سدان هیدروژنی تویوتا میرای 2015-2016 مدل سالبه تولید انبوه توسط این شرکت راه اندازی شد و در 14 دسامبر 2014 در ژاپن در دسترس مشتریان قرار گرفت. سدان جدید ابتکاری تویوتا میرای چهار نفره با فوق العاده موتور هیدروژنیتویوتا FC Stack که الکتریسیته را از طریق واکنش شیمیایی بین هیدروژن و اکسیژن تولید می‌کند، به لطف کانسپت تویوتا FCV و تویوتا FCV-R که ژاپنی‌ها چندین سال بر روی آن‌ها فناوری هیدروژن آینده را صیقل می‌دهند، به یک گزینه تولید تبدیل شد. سدان Mirai (به روسی به عنوان آینده ترجمه شده است) در حال حاضر فقط در ژاپن موجود است. قیمتتویوتا میرای اما از 7.236 میلیون ین (حدود 61500 دلار آمریکا) شروع می شود، اما دولت ژاپن به هر خریدار 2 میلیون ین (17 هزار دلار) یارانه می دهد.

جالب است که با وجود قیمت بالای تویوتا میرای، تعداد افرادی که مایل به خرید محصول جدید با موتور هیدروژنی، تنها از طریق پیش خرید هستند، به میزان قابل توجهی از تولید خودروهای برنامه ریزی شده فراتر رفته است. در تابستان 2015، تویوتا میرای وارد بازار خواهد شد آمریکای شمالیو شاید تا پایان سال آینده در اروپا. در روسیه ماشین جدیدبا موتور هیدروژنی تویوتا به احتمال زیاد به صورت رسمی فروخته نخواهد شد.

مطالب رسمی عکس و فیلم و همچنین اطلاعات فنی، ارائه شده توسط سازنده ژاپنی، آنها می گویند که نام تویوتا میرای سدان (Toyota Future) کاملاً مناسب است.

سدان هیدروژنی تویوتا میرای جدید 2015-2016 دارای طراحی بیرونی اصلی و حتی خارق العاده است که منحصراً توسط رنگ بدنه دو رنگ تأکید شده است. سطوح اصلی بدنه سدان را می توان در یکی از شش رنگ - مروارید سفید (سفید)، نقره ای گرانبها (نقره ای)، آبی خالص (آبی روشن)، آبی تیره میکا (آبی تیره)، میکا قرمز تیره (قرمز تیره) رنگ آمیزی کرد. یا مروارید سیاه گرانبها (سیاه)، اما سقف، جلو و ستون های عقبسقف ها، قاب پنجره درها، یک درج نازک بین کاپوت و گلگیرهای جلو، راه راه روی بدنه آینه های دید عقب، توری های ورودی هوا در سپر جلو- فقط رنگ گرافیت سیاه.

قسمت جلوی بدنه تویوتا میرای با چراغ های جلوی فوق باریک که پشت شیشه هر کدام چهار لامپ LED (کم و نور بالا)، یک سپر بزرگ ساده با ورودی هوای افقی کلاسیک، و یک جفت کانال هوای عمودی غول پیکر با حلقه هایی از نوارهای LED که مسئول چراغ های روشنایی در روز و نشانگرهای جهت هستند. ورودی های هوای بزرگ به گونه ای طراحی شده اند که جریان مقادیر عظیمی از اکسیژن لازم برای عملیات و خنک سازی تاسیسات هیدروژن پشته FC را فراهم کنند.

مشخصات بدن نوآورانه سدان ژاپنیتویوتا میرای با خطوط و مهرهای ظریف، خط سقف اصلی و راه حلی غیر متعارف برای قسمت عقب بدنه مجذوب خود می شود. هجوم امواج قدرتمند به سمت عقب خودرو به سدان ظاهری بی نظیر می بخشد.

رهایش کن انتهای عقببدنه سدان هیدروژنی ژاپنی به دلیل وجود چراغ های جانبی عظیم (پرکننده LED با جلوه سه بعدی)، درب بزرگ تا حدودی سنگین به نظر می رسد. محفظه چمدانبا یک نوار LED شیک و یک ضربه گیر بزرگ، اما... چقدر باحال و اصلی به نظر می رسد.

• خارجی ابعادبدنه تویوتا میرای 4890 میلی متر طول، 1815 میلی متر عرض، 1535 میلی متر ارتفاع و فاصله بین دو محور 2780 میلی متر است.
• با تایرهای استاندارد 215/55R17 روی آلیاژ رینگ چرخمسیر چرخ جلو سایز 17 - 1535 میلی متر، مسیر چرخهای عقب- 1545 میلی متر، ترخیص کالا از گمرک زمینی(ترخیص) - 130 میلی متر.

فضای داخلی سدان ژاپنی جدید با سوخت هیدروژنی کمتر از بدنه خودرو شیک و مدرن نیست. این سدان دارای فضای داخلی چهار نفره برای راننده و سرنشین جلوصندلی های راحت با نیمرخ پشتی آناتومیک، پشتیبانی جانبی محجوب و تنظیم الکتریکی در 8 جهت. در ردیف دوم یک مبل مجلل وجود دارد که توسط یک تکیه گاه قدرتمند به دو ناحیه تقسیم شده است.

ابعاد مناسب فاصله بین دو محور 2780 میلی متر و چیدمان داخلی مناسب این امکان را فراهم می کند که ابعاد داخلی قابل احترامی به طول 2040 میلی متر، عرض 1465 میلی متر و ارتفاع 1185 میلی متر ایجاد شود. شما می توانید به راحتی در هر یک از چهار صندلی بنشینید، فضای خالی در همه جهات وجود دارد، و سهولت ورود به خودرو با درب های عریض و درهایی که با زاویه 80 درجه باز می شوند تضمین می شود.

بیایید به ردیف اول برگردیم و سطح را ارزیابی کنیم تجهیزات مدرن، روی تویوتا میرای نصب شده است. در جلوی راننده یک فرمان چند منظوره قرار دارد اندازه جمع و جور، در بالای پانل مرکزی در مرکز داشبورد یک پانل ابزار الکترونیکی چند منظوره با صفحه نمایش رنگی 4.2 اینچی، درست زیر یک صفحه نمایش لمسی رنگی 9 اینچی برای نصب چند رسانه ای (ناوبری، تلفن، دوربین دید عقب) وجود دارد. ، موسیقی، کنترل صدا).

جالب‌ترین نکته در کنسول میانی، پنل کنترل الکترواستاتیک است که وظیفه تنظیم تهویه مطبوع دو منطقه‌ای، فرمان گرم‌کن و تمامی صندلی‌ها و همچنین فعال‌سازی مجموعه‌ای از تجهیزات کمکی دیگر را بر عهده دارد.

تمامی تجهیزات فوق به جز پیشرفته سیستم چند رسانه ای، استاندارد برای تویوتا میرای سدان است. با این حال، مانند سیستم های الکترونیکیایمنی سیستم پیش از برخورد (سیستم هشدار پیش از برخورد) برخورد از جلوبا عملکرد ترمز اضطراری)، کروز کنترل تطبیقی، سنسورهای پارک، ورود بدون کلید، خروج از خطسیستم هشدار (سیستم هشدار برای عبور از خطوط علامت‌گذاری مرکزی و جانبی)، مانیتور نقاط کور (نظارت بر اشیاء در نقاط کور آینه‌ها)، محدودیت‌های کنترل استارت رانندگی، کمک استارت در سربالایی، ABS، EBD، VSC، TRC، 9 کیسه هوا از جمله برای پای راننده

مشخصات فنیتویوتا میرای به معنای استفاده از سوپر است فن آوری پیشرفتهسیستم پیل سوختی تویوتا (TFCS). اصل کارکرد موتور هیدروژنی استفاده از هیدروژن به عنوان سوخت برای تولید برق است. عملکرد یک موتور هیدروژنی روی یک خودرو توسط دو مخزن هیدروژن (جلو 60 لیتر، عقب 62.4 لیتر) تضمین می شود، سوخت هیدروژن وارد می شود. نصب تویوتا FC Stack (پیل سوختی الکترولیت پلیمری) با اکسیژن مخلوط شده و از طریق یک واکنش شیمیایی آب و الکتریسیته تولید می کند.

الکتریسیته حاصل را می توان در باتری ها ذخیره کرد یا مستقیماً برای تامین انرژی موتور الکتریکی (154 اسب بخار 335 نیوتن متر) که چرخ های جلو را می چرخاند، استفاده کرد.
وجود تجهیزات و باتری های فوق مدرن سدان هیدروژنی را بسیار سنگین کرده است. وزن محدود خودرو 1850 کیلوگرم است، در حالی که ظرفیت بار خودرو تنها 220 کیلوگرم است. اما سدان هیدروژنی قادر است در 10 ثانیه به سرعت 100 مایل در ساعت برسد و به حداکثر سرعت 175 مایل در ساعت برسد.
جالب ترین چیز این است که عرضه سوخت هیدروژن برای طی کردن 650 کیلومتر کافی است، سوخت گیری تنها 3 دقیقه طول می کشد و خودرو جو را با انتشارات مضر آلوده نمی کند، بلکه به سادگی جاده را با آب معمولی آبیاری می کند.
https://youtu.be/E5QztodzHfk
تویوتا میرای مجهز به تقویت کننده الکتریکیفرمان، سیستم تعلیق جلو مستقل با بند مک فرسون، سیستم تعلیق نیمه مستقل عقب با پرتو پیچشی، ترمز دیسکی روی تمام چرخ ها با سیستم بازیابی انرژی ترمز.
شرکت تویوتا موتور به قابلیت اطمینان حاصله از هیدروژن خود اطمینان دارد و 8 را ارائه می دهد یک سال ضمانتروی تجهیزات پیشرفته و کل ماشین به طور کلی.

من قبلاً به هامبورگ نرفته بودم. و انتخاب این مکان خاص برای آزمون عجیب به نظر می رسید. به هر حال، مونیخ، اشتوتگارت، خوب، همیشه ادعای نقش قلب خودروسازی آلمان را داشته اند. به عنوان آخرین چاره، فرانکفورت و اینجا هامبورگ است! معلوم شد که یک شهر بندری بزرگ به طور تصادفی به عنوان آزمایشی برای یک ماشین هیدروژنی تولیدی انتخاب نشده است. این شهر پایتخت غیر رسمی است فناوری های سبزآلمان در اینجا، بسیاری از راه حل ها نه تنها با هدف حفظ نظافت و نظم، بلکه در استفاده منطقی از منابع نیز انجام می شود. حتی چیزهایی مثل باد. ده ها مولد بادی قدرتمند در مزارع و حتی درست در آب های البه قرار دارند.

حمل و نقل عمومی در شهر به برق تبدیل شده است و برنامه معرفی اتوبوس های پیل سوختی در حال حاضر رایج شده است. به همین دلیل است که شهر در حال حاضر شبکه پمپ بنزین هیدروژنی خود را دارد. به هر حال، هیدروژن برای آنها با الکترولیز (تقسیم آب به اکسیژن و هیدروژن تحت تأثیر جریان الکتریکی) درست در مرکز شهر، جایی که یک "کارخانه" کوچک هیدروژن در آن قرار دارد، تولید می شود.

اما برگردیم به مقصر سفر. تویوتا با توسعه روشمند فناوری های زیست محیطی، خودروی الکتریکی پیل سوختی خود را به نمایش گذاشت. از نسل اول پریوس با پیشرانه هیبریدی در سال 1997 تا Mirai فعلی که بدون شک آینده خودرویی این شرکت را نشان می دهد. به هر حال، Mirai در ژاپنی به معنای آینده است. و بحث در مورد این واقعیت که توسعه چنین فناوری هایی توسط بازار به رسمیت شناخته شده است دشوار است. تنها تویوتا هیبریدیدر حال حاضر بیش از 8 میلیون قطعه فروخته شده است!

و اینجا من در کنار یک مدل تولیدی یک ماشین الکتریکی هیدروژنی ایستاده ام. منبع انرژی موتور الکتریکی در این خودرو شارژ باتری نیست، بلکه سلول های سوختی است. در آنها هیدروژن و اکسیژن واکنش داده و الکتریسیته آزاد می کنند. محصول زائد این واکنش آب معمولی است.

ساخت سریال Mirai طولانی خواهد بود. این خودرو بر روی همان تسمه نقاله در موتوماچی ژاپن، تویوتا سیتی، جایی که سوپراسپرت لکسوس LF-A تولید شد، تولید می شود. یعنی ما در مورد تولید با دقت بالا و از نظر فناوری پیشرفته، اما در مقیاس کوچک صحبت می کنیم. در حال حاضر ظرفیت تولید میرای حدود 700 خودرو در سال است. اما قرار است تا سال 2017 به 3000 خودرو در سال افزایش یابد. چنین تیراژ کوچک تا حدی توضیح می دهد هزینه بالاماشین ها. بنابراین در اروپا، یک Mirai حدود 66000 یورو قیمت دارد. این حمایت و غرامت دولت را در نظر نمی گیرد. به عنوان مثال در ایالات متحده آمریکا با حمایت دولت قیمت Mirai بسیار ناچیزتر است 45000 دلار اما قیمت اروپایی آنچنان وحشتناک نیست، با توجه به اینکه این خودرو فقط فروخته نمی شود، بلکه به 4 منتقل می شود. - اجاره سالانه با پرداخت ماهانه در بریتانیا 600 -700 پوند، در دانمارک 1050 یورو و در آلمان 1200 یورو.

سوال منطقی این است که چرا تویوتا تصمیم به معرفی گرفت بازار اروپااین مدل؟ آیا واقعاً در پس زمینه اوج مرگبار بزرگترین؟ نگرانی اروپاییبا دیزل گیتش؟ معلوم شد که این هیاهو فقط یک "سورپرایز خوشایند" برای شرکت ژاپنی است که مدتهاست برای تسلط بر جهان با VW رقابت می کند. دلیل واقعی توافق بین ایالتی در مورد استاندارد کردن سوخت‌گیری خودروهای هیدروژنی بود. به عبارت دیگر، اکنون تمام ایستگاه های سوخت هیدروژن در جهان به یونیورسال مجهز خواهند شد نازل های سوخت گیری، سیستم های ذخیره سازی هیدروژن پارامترهای استاندارد شده را دریافت خواهند کرد و خودروها دارای گردن های پرکننده یکسانی خواهند بود.

من تعجب می کنم که چرا Mirai، به اصطلاح، یک طراحی خاص دارد؟ چندین پاسخ به طور همزمان وجود دارد. اولا، ایده های شرقی و اروپایی زیبایی همیشه متفاوت بوده است. ثانیا، وظیفه اصلی ظاهر Mirai تأکید بر این واقعیت بود که این یک ماشین کاملاً خاص است، برخلاف بقیه. و ثالثاً طراحی نسبت به چیدمان در درجه دوم اهمیت قرار داشت. به هر حال، این مهم بود که بتوان نیروگاه یک وسیله نقلیه الکتریکی را در ابعاد یک سدان سایز متوسط ​​قرار داد. گذشته از همه اینها طول تویوتا Mirai – 4.89 متر که تقریباً مشابه تویوتا کمری است.

پیشرفت در طراحی و توسعه سلول های سوختیبسیار چشمگیر. در طول 7 سال، اندازه بلوک FCV تا 58٪ کاهش یافت، تقریباً نیمی سبک تر شد (56 به جای 108 کیلوگرم) و 26٪ به قدرت اضافه کرد. و قدرت ویژه 2.2 برابر بهبود یافته است

اگر در مورد قابلیت اطمینان مخزن هیدروژن نگران هستید، بدانید که ما آنها را بی‌رحمانه آزمایش کرده‌ایم. هر کاری کردند. آنها رها شدند، در تست های تصادف با نیروی 150 تن مورد اصابت قرار گرفتند، با فشار تزریق مضاعف آزمایش شدند و حتی با تفنگ به آنها شلیک کردند.

اگرچه موتور احتراق داخلی وجود ندارد، اما محفظه موتورمشغول. یک واحد کنترل برای جریان های الکتریکی و یک واحد الکترونیک قدرت وجود دارد

پس از نگاهی کوتاه به اطراف در باران سرد هامبورگ، پشت فرمان می نشینم. و اگرچه چیزهای غیرمعمول زیادی در Mirai وجود دارد، شما نمی توانید از داخل آن بگویید. طراحی کمی پرمدعا - این احتمالاً تمام است. حتی الگوریتم غیرمعمول انتخاب کننده گیربکس اتوماتیک جدید نیست. دقیقا مشابه پریوس است. بنابراین، Drive را روشن کنید و بیایید برویم.

این خودرو از نظر هندلینگ تفاوتی با تویوتا و لکسوس هیبریدی ندارد. همان استارت بی صدا، همان کندی پدال ترمز در سرعت های پایین. از این گذشته ، بازیابی ابتدا فعال می شود و تنها پس از آن پدها گرفته می شوند. کشش طبیعی است. با اينكه مشخصات فنی Mirai چندان چشمگیر نیست، اما برای زندگی روزمره آنها، همانطور که می گویند، چشم نواز است. در ابتدا به نظر می رسید که 155 اسب و حداکثر سرعت، بیشینه سرعتسرعت زیر 190 کیلومتر در ساعت در اتوبان برای خودرویی با وزن کمتر از دو تن کم است. اما شما به سرعت آن را فراموش می کنید. در بزرگراه، ماشین با سرعت 150 تا 170 کیلومتر در ساعت حرکت می کند و ذخیره ای از کشش زیر پای شما باقی می گذارد. آیا بیشتر نیاز دارید؟ قطعاً در این روز با باران سیل آسا نه. هنگام مانور دادن، احساس نمی کنید ماشین سنگین است.

در حین رانندگی، هنگام نگاه کردن به صفحه ابزار، توجه از بین می رود. شاید این یک موضوع عادت باشد، اما اعداد و نمادهای زیادی وجود دارد. و راحتی کنسول مرکزی با دکمه های کوچک چیزهای زیادی را برای شما به ارمغان می آورد. اگرچه بسیار پیشرفته به نظر می رسد

سیستم کنترل دما در کنترل آب و هوا از Lexus IS به عاریت گرفته شده است. درست مانند گوشی های هوشمند، فقط انگشت خود را روی نوار لمسی بکشید و تنظیمات آب و هوا تغییر می کند

Mirai شاید حتی از همتای مشابه خود در رانندگی خوشایندتر و چابک تر باشد. ابعاد کمری. وزن محدود قابل توجه است - 1850 کیلوگرم. با این حال، در طول مانور شما واقعاً این را احساس نمی کنید، زیرا به دلیل مرکز ثقل پایین، ماشین بسیار پایدار است. مخزن و باتری ها در بالا قرار ندارند. اگرچه باتری نیکل منیزیم آنقدر پایین قرار ندارد - پشت صندلی عقب.

به هر حال، خود صندلی های عقب با یک دسته بلند با یک طاقچه بزرگ در داخل جدا می شوند. بنابراین Mirai کاملاً چهار نفره است.

واضح ترین تاثیر باید فرآیند سوخت گیری ماشین باشد. درست در شهر، کنار جاده، هر روز پمپ بنزین دارد. شاید فقط کتیبه "H2" آن را به عنوان "کترینگ" برای خودروهای آینده ارائه دهد. فرآیند پرداخت خودکار است. پول از کارت مخصوص خوانده می شود که کلید دسترسی به پمپ بنزین نیز می باشد. شما یک ستون، فشار (350 یا 700 اتمسفر) را انتخاب می کنید و تمام.

سپس ماشین را به سمت ستون می برید، اتصالات را به کانکتور روی ماشین وصل می کنید و دکمه سبز رنگ را فشار می دهید. خود سیستم حجم آزاد مخزن را تعیین می کند و ماشین را دوباره پر می کند. چند دقیقه در مورد همه چیز. بیشتر از یک پمپ بنزین معمولی نیست. این شاید یکی از مزایای کلیدی نسبت به یک خودروی الکتریکی معمولی باشد. در مورد قیمت، من سود زیادی در اینجا پیدا نکردم. قیمت هر کیلوگرم هیدروژن 9.5 یورو است. در هر صد کیلومتر 0.76 کیلوگرم هیدروژن مصرف می شود. اگر این را مجدداً در هزینه ها محاسبه کنید، آنگاه این مبلغ کاملاً قابل مقایسه با هزینه یک خودرو با موتور احتراق داخلی معمولی است و به طور قابل توجهی بیشتر از یک ماشین الکتریکی ساده یا حتی یک هیبریدی پلاگین است. بنابراین هنوز در این راستا جای کار وجود دارد.

در مورد زیرساخت ها برنامه های بسیار مشخصی وجود دارد. در آلمان قرار است شبکه ای متشکل از 50 جایگاه علاوه بر چندین پمپ بنزین در هامبورگ ایجاد شود. و تا سال 2023، تعداد آنها را به 400 افزایش دهید. در بریتانیا، برنامه‌ها ساده‌تر هستند. 15 بلافاصله و 65 تا سال 2020. سومین کشور در این قفس هیدروژنی دانمارک است که متعهد به ایجاد به زودی 12 شارژ مجدد طبیعتاً همه اینها با حمایت دولت انجام می شود. آنها قصد دارند تا 6 سال آینده 650 میلیون یورو سرمایه گذاری کنند.

پس از پیمودن صدها کیلومتر در طول آزمایش، سعی می کنیم آب انباشته شده را تخلیه کنیم. در تئوری حدود 7 لیتر تولید شد. اکثر آنها بخار خارج شدند. اما برخی از آنها در یک مخزن جداگانه جمع می شوند و با فشار دادن دکمه H2O در سمت چپ ستون فرمان می توان آنها را به زور خارج کرد.

وقتی بقیه آب تخلیه شد، مقدار زیادی از آن خارج نشد - حداکثر تا یک لیتر، و سپس بخار خارج شد. آب بوی مصنوعی مشخصی دارد، گویی آب جوش در ظرف پلاستیکی ریخته شده است. اگرچه فرآیند واکنش آب کاملاً خالص تولید می کند. بو از خطوط لوله پلاستیکی می آید.

در نتیجه، نزدیک شدن به Mirai با استانداردهای یک سدان معمولی نه تنها غیر منطقی، بلکه حتی مضحک خواهد بود. پس از همه، واقعیت خلقت است ماشین تولیدیبا منبع انرژی هیدروژن در حال حاضر یک پیشرفت بزرگ است. و این واقعیت که آنها به جای یک SUV (مانند نمونه های اولیه) از فرم سدان استفاده کردند، فقط به توسعه دهندگان شکوه و افتخار می بخشد، زیرا بدنه سدان برای قرار دادن تمام عناصر سیستم پیچیده تر است. مهندسان چالشی جدی برای خود ایجاد کردند و با موفقیت بر آن غلبه کردند.

تنه کوچک است. مانند یک هاچ بک کلاس C. و تبدیل آن ارائه نشده است، زیرا یکی از مخازن و باتری ها در پشت صندلی قرار دارد

شاید ملاقات کوتاه با "آینده" آنطور که انتظار داشتم درخشان نبود. می توان آن را نه با سفر در طول دهه ها به آینده، بلکه با بیدار شدن در یک صبح جدید مقایسه کرد. میرای آینده ای است که نزدیک است. ایده آل نیست، بلکه بیشتر از واقعیت است.

خلاصه

بدن و راحتی
موتور الکتریکی بسیار بی صدا کار می کند و عایق صدا در برابر صدای خارجی نیز عالی است. فضای پا زیاد سرنشینان عقب، اگرچه فقط دو مورد از آنها وجود دارد. فرمان گرم شونده تجهیزات استاندارد است.	تنه کوچک و عدم توانایی تغییر شکل آن. خوشه ابزار از نظر اطلاعات بسیار غنی است.
پیشرانه و دینامیک
نیروگاه کاملاً سازگار با محیط زیست. سوخت گیری سریعبه طور قابل توجهی کاربردی تر از یک ماشین الکتریکی است. عرضه مداوم کشش. ذخیره انرژی مانند یک ماشین معمولی با موتور احتراق داخلی است.	اورکلاک "متوسط" است
امور مالی و تجهیزات
Mirai با قیمت 66000 یورویی خود، هم از نظر سیستم مجهز است ایمنی فعالو گزینه های خدمات.	هزینه 100 کیلومتر با هزینه رانندگی قابل مقایسه است ماشین معمولیبا موتور بنزینی

تویوتا میرای
اطلاعات کل
نوع بدن
درها / صندلی ها
ابعاد L/W/H، میلی متر
پایه، میلی متر
مسیر جلو/عقب، میلی متر
فاصله از زمین، میلی متر
وزن کامل، کیلوگرم
حجم تنه، l
حجم مخزن، l
موتور
تایپ کنید	همزمان، متناوب جریان، با ثابت آهن ربا
توان، کیلووات (اسب بخار)/دور در دقیقه
حداکثر cr. گشتاور، نیوتن متر در دقیقه
آکومولاتور برق. دهان	هیدرید فلز نیکل
انتقال
نوع درایو		جلو
KP
شاسی بلند
ترمز جلو/عقب		دیسک فن/دیسک
سیستم تعلیق جلو/عقب		مستقل/نیمه وابسته
تقویت کننده
لاستیک
شاخص های عملکرد
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه
مخارج بزرگراه-شهر، کیلوگرم در 100 کیلومتر
گارانتی، سال / کیلومتر

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

نوامبر 2013 با این واقعیت مشخص شد که نگرانی تویوتا یک خودروی جدید - یک سدان قابل ارائه به عموم ارائه کرد که اولین خودرویی بود که توسط این شرکت به عنوان یک ماشین سلول سوختی هیدروژنی هیبریدی توسعه یافت.

این ارائه در یکی از بزرگترین نمایندگی های خودرو در توکیو برگزار شد، جایی که رئیس شرکت نام اختراع اصلی را "Toyota Mirai" اعلام کرد و همچنین برنامه های این کنسرت را برای آینده نزدیک اعلام کرد.

پارامترهای یک ماشین هیدروژنی از تویوتا

مدل جدید بر اساس تویوتا FCV ساخته شده است. در همان زمان، سیستم ها و واحدهای اصلی از نظر کیفی بهبود یافته و مدرن شدند و شاهکار جداگانه تولید خودرو را ایجاد کردند. فاصله بهینه از زمین 130 میلی متر، نسبت راحت یک سدان چهار نفره و خودروی محورجلوتجهیزات اولیه با چرخ های آلیاژی R17 و منحصر به فرد نصب هیبریدی FCA110.

این نصب است که به خودرو اجازه می دهد تا با استفاده از سلول های سوختی هیدروژن - یک واکنش شیمیایی بین اکسیژن و هیدروژن و الکتریسیته تولید شده در نتیجه، اقدامات و عملکردهای خود را انجام دهد.

در این حالت فرآیند احتراق اتفاق نمی افتد، بلکه تبدیل هیدروژن به برقبا حداکثر بازده 83% انجام شده است (این با میانگین است راندمان موتورخودروهای تویوتا - 23٪.

موتور الکتریکی تویوتا جدیدمیرای حداکثر توان 154 را دارد اسب بخاریا 113 کیلووات. الکتریسیته تولید شده توسط پیل های سوختی از یک مبدل تقویت کننده ویژه عبور می کند. بعد تحول می آید جریان مستقیمبه ولتاژ متناوب، افزایش ولتاژ به 650 ولت.

تویوتا میرای - ایمنی در جاده و در جو

ما می توانیم برای مدت طولانی در مورد مزایای یک ماشین جدید صحبت کنیم. آنها به خصوص در مقایسه با هر مدرنی با اعتماد به نفس و سودمند به نظر می رسند وسايل نقليهمجهز به موتورهای احتراق داخلی یا هیبریدی. از مزایای اصلی تویوتا میرای می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• سوخت گیری سریع - سوخت گیری دو مخزن بیش از سه دقیقه طول نمی کشد.
• انتشار صفر مواد مضر در جو؛
• محدوده کروز با یک پر کردن (یک مخزن برای 650 کیلومتر کافی است).

حتی در مقایسه با خودروهای برقی، Mirai واحد موفق تری است، با توجه به اینکه شارژ خودروهای برقی چندین ساعت طول می کشد و با یک بار شارژ می توانند مسافت بسیار کوتاه تری را طی کنند.

تولید خودروهای هیدروژنی در ژاپن و جهان

قیمت خودروهای هیدروژنی نسل جدید طبق برآوردهای تقریبی بین 57 تا 70 هزار دلار خواهد بود. تویوتا میرای در دسامبر 2014 (برای بازار خودروژاپن) و در اروپا و ایالات متحده، فروش تویوتا هیدروژنی در سال 2015 آغاز خواهد شد.

مشکل دیگری که به طور کامل حل نشده است، مشکل سوخت‌گیری خودروهای هیدروژنی در حین فروش انبوه آنها است. در برخی کشورها، ایستگاه های سوخت گیری هیدروژن در حال حاضر شروع به ظهور کرده اند، اما هنوز توسعه گسترده ای مشاهده نشده است.

به عنوان مثال، تنها 82 پمپ بنزین در سراسر اروپا، 124 در آمریکا و 23 پمپ بنزین هیدروژن در چین وجود دارد.

اتفاقا یکی دیگه سازنده ژاپنیروز گذشته اعلام کرد که خودروی هیدروژنی خود، هوندا FCV، را وارد مرحله تولید می کند (اولین نمونه اولیه هوندا FCX Clarity در سال 1999 عرضه شد) و در سال 2016، هوندا جدید Fuel Cell Experimental در ژاپن، اروپا و به فروش می رسد. ایالات متحده آمریکا.

امروزه تقریباً تمام خودروسازان جهان به طور فعال در حال توسعه خودروهایی هستند که با محیط زیست سازگار هستند شکل خالصسوخت کارشناسان می گویند که در 15-20 سال آینده جهان به طور کامل به این نوع حمل و نقل روی خواهد آورد. تاکنون تویوتا در این زمینه پیشتاز باقی مانده است. پس از عرضه پریموس معروف، ژاپنی ها تصمیم گرفتند بیشتر پیش بروند و دوستدار محیط زیست دیگری توسعه دهند ماشین تمیز- تویوتا میرای با موتور هیدروژنی. در مقاله امروز به بررسی تمامی ویژگی های این محصول جدید می پردازیم و همچنین تمامی مزایا و معایب استفاده از خودروهای هیدروژنی را فهرست می کنیم.

مشخصه

تویوتا میرای یکی از اولین خودروهای سدان است ساخت ژاپن، که شرکت تصمیم گرفت آن را در مقیاس انبوه تولید کند. به هر حال، تصمیم برای نامیدن این مدل Mirai کاملاً موجه بود، زیرا ترجمه از ژاپنی این کلمه به معنای "آینده پاک" است.

سازنده ادعا می کند که اولین سریال هیدروژن تویوتاتفاوت آن با آنالوگ هایش به دلیل ذخیره انرژی زیاد است که 480 کیلومتر خواهد بود. این برای استفاده روزمره در داخل شهر و برای استفاده کاملاً کافی است سفر خانوادگیمسافت های طولانی اما در مورد سفرهای طولانی، در حالی که انجام آنها در چنین خودرویی امکان پذیر نخواهد بود. و در اینجا سؤال در مورد قابلیت اطمینان طراحی نیست (مثل همیشه، ژاپنی ها ماشین را با کیفیت بالا و "قرن ها" ساخته اند)، بلکه در مورد عدم وجود پمپ بنزین های لازم است. اما در این مورد کمی بعد صحبت خواهیم کرد.

شایان ذکر است که Mirai اولین خودروی هیدروژنی جهان نیست. تویوتا از سال 1997 شروع به توسعه مدل های خودروهای هیبریدی کرده است. پس از آن بود که مردم جهان مدل FCHV را با موتور هیدروژنی در قالب یک SUV مفهومی دیدند. با این حال، ژاپنی ها جرات نداشتند آن را به تولید انبوه در مقیاس بزرگ راه اندازی کنند. اغلب، این جیپ را می توان در سازمان ها و سازمان های دولتی که در آزمایش این نوع حمل و نقل نقش داشتند، یافت. به هر حال، BMW و تویوتا را متحد می کند. آلمانی ها با مهندسان ژاپنی قراردادی امضا کرده اند و قصد دارند یک سازه جدید سازگار با محیط زیست ایجاد کنند سدان BMWهیدروژن سری 7.

مزایای یک ماشین هیدروژنی

بیایید با مزایا شروع کنیم. برای شروع، موتور سوخت هیدروژنی برخلاف گازوئیل و بنزین هیچ آلاینده ای منتشر نمی کند. شایان ذکر است هزینه کم بهره برداری از این نوع حمل و نقل است. خود سوخت (هیدروژن) هم در مقیاس کوچک و هم در مقیاس بزرگ قابل تولید است. این به طور قابل توجهی وضعیت را با تغییر مداوم قیمت سوخت تثبیت می کند و آن را به طور منطقی تر در جهان توزیع می کند.

معایب موتور سوخت هیدروژنی چیست؟

حالا بیایید در مورد معایب صحبت کنیم. عیب اصلی این نوع حمل و نقل این است که موتور هیدروژنی (از جمله تویوتا FCV) نسبت به همتایان کلاسیک دیزلی و بنزینی خود انفجاری تر است. این به دلیل خاص است ترکیب شیمیاییهیدروژن به هر حال، علاوه بر انفجار، بسیار فرار است. این ویژگی حمل و نقل و سوخت گیری وسایل نقلیه با هیدروژن را بسیار دشوارتر می کند. کارشناسان همچنین می گویند که تعمیر و نگهداری نصب مشابهگران تر از تعمیر خواهد بود موتور احتراق داخلی دیزل(به دلیل تعداد کم کارگرانی که اطلاعات زیادی در مورد این منطقه دارند). و البته کمبود ایستگاه های سوخت هیدروژن. تنها تعداد کمی از این موارد در دنیا وجود دارد، بنابراین استفاده از چنین خودروهایی در حال حاضر بسیار دشوار است (مخصوصاً اینکه سوخت گیری چنین خودرویی تنها با کمک تجهیزات ویژه امکان پذیر است).

مسائل تامین

مشکل اصلی خودروهای هیدروژنی کمبود پمپ بنزین است که بتوان در آن سوخت گیری کرد. به همین دلیل است که خودروهای برقی بیشتر به دنیا مربوط می شوند، زیرا آنها از یک پریز معمولی شارژ می شوند و حتی اگر باتری خورشیدی روی سقف وجود داشته باشد، در حال حرکت هستند. اما سرعت تولید ایستگاه های هیدروژن در حال افزایش است. طرح های ساخت 20 پمپ بنزین از این قبیل در کالیفرنیا از قبل مشخص شده است. اگر فروش رشد کند، تعداد پمپ بنزین ها دو برابر می شود. به هر حال، این ایالت به یک دلیل انتخاب شد - فروش تویوتاهای هیدروژنی در کالیفرنیا آغاز خواهد شد. اما در پایان مقاله در مورد فروش صحبت خواهیم کرد، اما در حال حاضر اجازه دهید به نمای بیرونی محصول جدید نگاه کنیم.

طرح

ظاهر تویوتا میرای جدید بسیار چشمگیر است. "جلو" تهاجمی عظیم با سپر خشن و عریض و چراغ های جلوی مایل بلافاصله توجه شما را جلب می کند. مشبک رادیاتور شاید کوچکترین و بی اهمیت ترین عنصر در نمای بیرونی باشد.

اما حتی بر روی چنین قطعه کوچک پلاستیکی، ژاپنی ها موفق شدند نماد امضای خود را که به سبک کروم ساخته شده بود قرار دهند. ماشین فضای شیشه ای خوبی دارد. این به ویژه در مورد شیشه جلو صادق است. راننده "نقاط مرده" را احساس نخواهد کرد، زیرا همه رویدادهای اطراف او اکنون در نمای کامل قابل مشاهده هستند. بدنه دارای ویژگی های آیرودینامیکی زاویه دار و صاف است. همه این کارها را انجام می دهد ظاهراین سدان بسیار تازه، مدرن و منحصر به فرد است.

داخلی

داخل ماشین مثل یک قطعه است سفینه فضایی- تعداد زیادی دکمه، صفحه نمایش، سنسور و انواع چیزهای دیگر. جالب اینجاست که ژاپنی ها جرأت نداشتند برای توسعه دو گزینه چیدمان داخلی - برای بازار اروپایی و داخلی - هزینه کنند. آنها با قرار دادن تمام ابزارهای اطلاعاتی مهم در وسط اژدر مشکل تنظیم مجدد فرمان را خیلی ساده حل کردند.

خود پانل نزدیک به آن قرار می گیرد شیشه جلوو در تمام عرض آن کشیده شد. بیشتر از آن یک عظیم وجود دارد کامپیوتر روی برد، که مجهز به عملکرد ناوبری داخلی است. در زیر آن یک نمایشگر دیگر وجود دارد. و توسط دو مجرای هوای پهن از هم جدا می شوند. همین موارد در کناره‌های آینه‌ها تکثیر شده‌اند، فقط با تریم کرومی در گوشه. فرمانهمچنین مجهز به دکمه کنترل از راه دور. هیچ دسته دنده ای در کابین وجود ندارد - به احتمال زیاد از گیربکس CVT یا اتوماتیک استفاده می شود. بلندگوها و دکمه های کنترل شیشه برقی در درها قرار دارند. فرمان دارای دستگیره راحت است. به طور کلی، چیدمان داخلی بسیار ارگونومیک است. و حتی با وجود انبوه دکمه ها (مخصوصاً از آنجایی که نیمی از آنها به لمس حساس هستند) با عناصر غیر ضروری بارگذاری نمی شود و تا حدی زاهدانه به نظر می رسد.

مشخصات فنی

تویوتا خودرویی با موتور هیدروژنی را روانه بازار کرده است که ذخیره انرژی زیادی دارد. پاورپوینتطبق گفته سازندگان، 153 اسب بخار قدرت خواهد داشت که برای خودرویی از این کلاس کاملاً کافی است. ژاپنی ها در مورد موتورهای دیگر صحبت نمی کنند و به احتمال زیاد فقط یک اصلاح از محصول جدید با واحد 153 اسب بخاری سازگار با محیط زیست وارد بازار خواهد شد. موتور هیدروژنی (2015 تویوتا میرای) روی پیل های سوختی ویژه کار می کند. در داخل دومی، واکنشی رخ می دهد که در آن هیدروژن و اکسیژن شرکت می کنند. در نتیجه فعل و انفعالات شیمیایی، انرژی قدرتمندی تولید می شود که موتور الکتریکی را تغذیه می کند.

دینامیک و هزینه های عملیاتی

سازنده می گوید که با توجه به دینامیک مشخصات تویوتابا موتور هیدروژنی تفاوتی با همتایان بنزینی خود ندارد. شتاب صفر تا "صدها" 9 ثانیه تخمین زده می شود. در عین حال، مهندسان به هزینه کم سفر اشاره می کنند.

هزینه پر کردن مخزن در هر 1 کیلومتر فقط 10 سنت خواهد بود. بنابراین، برای رانندگی با یک ماشین صد کیلومتر، تنها باید 10 دلار هزینه کنید. و شما می توانید خودروی خود را تنها در 5 دقیقه سوخت گیری کنید.

موتور هیدروژنی چگونه کار می کند؟

مطمئناً هر یک از ما به اصل عملکرد این واحد فکر کرده ایم. خوب، بیایید ببینیم که یک موتور هیدروژنی واقعاً چگونه کار می کند.

پایه ای نیروی پیشرانیکی از این ماشین ها یک ژنراتور الکتروشیمیایی است (چیزی که ژاپنی ها آن را FC Stack می نامند. داخل ژنراتور الکتروشیمیاییواکنشی رخ می دهد که منجر به اکسیداسیون هیدروژن می شود. در این دوره است که انرژی لازم تولید می شود و سپس به یک باتری فشرده هدایت می شود. دومی وظیفه تغذیه موتور الکتریکی را انجام می دهد که دستگاه را تغذیه می کند. موتور هیدروژنی به چه شکل زباله تولید می کند؟ بیخود نیست که تویوتا میرای را یک ماشین دوستدار محیط زیست می نامند ، زیرا به هیچ وجه گازهای سمی منتشر نمی کند ، بلکه آب معمولی است.

همه اینها بسیار خوب است، اما نیرویی مانع توسعه این نوع حمل و نقل است. مشکل اصلی این است که فرآیندهای ساخت سوخت برای خودروهای هیدروژنی هستند این لحظهتوسعه نیافته هستند و نیاز به هزینه های مالی زیادی دارند. علاوه بر این، هنگام ایجاد هیدروژن، از اجزایی مانند زغال سنگ و متان استفاده می شود. آنها جو را به شدت آلوده می کنند و بنابراین استفاده از چنین موتورهایی به خاطر "حفظ" فایده ای ندارد. محیط"نه. البته زباله های احتراق از این سوختنه (آب تمیز)، اما برای تهیه آن، باید جو را با انتشارات کثیف به میزان قابل توجهی خراب کنید. بنابراین، متخصصان بیشتری به دنبال جایگزینی برای موتورهای احتراق داخلی فعلی در پنل های خورشیدی هستند.

به هر حال، هیدروژن یک نوع سوخت منحصر به فرد نیست که فقط در یک نوع موتور قابل استفاده باشد. تحقیقات نشان داده است که از این محصول می توان بر روی موتورهای احتراق داخلی کلاسیک نیز استفاده کرد. با این حال، چنین واکنشی پیامدهایی دارد. واقعیت این است که هیدروژن وقتی در یک موتور احتراق داخلی می سوزد، تنها 1/3 انرژی را که در یک واحد تخصصی تولید می کند آزاد می کند. درست است که مهندسان موفق به اصلاح این نقص شدند. به لطف سیستم احتراق اصلاح شده، راندمان چنین موتورهایی کاهش نمی یابد، بلکه برعکس، تقریباً 1.5 برابر معمول افزایش می یابد، که عملکرد این سوخت را از نظر زیست محیطی و مالی مطلوب و معقول تر می کند. از دید

اما با این حال، مشکلات نه تنها در زمینه کارایی مشاهده شد. و اگر ضریب اقدام مفیدمهندسان موفق به افزایش احتراق با بهبود سیستم جرقه زنی شدند، آنها قادر به مقابله با مشکلاتی مانند دمای بالای احتراق در محفظه، سوختگی پیستون ها و سوپاپ ها نیستند. به هر حال، چه زمانی کار طولانیهیدروژن قادر است با سایر اجزای موتور از جمله روان کننده واکنش نشان دهد. و بدون آن موتور خیلی سریع فرسوده می شود. علاوه بر این، هیدروژن به دلیل فرار بودن، می تواند در آنجا نفوذ کرده و مشتعل شود. مربوط به موتورهای احتراق داخلی دوار، به دلیل طراحی ساده و فاصله زیاد بین کلکتورها، برای استفاده از این نوع سوخت به عنوان سوخت اصلی مطلوب تر هستند. در این مرحله، این سوال که یک موتور هیدروژنی چگونه کار می کند را می توان بسته در نظر گرفت.

در مورد هزینه

به گفته سازنده، فروش خودروهای تویوتا میرای از بهار سال 2015 آغاز خواهد شد. این محصول جدید ابتدا فقط در بازار داخلی عرضه می شود و در تابستان در بازارهای اروپا و آمریکا عرضه می شود. قیمت اولیه یک تویوتا هیدروژنی 57.5 هزار دلار است. علاوه بر این، این شرکت پیشنهاد خرید می دهد این ماشینبه صورت اعتباری با پرداخت ماهیانه 500 دلار. این جایزه فرصتی برای سوخت گیری رایگان ماشین خود به مدت یک سال در پمپ بنزین کالیفرنیا خواهد بود.

تویوتای ژاپنی تاکنون در بین خودروهای هیدروژنی رقیبی ندارد. حداقل تا سال 2016 چنین خواهد بود. واقعیت این است که در مارس 2016 یک خودروی هیدروژنی جدید به نام هوندا FCV وارد بازار می شود. اما ما میزان محبوبیت آن را پیش‌بینی نمی‌کنیم، اما فعلاً منتظر شروع فروش تویوتا میرای جدید خواهیم بود.

نتیجه

بنابراین، ما متوجه شدیم که چرا اینقدر خاص است و موتور هیدروژنی چگونه کار می کند. تویوتا یکی از اولین خودروسازانی است که به طور جدی به راه اندازی آن فکر می کند تولید انبوه"محصول دوستدار محیط زیست" آن است. درست است، تا زمانی که مشکل پمپ بنزین ها و به روشی ارزان تر حل نشود، بعید است این شرکت در فروش چنین خودروهایی موفقیت چندانی کسب کند.