Azt mondják, hogy az emberről alkotott első benyomás a leghelyesebb. Az illetőről nem tudok, de az autóról biztosan tudok. A legerősebb és legspecifikusabb. Ezek az első kilométerek a volán mögött. Aztán megszokod. A hibák kezdenek olyan funkcióknak tűnni, mint egy techno omlett, és ami a legmélyebben megakad a fejedben, az a „wow” vagy „oh”, ami elkerülte a géppel való kommunikáció hajnalán.
Ez történt velem a Genesis elején. Beültem a volán mögé, elindítottam a suttogó V6-ost, megsimogattam a fát és a műanyagot, elhúzódtam a horgonytól – és megértettem. Rájöttem, hogy életemben először nem mondhatom ki a szokásos mondatot: „Korea újabb lépést tett előre, és hamarosan utoléri a nagyfiúkat.”
Mert ő, Korea, már köztük van. A kivitelezés minőségét, a harangok számát és a technológiai színvonalat tekintve - a nemzetközi élvonalbeli bajnokságban. A Genesis már az első generációban is magasan a márka szabványai felett repült. Arra törekedett, hogy egy szinten legyen a legjobbakkal. És itt van. Azta! Tényleg hasonló.
Még erősebbnek tűnik, mint szeretném. Mert kifejezetten bajor utóízt hagy maga után. A vállalati stílus evolúciója – Fluidic Sculpture 2.0 – nagyszerű dolog: a „fluid sculpture” dinamikus maradt, de szigorúbb és elegánsabb lett. Santa Fében ez a megközelítés működött – az egyik a legszebb autók osztályban! De a prémium szegmensben a tervezők nem merték megtenni a HCD-14 koncepció által ígért radikális lépéseket. A „Genesis II” kívülről is egy Audi maszkos BMW-re emlékeztet, belül pedig helyenként a müncheni demiurgokat idézi. Egy fiatal arisztokratának megbocsátható, hogy klubdivatosan akar öltözködni. De akkor is kár, hogy ezúttal a konzervativizmus győzött.
1. Anyag
Sokk! Így fejeződik be Jó minőség a „koreaiaknak” még soha nem volt ilyen
2. Hang
A neves zenékhez a 17 Lexicon hangszóró rusztikusan szól
3. Kormánykerék
Nagy, de kényelmes. És egy csomó gomb és kar. Teszt
4. Környezet
A középkonzol kifejezetten „bamweight” íjjal rendelkezik. Ja, ja, természet!
5. Ökölvívás
Igazi helyes gép. Akár 8 lépés
6. Idő
Az óra aranyos, de valamiért "nincs név". Hol vannak a szárnyak? Hol van a Genesis?
7. Furnér
BAN BEN legjobb hagyományai modern divat: natúr, matt, érdes
8. Nyereg
BAN BEN drága felszereltségi szintek– szellőztetéssel, fűtéssel
Vigaszdíj - eredeti alkatrészek: Például, hátsó lámpák. Az infotainment felület pedig még az MMI-vel ellátott iDrive-ot is elmosta: ez a gazdag grafika és az intuitív tisztaság sokat ér. Valamint az ergonómia általában. Itt az ideje, hogy az ázsiai prémium márkák féltékenykedjenek! Elkészült az elektronikus rendszerek és a vezetőasszisztensek csomagja. És a színes HUD vetítés bekapcsolva szélvédő Csak a BMW nem lesz irigy. Annak ellenére, hogy manapság a legtöbb „a motorháztető fölött” még csak primitív fekete-fehér számokat sem tartalmaz. És ismét a befejezés minőségéről: anyagok, összeszerelés, csend - meglehetősen „német”. Emlékeztetnem kellett magam, hogy bent ülök koreai autó.
München profil, Ingolstadt teljes arc. De ki fogja azt mondani, hogy a Bayern rossz?
Ráadásul merev test. Ráadásul az osztály leghosszabb tengelytávja. Plusz csendes és sima benzines V6 3.0 (249 LE) és 3.8 literes (315 LE). Plusz hatékony 8 sebességes automata sebességváltó. ÉS új rendszerösszkerékhajtású HTRAC. A fiatalabb motorhoz, amivel a Genesis hátsókerék-hajtású az alap, a HTRAC opcionális, 3.8-hoz alapfelszereltség. Technikailag ez a könnyű és kompakt sebességváltó az ugyanazon Magna cég által gyártott könnyű xDrive analógja. Vagyis a mérnökök Bajorországra is felnéztek. És felállították a Genesist a Nordschleifén...
1. Rajzlecke
A 9,2”-es kijelző érintőfelülete lenyűgözi a gondos megjelenítést. Osztály!
3. A trend
Az elektronika figyeli a „holtfoltokat”, és a sávban tartja. Kézifék - gomb
Igen, Koreának sok olyan szakaszt kellett újra felfedeznie, amelyen riválisai már túljutottak. Itt az ideje, hogy a Hyundai úrrá legyen a részleteken. Részletek, amelyek Istent és az ördögöt is tartalmazzák. Az ülések igen, „a Hyundai legkényelmesebbek”, de a hátsó párnák még mindig kicsit rövidek. Rekord 3010 mm tengelytáv? De hátul lehetne több hely. Biztos vagyok benne, hogy a fejlett felfüggesztések jól tartják az autót a Loop kanyarjaiban. De a kényelem az ütéseken nem mindig garantált. A kormányzás sportos, gyors és nehéz – bár nem megyünk minden nap a Ringre. Hadd lazítsak... De nem, a Genesis szándékosan ütős – dacolva az impozáns Lexus szedánokkal.
Vagy lehet, hogy ennek így kell lennie? Fiatal és életerős. Ugyanazoknak az első generációs arisztokratáknak szól, akik még nem fáradtak bele a luxusba és a szórakoztatásba. És úgy tűnik, már mindene megvan, ami autós boldogságukhoz kell. Az én ízlésem szerint nem marad más hátra, mint csiszolni a beállításokat, visszahozni a radikális arcot és nem hagyni ki az árát.
SZÖVEG: VITALY TISHCHENKO
2017 van, és úgy tűnik, hogy a sokféle sztereotípia már régóta megtört, de az a sztereotípia, hogy a német és Japán minőség mindenekelőtt a többiek pedig nem versenyezhetnek vele. A koreai Hyundai cég azonban mindent megtesz ennek a helyzetnek a korrigálása érdekében – például 2014-ben bevezette Genesis szedán második generációs, amelynek célja, hogy közvetítse az autók szerelmeseinek, hogy a „koreai prémium” létezik, és nemcsak létezik, hanem aktívan a híres német nyomába lép. Mercedes-Benz márkák, BMW és Audi, valamint Japán Lexusés az Infiniti. Nehéz a prémium osztály a Hyundai számára, és mi olyan érdekes a frissített négyajtósban? Olvassa el véleményünket!
Tervezés
Emlékeztetünk arra, hogy a Genezis ma már nem csak név tekintélyes szedán, amely generációváltáson esett át, de a Hyundai külön almárkája is, melynek égisze alatt 2020-ig 6 új csúcsmodell jelenik meg. A koreaiak hódítási szándékairól prémium szegmens több mint komoly, a négyajtós Genesis teljes megjelenése sikít, beleértve a „BMW” karosszéria elülső részét egy masszív króm rács radiátor, az elülső optika ragadozó megjelenése, szinte mint a reform előtt Mercedes-Benz E-osztály, valamint a logóhoz hasonló szárnyakkal ellátott aláírási embléma Aston Martin. Ami a hátulját illeti, bizonyos mértékben hasonlít a Lexushoz.
Az autó energikus sziluettjét a karosszéria kifejező oldalvonalai hangsúlyozzák. Általában, ha oldalról nézzük a második Genezist, azonnal világossá válik, hogy egy nagyon nagy, széles és általában véve masszív autó. Ról ről Általános benyomás, amelyet egy ilyen autó gyárt, akkor biztosan nem kell aggódnia - egy szedán Dél-Korea megjelenése nem kisebb tiszteletet kelt, mint bármelyik versenytársa. Nagy csomagtartó fedél ebben az esetben Kinyílik az elektromos meghajtó gomb megnyomásával, vagy érintésmentesen, ha néhány másodpercig mellette áll a kulccsal. Csomagtér elég tágas - legalább 493 litert tartalmaz. poggyász, de van egy hátránya - nincsenek horgok a rakomány rögzítéséhez.
Tervezés
A második generációs jármű platformját innen kölcsönzik korábbi modell, de jelentős módosításon esett át. A 74 mm-rel megnövelt tengelytávú kialakítás ehhez igazodik összkerékhajtású váltó HTRAC (opcionális), amelyet korábban nem használtak. Újratervezett és hátsó többlengőkaros felfüggesztés, míg az elülső dupla lengőkaros felfüggesztésérintetlen maradt. Ezenkívül a Hyundai mérnökei eltávolították a légrugókat, és elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókat szereltek fel a Genesisre (csak a Sport változatnál). Emellett az összes lengéscsillapító elemet újrakalibrálták, a felfüggesztés szögmerevségét növelték és a kerékbeállítási szögeket is megváltoztatták a tapadás javítása érdekében. A platform gyártásához gyakorlatilag nem használtak könnyűötvözet anyagokat, de a nagy szilárdságú acélok aránya 13,8%-ról 51,5%-ra nőtt. Az új térkeretnek köszönhetően a torziós merevség 16%-kal, a hajlítási merevség pedig 40%-kal nőtt.
Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz
Az összkerékhajtás jelenléte ellenére a frissített Genesis for Orosz terepjáró nem illik, ami azonban egyáltalán nem meglepő: végül is az vezetői autó, főként városi utazásra szánt, és még szerény hasmagassággal is - mindössze 130-135 mm. De a hangszigetelése kiváló - annak köszönhetően, hogy az ajtók, a motorháztető, a tető és a kerékívek üregei most új hangszigetelő anyaggal vannak feltöltve. És hogy ellenálljon az orosz hidegnek, az autó fűtött ülésekkel és kormánykerékkel van felszerelve.
Kényelem
Elődjétől eltérően a második Genesis kiváló minőségű érzést kelt. Az övében tágas szalon olyan a szaga, mint legújabb BMW 5-ös sorozat, sok helyen „fa” betétek és puha műanyag található, többek között a műszerfalon, valamint pszeudo-metál panelek. Ülések, ajtók belül a kormánykerék pedig bőrrel díszített. Sem az összeszerelés, sem az általános architektúra nem vet fel itt kérdéseket – minden úgy van megcsinálva, ahogy kell és ízlés szerint. Az 1. sor ülései kényelmesek, puha fejtámlákkal, állítható hosszúságú párnákkal, fűtéssel és szellőzéssel. Az olcsó Hyundai „testvérekhez” képest alacsonyabb az üléspozíció, ami a BMW-re emlékeztet. A 2. sor ülései is nagyon kényelmesek - közöttük egy kartámasz található elektromos beállító gombokkal és kapcsolókkal a szellőzésük érdekében. Szórakoztató rendszer Mert hátsó utasok, a prémium kategóriára való minden igényével, sajnos nem kapható, de az oldalsó ablakokon függöny, a hátsó ablakon elektromos redőny van, nem beszélve a luxusról. panoráma tető(felső verzió).
A belső térrel kapcsolatos fő kifogás az, hogy a kormánykerék túl nagy, vékony és sima. Kormánykerék szervohajtással és vezérlőgombokkal az audiorendszerhez és a tempomathoz. És itt van Irányítópult nem találsz hibát: teljesen megvan modern design, nagy információs kijelzőés szép világítás. A középkonzol elrendezése hasonló az Audihoz. A konzol tetején található a multimédiás komplexum érintőképernyője, amelyet elegáns szellőzőterelők szegélyeznek. Alatt érintőkijelző egy analóg óra látható, amely kifinomultabbá és kifinomultabbá teszi a belső teret, valamint a klímaberendezést és a multimédiás rendszer vezérlőegységét mattfekete gombokkal - nagyjából megegyezik a BMW-kével.
Már a „bázisban” a vezető és az utasok 9 légzsákra, első és hátsó parkolóérzékelőkre, kamerára számítanak. hátsó nézetés stabilizáló rendszer. A drágább felszereltségi szintek közé tartoznak az automatikus fékezés és a megfelelőség-ellenőrző rendszerek. útburkolati jelek, „vakfoltok” figyelése, aktív tempomat, teljes körű videó áttekintés és még egy vetítővászon is, aminek köszönhetően különböző képek jelennek meg a szélvédőn hasznos információk. Ezenkívül a felszerelések listája tartalmazza a párhuzamos és merőleges parkolást is.
A szedán alapkivitelben 7 hangszóróval és mélynyomóval felszerelt audioközponttal rendelkezik, felár ellenében pedig egy „fejlett” változat is elérhető. akusztikai rendszer Lexikon 14 vagy 17 hangszóróval, a hangminőség mindkét esetben kiváló. Ezen kívül van még navigációs rendszer Bluetooth-al és 9,2 hüvelykes, nagy felbontású érintőképernyővel, amely egyszerre képes a navigációs és multimédiás adatok megjelenítésére. A multimédia grafikája és sebessége teljes mértékben megfelel egy tekintélyes autó képének.
Hyundai Genesis Műszaki adatok
Technikai töltelék A frissített Genesist a szabadalmaztatott szívó Lambda GDI D-CVVT hatosok képviselik közvetlen befecskendezéssel, amelyek megfelelnek környezetvédelmi szabvány"Euro-5" és kombinálják mind a hátsó, mind a Összkerékhajtás. A háromliteres motor 249 lóerőt ad le. 6000-es fordulatszámon és 304 Nm 5000-es fordulaton, a 3,8 literes motor pedig 315 LE-t fejleszt. és 397 Nm azonos percenkénti fordulatszám mellett. Mindegyikhez nyolcfokozatú automata sebességváltó párosul. saját fejlesztés Hyundai. Átlagos fogyasztásüzemanyag „az útlevél szerint” - 11-11,6 liter. 100 kilométerenként, a módosítástól függően. Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a Hyundai prémium szegmense még mindig kemény, amit a kiváló specifikációk, És fényes megjelenés, És gazdag felszerelés, de a „fogakat” a magabiztosabb versenyhez még növeszteni és növeszteni kell... Akárhogy is legyen, méltó a jelentkezés.
Azt mondják, hogy az emberről alkotott első benyomás a leghelyesebb. Az illetőről nem tudok, de az autóról biztosan tudok. A legerősebb és legspecifikusabb. Ezek az első kilométerek a volán mögött. Aztán megszokod. A hibák kezdenek olyan funkcióknak tűnni, mint egy techno omlett, és ami a legmélyebben megakad a fejedben, az a „wow” vagy „oh”, ami elkerülte a géppel való kommunikáció hajnalán.
Ez történt velem a Genesis elején. Beültem a volán mögé, elindítottam a suttogó V6-ost, megsimogattam a fát és a műanyagot, elhúzódtam a horgonytól – és megértettem. Rájöttem, hogy életemben először nem mondhatom ki a szokásos mondatot: „Korea újabb lépést tett előre, és hamarosan utoléri a nagyfiúkat.”
Mert ő, Korea, már köztük van. A kivitelezés minőségét, a harangok számát és a technológiai színvonalat tekintve - a nemzetközi élvonalbeli bajnokságban. A Genesis már az első generációban is magasan a márka szabványai felett repült. Arra törekedett, hogy egy szinten legyen a legjobbakkal. És itt van. Azta! Tényleg hasonló.
Még erősebbnek tűnik, mint szeretném. Mert kifejezetten bajor utóízt hagy maga után. A vállalati stílus evolúciója – Fluidic Sculpture 2.0 – nagyszerű dolog: a „fluid sculpture” dinamikus maradt, de szigorúbb és elegánsabb lett. Santa Fében ez a megközelítés bevált – az osztály egyik legszebb autójának bizonyult! De a prémium szegmensben a tervezők nem merték megtenni a HCD-14 koncepció által ígért radikális lépéseket. A „Genesis II” kívülről is egy Audi maszkos BMW-re emlékeztet, belül pedig helyenként a müncheni demiurgokat idézi. Egy fiatal arisztokratának megbocsátható, hogy klubdivatosan akar öltözködni. De akkor is kár, hogy ezúttal a konzervativizmus győzött.
1. Anyag
Sokk! A „koreaiak” még soha nem láttak ilyen jó minőségű befejezést.
2. Hang
A neves zenékhez a 17 Lexicon hangszóró rusztikusan szól
3. Kormánykerék
Nagy, de kényelmes. És egy csomó gomb és kar. Teszt
4. Környezet
A középkonzol kifejezetten „bamweight” íjjal rendelkezik. Ja, ja, természet!
5. Ökölvívás
Igazán korrekt gép. Akár 8 lépés
6. Idő
Az óra aranyos, de valamiért "nincs név". Hol vannak a szárnyak? Hol van a Genesis?
7. Furnér
A modern divat legjobb hagyományai szerint: natúr, matt, érdes
8. Nyereg
Drága felszereltségi szinteken - szellőzéssel és fűtéssel
A vigaszdíj eredeti alkatrészek: például hátsó lámpák. Az infotainment felület pedig még az MMI-vel ellátott iDrive-ot is elmosta: ez a gazdag grafika és az intuitív tisztaság sokat ér. Valamint az ergonómia általában. Itt az ideje, hogy az ázsiai prémium márkák féltékenykedjenek! Elkészült az elektronikus rendszerek és a vezető asszisztensek csomagja. A szélvédőn lévő színes HUD-kivetítés pedig csak irigyelni fogja a BMW-t. Annak ellenére, hogy manapság a legtöbb „a motorháztető felett” még csak primitív fekete-fehér számokat sem tartalmaz. És ismét a befejezés minőségéről: anyagok, összeszerelés, csend - meglehetősen „német”. Emlékeztetnem kellett magam, hogy bent ülök koreai autó.
München profil, Ingolstadt teljes arc. De ki fogja azt mondani, hogy a Bayern rossz?
Ráadásul merev test. Ráadásul az osztály leghosszabb tengelytávja. Plusz csendes és sima benzines V6 3.0 (249 LE) és 3.8 literes (315 LE). Plusz hatékony 8 sebességes automata sebességváltó. És az új HTRAC összkerékhajtási rendszer. A fiatalabb motorhoz, amivel a Genesis hátsókerék-hajtású az alap, a HTRAC opcionális, 3.8-hoz alapfelszereltség. Technikailag ez a könnyű és kompakt sebességváltó az ugyanazon Magna cég által gyártott könnyű xDrive analógja. Vagyis a mérnökök Bajorországra is felnéztek. És felállították a Genesist a Nordschleifén...
1. Rajzlecke
A 9,2”-es kijelző érintőfelülete lenyűgözi a gondos megjelenítést. Osztály!
3. A trend
Az elektronika figyeli a „holtfoltokat”, és a sávban tartja. Kézifék - gomb
Igen, Koreának sok olyan szakaszt kellett újra felfedeznie, amelyen riválisai már túljutottak. Itt az ideje, hogy a Hyundai úrrá legyen a részleteken. Részletek, amelyek Istent és az ördögöt is tartalmazzák. Az ülések igen, „a Hyundai legkényelmesebbek”, de a hátsó párnák még mindig kicsit rövidek. Rekord 3010 mm tengelytáv? De hátul lehetne több hely. Biztos vagyok benne, hogy a fejlett felfüggesztések jól tartják az autót a Loop kanyarjaiban. De a kényelem az ütéseken nem mindig garantált. A kormányzás sportos, gyors és nehéz – bár nem megyünk minden nap a Ringre. Hadd lazítsak... De nem, a Genesis szándékosan ütős – dacolva az impozáns Lexus szedánokkal.
Vagy lehet, hogy ennek így kell lennie? Fiatal és életerős. Ugyanazoknak az első generációs arisztokratáknak szól, akik még nem fáradtak bele a luxusba és a szórakoztatásba. És úgy tűnik, már mindene megvan, ami autós boldogságukhoz kell. Az én ízlésem szerint nem marad más hátra, mint csiszolni a beállításokat, visszahozni a radikális arcot és nem hagyni ki az árát.
SZÖVEG: VITALY TISHCHENKO
Sikeres evolúció Hyundai márka elég lenyűgöző. A gyártás, a technológia, a tervezés dinamikus fejlődése 1967 óta... És most, uraim, a koreaiak, ahogy mondani szokás, lóháton vannak. De most még nem minden szegmensben próbálnak kivívni egy rést a prémium kategóriában, és megpróbálnak kiszorítani más híres versenytársakat. Szöulban három pillérbe fűzik reményeiket – a zászlóshajóra, ill új Genezis. Ma ez utóbbiról fogunk beszélni, ahogy azt a címből és a cikk elején látható nagy gyönyörű fényképből sejthette.
2014. május 20-án hozták hazánkba nagy szedán második generációs, amelynek fejlesztése 470 millió dollárba került. Sokkal érdekesebbnek tűnik, mint elődje, amelyet 2009 és 2012 között adtak el Oroszországban. A Fluidic Sculpture 2.0 dizájn mellett az új termék további kiegészítőkkel is büszkélkedhet motor tartomány, HTRAC összkerékhajtás, módosított alváz és olyan élvonalbeli opciók, amelyek magukban foglalják a térhatású nézetrendszert és az adaptív sebességtartó automatikát.
„Te fogod vezetni ezt a szép autót” – mondta a Hyundai, és ünnepélyesen átadta a kulcsokat. Hatszögletű hűtőrács, érdekes világítástechnika LED elemekkel, dombornyomott hátsó lökhárító beépített kipufogócsövekkel - a Genesis külseje valóban sikeres volt, bár az autóipar európai klasszikusainak idézetkönyvére hasonlít, amelyet jellegzetesen folyó vonalak díszítenek.
A meglehetősen nagy méret ellenére Koreai prémium(hosszabb, mint a Jaguar XF és a BMW 5-ös sorozat), az ülésformulát négy személyre tervezték, az üléseket szigorúan elválasztja egy központi alagút és a kartámasz. A fő utasoknak hátul kell ülniük. Ez rendkívül kényelmes a puha, de rugalmas kanapétöltetnek és a rengeteg elektromos beállításnak köszönhetően. Ezen kívül a háromméteres tengelytávolság, további szabad hely. A 183 cm-es magasságommal a második sorban a legelképzelhetetlenebb pozícióban ülhetsz, és így is tágas lesz. Még akkor is, ha egy ugyanolyan magas úriember lovagol elöl.
Az első üléssor semmivel sem rosszabb, mint a hátsó. Munkahely driver is alaposan fel van szerelve szervókkal, plusz van memória funkciója is, pl oldalsó tükrök. Bármerre nézel és érintesz, mindenhol puha műanyag, fekete kőris betétek, fény perforált bőr Nappa fajták. Minden nagyon klassz és drága, és véleményem szerint egyszerűen nem lehet nem szeretni. Az egyetlen kritika az, hogy az állványok bolyhos anyaggal vannak bélelve, és a mennyezet könnyen szennyeződik.
Eleinte kicsit ijesztő a belső tér a rengeteg kulcs, alátét és gomb miatt. De amint azt a gyakorlat mutatja, teljesen lehetséges kitalálni őket kézikönyv nélkül, a 9,2 hüvelykes érintőképernyő átlójával rendelkező multimédiás telepítés utasításaira összpontosítva. A hangvezérlés lehetővé teszi, hogy ne csak a látásra, hanem a hallásra is támaszkodjon - a virtuális beszélgetőtárs tisztán oroszul fogja egyértelműen elmagyarázni, mit tud. Mondja ki, hogy „FM”, és a rádió szól.
A műszerfali napellenző mögé rejtett head-up kijelző minden bizonnyal lebilincselő. Használata sokkal kellemesebb, mint lenézni a szokásos sebesség- vagy fordulatszámmérőre. A köztük lévő tesztautóban egy 7 hüvelykes színes képernyő tájékoztat az üzemanyag-fogyasztásról, külső hőmérsékletés nem csak - a tiszta színes piktogramok gyönyörködtetik a szemet.
A Genesis berendezések témája továbbra is mozgásban bontakozik ki. A fedélzeti elektronika a kormány szándékos rezgésével és éles csikorgással hívja fel magára a figyelmet, amikor az irányjelző nélkül sávot vált, vagy ha az autó észrevesz valakit a tükrök „vakterében”. Az intelligens „cruise” figyelmeztet, hogy ne csókolja meg valaki más tatját, csakúgy, mint a fékrendszer vészhelyzeti aktiválása.
A motorháztető alatt egy eddig nem kapható háromliteres V alakú „hatos” található a GDi családból. Erő tápegység hogy ne vegyen túl sokat, de 249 „ló” igazán csak akkor mutatkozik meg Magassebesség. Amikor a fordulatszámmérő tűje felszáll, a szedán agresszíven kezdi felvenni a sebességet, messze maga mögött hagyva szomszédait.
De eleinte a Genesis nem hajlandó felgyorsulni, részben hatalmas teste miatt. Elméletileg a „doboz” módnak ki kell javítania a helyzetet Vezetési mód, de ha neked ez nem lenne elég, a 315 lóerős csúcskategóriás 3,8 literes V6-os minden bizonnyal fűszerez. Azoknak szánják, akiknek 6,8 másodpercük van a „százig” 9 mérföldön túl, de egy 2,5 tonnás autóért külön kell fizetni az útért.
Térjünk át az alaposan modernizált platformra, amelyet a Genesis oszt meg a zászlóshajóval. Ellentétes divat trendek A modern autóiparban a koreaiak nem hagyatkoznak az alumíniumra a dinamika kedvéért. A biztonságot előnyben részesítve a nagy szilárdságú acélt részesítik előnyben. A második generációs szedán megjelenésével a karosszériaszerkezetben való részesedése 51,5% volt. Ennek eredményeként mind a csavarási, mind a hajlítási merevség nőtt (+ 16 és + 40%), ami befolyásolta a töréstesztek sikeres teljesítését.
A Genesis remekül halad a sima aszfalton, és a hangszigetelés is megfelelő. A gördülékeny haladást a már említett masszív tengelytáv és lengéscsillapító beállítások biztosítják. Felül az elsők érzékenysége automatikusan változik, ami lehetővé teszi, hogy az autó jobban alkalmazkodjon az ütésekhez és ütésekhez. Átdolgozva független felfüggesztés(új multi-link hátul, dupla lengőkarok elöl) jól működik, de gyakran kevesebb részletet szeretne az útfelület mintázatában.
A szedán érzékenyen reagál a kormányzási bemenetekre. A reakciót javítja, ha a fogaslécet 13 kN-os villanymotorral hajtják. nem úgy mint egyszerű szervokormány Ez a kialakítás három százalékos bónuszt biztosít az üzemanyag-fogyasztáshoz. A vezetési élményt fokozza az optimális súlyeloszlás a tengelyek mentén.
A Genesis remekül teljesít kanyarokban, további stabilitás Ezt az első kerekek csökkentett dőlésszöge és az új HTRAC összkerékhajtás biztosítja. Alváz teljesen áttervezték rá a Magna Powertrain közreműködésével. A 4x4-es rendszer alapja egy többtárcsás elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló. Jellemzően a nyomaték 40:60 arányban oszlik el a hátsó hajtótengely javára, de szükség esetén a vonóerő akár 90%-át is előre küldik.
A fokozatváltásért a 8 sebességes a felelős automatikus átvitel. A „doboz” lényegében egy jól működő nyomatékváltó alumínium házban, amely észrevehetetlen kapcsolást biztosít anélkül, hogy rángatózna a kimeneten. De az AT egy másik tényező, amely visszafogja a háromliteres motorral szerelt Genesis gyorsulását.
