A féknyergek szervizelésekor vagy cseréjekor meg kell kenni azok érintkezési és dörzsölő felületeit: vezetőket (csapokat), a munkahenger dugattyúját, szorítókonzolokat. Erről bármelyik autó kézikönyvében olvashat. Igen, és pusztán logikailag ez minden autós számára érthető. De ha rosszul csinálja, vagy olyan kenőanyagokat használ, amelyek nem megfelelőek erre a célra, akkor csak árthat, ha használhatatlanná teszi a féknyereg alkatrészeit.

Annak megértéséhez, hogyan kell megfelelően kenni a féknyereg összes elemét, valamint hogyan kell ezt megtenni, meg kell értenie a következő kérdéseket:

1. Milyen feltételek mellett működik a féknyereg.
2. Milyen követelményeknek kell megfelelnie a hozzá választott kenőanyagnak.

használati feltételek

A féknyergek nagyon jól működnek nehéz körülmények, amelyek közül az egyik elsősorban a magas hőmérséklet. Alpesi szerpentineken, agresszív vezetési stílusban vagy erős és gyakori fékezéskor a fékbetét hőmérséklete elérheti a 600°C-ot.

Ezenkívül a fékbetétekre hatással vannak a szennyeződések, a víz és a kiszórt reagensek téli utak. És amikor viselik O-gyűrűk dugattyú a hengerben - a fékfolyadék belép. Ezért egy világos és zavartalan működés ezeket az elemeket fékrendszer megfelelő speciális kenőanyagokat is kell használni. Grafitpasztával, nigrollal, litollal nem kenheted őket, mert ezek a kenőanyagok egyszerűen nem bírják az ilyen munkakörülményeket.

Ezek a kenőanyagok nemcsak feloldódnak, kimosódnak és kokszolnak, hanem károsan befolyásolhatják a portokokat. Ez könnyen a munkahengerek dugattyúinak, a vezetők (ujjak) elakadásához, a fékrendszer meghibásodásához és a legszörnyűbb következményekhez vezethet.

Mi legyen a kenőzsír a féknyergekhez

Az ujjak (vezetők), a féknyereg hengereinek dugattyúi és egyéb elemek megfelelő kenőanyagának kiválasztásához az alábbiakban leírt követelményekre kell összpontosítania:

• A kenőanyagnak nem kell korrozívnak lennie a gumi-, elasztomer- és műanyag alkatrészekre.
• Ellenállónak kell maradnia a fékfolyadékkal, vízzel és más agresszív anyagokkal szemben, amelyek feloldhatják és kimoshatják.
• A zsírnak magas hőmérsékletűnek és 180°C-os vagy annál magasabb hőmérsékletnek kell ellenállnia. Nem szabad megolvadnia a megnövekedett hőterhelés hatására, és nem szabad kifolynia.
• Ezenkívül fagyállónak kell lennie, és nem veszítheti el tulajdonságait nulla alatti hőmérsékletek, amely elérheti a -35°C-ot és az alatt is.

Ezért ne hallgasson a garázsok mestereire, akik azt mondják, hogy használhat litolt és más hasonló kenőanyagokat a féknyergek kenésére. Ez nemcsak az egység meghibásodásával, hanem súlyosabb veszteségekkel is fenyegethet, például baleset esetén.

Mik azok a kenőanyagok

A féknyereg kenőanyagai több részre oszthatók különböző típusok, amelyek mindegyike több olyan kenőanyagot tartalmaz, amelyek jellemzőikben megfelelnek a tárcsaféknyereg különböző elemeinek működési feltételeinek.

Szintetikus vagy ásványi paszták hozzáadott fémekkel

Az első csoportban érdemes a magas hőmérsékletű, beragadásgátló (Anti-Seize) tulajdonságú kenőpasztákra gondolni. Ezek a kenőanyagok teljes vagy félszintetikus, valamint ásványi bázisokat tartalmaznak. Szintetikus sűrítőszerek hozzáadásával fémek, például molibdén vagy réz szubmikron részecskéi. Fémek helyett szilárd anyagok is használhatók kenőanyagok, amelyek sikeresen működnek túlhőmérsékletű értékeken.
Ez a csoport a következőket tartalmazza:

• Komplex kenőpaszta termékek.
• Fémeket nem tartalmazó paszták.
• Rezet vagy molibdén-diszulfidot tartalmazó kenőanyagok.

Használhatók nyikorgásgátló lemezek, nyomórugók, hátoldal párnák.

Ezek olyan márkák pasztái, mint pl Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Ásványi olaj alapú paszták

A második csoportba tartoznak az ásványolaj alapú, bentonit sűrítőanyag hozzáadásával készült szintetikus kenőpaszták, amelyek zsírsavakat és fémrészecskéket tartalmaznak. Az övék fémjel a csepppont hiánya -45°C és +180°C közötti működési tartományban. Kiválóan alkalmas féknyergek vezetőinek (csapjainak) kenésére. Íme néhány ilyen paszta. különböző gyártók: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Szintetikus olajpaszták

A harmadik csoportba tartoznak a kenőpaszták, amelyeket a tárcsaféknyereg minden mozgó eleméhez terveztek: dugattyú a hengerben, vezetők stb. Kompatibilisek a legtöbb gumi alapú anyaggal, elasztomerrel és műanyaggal. Nagyon finomított szintetikus olajokon alapulnak, stabil sűrítőanyag hozzáadásával, valamint kopásálló, antioxidáns és korróziógátló tulajdonságokkal rendelkező adalékanyagok.

Az ilyen kenőanyagok nem oldódnak vízben, fékfolyadékban, savakban és lúgokban; nem párolognak jól, és nagy a dielektromos szilárdságuk is. Ezeket a kenőanyagokat a következő márkák gyártják: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

A hazai termelők ebben a szegmensben tésztával jelölték meg magukat MS-1600.

A leírásból egyértelműen kiderül a legjobb választás a harmadik csoportba tartozó kenőpaszták, mert nem hiába ajánlja sok gépgyártó.

Mit és hova kell kenni

A féknyereg cseréjekor vagy szervizelésekor meg kell értenie, hogy melyik eleme igényel kenést, és hogyan kell megfelelően kenni:

• Ha reccsenés lép fel, akkor mindkét oldalon meg kell kenni a csikorgásgátló lemezeket, elkerülve a munkahenger dugattyúja felé eső részt.

• Nem szabad megfeledkezni a betétek nyomórugóiról sem. Igen, és maguk a párnák minden oldalról kenhetők, kivéve a súrlódó réteget.

• Ahhoz, hogy a dugattyú szabadon mozoghasson a hengerben, annak teljes felületét megfelelő kenőpasztával kell kezelni. De ne vigyük túlzásba, nehogy a felesleges zsír kiessen a dugattyúházból.

• A féknyereg vezetőit is gondosan bevonjuk, hogy szabadon mozogjanak. Itt is fontos, hogy ne vigyük túlzásba, hogy a vezetőkből származó kenőanyag ne kerüljön a betétek súrlódó rétegére.

A gép összes része jelentős súrlódási együtthatóval üzemel, azzal magas hőmérsékletek ah és agresszív környezetben, kenőanyagok használata nélkül, sokáig nem működnek. Ez a posztulátum nagyrészt a féknyereg munkájára vonatkozik. Tehát kenje meg ezt az elemet tárcsafékek helyesen és a megfelelő kenőanyaggal. Ez kíméli az idegeit, és segít elkerülni sok kellemetlen pillanatot.

A féknyergek és vezetők kenése megkönnyíti a fékrendszer egyes részeinek kezelését, mivel azok nehéz körülmények között is működnek. Többféle kenőanyag létezik. Megpróbáljuk rendszerezni az információkat, és válaszolni számos, az autótulajdonosokat érdeklő kérdésre.

A kenőanyagok fajtái

Különösen a következő témákkal fogunk foglalkozni:

A kenőanyagok fajtái

Rögtön meg kell jegyezni, hogy a gyártók a kenőanyagot két típusra osztják - paszta és spray. Mielőtt rátérne a típusok és márkák felsorolására, el kell döntenie, hogy milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie a féknyereg kenőanyagának. Agresszív vezetési stílussal vagy hegyi szerpentinek mentén haladva a féknyereg hőmérséklete elérheti a +300°С-ot, városi körülmények között pedig +150°С...200°С-ot is elérhet. Ezenkívül a féknyeregre hatással van a nedvesség, a szennyeződés, a reagensek, amelyeket az útra szórnak. Ezért a féknyergek és vezetői kenőanyagának a következőnek kell lennie:

• nem agresszív a gép gumi és műanyag alkatrészeivel szemben;
• nem veszítik el tulajdonságaikat, ha vízzel, fékfolyadékkal vagy más olyan anyagokkal érintkeznek, amelyek moshatják vagy feloldhatják;
• , vagyis ne veszítsd el a hőmérsékleti tulajdonságok+180 ° С és több hőmérsékleten;
• nem veszítheti el fizikai tulajdonságait jelentős fagyok alatt (-35 ° C-tól és az alatt).

Az általánosan használt olcsó kenőanyagok nem biztosítják a leírt feltételeket. Grafitpasztáról, litolról, nigrolról és egyéb analógjairól beszélünk. Vagyis a fékrendszer, és különösen a féknyereg normál működéséhez korszerű fejlesztéseket kell alkalmazni.

Jelenleg a gyártók a következő kenőanyag-csoportokat gyártják a féknyeregekhez:

Első csoport - ásványi ill szintetikus paszták fémek felhasználásával. Olyan típusúak magas hőmérsékletű extrém nyomás. Működési tartományuk igen széles, és kb -185°С...+1100°С(minden zsírnak saját működési tartománya van).

Az anyag szintetikus vagy ásványi olajon alapul, amelyhez sűrítőanyagokat, valamint fémrészecskéket (réz vagy molibdén) adnak. Ez a következő altípusokat tartalmazza:

• összetett paszták, amelyek réz-, alumínium- és grafitport tartalmaznak;
• réz, amelynek összetétele réz- és grafitpor;
• fémrészecskék nélküli paszták, amelyek helyett magnézium-szilikátot és kerámiát használnak;
• réz- vagy molibdén-diszulfid alapú kenőanyagok.

Példák az ilyen típusú kenőanyagok konkrét márkáira:

• összetett paszták- HUSKEY 2000 kenőpaszta és beragadásgátló vegyület magas hőmérsékletre, Loctite #8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
• rézpaszták- HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, Pingo Kupfer-Paste, Valvoline Cooper Spray, Wurth SU 800;
• fémmentes paszták- HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
• molibdén-diszulfid paszták- HUSKEY Moly paszta, összeszerelési kenőanyag és beragadásgátló vegyület, Loctite #8012/8154/8155.

Az ebbe a csoportba tartozó paszták alkalmazhatók a féknyergek GUIDE PIN-jeire és bármilyen erősen terhelt súrlódó felületre, kivéve a munkafelületeket. fékbetétek!

Második csoport - Paszták alapú ásványi olaj . Ezek közé tartozik a bentonit, amely sűrítőszerként működik. Ezenkívül fémrészecskéket és zsírsavakat adnak ide. A kenés fő előnye ásványi alapú - fenntartható munka V hőmérsékleti tartomány tól től -45°С...+180°С. Vagyis a paszta nem folyik ki, és nem veszíti el tulajdonságait. Így kiválóan alkalmas kíméletes körülmények között üzemeltetett autók vezetőnyergeinek kenésére. Ilyen típusú zsír például a Teroson VR500.

Harmadik csoport - alapú kenőanyagok szintetikus olaj . Ez a legtöbb univerzális megfogalmazások, hiszen nem csak a féknyergek kenésére, hanem az autó fékrendszerének egyéb elemeire is alkalmasak. A kenőanyagok finomított szintetikus olajból, valamint olyan adalékanyagokból készülnek, amelyek korrózió-, oxidáció- és kopásgátló tulajdonságokkal rendelkeznek. Sűrítőt is tartalmaz. Szintetikus olaj alapú kenőanyagok birtokolni kitűnő előadás . Nem oldódnak vízben, fékfolyadékban, lúgokban és savakban, nem párolognak el, és dielektromos tulajdonságokkal is rendelkeznek. Az üzemi hőmérséklet tartomány kb. -40°C és +300°C között.

A kenőanyagok példái a Molykote AS-880N zsír, a Permatex Ultra tárcsaféknyereg kenőanyag, a SLIPKOTE 220-R szilikon tárcsaféknyereg zsír és zajcsillapító, a SLIPKOTE 927 tárcsaféknyereg zsír.

Felhasználási körük széles. Csúszó- és gördülőcsapágyak, valamint egyéb magas hőmérsékleten és jelentős nyomáson működő alkatrészek kenésére szolgálnak.

A féknyergekhez és vezetőkhöz használt paszták és spray-k közül néhány a legnépszerűbb réz kenőanyagok, amelyek fémet használó kenőanyagok. Hadd tartsunk rajta röviden.

Rézzsír (magas hőmérsékletű)

A féknyereg más kenőanyagaihoz hasonlóan a magas hőmérséklethez tartozik. Vagyis képesek ellenállni a jelentős hőmérsékleti túlterheléseknek a fékrendszer működése során.

A rézzsírok három fő anyagból állnak - zúzott finom rézből, olajból (ásványi és szintetikus), valamint néhány olyan anyagból, amelyeket úgy terveztek, hogy ellenálljanak a korróziónak. A kenőanyagokat paszta vagy spray formájában értékesítik. Nagy viszkozitásúak, így a résekbe behatolva nem folynak ki.

A réz kenőanyagok előnyei rejlik széles üzemi hőmérséklet tartomány, a súrlódási erők csökkentése, nincs párolgásés harmatpontok. Ha úgy dönt, hogy rézzsírt használ, feltétlenül be kell tartania az alkalmazás feltételeit. Először is alaposan meg kell tisztítani az alkatrész munkafelületét. Másodszor, a zsírt óvatosan kell felhordani, hogy ne kerüljön törmelék a vele együtt lévő részre. Harmadszor, a felesleges zsírt nem kell eltávolítani.

Ha az autó féknyereg alumíniumból készült, akkor a rézzsír nem használható, mert az alumínium kontaktkorróziója lép fel (mivel ez a két fém „nem barátja” egymással)

A féknyeregek és vezetők kenőanyagainak áttekintése

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus. Az Egyesült Államokban gyártott, finom rézporból és félszintetikus olaj. Az egyik legnépszerűbb és jelenleg keresett kenőanyag a féknyeregekhez, mivel előnyei a következők:

• üzemi hőmérséklet tartomány - -30°С...+600°С;
• nyomásállóság;
• rendkívül alacsony párolgás;
• a moshatóság és az oldhatóság teljes hiánya.

Ezenkívül a Molykote Cu-7439 Plus zsír nemcsak magas hőmérsékletű de nagyszerű is védi a fékrendszer elemeit a korróziótól, savanyúságtól és letapadástól. Használatra ajánlott a világ vezető autógyártói, mint pl Terepjáró Nissan, Honda, Subaru.

Kenőanyag MS-1600 féknyergekhez, összehasonlítás az analógokkal.

Felülvizsgálat Molykote kenőanyagok Cu-7439 Plus

MS-1600 Orosz termelés. A hazai termékek közül érdemes kiemelni a jelenleg népszerű kenőanyagot számos univerzális magas hőmérsékletű paszta közül. Működési tartománya az -50°С...+1000°С. Hasonlóan analógjaihoz, a zsír ellenáll a különféle reagenseknek, savaknak, lúgoknak és víznek. Ráadásul nem hat károsan az autó fékrendszerének gumi- és műanyag részeire, korrózió- és tapadásgátló tulajdonságokkal rendelkezik. A gyártó utasításai szerint ez a fehér paszta alkalmas kenés a betétek nem működő és végfelületei, útmutatókés feldolgozás féknyereg dugattyú.

Az MS-1600 nem működik együtt fékfolyadékok osztályok DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. A 100 grammos MC1600 zsírcső ára körülbelül 6-8 dollár, de kényelmes, hogy csak 5 grammos matricát vásárolhat, amely elegendő egy párnakészlet cseréjéhez, mindössze 60-80 rubelért.

Felhívjuk figyelmét, hogy az MC-1600 nem használható egyidejűleg DOT 5.0 osztályú fékfolyadékkal.

XADO VeryLube. Több költségvetési lehetőség kenőanyagok féknyeregekhez. A fékbetétek beszorulásának és elakadásának megelőzésére szolgál a féknyereg vezetőkön. Sprayként (zöld), 320 ml-es dobozban árusítják. Üzemhőmérséklet van -35°С...+400°С. Semleges a gumi anyagokkal szemben. Működés közben legfeljebb 5 réteg kenőanyagot kell felvinni, miközben hagyja, hogy mindegyik megszáradjon. Remek lehetőség azoknak, akik nem akarnak túlfizetni és minőségi terméket kapni, bár a fogyasztás valamivel több a szokásosnál. Egy doboz kenőanyag ára 3 ... 4 dollár. XB40019 XB40019 Hado VeriLub lítium többcélú spray-zsírhoz.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC(szilikon tárcsaféknyereg zsír és zajcsillapító). Szintén kiváló kenőanyag féknyergekhez, és érdekes módon ivóvízrendszerekben való felhasználási engedéllyel is rendelkezik. Sok autós véleménye szerint ez az egyik legjobb paszta a vezetők kenésére. Sokak számára azonban a nehézség a vásárlásban rejlik. Optimális megoldás- külföldről rendelni. Hőmérséklet működési tartomány - -46 és +299°C között. Finomított szintetikus olajon, sűrítőn és adalékokon alapul, amelyek korrózió-, oxidáció- és kopásgátló tulajdonságokkal rendelkeznek.

A gyártó SLIPKOTE on márkanév alatt szállít kenőanyagokat autógyárak. A kiskereskedelemben a termékeket a Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW Autospecialty, Toyota értékesíti. A katalógus szerint rendelésre úgy megy, mint a HUSKEY 72983, vagy ha a Toyota, akkor a 0888780609. A kenőanyag minden előnyével együtt egyetlen hátránya van - a magas ár. Egy 85 grammos cső körülbelül 20 dollárba kerül.

Jegyzet! Autóval együtt dobfékek ne használjon SLIPKOTE 220-R DBC-t Ebben az esetben használhatja például a Huskey 2000 Anti-Seize-t.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paszta

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paszta, ez a síkosító NEM AJÁNLOTTélvezni. Annak ellenére, hogy a gyártó hőmérsékleti jellemzők-40°С...+1200°С számos hátránya van. A helyzet az, hogy eredetileg valóban kenőanyagként helyezték el a féknyereg vezetőihez. Egy idő után azonban a fogyasztóknak problémái kezdődtek a működése miatt. A gyártó pedig úgy döntött, hogy visszaminősíti az állapotát reccsenésgátló. Még a hivatalos weboldalon is található információ, hogy "Nem ajánlott féknyergeket és portokokat használni a vezetőcsapok kenésére." Jelenleg azonban sok online áruház és gátlástalan eladó – tudtán kívül vagy szándékosan – továbbra is féknyereg kenőanyagként árulja. De ez nem jelenti azt, hogy a Liquid Moli nem rendelkezik jó kenéssel a féknyergekhez, más modellek elég jól beváltak.

Melyik a legjobb kenőzsír a féknyeregekhez?

Foglaljuk össze, hogy a féknyergekhez milyen kenőanyag a legjobb. A választás során a következő szempontokat kell figyelembe venni: az autó üzemi körülményei, a fékrendszer kopási aránya, az autó márkája, a kenés ára.

Ha egy átlag tulajdonosa utas kocsiés ragaszkodjon a mérsékelt vezetési stílushoz, akkor nincs értelme túlfizetni és drága kenőanyagokat vásárolni. Például vásárolja meg a most népszerű Orosz márka MS-1600 vagy zsír féknyergek XADO Nagyon Lube.

A féknyereg zsír hőmérsékletének tesztje

Ha Ön egy drága autó tulajdonosa, vagy a fékrendszert jelentős terhelésnek teszi ki (versenyeken vesz részt, hegyekben vezet), akkor ebben az esetben érdemes többet vásárolni. drága kenőanyag. Például Slipkote® 220-R DBC vagy Molykote Cu-7439 Plus. Széles hőmérsékleti tartományban működnek, és megbízhatóan védik a féknyerget és a fékrendszer egészét. Ezért gyakran az ár a döntő tényező a választásban. Reméljük, hogy az alábbi néhány kenőanyag márkáról szóló áttekintések segítenek a választásban.

Féknyereg kenőanyag vélemények

Tippek gyűjtése és valódi tapasztalat a népszerű kenőanyagok autótulajdonosok általi használata, áttekintéseket adunk, amelyek alapján értékelheti mindegyik előnyeit és hátrányait.

Slipkote 220-R DBC

Molykote Cu-7439 Plus

XADO Very Lube

pozitív	Negatív
Egy jó dolog. Az egyetlen hátránya több réteget kell felvinni a féknyereg vezetőjére.	Nem nagyon szerettem őt. Felvitel után egy idő után nagyon besűrűsödik, pár hónap múlva kokszolni kezd, és a tolómérő mozgása megnehezül
A portok alatti vezetőknek és féknyereghengereknek ennyi. Csak 2-3-szor 2-3 perces időközönként kell felhordani	Zsír tele "G", pénz a lefolyóba
Már 150 ezret használok XADO zsírt túlzás nélkül… semmi gond…	Útmutatók számára kategorikusan nem alkalmas
Valaki azt írja, hogy a VeriLub "szar", de meg vagyok elégedve. 10 ezer futás után kezdtem el vele kenni, most már 60, minden normális. 3 szezonja használok VeryLube ballont (~ 6 csere) és még mindig sok van (Logan autó)

MS1600

pozitív	Negatív
Normál kenési érzés. Tetszett, hogy a csikorgás azonnal eltűnik.	A deklarált jellemzők kétségesek, a nemzetközi jóváhagyások hiánya.
Kipróbáltam az MS-1600-at, olcsó és a minőség is megfelel. Miután ismét kicserélte a betéteket, és ezt a kenőanyagot használta a vezetőkre, a betétek végre egyenletesen csiszolódtak.	Nagyon vastag. 1600 ms-t töltöttek útmutatókba. Télen elkezdődött a párnák egyenetlen kopása - a belső jobban kopott, mint a külső. A zsír egy év alatt kiszáradt, és szó szerint sötétszürke gyurmává változott. És a dugattyú portokja alatt teljesen kiszáradt. Nem javaslom reccsenésgátlóként sem használni, az értékelésekben nem egyszer tapasztaltam, hogy az emberek panaszkodnak a reccsenések visszatérésére. Jobb, ha több jól bevált speciális kenőanyag van egy adott szerelvényhez, mint egy univerzális

Logikus, hogy a féknyereg modern autó – fontos eleme egy olyan mechanizmus, amelytől mozgásának biztonsága közvetlenül függ. Szupernehéz körülmények között kell dolgoznia, mert a blokk akár 500-600 °C-ra is felmelegszik, ráadásul ez a rész folyamatosan ki van téve nedvességnek, sóknak, sőt magának a fékfolyadéknak is. Ez a szituáció körültekintő és átgondolt kiválasztást igényel speciális zsírés a helyes alkalmazást.

Kenőanyag követelmények

Összegezve a következő követelményeket különböztethetjük meg, amelyek a megfelelő féknyereg kenésére vonatkoznak eredményes munka nehéz üzemi körülmények között:

• az ingatlanok magas szintű megőrzése hőmérsékleti rezsim(+180 °С-ig és még magasabb);
• a kívánt állag fenntartása erős melegítéssel, kizárva az olvadási szakaszba való átmenetet, hogy ne legyen szivárgás;
• rossz oldhatóság a fékekben és más folyadékokban;
• kompatibilitás a féknyereg alkatrészekkel és tömítésekkel.

Kenőanyagok

A féknyereg egyes részein történő alkalmazás szerint a kenőanyagok a következő csoportokba sorolhatók:

1. Magas hőmérsékletű extrém nyomású paszták. Használják kapcsokon, betétek fémfelületén, valamint reccsenésgátló lemezeken. A magas hőmérsékletű paszták viszont hagyományosan változnak a töltőanyagok összetételében:

• komplexek (réz, alumínium és mások adalékai);
• réz (rézpor és grafit);
• molibdén-diszulfid hozzáadásával;
• magnézium-szilikáttal és kerámiával töltve.

1. Kenőanyagok a féknyereg egyéb részeihez. Ezek a dugattyúk, tömítések, csavarok, perselyek és csapok élei. Megjegyzendő, hogy a gumihoz, műanyagokhoz és egyéb anyagokhoz használt szabványos szilikon alapú kenőanyagok nem alkalmazhatók erre a célra.

Féknyergek és fékvezetők kenése

Tehát fontolja meg az összes kenést igénylő elem listáját:

Sokan úgy gondolják, hogy a fékrendszer nem igényel különösebb karbantartást. A betétek elhasználódtak – kicserélték. Még ha túl gyakran kopnak is, vagy vezetés közben oldalra húzódik az autó, vagy például kormányrezgés lép fel, sokan nem tulajdonítják az ilyen problémákat, tényezőket a fékrendszer nem megfelelő karbantartásának.

Ebben a cikkben elmondjuk, milyen részletekre van szükséged magadnak. speciális figyelem mi okozza a problémákat és hogyan kerülje el őket.

Dféknyereg alkatrészek, amelyek különös figyelmet igényelnek.

1. ábra. Fék alkatrészek

Útmutatók

Mivel a betétek egyenletes kopása a vezetőktől függ, védeni kell őket a savanyodástól, koromtól, korróziótól és deformációtól. Ehhez a szakértők speciális kenőanyaggal vonják be a vezetőket, amelyek ellenállnak a magas hőmérsékletnek és ellenállnak a vízkimosódásnak. Ezenkívül a kenőanyagnak minimális hatást kell gyakorolnia gumicsizma, amelyek megvédik a vezetőket a szennyeződéstől, víztől és portól.

2. ábra Kokszolt vezetők

párnák

Amint fentebb említettük, a vezetők megfelelő karbantartásával elkerülhető az egyenetlen párnakopás.

Az autó működése során előfordulhat csikorgás, amely akkor fordul elő, amikor a betét hátsó oldala a féknyereghez dörzsölődik. Ennek elkerülése érdekében kenje be a féknyereg zsírját nem dolgozó a blokk oldala és vége.

3. ábra Egyenetlen kopás betétek és féktárcsa

Dugattyú

Annak érdekében, hogy a dugattyú problémamentesen mozogjon a hengerben, alaposan meg kell kenni. Ezt az eljárást nem ajánlott önállóan elvégezni, azonban az autójavító műhelyekben a féknyereg cseréjekor a dugattyút meg kell kenni a telepítés előtt.

Rizs. 4 Kenje meg a dugattyút

Gyakori fékproblémák

Az egyik népszerű kérdések van fékezéskor csikorog. Csikorgás előfordulhat a párnák törlésekor és ferdítéskor is, amikor fémfelületeket dörzsölnek.

Második lehetséges probléma- Ezt rezgés fékezéskor kormánykerék és az autó karosszériája. Kevesen tudják, hogy az elsőt az első, a másodikat a hátsó fékekkel kapcsolatos problémák okozhatják.

Ha a jármű fékez oldalra vezet, lehetséges, hogy az egyik féknyereg használhatatlanná vált.

Nagyon gyakran előfordul olyan helyzet, amikor a betétek beszorulása a folyamatos súrlódás során erős feszültséget okoz. féknyereg alkatrészek fűtése.

Tehát a fékrendszer minden része különös gondosságot igényel. A vezetőket, a dugattyúkat és a betétvégeket minden alkalommal meg kell kenni, amikor cseréli a betéteket a járművön. Ez segít elkerülni a különféle problémákat a jövőben.

Most térjünk át azokra a követelményekre, amelyeknek a féknyereg-kenőanyagnak meg kell felelnie.

A féknyereg kenési követelményei

Amint azt már megtudtuk, a féknyereg zsírjának ki kell bírnia magas hőmérsékletek mert nagy terhelés hatására a fékrendszer egyes részei akár 500 C-ra is felmelegedhetnek. Ellenkező esetben szivároghat vagy megkeményedhet, ami a féknyereg beszorulásához vezet.

A második tényező, amire figyelni kell, az alacsony hőmérsékletek . Az orosz éghajlat meglehetősen súlyos lehet és téli időévben a hőmérséklet elérheti a -30 C fokot és az alatt is. Természetesen ez nem gyakran fordul elő, de néhány féknyereg kenőanyag nem bírja a -15 fok alatti hőmérsékletet.

Mivel arról beszélünk időjárási viszonyok, majd még egyet fontos részlet- magas tapadás, vagy egyszerűbben, zsír kimosódási ellenállás. Miért olyan fontos? Télen az utakat aktívan szórják és öntözik különféle reagensekkel. Mindegyik összekeveredik hóval, vízzel, szennyeződéssel, és ez a forrongó iszap bejut az autó fékrendszerébe, aminek következtében a kenőanyag kimosódik, vagy ami még rosszabb, reakcióba lép a reagensekkel. A vezetők korrodálódnak, és a fékrendszerek alkatrészei ismét elveszítik mobilitásukat.

A negyedik tényező a féknyereg kenőanyagának sokoldalúsága. Ideális esetben neki kellene a féknyereg minden részére alkalmas. Ha csak vezetőnek megfelelő kenőanyagot vásárol, akkor azt más alkatrészekben nem használhatja, különben elakadást okozhat. Ezért természetesen kényelmesebb és jövedelmezőbb olyan kenőanyagot vásárolni, amely megfelelt az összes teszten, és nem károsítja a fékrendszert.

És az utolsó tényező a hiány kenés hatásai a gumi alkatrészekre féknyereg például a csomagtartón. Ez a rész védi a vezetőket a szennyeződésektől és a reagensek rájuk kerülésétől, így közvetlenül befolyásolja a fékrendszer egészének működését. Nem szabad megengedni, hogy a csomagtartó mérete vagy merevsége megváltozzon.

A féknyereg kenőanyagainak áttekintése

A legfontosabb, amit egyszer s mindenkorra meg kell jegyeznünk: a közönséges, úgynevezett Graffitit, azaz grafit kenőanyagok, egyáltalán nem szabad használni. Alacsonyan tartják a hőmérsékletet és kiéghetnek, vagy ami még rosszabb, kiszivároghatnak.

Vannak jó külföldi speciális kenőanyagok. Sajnos nem univerzálisak, és csak a féknyereg bizonyos részein használhatók.

Egy versenyképes féknyereg kenőanyag az MC-1600, gyártója hazai gyártó VMPAUTO. Ennek a kenőanyagnak az előnye a sokoldalúság. Kiválóan használható a féknyeregben lévő fékbetétek és dugattyúk vezetőihez és hátsó oldalához is. Rendkívül alacsony és magas hőmérsékletnek ellenáll. És ami nagyon fontos, az MS-1600 zsír gyakorlatilag nincs hatással a gumi portokokra.

Rizs. 5 Kenőzsír MS-1600 féknyeregekhez

Összefoglalva, fontos megjegyezni, hogy az autó fékrendszere összetett mechanizmus, amelyet kenni kell. Nem hiába új autó vásárlásakor a féknyereg alkatrészeket mindig speciális kenőanyagokkal kezelik, ezért sokan azt a tendenciát veszik észre, hogy a betétek tovább tartanak.

Ezenkívül az MC-1600 féknyergekhez való univerzális zsír használatával a betétek hosszabb ideig tartanak, ami költségvetési megtakarítást eredményez.

Szóval a titok megfelelő karbantartás A fékrendszer egyszerű - válassza ki a megfelelő kenőanyagot a fékrendszerhez, amely megfelel az összes követelménynek.

Reméljük, hogy ez a cikk hasznos lesz az olvasók számára, és elkezdik megfelelően szervizelni a fékrendszert. A VMPAUTO cég (kenőanyagok gyártása) felügyeli az elkészített kenőanyagok minőségét, így kínálatunkban olyan féknyergekhez való kenőanyagot talál, amely megfelel a fent jelzett összes követelménynek.

Fontolja meg nemcsak a féknyereg kenésének módját, hanem azt a kérdést is, hogy hogyan kell megfelelően kenni a féknyereget, hogy elkerülje nagy problémák a jövőben.

Ez valójában egy nagyon fontos téma. És még csak nem is azért, mert ezek fékek, és a velük való poénok könnyekkel végződhetnek, hanem azért, mert ez a kérdés annyira zavaros, hogy szinte lehetetlen megfelelő kenőanyagot választani a féknyereghez. Még csak nem is gyakorlatilag – de általában véve nem igazán! Főleg, ha az ember életében először szembesül ezzel.

Én személy szerint magam is átestem ezen. Mi lenne, ha hét "értékesítési asszisztensből" hét megpróbálna eladni nekem egy féknyeregvezető kenőanyagot, amivel pár hónapon belül garantáltan elakad az autóm féknyereg? Mert nem erre vannak kitalálva.

Mit nem lehet kenni a féknyereg

Mindenki egyben tanácsot adott nekem réz kenőanyagokat, nyikorgásgátló kenőanyagokat és pár tucat zacskót és tubus különféle kenőanyagok, amelyek állítólag a féknyergek vezetőcsapjainak kenésére szolgálnak. Az a felvilágosításom, hogy ezek a kenőanyagok nem alkalmasak erre az eljárásra, leggyakrabban meglepetést és egyértelmű vágyat keltettek, hogy elküldjenek, hogy legyek okos máshova. A féknyereg dugattyújának kenőanyagáról általában egyikük sem hallott még. Hogyan hallhatnak? Mindegyiknek ugyanaz a beszállítója és ugyanaz a kereskedelme, mindegyik ugyanaz.

De voltak mások is, akik teljes komolysággal próbálták bebizonyítani nekem, hogy az általuk forgalmazott rézzsír csak a féknyereg-vezetők kenésére szolgál. Bizonyítékként azt javasolták, hogy tanulmányozzák a szöveget egy rézzsír csövön

Ha nem folyékonyan, hanem megfontoltan olvas, világossá válik, hogy a kenőanyag nem erre való fékhengerekés féknyergekhez, hanem magas hőmérsékleten működő alkatrészek különféle rögzítőelemeinek kenésére! A féknyereg rögzítői, nem maga a féknyereg! Ez nagyon jó kenés, de alkalmas csavarok kenésére kipufogórendszer, oxigénérzékelők menetei és egyéb rögzítőelemek, melyeket nagyon nehéz kicsavarni magas hőmérsékletnek kitéve. Ezt a zsírt használom a vezetőpárnákhoz. Blokk!!! Nem irányító ujjak!

Érdemes megjegyezni, hogy maguk a gyártók gyakran furfangosak a csomagoláson lévő feliratokkal, ami még jobban megzavarja a hiszékeny autósokat. Ez a probléma valóban széles körben elterjedt. Offline az „értékesítési tanácsadók” egyértelműen nem értik, mit tanácsolnak és árulnak, és egyre több „utasítás” jelenik meg az interneten a rézzsírt vagy például Bremsen-Anti-Quietsch-Paste-t használó féknyereg-vezetők kenésére.

Általában szomorú dolog, és nagyon nehéz a választás. Ezért úgy döntöttem, hogy megmutatom a féknyereg karbantartó készletemet.

Véleményem szerint ezek az egyetlenek Ebben a pillanatban kenőanyagok, amelyek valóban elvégzik a dolgukat.

A listánk első része a féknyereg dugattyújának kenése lesz - ATE BREMSZYLINDER PASZTA.

Cikkszám 03.9902-0501.2

Ez az egyetlen ilyen típusú kenőanyag ehhez az eljáráshoz a piacon. Igaz, nem olyan egyszerű megszerezni, de igazi. vásároltam

Ez a legdrágább a készletemben - 200 UAH. 185 g-os tubusra.De megéri, hidd el.

Először is, ez a kenőanyag kompatibilis a DOT3, DOT4 és DOT5.1 fékfolyadékokkal, és nem okoz problémát a gumitömítésekkel.

Másodszor, egy cső elég a féknyereg dugattyúinak kenésére a garázsszövetkezet felének, ami ellensúlyozhatja a magas árat, ha jövő pénteken nem sörért, hanem egy tubus kenőanyagért ad be.

A cső tényleg kicsi

Felmerülhet a kérdés - általában miért kell kenni a féknyereg dugattyúját?

A legfontosabb okok:

• megkönnyíti a dugattyú felszerelését az összeszerelés során a tömítések cseréje után
• megakadályozza a dugattyú korrózióját és megsavanyodását
• megkönnyíti a dugattyúlöketet
• meghosszabbítja a féknyereg élettartamát

A kenés a legjobb a féknyereg vezetőcsapjainak kenésére. TRW

PFG110. cikk

Tól től személyes tapasztalat Azt mondhatom, hogy ez a zsír nem válik porrá hat hónapos működés után, és a vezetőcsapok mozgathatóak maradnak, a gumi pedig nem változtatja meg tulajdonságait a zsírral való érintkezéstől.

Ezt a kenőanyagot a féknyereg vezetőihez szintén nem könnyű megtalálni. 70 dollárba került akkoriban.

A tubus meglehetősen kicsi, és mindössze 25 g kenőanyagot tartalmaz. Ezért a garázsszövetkezet fele nem elég, hanem csak annyi, hogy kedvenc autója féknyeregét többször szervizelje.

A csövön szintén nincs orosz szöveg

Véleményem szerint ennek a két csőnek mindenképpen a garázsban kell lennie.

Ezt a kenőanyagot is megvásárolhatja

MANNOL Kupferpaszta

9896. cikk

Megkenem a betétvezetőket és a betétek hátulját a féknyereggel való érintkezési ponton.

Hogyan kell tisztítani a féknyereg

Mint tudják, a mechanizmus jó kenése érdekében először meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a régi zsírtól.

A féktisztító nagyon alkalmas erre a célra. Nem azért, mert féktisztító, hanem azért, mert mindent jól megtisztít, és egyben kicsi az ára is egy egészen tisztességes, 500 ml-es térfogatért. És ezt is TRW

PFC105 cikk

Ez a léggömb 50 UAH-ba került. és mindenhol használom, ahol tisztítani kell valamit

De egy ilyen egyszerűnek tűnő ügyben ez sem olyan egyszerű. A Youtube szó szerint tele van féktisztító videókkal. Mindenki szó szerint megszállottja ennek. Minden rendben lenne, ha nem egy dolog miatt, de...

A tanulságos cikkek és videók lényege abban rejlik, hogy a henger tartalmát bármilyen szögben rá kell permetezni. féktárcsaÉs támogatás leállítása. A párolgás után pedig az autó fékjei ragyogni fognak és jobban lelassulnak, hiszen lemosta az összes szennyeződést és port a betétek kopásából.

Ezekben a pillanatokban a szemem előtt van egy kép arról, hogy ez a tisztítószer kimossa az összes zsírt a vezetőlapokról és más helyekről, és mivel ezek a tisztítószerek többsége olajból készül, a portok duzzadt gumiszalagja aktívan kiegészíti ezt a szomorú képet.

Ezért az a véleményem, hogy a féknyereg szétszerelése és az összes portok eltávolítása után ilyen tisztítószereket kell használni. Csak ezután tisztítson meg mindent, és várja meg, amíg a tisztítószer elpárolog. Akkor lehet jelentkezni új zsírés telepítse gumi tömítésekés portokok.

A fentiek mindegyike, bár ez az én személyes véleményem, de őszintén ajánlom, hogy hallgassa meg. Számomra úgy tűnik, hogy ez segít elkerülni sok problémát és frusztrációt a féknyereg szervizelésekor.

És természetesen az első lépés a portokok megfigyelése, hiszen ezek a kenőanyagok sem tudják maradéktalanul betölteni funkciójukat szakadt vagy megnyúlt portok esetén.

És mi történik, ha nem veszi észre időben a kopott csizmát,

Videó - a féknyereg kenése

Békét és sima utakat mindenkinek!