* Mindenki szeret kommunikálni a természettel, de útjuk során mindig olyan akadályokba ütközik, amelyeket bizonyos készség nélkül nem lehet leküzdeni. Ha nincs tapasztalata, sok időt és erőfeszítést kell költenie száz vagy akár tíz méter megtételére. Ez lehet hó- vagy homokszállingózás, gázló vagy mély tócsa, csúszós lejtő vagy lejtő, kimosott út vagy mély nyomvályú. A készségek idővel jönnek, és a vezetők által talált és az élet által javasolt alapvető technikák ismerete segít csökkenteni azt. Egy adott akadály leküzdésének képességét számos tényező korlátozza: a hajtott kerekek vonóereje; tapadásuk a talajhoz; a kerekek támasztósíkja és az autó legalacsonyabb pontja közötti távolság ( hasmagasság), a hely magassága és a víztől félő alkatrészek (elosztó, gyújtótekercs, gyújtógyertyák és kipufogócső) védelme. * Néhány szót kell ejteni a meghajtó kerekekre ható erőről. Vannak olyan fogalmak, mint a nyomaték és az áttételi arány. Ezeket a paramétereket a tervező adja meg. Minden vezető megváltoztathatja optimális értékeit a forgási sebesség változtatásával főtengely motort és a sebességváltó egyik vagy másik fokozatát is beleértve. Mikor kell ezen paraméterek maximális értékét használni? Puha talajon haladva, amikor a kerekek mélyen süllyednek, de nem csúsznak. A hátsó és az első kerekek előtt görgők alakultak ki. A kerekek részben összetörik, részben maguk elé tolják. A motor szinte teljes energiáját erre a munkára fordítják. Ha kifogy, a motor fordulatszáma és a jármű fordulatszáma csökken a gázpedálra nehezedő fokozott nyomás ellenére. A sebességváltóban rándulások vannak. Az autó elhallgat a kimerültségtől, nem tudja leküzdeni az ellenállást. Mit lehet tenni ilyen helyzetben? Először is, amennyire csak lehetséges, könnyítse meg az autót az utasok kiszállásával vagy a rakomány eltávolításával. Ezután simán vissza kell hajtani, és simán, gyorsulva „döngölni” a keletkező akadályt.
*Ha vezetés közben elakad sárban vagy hóban a automatikus átvitel fogaskerekek, ne próbálja meg ringatni az elakadt autót.

Először is nézzük meg, mit kell érteni a „swing” kifejezés alatt. Aki kihúzott már elakadt autót, az tudja, hogy ha elsőre nem lehetett, akkor a saját rezgési frekvenciájával szinkronban kell tolni a recés mélyedésben. Ugyanakkor a mozgások amplitúdója növekszik, és egy ponton a kerekek átgurulnak az akadályon.

Ugyanezt az eredményt érhetjük el, ha az autó ringatásával szinkronban kapcsoljuk az első ill hátrameneti sebesség, „tolva” a motorral. Mivel egy elakadt autó természetes lengésének időtartama ritkán haladja meg a másodpercet, a sebességváltó kart maximális intenzitással kell működtetni. De a kézi sebességváltóban az a jó, hogy szinte azonnal indul. Az „automata” a választókar mozgatása után „átgondoltabb”, néhány tizedmásodperc kell hozzá. Egyes kialakítások lehetővé teszik ennek a résnek a csökkentését a motor fordulatszámának növelésével, mielőtt a sebességváltó teljesen összekapcsolódik. Ugyanakkor a sebességváltás keményebben történik, és a sebességváltó tengelykapcsolóinak terhelése többszörösére nő.

* Az elfordított első kerekek gyakran megakadályozzák, hogy kijussunk a mély nyomvonalakból. Néha elég egyenesen felszerelni őket, hogy az autó mozogjon. Néha a kerekek elforgatása nem elég ahhoz, hogy kijussunk egy mély kerékvágásból. Ebben az esetben egy enyhe kijáratot kell ásni egy lapáttal elöl vagy hátul az autó haladási irányában.

* Ha egy nehéz útszakaszhoz közeledik, próbálja emlékezni arra, hogy minél nagyobb az autó tehetetlensége, minél nagyobb a motor fordulatszáma és minél alacsonyabb a sebességfokozat, annál nagyobb ellenállást tud leküzdeni az autó. Ezért, miután előre felmérte az akadály súlyosságát, keressen olyan vezetési módot, amely lehetővé teszi, hogy menet közben lefedje a teljes területet. Természetesen útközben olyan talajjal, homokkal vagy hóval találkozhatunk, hogy a kerekek a kerékagynál megakadnak és az autó alulra ül. Hogy ez ne forduljon elő, először mindent le kell rakni a pályára, ami kéznél van: deszkákat, ágakat, köveket. BAN BEN utolsó lehetőségként amikor nagyon viszkózus talajjal találkozik, és megpróbál kijutni a magunk erejéből nem hatékonyak, jobb, ha vontatót, csörlőt vagy emelőt vesz igénybe, hogy ne károsítsa az autót.

* Egy kézi csörlő segítségével gyorsan kihúzhat egy legfeljebb 1 tonnás elakadt autót A vidéki lakosok, vadászok és halászok számára, akiknek útja általában nem korlátozódik az aszfaltra, egy ilyen csörlő egyszerűen szükséges. Segíthet a csúszós lejtőn, folyóban vagy mély tócsában elakadt autónak. Támogatás a csörlőhöz (ha nincs speciális eszköz) szolgálhat faként, karóként, lapátként, és akár rögzítőpengeként is a vezető szerszámából.

* A meghajtó kerekeken található különféle eszközök nagy segítséget nyújtanak a nehéz területek leküzdésében: láncok, karkötők, kapcsok különböző kialakítások. Hatékony és valószínűleg a legegyszerűbb eszköz a csúszás leküzdésére egy 20x20 mm-es cellákkal ellátott fémháló, amelyet a kerekek alá helyeznek. Két ilyen 0,4 x 1,5 m méretű hálócsík könnyen elhelyezhető a csomagtartóban.

* Minden vezetőnek tudnia kell, hogy minél magasabb a motor fordulatszáma, és minél gyorsabban kapcsolják be a sebességváltót, annál hamarabb kezdenek csúszni a hajtott kerekek. Ennek elkerülése érdekében meg kell tanulnia „érezni” a motort. Talán ez a legnehezebb dolog - megtalálni és fenntartani az optimális rendszert, amely sok esetben biztosítja a sikert. Hogyan lehet ezt megtanulni? Csak edzéssel. Vezessen havon az első sebességfokozatban. Próbálja meg lassan, majd gyorsan növelni a motor fordulatszámát a gázpedál segítségével. Az autó először felgyorsul, majd egy ponton a sebessége csökkenni kezd, és a motor „üvölteni” fog az Ön beavatkozása nélkül. Ez azt jelenti, hogy egy vagy két meghajtó kerék megcsúszott (megcsúszott), és mivel a forgással szembeni ellenállás jelentősen csökkent, a motor főtengely-fordulatszáma nőtt.

Most ismételje meg a manővert, figyelmesen „hallgatva” a motort. Amint a főtengely forgási sebessége véletlenszerűen növekedni kezd, simán távolítsa el a gázt, lépjen a második sebességfokozatba, és gyorsítsa fel az autót.

Az edzés során észre fogja venni, hogy az autó nem csak a motor fordulatszámának változásaira, hanem a tengelykapcsoló-pedál manipulációira is érzékenyen reagál. Ha egy kicsit élesebben engedi el, azonnal kerékcsúszás következik be. Nehéz szakasz leküzdésekor jobb, ha egyáltalán nem érinti meg ezt a pedált, hogy ne tűnjön fel a megállás oka. Ha egy adott helyzetben nem nélkülözheti a tengelykapcsolót, simán és óvatosan kell be- és kikapcsolnia, a motor fordulatszámára összpontosítva.

* A főtengely fordulatszámának állandónak kell lennie még menet közben is csúszós út. Ne felejtse el, hogy a motor működési körülményeinek bármilyen változása váratlan és nem kívánt leállást okozhat. Kellemetlen, ha útközben felbukkan egy sáros útszakasz, méghozzá mély nyomokban, mert egy hídra, fenékre telepedett autót kirángatni már-már művészet. Sőt, más esetekben elég tolni vagy vontatni. Itt az ilyen műveletek az alja alatt található alkatrészek és alkatrészek károsodásához vezethetnek. Ha ilyen kimosott útszakasszal találkozott, először alaposan meg kell vizsgálnia, és szükség esetén fel kell készítenie a biztonságos áthaladásra. Ha túl mély a nyomvonal egy hosszú útszakaszon, igyekeznek a kerekek között tartani. Kemény és széles gerinceken nem nehéz haladni, de puha és keskenyen nagyon nehéz. Annak érdekében, hogy ne csússzon le a gerincekről egy mély nyomvályúba, jobb, ha az egyik oldal kerekei a nyomvonalon, a másik pedig az út szélén vannak. Ebben a helyzetben sokkal könnyebb tartani a kívánt irányt, mivel a pályán futó kerekek szinte semmilyen irányítást nem igényelnek.

* A figyelmeztetések minden bizonnyal hasznosak. De mi a teendő, ha az autó a földön ül? Először is ki kell szállni az autóból és körül kell nézni. Az okoktól és az útviszonyoktól függően érdemes megtenni szükséges intézkedéseket. A legtöbb esetben célszerű tolatni az autót. Ha ez nem működik, próbálja meg emelni egy emelővel, és távolítsa el a „felesleges” földet. Speciális figyelem Figyelni kell az emelő felszerelésére, mivel a hely gyakran nem megfelelő - szennyeződés vagy homok. Az emelő sarka alá általában deszkát vagy lapos követ helyeznek el, de úgy, hogy az emelő felső része az autóajtóktól 0,15-0,20 m távolságra legyen, különben az emelő teljesen megsérül. felemelték.

Az emelő csak egy esetben cserélhető vontatóra az autó károsodásának veszélye nélkül, amikor az első kerekek árokba vagy lyukba esnek. Ebben az esetben a rönk végét vagy két, X betűvel összekötött oszlopot a vontatókötél alá helyezzük, az autó felé billentve. A kábel meghúzásakor az eleje felemelkedik, és a jármű előrehalad.

* Az utolsó akadály tüskés ösvény- víz. Valószínűleg nem kell azt mondani, hogy „ha nem ismered a gázlót, ne menj a vízbe”. És ha felmászik, lassan haladjon. A baj akkor kezdődhet, ha a víz elönti az elosztót-elosztót és a gyújtótekercset, gyújtógyertyákat, vagy ami még rosszabb, a kipufogócsőbe kerül. Ha a motor az elosztó, a gyújtógyertyák vagy a tekercs hibája miatt lefagy, azokat kinyitni, kicsavarni és letörölni vagy fúvóval fújni sűrített levegő a szivattyútól. A vízben állva kellemetlen ezeket a műveleteket végezni, de mégiscsak kiút. A motor leállt a vízben és elöntött kipufogócső Hiába járatni a kipufogót. Ki kell húzni az autót a partra, és ki kell húzni a vizet a csőből egy dombra hajtva.

* Ha komoly vízi akadályokat vesz át, ne feledje Magassebesség egyáltalán nem garantálja a biztonságos áthaladást, és mindenekelőtt a motor számára. Víz kerülhet be szívócsonk, és ott nincs messze a hengerektől. Ha sok van belőle, akkor elkerülhetetlen a vízkalapács. A víz, a levegővel ellentétben, összenyomhatatlan: a dugattyú teljes löketétől a vízhez ér, mintha falnak ütközne, és a hengerben a nyomás többszörösen meghaladja a normát.

Az elgörbült vagy eltört összekötő rudak egy vízakadály sikertelen áthaladásának eredménye.

Előfordulhat, hogy a motor (ha alacsony a fordulatszám) egyszerűen leáll. Próbáld meg indítani az indítóval. Ha ez nem működik, távolítsa el a gyújtógyertyákat és forgassa el a főtengelyt.

A lyukakon keresztül kifolyik a víz a hengerekből, és a motor beindítható. Ha kopogás van a blokkban, az azt jelenti, hogy a hajtórudak sérültek, és a motort azonnal le kell állítani. Ha minden jól megy, nagyon szerencsés vagy.

* Olyan vízen vezetett, amelynek szintje eléri fékdobok, mindenképpen szárítsa meg a fékeket. Ehhez kissé húzza meg a kart kézifék. Különös figyelmet kell fordítani erre a műveletre.

* A figyelembe vett helyzetek természetesen nem adnak képet minden olyan esetről, amely lehetséges, ha az út nincs megfelelően karbantartva. A tapasztalatok szerint a tudás, az intelligencia és a találékonyság segít megtalálni a kiutat minden helyzetből.

Minden évben autók automatikus átvitel egyre nagyobb népszerűségre tesznek szert. Ez természetesen a könnyű irányíthatóságnak, valamint a nagyvárosok zúzódásában és a forgalmi dugókban tapasztalható vitathatatlan kényelemnek köszönhető, amikor állandó sebességet vált. mechanikus sebességváltóés a tengelykapcsoló összenyomása még a leginkább stressztűrő autóvezetőt is kiegyensúlyozhatja.

Az automata sebességváltó vezetése azonban nem olyan egyszerű, mint első pillantásra tűnik, ezért az automata sebességváltó vezetésének kérdése messze nem üresjárat. Ezért érdemes megfontolni a műveletek teljes listáját az automata sebességváltó vezetésekor. Különösen ne vezessen azonnal az autójával. Pozitív léghőmérséklet mellett is érdemes egy-két percet várni, hogy az automata váltó ezzel kapcsoljon üzemmódba helyes elosztás olajok a sebességváltó belsejében.

Aktuális autós hírek

Nulla alatti hőmérsékleten növelni kell a bemelegedési időt, amivel elkerülhető az automata sebességváltó idő előtti „halála”.

Ebben az esetben a motort a „P” vagy „N” választó állásban kell elindítani. Más helyzetekben az autó egyszerűen nem indul el. Vezetés előtt a dobozon lévő automata választókapcsolót bármelyik pozícióba mozgatja a vezetés megkezdéséhez. Emlékeztetni kell arra, hogy a kapcsolási idő körülbelül egy másodpercet vesz igénybe. Ebben az esetben a fékpedál lenyomásával kell tartani az autót.

Videó - hogyan kell használni az automata sebességváltót

Egyébként automata váltós autót csak fél lábbal kell vezetni! A helyzet az, hogy ha a másik lábával megnyomja a féket, az autó hirtelen lassulni kezd, ami a gáz újbóli megnyomásához vezethet. Ez pedig legalább a sebességváltó meghibásodása, maximum pedig – fékezés helyett hirtelen gyorsítás, és ennek következtében közlekedési baleset.

Mostanában automata sebességváltóval kézi kapcsolás terjedés Ha azon töpreng, hogyan kell vezetni egy tiptronic automata sebességváltót (pontosan így hívják), emlékeznie kell arra, hogy a megfelelő sebességváltó üzemmód kiválasztásakor a kar forgatásával vagy a kormánylapátok megnyomásával kell váltania.

Ennek az üzemmódnak az engedélyezéséhez egyszerűen mozgassa a választógombot „M” pozícióba vagy egy külön szektorba, ahol „+” és „-” szimbólumok vannak. Az első pozíció a felfelé, a második pedig a lefelé váltásért felelős. Meg kell jegyezni, hogy mielőtt egy automata gépet vezetne, úgymond „tanulmányoznia kell a hardvert”. Konkrétan a sebességváltó választóján lévő jelölések, amelyek gyakran érthetetlenek egy korábban kézi váltót vezető személy számára.

„P” mód – parkolás. Ennek az üzemmódnak az engedélyezése blokkolja a tengelyt és a meghajtó kerekeket, ezért akkor használatos, ha az autó hosszabb ideig áll. Itt emlékeznie kell arra, hogy csak az autó teljes leállása után kapcsolhatja be, de semmi esetre sem vezetés közben, még a legkönnyebb sem. Ebben az esetben az üzemmódból való kilépéshez, mint már említettük, meg kell nyomni a féket. Ellenkező esetben a sebességváltó egyszerűen nem engedi meg a váltást. Azt is meg kell jegyezni, hogy ez az üzemmód sík talajon történő parkoláskor helyettesítheti a kéziféket. Ha azonban a felület lejtős, akkor a kézifék használata kötelező. Ez annak köszönhető, hogy az automata sebességváltó elemei további terhelésnek vannak kitéve, ami jelentősen csökkentheti élettartamukat.

„R” mód – fordított. Itt az üzemmód neve önmagáért beszél - az autó mozgatására szolgál hátrafelé. A hátramenet bekapcsolásához teljesen le kell állítania az autót, és le kell nyomnia a fékpedált.

„N” mód – üres fokozat. Általában műszaki igényekre használják, amikor járó motor mellett kell mozgatni egy autót. Leggyakrabban autószervizben vagy más hasonló akciók során folyamodnak hozzá. Az automata sebességváltó vezetése előtt ki kell lépnie ebből az üzemmódból a fent leírt módszerrel. Mellesleg ne próbáljon üzemanyagot spórolni azzal, hogy egy lejtőn lefelé gurul az üzemmód bekapcsolásával. Újracsatlakozáskor a sebességváltó egységek terhelése a megtakarítást semmivé csökkenti. Egyébként nincs ok arra, hogy ezt az üzemmódot forgalmi dugóban vagy közlekedési lámpánál használja, mivel egyszerűen kényelmesebb az autót fékkel tartani.

„D” mód – mozgás. Ez az autóvezetés fő módja, és ebből az üzemmódból jobb megtanulni az automata sebességváltó vezetésének alapjait. Ha ebben a választó helyzetben halad, a doboz maga „választja ki” a kívánt fokozatot az elsőtől az utolsóig, a vezetési ritmusnak, a vezetői modornak és az útviszonyoknak megfelelően. Ebben benne van az automata sebességváltó automatikus üzemmód anélkül, hogy a sofőrtől bármiféle lépést igényelne.

„2” mód – az első két fokozat elérhető. Ebben a sebességváltó blokkolja a fokozatok kiválasztását, az első és a második sebességfokozatra korlátozva magát. Ezt az üzemmódot célszerű használni vontatáskor, valamint kanyargós profilú hegyi utakon. Az üzemmód vezetés közben is aktiválható, de ezt csak akkor szabad megtenni, ha a jármű sebessége 80 kilométer/óra alatt van. Ellenkező esetben a nagy sebesség negatívan befolyásolhatja az autó motorját.

„L” mód – csak az első fokozat áll rendelkezésre. Ez az üzemmód különösen a vezetésre szolgál nehéz körülményekés off-road. Az ezzel az üzemmóddal rendelkező crossovereken és SUV-kon a lefelé váltást is használják. Ennek az üzemmódnak a bekapcsolása azonban csak akkor lehetséges, ha a jármű sebessége 15 kilométer/óra alatt van. Az automata sebességváltó terepen történő vezetése előtt jobb, ha előre bekapcsolja az üzemmódot. Az automata sebességváltóknak ezeken az üzemmódokon kívül más típusú üzemmódjai is vannak.

Aktuális autós hírek

OverDrive (O/D) Ezt az üzemmódot a háromnál több fokozatú sebességváltóknál használják, és előzésekre vagy más olyan helyzetekre szolgál, ahol a jármű gyors gyorsítása szükséges. Ez általában a sebességváltó karon lévő gomb megnyomásával aktiválható. Mielőtt automata sebességváltót vezetne ezzel az üzemmóddal, ne feledje, hogy ez erőszakkal nem teszi lehetővé, hogy az automata sebességváltó a harmadik sebességnél magasabbra kapcsoljon. Ennek köszönhetően nagyobb, képest rendszeres munkavégzés, autó dinamikája. Ezt az üzemmódot akkor is használhatja, ha hosszú emelkedőn vezet. A helyzet az, hogy a normál üzemmód ezután „oszcillálhat”, harmadik vagy negyedik fokozatba kapcsolva. Túlhajtás használatakor a probléma megszűnik.

Lerúgni. Nagyon gyakran bent autó vélemények Olvashat ennek a módnak a használatáról, de nem minden autótulajdonos ismeri a lényegét. Ez az üzemmód a gázpedál éles lenyomásával aktiválható. Ugyanakkor az automata sebességváltó egy vagy két fokozatot lejjebb kapcsol, ami magabiztos gyorsulást biztosít. Ilyenkor a felfelé váltás a szokásosnál jóval nagyobb sebességgel történik. Ugyanakkor a gyártók nem javasolják a kick-down alkalmazását álló helyzetből történő indításhoz a sebességváltó nagy terhelése miatt, ami az élettartam csökkenéséhez vezet.

PWR/SPORT. Ez az üzemmód programozott, és aktív vezetésre szolgál. Aktiválásakor a dobozban lévő fokozatok nagyobb sebességre kapcsolnak, ezáltal maximális dinamikát érnek el (az üzemanyag-fogyasztás is maximális lesz). Ahhoz, hogy megértsük, hogyan kell behajtani egy automata sebességváltót sport mód, először is el kell sajátítani az automata gép vezetésének alapvető készségeit, mivel az autó szubjektíven észrevehetően élesebbé válik a gázpedál hatására.

HÓ - hó. Ennek a módnak a neve önmagáért beszél. Úgy tervezték, hogy biztonságosan közlekedjen téli idő az év ... ja. Nem nehéz megérteni, hogyan kell télen automata autót vezetni - csak kapcsolja be ezt az üzemmódot. Ebben az esetben az automata sebességváltó a második sebességfokozatból indul, és a váltás alacsonyabb sebességnél történik. Aszfalton az autó kevésbé dinamikus, de ez a havon való biztonság érdekében történik. Sokan kíváncsiak arra is, hogyan lehet automata sebességváltót vezetni jeges körülmények között.

Itt is, mint általában, nem merülnek fel nehézségek, és a vezető intézkedései ebben az esetben nem sokban különbözik a manuális vezetéstől. A „hó” átviteli mód azonban ebben az esetben is szükséges. Jelentősen leegyszerűsíti és biztonságossá teszi az autó mozgását.

Videóleckék az automata autó vezetéséhez

Azt is meg kell jegyezni, hogy a „téli” üzemmódot nyáron nem szabad üzemanyag-megtakarítás céljából használni. Ez annak köszönhető, hogy az autó a második sebességfokozatból indul, ami a doboz nyomatékváltójának megnövekedett terhelését eredményezi. És ez egy közvetlen út a túlmelegedéshez és az azt követő drága javításokhoz.

Figyelembe véve a fő vezetési módokat „az automatán”, érdemes figyelni az automatikus sebességváltókkal kapcsolatos általános előítéletekre.

Az első és legelterjedtebb sztereotípia az automata sebességváltók gyenge megbízhatósága a kézi sebességváltókhoz képest. Természetesen az első „géppisztolyok” a huszadik század közepén nem ragyogtak magas megbízhatóság. Azonban manapság az ilyen sebességváltók gyakran jobbak a megbízhatóságban, mint „mechanikus” társai. Elég csak felidézni a szenzációs történetet a TaGAZ Tiger autókkal, ahol a kézi sebességváltó gyári hibája az egység korai meghibásodásához vezetett. Az automata változatok ugyanakkor jól szolgálták tulajdonosaikat. Ugyanakkor az automata sebességváltók sokkal körültekintőbb hozzáállást igényelnek, és minden nagyrészt attól függ, hogyan kell vezetni az automata sebességváltót.

Ha nem ismeri az egység vezérlésének alapjait, nagyon lehetségesek a meghibásodások és meghibásodások, amelyeket maga a tulajdonos kezdeményez. Ha azonban nem annyira a klasszikus, nyomatékváltós „automata” megbízhatóságáról van szó, akkor a robotizált sebességváltóknál sokkal több kérdés merül fel.

Ugyanez vonatkozik a CVT sebességváltókra is, ahol a „gyenge láncszem” a CVT szíj. A gyártók azonban megpróbálják megoldani tervezési hibákés már megjelennek az ékszíj helyett lemezláncos CVT-k. Számos más előítélet is létezik.

Különösen sok autós biztos abban, hogy automata sebességváltóval lehetetlen motorfékezni. Ez a legenda abból a tényből származott, hogy a normál „vezetési” üzemmódban az autó valójában nem lassul le az erőegység miatt.

Azonban egy hosszú ereszkedésnél csak nyomja meg az „O/D” gombot, és az autó több fokozatot „lefelé” engedve simán lassulni kezd. Ezzel a lehetőséggel azonban nem szabad 120 kilométer/órás sebesség felett élni, hiszen éles rántás megnövekedett terhelést okoz az erőátviteli elemeken.

Mellesleg tovább meredek ereszkedés alacsony sebességnél használhatja a „2” módot. Ennek köszönhetően az autó nem fog felgyorsulni, és a mozgás sima és biztonságos lesz. Az autórajongók körében egy másik nagyon népszerű vélemény, hogy automata sebességváltóval nem lehet vontatni az autót. Ez az állítás is téves. A vontatást azonban járó motor mellett kell végezni, a sebességváltó kapcsolóját „N” állásban rögzítve.

Ezenkívül a vontatási sebesség nem haladhatja meg az 50 kilométer per óra értéket, és legfeljebb 50 kilométerre hajtható végre. Másik dolog, hogy a vontatáshoz főleg akkor folyamodnak tápegység nem működik. És ebben az esetben a vontatás szigorúan tilos, mivel ez a drága sebességváltó meghibásodásához vezet. Mielőtt elkezdené vezetni az automata sebességváltót, ezt feltétlenül emlékezzen, és vegye fel a telefonszámot, hogy előre hívja a vontatót. A vontatás azonban járó motor mellett is extrém intézkedés, amelyhez csak kétségbeesett helyzetekben szabad folyamodni. Az automata sebességváltó vezetésekor fontos szempont, hogy nem kívánatos egy másik autó „vontatójaként” dolgozni.

Ha ez a szerep nem kerülhető el, akkor csak olyan autót vontathat, amelynek tömege kisebb vagy egyenlő az Ön autójával, a „2” vagy „L” sebességváltó üzemmóddal. Ebben az esetben a mozgás sebessége nem haladhatja meg a negyven kilométert óránként. Van még egy szempont, amiről az „autóközeli” környezetben nagyon eltérő a vélemény. Egy autó vontatással történő indítására vonatkozik. Elvileg azoknak van igazuk, akik ellenzik az ilyen lépéseket, hiszen minden hiba rendkívül költséges lehet. Vannak azonban élethelyzetek, amikor ez az egyetlen lehetőség.

Aktuális autós hírek

Ebben az esetben az automata sebességváltót „N” állásba kell állítani, és a gyújtást rá kell adni. Ezt követően egyszer meg kell nyomnia a gázpedált, hogy dúsítsa a keveréket, és hagyja, hogy a vontató legalább 30 kilométer/órás sebességre gyorsítsa fel az autót. Ezután be kell kapcsolnia a „2” módot, és meg kell nyomnia a gázt. Miután a motor beindult, vissza kell állítani a választógombot semleges helyzet. Ugyanakkor, ha a motor nem indul el, le kell tiltania a „2” módot, hogy elkerülje a sebességváltó túlmelegedését. Azonban ismét emlékezni kell arra ez a módszer rendkívül nemkívánatos.

Ezért, mielőtt elkezdené vezetni az automata sebességváltót, tanulmányoznia kell és meg kell értenie ennek a sebességváltónak a működési elveit. E megértés nélkül nagyon könnyen megsérülhet egy bonyolult eszköz, és ezt mindig szem előtt kell tartani. Ha megtanulja ezeket az egyszerű elveket, akkor az „automatikus gép” kiváló asszisztenssé válik, amely csak tetszeni fog, és nem okoz sok gondot.

Egyesek azzal érvelnek, hogy az automata sebességváltóval felszerelt SUV-k terepjárók, míg mások éppen ellenkezőleg, úgy vélik, hogy automata sebességváltóval bárhol lehet vezetni. Mindegyiknek igaza van bizonyos mértékig. Vezetői oktatók azt mondják tovább klasszikus automata sebességváltó Vezethet terepen, de számos fontos szabály betartása mellett.

Mi az automata sebességváltó gyengesége?

Mi a legfontosabb terepen? Vezetői oktatók Biztosak vagyunk benne, hogy a legfontosabb, hogy ne akadjunk el. Bár, ha ismeri a vezetés néhány árnyalatát, minden terephelyzetből győztesen kerülhet ki.

A járművezetők körében bevált sztereotípia, hogy az automata gyengébb mechanika. Abban egyetértünk, hogy a huszadik század közepén az első automata sebességváltók nem ragyogtak nagy megbízhatósággal. De manapság egyes automaták sok tekintetben felülmúlják a mechanikát. Emlékezzünk vissza legalább a szenzációs sztorira a TaGAZ Tigerrel, amelyben egy mechanikus sebességváltó gyári hibája miatt az egész egység tönkrement. De az automata sebességváltóval felszerelt opciók jól szolgálták boldog tulajdonosaikat.

Nem titok, hogy az automata sebességváltók alaposabb kezelést igényelnek, és egy ilyen autót óvatosabban kell vezetni. Anélkül, hogy tudná, hogyan kell automata sebességváltóval autót vezetni, könnyen összetörheti ezt az egységet.

De ha már a megbízhatóságról beszélünk klasszikus dobozok nyomatékváltóval itt sokkal kevesebb a meghibásodás, mint például a robotváltókban. Ugyanez vonatkozik a CVT modellekre is, ahol a CVT szíj a „gyenge láncszem”. A gyártók mindent megtesznek, hogy minimalizálják ezeket a tervezési hibákat. Különösen a variátorok kezdtek megjelenni, ahol az ékszíj helyett egy lemezlánc van.

Ha elakadsz...

Ha sárban vagy hóban ragadt egy automata automata autóban, ne ringassa az elakadt járművet. Először is nézzük meg, mi az a „hintázás”. Ha valaha is elakadt egy autóban, akkor tudja, hogy ez a „ringatás” segít kihozni a kerekeket a fogságból. Egyszerűen szinkronban tolja az autót a recézett horonyban. Ugyanakkor a mozgások amplitúdója növekszik, és a kerekek könnyen leküzdik az akadályt többszöri kilengés után.

Kiváló eredmény érhető el az autó ringatásával, miközben egyidejűleg kapcsolja az első és hátrameneti fokozat. Mivel az autó saját rezgésének ideje általában nem haladja meg az egy másodpercet, a sebességváltó kart maximális intenzitással kell működtetni. Kézi sebességváltóval minden egyszerű, de automata sebességváltóval az ilyen „lengés” nem mindig segíthet.

Töprengő automata

Az automata sebességváltót váltóváltónak is nevezik, mivel a választógomb elmozdítása után több időre van szükség. Egyes kialakítások lehetővé teszik ennek az időtartamnak a csökkentését, növelik a motor fordulatszámát, amíg a sebességváltó teljesen csatlakoztatva van.

Ebben az esetben a sebességváltás merevebben történik, és a sebességváltó tengelykapcsolóinak terhelése jelentősen megnő. Ezért nagyon óvatosnak kell lennie, ismernie kell a gépét és annak képességeit.

Box módok

Az automata sebességváltó speciális üzemmódokkal rendelkezik, amelyeket nem szabad elfelejteni:

• L és Snow az alacsony sebességfokozat, melynek bekapcsolása 20 km/h-s sebességig terepen, valamint éles emelkedőkön és ereszkedéseken javasolt.
• Hó üzemmód - jól megbirkózik a téli utakkal és a jéggel. A gyorsítás ebben az esetben a második sebességfokozatból kezdődik, és ez megakadályozza a hajtókerekek megcsúszását. Nyáron ezt az üzemmódot gyakran használják üzemanyag-megtakarításra.

Videó az automata sebességváltóval történő terepvezetés szabályairól:

Jó és könnyű utat!

A cikk a drive2.ru webhelyről származó képet használ

A hajtókerekek megcsúszása hóban és sárban káros hatással lehet az automata sebességváltó élettartamára. Nézzük meg, hogy lehetséges-e megcsúszni az automata sebességváltón anélkül, hogy károsítaná a sebességváltót. Mindenképpen figyelembe vesszük a nyomatékváltós automata sebességváltóval, CVT-vel és robotizált sebességváltóval (DSG, Power Shift) felszerelt autók terepen való vezetési lehetőségeit.

Automata sebességváltó és off-road

Tekintettel a legelterjedtebb, a kérdés: lehetséges-e megcsúszni az automata sebességváltón, leggyakrabban a nyomatékváltó típusú automata sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosai körében merül fel. Milyen következményekre számíthat, ha hóban, sárban csúszik, és terepen vezet az ajánlások betartása nélkül?

Automata sebességváltó működése a csúszás pillanatában

Olyan helyzetekben, amikor a hajtókerekek megcsúsznak sárban vagy hóban, az automata sebességváltóra a legnagyobb veszélyt a váltás jelenti. Az elektronikus egység A sebességváltó-vezérlés a sebesség és a motorterhelés alapján változtatja az áttételi arányt. Az ECU kizárólag a (TPS, légtömeg-érzékelő, gázpedál helyzetérzékelő, sebességérzékelő) fókuszál. Ezért, amikor a kerekek megcsúsznak, az ECU „gondolja”, hogy az autó normálisan gyorsul, és magasabb sebességfokozatba kapcsol.

A csúszás közbeni fokozatváltás a nyomatékváltó és a tengelykapcsoló-csomagok terhelésének növekedéséhez vezet. Az automata sebességváltók hasonló károsodását okozza az úttesthez való tapadási tényező éles változása abban a pillanatban, amikor a hajtótengely megcsúszik. Például amikor egy autó megcsúszik a hóban, majd a kerekek hirtelen jó tapadású, aszfaltozott területhez ütköznek.

A túlmelegedés nem kevésbé veszélyes az automata sebességváltóra. Erős hőségre munkafolyadék különbséget tesz szögsebességek a nyomatékváltó turbina és szivattyú kerekei. Ha az autó aktuális kényszerített blokkolás A főmotor megcsúszik sárban és hóban, megnő a nyomatékváltón át keringő olaj mennyisége, ami a hőmérséklet emelkedéséhez vezet. Túlmelegedéskor az olaj kokszosodik a szeleptest csatornáiban, és elveszíti teljesítményjellemzőit. Ezért a jármű gyakori terephasználata csökkentést igényel.

Hogyan kell helyesen lovagolni?

DSG-vel és CVT-vel felszerelt autók

Mint érti, az automata sebességváltón megcsúszhat anélkül, hogy károsítaná a sebességváltót. Ennek oka lehet a nyomatékváltó működési elve. Csúszással a főmotor kisimítja a lökésterhelést. Ha feltételezi a nyomatékváltó jelenlétét, akkor az autó sokkal nyugodtabban viseli az utazásokat könnyű terepjáró. De ugyanakkor csak addig csúszik, amíg a főmotort le nem blokkolják. Általában óvatosan kell dolgoznia a gázpedállal a minimalizálás érdekében megnövekedett terhelések a variátor övén és kúpján.

Az egyetlen hátránya a nyomatékváltó hiánya. Ezért a „nedves” DSG-ekben használt tengelykapcsoló-csomagok, valamint a „száraz” tengelykapcsoló-tárcsák robotizált sebességváltók terepviszonyok fokozott terhelést tapasztalnak.

Az automata sebességváltót a sebességváltó típusaként mutatják be, amelynek működése a megfelelő kiválasztásán alapul áttétel automatikusan a vezető beavatkozása nélkül. A sebességváltó megválasztása közvetlenül függ a sebességtől, a mozgás természetétől és néhány egyéb paramétertől.

Egy másik jellemző, hogy az ilyen autókban nincs kuplungpedál, ezt nyomatékváltóval hajtják végre, amelynek célja a nyomaték továbbítása a kerekekre.

Több részletes információk arról, hogyan történik, olvassa el szakemberünk cikkét.

Az automata sebességváltóval történő beállítással kapcsolatos információkért olvassa el szerzőnk anyagát.

A járművezetők továbbra is azt állítják, hogy nincs kényelmesebb és megbízhatóbb kézi doboz sebességfokozat, de a tények magukért beszélnek – a sofőrök egyre inkább az automata sebességváltóval szerelt autókat részesítik előnyben.

A jelentős jogszabályi változások ellenére, amelyek miatt az automata sebességváltóval rendelkező járművezetők speciális jogosítványokat szerezhetnek, a kezdőket továbbra is csak szerelőket tanítják. Emiatt sokan nincsenek tisztában az automata sebességváltós autóvezetés jellemzőivel és elveivel.

Ha még nem tudja, hogyan kell helyesen csinálni, akkor feltétlenül olvassa el az érdekes és maximális részt hasznos cikk szakemberünk.

Szakértőnk cikkéből tájékozódhat arról, hogy mi ez, és miben különbözik az automatizálástól.

Automata sebességváltó üzemmódok

Alap módok

Az első dolog, amit meg kell tennie, hogy ismerkedjen meg az automata sebességváltó működési módjaival, mivel ezek nélkül az árnyalatok nélkül nem fog tudni automatát vezetni. Tehát mi a betűk jelölése az automata sebességváltón, és milyen fokozatokat jelölnek?

1. P – Parkolás. Ez az üzemmód magában foglalja a tengely és a meghajtó kerekek blokkolását. A használat relevanciája akkor figyelhető meg, ha a vezető elhagyja az autót, vagy hosszú megállás közben. Csak teljes leállás után jármű Ennek az üzemmódnak az aktiválása megengedett, különben a sebességváltó meghibásodhat. Egy másik pozíció aktiválásához ebből az üzemmódból a fékpedált kell használnia. Ha a felület viszonylag sík, nincs szükség kézifékre. Meredek lejtőn kövesse a kézifék behúzásának és kioldásának eljárását. A beállításhoz a féket nyomva kell húzni a kéziféket, majd el kell engedni, és az autó enyhén elmozdul. Már csak a „P” pozíció aktiválása van hátra. A kézifék kioldásához állítsa a kart vezetési üzemmódba, és vegye le a kézifékről, miközben a féket nyomva tartja.
2. N – Semleges fokozat . Lényeges, ha az autót járó motor mellett rövid távolságra kell mozgatni, például egy autószervizben. Egyes sofőrök úgy vélik, hogy ha lefelé haladva aktiválja ezt az üzemmódot, az üzemanyagot takarít meg. Valójában ez nem így van, mivel továbbra is át kell kapcsolnia D módba, ezért a sebességváltó átmegy további terhelés. Ezenkívül az automata sebességváltóval történő vezetés nem igényli a semleges helyzet aktiválását rövid megállások során, például egy közlekedési lámpánál.
3. R – Fordítva. Az üzemmódot aktiválni kell, ha hátrafelé kell mozognia. Erre az üzemmódra csak a fékpedál lenyomása és az autó teljes leállítása után szabad átváltani. A kérdéses üzemmód vezetés közbeni aktiválása a motorelemek, a sebességváltó és magának a sebességváltónak a károsodásához vezet (az automatikus végrehajtásról olvassa el szakértőnk cikkét).
4. D – Alap vezetési mód. Ezt a módot gyakran használják az előrelépéshez. Bármilyen mozgás lehetséges akadálymentesített autó sebesség nullától a maximumig.
5. L – Csak első sebességfokozat. Terepvezetéshez vagy más nehéz közlekedéshez használható útviszonyok. Ebbe az üzemmódba való váltás elfogadhatatlan, ha az autó 15 km/h feletti sebességgel halad.
6. 2 – Csak az első 2 sebességfokozat. Alkalmas jármű vezetésére kanyargós hegyi úton. Egy másik lehetőség egy másik autó vagy utánfutó vontatása. A 80 km/h feletti sebesség akadályozza a kérdéses üzemmód aktiválását.

További módok

Mivel az automata autóval csak az összes szimbólum ismeretében lehet helyesen közlekedni a városban, ezt is érdemes megfontolni további módok automata sebességváltó működése.

1. « Lerúgni» . Az üzemmód a gázpedál éles lenyomásával aktiválható, amihez társul automatikus kapcsolás Automata sebességváltó két vagy egy fokozattal alacsonyabb az éles gyorsulás érdekében. A motor fordulatszáma ebben az esetben magasabb, mint a klasszikus gyorsulásnál. A kérdéses üzemmóddal álló helyzetből az éles gyorsítás elfogadhatatlan, különben a sebességváltó mechanizmusa túl nagy terhelést vesz fel. Minimális megengedett sebesség a „Kick-down” aktiválásához – 20 km/h.
2. OverDrive (O/D). Ez a gomb a háromnál több fokozatra tervezett sebességváltóval rendelkező járművek sebességváltó karján látható. A negyedik sebességfokozat használata megengedett, ha a gombot megnyomják. A pozíció megnyomásakor az O/D OFF jelzőfény kigyullad, és ezt a módot A gyors gyorsulás miatt előzheti az autókat. A gomb működése arra irányul, hogy megakadályozza a harmadik sebességfokozat feletti váltást, ami gyors gyorsulást biztosít. Bizonyos esetekben ezt az üzemmódot általában hosszú emelkedés során használják, ha a doboz elkezd kapcsolni a harmadik és a negyedik sebességfokozat között, és a motornak nincs elegendő tapadása.
3. HÓ. Mivel az év bármely szakában helyesen kell vezetni az automata sebességváltót, érdemes megérteni téli üzemmód. Egy első sebességfokozat-reteszelő gombról beszélünk, amely a második pillanattól kezdve biztosítja a gyorsulást. A hajtókerekek megcsúszásának veszélye jelentősen csökken. A több használatának köszönhetően a gép is kevésbé aktív alacsony fordulatszám a váltáshoz, hanem a jármű megfelelő körülmények között történő vezetésének biztonsága havas út emelkedik. Ebben az üzemmódban a minimális üzemanyag-fogyasztás miatt egyes autósok nyáron használják, de jobb, ha ezt nem teszik meg, mivel a nyomatékváltó aktívan felmelegszik és átveszi a teljes terhelést. Télen erre tervezték, de nyáron nem.
4. WR/SPORT. Ebben az üzemmódban szokás aktívan vezetni. Az aktiválást kíséri magas fordulatszám, a gyorsulás gyors, de az üzemanyagot maximálisan fogyasztják.

Az automata sebességváltó használatának jellemzői

Az automata sebességváltóval történő autóvezetés ezen elve megzavarja azokat a járművezetőket, akik korábban kézi sebességváltót használtak, mivel az automata sebességváltó vezetéséhez csak egy láb használatát kell használni. A másodikhoz egy speciális állvány található a bal oldalon.

Rendkívül veszélyes mindkét lábát használni egy ilyen jármű működtetéséhez. Ennek oka az a tény, hogy ha az egyik lába a gázon, a másik a féken van, amikor akadály jelenik meg előtte, a vezető élesen megnyomja a féket, de a tehetetlenségi erő kiold, és a test előremozdul, amelynél fennáll annak a veszélye, hogy a gázpedált is lenyomják. A fékezés ilyen helyzetben nyilvánvalóan nem lesz hatékony.

Egyszerű és egyben nagyon hasznos tippeketés az erre vonatkozó szabályokat szakemberünk cikkéből ismerheti meg.

A munka jellemzőit és árnyalatait megismerheti szakértőnk érdekes cikkének elolvasásával.

Hogy kezdjed

Mindenekelőtt indítsa be a motort és melegítse fel, mivel az automata sebességváltóval hideg motorral való elhajtás elfogadhatatlan. Nulla feletti hőmérsékleten a várakozási idő két percre csökken, ami biztosítja, hogy az olaj egyenletes eloszlása ​​miatt a sebességváltó elérje az üzemmódot. Minél alacsonyabb a külső hőmérséklet, annál tovább tart a motor felmelegedése. Hideg időben 10 percről vagy többről beszélünk.

A motor csak „N” vagy „P” állásban indítható. Az utolsó lehetőség előnyösebb. Ha az autó nem indul, ellenőrizze, hogy a kar megfelelő helyzetben van-e. helyes pozíció. Bemelegítés után kezdheti meg a vezetést, aktiválja az egyik vezetési módot a kar átkapcsolásával, és várja meg az enyhe nyomást. Éles préselés A gáz túl erős nyomása károkat okozhat!

Az automata sebességváltóval kapcsolatos részletes információkat szakértői anyagunkban olvashat.

Szakértőnk cikkéből megtudhatja, hogyan történik a csere, és milyen óvintézkedéseket kell tennie.

Hogyan kell fékezni

Mivel az „automatát” a „kézi” után meglehetősen nehéz vezetni, a tudásban hiányosságok lehetnek mind a rajt-, mind a fékezési szakaszban. Itt kevés szabály van, a fő elv az, hogy meg kell nyomni a fékpedált, ha meg kell állni, de van néhány árnyalat.

1. A zebra vagy közlekedési lámpa előtti megállás „D” módban történik. Csak nyomja le a fékpedált.
2. Hosszú forgalmi dugó esetén aktiválhatja a semleges üzemmódot, ha benzint szeretne spórolni. Több mint 30 másodperces parkolásról beszélünk. A fékpedált nem szabad felengedni, különben fennáll annak a veszélye, hogy véletlenül elütnek más autókat.
3. Ha biztos abban, hogy hosszan megáll az autópályán, váltson „P” állásba, hogy a jobb lába kissé ellazuljon.

Ne bízzon túlzottan a jármű automatizálásában, és tagadja meg a kézifék használatát. Használatának relevanciája minden hosszabb megállásnál megfigyelhető, az autó használati utasításának megfelelően.

A következő esetekben is tanácsos a kéziféket használni:

• megállás lejtőn;
• megállni gumicsere céljából;
• leállás, miközben a motor jár.

Vontatás

Az automata sebességváltóval szerelt jármű vontatásának lehetőségét sok sofőr fontolgatja, de az egyetlen feltétel ebben az esetben az 50 km/h-nál kisebb sebesség, az üres állás aktiválása és a motor jár. Az ilyen vontatás hatótávolsága nem haladhatja meg az 50 km-t. Ha nem tudja elindítani az autót, a vontatógép szolgáltatásainak igénybevétele kevesebbe kerül, mint a sebességváltó javítása.

Ha vontatóként dolgozik, tartsa szem előtt a következőket:

• az automata gép jól megbirkózik a nem túl nehéz pótkocsikkal;
• a vontatott járműnek azonos tömegűnek vagy könnyebbnek kell lennie, mint az Ön járműve;
• Jobb teljesen elkerülni az ilyen manipulációkat, ha vannak alternatív lehetőségek.

Indítás vontatóról

Ebben az esetben nincs konszenzus, és a járművezetők az ilyen manipulációkat saját veszélyükre és kockázatukra hajtják végre. Ha nincsenek alternatív megoldások, és bízik magában, mint tapasztalt sofőr, kockáztathat és alkalmazhatja a következő utasításokat.

1. Aktiválja az üresjáratot, és indítsa be a motort.
2. Nyomja meg egyszer a gázpedált hideg időjárásés kezdj el vontatni.
3. Érje el az 50 km/h-t, ha a sebességváltó meleg, vagy a 30 km/h-t, ha hideg. Folytassa a vezetést 2 percig, ezalatt az olajnyomás a sebességváltóban eléri a kívánt szintet.
4. Állítsa a kart a 2-es helyzetbe, és nyomja meg a gázpedált, amint a motor forogni kezd.
5. A motor beindulásakor állítsa vissza a kart üresbe.
6. Ha ez néhány másodperc múlva nem történik meg, ne ragaszkodjon. A sebességváltó túlmelegszik, ha nem tér vissza üresbe.
7. Vezesse az autót üres állásban, és ismételje meg a lépéseket.