Azon meghibásodások és feltételek listája, amelyek mellett a működés tilos Jármű.

Ez a lista azonosítja az autók, buszok, közúti vonatok, pótkocsik, motorkerékpárok, segédmotoros kerékpárok, traktorok és mások meghibásodását önjáró járművek valamint azokat a feltételeket, amelyek mellett használatuk tilos. Az adott paraméterek ellenőrzésének módszereit a GOST R 51709-2001 szabályozza. Gépjármű. Biztonsági követelmények a műszaki állapotés ellenőrzési módszerek."

1. Fékrendszerek

1.1. Üzemi fékhatékonysági szabványok fékrendszer nem felel meg a GOST R 51709-2001 szabványnak.

1.2. A hidraulikus fékhajtás tömítése eltört.

1.3. A pneumatikus és pneumohidraulikus tömítettség megsértése fékhajtások légnyomásesést okoz, amikor motor nem jár 0,05 MPa vagy több 15 percen belül a teljes aktiválás után. Egy szivárgás sűrített levegő a kerék fékkamráiból.

1.4. A pneumatikus vagy pneumohidraulikus fékhajtások nyomásmérője nem működik.

1.5. A rögzítőfékrendszer nem biztosítja az álló állapotot:

• teljes rakományú járművek - legfeljebb 16 százalékos lejtőn;
• üzemképes személygépkocsik és autóbuszok - legfeljebb 23 százalékos lejtőn;
• kamionok és közúti vonatok felszerelt állapotban - akár 31 százalékos lejtőn is.

2. Kormányzás

2.1. Teljes visszahatás a kormányrendszerben meghaladja a következő értékeket:

• Az ezek alapján létrehozott személygépkocsik és teherautók és autóbuszok - 10
• Buszok – 20
• Teherautók - 25

2.2. Vannak olyan alkatrészek és szerelvények mozgása, amelyeket a tervezés nem ír elő. Menetes csatlakozások nincs megfeszítve vagy rögzítve megállapított módon. A kormányoszlop helyzetét rögzítő berendezés nem működik.

2.3. A konstrukció által biztosított szervokormány vagy kormánycsillapító hibás vagy hiányzik (motorkerékpároknál).

3. Külső világító eszközök

3.1. A külső világítóberendezések száma, típusa, színe, elhelyezkedése és működési módja nem felel meg a járműtervezés követelményeinek.

Jegyzet. A megszűnt járművekre más gyártmányú és modellű járművekből külső világítóberendezések beszerelése megengedett.

3.2. A fényszóró beállítása nem felel meg a GOST R 51709-2001 szabványnak.

3.3. A külső világítóberendezések és a reflektorok nem működnek az előírt üzemmódban, vagy szennyezettek.

3.4. A világítótestek nem rendelkeznek lencsékkel, vagy olyan lencséket és lámpákat használnak, amelyek nem felelnek meg a lámpatest típusának.

3.5. Villogó jelzőlámpák felszerelése, rögzítési módjai és láthatósága fényjelzés nem felelnek meg a megállapított követelményeknek.

3.6. A jármű fel van szerelve:

• elöl - a fehér, sárga vagy narancssárga színtől eltérő színű világítóeszközök, valamint a fehértől eltérő színű fényvisszaverő eszközök;
• hátsó fényszórók fordított valamint állami rendszámtábla-világítás a fehértől eltérő színű lámpákkal, és egyéb világítóberendezések, amelyek nem piros, sárga vagy narancssárga színűek, valamint a vöröstől eltérő színű fényvisszaverő eszközök.

Jegyzet. E bekezdés rendelkezései nem vonatkoznak az állami nyilvántartásba vételre, megkülönböztető és azonosító jelek járművekre szerelve.

4. Ablaktörlők és ablakmosók

4.1. Az ablaktörlők a beállított módban nem működnek.

4.2. A járműhöz tervezett szélvédőmosók nem működnek.

5. Kerekek és gumik

5.1. Fennmaradó mélység a gumiabroncs futófelületének mintázata (kopásjelzők hiányában) nem több, mint:

• L kategóriájú járművekhez - 0,8 mm;
• N2, N3, O3, O4 kategóriájú járműveknél - 1 mm;
• M1, N1, O1, O2 kategóriájú járművekhez - 1,6 mm;
• M2, M3 kategóriájú járművekhez - 2 mm.

Maradék profilmélység téli gumik, jeges vagy havas talajon történő üzemeltetésre szolgál útfelszín, hegycsúcs formájú táblával, benne három csúcsgal és hópelyhekkel, valamint „M+S”, „M&S”, „M S” jelzésekkel (kopásjelző hiányában), művelet a megadott felületen nem több, mint 4 mm.

Jegyzet. A járműkategória megjelölése ebben a bekezdésben az 1. számú függelék szerint került megállapításra műszaki előírásokat Vámunió „A kerekes járművek biztonságáról”, határozattal hozott A Vámunió Bizottsága, 2011. december 9., N 877.

L (0,8 mm) - segédmotoros kerékpárok, mopedek, motorkerékpárok, ATV-k;
N2, N3, O3, O4 (1 mm) - teherautók maximális súly 3,5 tonnánál nagyobb tömegű és 3,5 tonnánál nagyobb össztömegű pótkocsik;
M1, N1, O1, O2 (1,6 mm) - személygépkocsik, legfeljebb 3,5 tonna össztömegű teherautók, legfeljebb 3,5 tonna össztömegű pótkocsik;
M2, M3 (2 mm) – autóbuszok.

5.2. Gumik vannak külső sérülés(törések, vágások, törések), a zsinór feltárása, valamint a váz leválása, a futófelület és az oldalfal leválása.

5.3. A rögzítőcsavar (anya) hiányzik vagy repedések vannak a tárcsán és a keréktárcsán, látható egyenetlenségek a rögzítőfuratok alakjában és méretében.

5.4. Gumiabroncsok méret szerint ill megengedett terhelés nem egyezik a jármű típusával.

5.5. A gumiabroncsok a jármű egyik tengelyére vannak felszerelve különféle méretek, kivitelek (radiális, átlós, cső, tömlő nélküli), modellek, különböző mintázatú, fagyálló és nem fagyálló, új és felújított, új és mélyreható futófelületi mintázattal. A jármű szöges és nem szöges gumikkal van felszerelve.

6. Motor

6.1. Tartalom káros anyagok kipufogógázokban, és átlátszatlanságuk meghaladja a GOST R 52033-2003 és a GOST R 52160-2003 által meghatározott értékeket.

6.2. Az áramellátó rendszer tömítettsége megszakadt.

6.3. A kipufogórendszer hibás.

6.4. A forgattyúház szellőzőrendszer tömítése eltört.

6.5. Elfogadható szint a külső zaj meghaladja a GOST R 52231-2004 által meghatározott értékeket.

7. Egyéb szerkezeti elemek

7.1. A visszapillantó tükrök száma, elhelyezkedése és osztálya nem felel meg a GOST R 51709-2001 szabványnak, nincs üvegezés, amelyet a jármű kialakítása megkövetel.

7.2. A hangjelzés nem működik.

7.3. A vezetőülésből való kilátást korlátozó további tárgyakat telepítettek vagy bevonatokat alkalmaztak.

Jegyzet. Az autók és buszok szélvédőjének tetejére átlátszó színes fóliák rögzíthetők. Színezett üvegek használata megengedett (kivéve a tükörüveget), amelynek fényáteresztése megfelel a GOST 5727-88 szabványnak. A turistabuszok ablakain függöny, valamint redőny és függöny használata megengedett hátsó ablakok mindkét oldalon külső visszapillantó tükörrel felszerelt személygépkocsik.

7.4. A karosszéria- vagy kabinajtók dizájnzárai és az oldalsó zárak nem működnek rakomány platform, tanknyak zárak és tanksapkák, vezetőülés helyzetbeállító mechanizmus, vészajtó kapcsoló és megállást kérő jelző a buszon, belső világítás a busz belsejében, vészkijáratok és ezek működtetésére szolgáló eszközök , ajtóvezérlő meghajtó, sebességmérő, tachográf, lopásgátló eszközök, üvegfűtő és fúvóberendezések.

7.5. A konstrukció nem tartalmaz hátsó védőberendezéseket, sárvédőket vagy sárvédőket.

7.6. A vontató és a pótkocsi összekötő vonó- és támasztó kapcsolószerkezetei hibásak, hiányoznak vagy hibásak a kivitelükben előírt biztonsági kábelek (láncok). A motorkerékpár váza és az oldalsó pótkocsi váza közötti csatlakozásokban rések vannak.

7.7. Hiányzó:

• busszal, személygépkocsival és teherautóval, kerekes traktorok- elsősegélynyújtó készlet, tűzoltó készülék, tábla vészmegálló a GOST R 41.27-2001 szerint;
• 3,5 tonnát meghaladó megengedett össztömegű teherautókon és 5 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű autóbuszokon - kerékékek(legalább kettőnek kell lennie);
• oldalsó pótkocsival ellátott motorkerékpáron - elsősegélynyújtó készlet, vészleállító tábla a GOST R 41.27-2001 szerint.

7.8. Gépjárművek illegális felszerelése azonosító jellel " szövetségi szolgálat Biztonság Orosz Föderáció», villogó jelzőfényekés (vagy) speciális hangjelzések vagy a járművek külső felületén olyan különleges színsémák, feliratok és jelölések vannak, amelyek nem megfelelőek állami szabványok Orosz Föderáció.

7.9. Nincsenek biztonsági övek és (vagy) ülésfejtámlák, ha ezek felszerelését a jármű kialakítása vagy a járművek üzembe helyezésére és felelősségére vonatkozó alapvető rendelkezések előírják tisztviselők a biztonságról forgalom.

7.10. A biztonsági övek nem működnek, vagy láthatóak a hevederszakadások.

7.11. Nem működik a pótkerék-tartó, a csörlő és a pótkerék emelő/süllyesztő mechanizmusa. A csörlő kilincsműve nem rögzíti a dobot a rögzítőkötéllel.

7.12. A félpótkocsinak nincs vagy hibás a tartószerkezete vagy bilincsei szállítási helyzet támasztékok, támasztékok emelésére és süllyesztésére szolgáló mechanizmusok.

7.13. A motor, a sebességváltó, a véghajtások tömítéseinek és csatlakozásainak tömítettsége, hátsó tengely, kuplung, akkumulátor, hűtő- és klímarendszerek, valamint a járműre szerelt kiegészítő hidraulikus berendezések.

7.14. Műszaki adatok, a külső felületen jelezve gázpalackok autók és buszok felszereltek gázrendszer táplálkozás, nem felelnek meg az adatoknak műszaki útlevél, nincs dátum az utolsó és tervezett felméréshez.

7.15. Állapot lajstromjel a jármű vagy a beszerelés módja nem felel meg a GOST R 50577-93 szabványnak.

7.15 (1). Nincsenek azonosító jelek, amelyeket a járművek üzembe helyezésére és a közúti közlekedés biztonságát biztosító tisztviselők kötelezettségeire vonatkozó alapvető rendelkezésekkel összhangban kell felszerelni, amelyeket az Orosz Föderáció Minisztertanácsa – az Orosz Föderáció kormánya október 23-i határozata hagyott jóvá, 1993 N 1090 „A közúti közlekedés szabályairól”

A 7.15. (1) bekezdés bekerült a KRESZ-be .

7.16. A motorkerékpárok nem rendelkeznek tervezési biztonsági ívekkel.

7.17. A motorkerékpárokon és segédmotoros kerékpárokon nincs lábtartó vagy keresztfogantyú az utasok számára a kialakítás által biztosított nyeregben.

7.18. A jármű kialakítását az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelősége vagy az Orosz Föderáció kormánya által meghatározott egyéb szervek engedélye nélkül módosították.

2017. július 28-tól az Orosz Föderációban a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvény lép hatályba. A dokumentum szabályozza az ország közútjain közlekedő összes jármű alkatrészeinek és szerelvényeinek legsúlyosabb műszaki meghibásodásának jegyzékét.

Az olvasók figyelmébe adunk egy listát azokról a meghibásodásokról, amelyek miatt 2019-ben tilos a jármű üzemeltetése.

A járművek üzemeltetésének betiltásának szükségessége

A lista minden önjáró gép, traktor, személygépkocsi, autóbusz, segédmotoros kerékpár, motorkerékpár, pótkocsi, közúti vonat és egyéb jármű alkatrészeinek és mechanizmusainak kritikus meghibásodásairól, valamint olyan állapotokról rendelkezik, amelyek esetén tilos az utakon történő üzemeltetésük.

A hibaellenőrzést Oroszországban a GOST R 51709-2001 szerint szabályozzák. A lista a közlekedésbiztonságot és az emberek biztonságát leginkább befolyásoló rendszereket, alkatrészeket, mechanizmusokat tartalmazza: fékek, világítás, kormányzás, motor, ablaktörlők, ablakmosók.

A fékrendszer korlátozásaihoz autópályán és utakon történő haladáskor Általános rendeltetésű be vannak szerelve, ha a fékek hatékonysága nem felel meg a GOST R 51709-2001 szabványnak, vagy szivárgási problémák léptek fel hidraulikus rendszer fékhajtás, pneumatikus-hidraulikus és pneumatikus fékhajtások tömítettsége.

A járművek mozgása 2019-ben tilos, ha a csökkenés levegő nyomás leállított motornál 0,05 MPa vagy több a pedál lenyomását követő 15 percen belül, ha a sűrített levegő kilép fékhengerek a kerekeken a pneumohidraulikus vagy pneumatikus fékhajtás nyomásmérője meghibásodott.

Nem üzemeltethet minden típusú járművet, ha kézifék nem engedi, hogy nyugton maradjon:

• teljesen megrakott járművek 16%-os billenési síkon;
• buszok, autók 23%-os dőlésszögű síkon;
• teherautók, közúti vonatok 31%-os dőlésszögű síkon.

Tilos autópályára és autópályára engedni olyan járműveket, amelyek teljes kormányjátéka meghaladja:

• teherautók 25 mm;
• buszok 20 mm;
• személygépkocsik 10 mm.

Szigorúan tilos olyan kategóriájú és kivitelű járműveket üzemeltetni, amelyek:

1. A tervdokumentációban nem szereplő alkatrészek és szerelvények beszerelése megtörtént.
2. A járműben mozognak.
3. A menet nincs meghúzva a szükséges szabványos meghúzási nyomatékkal.
4. A kötőelemek rögzítése nem a TD által meghatározott módon történik.
5. A kormányoszlop helyzete nem rögzített.
6. A motorkerékpárok szervokormánya vagy kormánycsillapítója hiányzik vagy eltört.

A szövetségi törvény és a lista megtiltja az autópályákon és minden típusú autópályán a járművek üzemeltetését, ha azok nem felelnek meg a következő előírásoknak:

• működési mód;
• elhelyezkedés;
• színspektrum;
• konstrukció típusa;
• külső világítóberendezések száma.

A korábban megszűnt járművekre megengedett más modellek és felszereltségi szintek világítóberendezéseinek felszerelése.

A törvény nem engedélyezi az autók, motorkerékpárok és minden egyéb jármű mozgását az autópályákon, ahol: a fényszórók a GOST R 51709-2001 szabványnak nem megfelelő módon vannak beállítva, a fényvisszaverők és a külső világítóberendezések szennyeződéssel vannak bevonva. vagy nem látják el funkciójukat, nincsenek lencsék, a lámpák és a diffúzorok nem felelnek meg a fényberendezés típusának, a villogó fényjelző helye, a fényjelzés láthatósága és a rögzítési mód nem felel meg a megállapított szabványoknak .

Az ablakmosók és ablaktörlők meghibásodása

Tilos minden gépjármű üzemeltetése, ha az ablaktörlő és az ablakmosó nem mozgó jármű részeként működik.

Tilos olyan járműveket üzemeltetni, amelyek gumiabroncsainak futófelületi maradványértéke a járműkategóriákban nem haladja meg:

• M2, M3 kategória – 2 mm;
• M1, N1, O1, O2 kategória – 1,6 mm;
• N2, N3, O3, O4 kategória – 1 mm;
• L kategória – 0,8 mm.

Járművek, amelyek rendelkeznek:

1. Külső sérülések vannak a gumikon, lyukak, mély karcolások, vágások, könnyek. Kívülről látható a zsinór, a keret leválása és a futófelület leválása.
2. Egy vagy több anya vagy rögzítőcsavar hiányzik. Repedt tárcsa, kerékfelni.
3. Láthatóak a kerekek felszereléséhez szükséges furatok konfigurációjának és méreteinek megsértése.
4. A járműmodell gumiabroncsai nem felelnek meg méretükben vagy a megengedett tengelyterhelések paramétereinek.
5. Különböző méretű, típusú és kivitelű gumiabroncsok vannak felszerelve egy tengelyre. Ezek lehetnek: új és felújított, téli és nyári. Tilos gumiabroncsot használni különböző minták futófelület, tömlő nélküli csővel, átlós radiálissal.

Motor

Tilos olyan mobil járműveket üzemeltetni, amelyek kipufogógázai túl sok káros és mérgező anyagot tartalmaznak, valamint a GOST R 52033-2003 és GOST R 52160-2003 szabványokat meghaladó füstgázt, szivárgó üzemanyag-vezetékekkel, hibás rendszer hulladék elszállítása kipufogógázok, a forgattyúház szellőzésének hiánya, a megengedett zaj- és rezgésszint túllépése a GOST R 52231-2004 szerint.

Következtetés

A cikk azokat az eseteket tárgyalja, amikor a meghibásodások megtiltják az autó és más nagy sebességű járművek működését.

A szövetségi törvény által jóváhagyott teljes lista sokkal több olyan elemet tartalmaz, amelyek kiemelik azokat a meghibásodásokat, amelyek valamilyen módon befolyásolják a járművek működésének biztonságát.

Ez vonatkozik a hangjelzésekre, a szélvédők túl vastag árnyalatára, az utánfutózárak minőségére és a vonóhorog csatlakozásokra.

Az olvasókat kétségtelenül érdekli a kérdés: milyen meghibásodás megengedett a jármű üzemeltetéséhez?

A jogalkotók egyszerű választ adnak: minden olyan hiba, amely nem szerepel a szövetségi listán, teljes jogot biztosít a jármű üzemeltetésére az Orosz Föderáció összes útján.

1.1. Az üzemi fékrendszer fékhatékonyságára vonatkozó szabványok nem felelnek meg a GOST R 51709-2001 szabványnak.

1.2. A hidraulikus fékhajtás tömítése eltört.

1.3. A pneumatikus és pneumohidraulikus fékhajtások tömítettségének megsértése a légnyomás csökkenését okozza, ha a motor nem jár legalább 0,05 MPa-val a teljes aktiválás után 15 percen belül. Sűrített levegő szivárgása a kerék fékkamráiból.

1.4. A pneumatikus vagy pneumohidraulikus fékhajtások nyomásmérője nem működik.

1.5. A rögzítőfékrendszer nem biztosítja az álló állapotot:

• Teljes rakományú járművek - legfeljebb 16 százalékos lejtőn;
• Üzemkész személygépkocsik és autóbuszok - legfeljebb 23 százalékos lejtőn;
• Teherautók és közúti vonatok felszerelt állapotban - akár 31 százalékos lejtőn is.

Jegyzet. A bruttó és saját tömeg közötti különbség a vezető, az utasok és a jármű által szállított rakomány tömege.

A pneumatikus vagy pneumohidraulikus fékhajtásokban a légnyomásesésnek mekkora minimális értékénél 15 percen belül a teljes működésbe lépést követően járó motor mellett tilos a jármű üzemeltetése?

1.		0,05 MPa.
2.		0,07 MPa.
3.		0,09 MPa.

Tilos pneumatikus vagy hidropneumatikus hajtással rendelkező járművet üzemeltetni, ha a légnyomás csökkenése 0,05 MPa vagy annál nagyobb járó motor mellett a teljes aktiválás után 15 percen belül.

A fékrendszer milyen meghibásodása akadályozza meg a jármű üzemeltetését?

Tilos a jármű üzemeltetése, ha a rögzítőfékrendszer nem biztosítja a jármű álló helyzetét teljes rakomány mellett akár 16%-os lejtőn is.

Tilos az autóbuszt üzemeltetni, ha a rögzítőfékrendszer nem biztosítja a busz álló helyzetét lejtőn történő felszerelés esetén:

Ha az autóbusz rögzítőfékrendszere nem biztosítja, hogy az autóbusz felszerelt állapotban (értsd: a jármű gyártója által meghatározott tömege a vezetővel teher nélkül, beleértve az üzemanyag legalább 90%-át) álló helyzetben maradjon lejtőn 23%-ig, akkor az ilyen jármű üzemeltetése tilos.

Ez a lista megállapítja az autók, buszok, közúti vonatok, pótkocsik, motorkerékpárok, segédmotoros kerékpárok, traktorok és egyéb önjáró járművek meghibásodását, valamint azokat a feltételeket, amelyek mellett ezek üzemeltetése tilos. Az adott paraméterek ellenőrzésének módszereit a GOST R 51709-2001 "Gépjárművek. A műszaki állapotra vonatkozó biztonsági követelmények és az ellenőrzési módszerek" szabályozza.

1. Fékrendszerek

1.1. Az üzemi fékrendszer fékhatékonyságára vonatkozó szabványok nem felelnek meg a GOST R 51709-2001 szabványnak.

1.2. A hidraulikus fékhajtás tömítése eltört.

1.3. A pneumatikus és pneumohidraulikus fékhajtások tömítettségének megsértése a légnyomás csökkenését okozza, ha a motor nem jár legalább 0,05 MPa-val a teljes aktiválás után 15 percen belül. Sűrített levegő szivárgása a kerék fékkamráiból.

1.4. A pneumatikus vagy pneumohidraulikus fékhajtások nyomásmérője nem működik.

1.5. A rögzítőfékrendszer nem biztosítja az álló állapotot:

• teljes rakományú járművek - legfeljebb 16 százalékos lejtőn;
• üzemképes személygépkocsik és autóbuszok - legfeljebb 23 százalékos lejtőn;
• kamionok és közúti vonatok felszerelt állapotban - akár 31 százalékos lejtőn is.

2. Kormányzás

2.1. A kormányzás összjátéka meghaladja a következő értékeket:

ahol, holtjáték – A teljes holtjáték nem több, mint (fok).

2.2. Vannak olyan alkatrészek és szerelvények mozgása, amelyeket a tervezés nem ír elő. A menetes csatlakozások nincsenek megfelelően meghúzva vagy rögzítve. A kormányoszlop helyzetét rögzítő berendezés nem működik.

2.3. A konstrukció által biztosított szervokormány vagy kormánycsillapító hibás vagy hiányzik (motorkerékpároknál).

3. Külső világítóberendezések

3.1. A külső világítóberendezések száma, típusa, színe, elhelyezkedése és működési módja nem felel meg a járműtervezés követelményeinek.

Jegyzet. A megszűnt járművekre más gyártmányú és modellű járművekből külső világítóberendezések beszerelése megengedett.

3.2. A fényszóró beállítása nem felel meg a GOST R 51709-2001 szabványnak.

3.3. A külső világítóberendezések és a reflektorok nem működnek az előírt üzemmódban, vagy szennyezettek.

3.4. A világítótestek nem rendelkeznek lencsékkel, vagy olyan lencséket és lámpákat használnak, amelyek nem felelnek meg a lámpatest típusának.

3.5. A villogó jelzőlámpák felszerelése, rögzítésének módja és a fényjelzés láthatósága nem felel meg a megállapított követelményeknek.

3.6. A jármű fel van szerelve:

• elöl - a fehér, sárga vagy narancssárga színtől eltérő színű világítóeszközök, valamint a fehértől eltérő színű fényvisszaverő eszközök;
• hátul - a tolatólámpák és az állami rendszámtábla lámpái a fehértől eltérő színű lámpákkal, és az egyéb világítóberendezések, amelyek a vörös, a sárga vagy a narancssárga színtől eltérő színűek, valamint a pirostól eltérő színű fényvisszaverő eszközök.

Jegyzet. E bekezdés rendelkezései nem vonatkoznak a járművekre felszerelt állami nyilvántartási, megkülönböztető és azonosító jelekre.

4. Ablaktörlők és ablakmosók

4.1. Az ablaktörlők a beállított módban nem működnek.

4.2. A járműhöz tervezett szélvédőmosók nem működnek.

5. Kerekek és gumik

5.1. A fennmaradó gumiabroncs mintázatmélység (kopásjelzők hiányában) nem több, mint:

• L kategóriájú járművekhez - 0,8 mm;
• N2, N3, O3, O4 kategóriájú járműveknél - 1 mm;
• M1, N1, O1, O2 kategóriájú járművekhez - 1,6 mm;
• M2, M3 kategóriájú járművekhez - 2 mm.

A jeges vagy havas útfelületen való használatra szánt téli gumiabroncsok fennmaradó profilmélysége, hegycsúcs formájú táblával, három csúccsal és benne egy hópehellyel, valamint "M+S" jelzésekkel, "M&S", "M S" (ha nincs kopásjelző), működés közben a megadott bevonaton legfeljebb 4 mm.

Jegyzet. A járműkategória megjelölése ebben a bekezdésben a Vámunió műszaki előírásainak „A kerekes járművek biztonságáról” című, a Vámunió Bizottsága 2011. december 9-én kelt határozatával elfogadott 1. számú függelékkel összhangban került megállapításra. 877.

5.2. A gumiabroncsokon külső sérülések (szúrások, vágások, törések) vannak, amelyek feltárják a zsinórt, valamint a szövetváz leválását, a futófelület és az oldalfal leválását.

5.3. A rögzítőcsavar (anya) hiányzik vagy repedések vannak a tárcsán és a keréktárcsán, látható egyenetlenségek a rögzítőfuratok alakjában és méretében.

5.4. A gumiabroncsok mérete vagy teherbírása nem a járműmodellnek megfelelő.

5.5. A jármű egyik tengelye különböző méretű, kivitelű (radiál, diagonális, tömlős, tömlő nélküli), modellekkel, különböző mintázatú, fagyálló és nem fagyálló, új és felújított, új és beépített gumiabroncsokkal van felszerelve. -mélység mintázat. A jármű szöges és nem szöges gumikkal van felszerelve.

6. Motor

6.1. A kipufogógázokban lévő káros anyagok tartalma és átlátszatlansága meghaladja a GOST R 52033-2003 és a GOST R 52160-2003 által meghatározott értékeket.

6.2. Az áramellátó rendszer tömítettsége megszakadt.

6.3. A kipufogórendszer hibás.

6.4. A forgattyúház szellőzőrendszer tömítése eltört.

6.5. A megengedett külső zajszint meghaladja a GOST R 52231-2004 szabványban meghatározott értékeket.

7. Egyéb szerkezeti elemek

7.1. A visszapillantó tükrök száma, elhelyezkedése és osztálya nem felel meg a GOST R 51709-2001 szabványnak, nincs üvegezés, amelyet a jármű kialakítása megkövetel.

7.2. A hangjelzés nem működik.

7.3. A vezetőülésből való kilátást korlátozó további tárgyakat telepítettek vagy bevonatokat alkalmaztak.

Jegyzet. Az autók és buszok szélvédőjének tetejére átlátszó színes fóliák rögzíthetők. Színezett üvegek használata megengedett (kivéve a tükörüveget), amelynek fényáteresztése megfelel a GOST 5727-88 szabványnak. A turistabuszok ablakán függöny, valamint a személygépkocsik hátsó ablakán redőny és függöny használata megengedett, ha mindkét oldalon külső visszapillantó tükör található.

7.4. A karosszéria- vagy fülkeajtók tervezési zárai, a rakodóplatform oldalsó zárai, a tanknyak és az üzemanyagtartály sapkák zárjai, a vezetőülés helyzetbeállító mechanizmusa, a vészkijárati ajtókapcsoló és a megállási jelzés a buszon a busz belsõ világítása, vészkijáratok és meghajtók nem mûködnek.aktiválva vannak, ajtóvezérlõ meghajtás, sebességmérõ, tachográf, lopásgátló, fûtõ és ablakfúvó.

7.5. A konstrukció nem tartalmaz hátsó védőberendezéseket, sárvédőket vagy sárvédőket.

7.6. A vontató és a pótkocsi összekötő vonó- és támasztó kapcsolószerkezetei hibásak, hiányoznak vagy hibásak a kivitelükben előírt biztonsági kábelek (láncok). A motorkerékpár váza és az oldalsó pótkocsi váza közötti csatlakozásokban rések vannak.

7.7. Hiányzó:

• buszokon, autókon és teherautókon, kerekes traktorokon - elsősegély-készlet, tűzoltó készülék, elakadásjelző háromszög a GOST R 41.27-2001 szerint;
• 3,5 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű teherautókon és 5 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű autóbuszokon - kerékékek (legalább kettőnek kell lennie);
• oldalsó pótkocsival ellátott motorkerékpáron - elsősegélynyújtó készlet, vészleállító tábla a GOST R 41.27-2001 szerint.

7.8. A járművek illegális felszerelése az „Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálata” azonosító jelzéssel, villogó fényekkel és (vagy) speciális hangjelzésekkel, vagy olyan különleges színsémák, feliratok és jelölések jelenléte a járművek külső felületén, amelyek nem felelnek meg a követelményeknek. az Orosz Föderáció állami szabványai.

7.9. Nincsenek biztonsági övek és (vagy) ülésfejtámlák, ha azok felszerelését a jármű kialakítása vagy a járművek üzembe helyezésének alapszabályai és a közúti közlekedés biztonságát garantáló tisztviselők feladatai előírják.

7.10. A biztonsági övek nem működnek, vagy láthatóak a hevederszakadások.

7.11. Nem működik a pótkerék-tartó, a csörlő és a pótkerék emelő/süllyesztő mechanizmusa. A csörlő kilincsműve nem rögzíti a dobot a rögzítőkötéllel.

7.12. A félpótkocsinak nincs vagy hibás a tartószerkezete, támasztó szállítási helyzet bilincsek és támasztó emelő és süllyesztő mechanizmusok.

7.13. Megsérültek a motor, a sebességváltó, a véghajtások, a hátsó tengely, a tengelykapcsoló, az akkumulátor, a hűtő- és légkondicionáló rendszerek, valamint a járműre szerelt további hidraulikus berendezések tömítései és csatlakozásai.

7.14. A gázüzemű gépkocsik és autóbuszok gázpalackjainak külső felületén feltüntetett műszaki paraméterek nem egyeznek meg a műszaki útlevélben szereplő adatokkal, az utolsó és tervezett ellenőrzés időpontja nincs.

7.15. A jármű állami rendszámtáblája vagy beszerelésének módja nem felel meg a GOST R 50577-93 szabványnak.

7.15. (1). Nincsenek olyan azonosító jelek, amelyeket a járművek üzembe helyezésére és a közúti közlekedés biztonságát biztosító tisztviselők kötelezettségeire vonatkozó alapvető rendelkezések (8) bekezdésével összhangban fel kell szerelni, amelyet az Orosz Föderáció Minisztertanácsa – az Orosz Föderáció kormánya 1993. október 23. N 1090 "A közlekedési szabályokról".

7.16. A motorkerékpárok nem rendelkeznek tervezési biztonsági ívekkel.

7.17. A motorkerékpárokon és segédmotoros kerékpárokon nincs lábtartó vagy keresztfogantyú az utasok számára a kialakítás által biztosított nyeregben.

7.18. A jármű kialakítását az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelősége vagy az Orosz Föderáció kormánya által meghatározott egyéb szervek engedélye nélkül módosították.

Az autók szerelmesei

ELLENŐRIZZÜK A KÉZIFÉKET...

Nem fordult még elő, hogy ezek a szavak egy közlekedési rendőrfelügyelő szájából megremegtek? És teljesen érthető okból: a sok esetben annyira szükséges rögzítőfékről nagyon gyakran kiderül, hogy nem működik, és az ellenőrnek semmibe sem kerül beszerelése. Hogyan lehet életre kelteni a kéziféket? Valentin GRIGORIEV beszél erről.

Egyszer az egyik magazinolvasó azt javasolta, hogy gondolkodjanak el egy olyan berendezésen, ami az üzemi fékrendszer (hidraulika) pedálját lenyomott helyzetben rögzíti, akkor nem lesz szükség a szokásos „kézifékre”! Végül is nem lehet erre a célra megfelelő botot használni, rugalmasan beillesztve a pedál és az ülés közé?

Kiderül, hogy lehet... ha rövid időre - percekre, de órákra nem - elhagyja az autót! A lényeg az, hogy eléggé jó állapotban fék-hidraulikus meghajtó alkatrészek (főhenger és munkahengerek, dugattyúk, O-gyűrűk) nem lehet 100%-os tömítettséget biztosítani - a folyadék, ha nagyon lassan is, de átszivárog a tömítésen, és a pedál, ha sokáig lenyomva hagyja, végül a padlót éri. Éppen ezért a hidrosztatika elvein működő üzemi fékrendszer nem alkalmas rögzítőfékként való használatra. A tapasztalt autórajongók egyébként tudják, hogy néha egy jónak tűnő hidraulikus fékhajtásnál a folyadékszivárgás igencsak észrevehető: rendesen fékez az autó, nem „puha” a pedál, nincs levegő a rendszerben, de ha nyomja meg erősebben a pedált és tartsa egy-két percig, a folyadék „elmegy”. Ha belenézünk a tartályba, könnyen meggyőződhetünk erről: a szint leesett, ideje hozzátenni...

A rögzítőfék-hajtás - általában a legegyszerűbb, kábel - általában működik hátsó kerekek Val vel dobfékek. És ha az autóban tárcsafékek vannak, akkor a fékmechanizmus a tárcsaagyban található (ilyen kis betétek). Ezek a fékek a legtöbb Mercedesnek. Egyébként némelyiken a kéziféket... lábbal aktiválják, kézzel kikapcsolják (bővebben lásd ZR, 1997, 2. sz.).

A „kézifék” „betegségei” tisztán mechanikusak: ritkábban járnak kopással (kábel nyúlás, huzaltörés, köpeny ülepedése, menethiba a beállító rúdon), gyakrabban korrózióval. Különösen, ha az autót téli utcákon és sóval kezelt utakon használják. Ez utóbbit fontos megjegyezni azok számára, akik ritkán használják a kéziféket. A következőket is feljegyezték (főleg a zsiguli autókban): este mély tócsákon kellett átgázolni, másnap reggel komoly fagy volt. Ilyenkor a „kézifék” erősen megfagyhat (a víz behatolt a kábelköpenybe) és... néha örökre! Az olvadékvíz növeli a maró hatást. A következmények itt ugyanazok, mint a legtöbb korrózió esetében autóipari alkatrészek. A kábel és a köpeny közötti hézag minimális, és ha ez érintett belső oldal, akkor a (meglehetősen nagy térfogatú) korróziós termékeknek nincs hova menniük - szorosan megszorítják a kábelt, megfosztva a mobilitástól. Ha nem mozdítja el időben a kábelt, és nem szállít kenőanyagot a burkolaton belül, akkor tavasszal valószínűleg ki kell cserélnie a meghajtót egy újra. De az a baj, hogy a legtöbb sofőr még szép nyári napokon sem szeret az autó alá nézni, és mit is mondhatnánk a télről.

Néha a beállító rúdon lévő anyák „savanyúak”: amikor megpróbálja lecsavarni őket, maga a menetes rúd le van vágva. Igaz, nem nehéz elmenteni ezt a csomópontot, ha kéznél van fújólámpa, égő vagy ipari hajszárító. Segítségükkel erősen felmelegítheti a korrózió által megragadott anyákat, és a korróziós termékek miatt nagy igénybevételnek kitett fém valamelyest leülepszik - lehűlés után az anyák lecsavarhatók. De ne feledje, hogy az erős fűtés elfogadhatatlan magának a kábelnek.

A kézifék működésének ellenőrzése több, mint egyszerű - bizonyos számú racsnis kattanással (az utasításokban meghatározott) a féknek egy bizonyos lejtőn kell tartania az autót (amiről bővebben lentebb). Általános szabály, hogy be új autó beválik. De egy újon - nem mindig. Mik az okok?

Először is a kábelmeghajtó lehet a hibás. Ha az utóbbi a köpenyben szorosan elmozdul, akkor valószínű, hogy a karra kifejtett erő főként a kábel és a köpeny deformációjára fordítódik, és csak egy része jut át ​​a betétekre. A burkolatban teljesen eltömődött kábel, amint azt fentebb tárgyaltuk, egyáltalán nem ad át erőt a betétekre. Tehát a hüvelyben lévő kábelnek szabadon kell mozognia. (Mellesleg, a Zhiguli autók héjának bejáratánál lévő kábeltömítés nagyon primitív - itt az ideje, hogy versenyt hirdetjünk „tapasztalt” emberek számára a legjobb megoldásért!)

Másodszor, rossz munka kézifék- gyakran banális okok következménye - kopás fékbetétekés dobok, olajozásuk (beleértve fékfolyadék, ha a munkahengerek nem eléggé tömítettek). Siralmas állapot hátsó fékek gyakran az autó tulajdonosa látókörén kívül marad; az elülsők nagyon hatékonyak, és ezért általános állapot A fékrendszer egész jónak tűnik. Valójában, ha a kézifékkábel cseréje és a normál beállítás után nem tudta elérni a kívánt fékhatást hátsó kerekek, megnyugodhat: valami nincs rendben.

Mennyire legyen hatékony a kézifék? Az Oroszországban jelenleg érvényben lévő szabványok szerint köteles gondoskodni arról, hogy a járdaszegélyes személygépkocsi 23%-os lejtős úton, a teherautók és közúti vonatok pedig 31%-os lejtőn álljanak.

Legelterjedtebb VAZ autóinkon egy működő kézifék a racsni négy-öt kattintásával 30%-os (vagy 16,7°-os) lejtőn is képes megtartani az autót. Moskvich-2141 esetén - 25% öt-hat kattintással.

Hol találom a teszteléshez szükséges lejtőt? A legegyszerűbb módja bármely garázsszövetkezetben felmászni egy felüljáróra - itt gyakran 30%-on belül teszik meg a rámpa lejtését. A főbb autópályák közelében található felüljáróknak általában ehhez közeli lejtése is van.

Itt egyébként nem árt erre emlékezni maximális szög feljutás, leküzdhető egy személyautó teljes terheléssel az első fokozatban, gyorsítás nélkül általában 30–36% (16,7–19,8°). Ha valahol egy hegyi ösvényen megtalálta az Önt érdeklő emelkedőt, azt a motor vagy... a kézifék segítségével értékelheti.

Néha láthatja, hogy egy közlekedési rendőr, aki nem tudja ellenőrizni az autó kézifékjét, ahogy az várható volt, lejtőn, vízszintes platformon teszi ezt meg. Úgy gondolják, hogy ha az autót nem lehet előre vagy hátra mozgatni, akkor minden rendben van. Hogy ez mennyire objektív, döntse el saját maga: 23 százalékos meredekség esetén olyan gördülési erő hat az autóra, amely megegyezik a G autó tömegének és a dőlésszög szinuszának szorzatával, azaz G.0,224-gyel (lásd az ábrát). ). Más szóval, egy 1200 kgf tömegű autónál ez az erő eléri a 269 kgf-t! Úgy gondoljuk, hogy nem minden közlekedési rendőr ellenőr képes 100 kgf erőt kifejteni, de az ennek megfelelő „kézifék” valójában már hibás! Ezt könnyű ellenőrizni, amikor megpróbálja használni az autó megtartására még enyhe lejtőn is - a 100 kgf gördülőerő már körülbelül 8,4%-os lejtőn, azaz 5°-nál kisebb szögben érhető el.

Egyébként vízszintes platformon a kéziféket a motor segítségével lehet ellenőrizni: ne engedje, hogy egy hátsókerék-hajtású autó 1-es fokozatban forgassa el a hajtott kerekeket, az elsőkerék-hajtású autón viszont ne engedje el. csúszás.

Általánosságban elmondható, hogy hosszan tartó lejtőn történő parkoláskor még egy teljesen működőképes kézifékre sem szabad hagyatkozni: elvégre ilyen helyzetekben annyi eset volt! Ezért feltétlenül tegyen további biztosítási intézkedéseket. Kapcsoljon alacsony (vagy hátrameneti) fokozatba: még a leggyengébb kompresszió mellett is kopott motor az autó nem gurul le katasztrofálisan gyorsan. Kormányozható kerekek lehetőleg helyesen (be a jobb oldal) úgy forduljanak, hogy amikor legurulnak, nekitámaszkodjanak egy közeli akadálynak, például egy járdaszegélynek. Végül, egy tapasztalt autós nem veti meg veszélyes hely helyezzen téglát a kerekek alá.

A rögzítőfék ellenőrzése 23%-os fokozaton.