A Kia Spectra 1997-ben jelent meg. Akkoriban a szedánt Kia Sephiának hívták, és egy újratervezett Mazda 323 platformra építették. A dél-koreai piacon kívül Európában (Shuma), Amerikában, Ázsiában, Ausztráliában (Mentor) és a Közel-Keleten is kínálták az autót. (Spectra).

2000-ben a szedánt átalakították, és a Sephia emblémát a Spectra felirat váltotta fel. Európában és Ausztráliában a név ugyanaz marad. A modell gyártását 2004-ben leállították, de Oroszországban élete még csak most kezdődött. Az ipari összeszerelés Izhevszkben 2004-ben kezdődött és 2010-ben fejeződött be. 2011 nyarán a Kia Motors felé fennálló kötelezettségei részeként 1700 darabos korlátozott tétel gördült le az IzhAvto összeszerelő soráról.

Vessünk egy pillantást belülre. belső Kia Spectra nem tesz jó benyomást. A belső teret olcsó, durva és kemény műanyagok díszítik, szürke árnyalatokban. Az előnyök közé tartozik a kényelmes, széles székek hosszú párnával, amivel kényelmesen megteheti a nagy távolságokat. Nem hibáztathatja a szedánt a hátsó kanapéért sem. A 440 literes csomagtartó pedig bőven elég a mindennapi igényekhez.

A legtöbb példány meglehetősen gyenge felszereltséggel rendelkezik. Az alapfelszereltség része volt a légzsák, az indításgátló és az audio előkészítés. Szervokormány, központi zár, elektromos ablakok, ABS, utasoldali első légzsák és klíma külön fizetést igényel.

Az autó nem vett részt az EuroNCAP törésteszteken, de az IIHS National Safety Institute amerikaiai gondoskodtak erről 1999-ben. A négy lehetséges fokozat közül a szedán érte el a legalacsonyabb „Gyenge” értéket - rossz biztonsági szintet. A sofőr nyakán és fején élettel összeegyeztethetetlen sérüléseket szenvedett.

Motorok

A koreai szívómotorokat 1,5, 1,6, 1,8 és 2,0 literes űrtartalommal szerelték fel. A debütálás idejére utalva a Spectra motorok „Millennium Technology”-t kaptak, amint azt ékesszólóan jelzi a borítón található „Mi-Tech” felirat. Minden egység a Mazda motorok modernizálásának eredménye. Vezérműszíj meghajtásuk van.

A legelterjedtebb a 16 szelepes, 1,6 literes S6D motor. Ez nem más, mint módosított Mazda motor B6. Koreai mérnökök csökkentette a felmelegedési idejét, és beépített egy rendkívül hatékony katalizátort. A szelepek hidraulikus tolókkal vannak felszerelve, a blokk öntöttvasból, a fej alumíniumból készült.

A hátrányok közé tartozik zajos munka hidraulikus kompenzátorok és alacsony élettartam nagyfeszültségű vezetékek, gyújtógyertyák és gyújtótekercsek - kb 50-100 ezer km. 150-200 ezer km után az önindító és a generátor javítást igényel.

Ezenkívül a levegőtömeg-érzékelő meghibásodása miatt a motor meghibásodhat. A légtömeg-érzékelő 2008-ban jelent meg. Előtte egy megbízhatóbb MAP érzékelőt használtak (nyomást mér).

Sok tulajdonos Izsevszki spektrum„bejutottunk” a motor fővárosába, mindössze 45 000 km-t tettünk meg. Az összeszerelés során túl rossz minőségű vezérműszíjat szereltek fel. Letört, és a szelepek „találkoztak” a dugattyúkkal. Manapság sok szerelő a régi módon azt javasolja, hogy ne kísértsék a sorsot, és 40 000 km-enként cseréljék ki a vezérműszíjat.

100-150 ezer km megtétele után néha a szelepfedél tömítése elkezdi mérgezni az olajat. Az olaj is megjelenik benne gyertya kutak. Ha fagyállót találnak ott, vagy a fejtömítés szivárog, akkor valószínűleg a hengerfej szétrepedt, és ki kell cserélni. A hiba a túlmelegedés következtében keletkezik. Egy új fej ára körülbelül 30 000 rubel.

Terjedés

A Kia Spectra 5 sebességes manuális vagy 4 sebességes automatával volt felszerelve. Mindkét doboznak megvannak a maga hátrányai.

A szerelők gyakran 150-200 ezer km-nél újjáépítést igényelnek. Az olajtömítés szivárgása mellett bemeneti tengely, idővel az üvöltés vagy zümmögés fokozódik. Az üvöltés azonban az első és hátrameneti fokozatok- gyakori dolog, és néhány tulajdonos 250-300 ezer km-t vezet javítás nélkül. A válaszfalhoz körülbelül 20 000 rubelre lesz szüksége.

A Spectra története során számos automata sebességváltót használtak. F-4EAT és F4A-EL – közös fejlesztés Mazda és Jatco. Csak 1,8 literes motorral szerelték be. Ezenkívül a Mitsubishi által fejlesztett A4AF3, F4A42 és A4CF2 sebességváltókat használtak. Az első kettőt 1,5 és 1,8 literes motorral lehetett kombinálni. De ez utóbbi csak orosz összeszerelésű szedánokhoz ment.

Általánosan elfogadott, hogy a megbízható Spectra gépek 2007-ben véget értek. Egyes források szerint a dobozokat ekkor kezdték összeszerelni Kínában. A tengelykapcsolók és a mágnesszelepek idő előtti elhasználódásától szenvednek. Fel kell készülnie a 100 000 km-nél közelebbi javításra, amelyhez legalább 30 000 rubel szükséges.

Jellemző tünetek: ütések 1-ről 2-ra váltáskor és túlfojtás/csúszás 2-ról 3-ra váltáskor. Ha késlelteti a javítást, egy idő után roppanó hang hallható indításkor és leálláskor.

Rendszeresen ellenőrizni kell a CV ízületi csizmák állapotát. Vagy leesnek a gyenge bilincsek miatt, vagy már 100 000 km-nél eltörnek az öregségtől. Ennek eredményeként a por és a szennyeződés károsítja a CV-csuklót, amelyet szerelvényként cserélnek ki a meghajtóval.

Alváz

Golyós ízületek 60-100 ezer km-nél többet utazni. A karok néma blokkjai 100-150 ezer km megtétele után leválnak. A lengéscsillapítók ugyanannyi ideig bírják. Ekkorra a gyári rugók megereszkedhetnek vagy szétrepedhetnek, különösen azok számára, akik tekercsközi távtartókat használnak.

100 000 km megtétele után szivároghat vagy zöröghet kormányrúd. Az új sín ára 16 000 rubeltől kezdődik.

100 000 km-hez közelebb az ABS-egység gyakran meghibásodik. Minden az elektromos motorról szól. A nedvesség bejut a belsejébe, ami csapágykorrózióhoz és a forgórész tekercsérintkezőinek oxidációjához vezet. Az egység könnyen javítható. 2009 után korszerűsített blokkot kezdtek használni, javított nedvesség elleni védelemmel.

Test és belső

A fényezés nem túl kopásálló. A motorháztető és a lökhárító gyorsan kitörik. Test vas nem hajlamos a korrózióra. A rozsdazsebek általában a rossz minőségű karosszériajavítási területeken jelennek meg.

Az utastérben lévő vizet a szélvédő alján lévő külső műanyag borítás alatti eltömődött lefolyók okozhatják. Ezenkívül a küszöbökön lévő eltömődött lefolyónyílások miatt víz behatolhat a kabinba. A küszöbökben lévő víz felgyorsítja a korróziós folyamatot.

Tól től kisebb hibák Megfigyelheti az üzemanyagszint-érzékelő meghibásodását és a kályhamotor problémáit (maga a motor vagy az üzemmódkapcsoló meghibásodik). 150-200 ezer km megtétele után készen kell állnia a klímakompresszor tengelykapcsolójának vagy csapágyainak cseréjére.

Piaci helyzet

Egy útközben elfáradt szedán 130 000 rubelért vásárolható meg. Mögött jól karbantartott autók csaknem 300 000 rubelt kérnek. Az ajánlatok több mint 90%-a orosz összeszerelésű autó. Általánosan elfogadott, hogy a 2008 után kiadott fiatalabb példányok kevésbé megbízhatóak.

Következtetés

Kia Spectra – tipikus olcsó szedán, nem túl megbízható. Azonban a javítási költségek a modern technológia hátterében összetett gépek nem lehet más, mint örülni. Minden gyakori betegség jól tanulmányozott és könnyen kiküszöbölhető. Bármely garázsszerelő meg tudja oldani a javítást. Nincs probléma a pótalkatrészek elérhetőségével. A Kia Spectra azoknak szól, akik olcsó és könnyen használható szedánt szeretnének vásárolni.

Már maga az a tény, hogy belföldi autót külföldi autóra cserélnek, fontos - bár kevéssé ismert, de megfizethető. És egyre több ilyen ember van.

Emlékszem, tanultunk alap szedán a kísérleti tételből, felszereltsége pedig nem volt minimális, sőt szűkös: kormányoszlop magasságállítás, óra, indításgátló, tükröződésmentes tükörbevonat, hangelőkészítés antennával és csomag rossz utak. A csaknem 13 000 dolláros árú autót nem ékesítette ekkora szerénység. De mire a nagy sorozat elindult, a helyzet megváltozott. A motorválaszték továbbra is az egyetlen - a Mi-Tech 1.6 DOHC (101 LE) benzines, de az ár/felszereltség arány most vonzóbb.

Ár alap verzió 5 sebességes manuális váltóval 11 500 dollárra csökkent, és egy c/c került rá. Ezeknek az „üres” autóknak az idei gyártási részaránya mindössze... 1% (!), így a SOKIA vezetői nem rájuk összpontosítják figyelmüket. Valójában az árlista egy 12 220 dolláros opcióval kezdődik, amely a következőket tartalmazza: szervokormány, elektromos ablakok, vezető- és utasoldali légzsákok. A klímával és 4 sebességes automata sebességváltóval kiegészített csomag 14 320 dollárba kerül.

A gyártó fő tétje a 13 220 dolláros „mechanikus” változat, amely a fentieken kívül ködlámpákkal, díszsapkákkal, fűtéssel és elektromos tükörhajtással van felszerelve. Nos, a leginkább „ellátott” Spectra automata váltóval van felszerelve, és 14 700 dollárért kínál mindent, ami említett plusz ülésfűtést, elektromos antennát és ABS-t.

...Új srác ezüst autó, amit az ismeretség folytatására vettünk, csak egy a „fő” - 13 220 dollárért Kifejezhetetlen, beleolvad a téli orosz táj hátterébe, és mellesleg igyekszik hazai autónak álcázni magát. Nézed és gondolod: pont ilyen lehetne egy hazai golfosztályú szedán, mint a Spectra - valami IZh Spectr...

Az orosz fejlesztések hátterében a 2002-es modell ötletes, lényegében koreai autója előnyösnek tűnik. Szépen festett és összeszerelt. A szedán egyik fő, a széles orosz lélek számára értékes előnye nagyon tágas szalon. Pontosabban négynek tágas, ötnek pedig nem szűk. Mi a helyzet a rakomány kapacitásával? Háttámla darabonként lehajtható, hogy hozzáférjen a 410 literes csomagtartóhoz. A fedele kulcs vagy kar segítségével nyitható a rekesz padlója alatt, egy teljes méretű pótgumi található. A fedélnek nincs kárpitozása, de vannak a tartók magasan fejlett ívei, amelyek nem teszik lehetővé a rekesz feltöltését - a dolgokhoz támaszkodnak.

Gyorsan előre. Általánosságban elmondható, hogy a vezetőülés ergonómiájára nem lehet panasz. De a vezetőülés párna túl puha, és az első része nagyon megemelkedett. Úgy ülsz, mintha egy függőágyon ülnél, és nincs beállítva a párna dőlésszöge vagy az oszlop elérése ( nagy kormánykerék vékony peremmel csak magasságban megy). Ezért a leszállást útközben módosítani kell.

És általában, nem szokja meg azonnal az autót. Például a Spectra nagyon érzékeny fékpedállal rendelkezik, és először hibázik az erő adagolásával, és a szedán ráharap egy lágyra. független felfüggesztés. Szinte minden verzióból hiányzik az ABS, de ez valószínűleg nem zavarja azokat, akik a mi márkánkról váltottak.

Norma (kézi sebességváltóval) - 11 500 dollár

Csillogásmentes tükör, állítható kormányoszlop, audio előkészítés, indításgátló, c/w, csomag rossz utakra

Normál (kézi sebességváltóval) - 12 220 dollár

Szervokormány, elektromos ablakemelők, vezető- és utasoldali légzsákok

Prémium (automata sebességváltóval) - 14 320 dollár

Légkondícionáló

Optimális (kézi sebességváltóval) - 13 220 dollár

Ködlámpák, díszsapkák, elektromos hajtás és fűtött tükrök

Luxus (automata váltóval) - 14 700 dollár

Elektromos antenna, fűthető első ülések, ABS

Az autót a SOKIA hivatalos forgalmazója biztosítja

Az autóvásárlók két kategóriába sorolhatók. Vannak, akik érzelmi szinten választanak autót – a stílus, a márka története, végső soron a presztízs is fontos számukra, ha a pozíció megkívánja. Mások a négykerekű barát kiválasztását kizárólag haszonelvű szemszögből közelítik meg, ésszerű pénzösszegért cserébe a maximális haszonhoz szeretnének jutni. Nekik adta ki a Kia a Spectra autót.

Egy olcsó külföldi autó automata váltóval az első dolog, ami eszedbe jut, ha egy „koreai” zömök sziluettjét látod. opcióval kézi váltó van is, de erről lentebb.

Sztori

Nagyon-nagyon röviden fogalmazva, az általunk Spectra néven ismert autó a második generáció Kia Cerato, amelynek a Mazdával közösen készített motorja van, és semmi köze nincs a Hyundai modellekhez. És mindez azért, mert a Hyundai 1998-ban megvásárolta a Kiát, és a másodikat Cerato generáció 1997-ben kezdte meg a gyártását.

Megjelent hősünk elődje, az első generációs Kia Spectra szedán karosszériájában Dél-Korea 1992-ben. A koreai forrásban az autót Sephiának hívták, ill külföldi piacokon az autó második nevet kapott - Mentor. Az első évben több mint 100 000 autót adtak el Háztartási bolt. A sikerben bízva 1993-ban a Kia először és pontosan ezzel a modellel kezdte meghódítani az észak-amerikai piacot. Az autó licenc alapján gyártott 1,8 literes motorral érkezik az amerikai autókereskedésekbe Mazda. 1995-ben a Kia átalakította a Spectret az amerikai fogyasztók számára, megváltoztatva a hűtőrácsot és a fej optikáját.

Egy évvel korábban (1994 óta) a Sephia ferdehátú módosítást kapott. Ugyanebben az évben az autót Európába exportálták, és versenyharcba kezdett vele Ford Escortés Opel Astra.

Az első generáció értékesítése 1997-ig folytatódott, amikor is a második generációs Spectra bekerült a futószalagra. A második generáció teljesen megváltoztatta a szedán és a ferdehátú (Shuma) megjelenését. Ezenkívül frissítették a motort - 1,8 DOHC már volt saját fejlesztés Kia (Mazda segítségével).

A modell boldogan élt az új évszázad elejéig, és ismét megváltoztatta a nevét az Egyesült Államokban. Marketing okokból a liftbacket a Spectra után nevezték el, „világosítva az egészet Észak Amerika"(az angol Spectrumból, a Spectra második többes számából).

Az autót elég sikeresen értékesítették. Hozzájárult ehhez gazdag felszerelésÉs elfogadható áron. Kia a biztonságra fogadott, és nem veszített. A Spectrát már akkor meg lehetett venni hat légzsákkal és minden keréken tárcsafékkel. Összesen három felszereltségi szintet kínáltak – az alapszintet az S szimbólummal, a kiterjesztett GS-t és a csúcskategóriás GSX-et.

A Kia 2003-ban dobta piacra a harmadik generációt Cerato/Forte névtáblával, míg egyes külföldi piacokon a második generációt még 2004-ig gyártották.

Mi a helyzet Oroszországban? Hagyományosan abban az időben nem a legutóbbi reinkarnációt kaptuk. 2005-ben az IzhAvto megkezdte a második generációs Spectra szedán ipari összeszerelését. 2008-ban az autó motorja megfelel az Euro-3 szabványnak. A 2011-es év lett tavaly az oroszországi Spectra gyártotta.

Ajánlatok a piacon

A potenciális vásárló megfosztja a választás kínjától, mert Orosz változat csak szedán karosszériában gyártották, és csak eggyel benzinmotor.

A teljes választás azon múlik, hogy megtalálja a kívánt sebességváltót - kézi vagy automata. Az igazság kedvéért el kell mondanunk, hogy az amerikai változatokat is a tengerentúli szél hozta piacunkra különböző generációk, de darabokra számítanak.

A Spectra árkategóriája jobban elnyeri Önt: a gyártás évétől függően 175 és 350 ezer rubel között - bármilyen pénztárcához.

Év	Ár Max/Min, ezer rubel.	átlag ár, ezer rubel.	Futástáv, ezer km	Átlagos futásteljesítmény, ezer km
2005	170 – 260	215	70 - 140	105
2006	168 – 270	215	41 - 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 - 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 - 216	122
2009	200 – 350	275	19 - 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 - 82	60
2011	290 – 350	320	25 - 58	41,5

Érdemes megérteni, hogy az autó bejelentett ára az, amelyen a piacon kerül; a valós ár, amelyen végül megy, a gyakorlatban mindig alacsonyabb, legalább 2-3%-kal. Ésszerű alku esetén akár 5% kedvezményt is kaphat.

A táblázat azt mutatja, hogy a gyártás első 4 évében az alsó léc kissé megváltozik, csakúgy, mint a felső léc az elmúlt 4 évben. Miért? Az első esetben szerepet játszik műszaki állapot autó, a másodikban egy kis számú ajánlat egy bizonyos gyártási évre. Ha 2011-re kevés ajánlat van a piacon, akkor 2010 2011-es áron van stb. A kibocsátás volumene 2009 óta egyébként fokozatosan csökkent 2011-re, ami nem meglepő. Az IzhAvto gyárban a válság miatt már ekkor csőd előtti görcsök voltak.

Nem nehéz automata váltóval szerelt autót találni, az ajánlatok negyede (24%) erre a típusra vonatkozik.

1 / 2

2 / 2

Motor

A Spectra orosz változatát csak 1,6 literes, 101,5 LE teljesítményű benzinmotorral gyártották. és 95-ös benzinhez tervezték. Csak az amerikai változat erősebb - 1,8 l, 126 LE, de csak automata sebességváltóval. A kereskedő előírásai szerint a karbantartást 15 ezer km-enkénti időközönként végezzük, azzal kötelező csere motorolaj és szűrő. 45 ezer km-enként vezérműszíjat cserélünk, 30 ezer km-enként gyújtógyertyát.
A motor általában megbízható - a japán gyökerek érezhetők. Elszigetelt incidensek és meghibásodások fordultak elő a legfeljebb 10 ezer km-es futásteljesítményű új autók tulajdonosai között, de ez inkább az összeszerelés következménye, mint tervezési hiba. Csak oda kell figyelni a vezérműszíj állapotára és előre ki kell cserélni. A szíjszakadás a szelepek elhajlásához vezet, és 16 db van, hengerenként 4 db.

Új motor 70 ezer rubelért megtalálható, de ez az információ inkább csak tájékoztató jellegű, nem valószínű, hogy valaha is foglalkoznia kell ezzel.

A tulajdonosi vélemények szerint 100 autóból 99-nél hidegindításkor kopogó hang (zörgő) hallható, amely eltűnik, amikor a motor felmelegszik, és semmilyen módon nem nyilvánul meg. A legtöbb esetben segít a használatban szintetikus olajés szintjének időszakos ellenőrzése, a motor kenőanyag-szivárgási ellenőrzése.

Ha a motor hirtelen egyenetlenül kezd járni, ingadoznak a fordulatszámok, majd hirtelen ingadozni kezd, ne rohanjon újat rendelni. Az ilyen esetek nem ritkák a 90-100 ezer km-hez közelebbi futásokon. Az egyik hengeren lévő szikra, vagy inkább a gyújtótekercs a hibás. Itt egy tekercs két hengerhez megy.

De ami ebből a motorból és sebességváltóból hiányzik, az a dinamika. És ha a kézi sebességváltóval való kombináció lehetővé teszi, hogy 12,6 másodperc alatt gyorsítsa fel az autót 100 km/h-ra. (ami közel áll a legtöbb olcsó külföldi autó szintjéhez), akkor automata váltóval 16 másodperc alatt éri el az autó ezt a mérföldkövet. Itt csak a busszal lehet versenyezni.

Terjedés

Vannak bizonyos kérdések az automata sebességváltó megbízhatóságával kapcsolatban (gyári index F4AEL-K). Egyrészt a doboznak is japán gyökerei vannak, de némileg az egyszerűsítés irányába módosították. Másrészt a gonosz nyelvek azt állítják, hogy a szerelvény kínai, bár Koreából szállították az üzembe. Által Kia előírások, a Spectra automata sebességváltója karbantartásmentesnek számít - a karbantartás során a kereskedő csak az olajszintet ellenőrzi. De tudjuk, hogy a mi körülményeink között jobb ellenőrizni az olaj minőségét az automata sebességváltóban, és szükség esetén cserélni.

Először is figyelni kell az olajszivárgásra. Elégtelen szint túlmelegedést és zajt okozhat a dobozban, és ennek eredményeként a súrlódó mechanizmusok és a csapágyak tönkremeneteléhez vezethet. A túlmelegedést az olaj jellegzetes fekete színéről lehet azonosítani, amely égett szagú. Az ezüst bélés az, hogy a kereskedők és a műhelyek már rátették a kezüket ezeknek a dobozoknak a javítására. A felújított automata sebességváltót az eladók a cserével együtt 30-40 ezer rubelre becsülik.

Az automata sebességváltó zavartalan működése megfelel a fejlődés technológiai korának. Gyakran előfordulnak rándulások, amikor az 1. fokozatról a 2. sebességre vált (bot Mágnesszelepek) és a gázkar váltása a 3. fokozatból a 4. sebességfokozatba való váltáskor (4 sebességes automata). Ez utóbbi a firmware cseréjével „kezelhető”. elektronikus egység menedzsment.

A kézi sebességváltó (5 fokozat) nélkülözi ezeket a hiányosságokat, de a tulajdonosok panaszkodnak a sebességváltás egyértelműségére és a sebességváltó kar hosszú löketeire. 50 ezer km megtételével az olaj elkezdhet szivárogni a sebességváltó rúd O-gyűrűjén. A tengelykapcsoló tárcsa „meghal” (átlagosan) 70 ezer km-nél.

Felfüggesztés

Klasszikus dizájn: független MacPherson rugóstag elöl, független multi-link hátul lengéscsillapító rugóstagokÉs keresztirányú stabilizátor. Néhány nincs különösebb panasz nem hív. A gömbcsuklók 130-150 ezer km-ig bírják, és a játék jelenléte miatt kopogással jelentkeznek. A gyártó ajánlása szerint a gömbcsuklót szerelvényként cserélik a karral, de aki spórolni szeretne, az csak magát a támasztást rendelheti meg az üzletben.

A felfüggesztés puha és kényelmes, néhány autótulajdonos inkább keményebb, és nem eredeti rugókat és lengéscsillapítókat szerel fel. Az „eredeti” felfüggesztés hajlamos a tönkremenetelre, de ha túl lágy az út és az autó leesik a kanyarokban, akkor ez ok az értékelésre munkafeltétel lengéscsillapítók. Ha az autó elkezd egyenes úton lebegni, nézze meg a stabilizátor perselyeket.

90-100 ezer km-re szinte minden autómodell zümmögni kezd kerékcsapágyak. A kerékagyval együtt ki vannak cserélve. Ha van garázsuk és szabad idejük, a kézművesek kiütik a régi csapágyakat, és újakat kalapálnak be.

Az első tárcsafék, a hátsó gyakran dobfék, bár az ABS-es változatoknál hátul is van tárcsafék. A betétek élettartama szabványos. 30-40 ezer km lemezeseknél és 100 ezer km-ig dobosoknál. A fékrendszer teljesítményére nem lehet panasz, megfelelő és kiszámítható lassulást biztosít.

A felfüggesztés hátrányai közé tartozik a rendkívül alacsony hasmagasság - 154 cm, valamint a beépített motorvédelem ill. tele töltveés még kevésbé. Jegyezze meg a hosszú elülső túlnyúlás. A szedán hosszú motorházteteje az alacsony hasmagassággal együtt élesen csökkenti az autó geometriai terepjáró képességét. Park a járdaszegély felé néz, vihar vasutakés a rámpákat kímélni kell.

Test és belső

A Spectra karosszéria gyári korróziógátló kezelése egy 4-szeres kataforézis fürdőt tartalmazott (mindkét oldalon), köznyelvben „horganyzott”. Gyári garancia a „féreglyukakon” keresztül 100 ezer km volt. Ezért természetesen nem találunk kimondottan rozsdás példákat, ha az autó korábban nem „csapódott” akadályhoz. A testvas nem túl vastag, ezért nem szereti, ha jelentős erőfeszítést tesznek rá. Gyengédebben, még gyengédebben...

Az autótulajdonosok körében a leggyakoribb panasz a belső tér hangszigetelése a motor különösen bosszantó; Magassebesség amikor a kommunikáció kényelmetlenné válik.

Az alapkonfigurációban már benne van a központi zár, az összes elektromos ablak, a teljes méretű pótkerék, az összecsukható hátsó kanapé (60/40 arányban), a szervokormány és a két első légzsák. A Spectra 5 felszereltségi szinten volt szállítva. Az alapkivitel kivételével minden változatban van klíma, az automata váltó pedig csak a két csúcsváltozatban, a „Premium” és a „Lux” változatban volt elérhető.

A 410 literes csomagtartó térfogata egészen jó egy kompakt szedánnak, és a hátsó kanapé lehajtható háttámlájának köszönhetően növelhető. Vannak esetek, amikor a hasznos literekhez való hozzáférés lehetetlenné válhat egy elakadt csomagtartózár vagy egy meggyengült távnyitó kábel miatt az utastérből. Ez inkább zavar, mint meghibásodás, és beállítás után a probléma megszűnik.

A belső térre nincs panasz. Egyszerű és dühös. Olcsó műanyag költségvetési "ronggyal". Az ülések elrendezése lehetővé teszi, hogy egy meglehetősen nagy utas kényelmesen üljön bármely sorban. Igaz, nem minden sofőr talál magának megfelelő vezetési pozíciót a kormányoszlop függőleges beállítása ellenére. A döntéssel kapcsolatos kísérletek folyamatban vannak alap telepítés vezetőülés távtartókon keresztül.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Elektromos felszerelés

Az elektromosság nem okoz komolyabb panaszt. Ahogy fentebb írtuk, idővel előfordulhat, hogy a gyújtótekercseket cserélni kell. Néha a tulajdonosok panaszkodnak a tompított fényszórók elégtelen fényáramára. Az első ezer kilométer során kürt meghibásodások fordultak elő.

Szerviz/karbantartás költsége

Kezdetben 3 év garanciát (vagy 100 ezer km-t) adtak az autóra, így már nem talál garanciális lehetőséget, és nincs közvetlen ok arra, hogy a kereskedőnél szervizelje.

A speciális, de nem hivatalos szolgáltatások egyes műveleteinek költsége

ÚJ SZINT IZHEVSZKBAN?

Orosz összeszerelésű külföldi autó - milyen? Mi a különbség egy ilyen autó és egy másik országban összeszerelt autó között? Milyen műveleteket végeznek dolgozóink? Milyen minőségűek az ilyen autók? Ezek a kérdések sok vásárlót érdekelnek. A válaszokért Izhevszkbe mentünk, az IZH-Auto üzembe, ahol a KIA autókat szerelik össze.

Autóipar:
külföld segít nekünk.
Miért van szükségük erre?

A hazai autóipar sajnos soha nem járt a többi előtt. Minden autónkat nyugati társaikra tekintettel fejlesztettük ki. Évtizedekig gyártották, és végül reménytelenül elavultak. A külföldi autók azonban sokak számára még mindig megfizethetetlen luxust jelentenek. Mit vezessen egy szegény orosz autórajongó?

Ezen ellentmondások találkozásánál Oroszországban növekedni kezdett az európai szabványok szerint olcsó autók osztálya, amelyek ára nem haladja meg a 9-12 ezer dollárt. Ezért az európai és ázsiai gyártók elkezdtek ilyen autókat kínálni.

A kiskereskedelmi ár sokat számít ebben az osztályban. Ezért az autógyártók bármilyen módot keresnek ennek csökkentésére. Vegyük például a behozatali vámokat kész autó- ez a költségének jelentős része. És az autóskészlet - egy olyan alkatrészkészlet, amelyből az autó összeállítható - terhelése lényegesen kisebb. Ez lett a fő motiváció a külföldi autók összeszerelésére szolgáló vállalkozások Oroszországban történő telepítéséhez.

Ez persze új munkahelyeket, gazdasági fejlődést és még sok minden mást is jelent, de fő ok az ilyen vállalkozások megjelenése - az árakat a legtöbb vásárló számára megfizethető szinten kell tartani.

A történelem kereke

Mint tudják, ahhoz, hogy magabiztosan haladjunk előre, nem szabad megfeledkeznünk a múltról. Ezért emlékezzünk meg, mit csinált az Izh-Avto üzem a régi időkben.

Az első autó, amely legördült az izsevszki autógyár futószalagjáról, a Moskvich-408 volt. Ez 1966 decemberében történt. Abban az időben az autó összes alkatrészét és alkatrészét a Lenin Komszomolról (AZLK) elnevezett Moszkvai Autógyárból hozták, ami nagyon szimbolikus. Az üzem története az autók járműkészletekből történő összeszerelésével kezdődött. A gyártás 1967 decemberében kezdődött következő modell- "Moskvich-412". Ezeket az autókat a „kis” autógyárban szerelték össze, amely köré a „nagy” falait emelték. 1971-re a „nagy” összes főműhelyét üzembe helyezték, a „kicsiben” pedig leállt a termelés.

Hamarosan az üzem két új autómodellt mutatott be az autósoknak, amelyeket teljesen saját tervezőirodája fejlesztett ki. Ezek voltak az IZH-2125 „Combi” ötüléses, ötajtós karosszériával és egy IZH-2715 teherszállító furgonnal. Meg kell jegyezni, hogy akkoriban az autók valóban nagyon sikeresek voltak.

Izhevsk furgonok és pickupok - IZH-2715
és IZH-27151 - gyorsan igáslóvá váltak. A „sarok” - ahogy az IZH-2715-öt népszerûen nevezték, akkoriban az egyetlen kis teherszállító jármû volt a Szovjetunióban. Ez az autó még mindig gyakran megtalálható Oroszország tartományi városainak útjain.

1972-ben az izevszki tervezők a Szovjetunióban először kifejlesztették az IZH-14 összkerékhajtású változatát. Sajnos be tömegtermelés a modell nem működött, elsősorban az üzem Moskvich-bázisával való gyenge egyesülés miatt. Emellett az autógyár tervezői is fejlődtek elsőkerék-hajtású autók IZH-13 és IZH-19, amelyek ugyanezen okból nem kerültek gyártásba.

1984-ben sikeres államvizsgát tett új modell IZH-2126. 1991-ben az IZH-2126 „Orbita” autó (később az „Oda” nevet kapta) gyártását a futószalagra helyezték. A modell alapján IZH-2717, IZH-212612, IZH-212614 kisteherautókat és IZH-27171, IZH-212615 hangszedőket gyártottak. Sajnos ezeknek az autóknak a családja túl későn lépett piacra, és nem tudták maradéktalanul kielégíteni a fogyasztókat, az 1998-as válság pedig csak rontott a helyzeten.

2000-ben a helyzet javulni kezdett: számos probléma megoldása után az üzem jelentősen növelte a termelési mennyiséget, és 24 691 egy autó(1999-ben - 9370). Megkezdődött a létesítmények előkészítése a VAZ-2106 modell gyártásának a Volzsszkij Autógyár összeszerelő soráról Izhevszkbe való áthelyezésére.

2001-ben az IZH-Avto ünnepelte első autója gyártásának 35. évfordulóját. Szisztematikus munkát végeztek az összeszerelés és az alkatrészek minőségének javítása érdekében. Abban az évben 47 762 járművet szereltek össze.

2002-ben az üzem tovább növelte a gyártási mennyiséget, 78 000 autó gördült le a futószalagról.

A márka alatt összesen több mint 2,3 millió autó gördült le az Izevszki Autógyár futószalagjáról a teljes története során.

Az idő múlásával a modellek iránti kereslet csökkent a vásárlók körében, és 2004-ben megjelentek az Oda modell utolsó példányai. Bár különféle módosításai ezrei járják hazánk útjait, az üzem számára ezek már történelemmé váltak.

Mi a múlt a koreaiaknak, a jövő nekünk?

2005-ben az üzem megkezdte az együttműködést a koreai KIA Motors céggel. Helyesebb lenne azt mondani, hogy ennek az együttműködésnek az eredménye 2005-ben látott napvilágot: az első autók KIA Spectra, amelyet Izhevszkben szereltek össze, elhagyta az autógyár kapuját.

A Spectra volt az, amelynek úttörője lett az Izh-Avto és a KIA Motors szövetségének. Miért ő? Ez a modell sikeresen ötvözi a hozzáférhetőséget, a praktikumot és a megbízhatóságot. A praktikus vásárlók által annyira kedvelt ár-érték arány kedvező fényben mutatta a modellt.

Felhívás, hogy "menj ide új szint„A reklámszlogen részben nagyon pontos. A legtöbb vásárló számára a Spectra az első autó az eredeti orosz autók után. És ha összehasonlítjuk, az „új szint” kifejezés valóban nagyon pontosan jellemzi a vásárlást. Ugyanakkor nem titok, hogy ez az autó nem új, és Koreában már leállították (sőt, a gyártást még az Izhevszkben történő gyártás megkezdése előtt leállították).

A koreai partnerekkel közös autógyártás az izevszki autógyár számára egyúttal egy új szintre való átmenet is volt: a futószalagról leszálló autók minőségét a koreai és saját képviselőik is megerősítették. független szakértők. Ezért a mai gyártás szemlélete alapvetően eltér a tíz évvel ezelőtti helyzettől, amikor az autókat a tulajdonosa munkaképes állapotba állította...

Az autó összeszerelése során az alkatrészeit ismételten ellenőrizzük. Először is, Izhevszkben a szállított alkatrészek és szerelvények bejövő ellenőrzése történik. A gyártás különböző szakaszaiban elvégzik a szükséges méréseket. A szállítószalagon sétálva nem lehet nem észrevenni, hogy minden szakaszon vannak olyan helyek, ahol az elutasított alkatrészeket elhelyezik. Azokban az esetekben, ahol ez lehetséges, visszaállítják (és ilyen esetek vannak többségben). Teljesen összeszerelt autókát kell menni a kijárati ellenőrzésen. Ennek eredménye alapján az autót vagy a késztermék tételbe küldik, vagy a feltárt hiányosságok finomítására. Erre a célra az üzem speciálisan képzett kézműves csapatokkal rendelkezik. A végső ellenőrzés egyik szakasza az esőkamrán való áthaladás: minden autó két percig tartózkodik benne, majd a tömítéseket értékelik.

Ma a Spectra szerelvény Izhevszkben teljes ciklusösszeszerelés, beleértve a karosszéria hegesztését, korróziógátló kezelését és festését. Az alkatrészek túlnyomó többsége Koreából származik. A motorokat teljesen összeszerelve szállítjuk.

Ami a gyártás lokalizációját illeti, ma az ülésekre, gumiabroncsokra és akkumulátorokra korlátozódik. Jelenleg a Skopinsky üzem lengéscsillapítóinak tesztelése majdnem befejeződött. A közeljövő tervei között szerepel a tömeggyártásba való szállításuk.

Nem az egyetlen Spectra...

2006 decemberében egy másik koreai modell összeszerelését szervezték meg - a Rio JB. Nem olyan felhőtlen a sorsa, mint a Spectráé, és ez nem a gyári munkások hibája – tévedtek a koreai marketingesek. Ennek az autónak az ára embertelennek bizonyult, ezért sokan kénytelenek voltak megtagadni a vásárlást. A magas ár esedékes volt magas ár járműkészlet, amelyet hozzárendeltek Koreai oldalon. Így, amikor ősszel ellátogattunk az üzembe, körülbelül egy tucat RIO JB autó volt a műhelyekben, és várta a szükséges alkatrészeket Koreából. Az izevszki lakosok nem törekednek arra, hogy ellássák azt, amijük van, inkább kigörgetik az autót eladásra.

Elképzelhető, hogy az általunk látott tíz Rio JB lesz az utolsó Izhevszkben gyártott. A koreaiakon múlik, hogy újraindul-e a modell gyártása. De a Rio JB gyártás veszteségessége nem jelenti azt, hogy a piacnak ne lenne szüksége új modellekre.

2007 áprilisában az Izh-Avto megkezdte a SUV-k összeszerelését KIA Sorento. Ma ez egy nagy egységből álló összeállítás: minden alkatrész Koreából érkezik egységekre összeszerelve, a karosszéria festett, a belseje részben össze van szerelve. Izhevszkben tartják a váz és a karosszéria „esküvőjét”, valamint az autó végső összeszerelését. Az üzem teljes összeszerelési ciklus létrehozását és az alkatrészek gyártásának lokalizálását tervezi.

Mivel a 2005-ben bejelentett összes becsült autógyártási adatot az idő megerősítette, feltételeznünk kell, hogy a közeljövőben a Sorento is csatlakozik ugyanahhoz a futószalaghoz a Spectrával.

Adj egy tesztvezetést!

A KIA autótulajdonosokat, azaz a KIA Motors termékek közvetlen oroszországi fogyasztóit hívták meg az üzembe. Néhány vendég autóval utazik Izsevszki gyűlés, így a beszélgetés tartalmasra és kölcsönösen érdekesre sikerült.

Az autórajongók az őket érdeklő és az utazás során felmerülő kérdéseket tettek fel, az üzem képviselői pedig őszinte érdeklődéssel ástak bele a probléma lényegébe. Azt kell mondani, hogy az üzem egyszerűen nem tudott néhány problémáról. Ez a mulasztás a KIA-t értékesítő autókereskedések vezetőit és műszaki csapatát érintheti, mert a vásárlók hozzájuk fordulnak először, ha problémák merülnek fel.

A gyár műhelyei tisztaságukkal és rendjükkel elégedettek voltak. A munkások hozzáértően végzik az összeszerelési műveleteket. Természetesen sok műveletet manuálisan hajtanak végre, de a jelenlegi termelési mennyiségek ismeretében ez a megközelítés pénzügyileg jövedelmezőbb. Tekintettel arra, hogy az üzemben az átlagos fizetés a második legmagasabb Izsevszkben, az IZH-Autonál végzett munka nyereségesnek tekinthető.

Azonnal észrevettem, hogy a vállalkozás nincs teljesen feltöltve. A tervezési kapacitás évente akár 220 ezer autó összeszerelését teszi lehetővé, de valójában csak 40 ezret szerelnek össze. Mit tehet, a piac ma már nem tud többet elfogadni. A KIA Motors 2008-ra 100 ezer autó eladását tervezi Oroszországban, amelyek 80%-át Izhevszkben gyártják majd.

Az akciótervben egy próbaút is szerepelt. A rajongók lehetőséget kaptak a SAAZ lengéscsillapítók tesztelésére és a koreaiakkal való összehasonlítására. Itt meglepetés várta az autók szerelmeseit, a hazai lengéscsillapítók ugyanis jelentősen felülmúlták az importáltakat!

Egy kanyargós földúton, ahol a koreai lengéscsillapítókkal szerelt Spectra 60 km/órás sebességgel tántorgott és imbolygott, a SAAZ termékei 80-85 km/h sebességgel is haladhattak, és az autó kezelhetősége is jobb volt. Reméljük, hogy a Skopino termékek tartóssága nem lesz rosszabb, mint a koreaiaké, mert akkor az autórajongók csak profitálnak belőle.

Kia Spectra

Műszaki adatok.

Minden Spectra 16 szelepes, 1,6 literes motorral van felszerelve, amely 101 lóerőt teljesít. Val vel. (5500 ford./percnél; nyomaték - 145 N*m 4500 ford./percnél).

A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata. Maximális sebesség ami autóval megközelíthető 180 km/h (automata sebességváltóval 170 km/h). A 100 km/h-ra gyorsulás 12,6 másodpercet vesz igénybe (automata sebességváltóval szerelt autóknál 16 másodperc). Útlevélköltség az üzemanyag 10,2 liter (11,2 liter) városban, 5,9 liter (6,2 liter) autópályán.

Biztonság.

A KIA Spectra két első légzsákkal van felszerelve. Jelenlétük még a legolcsóbb konfigurációban is elismerést jelent a koreai autógyártó számára. Szint szerint passzív biztonság A KIA-autók enyhe megnyúlással „jó teljesítményt nyújtónak” nevezhetők: a KIA-nak az utóbbi időben töréstesztjei során nem volt szöges kudarca, de vezető pozíciót sem ért el.

Ha átnézi a KIA törésteszteinek archívumát, nyilvánvalóvá válik, hogy a modellek minden új generációjával jelentősen javul a biztonság. Az első koreai autó, amely öt csillagot (a legmagasabb értékelést) kapott passzív biztonságáért az EuroNCAP módszer szerint, a KIA Ceed. Ez a tény arra utal, hogy a KIA kellő figyelmet fordít autói biztonságára.

De nem hagyhatjuk figyelmen kívül, hogy a Spectra-t nagyon régen fejlesztették ki (autóipari szabványok szerint), és a modern innovációk egyszerűen nem jelenhetnek meg benne.

Árak és felszerelés.

Válni KIA tulajdonos Spectra igénybevétele nélkül hitelprogramok, legalább 333 ezer rubelnek kell a rendelkezésére állnia. Pontosan ennyibe kerül az autó alapfelszereltsége, amely az NA („standard”) szimbólumot viseli. Azt kell mondanunk, hogy az alap a Spectra esetében nem azt jelenti, hogy gyenge. Ítélje meg saját maga: szervokormány, vezető- és utasoldali légzsákok, központi zár, indításgátló, négy elektromos ablak, audioberendezések (hangszórók és antenna) - mindezt alapfelszereltségként tartalmazza.

Ezen kívül két további konfigurációt kínálnak kézi sebességváltóval és kettőt automata sebességváltóval. A légkondicionáló, a ködlámpák, a fűtés és az elektromos visszapillantó tükrök jelenléte 36 ezer rubelrel növeli a költségeket. Ennek a konfigurációnak a indexe HB ("optimum"). Adja hozzá az ABS-t és a hátsó tárcsafékeket, és máris az eddigi legjobban felszerelt manuális Spectrát kapja. Ez a NOT („optimum plus”) csomag. Egy ilyen autó ára 376 ezer rubel.

Az automata sebességváltóval rendelkező legolcsóbb változat 380 ezer rubelbe kerül - ez a Spectra NS („prémium”). Hasonló a „standard” konfigurációhoz, de a sebességváltók különbségei mellett a „prémium” klímaberendezéssel is fel van szerelve.

A leginkább „tömött” és nyilvánvaló okokból a legdrágább KIA Spectra olyan lehetőségeket kínál a vásárlónak, mint az elektromos meghajtás és a fűthető visszapillantó tükrök, ködlámpa, fűthető első ülések, karosszériaszínre festve kilincsekés automata sebességváltó.  Ráadásul csak benn felső felszereltségi szintek(kettő van belőle: automata váltóval és kézi váltóval) van ABS és hátsó tárcsafék. Egy ilyen Spectra költsége 400 ezer rubel lesz.

A "KIA-Spectra" a koreaiak sikeres agyszüleménye autóipari konszern Kia Motors, amely kifejezetten az amerikai fegyelmezett és nyugodt, tekintélyes családi sofőr számára készült. A koreaiak 2002-ben leállították ennek a márkájú autónak a gyártását, és három évvel később megjelent az Izhevsk Autógyár futószalagján.

Eleinte Oroszországban csak az importált alkatrészeket és alkatrészeket állították össze egyetlen egésszé. Ezután az alkatrészek gyártásával kapcsolatos munka nagy részét az orosz gyártókra ruházták át.

A KIA-Spectra, Izhevsk szerelvény konfigurációi

Ezt a négy és fél méter hosszú, masszív golfosztályú szedánt négy felszereltségi szinten szerelték össze.

Még az alapfelszereltség is, felszerelt kézi váltó sebességváltó, van szervokormány, elektromos ablakok, központi zár, két légzsák és audio előkészítés.

A következő konfiguráció már tartalmazza a klímaberendezést, a ködlámpákat, a fűthető oldalsó tükröket és a kerékburkolatokat.

Kicsit később megjelent egy csomag, amely ráadásul ABS passzív biztonsági rendszerrel volt felszerelve.

Az automata sebességváltó csak egy konfigurációban van felszerelve. Ez a csúcsváltozat, amelyben a tulajdonosok elektromos antennát és fűtött üléseket élvezhetnek.

Az izevszki üzem termelni kezdett könnyűfém keréktárcsák, amely felár ellenében bármilyen konfigurációjú autóra felszerelhető.

Az autó külseje és belseje

Mire elhagyta az izsevszki futószalagot, a KIA-Spectra már kétszer elavult. Ezért nem meglepő, hogy 2006-ra már nem tűnt ki a dizájnból.

Bár a tulajdonosok véleménye a cseresznye és kék KIA-Spectra-ról külső adatok tekintetében pozitív. A sofőrök különösen kedvelik a frissen mosott, fényes, „mosolygós” hűtőrácsos, enyhén ferde fényszórókkal ellátott autók elölnézetét.

Minden tulajdonosnak tetszett a belső berendezés, még a költségvetési konfigurációban is, különösen akkor, amikor hazai modellek többségük az utakon volt.

Az elektromos üvegek, a lámpaernyők, a poharak fiókja, a pohártartók, a három fejtámla a háttámlában és a különálló részekben lehajtható üléstámla nem tudott csak pozitív érzelmeket kiváltani. De a szürke, kifejezetlen velúr, a kemény fényes műanyag, az apró részletek művészet nélküli kivitelezése csüggedést vált ki.

A KIA-Spectra 2006-on azonban a tulajdonosok véleménye a belső berendezéssel kapcsolatban többnyire barátságos.

Több negatív vélemények a belső elrendezésre vonatkozik. A hátsó kanapén a háttámla erősen hátra van döntve, az ülés alacsony, az utastér magassága nem megfelelő, legalábbis a magas utasok számára. De hátul hárman is ülhetnek, főleg, hogy középen nincs alagút, és a lábaknak is van elég hely.

Érzések a volán mögött

A hátrahajtott vezetőülés párna a KIA Spectra autó egyik hátránya. A kézi sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosainak véleménye megemlíti az ülés magas elülső szélét, ami megnehezíti a tengelykapcsoló-pedál lenyomását. Ráadásul egy ilyen székről felkelni nem túl kényelmes, különösen az idősebbek számára. Bár a rendkívüli megoldásokhoz szokott hazai sofőrök úgy találtak kiutat a helyzetből, hogy párnákat szereltek az ülés hátsó támaszai alá.

A kilométerekben és mérföldekben mért kettős sebességmérő skála is kritikát okoz. A vezetőülés hosszirányú mozgása sem mindenkinek megfelelő. Ha a tartomány elégséges, akkor a beállítás nem különbözik a pontosságtól.

A kormánykerék szintén nem mindenkinek való, bár mindenki megjegyzi a könnyű mozgást és a dőlésszög beállításának lehetőségét.

A másodlagos ellenőrzések egyszerűek, és nem okoznak panaszt. Alkalmazkodnia kell a fűtési rendszerhez és annak beállításaihoz, bár maga a kályha elég jól működik.

Sok sofőrnek hiányzik a hátsó kilátás, bár ebből a szempontból a KIA Spectra kényelmesebb, mint sok más szedán.

Biztonsági berendezések

A KIA Spectra autót nem vetették alá EvroNCAP módszerrel végzett törésteszteknek, így az autó passzív biztonságának szintjéről nem mondható el semmi. De jelentősek a már az alapmodellben lévő biztonsági funkciók, beleértve a hátsó fejtámlákat és utasoldali légzsák Biztonság. Mivel a Spectra-t úgy fejlesztették ki családi autó, minden felszereltségi szint gyermekülés rögzítőkkel van felszerelve. Ezenkívül két felszereltségi szint ABS-sel rendelkezik, bár a vezetőknek azt tanácsolják, hogy ne várják meg, amíg ez a biztonsági rendszer bekapcsolódik a jégen.

Egy KIA Spectra autó csomagtartója

A tulajdonosok véleménye meglehetősen elfogadhatónak nevezi a csomagtartó térfogatát, és méretét az autó egyik előnyének tekintik. De hátsó lámpák a félhold zsanérok pedig jelentősen szűkítik a fedél alatti teret.

A sofőrök nem tartják hátránynak, hogy a csomagtartó csak kívülről nyitható kulccsal. A belső oldal védelmének hiányát és a festetlen helyeket, amelyek már a KIA-Spectra 2007-ben is nyilvánvalóvá váltak, a tulajdonosi vélemények futólag megjegyzik, gyakorlatilag nem értékelik ezeket a hiányosságokat. A hátsó kanapé háttámlájának lehajtható harmada meglehetősen nagy rakományok szállítását teszi lehetővé, ami néhány sofőrnek tetszik.

KIA Spectra az utakon

A KIA Spectra autó első és fő hátránya a tulajdonosok véleménye szerint a nagyon zajos motor. Egyes sofőrök nem rosszindulatúan veszik észre, hogy csak siketek vezethetik ezt az autót nagy sebességgel. A motor akkor válik aktívvá, amikor a fordulatszámmérő mutatója a skála közepéhez közelít.

A KIA-Spectra automata vezetői még jobban felháborodtak. A tulajdonosok véleménye, és ha azt is figyelembe vesszük, hogy az automata sebességváltót a legdrágább verziókra szerelték fel, rendkívül kemények a zaj szempontjából, sőt, az automata sebességváltó működése szempontjából a váratlan sebességi ugrásokkal, rándulással váltáskor és késleltetések gyorsításkor.

A sofőrök általában előnynek tartják a puha felfüggesztést, bár kopogtat a ütéseken, főleg a nagyoknál.

Minden járművezető dicséri a fékeket, mind az első, mind a KIA-Spectra 2008-ban. A tulajdonosok véleménye a fékbetétek ismételt cseréjéről szól, ugyanakkor azt állítják, hogy az autókban a pedál megnyomására azonnal reagálnak. Sokan attól is tartanak, hogy a mögöttük haladó autó fékezéskor a csomagtartónak csapódhat.

A KIA Spectra nem terepen való használatra készült. A hasmagasság meglehetősen magas egy szedán számára, 150 mm, de a túlnyúlások olyan hosszúak és alacsonyak, hogy le lehet szakítani a lökhárítót, ami a vélemények alapján többször is megtörtént.

Az autó megbízhatóan halad egyenes vonalban, és egyértelmű kanyarokat tesz – ezeket az előnyöket minden KIA Spectra-sofőr megjegyzi. A tulajdonosi vélemények némileg ellentmondásosak az értékelésükben menetminőség autó, de ezt az autót csendes, óvatos utazásra tervezték. Az aktív és agresszív vezetőknek más modelleket kell vezetniük.

A jármű üzemeltetése

Ma már nem érvényes a garancia sem az egyes alkatrészekre, sem a KIA-Spectra járművek egészére. Az új évszázad első évtizedében kiadott összes modell már komoly futásteljesítménnyel és több karbantartási rekorddal rendelkezik.

A tulajdonosok elégedettek az ingyenesen megvásárolható pótalkatrészek elérhetőségével és a lehetőséggel, hogy azokat más gyártók analógjaira cseréljék. Például, hangjelzés a Volgától egész jól telepít, és hangosabban szól.

A legtöbb tulajdonos véleménye szerint még egy hét éves Spectra is megfelelő és kíméletes működéssel meglehetősen versenyképes autó. Még olyan sofőrök is vannak, akik nem akarnak megbízható autótól válni. A kárpit cseréjét nem azért tervezik, mert elhasználódott, hanem azért, hogy újjáélesztik a belső teret.

Természetesen a szerencsédtől függően, de a fő javítás a csere Kellékek, érzékelők és elektromos vezetékek. Hosszú ideig működhet fékbetétek, gyakran biztonsági okokból cserélik, ha az autó nagy távolságokat tesz meg.

Vannak sofőrök, akik nagy távolságokat tesznek meg ezzel a pótkocsis autóval. Megjegyzik, hogy a Spectra akár egy tonna rakományt is képes felhúzni, ez azonban növeli az üzemanyag-fogyasztást.

És általában, pontosan a kemény munka és a megbízhatóság miatt, a tulajdonosok véleménye gyakran dicséri a KIA-Spectra autót.

Az autó hátrányai

A Spectra a kora ellenére annyi előnnyel rendelkezik, hogy van, aki szeretne vele közlekedni.

Az autó hátrányai nem az életkorral kezdődnek, hanem azzal a ténnyel, hogy a modell már az udmurtiai gyártás megkezdése előtt is elavult volt. A mai sofőrök már el vannak kényeztetve nagy választékúj, tekintélyesebb és reprezentatívabb autók.

Az alacsony hangszigetelés sokak hibája költségvetési márkák, és mind a szakemberek, mind maguk a járművezetők megtanulták elég hatékonyan kezelni.

A kis motortérfogat mellett a Spectra meglehetősen magas üzemanyag-fogyasztással rendelkezik, különösen az új, gazdaságosabb autómárkákhoz képest. Igen, jómagam kis teljesítményű motor jelenleg, különösen egy meglehetősen nagy szedánon, ez nagy mínusz.

Egyes vezetők alacsonynak nevezik a hasmagasságot, de ez általában akkor történik, ha kiegészítő forgattyúház-védelem van felszerelve.

A "KIA-Spectra" erkölcsileg elavult, és kifejezetlen kialakítású, de az műszaki rész nem jelent különösebb gondot még nehéz körülmények között sem.