Maga a „crossover” fogalma, amely alatt egy bizonyosat értünk közbülső között személygépkocsikés a komoly terepjárókat mára leértékelték – mindent több autó ebben az osztályban elsőkerék-hajtású változatban értékesítik. Mi azonban úgy döntöttünk: ha az autó ambíciói nem korlátozódnak kizárólag az aszfaltra, akkor legyen összkerékhajtása. Ezért a mai összehasonlításhoz három teljes értékű crossovert választottunk, amelyek mindegyike meghajtott kerékkel rendelkezik.

KÉT PEDÁL LUSTA
Miért van szükség egy crossoverre? összkerékhajtású váltó, egyértelmű: enélkül közönséges kombivá válik, az út fölé emelve. Továbbá: kötelező kritériumként jelöljük meg az automata sebességváltót, vagy a legrosszabb esetben a CVT-t. Nem a lehető legjobb módon befolyásolja az off-road potenciált, de a „két pedál” igényes a városban, ahol ezek az autók életük nagy részét töltik. Dízel változatokúgy döntöttünk, hogy félretesszük őket - sajnos nálunk még nem túl népszerűek.

Hasonló megszorításokkal Kia ára A Sportage 859 ezres alapárról azonnal 1 109 900 rubelre ugrik. A közelmúlt modernizálása után a „koreai” megjelenése finom változásokon ment keresztül, de az autó továbbra is az egyik legszembetűnőbb képviselője maradt osztályában. A belső tér pedig nem nevezhető egyenesen elavultnak, bár a tervezésben egyértelműen hiányzik a tapasztalt kozmetikus keze.

A legtöbb olcsó Qashqai 848 000 rubelért megvásárolható, de ez az opció nem felel meg az általunk meghatározott feltételeknek, amelyek közül a fő az összkerékhajtás. A 4WD verzió minimum 1 116 000 rubel. Új generáció Japán bestseller nem fogja feladni pozícióit, érdekesebb és életigenlőbb formákat szerzett.

Alternatíva nélkül az összkerékhajtású XV nem annyira a CVT-ért, hanem a kétliteres motorért kényszerít túlfizetésre, amely jellemzőiben közelebb áll a teszt többi résztvevőjének motorjához. Ezt szem előtt tartva frissített autó, idén akciósan, sokkal vonzóbbá válik.

PLUSZ MINDEN FELELÉSEK
A legdemokratikusabb Klasszikus konfigurációés a Comfort csak az elsőkerék-hajtású változatokhoz készült. Az összkerékhajtású módosítások a Luxe felszereltségi szintjén kezdődnek, amely szinte minden szükséges és kívánatos opciót tartalmaz. Ezek közé tartozik a dombon való induláskor és lejtőn történő leereszkedéskor segítő rendszerek, klímaberendezés, fűtött kormánykerék és ülések, valamint parkolóérzékelők. Sok sofőr megtehetné a sebességtartó automatika vagy az esőérzékelő nélkül, de a teljes lenyűgöző felszereltségi listán nehéz ezeket a funkciókat úgy tekinteni, mint egy kísérletet arra, hogy valami szükségtelen dolgot csendben előírjanak. Ezt a csomagot tartjuk optimálisnak, mivel a következő Prestige-ben kínáltak nagy része nyilvánvaló túlzásnak tűnik. Az, hogy az üléskárpit, a navigáció, a kulcs nélküli beléptetőrendszer és a tolatókamera kombinációjáért 80 ezret fizetünk-e vagy sem, pusztán egyéni döntés. Azonban maga a lehetőség, hogy vásároljon olyan dolgokat, mint a bőr, egy tető panorámás kilátással, parkoló asszisztens és a civilizáció egyéb előnyei, nem tud örülni.

KERESSEN A KLONDIKE-BA

Az SE felszereltségi szint, amellyel az összkerékhajtás módosításai kezdődnek, csak a második a felszereltség szintjén. Ennek ellenére, akárcsak a Sportage, nagyon gazdag. Lényegében csak az a fő különbség a „koreai” és a „japán” között, hogy utóbbiaknál nincs rendszer az autó ereszkedésen történő megtartására. De vajon tényleg szükséges egy olyan autóhoz, ami csak a nagyobb ünnepeken hajt le az aszfaltról? Az igényes és haladó vásárlók számára azonban a Qashqai sokkal szélesebb választékot kínál különféle termékekből elektronikus rendszerek, vezetői segítségért felelős, mint a teszten résztvevő versenyzők – természetesen plusz pénzért. Az opciók listája tartalmazza a fáradtságfigyelést, a sávkövetést és a mozgó tárgyak felismerését. Mindezt egy parkolóasszisztens egészíti ki, amivel a Qashqai is rendelkezik. Igaz, ehhez a Klondike-hoz nem kevesebb, mint 200 ezer rubelt kell fizetnie az optimum felett - pontosan ennyivel drágább a LE+ verzió, mint az SE, és úgy döntöttünk, hogy ésszerűen elegendőnek tartjuk.

AZ ÉRZÉSEK KÉRDÉSÉRŐL

"Subarevics" be alap verzió A PC beéri egy kis teljesítményű, 1,6 literes motorral. A Qashqai és Sportiga motorokhoz hasonló térfogatú és teljesítményű kétliteres egységgel legalább SS-konfigurációban értékesítik. Felszereltsége igen alapos: az opciók listája a biztonsági rendszereken, a fűtésen és az elektromos tükörhajtásokon kívül USB-s MP3 audiorendszert, bőrkormányt és tempomatot is tartalmaz. Pontosan ezt a XV méltó választás, bár még ebben is Subaru változatok rosszabbul felszerelt, mint riválisai optimális konfigurációk. A xenonért további 25 000 rubelt kell fizetni, és a rendszerért kulcs nélküli bejárat tolató kamerával és navigációval együtt 70 000 rubelt kell fizetnie. Viszont egy közel millió-kétszázezres autóban még mindig szeretném, ha pl. többfunkciós kijelző, ami valamiért a legjobb verziók kiváltsága.

SZORIFIKÁCIÓS HATÁR
A bejelentett 150 lóerő ellenére a motor nem birkózik meg a legjobban a feladataival. A 60 km/h-s határig a „koreai” semmiben sem marad el riválisaitól, de megsavanyodik, amikor a sebességmérő mutatója átlépi ezt a vonalat. A helyzeten az sem segít, hogy a teljes trióból csak ő van felfegyverkezve automata váltóval, míg a többi autót CVT-vel szerelték fel. Az út egyenes szakaszain az autó stabilan és kiszámíthatóan viselkedik, anélkül, hogy állandó kormányzást igényelne. A kanyarokban azonban a karosszéria észrevehetően gurul, és maga a crossover igyekszik elhagyni a pályát, miközben a kormánykerék elégtelen információtartalmat és pontosságot mutat. De a vezetőülés kényelmét, a kanapén elfoglalt hely nagyságát és a csomagtartó térfogatát tekintve a Sportage páratlan.

NE vidd túl
A műszaki adatok szerint a Qashqaiban van a legtöbb gyenge motor az egész hármasságtól. Szubjektíve azonban jobban lovagol, mint riválisai. A motor alulról könnyedén felgyorsítja az autót, és könnyedén felpörög a fordulatszámmérő piros zónájába, amely 6400-as fordulatszámon indul. A CVT sikeresen szimulálja a sebességváltást, és még aktív motorfékezést is lehetővé tesz. Az autó kanyarodáskor egyértelműen illeszkedik egy adott ívbe, nem próbálja módosítani a pályáját, ráadásul nem idegesít túlzott gurulásokkal - persze ha nem megy túl messzire a sebességgel. Ellenkező esetben a crossover a kanyar kívülre kezd csúszni, bár nem nehéz elkapni és a helyes útra állítani. A Sportage-hez hasonlóan a felfüggesztés is a merev oldalon van, és szívesen átviszi az egyenetlen útfelületről érkező ütközéseket az utastérbe.

A VEZETŐI IZGALÁS
A Subarik korántsem a legkényelmesebb autó, de megőrizte rallye ősei vezetési szenvedélyét. Híres bokszolója ugyanazt a 150 „lovát” gyártja, mint a Sportage, de milyen lendületes kezdés! A felfüggesztés nem törődik a kátyúkkal és gödrökkel - az autó magabiztosan repül a törött úton, lenyelve minden szembejövő és keresztirányú akadályt. Igaz, a karosszéria kilengése az aszfalthullámokon bosszantó, és a motor zúgása intenzív gyorsításkor könnyen behatol az utastérbe. Zajos boxer egység városi sebességnél jó gyorsulási dinamikát biztosít, azonban a 80 km/h elérésekor kimerül a biztosíték - az előzésekhez szükséges éles gyorsulásokat nehezíti a XV. Ennek a motornak azonban más előnyei is vannak: hatásfokát tekintve a legjobb - étvágya átlagosan egy literrel szerényebb, mint a riválisoké.

Új crossover kiválasztásakor a lehető leggondosabban kell megközelítenie ezt a kérdést, mert a SUV-k költsége nem olyan alacsony. Választani megfelelő modell, érdemes alaposan mérlegelni az előnyöket és hátrányokat.

De mit tegyél, ha nem tudsz dönteni: " Melyik a jobb: Nissan Qashqai vagy Kia Sportage?" Az ilyen esetekre készültünk részletes összehasonlítás ezeket az autókat.

Ha végrehajtja összehasonlítás a Nissan Qashqai és a Kia Sportage között, akkor ezek a járművek gyakorlatilag nem különböznek egymástól. A Nissan hossza 437,7 centiméter, míg a Kia ezt a mutatót eléri a 444 centimétert. A magasság és a szélesség is hasonló arányú lesz.

De ha értékeli a hasmagasságot, akkor a japánok sokat nyernek - hasmagasság A Nissan 20 centiméterrel rendelkezik, míg az autók Koreai autóipar a hasmagasság mindössze 16,7 cm, tehát ha városi akadályok és terepen való lerohanáshoz keres autót, akkor itt az első modellt kell választani.

Kinézet

Ha az autók külső kialakítása alapján szeretne Qashqai-t vagy Sportage-et választani, akkor elég nehéz lesz egyértelmű kedvencet választani. Ha a Nissant egyszerűen a hatékonysága és magabiztossága különbözteti meg, akkor a Kia lenyűgöz a gyorsaságával.

Mindkét autó nagyon jó.

Vannak, akik ezt mondják ezt a modellt nehéz megkülönböztetni a japánokat az X-Trailtől, de mi a különbség? Az autó szilárdnak tűnik, de mi kell még? Ezt igazolja az eredeti profil kifejező bélyegekkel, fényes díszlécekkel, új optikaés erős légbeömlők.

Ha Ön is szeretne egy Kia Sportage-et, akkor érdemes megjegyezni, hogy a második autó ugrásra készül, egy pillanatra elkapta a feszültséget. Az eleje kissé hunyorog, amit a ferde márkás optika és a krómozott hálós hűtőrács segít elő. A Kia profilja meglehetősen szilárdnak és diszkrétnek tűnik.

Az ötödik ajtó kiemelkedik - integritása és az éles sarkok hiánya jellemzi. Irányjelzők telepítve hátsó lökhárító, ami kissé szokatlan.

Annak ellenére, hogy a koreai családi típusú autóként pozicionálja magát, megjelenése meglehetősen agresszív és harcias.

Nissan Qashqai vagy Kia Sportage: a motor sajátosságai

Ha nem tudja, mit válasszon: Nissan Qashqai vagy Kia Sportage, akkor a motorok választékát tekintve a második jármű sokat nyer. Ugyanakkor a Nissan csak 2 erőforrást kínál:

• 1,2 literes turbófeltöltős motor. A szerény hangerő ellenére a teljesítmény eléri a 115 lovat. Százat 10,9 másodperc alatt készítenek el, ami egész jó. Ugyanakkor az erőforrás átlagosan 6,2 liter üzemanyagot igényel száz km-enként;
• légköri hajtómű 2,0 l. A teljesítmény itt nagyobb - 144 ló, míg százat 9,9 másodperc alatt lehet felgyorsítani. De fizetnie kell a jobb dinamikáért - vegyes üzemmódban az autó körülbelül 7,7 litert fogyaszt.

Ha összehasonlítjuk Nissan Qashqai vagy Kia Sportage, akkor a Nissan nem csak benzines egységekkel rendelkezik, hanem 2,0 literes dízelmotorokkal is, ami különösen fontos. És a Nissan javítások elvégzése hazánkban nem probléma.

A 16 szelepes benzinmotor 150 lóerővel büszkélkedhet, és 10,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A fogyasztás a Nissanhoz képest szintén magasabb - 8,5 liter.

A turbódízel első változata 136 lóerős teljesítményre képes. A gyorsulása is meglehetősen tisztességes - 11,1 másodperc. A modell hatékonysága külön figyelmet érdemel – mindössze 5,5 liter 100 km-en, ami jó mutató.

A legnépszerűbb lehetőség a napelemes motor, amely 184-et fejleszt lóerő. Száz kilométert mindössze 9,8 másodperc alatt tesz meg, miközben a szükséges üzemanyag körülbelül 6,9 l/100 km.

Menő videó-összehasonlítás a Nissan Qashqai és a Kia Sportage között:

Így a Nissan Sportage némileg alulmúlja koreai versenytársát mind a motorok kiválasztásában, mind a minőségükben. A japánok ugyanakkor dízelmotor nélkül is remekül érzik magukat a mi piacunkon.

Az átvitel jellemzői

A Nissan Qashqai és a Kia Sportage versenyében nem lehet figyelmen kívül hagyni ezen autók sebességváltó tulajdonságait. Ugyanakkor mindkét jármű választási lehetőséget kínál az autósoknak kézi doboz sebességváltó és automata. Ugyanakkor a Kia felszerelhető klasszikus automata sebességváltó, míg a Nissan esetében CVT is elérhető.

A Sportage kézi sebességváltója egész jó – a sebességváltás nagyon egyszerű, minden gördülékenyen megy. A kar optimálisan helyezkedik el, de nem mindig kényelmes a használata – a löket túl hosszú. Ráadásul itt a mechanika némileg szelektív.

A Qashqai kézi sebességváltónak is megvannak a maga bűnei. Ez különösen igaz páratlan számú fokozatok kapcsolásakor. Ugyanakkor ez meglehetősen ritkán fordul elő, de ez nem mindig tény. Másrészt egy ilyen doboznak elég sok előnye van. A kar simán mozog, a löket kicsi, kényelmes, áttételi arányok optimálisan kiválasztott.

A nyerőgépek is megmutatják magukat a legjobb oldal. A Hyundai-KIA sebességváltó meglehetősen jól viselkedik egy nehéz SUV-on.

A legtöbb tulajdonos azonban azt mondja, hogy egy ilyen sebességváltó jobb, mint a kézi. Ha nem használja túl az agresszív vezetési stílust és az éles gyorsulásokat, akkor az automata sebességváltó működése szinte észrevehetetlen lesz. Ebben az esetben is lehetséges a manuális mód engedélyezése, de ha eléri maximális sebesség, Azt következő sebességfokozat automatikusan bekapcsol.

A Qashqai Xtronic variátora is jó. A Multitronic szerint lett konfigurálva Audi márka, aki ma már vezető szerepet tölt be ezen a területen. A japán mérnökök ugyanakkor azt állítják, hogy még a németeket is sikerült valamelyest megelőzniük. Az automata egy hétfokozatú nyomatékváltó működését szimulálja automatikus átvitel sebességváltó. Agresszív vezetési stílus során észreveheti a váltásokat. Szintén elérhető kézi üzemmód.

Felfüggesztés

Ha a Nissan Qashqai-t vagy a Sportage-et választja, akkor azonnal meg kell mondani, hogy a felfüggesztés kialakítása gyakorlatilag nem különbözik - ez egy hátsó többlengőkaros rendszer, valamint egy McPherson rugóstag elöl.

Mindkét autó első- és összkerék-hajtással is rendelkezik. De a Qashqai elektromágneses, míg a Kia elektrohidraulikus. A beállítások azonban kissé eltérnek, így az autók eltérően viselkednek az úton.

Azonnal érezhető, hogy a Nissan merevebb lett. Ennek eredményeként az utasok és a vezető is több rezgést éreznek, amikor kátyúkon áthaladnak. A kanyarokban azonban nincs borulás, és az autó sokkal gyorsabban és hatékonyabban reagál a vezető bemeneteire. Kétségtelenül kérik és fékmechanizmusok.

Itt a Kiával teljesen fordított a helyzet. Mint már említettük, az autó a következőképpen van elhelyezve családi crossover. Ennek eredményeként a felfüggesztés szinte minden út egyenetlenségét elnyeli. Az irányítás során azonban nincs túlzott információtartalom kormányzás elég éles - csak 3 fordulat zártól zárig.

De vannak hátrányai is - kanyarodáskor a karosszéria kissé kileng.

Belső exkluzivitás

Mindkét autó nagyon stílusosnak tűnik. Nem fogunk sokáig beszélni a tervezésről - hogy mindent megértsen, meg kell vizsgálnia a belső teret. Hangsúlyozzuk csak, hogy a Kia koreai stílusban készült, míg a Qashqai inkább európai autó.

Ezenkívül a japán jármű informatívabb műszerfallal rendelkezik. Általában, ha válassza a Nissan Qashqai-t vagy a Kiya Sportage-t Ami az utasteret illeti, a belső térnek gyakorlatilag nincs gyenge pontja.

Ennek eredményeként elmondhatjuk, hogy mindkét crossover elég jó. Ugyanakkor a Nissan költsége 979 ezer rubeltől kezdődik. 1074 ezer rubel ellenében, amelyet az alapért kell fizetni Kia felszereltség. Hasonló helyzet figyelhető meg a felső felszereltségi szintek esetében (1,5 millió a Qashqai és 1,65 millió rubel a Sportage esetében).

Videó Nissan Qashqai vs Kia Sportage: mit válassz, Ön dönti el:

Téma feladva itt: , szerda, 20:40

A fórumozók ingyenes segítségének köszönhetően végre megnyíltunk. A kocsma az Altbier nevet kapta, köszönöm mindenkinek, hogy részt vett ebben a projektben. a magunk részéről pedig úgy döntöttünk, hogy a kocsmánkat meglátogató fórumozókat az intézmény bókjával látjuk el. És fogadja visszajelzését, visszajelzését, kritikáját is létesítményünkkel kapcsolatban. Ez nagyon fontos számunkra)))
P.S. ahhoz, hogy bókot kapj, csak azt kell mondanod, hogy vitából származol) Köszönöm mindenkinek)

Jó reggelt mindenkinek)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Tehát megnyitjuk amnesztiánkat.

Minden pontot levonunk. Aki az amnesztia lejárta előtt a fürdőben tartózkodik, annak nincs joga utána kilépést kérni.

Aki amnesztiában részesült, de ismét pontot kapott, annak nincs joga újra amnesztiát kérni

Nem törlöm a pontozási előzményeket. Nézd meg a pontok fizikai jelenlétét

Azonnal lefoglalom: aki írni kezd, azt mondják, nem szégyell pontlevonást kérni, egy nap a fürdőben garantált.

Az érkezéssel!)

Hörmətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
december 4. – december 18. tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Utasítási díj:
Uels-İsveçrə (június 13.)
Türkiyə-Uels (június 17.)
İsveçrə – Türkiyə (június 21.)
¼ utolsó oyunu (július 4.)
Əlavə məlumat:
Telefonszám: +994124048354
[e-mail védett]

Kedves fórumozók!
Bakuban kezdődik az Euro 2020 hangulata!
Idén nyáron négy Európa-bajnokságot rendeznek a bakui olimpiai stadionban!
Mit szólsz ahhoz, hogy a látványos meccsek rajongójaként futballsztárokat láthatsz élőben a pályán?
Regisztrálni december 4. és december 18. között lehet az euro2020.com/tickets oldalon
Töltsd ki a regisztrációs űrlapot és szerezz belépőt a játékokra!
Jegyárak:
1. kategória: 125 euró
2. kategória: 75 euró
3. kategória: 30 euró
Játék dátumok:
Wales–Svájc (június 13.)
Türkiye-Wales (június 17.)
Svájc – Türkiye (június 21.)
¼ döntő mérkőzés (július 4.)
További információ:
Telefonszám: +994124048354
[e-mail védett]

Barátaim, durva lenne nem észrevenni adminisztratív munkatársaink munkáját. Ezért mi is kiválasztjuk a Legjobbat, és személyi címet és 150 manatot is adunk ajándékba:)
Mint mindig, most is 1 moderátorra lehet szavazni. Mindenki szavazhat (nincs posztkorlát). Hidd el, a moderátorok nem csalják meg a szavazataikat.

Az új crossover kiválasztása arra kényszeríti Önt, hogy ezt a kérdést a lehető leggondosabban és felelősségteljesen közelítse meg, különös tekintettel a modern SUV-k költségeire. Tehát be ebben az esetben a hibát ki kell küszöbölni. De mi a teendő, ha nincs egyetlen jelölt a megszerzésre, és van közöttük ingadozás? Szóval ki nyer – a koreai vagy a japán?

Méretek

Ebben a tekintetben mindkét crossover megközelítőleg egyenlő. A Nissan 4377 mm-es hossza majdnem olyan jó, mint a Kiáé 4440 mm. Körülbelül ugyanaz az arány szélességben és magasságban. A Qashqai hasmagassága azonban észrevehetően magasabb – 200 mm, szemben a Sportage mindössze 167-ével. Ezért az autópályán kívül előnyben részesítik az első SUV-t, valamint a városi akadályok megrohamozásakor.

Külső

Itt lehetetlen győztest kiemelni, mert minden versenyző szép a maga módján. A Nissan Qashqai, mint egy igazi nomád, évről évre szebb, a KIA Sportage pedig átveszi arculatának gyorsaságát. Természetesen a Nissan Qashqait hibáztathatja a túlzott korporativitásért, aminek következtében nehéz, de erre nem szabad figyelni. Hiszen a szolid megjelenés, a telivér eleje, kihegyezett optikával és erőteljes légbeömlővel díszített, lenyűgöző, akárcsak a kifejező bélyegekkel és fényes díszlécekkel ellátott profil, valamint a nagy hátsó lámpákkal ellátott hátsó rész.

Kia kicsit más. Úgy tűnt, ugrásra készül, és készenlétben megdermedt. Az előlap márkás optikával hunyorított, krómszegéllyel szegélyezett hálós hűtőrács és bizarr forma ködlámpa. A KIA Sportage profilja masszív és diszkrét, a hátulja karcsú. Sőt, az ötödik ajtó éppen az integritása és az éles kiemelkedések hiánya miatt tűnik ki, a gallérok pedig a hátsó lökhárítóban találhatók, ami kissé szokatlan. Itt az ideje, hogy emlékezzünk a Kia marketingeseinek szavaira, akik lényegében pozicionálnak, de nem megjelenésükben.

Műszaki adatok

Motorok

Ebből a szempontból érdemes adni KIA előny Sportage. Több motorja van, és szélesebb a kínálatuk. A Nissan csak párat tud a vásárlóknak ajánlani benzines egységek. Ezek soros 16 szelepek.

A Nissan Qashqai az első turbófeltöltős motor szerény 1,2 literes lökettérfogattal. A teljesítménye viszont 115 LE. Val vel. 4500-as fordulatszámon bőven elég egy crossoverhez, hiszen 190 Nm nyomaték támogatja. Ezzel 10,9 másodperc alatt gyorsul százra az autó, ami nem is olyan rossz. A fogyasztás vegyes üzemmódban pedig 6,2 liter lesz.

De a 2 literes szívómotor sokkal jobban és tekintélyesebben néz ki a Qashqai-n. Teljesítménye észrevehetően nagyobb - 144 LE. s., bár 6000-es fordulatszámon elérhető. De a vonóerő előnye nem olyan nagy - csak 10 „newton” (200 Nm nyomaték). Velük a crossover egy másodperccel dinamikusabb – 9,9 másodperc. százig, de 1,5 literrel falánkabb is, nagyjából 7,7 litert fogyaszt hasonló üzemmódban.

Videó: Az új SPORTAGE vs QASHQAI 2018 mire képesek?

A 2 literes szívó benzinmotoron kívül a KIA Sportage egy pár azonos térfogatú turbódízellel is rendelkezik, ami az orosz valóságban fontos.

A 16 szelepes benzinmotor 150 lóerőt ad le 6200-as fordulatszámon, valamint 191 Nm nyomatékot 4700-as fordulaton. Százokra gyorsulva kissé gyengébb a megfelelőjénél - 10,7 másodperc. Ez a különbség azonban nem alapvető. És a fogyasztása valamivel magasabb - a kevert üzemmódban 8,5 litert kell inni a tartályból.

Az első turbódízel 136 lóerőt gyárt a 3000 és 4000 ford/perc közötti tartományban, emellett lenyűgöző, 320 Nm-es forgatónyomatékkal rendelkezik, amely már a mozgás kezdetétől elérhető - 1250-től 2750-ig. Ugyanakkor a gyorsulása meglehetősen tisztességes - 11,1 másodperc alatt éri el a százat, de az 5,5 literes étvágy igazán vonzó.

De a 184 lóerős dízelmotor teljesít a legjobban. Erőcsúcsát 4000-es percenkénti fordulaton is elérhetjük, a nyomatékot pedig csak irigyelni lehet – akár 392 Nm! Sőt, a menettartományban is elérhető - 1800 és 2500 ford./perc között. Egy ilyen motorral a Kia egyenrangúan versenyez a 2 literes Qashqaival – a száz alkatrész feltárcsázása mindössze 9,8 másodpercet vesz igénybe. 6,9 literes fogyasztással!

Összességében több széles választék biztosítja e tekintetben a Kia Sportage győzelmét. Másrészt a Nissan Qashqai egyértelműen cáfolja azt a feltételezést, hogy lehetetlen orosz piac anélkül, hogy szerepelne a listán dízelmotorok – Japán crossover aktívan értékesítik nélkülük.

Videó: Tesztvezetés KIA Sportage (KIA Sportage)

Terjedés

A sofőrnek hagyományos kézi sebességváltót és automata sebességváltót is kínálhatnak. De ha a Kiának klasszikus automata sebességváltója van, akkor a Nissan a CVT-re támaszkodik.

A Sportage „mechanikája” nem rossz - simán vált, és a fokozatok nem csúsznak ki. A kar elhelyezkedése optimális, de a löketei kisebbek lehetnek - néha kényelmetlen a használata a túlzott söprés miatt. Ezenkívül a kézi sebességváltó némileg szelektív.

A Qashqai kézi sebességváltója sem hibátlan. Egyrészt rengeteg előnye van - egyenletes karmozgás, rövid váltások, optimálisan megválasztott áttételek. A páratlan sebességfokozatok nem egyértelmű szerepeltetése azonban rontja a képet. Természetesen ilyen helyzetek nem mindig adódnak, de mégis.

Az automata sebességváltók is kiválóak. A Hyundai-KIA sebességváltó jól teljesít egy nehéz crossoverben, ezért sokan megjegyzik, hogy a 2 literes benzinmotorhoz előnyösebb, mint a kézi sebességváltó. Csendes vezetés közben a 6 sávos automata váltó működése nehezen észrevehető. Fel van szerelve a kézi üzemmód aktiválásának lehetőségével, de a maximális sebesség elérése arra készteti, hogy önmagában magasabb fokozatba kapcsoljon.

A Nissan Qashqai Xtronic típusú variátora is figyelmet érdemel, mert a beállításait a Multitronic alapján végezték el. Audi, ami ebbe az irányba adja meg a hangot. A Nissan mérnökei pedig azt állítják, hogy még a németeket is sikerült felülmúlniuk. Variátoruk egy nyomatékváltós automata sebességváltó működését szimulálja, és 7 virtuális sebességfokozattal rendelkezik. Minél agresszívabb a vezető vezetési stílusa, annál észrevehetőbbek, de ha a dobozt kézi üzemmódba kapcsolja, akkor kezdetben hasonló hatás jelentkezik. Ezt egy új variátor kialakítással érték el olaj pumpa, ami garantálja magas vérnyomás olajok

Videó: Nissan Qashqai tesztvezetés Anton Avtoman.

Alváz

Szerkezetileg a modellek felfüggesztése azonos - hátul van többlinkes áramkör, valamint elöl McPherson támaszok. Mindkét autó elsőkerék- és összkerék-hajtással rendelkezik, amelyet egy speciális tengelykapcsolón keresztül továbbítanak - a Nissan elektromágneses tengelykapcsolóval rendelkezik ( Minden rendszer mód), míg a KIA Sportage elektrohidraulikus. A beállítások azonban eltérőek, ezért a crossoverek kezelése némileg eltérő. Ha a Qashqai a pontos gurulás garantálására törekszik, akkor a KIA liberálisabban viselkedik.

Az új Nissan határozottan keményebb lett. Emiatt még több úthibát „hatol be” a belső térbe, ami ütésekben és érezhető rezgésekben tükröződik. De ezt kompenzálja a karosszéria szinte semmiféle gurulása a kanyarokban, valamint a vezető parancsaira adott élesebb reakció. De az adaptív alvázbeállítások hatása nem látható. A crossover hajlamát arra, hogy kanyarodáskor lesodródjon az első tengelyről, szintén megmaradt. Így az új Qashqai kicsit élesebb lett, mint az első. Oldalsó tekercsek az autókat tárolják minimális szint, azonban elektromos erősítő nem tud kellőképpen világossá tenni a vezetőt Visszacsatolás. Örülünk a fékmechanizmusoknak is, amelyek érezhetően informatívabbak lettek.

De a Kia a Qashqai hátterében elégedett lágyságával, tükrözve azokat a családi értékeket, amelyekre a marketingesek az autót összpontosítják. A vezérlőben nincs túlzott információtartalom, bár a kormány elég éles - zárról zárra kevesebb, mint 3 fordulat szükséges. Ez azonban nem akadályozza meg, hogy kanyarodáskor a karosszéria kissé kilengjen és dőljön. Vannak, akik félnek az esetleges meghibásodástól hátsó tengely szerpentineken, de hasonló crossover nem engedi meg magának, még akkor sem, ha egy kanyarban le kell lassítania. Van azonban egy tendencia a bontásra.

belső

Itt észrevehetően eltérő a végrehajtás megközelítése. belső világ crossoverek. Ha a Sportage-ben észrevehető a koreai stílus, akkor a Qashqait európai szellemben tervezték. A Kia belsejében a sima és lekerekített kontúrokra a Nissan sima geometriai vonalakkal reagál, a központi légterelők elhelyezkedése pedig a Renault modellekére emlékeztet. Emellett a japánok a műszerfal kiváló információtartalmával, valamint a műanyag és a műszerfalon található betétek stílusos kombinációjával büszkélkedhetnek. Székei nagyon kényelmesek és nemes anyaggal kárpitozottak, és kar helyett kézifék Van egy elektronikus kulcs.

A KIA Sportage belsejét sima átmenetek jellemzik, a műszerfal pedig látványos mélyedésekkel nyűgöz le. Ez azonban nem akadályozza az olvasást. A 3 küllős kormány nagyon kényelmes, a középkonzol átgondolt ergonomikus megoldások, a légterelők pedig gyorsan felmelegítik és lehűtik a belső teret.

Általánosságban elmondható, hogy mindkét autó belsejében nincsenek nyilvánvaló gyenge pontok - kiváló minőségű befejező anyagok, átgondolt ergonómia, jó láthatóság, megfelelő hangszigetelés stb. Ezt a nagyvonalú felszereltség egészíti ki.

Árak

A kezdeti Nissan költség A Qashqai észrevehetően alacsonyabb, mint a Sportage - 979 000 rubel. 1 074 900 RUB ellenében Most azonban a Kia jelentős kedvezményeket kínál, és 904 900 rubelért vásárolhat autót! Az összkerékhajtású autók ára 1 323 000 RUB-tól kezdődik. Nissan és 1 169 900 RUB. (1 039 000 RUB) benzinmotoros Kiához. Legjobb konfigurációk becslések szerint 1 539 000 rubel. Nissan Qashqai és 1 654 900 RUB. (1 524 900 RUB) a KIA Sportage számára.

A jövőbeli autó kiválasztása nem könnyű feladat. A vásárlónak mindig több márkát és modellt kell összehasonlítania ugyanazon belül árkategória vagy hasonló paraméterekkel. A feladat megkönnyítése érdekében két viszonylag hasonló autót választottunk ki: Nissan Qashqai VS Kia Sportage - és úgy döntöttünk, hogy segítünk összehasonlítani őket.

Ár és minőség

Ha a 2008-as Kia Sportage viszonylag alacsony költséggel rendelkezik, akkor összehasonlítva a Kia Sportage VS-t Nissan autó A Qashqai 2016–2017, egyértelműen arra a következtetésre juthatunk A Kia drágább Az új Qashqai azonban gazdagabb dizájnt kínálhat. BAN BEN közép-spec az autónak van bőrülések, széles lista kiegészítő felszerelés, van fűtés első üveg. A Kia nem rendelkezik ezekkel az extrákkal, de a teljes parkolórendszer előnyeit élvezi. A Nissan egy átfogó láthatósági rendszerrel büszkélkedhet, amellyel versenytársa nem rendelkezik.

Alapvető Kia verzió fűtése van hátsó ülés, kényelmessé téve az autót az utasok számára a hideg évszakban. Ha van kedve bőr belső, meg kell vásárolnia felső opció autó.

Négy kerék meghajtás

Az autók összehasonlításakor a vevő érdeklődni fog az összkerékhajtási rendszer jelenlétéről, mert a tervek szerint egy Nissan Qashqai ill. autó Kia A Sportage nem csak városi környezetben működik. A jövőre nézve érdemes megjegyezni, hogy mindkét crossover nem alkalmas terepre. A legtöbb, amit elbírnak földút a dachába. A Qashqai azonban rendelkezik egy speciális tengelykapcsolóval, amely blokkolni képes elektronikus eszközökés hozzon létre egy munkaszimulációt középső differenciálmű. Hátsó hajtás Az autó konnektoros, így homokon, sekély laza talajon át tud haladni és a járdaszegélyekre mászni.

Kérlek fizess Speciális figyelem hogy mit kapcsoljon be a tengelykapcsolót mozgás közben vagy ha egyenetlen álló kerekek tilos, mert ez károsíthatja a járművet. Az ilyen károkat a garancia nem javítja.

A Sportage-t a nagyobb tartósság és az egyszerű kialakítás jellemzi, az autó hasmagassága kicsi, mindössze 167 mm magas terepjáró képesség Nem éri meg. Nincs a differenciálzár utánzata. Ha egy erdei útra kanyarodunk, nem mindig lehet azon haladni. Érdemes odafigyelni arra, hogy a sebességváltó hajlamos túlmelegedni hosszabb használat során. csúszós út. Négy kerék meghajtás bedugható

A Kia Sportage vagy a Nissan Qashqai irányíthatóságának összehasonlító tesztje megközelítőleg ugyanazt az eredményt adja. Erről többet megtudhat a videó megtekintésével.

A főbb jellemzők összehasonlítása

A Qashqai és a Sportage műszaki adatai hasonlóak.

Az üzemanyag-fogyasztás megközelítőleg azonos, a vegyes ciklus ez kb 10 liter. Mindkét autó motorja megközelíti a 2 litert, teljesítménye 155 LE. Val vel. Kiához és 144-hez a Qashqaihoz. Mindkét autó AI95-ös sebességváltóval működik Kia fogaskerekek 5 sebességes, van rövid passzok. Az első 4 kényelmes a városban, az ötödik általában csak autópályán kapcsolható be. A Qashqai 6 sebességes váltót kapott, amit nem túl kényelmes használni a városi forgalomban, gyakran kell váltani. Az autók méretükben szinte azonosak, a Kia kicsit nagyobb.

Belső jellemzők

A leendő tulajdonosnak, amikor kiválasztja a legjobbat, be kell jelentkeznie a jelöltek tesztvezetésére, felmérve, hogy kényelmi szempontból melyik autó felel meg neki a legjobban.

A Nissant a puha első ülések különböztetik meg, ami kényelmes az autó városi használatakor, de amikor hosszú utakat Kezd fárasztani, és meg akarja változtatni a testhelyzetét. Oldalsó támaszték van az utas számára. A készülékek tetszetős megjelenésűek, ergonomikusak, háttérvilágításuk nem irritáló, fehér szín- és fényerő-beállításokkal, kényelmes kijelzővel rendelkeznek. fedélzeti számítógép. A kamera jelei megjelennek a képernyőn multimédiás rendszer. A légáramlási rendszer kényelmesen helyezkedik el.

Összehasonlítva Kia Nissan kényelmesebbnek nevezhető. A Sportage vezetőülése merevebb, formája nem optimális, bár van oldaltámasz. A bőr változat csúszós, és a bőr minősége gyengébb, mint a versenytársé. IrányítópultÉrdekesnek tűnik, nagy tárcsákkal, a multimédiás rendszer kényelmes kijelzőjével, elfogadható magasságban található.

Külső kialakítás

Az összehasonlított autók hasonló kialakításúak. A karosszéria geometriája hasonló, jelentős különbségek vannak az első optikában, kinézet hűtőrács. Mindkét autó karosszériavonalai a csomagtartó felé simítottak, sima formájúak, miközben kiemelkednek sportos kialakítás. Ha összehasonlítjuk a hangerőt csomagtér, száz literes különbség lesz a Kia javára (530 liter a Nissan 430-cal szemben). A Kiának azonban van egy lépcsőfoka, ami a padló közepén kiemelkedik, a Nissannál pedig nincs, így ha összehajtjuk az üléseket, nagyobb lesz a hangerő a Qashqaiban.