A Volvo nemcsak világelső biztonsági rendszereket fejleszt, amelyek csökkentik a balesetek következményeit a vezető és utasai számára, hanem olyan rendszereket is, amelyek figyelmeztethetik a vezetőt veszélyes helyzet, és ha nem reagál, akkor avatkozzon be a vezetési folyamatba, elkerülve ezzel a balesetet, vagy minimalizálva annak súlyosságát.

Városbiztonság

Nehéz közlekedési viszonyok a városban, forgalmi dugók csúcsforgalomban, állandó stressz. Ez gyakran hirtelen, meggondolatlan manőverekbe taszítja a vezetőket. Nyugodjon meg – a City Safety rendszernek köszönhetően az út mindig felügyelet alatt áll. A szélvédő alatt található optikai radar figyeli a helyzetet, és 50 km/h-s sebességig figyelmezteti a vezetőt lehetséges ütközés. Ha a körülmények azonnali reagálást igényelnek, a rendszer maga fékezi. A City Safety rendszer benne van alapfelszerelés S60, S80, XC70, XC60, V40 modellek Cross Country.

Driver Alert System

Rendszerkomplexum, amely az év bármely szakában, bármilyen időjárási körülmények között figyelmezteti Önt egy veszélyes helyzet veszélyére:

Amikor a figyelem gyengülésének jelei megjelennek;
amikor akaratlanul is elhagyja a sávját;
mikor tud elgázolni egy előtte haladó gyalogost vagy autót;

A Driver Alert System a szélvédő mögött elhelyezett első kamera információi alapján határozza meg a jármű oldalhoz viszonyított helyzetét. útburkolati jelek, valamint az észleléshez Jármű az autó előtt, gyalogosok, útjelző táblák és fényforrások.

Driver Behavior Monitoring (DAC)

Kivilágítatlan út. Intenzív pillantás a sávra. Néhány óra elteltével érezhető lesz a fáradtság. A DAC (Driver Alert Control) vezetőfigyelő rendszer segít ébernek maradni. Az érzékelők folyamatosan elemzik a sofőr viselkedését az úton, és ha a viselkedésben hirtelen megváltozik, a Volvo riaszt, és megkéri, hogy álljon meg pihenni.

Távolságjelző rendszer

Festői út. Szép baráti társaság. Ilyen helyzetben nagy valószínűséggel elveszíti a koncentrációt, és nem veszi észre, hogyan kezdett lelassulni az elöl haladó autó. A Distance Alert rendszer narancssárga figyelmeztető lámpák szélvédőre vetítésével értesíti Önt egy másik járműhöz való veszélyes közeledésről. A rendszer már 30 km/h-nál kezd működni.

Sávelhagyásra figyelmeztető (LDW) vagy (LKA)*

Hosszú utazás. Monoton tájak. Mindez elaltatja éberségét, és észrevétlenül belehajthat a szembejövő forgalomba. Szerencsére a Volvo nyomon követi a sávjelzéseket az LDW-vel (Lane Indulási figyelmeztetés). Ha az irányjelző bekapcsolása nélkül hagyja el a sávot, egy speciális hangjelzés emlékezteti Önt az úton való koncentráció fontosságára.

* LKA ( Sávtartás Aid) - a V40 Cross Country-ra telepítve, egy kibővített LDW funkció, amellett, hogy figyelmeztet a sáv elhagyására, a rendszer a kormánykerék vibrációjával visszatér a foglalt sávba.

Elülső ütközésre figyelmeztető automatikus teljes fékezéssel (CWFAB)**

Váratlan helyzet az úton. Az elöl haladó jármű éles fékezése. Mindig van rizsa, hogy ne reagáljunk időben az aktuális helyzetre. Az ütközés-mérséklés teljesen automatikus fékezéssel egy kamera és radar segítségével figyelmezteti Önt a veszélyes zárótávolságra. Ha a vezető nem reagál, automatikusan fékez, hogy csökkentse a baleset következményeit.

** - A CWFAB teljesen automatikus fékezés csak az opcióval lesz megvalósítva Adaptív körutazás vezérlés (ACC). Ha az ACC nem elérhető, a rendszer hanggal és fénnyel figyelmeztet a fékrendszer aktiválása nélkül.

Gyalogos-érzékelő rendszer

Ismeretlen utca. Házak komplex számozása. Amikor a megfelelő címet keresi, könnyen elterelheti a figyelmet az útról, és nem veszi észre, hogyan fut ki egy ember az útra. Ne aggódjon, a Gyalogos-észlelés szorosan figyeli a gyalogosokat. Személyekkel való ütközés veszélye esetén hangjelzéssel és villogó szalaggal figyelmezteti a vezetőt. LED lámpák. Ha a helyzet azonnali reagálást igényel, a rendszer automatikusan leállítja Volvóját.

Közlekedési tábla felismerés (RSI)

Ismeretlen autópálya, véletlenül kihagyhatja jelzőtábla sebességkorlátozás vagy előzési tilalom. Amikor a rendszer (Útjelzési információ) felismer egy táblát, a megfelelő szimbólum megjelenik a kijelzőn. A rendszernek köszönhetően a sofőr információt kap arról jelenlegi korlátozás sebesség vagy az előzés engedélyezése vagy tilalma. A felismert tábla addig látható a kijelzőn, amíg a kamera másik jelzést nem észlel az úton.

Kerékpáros felismerés automatikus teljes fékkel (CDFAB)*

Az úton haladó kerékpáros figyelmeztetés nélkül átválthat az Ön sávjába, és előfordulhat, hogy a vezetőnek egyszerűen nincs ideje reagálni. A teljes automatikus fékezési funkcióval rendelkező kerékpáros észlelés megkönnyíti a vezető munkáját azáltal, hogy figyeli az autó előtti teret, és automatikusan leállítja az autót, ha egy kerékpárossal való ütközés veszélyét észleli.

* - A CDFAB 2014-től elérhető az S60 és XC60 modelleken modellév a Driver Support csomaggal kombinálva

Aktív távolsági fényszóró asszisztens (AHB)

Vezetés éjszaka az autópályán a A távolsági fényszóró A fényszórók túl későn reagálhatnak az ellenkező irányba mozgó autóra, ami a szembejövő autó vezetőjének elvakulásához és vészhelyzethez vezethet. A rendszer (Active High Beam) a szélvédő mögött elhelyezett kamerát használ, amely a rendszer generációjától függően:

• Első generáció: automata üzemmódban sötét idő nappal be- és kikapcsolja a távolsági fényszórókat, hogy elkerülje a vezetők vakítását a közeledő autókban.
• Második generáció (S60 és XC60): A távolsági fényszóró fényének egy részét automatikusan tompítja éjszaka, amikor szembejövő forgalmat észlel. Ugyanakkor a távolsági fényszóró bekapcsolva marad, és megvilágítja a szembejövő jármű körüli területeket.

Adaptív sebességtartó automatika (ACC)

Helytelen leszállás. Állítatlan tükrök. Merev láb tőle DC feszültség a gázpedállal való kölcsönhatás során. Minden apróság kellemetlenséget okozhat. Álljon meg és szabjon testre mindent magának. Menet közben válassza ki a sebességet és a minimális késleltetési időt az elöl haladó járműből, engedje fel a gázpedált, és élvezze az utat. Az adaptív sebességtartó pontosan betartja a beállított sebességparamétereket, és ha autó van elöl, Volvója biztonságos távolságot tart az elöl haladó járműtől. Ha pedig forgalmi dugóban vezet, a rendszer rendelkezik egy Queueassist forgalmi dugó alfunkcióval automatikus leállításés induljon el, ha a parkolási idő nem haladja meg az 5 másodpercet.

Holttérfigyelő rendszer (BLIS)

Biztonságos sávváltás – egy pillantás Oldal tükörés bekapcsolja az irányjelzőt. Még ekkor is veszély vár rád, hacsak nem telepítenek BLIS rendszert. Kamerák (első generációs) az oldalsó tükrökben vagy két radar a hátsó kárpit alatt (második generáció)* A Volvo folyamatosan figyeli a forgalom áramlását, és egyetlen jármű sem bújik el a „vaktérben” – az A-oszlopokban lévő visszajelzők figyelmeztetnek az akadályokra . A rendszer tájékoztatja a vezetőt a gyorsan közeledő úthasználókról is. Lane Change Assist (LCMA)* Amikor a vezető sávot akar váltani, a radarok folyamatosan pásztázzák a területet kb. 70 méterrel az autó mögött és kb. 3,5 méterrel az autó oldalától. (CTA)* – Cross Traffic Alert egy olyan funkció, amely tájékoztatja a vezetőt a jármű mindkét oldaláról közeledő járművekről, amikor a vezető elhagyja a parkolót. hátrafelé korlátozott látási viszonyok között.

* - A második generációs rendszer tartalmazza az LCMA funkciót, amely a V40, S60 és XC60 modellekre telepítve van.

Keresztforgalmi figyelmeztetés (CTA)

Szűk parkolóból való kihátráláskor gyakran korlátozhatják a látási viszonyokat az oldalt parkoló autók. Ilyen helyzetben előfordulhat, hogy nem vesz észre egy közeledő autót, kerékpárost vagy gyalogost. A Cross Traffic Alert egy olyan funkció, amely tájékoztatja a vezetőt az autó mindkét oldaláról közeledő járművekről, amikor a vezető rossz látási viszonyok között tolat ki a parkolóhelyről.

* - A második generációs rendszer (BLIS) tartalmazza a CTA funkciót, és a V40, S60 és XC60 modellekre telepítve van.

Vigye el próbaútra

Mindezeket a rendszereket egy tesztvezetésen tesztelheti bemutatótermeinkben, speciálisan kialakított útvonalakon.

Ár

A BLIS holttérfigyelő rendszer ára 33 900 rubel.

A DAC illesztőprogram viselkedését figyelő funkció költsége 40 000 rubel.

Az adaptív sebességtartó ACC költsége 59 900 rubel lesz.

Különleges ajánlat

NAGY AJÁNLAT A VOLVO-TÓL – AZ AKTÍV BIZTONSÁGI RENDSZEREK ÁRAK CSÖKKENTÉSE

Megrendelheti a Driver Support csomagot speciális áron - 99 900 rubel.

Az Ön előnye vásárláskor aktív rendszerek a csomag biztonsága 33 900 rubel lesz.

Az illesztőprogram-támogatás a következő rendszereket tartalmazza aktív biztonság:

• Holttérfigyelés, beleértve a sávváltást (LCMA) és a keresztirányú forgalom asszisztenst (CTA);
• DAC vezető viselkedésének figyelése, beleértve az RSI-t és az aktív távolsági fényszórókat;
• LDW sávelhagyásra figyelmeztető rendszer;
• Adaptív sebességtartó ACC ütközésjelző rendszerrel, teljes automatikus fékezéssel, gyalogosvédelemmel és Queueassist automatikus távolságszabályzó funkcióval.

Ez az eset az epikus bukás (vagyis egy grandiózus kudarc) fogalmának egyértelmű illusztrációjaként vonult be az autógyártás történetébe. 2010 tavaszán a Volvo több mint száz újságírót gyűjtött össze a világ minden tájáról a tesztterületen, hogy megmutassa fejlett fejlesztését. City Safety rendszerrel felszerelve Volvo szedán A második generációs S60-nak, amely akkoriban az értékesítés megkezdésére készült, be kellett mutatnia, hogy képes önállóan, vezető beavatkozása nélkül megállni egy akadály előtt. Mindent nem kevesebb, mint áttörésként mutattak be az aktív biztonság területén, bár például a Honda már a 2000-es évek elején elkezdett ebben az irányban dolgozni. De széles körben nyilvánosságra hozott rendszerek automatikus fékezés Ezt a Volvo-botrány biztosította.

Sztori Volvo rendszerek A City Safety botránnyal kezdődött, és diadallal folytatódott. Például az új generációs XC90 crossoveren a lézeres érzékelőket radarral, kamerával és új elektronikus töltelék. Ennek eredményeként az asszisztens megtanulta felismerni a gyalogosokat, kerékpárosokat és még a szembejövő forgalmat is. Sok szakértő a svéd fejlesztést tartja a maga nemében az egyik leghatékonyabbnak

Hiba történt a betöltés közben.

És itt az akció csúcspontja. Az autó 35 km/h-s sebességgel hagyja el a hangárt, és nyugodtan halad egyenesen a „parkoló” kamion felé. A távolság rohamosan csökken, a gyengébbek lehunyják a szemüket és... kiderült, nem volt hiábavaló. A lassításra sem gondolva az S60 belecsap a nyerges vontatóba! Az összeroncsolt autó panaszosan hadonászott az ablaktörlővel. A fejlesztők és a „toll cápái” sokkos állapotban vannak. Aztán a Volvo azzal mentegette a kudarcot, hogy a szedánt nem készítették elő kellőképpen a tesztelésre. Azt mondják, hogy problémákat fedeztek fel az akkumulátorral, és általában az előgyártási berendezések hibásan működtek.

Ez a zavar azonban kiterjedt vitákra adott okot. Azt mondják, megint be akarják csalni a vásárlókat. Keress tőlük pénzt képzeletbeli biztonságért, drága rendszer, a gyakorlatban nem tud megmenteni egy balesettől. Ráadásul nemcsak a Volvo, hanem a megelőző védelmi asszisztensekkel foglalkozó más cégek is a kritikusok malomköve alá kerültek.

Hiba történt a betöltés közben.

Az EuroNCAP szakértői tesztjeik során két típusra osztják az automata fékrendszereket: az úgynevezett „városi”, amelyek csak kis sebességgel tudnak működni, és az „intercity”, amelyek még autópályán is éberek maradnak. Ennek megfelelően a vizsgálati módszertan eltérő

Mindössze öt év telt el azóta, hogy az automatikus fékfunkciót nemcsak a prémium modelleken kezdték aktívan használni, hanem még olyan városi gyerekeknél is, mint a Volkswagen up!, a Skoda Citigo vagy a Fiat Panda. Ezeknek a rendszereknek a tesztelése szerepelt a törésteszt programban az óceán mindkét partján. Például a független európai EuroNCAP módszertan szerint 2014 januárjától lehetetlen a legmagasabb pontszámot elérni, ha az autó önmagában nem képes elkerülni az ütközéseket. A mérnöki területen pedig hirtelen csoda történt. Időről időre a megelőző védelmi rendszerek tesztjei (mind a kormányzat, mind a harmadik felek által) kezdték bizonyítani őket magas megbízhatóságés a teljesítmény. Ugyanaz a Volvo a frissített City Safety-vel határozottan helyre tudta állítani magát.

Ennek eredményeként az „ellentmondásos” elektronika támogatóinak sorát nemcsak ugyanaz az EuroNCAP, hanem a tekintélyes német autóklub ADAC, valamint az amerikai IIHS intézet is kiegészítette. Elkezdtek statisztikai adatokat idézni. Állítólag az autók „autofékezéssel” történő üzemeltetése során szerzett tapasztalatok azt mutatják, hogy ezek a rendszerek 27%-kal csökkenthetik a balesetek számát, és évente akár 8 ezer életet is megmenthetnek! És bár a tesztek során még mindig előfordultak hibák, a szakértők egyöntetűen panaszkodtak, hogy sajnos még nem minden autógyár döntött úgy, hogy a megelőző védelmet akár opcióként is kínálja. Gyorsítani kellene!

Hiba történt a betöltés közben.

2013 végén a német ADAC autóklub tesztelte az automatikus fékrendszerek reakcióját egy gyalogos hirtelen megjelenésére az úton. A gyári asszisztensek „jó” és „kielégítő” minősítést kaptak, felülmúlva a Mobileye kiegészítőt, amely csak figyelmezteti a vezetőt, de nem állítja meg az autót

De lehetséges ez? Van lehetőség a fejlett rendszer elérhetővé tételére? És miért lépett ekkora ugrást a technológia néhány év alatt – abból, hogy sokan nem ismerték fel, gyakorlatilag dicséretté vált? A helyzet megértéséhez tudnia kell, hogy az automatikus fékezési képesség hogyan jut át ​​az autókra. És akkor sok kérdés magától eltűnik.

Az „Autócsalás, avagy az ESP kis titkai” című cikkben beszéltünk azokról a hatalmas lehetőségekről, amelyeket egy látszólag hétköznapi stabilizáló rendszer rejt magában. A lényeg az, hogy tartalmaz egy speciális modulátort, amely az elosztáson kívül fékezőerő a kerekeken, szükség esetén éppen ezt az erőt képes létrehozni. Miért van elrejtve a készülék belsejében egy szivattyú, a szelepek és a hidraulikus akkumulátorok ravasz kombinációja? Amint parancs érkezik a vezérlőelektronikától, az összes berendezés lelassíthatja az autót a teljes leállásig. És a sofőr részvétele nélkül.

Tehát semmi sem akadályozza meg az automatikus fékrendszerre való frissítésben? Nem biztos, hogy ilyen módon. Hiszen a stabilitásvesztés felismerésével a helyzet egészen nyilvánvaló. Ennek nagyon konkrét kritériumai vannak. Ezért az ESP mint olyan általában 30 és 300 km/h-nál is hatékony. De az automatikus fékezésnél nem minden olyan sima. Az autónak nemcsak időben „éreznie” kell a közelgő veszélyt, hanem a helyzetnek megfelelően kell működnie, hogy a sofőr ne törje össze az ijedtséget. Először figyelmeztessen, és csak ezután cselekedjen önállóan, tűzvészhelyzetben.

A tömegmodellek általában LiDAR lézersugárzókra épülő rendszerekkel vannak felszerelve. Az ilyen asszisztensek olcsók, de csak megbízhatóan működnek Magassebesség, csak akkor, ha tökéletes időjárásés csak a fényt jól visszaverő tárgyakkal

A vészhelyzetek felismerésével a baleset-megelőzési rendszerek tesztelése során számos probléma társul. És mindez azért, mert meg kell határozni az előtte lévő objektum távolságát, sebességét és típusát (például egy autó vagy egy gyalogos) különféle módszerek. Mindegyiknek megvannak a maga erősségei és gyengeségei.

A legtöbb költségvetési lehetőség tanítsa meg az autót az előtte lévő tér „szondázására” – ez az úgynevezett LiDAR (Light Detection And Ranging). Az ilyen eszközök gyártását olyan végzi ismert cégek, mint a Denso, Continental, Siemens, Hella. Ennek a technológiának a felhasználásával készült a Volvo City Safety, a Ford Active City Stop, a Fiat City Brake Control rendszere és még sokan mások.

A lidar lényege a következő. Az autó szélvédője mögött, a visszapillantó tükör területén egy fénykibocsátó egység (leggyakrabban infra lézer) és annak érzékelő-vevője kapott helyet. Az elektronika egy sugarat küld előre, és érzékeli, hogy mennyi idő alatt tér vissza az akadályról visszaverődő láthatatlan fény. Az autó aktuális sebességének ismeretében a számítógép kiszámítja a veszélyes megközelítést.

Egyszerűen és hatékonyan hangzik. De ahogy mondják, papíron sima volt, de a szakadékokról megfeledkeztek. Először is, egy tipikus költségvetési lidar nagyon korlátozott látómezővel rendelkezik, és ezért például előfordulhat, hogy a szalag közepétől kissé eltolt akadályt egyáltalán nem lehet észrevenni. Másodszor, a rendszer sikeres működéséhez az előtte lévő tárgy felületének jó fényvisszaverő tulajdonságokkal kell rendelkeznie. Például az elektronika észreveszi a rendszámot vagy a gyalogos vészmellényét, de eltévesztheti a teherautó koszos oldalát. Végül rossz időben a lidar hatékonysága jelentősen csökken - az autó megvakul. Ugyanez történik nagyon durva terepen.

És egy tipikus lézeres mérő nem messze lát - 10-20 m-re, ezért 30 km/h feletti sebességnél gyakorlatilag használhatatlan. Ezenkívül nem tudja, hogyan ismerje fel az objektum típusát. Egy ilyen rendszernek nem mindegy, hogy egy álló autó van-e előtte, az úton átkelő személy vagy egy kerékpáros. A videokamerán alapuló automatikus fékrendszerek kiküszöbölhetők ebből a hátrányból.

Hiba történt a betöltés közben.

A Subarov EyeSight rendszer fő eleme két kamera, amelyek háromdimenziós színes képet alkotnak. Ennek eredményeként az elektronika nemcsak az akadályokat, de még a villogó féklámpákat is felismeri

Ezek közül talán a legfejlettebb a Subaru EyeSight. Két lencséből áll (mint a LiDAR esetében, ezek a szélvédő mögött helyezkednek el), színes sztereoszkópikus képet alkotva. Lehetővé teszi az elektronika számára, hogy szélesebb panorámát lásson az előttünk zajló eseményekről, és előre felkészüljön a veszélyekre. Például a számítógép könnyen észleli a piros közlekedési lámpát vagy a világító féklámpákat. Ez annak a jele, hogy a vezetőnek legalább a lábát fel kell emelnie a gázpedálról, és legfeljebb a féket meg kell nyomnia. Nem ez történt? Ez azt jelenti, hogy ideje megtenni a mentési intézkedéseket. Ezenkívül az EyeSight látja a sávjelzéseket, és ezáltal lehetővé teszi a sávtartó funkciót. Kettő az egyben!

Minden nagyszerűnek tűnik, de az olyan rendszerek, mint az EyeSight, mint a LiDAR, nagyon függenek azoktól környezet. Minél rosszabb az idő, minél piszkosabb az üveg, és minél sötétebb van odakint, annál kisebb az esélye, hogy elkerülje az akadályt. BAN BEN nehéz körülmények A veszélyészlelés garanciáját csak kis hatótávolságú (30 m-ig) és nagy hatótávolságú (max. 200 m-ig) észlelő radarok együttese adhatja. Általában el vannak rejtve a területen első lökhárító vagy hűtőrácsok. Például egy „festett” Mercedes-csillagot sima felület vagy egy Audi légbeömlő nyílásába álcázott fekete lencse jelzi egy ilyen útszkenner jelenlétét. Nem érdekli az eső vagy az éjszaka, de az elektromágneses jelek nem képesek meghatározni a tárgy típusát. A kör bezárult...

Hiba történt a betöltés közben.

A modern modelleken egyre gyakrabban jelennek meg az aktív biztonsági rendszerek, amelyek kamerákat, ultrahangos érzékelőket és radarokat kombinálnak különféle típusok. Ráadásul az elektronika vezérli a futóművet, motort, sebességváltót... Egészen addig autonóm mozgás egy lépés maradt

Ezért a prémium modelleken a radarokat általában egy kamerával (vagy akár többel is) egészítik ki, hogy a fedélzeti elektronika teljes mértékben megértse a környező környezetet. Ezek az Audi PreSense Plus, a BMW Driving Assistant Plus és a Mercedes Pre-Safe komplexek.

Egy hozzáértő olvasó felkiált itt – ez az adaptív tempomat technológia! És teljesen igaza lesz. Tovább drága autók alapján ezek a rendszerek együtt működnek közös érzékelőkés valójában elválaszthatatlanok egymástól. Ennek eredményeként modern autó lehetővé teszi, hogy normál üzemmódban automatikusan lelassítson, például egy forgalmi dugó előtt, és önállóan haladjon át rajta. Az aktív biztonság jövője az ilyen fejlett rendszerekben rejlik.

A költségvetési lehetőségek természetesen nem olyan tökéletesek. Jellemzően ilyen esetekben az autógyártók azt ígérik, hogy a rendszer akár 30-50 km/órás sebességnél is képes teljesen megakadályozni az ütközést, majd 80 km/h-ig csökkenteni az ütközés következményeinek súlyosságát. Azaz mindenesetre ez már nem nyugodt lassítás lesz, hanem vészhelyzet, vészlehetőség. Ezért először az elektronika figyelmezteti a vezetőt - hangjelzéssel, fényjelzésekkel vagy valami mással, és ha ennek nincs hatása, akkor nekilát a dolognak. Növeli a nyomást fékvezetékek, hozza a párnákat a tárcsákhoz, és ha az ütközés valószínűsége kritikussá válik, a vezető kívánságától függetlenül bekapcsolja a mechanizmusokat.

Ennek eredményeként kiderült, hogy a hátsó ütközések elleni küzdelem sikere nagyrészt a pénzen múlik. Ha növelni szeretné a védelmi szintjét, fizessen előre kombinált rendszerek. Elégedett az automatikus fékezési funkció jelenlétével? Akkor ne lepődj meg a munkájában előforduló esetleges hibákon. Nem tudja teljesen lecserélni a sofőrt.

A fő következtetés a következő: az ilyen asszisztensek korántsem marketing trükkök, nagyon hasznosak, még akkor is, ha néha gyújtanak.

Az Active City Stop rendszer klasszikus radarrendszer szerint működik. BAN BEN ebben az esetben A lézer kibocsátó elemként működik. A sugár egy bizonyos távolságra az autó elé fókuszál. Speciális érzékelők rögzítik a visszavert jelet, és elektronikus kóddá alakítják, amelyet feldolgoznak fedélzeti számítógép autó. Ugyanakkor a rendszer adatokat gyűjt a jármű sebességéről, és megbecsüli a hozzávetőleges féktávot. Néhány számítás után el kell dönteni, hogy engedélyezzük-e az automatikus fékezést vagy sem. A Ford mérnökei szerint a komplexum lehetővé teszi a balesetek 100%-os megelőzését, amikor az autó 15 km/h sebességgel halad, és minimálisra csökkenti a 30 km/h sebességgel történő ütközés következményeit.

Úgy tűnik, van értelme az ilyen kiegészítéseknek, ha elméletileg maga az ember képes elég gyorsan reagálni, de az már más kérdés, hogy milyen gyorsan. Köztudott, hogy az emberek átlagosan 0,1-0,3 másodpercet töltenek a döntés meghozatalával, de ne felejtsük el, hogy ezek az adatok helyesek, ha a sofőr nem fáradt, ittas, rosszul érzi magát, vagy egyszerűen csak nehezen látja előre a helyzetet. Ennek megfelelően a balesetveszély jelentősen megnő. Az Active City Stop automata fékrendszer ugyanakkor 1/50 másodperces sebességgel pásztázza a helyzetet, plusz ugyanennyi idő alatt meghozza a döntést. Összességében kiderül, hogy a gépi intelligencia legalább 5-ször gyorsabb, mint az emberi intelligencia.

Az Active City Stop rendszer működése valós időben

Mint korábban megjegyeztük, az ACS elektronikus analitikai komplexumot 15-30 km/h sebességtartományban való működésre tervezték. Az ellenőrzéshez közlekedési helyzet e tartomány felett a Ford által Egy másik rendszert fejlesztettek ki - Forward Alert.

Az Active City-Stop a megadott üzemmódban tökéletesen megbirkózik a feladatával, de működés közben a vezető nem kap semmilyen figyelmeztető jelzést: sem hangot, sem fényt, sem tapintást - a kormánykerék rezgésének formájában. Ha 40 km/h sebességre gyorsít, és egy álló akadály felé indul, a rendszer akkor sem reagál, ha elengedi a gázpedált. Ha azonban veszélyesen közeli távolságban közelít meg egy ugyanolyan sebességgel haladó autót, az algoritmus először reagál figyelmeztető jelzés vezető, majd később félerős fékezést alkalmaz.

Videó az automatikus fékrendszer (ACS) működését mutatja be Ford autó Kuga és a Focus:

Az ACS hátrányai a munkahelyen

Mivel az Active City-Stop kevesebb adatra támaszkodik, mint egy személy, és nem rendelkezik ugyanolyan tökéletes feldolgozási algoritmussal, a komplexum néha nem működik megfelelően. Például egy standard helyzet: Ön egy kanyar felé tart. Egy autó halad előre, és megkezdi a manővert. Csökken a távolság Ön között, és az ACS rendszer úgy gondolja, hogy az ütközés veszélye túlzottan megnőtt, és fékezési parancsot ad. Valójában a valóságban nincs veszély. Még ha ugyanazzal a sebességgel folytatja is az utat, nagy valószínűséggel a következő pillanatban már szabad lesz az előtte lévő sáv.

Egy másik félreérthető helyzet akkor adódik, amikor egy autó alacsony sebességgel manőverez Ön előtt. Itt is lehetnek téves pozitív eredmények. Azt is hozzátesszük, hogy megbízható működés A rendszer megköveteli a lézerlencse és az elülső részre szerelt érzékelők tisztán tartását.

Általában nem tervezték hivatalosan felszerelni a Ford autókat az Active City Stop rendszerrel Oroszország lakosai számára. A képviselők utaltak arra, hogy sok autónk koszos rendszámmal és lámpával közlekedik, és a komplexum radarja ezekre az elemekre fókuszál. Elméletileg ez bonyolította a rendszer működését, de a valóságban logikusabbnak tűnik, mint a benn nagyobb városok miatt szoktak egymáshoz közel autózni az emberek korlátozott hely. Ezért az automatikus fékrendszer ilyen helyzetben folyamatosan lelassít, és megakadályozza, hogy tovább haladjon.

Automatikus fékrendszer költsége

Bár a gyártók azt állítják, hogy csak 500 dollárért megrendelhető egy ilyen kiegészítő telepítése, az Active City-Stop valójában benne van az adaptív tempomatkészletben, amelynek ára 1320 dollár. Azok. a végén majdnem 2000 dollárt, pontosabban 1820 dollárt kell fizetnie. Ár per ez az eszköz, mint látható, nem kicsi, de hogy mire lesz jó, nem tudni. Az Active City-Stop telepítését csak ben lehet majd megrendelni Fókuszban a berendezési szintek Titanium, Trend Sport (például -), valamint Sport Limited Edition.

ÚJ ÜTKÖZÉS-FIGYELMEZTETŐ RENDSZER AUTOMATA FÉKMEGELŐZÉSÉVEL

ÜTKÖZÉS EGY ELŐTT JÁRMŰVEL

• Ütközésfigyelmeztetés automatikus fékezéssel automatikus fékezést biztosít, ha az elöl haladó járművel való ütközés küszöbön áll.
• Az adaptív sebességtartó automatika és a távolságfigyelő rendszer segít a vezetőnek megtartani a szükséges távolságot az előtte haladó járműtől.

Volvo autók továbbra is dolgozik olyan technológiák fejlesztésén, amelyek megakadályozzák az ütközéseket, például a hátsó ütközéseket. A Volvo Cars ütközésfigyelmeztető rendszert kínál automatikus fékezéssel, egy fejlett vezetői figyelmeztető rendszert, amely lehetővé teszi a jármű számára, hogy automatikusan fékezzen, ha a vezető nem reagál az előtte haladó járműhöz vagy egy álló járműhöz való veszélyes megközelítésre.

„E rendszerek eredményeként a súlyos sérülések helyett mindkét jármű utasai csak könnyű sérüléseket szenvedhetnek” – mondja Ingrid Skogsmo, a Volvo Cars Biztonsági Központ igazgatója.

Új rendszer lesz telepítve Volvo modellek S80, V70 és XC70 már 2007 végén.

A hátulról való ütközés a harmadik leggyakoribb közlekedési baleset. közlekedési balesetek. Az esetek több mint 50 százalékában a sofőrnek még a fékpedált sem jut ideje lenyomni.

Az új ütközésre figyelmeztető rendszer automatikus fékezéssel (CWAB) először figyelmezteti a járművezetőket, és felkészíti a fékrendszert a vészfékezésre. A fékrendszer automatikusan működésbe lép, ha a vezető nem reagál olyan helyzetre, amikor az előtte haladó vagy álló járművel való ütközés veszélye fenyeget.

Ütközésfigyelmeztetés fékasszisztenssel a fékasszisztenssel ellátott ütközésfigyelmeztetés továbbfejlesztése a 2006-ban először kínált ütközésfigyelmeztetéshez képest.

Komplett megoldás - radar és kamera

Míg a Volvo S80 korábbi rendszere csak radart tartalmazott, az ütközésfigyelmeztetés automatikus fékezéssel nemcsak radarral, hanem kamerával is meghatározza az elöl haladó jármű helyzetét. Az akár 150 méteres hatótávolságú radar olyan kamerával működik, amely akár 55 méteres távolságból figyeli az autó előtti teret.

A rendszer a radarból és a kamerából érkező adat-összehasonlító technológiát (Data Fusion) alkalmazza, ami növelte a rendszer hatékonyságát.

"A rendszer radar- és kameraadatokat használ, így az automatikus fékezés csak akkor működik, ha ütközés fenyeget. A rendszer úgy van beprogramozva, hogy az autonóm fékezés csak akkor valósuljon meg, ha a radar- és kameraadatok azt jelzik, hogy közeleg az ütközés." - mondja Jonas Tisell. , menedzser műszaki projektütközésfigyelmeztető rendszer létrehozása automatikus fékezéssel a Volvo Cars számára.

A kamera egyik fő előnye az azonosítási képessége álló autókés figyelmezteti a vezetőt, miközben a rendszer jellemzi alacsony szint téves riasztások.

„A statisztikák szerint az ütközések 50 százalékában az elöl haladó járművel történik az ütközés, ezért az automatikus fékezési funkcióval rendelkező ütközésre figyelmeztető rendszer kétszer olyan hatékony, mint a jelenlegi fékasszisztens rendszer” – magyarázza Jonas Thisel.

A rendszer többféle érzékenységi beállítást kínál, ami lehetővé teszi a hozzáigazítást különféle feltételek mozgás és vezetési stílus. Az autó menü három érzékenységi szint közül választhat.

Az első szakasz a figyelmeztetés és a fékek előkészítése

Ha egy jármű hátulról közelít egy másik járműhöz, és a vezető nem reagál, a rendszer bekapcsol egy piros figyelmeztető lámpát, amely a szélvédőn tükröződik. Ezzel egy időben sípoló hang hallható. Ez segíti a sofőrt az átvételben szükséges intézkedéseket, és a legtöbb esetben a sofőrnek sikerül elkerülnie az ütközést.

"A visszavert jelzés nagyon hatásos. A vezető szeme előtt piros lámpa jelenik meg a szélvédőn – hasonlóan az előtte haladó autó féklámpáihoz" – mondja Jonas Thisel.

Ha a figyelmeztetés ellenére megnő az ütközés veszélye, a féktámasz funkció aktiválódik. A reakcióidő csökkentésére fékbetétek közelebb féktárcsák. BAN BEN hidraulikus rendszer A nyomás növekszik a fékerő fenntartása érdekében, így még ha a vezető nem is fejt ki elegendő erőt a fékpedálra, a jármű hatékony fékezést biztosít.

Az automatikus fékezés csökkenti a sebesség hatását

Ha a vezető nem fékez, és a rendszer úgy találja, hogy az ütközés veszélye fenyeget, a kényszerfékezés aktiválódik.

Az automatikus fékezést úgy tervezték, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkentse a sebesség hatását, és ezáltal minimalizálja mindkét járműben ülők sérülésének kockázatát.

"Az ütközés sebességének 60 km/h-ról 50 km/h-ra való csökkentése körülbelül 30 százalékkal csökkenti az ütközési energiát. Ez azt jelenti, hogy az utasok könnyebb, mint súlyos sérüléseket szenvedhetnek. A körülményektől függően az automatikus fékezés teljesen megakadályozhatja az ütközést." teszi hozzá Jonas Thisel.

Adaptív sebességtartó automatika (ACC)

A vezetés kényelmesebbé tétele érdekében a Volvo Cars kifejlesztette az adaptív sebességtartó automatikát (ACC). Az ACC segít a vezetőnek megtartani a szükséges távolságot az elöl haladó járműtől. Ez a vezérlőrendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy vezetés közben enyhítse a stresszt, még akkor is, ha egyenetlen forgalommal kell haladnia.

Az adaptív sebességtartó automatika olyan radarral rendelkezik, amely folyamatosan méri az elöl haladó járművek távolságát. A rendszer automatikusan beállítja a sebességet a beállított távolság megtartása érdekében.

A sofőr bekapcsolja a tempomatot, beállítja a szükségeset maximális sebesség 30 és 200 km/h közötti tartományban, és kiválasztja az elöl haladó járműig tartó időintervallumot. Öt időintervallum közül választhat 1 és 2,6 másodperc között.

Ha a radar azt érzékeli, hogy az elöl haladó jármű lassul, az ACC automatikusan csökkenti a sebességet, hogy megfeleljen az elöl haladó jármű sebességének.

„Az adaptív sebességtartó automatika átveszi a jármű irányításának egy részét, lehetővé téve a vezető számára, hogy az útra összpontosítson, és biztonságosabban vezessen tovább” – mondja Jonas Thisel.

Távolságjelző rendszer (TávolságÉber)

A Distance Alert egy másik technológia, amely segít a vezetőnek biztonságos távolságot tartani az előtte haladó járműtől, ha a vezető nem aktiválta az adaptív sebességtartó automatikát.

A távolságjelző rendszer a középkonzolon található gombbal aktiválható. Az ACC-hez hasonlóan a vezető öt rendszerbeállítási szint közül választhat. Ha az elöl haladó járműig eltelt idő lecsökken, és meghaladja a megadott beállításokat, figyelmeztető jelzés jelenik meg a szélvédő alján.

Ha bekapcsolja az adaptív sebességtartó automatikát, miközben a távolságfigyelő rendszer be van kapcsolva, a távolságfigyelő rendszer átmenetileg le lesz tiltva.

Mind az adaptív sebességtartó automatika, mind a távolságfigyelő célja, hogy segítse a vezetőt, és megkönnyítse a jármű irányítását az elöl haladó járműtől való szükséges távolság megtartására vonatkozó nemzeti szabályozásoknak megfelelően.

Rendszerkorlátozások

A leírt rendszerek képességei a látható útburkolati jelek mennyiségétől és minőségétől függenek. A kamerának egyértelműen meg kell különböztetnie a sávok közötti választóvonalat. Gyenge fény, köd, hó vagy káros időjárás zavarhatja a rendszer működését.

Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) bejelentette, hogy a világ tucatnyi vezető autógyártója elkötelezte magát automatikus rendszer vészfékezés (AEB) szabvány: Audi, BMW, Ford, General Motors, Mazda, Mercedes-Benz,Tesla, Toyota, Volkswagen és Volvo.

Az automatikus vészfékezőrendszerek az elöl haladó járművel történő közlekedési balesetek számának jelentős csökkentését segítik elő a közeledési sebesség csökkentésével, vagy akár megelőzhetik azokat. Figyelmeztető rendszer felszerelésének költsége az autóban frontális ütközés 250 és 400 dollár között mozog.

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács szerint utóbbi évek A két járművel történt közlekedési balesetek csaknem fele, amikor az egyik autó beleütközik az előtte haladóba - évente mintegy 1 ezer 700 emberéletet követel és félmillió ember megsérül. Ha minden autó fel volt szerelve hasonló rendszerek Az IIHS becslése szerint évente közel 1,9 millió balesetet lehetne megelőzni vagy enyhíteni.

Az automatikus vészfékező rendszereket már régóta telepítik a járművekre. luxusautók, és most ez a kiegészítő biztonsági funkció az opciós ajánlatok részeként kezd bekerülni a sorozatgyártású járművekbe. Eljött az idő, hogy ez a technológia elfogadott szabványmá váljon.

Az elülső ütközésre figyelmeztető (FCW) kamerák és/vagy radar segítségével figyelmezteti a vezetőt, ha a távolság az előtte lévő objektumtól túl gyorsan záródik.

Hogyan működik a rendszer

Az elülső ütközésre figyelmeztető (FCW) kamerák, radar vagy lézer (vagy mindkettő kombinációja) segítségével pásztázza az utat a jármű előtt, és figyelmezteti a vezetőt, ha a távolság az előtt haladó járműtől túl gyorsan csökken.

A rendszer hang-, tapintható és/vagy vizuális jelzéssel figyelmezteti a vezetőt. A fejlettebb rendszerek közé tartozik az automatikus vészfékezés, amely képes elég gyorsan megállítani az autót ahhoz, hogy alacsony sebességnél elkerülje az ütközést, vagy legalábbis csökkentse a sebességet közeledéskor. Ha autópályán nagy sebességgel halad, a rendszer nem tudja időben teljesen megállítani a járművet, de fékezéssel csökkenti az ütközés erejét.