A harmadik generációs Toyota RAV4 (CA30W jelzés) hazájában 2005 novemberében, decemberben pedig az Egyesült Államokban és Kanadában került forgalomba. Kicsit később a RAV4 elérte Európát. 2010-ben kompakt crossoverátalakításon esett át. Ennek eredményeként a fej és hátsó optika, hűtőrács. Kicsit beállítottam a gammát erőegységekés dobozok.

Toyota RAV4 (2006-2008)

A háromajtós változat ebben a generációban már nem lesz látható. Ezt érdemes megjegyezni amerikai piac az autókat megnövelt tengelytávval kínálták - 2,66 m versus 2,56 m.

A jobbra nyíló csomagtérajtó miatt még mindig úgy néz ki, mint a RAV 4 kis terepjáró. Pótkerék lóg a csomagtartó ajtaján, feleslegesen megfeszítve a zsanérokat. De vannak pótkerék nélküli példányok. Sorozatosan voltak felszerelve drága gumik fuss laposra egy fém betéttel, amivel defekt után eljuthatsz a legközelebbi gumiboltig.

A csomagtartó észrevehetően nagyobb, mint elődje. A háttámla lehajtásánál hátsó ülés kis küszöb keletkezik.

Motorok

Az újratervezés előtt az európai Toyota RAV4-et 2,0 literes benzinmotorokkal (1AZ-FE) szerelték fel, 152 LE teljesítménnyel. és 2,4 literes (2AZ-FE) - 170 LE. Amerikai változat benzinmotorokkal érkezett: 2,4 l és V6 3,5 l (2GR-FE) - 269 LE. Újratervezés után az európai verziókban az 1AZ-FE átadta helyét a frissített 2,0 l-esnek (3ZR-FE) 158 LE teljesítménnyel, az amerikai 2AZ-FE-ben pedig a 2AR-FE-nek (2,5 l / 170 LE) ). Vannak RAV4 és s dízelmotorok lökettérfogat 2,2 l (2AD-FHV / 136 LE és 2AD-FTV / 177 LE).

Általában minden benzinmotor megbízható és nem okoz gondot. Kivételes esetekben szükségessé válik a szivárgó tömítések cseréje. Az átalakított Toyota RAV4 tulajdonosai benzinmotor 2,0 l több zajos munka motor: dízel, kattog. Ezt a tulajdonságot a Valvematic rendszer okozza, amelyet a szelepemelési magasság zökkenőmentes megváltoztatására terveztek.

A 2,4 literes motorok gyakran több mint 70-100 ezer km-es futásteljesítménnyel kezdenek „olajat venni” - a cserétől a cseréig körülbelül 2-3 liter.

A rendszerszivattyú elrontja az idillt folyadékhűtés(szivattyú), ami gyakran 40-60 ezer km után szivárogni kezd. Egyes esetekben eléri a 80-100 ezer km-t. A hivatalos kereskedőtől származó szivattyú költsége körülbelül 5000 rubel. Az autóalkatrész-üzletekben eredeti szivattyú 3-4 ezer rubelért, analóg 1,5-2 ezer rubelért található. Az autószerelők cseréjének munkája 2-3 ezer rubelre becsülhető.

"Mókusfark" nőhet belőle kipufogócső 40-60 ezer kilométer után. Ez a kipufogódob rosszul biztosított belső hő- és hangszigetelése. 50-80 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén a feszítő- vagy vezetőgörgő gyakran zajt kezd biztonsági öv szerelt egységek.

A dízelmotorok valamivel kevésbé megbízhatóak, mint benzines társai. Üzemanyag befecskendezők magabiztosan menjen fel 200-300 ezer km-re. De van egy komoly hiba. 150 000 km után mikrorepedések jelennek meg a bélések körül. Ennek eredményeként a blokk feje alatti tömítés kiég, és a hűtőfolyadék nyomtalanul eltűnik. A javításokat csak egyszer lehet elvégezni.

A RAV4-en volt egy korábban széles körben ismert probléma a Toyota autókkal - a gázpedál beszorult a lenyomott helyzetben. A valós esetek ritkák. A Toyota hivatalosan bejelentette, hogy az ok a pedál alá kerülő padlószőnyeg volt. De kevesen tudják, hogy a CTS pedálokhoz egy további fémlemez felszerelésére volt szükség, hogy a pedál visszatérjen eredeti helyzetébe. kezdő pozíció. A DENSO pedálokon nincs ilyen módosítás.

Terjedés

Felelős a nyomaték tengelyek közötti elosztásáért elektromágneses tengelykapcsoló. A tengelykapcsoló tömítések 50-100 ezer km után szivároghatnak. 100-150 ezer km feletti futásteljesítménynél a kuplung zúghat. Ennek oka a csapágyba ágyazott kenőanyag tulajdonságainak elvesztése az összeszerelés során. Új csapágyára körülbelül 700-900 rubel, a cseréje 1,5-2 ezer rubelbe kerül. Egy új elektromos tengelykapcsoló szerelvény ára körülbelül 20-25 ezer rubel.

Tömítések első és hátsó tengelyekhez hátsó sebességváltó 50-100 ezer km után szivároghat. Kicsit később, több mint 100-150 ezer km-es futásteljesítménnyel, az első vagy a hátsó sebességváltó szára „taknyosodni” kezd.

Érdemes megjegyezni, hogy nem minden változatban volt összkerékhajtás. Ezért az ellenőrzés során nézzen be az autó alá, és ellenőrizze hátsó differenciálmű. Ha az autó összkerékhajtású, akkor az utastérben kell lennie egy sebességváltó-záró gombnak.

A motorokhoz 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltó párosul. Újratervezés után az 5 sebességes kézi sebességváltót hatfokozatú váltóra cserélték, a 2,0 literes motorhoz pedig CVT-t szereltek. Általában minden doboz megbízható, és néhány kivételtől eltekintve nincs komoly panasza. Így az 5 sebességes kézi sebességváltóval rendelkező RAV 4 tulajdonosai megjegyzik, hogy a kar „harap” az első sebességfokozatban. A sebességet csak ezután lehet kikapcsolni kettős kioldás kuplung. A tulajdonosok enyhe üvöltést is észlelnek, amikor 1. és 2. sebességfokozatban vezetnek. A kuplung több mint 150-200 ezer km-t bír.

Toyota RAV4 (2008-2010)

Csere után az automata „letakarhatja magát”. munkafolyadék, és nem azonnal, hanem több tíz kilométer után. Az ilyen esetek nem ritkák. Hivatalos kereskedők erősítse meg a jelenlétét hasonló problémaés körülbelül 60 ezer km megtétele után javasolják az olajcserét. Ha a futásteljesítmény már messze meghaladta ezeket a számokat, akkor jobb, ha az utolsó pillanatig teker. A kereskedők nem beszélnek a doboz meghibásodásának okairól.

Alváz

Az egyik szolgáltatási kampányok Toyota - ellenőrzés és csere alsó vezérlőkarok hátsó felfüggesztés. A RAV4 összeszerelésekor az anyák működés közbeni nem megfelelő meghúzása miatt azok meglazulnak, ami a kerékbeállítási szögek eltolódásához vezet. hátsó tengelyés csökkenti a stabilitást azáltal nagy sebességek. Ezenkívül az egyenetlen felületeken meghibásodások jelennek meg.

Perselyek első stabilizátor oldalirányú stabilitás 30-50 ezer km-nél többet utazni. A rugóstagok tovább „élnek” - akár 80-100 ezer km-ig. Az új persely ára a kereskedőktől körülbelül 1,5 ezer rubel, az alkatrészboltokban - körülbelül 400-500 rubel, az analógok még olcsóbbak - 200-300 rubel. A perselyek cseréjét a kereskedők 1,5 ezer rubelre becsülik. Oszlopok és perselyek hátsó stabilizátor több mint 100 ezer km-t megtenni.

60-100 ezer km-es futásteljesítménynél az első lengéscsillapítók „izzadni kezdenek”. Az eredeti lengéscsillapító ára az „autóalkatrészekben” nem sokban különbözik a kereskedő árától - körülbelül 5-7 ezer rubel. Az analóg kétszer olcsóbb (körülbelül 3 ezer rubel). Hátsó lengéscsillapítók tartósabbak, élettartamuk több mint 150-200 ezer km. A karok csendes blokkjai ugyanannyi ideig bírják.

A kerékcsapágyak több mint 100-150 ezer km-t futnak. A kerékagyval együtt ki vannak cserélve. Egy új hub költsége körülbelül 5-6 ezer rubel, a cseremunka pedig körülbelül 1-1,5 ezer rubel.

NAK NEK fékrendszerÁltalános szabály, hogy nincs panasz. BAN BEN ritka esetekben A meghibásodott ABS érzékelőt ki kell cserélni.

40-80 ezer km után nem ritka a kormány kopogása. Általában a bűnös vagy a kormánykardán (4-5 ezer rubel), vagy a kormánytengely (5-11 ezer rubel), vagy kormányrúd(20-25 ezer rubel). A kormányrudak több mint 100 ezer km-t bírnak, de a gyártó nem gondoskodik cseréjükről. A kormányrudakhoz csak új fogasléc tartozik. De felvehet egy analógot 700-800 rubelért, és kicserélheti.

Egyéb problémák és meghibásodások

A karosszéria fényezése, mint a legtöbb autón, gyenge és könnyen karcolódik. Hamarosan megjelennek a chipek. Az átalakított RAV4 ráadásul a motorháztetőn – a hűtőrács krómozott burkolata körül – korróziós foltok találhatók. A probléma elsősorban azokat a régiókat érinti, amelyek télen agresszív reagenseket használnak - Moszkvát és Szentpétervárt. Amikor sárga foltok jelentek meg, a kereskedők garanciálisan átfestették a motorháztetőt. Ezenkívül a 11-12 éves Toyota RAV4 tulajdonosai panaszkodnak az acél korróziójára felnik anyákkal való rögzítés területén. Vannak, akiknek sikerül meggyőzniük a kereskedőket, hogy garanciálisan cseréljék ki a lemezeket.

Több mint 50-100 ezer km-es futásteljesítménynél a hátsó kerekek kerékívében gyakran leválik a sárvédőbetét.

Toyota RAV4 (2010-2012)

A kabinban lévő műanyag gyakran idegesítővé válik a nyikorgó hangjával. Sőt, több panasz érkezik az átformált verzió tulajdonosaitól. A Toyota RAV4 szalon a „csörgő” becenevet kapta szívünkben. A csomagtartóban a zörgés oka a pótkerék, ami idővel átnyomódik. gumi tömítések a burkolat alatt. Bőr kárpitozás vezető ülés gyakran megreped. Maga a bőrszék nyikorog azon a helyen, ahol a műanyag párnák érintkeznek a bőrrel.

Az utastérben (az utas lába alatt a jobb oldalon) víz jelenhet meg a mosófolyadék-ellátó vezeték leválasztása következtében. hátsó ablak. A rendszer tömlői a jobb oldali küszöb mentén vannak elvezetve. De víz is bejuthat a kabinba a „jabot” alatti szivárgó tömítés miatt (alul külső bélés szélvédő).

Több mint 60-80 ezer km-es futásteljesítmény esetén a fűtés ventilátora néha „zúgni” kezd. Idegen hangok kenés után menjen el. A légáramlás csillapítók fogaskerekei is csikoroghatnak. légkondicionáló rendszer. Ebben az esetben a kenőanyag is segít. Az üzemmódváltáskor fellépő zaj (ropogás) oka lehet a lengéscsillapítók elrepülő rudai, vagy a fogaskerék elmozdulása a bilincsek tönkremenetele miatt.

A légkondicionáló kompresszora leállhat a kompresszor tengelykapcsolójának csillapítólemezének megsérülése miatt.

A villanyszerelők általában nem okoznak problémát. Néha van egy „hiba” a légkondicionáló rendszerben, amely eltűnik, miután leválasztja a terminált az akkumulátorról. A generátor általában több mint 150 ezer km-t fut, ami után előfordulhat, hogy a diódahidat cserélni kell.

Következtetés

A harmadik generációs Toyota RAV4 meglehetősen megbízható és praktikus autó. Az egyetlen dolog, amitől vigyázni kell dízel változatok. Benzinmotorok gyakorlatilag nem törik el.

A Toyota RAV4 (2006-2013) műszaki jellemzői

Motor	2.0 VVT-i		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 D-CAT
Munkamennyiség
Típus/időzítő meghajtó	benzin/lánc	benzin/lánc	turbódízel/lánc	turbódízel/lánc	turbódízel/lánc
Erő
Nyomaték
Sebesség
Üzemanyag fogyasztás	9,0 l/100 km	12,4 l / 100 km	6,6 l/100 km	6,2 l/100 km	7,0 l/100 km

A legtöbb sofőr már beletörődött abba, hogy a piacon jelenleg megjelenő autók mindegyike meglehetősen monotonnak tűnik.

Kialakításuk és műszaki paramétereik szinte azonosakká válnak, csak kis árnyalatokban térnek el egymástól.

De az adventtel új verzió A Chery Tiggo, amelynek értékesítése augusztus második hetének első napjaiban kezdődött, a helyzet drámaian megváltozott. Ennek az autónak megvan a maga egyedisége kinézetés nemcsak a jellemzők, hanem a költségek tekintetében is megelőzi minden legközelebbi versenytársát, ami meglehetősen ésszerű határok között van. Ez első pillantásra rendes autó közelebbről megvizsgálva számos műszaki jellemzővel rendelkezik.

Okosórával nyitható, a rendelkezésre álló multimédiás rendszer és a légkondicionálás kézmozdulatokkal vezérelhető.

A fűtési funkció minden ülésen, kormányon, szélvédőn és még annak mosófúvókáin is megtalálható. Az autó egy crossover kétliteres motorral, és mindössze egymillió rubelbe kerül.

A gép és az ebbe az osztályba tartozó más modellek közötti különbségek a következő jellemzőkben fejeződnek ki:

1. jellemző Okosórák elérhetősége. Ezt a modult alapfelszereltségként kínáljuk a csúcskategóriás Techno csomag megvásárlásakor. A gyártó szerint ezt a készüléket okoskulcsos karkötőnek hívják, de valójában inkább egy óra, főleg, hogy az egyik fő funkciója az idő mutatása. Ezen kívül ablakok emelésére és leengedésére, autóajtók nyitására és zárására, sőt távolról is beindítható a motor. A kisegítő funkciók közé tartozik az üzenetek és hívások értesítése, az eseményemlékeztetők és a lépésszámlálás, a megtett kilométerek és az elégetett kalóriák, valamint a telefonos keresés. A szinkronizálás Android és iOS rendszerrel is lehetséges. Úgy tervezték, hogy ellenálljon a nyomásnak, ha 30 méteres mélységig víz alá merül. Az autó úttörővé vált a kompakt crossover kategóriában, egy hasonló készülékkel az alapfelszereltség része.

2. funkció. Gesztusvezérlés. Ez a jármű lehetővé teszi bizonyos funkciók kézmozdulatokkal történő vezérlését. Például, ha az ujját a képernyő előtt tartja, lehetőség nyílik a számok váltására, enyhén mozgatni az ujját a hangerő beállításához, a nyitott tenyerét az érzékelőhöz húzni a légkondicionáló rendszer vezérléséhez és így tovább.

3. funkció. Elektronikus asszisztensek. Ezt a modellt nagyszámú elektronikus rendszer jelenléte jellemzi, amelyek már benne vannak alapfelszereltség. Ezen kívül az autó fel van szerelve egy monitorral, amely osztályának legnagyobb átlója - 7 hüvelyk, változó háttérvilágítással, hőmérséklet- és guminyomás-ellenőrző rendszerrel, valamint intelligens világítási rendszerrel. Ezenkívül a karosszériát ötféle nagy szilárdságú acélból készült elemekkel horganyozták. A jótállási idő 5 év vagy 150 000 km.

➖ Merev felfüggesztés
➖ Rossz hangszigetelés

profik

➕ Tágas belső tér
➕ Irányíthatóság
➕ Likviditás

Vélemények

A felülvizsgálatok alapján azonosították a Toyota RAV 4 2018-2019 előnyeit és hátrányait egy új karosszériában igazi tulajdonosok. Részletesebb előnyei és Toyota hátrányai A RAV4 2.0 és 2.5 manuális, CVT és automata, valamint a 2.2 dízel összkerékhajtással az alábbi történetekben található:

Az új autó halkabban és lágyabban vezet. A pickup kicsit rosszabb. Az előző RAV 4-emben Valvematic motor volt, és kizárólag 95-tel ment adalékokkal (euro, plusz, ecto stb.). Ez a szokásos Dual VVTi - 92-től és feljebb tör. De van elég erőm.

A megfelelő gyorsulást a sebesség gyorsított növelésével érik el. Ha korábban ~4000 ford./perc volt a maximális nyomaték, akkor most 6000 ford./perc. Ennek megfelelően, ha fordulattal korábban gyorsítás közben 2-3 ezer volt, most 3-4. A zaj jobb, így a motor fordulatszámát csak a fordulatszámmérőre nézve lehet érezni. A motor többi része ugyanaz.

A Toyota RAV4 alváza az új karosszériában lágyabb lett. Ha a bokszban a harmadik pilóta észrevehetően megdöbbent, akkor a negyedik nem továbbítja az ütéseket az utastérbe. A gödrök most önmagukban vannak, a test pedig magától. Természetesen ésszerű keretek között. Különben minden a régi.

Tetszett az autó megjelenése. Kívülről a 4. generációhoz képest az újratervezési változtatások pusztán kozmetikai jellegűek és csak műanyagban. De az, ahogy áttervezték az autó elejét és hátulját, boldoggá tett.

Vélemény kb új Toyota RAV 4 2017 CVT 2.0-val (146 LE)

Videó áttekintése

A variátorral kapcsolatban szerintem ez a típus A sebességváltó az egyik legjobb – csak okosan kell használni. Amikor az autó elindul, a gyorsulás egyenletes, rángatás nélkül, mintha egy trolibusz gyorsulna fel. Ha gyorsabban kell gyorsulnia, csak egy kicsit erősebben nyomja meg a gázpedált, és a gyorsulás is ugyanolyan sima!

A restyling előtti változathoz képest az új RAV4 felfüggesztése sokkal jobb lett, a hangszigetelés javult, a műanyag minősége kicsit jobbra változott, de még mindig nem elég jó - a műanyag minősége a a Corolla belseje magasabb volt.

Két liter elég a normális mozgáshoz városban és autópályán, meg kell érteni, hogy ezek mind nem prémium terepjárók, és nem szabad tőlük csodát várni. Lehetetlen nem megjegyezni, hogy a belső tér nem hatalmas, de elég tágas. De ezzel tágas szalon Van egy hátránya - elég hosszú ideig tart a felmelegedés.

Szergej, egy Toyota RAV 4 2.0 4WD CVT-t vezet, 2016.

Hol tudok venni?

Lidérces szövet belső, az összes kosz megtapad és még a porszívó sem veszi fel. A tükör összecsukható gombja nem világít - nyáron ezt nem veszi észre, de ősszel bosszantó lett.

Karbantartás 10.000 km-enként és elég drága. Nincs fűthető kormány és szélvédő! Ha nincs behelyezve a kulcs, nem kapcsol be a zene (((És én is észrevettem ezt a szemetet, azt írja, hogy a benzintartály 60 literes, mindig majdnem üres benzintartályhoz hajtok, benzinkúthoz érek kb. a szabad levegőn telibe töltöm, de 45 liternél többet még soha nem töltöttem, furcsa, hogy milyen.

Allah, felülvizsgálata új Toyota RAV4 2.0 (146 LE) CVT 2015

Miért kellene rendkívüli erőfeszítéseket tennem, amikor kiszállok az autóból, hogy lezárjam? vezetőajtó. Pontosan a jogosítvány! Tapsolnom kellene, mintha egy zsiguli fillérem lenne.

A szervizben azt mondják, hogy kicsit ki kell nyitni az ablakot, hogy ne keletkezzen vákuum az ajtóban, és idővel ez elmúlik, de egyelőre tapsolni kell! Megtaláltam a kiutat: kiszállva az autóból nem zárom be az ablakot, és amikor beállítom a riasztót, automatikusan felmegy a vezető ablaka.

Egyik gomb sem világít (fényszóró dőlésszögének beállítása, tükrök beállítása), a kesztyűtartóban pedig nincs alap lámpa. A fejegység csak egy nyílás, keskeny és kicsi. Teljesen olvashatatlan, ha erős fénysugaraknak van kitéve. Nem átgondolt. Ha kihangosított hívást szeretne kezdeményezni, anélkül, hogy elterelné a figyelmét az úton lévő helyzetről, négyszer kell megnyomnia a nyílás gombjait.

Csak ilyen törzset kívánhatok ellenségemnek. A csomagtartóban nincs 12 V-os aljzat. Rossz hangszigetelés.

Akik azt írják, hogy ez egy női autó, az tudja, hogy a NŐK NEM SZERETNIK EZT AUTÓ. Női autó mindennek meg kell világítania, sok apró kényelemmel, ezer zsebbel az apróságoknak és egy csomó nem túl szükséges funkcióval, de itt még a napszemüveget sem lehet hova tenni - nincs előírás. MINDEN OLCSÓ ÉS NAGYON DÉGES.

Irina Prokopjeva, áttekintés a Toyota RAV 4 2.0 (146 LE) kézi 2015-ről

Nem összecsukható oldalsó tükrök a kulcstól. Nem minden ablak megy le és fel egyetlen megnyomással, nyomva kell tartani a gombot. Kicsi és nem megvilágított ajtózár gombok a behajtható tükrökön. Általában spórolni a meccseken. És egyelőre nincs panasz.

Igor Sapozhnikov, egy Toyota RAV4 2.2 dízel (150 LE) automata sebességváltót vezet 2016.

Az alváz megmutatta magát a legjobb oldal. Ilyen terepjáró képességet talán nem is vártam egy crossovertől dízel egység segíteni. Kormányzás A RAV 4 4. generáción jól működik autópályán és terepen is. Nem sűrű, de ugyanakkor nem is túl fűszeres.

Alekszandr Afanasjev, a Toyota RAV4 2.2V automata 2016 áttekintése

Az erőegység is megváltozott - a régi 2 és 2,4 literes motorok helyett egy új, kétliteres Avensis motor jelent meg progresszív Valvematic rendszerrel, és egy 4 sebességes automata sebességváltó váltotta fel a CVT-t. Azonban a megnyúlt Hosszú változat A generációváltásig a régi külső kialakítással, 2,4-es motorral és automata váltóval árulták.

Kínálat a piacon

Annak ellenére, hogy a harmadik Toyota generáció A RAV4 tovább élt orosz piac nem olyan szabadon, mint az első kettő, és versenyeznie kellett más crossoverekkel (beleértve Nissan Qashqai), sok autó van a másodlagos piacon. Ezért nem kell egy adott példányhoz ragaszkodni, amikor autót keresünk – rengeteg lehetőség van. Hagyományosan a gépek az első ill tavaly kiadás kevesebb, mint 2007-2011. 2006-ban eladták az előd régi készleteit, 2012-ben pedig a negyedik generációra vártak a vásárlók. Ami a karosszériát illeti, a 2009-ben debütált, három üléssorral bővített változat nem szerzett nagy népszerűséget. Az ellátási struktúrában mindössze 7%-uk van. A fennmaradó 93% normál tengelytávú járművek. A motorok között vitathatatlanul a régi kétliteres (152 LE) a vezető. 4 sebességes automata sebességváltóval kombinálva az autók 43% -ára, 5 sebességes kézi sebességváltóval pedig 10% -ára van felszerelve.

A Toyota RAV4 egy japán kompakt crossover autó, amelyet 1994 óta gyárt a cég Toyota Motor Vállalat. 2013 óta megjelent a modell 4. generációja. Az autó neve a kifejezés első betűiből áll, szó szerint fordítva: „autóval aktív pihenés" A "4" szám azt jelenti Négy kerék meghajtás. Az 5 üléses autó 3 karosszériaváltozatban kapható: 3 és 5 ajtós crossover és kabrió. Az autót Japánban, Kanadában és Kínában szerelték össze.

A 2AZ sorozatú motorok megjelentek Toyota autók 2000 óta – fokozatosan váltották fel őket legendás motorok Az S sorozat és tíz évig a cég fő „középső kötete” maradt. 2AZ - keresztirányú motor, vele elosztott injekció, eredeti elsőkerék-hajtáshoz személygépkocsik, kisteherautók és terepjárók.

Az 1AZ sorozat motorjai 2000 óta jelentek meg a Toyota autókon - fokozatosan felváltották a legendás S sorozatú motorokat, és tíz évig a vállalat fő „közepes” motorjai maradtak. Számos eredeti elsőkerék-hajtású „C”, „D”, „E” osztályú modellre, kisteherautókra, közép- és teljes méretű SUV-ra telepítve.

AR Engine Series from A Toyota elindult Története viszonylag friss - az első egységek 2008-ban jelentek meg. Tovább Ebben a pillanatban ezek népszerű motorok, amelyeket a vezetők tisztelnek Japán autók főleg az USA-ban és Kanadában. Bár a család néhány tagja szerte a világon terjed.

A 3ZR-FE/FAE/FBE motor a ZR sorozat kiváló motorja. A 3ZR jellemzői sokkal jobbak lettek, ami azt jelenti, hogy ennek a sorozatnak a motorja gazdaságosabb, de ugyanakkor erősebb lett. Űrtartalma 2,0 liter. A teljesítmény észrevehetően megnövekedett, és jelenleg 158 LE. 6200 ford./percnél. A motor nyomatéka is javult, és immár 4400 ford./percnél 144 N*m. A benzinfogyasztás észrevehetően csökkent. Most a 100 kilométerenkénti fogyasztás körülbelül 10 liter lett a városban. Pozitív vélemények Ezen autók használói arra engednek következtetni, hogy a 3ZR motorok sorozatuk legjobbjai közé tartoznak. Még mindig keresettek és nagyon népszerűek a mai napig.

A japán autógyártók arról ismertek minőségi termékek, amelyek tápegységeket tartalmaznak. A 3S motor teljes mértékben rájuk vonatkozik, hiszen csak velük bizonyult pozitív oldala. Ennek a csodálatos 3S sorozatú motornak a megjelenése 1986-ban történt, és gyártása 2000-ig folytatódott. Az ICE 3S az befecskendező motor, térfogata 2 liter. Ennek a sorozatnak a súlya nagyban függ a motorok módosításától.