A Porsche a hatalom és a presztízs szimbóluma. A Cayenne ezeknek a tulajdonságoknak a kvintesszenciája egy kis brutalitással. Érezhetően kiemelkedik számos prémium SUV közül, sok tekintetben felülmúlja őket. De nem ezt fő jellemzője auto. A Porsche nemcsak jobb, hanem teljesen más is.
Porsche Cayenne – igazi tökéletesség a crossoverek között
Amit a Porsche Cayenne-ről tudni kell
Egyedülálló, a dzsipekhez nem szabványos külső kialakítása egy időben nagyon kockázatos lépés volt a Porsche tervezőitől. Egy SUV hátuljában lévő autó felszabadítása önmagában is furcsa lépés volt ennek az elit márkának, amely csak nagy sebességű kupékat és szedánokat gyárt. végrehajtó osztály.
– remek crossover a terepviszonyok meghódításához. Győződjön meg róla, ha megnézi cikkünkben a műszaki jellemzőit.
Részletes áttekintést talál a Porsche crossoverekről
És ekkor megjelent Cayenne. Nagy, mozgékony, férfias és elbűvölő autó volt, amely megkérdőjelezte a közvéleményt és a szokásos felfogást. Ez a SUV megnyerte a csatát, és elnyerte a rajongók szívét szerte a világon.
Miért olyan népszerű? Stephen King történetéből a langolier (űrfaló) sebességével mozog. Az övé a legtöbb erőteljes változatokúgy repülnek, hogy a többi sofőrnek ne legyen idejük megérteni, mi történt.
Megbízható. A Cayenne karosszéria teljesen horganyzott, ami még azután is megakadályozza a rozsda és a „bogár” megjelenését hosszú távú működésés a szabad ég alatti éjszakázás. Kényelmes. Már az alapban számos opcióval van felszerelve, mint például parkolóérzékelők, klímaberendezés és teljes teljesítményű tartozékok.
A Porsche Cayenne pénzbe kerül. Sőt, annyi van, hogy a vásárlás előtt érdemes alaposan átgondolni - szükséges-e? De ha tudod, hogyan kell megszelídíteni Langoliers-t, akkor Cayenne az autód.
Új Porsche Cayenne
A látványos SUV első generációjának gyártása 2003-ban kezdődött, a második 2010-ben jelent meg, 2014-ben pedig a legújabb Cayenne-t mutatták be a Párizsi Autószalonon. Értékesítése 2015-ben kezdődik.
Az új verziót agresszívebb megjelenés, a motorháztető és a lökhárítók éles vonalai, valamint a hűtőrács letisztultabb és kifejezőbb kialakítása jellemzi.
Az olcsóbb változatok bi-xenon optikát kaptak, a legteljesebb Turbo csomag pedig adaptív LED-ekkel van felszerelve. A változtatások az új Cayenne felfüggesztési elemeit és műszaki felszereltségét érintették. A tervezők módosították a start-stop rendszert, és intelligens radiátorvédő rendszert szereltek fel, aminek köszönhetően jelentősen javult az autó aerodinamikai teljesítménye. Sebesség paraméterek Az új modell felülmúlja a Cayenne korábbi generációit. Nem sokkal, de az ínyencek érezni fogják ezt a növekedést, mert olyan régóta vártak.
A hivatalos márkakereskedők által már begyűjtött rendelések száma azt mutatja, hogy a harmadik generáció tartós sikernek örvend, és 2015-ben erős eladásokra számíthatunk. A Cayenne nem veszíti el vevőjét, a vevő pedig hűséges marad a Porschéhez. Ez csak egy dolgot jelent - a szinte legendás dzsip gyártása itt nem áll meg, és a jövőben a tervezők ennek az autónak az új generációival örvendeztetik meg az ínyenceket.
A Porsche Cayenne műszaki jellemzői
Lehetetlen értékelni ennek a látványos SUV-nak a tulajdonságait anélkül, hogy néhány módosításról külön beszélnénk. Ezeknek a dzsipeknek a motorkínálata igen széles. 3 automata sebességváltóval kezdődik, 245 lóerős teljesítménnyel, és egy 5,6-os automata sebességváltóval végződik 520 lóerővel. a motorháztető alatt. Az áramvonalas karosszéria különböző temperamentumokat és karaktereket rejt, ami lehetővé teszi, hogy minden vásárló maga válassza ki Kai-t.
Tehát a legszerényebb háromliteres dízelmotor nyitja meg a Porsche Cayenne módosítások sorát. Nyugodt, önellátó sofőrt keres, aki nem üvölti a motorját a közlekedési lámpánál, zaklatva a többi közlekedőt. A németek gyakorlatias nép, így ebben az egységben minden ló 100%-ban dolgozik. A dízelmotor nagyon finoman és határozottan húz, erőlködés nélkül, nagy sebességnél zúgás nélkül leszakad. De amint manőverezésről van szó, kezdi úgy érezni, hogy ez a Kai legköltségesebb verziója.
A sor másik végén a Porsche Cayenne Turbo áll. Ez egy igazi exkluzív lehetőség a gazdag extrém sportok szerelmeseinek. Az erőteljes motort ugyanolyan erős fékek egyensúlyozzák ki. A királyság számára Gemball tuningot kínálnak, amely hihetetlen kényelmet teremt az utastérben.
Sportkocsi a pályán és nagy sebességű mozdony előzéskor - az ilyen jelzők csak kissé tükrözik ennek a SUV-nak a legerősebb módosításának lényegét.
A 4,8 literes V8-as motor, amely a leggyorsabb Cayenne-t hajtja, nem csak a városi forgalomban teszi lehetővé az ügyes manőverezést. Ha szükséges, ez a nagy nyomatékú egység kihúzza az autót a hótorlaszból vagy sárból. A legfontosabb itt az, hogy ne gázoljunk túl, hiszen „szoknyát” hagyhatunk a gödörben, vagy enyhe őrületig hajthatjuk a fedélzeti számítógépet. Ilyen vezetés közben a parkolóérzékelők kíméletlenül sípolnak, ezért is idegrendszer a sofőr is megsérülhet.
Kényelmes, és megakadályozza, hogy a vezető elfáradjon. A memóriával ellátott bőrülések alkalmazkodnak az anatómiai jellemzőihez, kényelmes vezetést biztosítva bármilyen méretű személy számára. Éles kanyarokban magabiztos oldaltámaszt érez. Az adaptív felfüggesztés egyértelműen reagál az út legkisebb ütéseire, „elkapja” azokat, simán csillapítva a rezgéseket. Kiváló iránystabilitás A jármű számos biztonsági rendszerrel van felszerelve.
A különbségeken kívül minden Porsche Cayenne modellben sok közös vonás van. A belső tér más fokozott kényelem. Bőr, villany, világítás, kamerák, függönyök – ezek a gyönyörök modern autó Tuning a Cayenne minden változatában elérhető, ami nagyon kellemes élménnyé teszi a vezetést. Minden minőségi, masszív, minden a helyén van.
Külön szeretném megköszönni a hangszigetelést. A külső hangoktól való teljes elszigetelés lehetővé teszi a kiváló szabványos zenei rendszer élvezetét.
Porsche Cayenne módosítások és árak
Porsche Cayenne Diesel. Az összes módosítás közül a legkisebb motortérfogat 3,2 liter. Dízel opció, automata váltóval, takarékos vásárlók számára készült, akik okosan költik el a pénzüket. Az erőforrás teljesítménye 245 LE, ami csökkenti az adóterhet.
Ez a verzió azonban, mint az összes többi, állandó összkerékhajtást biztosít. A háromliteres Cayenne 9,1 másodperc alatt gyorsul százra, felső sebességhatára pedig 221 km. A gyártó által megadott 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztás körülbelül 7 liter. Ez láthatóan az autópálya mentén van. Városban legalább 10 -12l/100km lesz. De elég gazdaságos is, tekintve, hogy dízelmotorról van szó.
Az autó ára 3 200 000 rubeltől kezdődik. A csomag bőrkárpitot, kétzónás klímaberendezést, fűthető első üléseket és könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz. Ez az autó azoknak készült, akik egy tisztességes dzsipet szeretnének gazdag alapfelszereltséggel szerezni, meglehetősen mérsékelt összegért egy luxusosztályért.
Porsche Cayenne S. Ez a verzió erősebb motorral rendelkezik, amely 5,9 másodperc alatt százra gyorsítja az autót (a harmadik generációban - 5,5 másodperc alatt). Az erőforrás teljesítménye lényegesen nagyobb, mint az előző verzióé, 420 LE-t tesz ki. A Porsche Cayenne S motortérfogata 3,2 liter. Ez a Cain körülbelül 10 l/100 km-t fogyaszt, városi ciklusban 14-15 litert, ami eléggé összemérhető egy háromliteres középkategóriás szedán fogyasztásával. Ennek az opciónak a költsége egy meglehetősen gazdag alapkonfigurációban 4 500 000, beleértve az adókat.
Porsche Cayenne S Turbo. Nem fog sokkal többe kerülni, mint az előző módosítás dízel S változat. A kereskedők 4 611 000 RUB-tól kínálják. A plusz százezerért 0,1 másodperc sebességelőnyt és alacsonyabb fogyasztást kap a vásárló. Kb. 8/100 km fogyaszt dízel egység, ennek a Porsche motorháztetője alá szerelve. Teljesítménye 385 LE, ami teljesen elegendő a városi forgalmi dugókban való aktív manőverezéshez és a kiváló minőségű, nagy sebességű vezetéshez vidéki utazások során.
Porsche Cayenne S E-Hybrid. A mérnökök elképesztően alacsony üzemanyag-fogyasztást ígérnek a Kai ezen módosításához. De az adó „felfalhatja” az összes üzemanyagon megspórolt pénzt. Összesen 433 LE-ért kell fizetni (333 LE belső égésű motor, 95 lóerős villanymotor). Ez az opció külvárosi használatra készült. A forgalmi dugókban az S E-Hybrid a hivatalos prospektusban szereplő 3,4 l/100 km ellenére is sok üzemanyagot fogyaszt. Amint az indulásnál megnyomod a gázpedált, minden takarékossága véget ér, és falánk szörnyeteggé változik.
A dinamika itt rosszabb, mint a Cayenne korábbi két változatának, 5,9 s-100 km. De a Tiptronic S doboz a kezében van tapasztalt sofőr, lehetővé teszi, hogy megnyerje a közlekedési lámpás párbajt még egy gyorsabb autó ellen is. Általában véve a Porsche dzsipnek ez a változata meglehetősen ellentmondásos. De tetszeni fog a környezetvédőknek, mert CO2-kibocsátása miatt hibrid motor csak 79 g/km. Ennek a technológiai csodának az ára 4 611 000 rubel, megegyezik az S Diselével.
Porsche Cayenne Turbo. De itt egy igazi rakétával van dolgunk. A százra 4,5 másodperc alatti gyorsulást 520 LE-s motor biztosítja. Úgy tűnhet, hogy ez az autó a gondolat erejével mozog, olyan gyors, amikor manővereket hajt végre. A 4806 cm³-es motor 8 sebességes Tiptronic S sebességváltóval fantasztikus dinamikát biztosít, míg az adaptív felfüggesztés és az intelligens kormányzás lehetővé teszi, hogy teljes ellenőrzés alatt tartsa ezt a szörnyeteget. 2014-ben a kereskedők felajánlják egy ilyen autó megrendelését 7 300 000 rubelért. És még ezt is gazdag felszerelés, számos olyan opcióval egészíthető ki, amely kerekes palotává varázsolja a Porschét.
Használt Porsche Cayenne: vigyem vagy ne vegyem
Természetesen már a gondolat is kellemesen melengeti a szívet, hogy Porsche-tulajdonos leszek. A használt autó ára pedig meglehetősen kedvező. Kai nagyapa 11 éves korában (2003) körülbelül 450 000 rubelt fog fizetni. Ennyi pénzért meg lehet venni új Renault Duster, vagy Volkswagen Golf 2009. És sokan mások tisztességes autók. De nem Porschék lesznek... Ha a szíved már nem a modern autóipar egyik ötletében rejlik, akkor egy használt állapotú elit német SUV vásárlásakor nagyon körültekintően és aprólékosan kell választani.
Mire kell figyelni használt Cayenne vásárlásakor:
- Alváz. Kérjen vezetést, amikor egy használt Cayenne-t tesztel. Az autónak nem szabad sebességgel „sétálnia”. Ha érzékeny eltérések vannak a pályától, ez azt jelenti, hogy a felfüggesztés ősének nem kell sokáig élnie.
- Benzines szivattyú. Ellenőrizze az alatta lévő szőnyeg épségét hátsó ülések. Ha meg van vágva, akkor ebben az autóban valószínűleg kicserélték az üzemanyag-szivattyút. Ez akkor jó, ha a meghibásodás a közelmúltban történt. Ez az egység gyakran meghibásodik.
Hogyan lehet megtudni egy használt Cayenne valós futásteljesítményét
Hivatalosan is át lehet „áttörni”, ez a legegyszerűbb. De még az ilyen ellenőrzések sem mindig adnak 100% -os garanciát az információk pontosságára, és pénzbe kerülnek. Mi van, ha 10 autót néz meg egymás után, és mindegyik után fizet egy átvizsgálást? Eszik vizuális módszer határozza meg egy használt Caine „natív” futásteljesítményét. Ügyeljen a belső bőr állapotára. Egy 150 ezret kevesebbet megtett autó tökéletes állapotban lesz. A bőrnek mentesnek kell lennie karcolásoktól, fénytől és repedésektől. Ha a fent említett hiányosságok vannak, akkor valószínűleg megpróbálják becsapni.
A Porsche a világ egyik legmegbízhatóbb autója. Annak ellenére hírhedtség, amit gondatlan tulajdonosok kreálnak neki, akik kevés pénzért „elfáradt” Porschékat vásárolnak, és kíméletlenül vezetni kezdik. Hoppá, és a legerősebb autó kezd fellépni, majd általában egy nagy problémává válik... Nagyon komolyan kell hozzáállni egy használt Cayenne vásárlásához, ha úgy döntesz. Itt az elv a következő: „Mérjen kétszer, és vágjon egyszer”, vagyis ne vigye el az első autót, amivel találkozik, még akkor sem, ha a tulajdonosa nagyon jelentős kedvezményt ígér.
Porsche Cayenne szerviz
Számos Porsche Cayenne-tulajdonos véleményét elemeztük, és úgy döntöttünk, hogy megadjuk Speciális figyelem olyan fontos kérdés, mint ennek a crossovernek a szervizelése. Ez egy meglehetősen vitatott téma, amely körül sok vita folyik. A tulajdonosok, akik újonnan vették a Cayenne-t, és a család második, harmadik vagy tizedik autójaként használták, őszintén és magabiztosan állítják, hogy ez az autó nem megy tönkre. Ebbe a sugárzó állapotba érve, tiszta lelkiismerettel eladják a terepjárót a következő tulajdonosnak, és nyugodtan alszanak éjszakánként, kezükben egy köteg pénzt szorongatva, melynek névértéke 1,5-2,5 millió rubel.
Körülbelül ennyibe kerül egy Cayenne, csak akkor, ha „leugrott” a kereskedő garanciájából. És itt kezdődik. Ha az autót tudatos tulajdonostól vásárolták, akkor a „rajok” nem jelennek meg azonnal, és néha mindent meg lehet tenni kis infúziókkal, az autó későbbi viszonteladásával. De ha nincs szerencséd, tudnod kell, mire készülj fel. Tehát egy használt Porsche Cayenne szabványos bontása a tulajdonosok véleménye szerint.
Légrugózás. Vannak róla a legszörnyűbb történetek. Az ilyen márkájú használt autók tulajdonosai azt mondják, hogy nagyon drága a karbantartása, szeszélyes, és néha önálló életet él. Ugyanakkor jelentősen rontja a Cayenne imázsát, mert egy drága, félreesett felfüggesztésű dzsip inkább együttérzést, mint csodálatot vált ki a körülötte lévőkből. A pneuma nem szereti a hideget, és a legaktívabban nyilvánítja meg rossz jellegét téli időszak. Ha előre esik, akkor valószínűleg az első rugóstag szelepe, ha nem emelkedik, valószínűleg páralecsapódás van a rendszerben.
Egy másik probléma, ami a használt Cayenne-re jellemző, a kormányrúd szivárgása. Ha nagy motortérfogatú Kai-t vásárol, feltétlenül ellenőrizze, hogy a motor nem kopott-e. A probléma annyira elterjedt, hogy a németek még az autó egy részét is vissza akarták hívni az erőforrás javítása érdekében. Ne gondoljon az akkumulátor lemerítésére. Ha ez megtörténik, a nap elveszettnek tekinthető. A helyzet az, hogy ez az egység a vezetőülés alatt található, és egy ilyen szerkezet szétszerelése megfelelő tapasztalat nélkül nagyon nehéz és időigényes.
Egy apró, de kellemetlen dolog az, hogy a hűtőrendszer csövei meghibásodnak. Az automata sebességváltó szelepháza elromlik. A sebességváltó tömítései és a főtengely tömítések szivároghatnak. A felfüggesztés csapágya zúg. Megfigyelhető dinamikában, ha a zümmögés nem megy át rezgésbe, lehet vezetni. Hogy ne a „hivatalosokra” költsenek pénzt, sokan garázsszerelőhöz mennek. Ez érvénytelenítheti a garanciát (ha még érvényes). Vannak más módok is a gazdaságosabb fenntartásra. Például menjen Finnországba karbantartásért. Az árak ott háromszor alacsonyabbak az orosz átlagnál, és a szolgáltatás minősége egy nagyságrenddel magasabb.
Egy másik módja annak, hogy kevesebb pénzzel váljon meg Porsche karbantartása mellett, ha nem eredeti alkatrészeket használ. Sok fogyóeszköz érkezik Tauregből.
Próbaút Porsche Cayenne (videó)
A lényeg
Porsche Cayenne– egy autó, amely senkit sem hagy közömbösen. Irritálhat, haragot kelthet vagy örömet okozhat, ami a leghevesebb érzelmeket váltja ki. De biztosan soha nem fog középre állni és összeolvadni az általános tömeggel. Odaadó hívei pontosan ezt értékelik Kai-ban. Igen, ő egy egoista, egy városi slicc, egy nagysebességű rakéta, aki már a célban pihen, amikor mások éppen elindultak. Ám éppen ezek a tulajdonságok teszik standardsá, a világ gépészet zászlóshajójává a luxusterep-szegmensben.
A Porsche 911 és a hathengeres idén ünnepli fennállásának 50. évfordulóját boxer motor. A motor fő előnyei a lapos forma, a könnyű súly és a kompaktság. A hathengeres boxermotor más zökkenőmentes működés. Hiányoznak belőle az úgynevezett szabad pillanatok és erők. Ráadásul a boxermotorok nagyon jók az autó tömegközéppontjának lejjebb kerülésében. A vízszintes hengerek is hozzájárulnak ehhez. És minél lejjebb van a súlypont, annál sportosabbak lesznek. vezetési teljesítmény autó.
A Porsche hathengeres boxermotorjainak egyik legfigyelemreméltóbb jellemzője a motorteljesítményhez képest csökkentett üzemanyag-fogyasztás volt és maradt. Ez a kiváló teljesítmény a motorsportból vett általános koncepción alapul. Ez a koncepció magában foglalja a könnyű szerkezetek használatát, a könnyű centrifugálást nagy sebességre és a nagy teljesítménysűrűséget a továbbfejlesztett gázcsere-folyamatnak köszönhetően.
Az első 911 bemutatásakor ezeknek a motoroknak az alapvető jellemzői vezettek a lapos hatos motor melletti döntéshez. Ennek eredményeként a hathengeres boxermotort fejlesztették ki léghűtéses, axiális ventilátorral – tekintettel magas frekvencia forgást és a fokozott sima működés biztosítását - és a felső vezérműtengelyeket. A motor lökettérfogatához kezdetben két litert választottak, és később 2,7 literre lehetett növelni. Akkor még a Porsche szakemberei közül senki sem tudta elképzelni, hogy 1998-ig ez a motortípus alapformájában létezik, és lökettérfogata 3,8 literre nő.
Fejlődéstörténet
A cég emblémája egy címer, amely a következő információkat tartalmazza: a piros-fekete csíkok és a szarvasagancsok a német Baden-Württemberg tartomány jelképei (Baden-Württemberg fővárosa Stuttgart városa), valamint a „Porsche” felirat. és egy ágaskodó mén az embléma közepén emlékeztet. A márka szülőföldjét, Stuttgartot lófarmként alapították 950-ben. Ez a logó először 1952-ben jelent meg, amikor a márka belépett az Egyesült Államok piacára a jobb felismerés érdekében. Ezelőtt a 356-os motorháztetőjére egyszerűen "Porsche" volt írva.
1931-1948: az ötletektől a tömeggyártásig
Mire az első autót saját nevén adták ki, Ferdinand Porsche jelentős tapasztalatokat halmozott fel.
1931-ben a vállalkozás Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, amelynek alapítója és vezetője volt, már dolgozott olyan projekteken, mint a 16 hengeres Auto Union versenyautó és a Beetle, amely a történelem egyik legkelendőbb autója lett.
1939-ben, a második világháború előestéjén kifejlesztették a legelső Porsche 64-et, amelyben a jövő jellemzői Porsche modellek 356. A példa felépítéséhez Ferdinand Porsche a híres Bogár számos alkatrészét használta fel.
Ferdinand Porsche Jr. folytatta apja üzletét. Miután megszerezte az oktatást és az önálló munka első készségeit, Stuttgartba költözött, hogy abban a cégben dolgozzon, amelyet édesapja alapított.
A második világháború alatt a vállalat katonai termékek - személyzeti járművek és kétéltűek - gyártásával foglalkozott. A Porsche is részt vett a Tiger tankok fejlesztésében.
1948-1965: első lépések
1945 vége óta, amikor édesapja franciaországi börtönben volt, ifjabb Ferdinand a családi vállalkozást az osztrák Gmünd városába költöztette, és önállóan vezette a produkciót.
Karl Rabe-vel együtt Ferdinand összeállította a Porsche 356 prototípusát, és megkezdte a modell előkészítését a tömeggyártáshoz. 1948 júniusában ezt a példát közutakra engedélyezték. Kilenc évvel ezelőttihez hasonlóan itt is a VW Beetle egységeit használták.
Az első sorozatos autók alapvető különbség volt - a motort a hátsó tengely mögé helyezték át, ami lehetővé tette a gyártási költségek csökkentését és két további ülés felszabadítását az utastérben.
PORSCHE MOTOROS KÉSZÜLÉK
A MOTOR ALKATRÉSZEI
A belső égésű motor olyan motor, amely a kémiai energiát mechanikai mozgási energiává alakítja.
A tüzelőanyag elégetésével kinetikus energia előállítása számos mechanikai alkatrész komplex kölcsönhatását igényli.
Soros motor
A soros motor hengerei egymás után, azaz sorban helyezkednek el. Ez a leggyakrabban használt motorkonfiguráció az autókban.
Előnyök:
- egyszerű kialakítás
- lean termelés
- magas simaság
Hibák:
- több helyet foglal el
- magas súlypont
Boxer motor
A boxermotor hengerei egymással szemben helyezkednek el, és kissé el vannak tolva egymáshoz képest.
Előnyök:
- különösen lapos és rövid kivitel
- csökkentett súlypont
- magas simaság
Hibák:
- összetett kialakítás nagyszámú alkatrészrel
V-ikermotor
A V-ikermotor hengerei két sorban vannak csoportosítva, amelyek 60°-90°-os szöget zárnak be egymással. A szög azonban 180° is lehet. A 180°-os V-ikermotor és a boxermotor között az a különbség, hogy a boxermotorban minden hajtókar külön forgattyús csapon található. főtengely. A 180°-os szögben elhelyezett hengerekkel rendelkező V-motorban egy forgattyúscsapot két hajtórúd oszt el.
Előnyök:
- rövidebb tervezési hossz
- magas simaság
- csökkentett súlypont
VR motor
Előnyök:
- a keskeny soros motorforma és a rövid V-ikermotoros kialakítás kombinációja
Hibák:
- a szívó- és kipufogólöketek egyenetlen hossza
W motor
A klasszikus W motor három sorral rendelkezik, amelyek "W" alakban vannak elrendezve. A hengerek közötti szögek kisebbek, mint 90°.
A W-twin motor egy speciális formája a V-twin VR motor: ennél a motortípusnál a négy hengersor két bankban van elrendezve. A hengerek elrendezése a hengerben egybeesik a VR motorban lévő hengerek elrendezésével, és mindkét hengersor egymás felé helyezkedik el, mint egy V-motorban.
Előnyök:
Porsche 356
A Porsche 356-ot először egy módosított 4 hengeres léghűtéses motorral szerelték fel egy Volkswagen autóból, és nyitott test. A prototípus tengelyei mentén a súly jobb elosztása érdekében Ferdinand Porsche telepítette tápegység alvázon belül, de hátul szerelt változat került gyártásba, ami lehetővé tette az utastér befogadóképességének növelését. A „356” első szériájának kupéja alumínium panelekből készült, és az osztrák Gmünde városában készült, ezért „Porsche-Gmünde” néven ismert. Hogy az akkor még kevéssé ismert márka hírnevet szerezzen, a 356-os sorozatból több autó is részt vett a versenyeken, és szép eredményeket értek el. Egy közönséges közúti Porsche 356-ot viszonylag alacsony áron lehetett megvásárolni, így óriási volt a kereslet egy sportautó iránt.
Megelégedésére a Porsche áthelyezte a gyártást Stuttgartba, ahol a Porsche 356-ost olcsóbb acél karosszériával gyártották. Később a Porsche a motor térfogatát 1086 cm 3 -re csökkentette, miközben megváltoztatta a bütykök alakját vezérműtengelyés két ejtőhuzatos karburátor felszerelése. Tehát hatalom alapmotor 25 LE-vel 3000 ford./percnél 40 LE-re növelték. 4000-es fordulatszámon, miközben az autó sebessége 129 km/h-ra nőtt. Ezután a „356” sorozatot 1286 lökettérfogatú motorokkal szerelték fel; 1488 és 1582 cm 3 115 LE-ig.
A Porsche 356 első német változata kupé volt, később megjelent a puhatetős vagy levehető keménytetős kabrió, valamint a sport Speedster. Ez utóbbi lett a legérdekesebb és legritkább modell. Először 1954-ben mutatták be, de 2 év után a gyártás leállt, 4922 példányban kelt el. A Porsche 356 Carrera változatban is készült alumínium kupé karosszériával és 1582 cm 3 lökettérfogatú kényszermotorral, két vezérműtengellyel, ami akár 200 km/h sebesség elérését tette lehetővé.
| Porsche 356 (1962) | |
|---|---|
| Motor: | szemben 4 hengeres léghűtéses felső szelep |
| 82,5×74 mm | |
| Munkamennyiség: | 1582 cm3 |
| Erő: | 75 LE |
| Terjedés: | manuális 4 sebességes |
| Keret: | hegesztett teherhordó |
| Felfüggesztés: | független torziós rúd minden keréken |
| Fékek: | dobok minden keréken |
| Test: | 2 üléses kabrió |
| Maximális sebesség: | 175 km/h |
Porsche 914
A 60-as évek végén a Porsche együttműködést kezdett a Volkswagennel, abban a reményben, hogy egy sportautó olcsó változatát hoz létre. Az eredmény a Porsche 914 lett. Könnyű volt kétüléses autó központi motorral, először 1969-ben mutatták be a Frankfurti Autószalonon. A léghűtéses boxermotorokhoz két lehetőség közül választhattak a vásárlók: egy 4 hengeres Volkswagent vagy egy 6 hengeres Porsche 911-et. Az első változat, a „914/4” a Volkswagen márkanév alatt, a második, a „914/6” pedig Porsche márkanév alatt került értékesítésre. Bár a 914-es modellt meglehetősen fejlett 6 hengeres motorral szerelték fel, nem ismerték el „igazi Porscheként”, és kevesen örültek a csúnya négyszögletes karosszériának. Az eladások mennyisége olyan jelentéktelen volt, hogy 1975 után már csak a Volkswagen opció maradt a programban, amelyet 1756 és 1971 cm 3 lökettérfogatú motorokkal kínáltak.
| Porsche 914/6 (1975) | |
|---|---|
| Motor: | szemben 6 hengeres felső szelep léghűtéses |
| Furat és löket: | 80 x 66 mm |
| Munkamennyiség: | 1991 cm3 |
| Erő: | 110 LE |
| Terjedés: | manuális 5 sebességes |
| Felfüggesztés: | elöl független lengőkaron torziós rudak, hátsó kar-rugó |
| Fékek: | lemez minden kereket |
| Test: | 2 ajtós 2 üléses kabrió |
| Maximális sebesség: | 206 km/h |
Porsche 356 C (1965)
A Porsche 356C a 356-os sorozat legújabb modellje. Külsőleg a legendás Volkswagen hibára hasonlít, amely alapján készült (egészen a torziós rugós felfüggesztésig). A karosszéria hátuljába egy 4 hengeres, modernizált Volkswagen erőforrás került beépítésre.
| Motor | |
|---|---|
| Elhelyezkedés: | hátsó hosszanti |
| Tervezés: | Léghűtéses ellentétes 4 hengeres, alumínium ötvözet hengerblokk és hengerfejek |
| Furat és löket: | 1582 cm3 |
| Munkamennyiség: | 82,5×74 mm |
| Tömörítési arány: | 8,5 |
| Gázelosztó rendszer: | központi vezérműtengely tolókkal és lengőkarokkal |
| Ellátó rendszer: | két Zenith-32DIX karburátor (Zenith) |
| Gyújtási rendszer: | akkumulátor |
| Erő: | 75 LE 5200 ford./percnél |
| 117,7 N*m 4200 ford./percnél | |
| Terjedés | |
| Kuplung: | egyetlen lemez száraz |
| Terjedés: | mechanikus 4 sebességes, áttételi arányok: 1,765; 1,130; 0,815 |
| Fő fokozat: | kúpos spirálfogakkal, áttétel - 4,428 |
| Felfüggesztés | |
| Elülső: | független torziós rúd stabilizátorokkal és teleszkópos lengéscsillapítókkal |
| Hátulsó: | osztott tengely a vonókarokon torziós rudak és teleszkópos lengéscsillapítók (kérésre - keresztrugón) |
| Kormányzás: | csavar és görgő |
| Fékek: | lemez minden kereket |
| Kerekek és gumik | |
| Kerekek: | pecsétes méret 5,60×15 |
| Gumiabroncsok: | átlós mérete 165×15 |
| Test: | teljesen fém monocoque rekesz |
| Méretek és súly | |
| Hossz: | 4011 mm |
| Szélesség: | 1671 mm |
| Bázis: | 2101 mm |
| Nyomon követni: | elöl és hátul 1305/1273 mm |
| Súly: | 925 kg |
| Maximális sebesség: | 172 km/h |
| Gyorsulási idő álló helyzetből 100 km/h-ra: | 13,6 s |
| Átlagos üzemanyag-fogyasztás: | 9 l/100 km |
Porsche 911 Turbo
Az 1974-es párizsi szalonon a Porsche egy sportkocsit mutatott be, amely az összes többi kiállítást elhomályosította. Porsche 911 Turbo volt, 2,6 literes, 260 LE-s motorral, turbófeltöltővel. Kevesebb, mint 5,5 másodperc alatt gyorsult fel nulláról 100 km/h-ra, ami akkoriban nagyon gyors volt. jó mutató akár azért is sportkocsik. A karosszériát jellegzetes széles hátsó sárvédők és masszív légterelők jellemezték. A következő években a Porsche 911 Turbót többször is modernizálták, és a motor teljesítménye fokozatosan nőtt. A következő generációs autót 3 literes motorral szerelték fel, és 1984 óta a lökettérfogat 3,3 literre nőtt. Ugyanakkor a teljesítmény 270-ről 300 LE-re, 1991-ben pedig 320 LE-re nőtt. 1992 óta az új "Turbo-3.6" motort 360 LE teljesítményű motor hajtja, amely 1996 óta 408 LE-re nőtt. 1997 óta a Porsche 911 Turbo-S motor 450 LE teljesítményt fejlesztett ki. Az autó eléri maximális sebesség 300 km/h.
| Porsche 911 Turbo 3.3 (1984) | |
|---|---|
| Motor: | lapos 6 hengeres turbófeltöltős |
| Furat és löket: | 97 x 74,4 mm |
| Munkamennyiség: | 3299 cm3 |
| Erő: | 300 LE |
| Terjedés: | manuális 4 sebességes |
| Keret: | hegesztett platform |
| Felfüggesztés: | elöl független MacPherson típus, hátsó torziós rúd |
| Fékek: | lemez minden kereket |
| Test: | 2 üléses kupé |
| Maximális sebesség: | 260 km/h |
Porsche 928
Ez az 1977-ben bemutatott modell volt a legkényelmesebb a Porsche programban, egyfajta német Ferrari. Eleinte 8 hengeres V-alakú, 4474 cm 3 folyadékhűtésű motorral szerelték fel, 240 LE teljesítménnyel. Az ötfokozatú sebességváltó ugyanabban a blokkban volt, mint a főfokozat. Az autó jó dinamikus tulajdonságokkal rendelkezett. Egy ilyen osztályú autónál azonban egészen hétköznapiak voltak. Alig két évvel később megjelent a „928S” módosítás 4664 cm 3 -es motorral, amely már 300 LE-t fejlesztett. 1983-ban egy másik, kényelmesebb módosítás jelent meg 310 LE-re növelt motorral. erő. Az Egyesült Államokban történő jobb értékesítés érdekében az autót automata 4 sebességes sebességváltóval kezdték felszerelni. A Porsche 968-at kiválósága jellemezte vezetési teljesítmény, amit nem utolsósorban a Transaxle típusú hátsó felfüggesztés speciális kinematikája magyarázott. A karosszéria közepes aerodinamikája ellenére a legújabb módosítás 310 lóerős motorral. akár 255 km/h sebességet is elért, és jó dinamikával rendelkezett. 6,2 másodperc alatt gyorsult nulláról 100 km/h-ra (kézi váltóval). 
| Porsche 928S (1984) | |
|---|---|
| Motor: | V8 felső vezérműtengelyekkel és folyadékhűtéssel |
| Furat és löket: | 97 x 78,9 mm |
| Munkamennyiség: | 4664 cm3 |
| Erő: | 310 LE |
| Terjedés: | kézi 5 sebességes vagy automata 4 sebességes |
| Keret: | teherhordó platform |
| Felfüggesztés: | teljesen független, elöl - MacPherson típus, hátul - többlengőkaros "Transexl" |
| Fékek: | lemez minden kereket |
| Test: | 2+2 üléses kupé |
| Maximális sebesség: | 255 km/h |
Porsche 968
A Porsche 968 a 944-es modell közvetlen utódja. Ez az autó 1991-ben jelent meg. A cég ismét kísérletet tett arra, hogy eleget alkosson olcsó autó. Szerkezetileg a 968 kissé eltért elődjétől, a 944-től, és számos alkatrészt és alkatrészt használt a Volkswagen és Audi sorozatgyártású modelljeiből. A választott erőforrás egy 4 hengeres, 2990 cm 3 lökettérfogatú motor volt, amelyet kiegyensúlyozó tengelyekkel szereltek fel a zavartalan működés érdekében. Teljesítménye 240 LE volt, a turbófeltöltővel felszerelt 968 Turbo-S-en pedig 305 LE. Ez az általában jó autó azonban megfizethetetlenül drágának bizonyult. Nagyon sok ügyfelet veszített el, akiknek eredetileg szánták.
| Porsche 968 (1992) | |
|---|---|
| Motor: | soros 4 hengeres 16 szelepes két felső vezérműtengellyel |
| Furat és löket: | 104 x 88 mm |
| Munkamennyiség: | 2990 cm3 |
| Erő: | 240 LE 6200 ford./percnél |
| Terjedés: | kézi 6 sebességes vagy automata 4 sebességes |
| Felfüggesztés: | független minden kerék |
| Fékek: | szellőző tárcsák minden keréken |
| Test: | monocoque 2 ajtós kupé vagy kabrió 2+2 üléssel |
| Maximális sebesség: | 252 km/h |
Porsche Boxster
Amikor 1993-ban a Porsche Boxster prototípusát először bemutatták a nagyközönségnek, azonnal a cég ígéretes koncepciójának tekintették a következő évtizedre. 3 év elteltével a prototípust a sorozatos „Boxster” váltotta fel, amely azonnal azzá vált autó bestseller. A Boxster rokonságát a legendás Porsche 911-gyel bizonyítja az elülső rész jellegzetes vonalai és a lejtős hátsó rész, de egyébként ezek kialakítása nem ismétlődik.
A karosszéria két oldalsó légbeömlő nyílást kapott, és hátul szokatlan alakú egyedi lámpák jelentek meg, nem egyesültek egyetlen blokkba. A Boxster (első alkalommal hátsó motoros autóban) folyadékhűtéses motorral rendelkezik. Az új, ellentétes, 24 szelepes „hatos” két vezérműtengellyel a hengerfejekben 2,5 literes lökettérfogatú, és hosszirányban az alváz középső részében, a hátsó tengely előtt helyezkedik el, ami alacsony súlypontot és nagy stabilitást biztosít. .
A Boxster Tiptronic típusú 5 sebességes kézi vagy automata sebességváltóval van felszerelve, amely két váltási módot biztosít: automatikus vagy kézi. Az utóbbi esetben a sebességváltás a kormánykeréken található speciális gombokkal („plusz” és „mínusz”) történik. A Boxster szövet felsőrésze elektromos meghajtással mindössze 11 egységben, az ülések mögötti speciális rekeszben van elhelyezve. Kérésre eredeti, levehető keménytetőt is felszerelhet, amely különleges megjelenést kölcsönöz a Boxsternek.
| Porsche Boxster (1997) | |
|---|---|
| Motor: | szemben 6 hengeres 24 szelepes folyadékhűtéses |
| Furat és löket: | 85,5 x 72,0 mm |
| Munkamennyiség: | 2480 cm 3 |
| Erő: | 204 LE 6000 ford./percnél |
| Terjedés: | kézi vagy automata 5 sebességes |
| Felfüggesztés: | független MacPherson típusú összes kerék |
| Fékek: | első és hátsó szellőző tárcsák |
| Test: | monocoque 2 személyes roadster |
| Maximális sebesség: | 240 km/h |
Porsche 911 Carrera (1984)
Könnyű és erős flat-6 motor Weber karburátorokkal.
| Motor | |
|---|---|
| Elhelyezkedés: | hátsó hosszanti |
| Tervezés: | léghűtéses ellentétes 6 hengeres |
| Furat és löket: | 95×74,4 mm |
| Munkamennyiség: | 3164 cm3 |
| Tömörítési arány: | 10,3 |
| Gázelosztó rendszer: | hengerblokkonként egy felső vezérműtengely |
| Ellátó rendszer: | elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer "Bosch Motronic" (Bosch Motronic) |
| Erő: | 231 LE 5900 ford./percnél |
| Maximális nyomaték: | 280,6 N*m 4800 ford./percnél |
| Terjedés | |
| Kuplung: | egyetlen lemez száraz |
| Terjedés: | kézi 5 sebességes, áttételi arányok: 3,181; 1,833; 1,261; 0,966; 0,763; fordított — 3,325 |
| Fő fokozat: | kúpos spirálfogakkal, áttétel - 3,875 |
| Felfüggesztés | |
| Elülső: | független MacPherson rendszer torziós rudakkal, lengéscsillapítókkal és bukókeretekkel |
| Hátulsó: | független torziós rúd a futókarokon lengéscsillapítókkal és bukókeretekkel |
| Kormányzás: | fogasléc és fogaskerék |
| Fékek: | vákuum-erősítővel szellőztetjük |
| Kerekek és gumik | |
| Kerekek: | könnyűfém öntvény |
| Gumiabroncsok: | első méret 185/70VR15, hátsó méret 215/60VR15 |
| Test: | monocoque 2 ajtós kupé 2 + 2 üléssel |
| Méretek és súly | |
| Hossz: | 4290 mm |
| Szélesség: | 1649 mm |
| Bázis: | 2271 mm |
| Nyomon követni: | elöl és hátul 1372/1379 mm |
| Súly: | 1160 kg |
| Maximális sebesség: | 245 km/h |
| Átlagos üzemanyag-fogyasztás: | 90 km/h sebességnél - 6,8 l; 120 km/h-nál - 9,0 l; a hagyományos városi ciklusban - 13.6
|
FEJLŐDÉSI KILÁTÁSOK
Az autóipar az a terület, ahol a hidrogénmotort a jövőben széles körben alkalmazni fogják. Vízi, vasúti szállítás, légi közlekedés, valamint különféle kiegészítő speciális berendezések használhatók erőművek hasonló típusú.
Mindkét leányvállalat és nagy autógyártók(BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG és mások). Már most az utakon nem csak prototípusokat találhatunk, hanem a modellpaletta teljes értékű, hidrogénnel hajtott képviselőit is. A BMW 750i Hydrogen, a Honda FSX, a Toyota Mirai és sok más modell jól teljesített a közúti teszteken. Sajnos a hidrogén magas költsége, a töltőállomási infrastruktúra hiánya, ill elegendő mennyiségben szakképzett alkalmazottak, javító és karbantartó berendezések nem engedik be az ilyen járműveket tömegtermelés. A hidrogénenergia fejlesztésének kezdeti feladata a robbanógáz teljes használati ciklusának optimalizálása.
Amikor a motor életritmusa nagy erőforrás a működést hosszú ideig tartó inaktivitás megszakítja, ez hátrányosan befolyásolhatja a teljesítményét. Például a motorja ideiglenes menedéket nyújthat a nem kívánt vendégek számára. Ennek vizuális bizonyítéka a motorházra ragadt rovarfészkek maradványai. Ezenkívül a fém gyakran áldozatává válik a szélnek és egyéb hatásoknak való hosszan tartó kitettségnek időjárási viszonyok. A 38 évnyi szolgálat során azonban a motor nem szenvedett visszafordíthatatlan károsodást.
A Porsche 911 T „nyílt szívműtéten” esik át: a Coupé 1973-as amerikai változatának karosszériamunkáinak befejezése után a Porsche Classic műhely szakemberei a motorra fordították figyelmüket. A Porsche Club of America (PCA), a Porsche Club Coordination és a Porsche Classic „Revive the Passion” közös projektjének részeként kezdődik az „az autó életre keltése” szakasz. A teljesen felújított Porschét a Porsche Club Coordination tagjai között sorsolják ki, és adják át az új tulajdonosnak a Porsche Parádén, amelyet idén júliusban rendeznek meg az Egyesült Államokban. A 2,4 literes vízszintesen hatos motor kezdeti teljesítménye 140 LE. (5600 ford./percnél), végsebessége pedig 127 mph (205 km/h) lesz.
Kezdetben a Porsche Classic műhely szakemberei elvégezték a motor teljes szétszerelését. Ezután minden alkatrészét egy speciális mosógépbe helyezték. Ez annak köszönhető, hogy az alkatrészek tényleges állapotát csak teljesen megtisztított, korrózió- és szennyeződésnyomoktól mentes állapotban lehet megállapítani. ez a munka nagy odafigyelést igényel a részletekre. Egyes alkatrészeket, például a ventilátor burkolatát szemrevételezéssel ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e repedések. A cég szakértői kifinomult módszerrel észlelik ezeket a láthatatlan repedéseket, amelyek gyakran előfordulnak olyan helyeken, mint a hajtókar vállán, ill. főtengely. Az alkatrészeket a porsche Weissach-i Kutatóközpontban javítják. A repedésekre elektromágneses acélrészecskéket visznek fel, majd az utóbbiak ultraibolya fény hatására láthatóvá válnak. Ezenkívül az alkatrészek nagyszámú mérésen esnek át. Ezek szükségesek a hengerfejek, valamint az olyan alkatrészek, mint a hengerek és a dugattyúk megfelelő méretének ellenőrzéséhez.
Az értékelési folyamat végén a szakértők a jármű futásteljesítményét hozzávetőlegesen 100 000 mérföldre számolták, ami egy 38 éves motornál a normál tartományon belül van. A korábbi tulajdonosok nem feszegették a motort a határokig. Valójában a motorban a legnagyobb kárt a hosszú ideig tartó tétlenség okozta. A felhalmozott tapasztalatok és a kapott mérési eredmények alapján a szakemberek a helyreállítási folyamat részeként további tevékenységekről döntöttek.
A Porsche Classic motorjának teljes átépítése mindig magában foglalja a csapágyak, tömítések és szíjak eredeti Porsche alkatrészekre való cseréjét. Ez vonatkozik a vezérműláncokra is. Nem igényelnek nagy kiadásokat, de hozzájuk csak a motor teljes szétszerelése után lehet hozzáférni. Emiatt minden alkalommal cserélik őket lehetőség. Ezenkívül ez a Porsche 911 T teljes elektromos rendszercserén esett át, beleértve a gyújtógyertyákat, a gyújtáskábeleket és a motor kábelkötegét. Kicserélték a nem eredeti alkatrészeket, mint a kipufogórendszer, az olajszivattyú, a főtengely és a tengelykapcsoló. Olyan alkatrészeket javítottak és szereltek be, mint a mechanikus befecskendező szivattyú, elosztó, generátor váltakozó áramés egy vezérlőegység a kondenzátoros gyújtásrendszerhez. A fennmaradó motorrészeket felületük megfelelő kezelésével védték a korróziótól. A konkrét résztől függően a következő eljárásokat alkalmaztuk: üveg homokfúvás, horganyzás, pácolás és festés.
A sikeres motorfelújításhoz szükséges összes fenti előkészítő munka nagyon nehéz, időigényes, és tapasztalt szakembereknek kell elvégezniük. Ezek a munkák azonban az autó teljes helyreállításának szerves részét képezik. 1973-ban gyártott új komplett motor már nem létezik a világon. Ugyanakkor nagyszámú egyén eredeti alkatrészek. Ezenkívül a későbbi összeszerelés és telepítés során a szakemberek eredeti szerszámokat és szerelvényeket használtak.
A döntő pillanat azonban az összeszerelés befejezése után jön el. Mint minden vadonatúj motornak, az utángyártott Porsche 911 T motornak is át kell esnie egy erődinamikai teszten. Különleges bánásmódra a motor kora miatt nem számíthat. Úgy kell működnie, mint az új. Ennek megfelelően a motor teljesítményének és nyomatékának meg kell felelnie a követelményeknek. Szivárgás-ellenőrzéseket és általános ellenőrzéseket is végeznek. funkcionalitásés különféle motorbeállítások. Ezt követően a motor maximális fordulatszámon működik, ragyogóan ragyogva korábbi dicsősége sugaraiban.
Porsche Cayenne? Soha nem engedhetem meg magamnak – gondolta egykor sok autórajongó. És mégis, soha ne mondd, hogy soha. Tíz év gyártás és több százezer kilométer után az SUV ára több mint 50 000 euróval esett vissza, és elérte a Renault Duster szintjét. A Porsche hirdetéseiben Cayenne először generációk kevesebb mint 10 000 eurót kérnek.
De ne feledje, egy ilyen csúcstechnológiás autót, mint a Porsche Cayenne, csak megbízható eladóktól lehet megvásárolni, és csak akkor, ha az autó története megbízhatóan ismert. Nagyon nagy a kockázata annak, hogy drága javításokba kerül. Csak féktárcsákés az első tengely párnái több mint 15 000 rubelbe kerülnek. És ez nem veszi figyelembe a kidolgozás minőségét.
A hatósági autószervizek természetesen nagyon drágák. Ha ésszerű pénzt kérnek az olajcseréért, akkor jelentős összeget kell kifizetnie a légrugózás vagy a Tiptronic sebességváltó hibáinak megoldására.
Valószínűleg legalább 5000 eurót kell befektetni egy olcsó használt Cayenne-be, hogy megfelelő műszaki állapotba kerüljön.
De nem minden korai Cayenne olcsó. Az árkategória nagyon magas. Ennek oka, hogy műszaki állapot. Egy ilyen csereként elfogadott autóra azonban még a kereskedő sem hajlandó garanciát vállalni. Mert egyetlen kereskedő sem hajlandó felelősséget vállalni és esetleges veszteségeket vállalni egy 340 lóerős autónál előforduló meghibásodások kiküszöbölésére. kilenc éves és több mint 200 000 km-t futott.
Test
Nagyüzemi gyártás magas minőségi előírásokkal – ez közvetlenül a Porsche Cayenne-re vonatkozik. Ha az autó nem szenvedett balesetet, akkor 10 évig semmi komoly nem történik a testével. Igaz, ha nem vesszük figyelembe az ajtótömítések kopott fényezését, a megsárgult fényszórólencséket és a lökhárító forgácsait. Rozsda? Nem fogod megtalálni. És ennek ellenére érdemes benézni az alja alá. Néhány ambiciózus tulajdonos előszeretettel szedte le sportterepjáróját az aszfaltról. Annak ellenére, hogy a légrugózás növeli a hasmagasságot, a SUV gyakran a hasán feküdt, vagy kiálló tárgyakhoz tapadt. A „külvilággal” való érintkezés egyértelműen a fenék rugalmas korrózióvédelmének károsodásához vezetett. A csupasz fém sokáig ellenáll a korróziónak, de egy idő után még mindig enged a támadásnak. Ebben az esetben a gyártó bőkezű 12 éves garanciája még a korróziótól sem ment meg.
A karosszériaelemek árnyalatai közötti eltérés a múltbeli javításokat jelzi.
Néha egy autó története a csomagtartó oldalfalai mögött rejtőzik. A festék- és gittfoltok a karosszéria javítására utalnak.
A motorháztető rögzítőcsavarjain lévő kicsavarodás nyomai azt jelentik, hogy eltávolították - valószínűleg javítás miatt.
A rozsdás csavarok korábbi javításokat jeleznek.
A gumitömítések alatti rozsda bosszantó, de nem veszélyes.
Az ajtózsanérokon gyakori a rozsda, de ártalmatlan.
Alváz
A Porsche Cayenne alváza általában nem okoz óriási problémákat. A SUV-k túlnyomó többsége fel van szerelve légrugózás. A pneumatikus hengereket fém burkolat védi, ezért szilárd minőségi tényezőt mutatnak. A légrugózás problémái (szivárgás a rendszerből) azonnal észrevehetők - a légkompresszor túl gyakran kezd bekapcsolni, és hosszú ideig működik. A megszakított „munka és pihenőidő” gyorsan megöli a kompresszort. A szivárgásért általában nem maguk a léghengerek, hanem a légszelepek okolhatók. A felfüggesztés egyéb alkatrészei mellett a kitört lengéscsillapítók és a hibás lengéscsillapítók, amelyek egyenetlen felületeken zörögnek és ringatják az autót, rendszeres figyelmet igényelnek.
A szakadt csizma idő előtt elhasználja a lengőkarokat.
A fékek és a gumiabroncsok kopásának sebessége közvetlenül az Ön vezetési stílusától függ. Frissítésükhöz azonban körülbelül 3000-4000 euróra lesz szükség. A szénfékek és a 20 hüvelykes kerekekhez való gumiabroncsok még drágábbak lesznek. A kompozit anyagból készült fékek egyébként úgy zúgnak, mint egy gyorsvillamos vonat. Ahogy felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, a zaj eltűnik.
A kormányrudaknak száraznak kell lenniük, és a csizmák nem sérülhetnek meg.
Terjedés
Talán ez a legérzékenyebb téma a Porsche Cayenne számára. Ha 6 sebességes kézi váltó sebességváltó csak a tengelykapcsoló cseréjét igényelheti és kioldó csapágy, akkor a komplex összkerékhajtású automata váltó sok gondot hozhat a korral. Még egy amatőr is tudja ellenőrizni az olajszintet és diagnosztizálni a kisebb szivárgásokat. A riasztást akkor kell megszólaltatni, ha apró rángatózások jelennek meg. Már 150 000 km megtételével elhasználódhatnak a tengelykapcsolók, vagy meghibásodhat a szelepház. Ez segít meghosszabbítani az automata sebességváltó élettartamát rendszeres csere olajok: gyakrabban, mint a gyártó ajánlja - az első 200 000 km után. Ha javításról van szó, egy nem szakember beavatkozása végül a teljes doboz cseréjének szükségességéhez vezet. Drága ötlet, amely 3000 eurós beruházást igényel, munka nélkül. Az ellenőrzés során figyelni kell a támaszték állapotára. kardántengely. Ez az elem gyakran elhasználódik megelőzve a munkatervet, és kardánnal együtt változik - körülbelül 800 euró.
Motor
Mindenki, kivéve az ellenzéket! Ezzel a mottóval alakult ki a Porsche Cayenne motorok sora. A Volkswagen V6-osok gyakorlatilag nem teljesítettek komoly problémákat. Rendszeres karbantartással a motor több százezer kilométert is kibír. De a V8 felboríthatja a hengerfalakon lévő karcok megjelenését. Ezenkívül 2007-ig probléma volt a hűtőfolyadék elvesztésével - a V8-as motorokban a blokk ívében lévő műanyag csövek megrepedtek. Idővel a gyújtótekercsek is meghibásodtak. A 2009-es, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses motorokon gyakran használhatatlanná vált dugattyúcsoport. Aztán garanciálisan cserélték a motorokat.
Az olyan alkatrészek, mint a generátor és a szervokormány-szivattyú, nem okoznak több problémát, mint más autókban. Ugyanez nem mondható el a kipufogógáz-rendszerről. Elrontott katalizátorok, lambdaszondák és szivárgó rugalmas csatlakozások kipufogórendszer idegekbe, időbe és pénzbe kerül. Ezt és még sok mást jelezni fog a műszerfalon lévő Check jelzőlámpa, amely akkor világít, ha a motorvezérlő rendszer öndiagnózisa során hibát észlel. A leleményes autókereskedők azonban varázsütésre késztetik ezt. Ezért a hibák memóriából történő kiolvasása a vásárlás előtti ellenőrzés kötelező eleme.
Elektronika
Mindenféle elektronikai alkatrész számtalan mennyisége válik aggodalomra a kor előrehaladtával, különösen a gyártás első éveinek példányainál. Ez gyakran a belsejébe behatolt nedvességnek köszönhető. A nagy panorámatetővel rendelkező autók különösen rendszeresen szenvednek ettől a jelenségtől.
Az első generációs navigációs rendszer hamarosan megszűnik. Olyan lassan működik, hogy könnyebben használható az okostelefon. És a rezgések miatt a világítólámpák gyakran kiégnek.
belső
Lidércnyomás! Ez a fő gondolata azoknak, akik először találják magukat egy használt Cayenne bemutatótermében. A műanyag és a bőr kombinációja nem vonzó és olcsó. A negatív benyomásokat erősítik a markolatokon lévő karcok, a féloldalas és laza penny kapcsolók, valamint az olcsó alumínium-utánzatú betétek. A Porsche legalább nem spórolt azzal, hogy bőrrel borítsa be az előlapot. 2007 óta a befejező anyagok minősége javult, és minden a helyére került. A bőrkárpit a Cayenne szerves tulajdonsága. De vannak rossz verziók is belépő szint, ahol a székek bőréért külön kellett fizetni. Az „amerikai” Cayennes-ben a fűtött ülések nem tartoztak az alapfelszereltséghez, így egyes tengerentúli példányokon ez nem szerepel.
A modern szabványok szerint az első Cayenne anyagminősége inkább egy olcsó kisautóéhoz hasonlít, mint egy prémiumhoz.
Tipikus probléma a 2000-es évek Volkswagenjénél: puha festés, kopások, olcsó kapcsolók.
Gyakran vannak problémák a rögzítőfékkel.
Opcionálisan egy második is telepíthető akkumulátor akkumulátor. Az egy akkumulátorral rendelkező Porsche Cayenne problémákat okozhat.
A légrugózási problémák a szelep vagy a kompresszor meghibásodását okozhatják.
Menet közbeni rezgések a hajtótengely tartócsapágyának kopása miatt jelentkeznek. A csere drága.
A testnek általában nincs problémája. De az első felfüggesztés elkezdhet rozsdásodni.
Következtetés
Kerülje az olcsó ajánlatokat. Gyakran vannak rejtett hibáik, amelyek kiküszöbölése többe kerülhet, mint egy Porsche Cayenne ára.
A tekintélyes Év motorja díjat a Boxster és Cayman 2,7 literes motorja kapta. Mi a siker titka?
"Nagyszerű motor egy nagyszerű autóhoz. Ez a Porsche „szíve” egyesül technikai kiválóság, sportos teljesítmény és lenyűgöző hatékonyság” – magyarázza a zsűri döntését Dean Slavnich, az Engine Technology International Magazine képviselője. Ez a brit magazin ad díjat kiemelkedő motorok már 15 éve. A zsűri kiemelte a Porsche legkisebb boxermotorjának rugalmasságát, műszaki jellemzőit és zökkenőmentes működését is.
Ez a lecsökkentett sportmotor a 3,4 literes motorra épül. A Caymanban Doppelkupplung (PDK) sebességváltóval párosul, és 275 lóerőt ad le. (202 kW), 7,7 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként (180 g/km CO 2) a NEFZ ciklusban. 101,6 LE/l literes teljesítményével ez hathengeres motor meghaladja a sportmotorokra megállapított mágikus határt - 100 LE. térfogat literenként.
Ezzel a Porsche boxermotorja negyedik alkalommal nyerte meg a világ legjobb motorját. 2007-ben a Porsche a Porsche 911 Turbóval megnyerte a három-négy literes motorok kategóriáját. 2008-ban a 3,6 literes kompresszoros, 480 lóerős boxermotor nyerte meg a győzelmet a lökettérfogat-korlátozás nélküli motorkategóriában. 2009-ben a 911 Carrera S 3,8 literes hathengeres motorja elnyerte a legjobb új motor díjat. A legjobb motorok Az év során 35 ország szakkiadványainak 87 elismert újságíróját határozták meg különböző kategóriákban. Az újságírók a teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás, a műszaki jellemzők és a kényelem mellett a felhasznált ígéretes technológiákat is értékelték.
Előnyök: kompakt és könnyű, nagy fordulatszámig forog és zökkenőmentes működés - 50 évig
Idén ünnepli fennállásának 50. évfordulóját a Porsche 911 és hathengeres boxermotorja. A motor fő előnyei a lapos forma, a könnyű súly és a kompaktság. A hathengeres boxermotor sima és sima. Hiányoznak belőle az úgynevezett szabad pillanatok és erők. Ráadásul a boxermotorok nagyon jók az autó tömegközéppontjának lejjebb kerülésében. A vízszintes hengerek is hozzájárulnak ehhez. És minél alacsonyabban van a súlypont, annál sportosabbak lesznek az autó menettulajdonságai.
A Porsche hathengeres boxermotorjainak egyik legfigyelemreméltóbb jellemzője a motorteljesítményhez képest csökkentett üzemanyag-fogyasztás volt és maradt. Ez a kiváló teljesítmény a motorsportból vett általános koncepción alapul. Ez a koncepció magában foglalja a könnyű szerkezetek használatát, a könnyű centrifugálást nagy sebességre és a nagy teljesítménysűrűséget a továbbfejlesztett gázcsere-folyamatnak köszönhetően.
Az első 911-es bemutatásakor ezeknek a motoroknak az alapvető jellemzői vezettek a lapos hatos motor melletti döntéshez. Ennek eredményeként egy léghűtéses hathengeres boxermotort fejlesztettek ki, axiális ventilátorral. a nagy fordulatszámhoz és a jobb simaságért - és a felső vezérműtengelyekhez. A motor lökettérfogatához kezdetben két litert választottak, és később 2,7 literre lehetett növelni. Akkor még a Porsche szakemberei közül senki sem tudta elképzelni, hogy 1998-ig ez a motortípus alapformájában létezik, és lökettérfogata 3,8 literre nő.
Világpremier 1963: Porsche 2 literes motor teljesítmény
130 LE
A Frankfurt am Mainban megrendezett IAA Nemzetközi Kiállításon 1963-ban megrendezett világpremierjén az első 911-est, amelyet akkoriban 901-nek hívtak, kétliteres lapos hatos motorral szerelték fel, amely 130 lóerőt teljesített. 6100 ford./percnél. Az új sportautó sikere arra késztette a Porschét, hogy egy erősebb motoron gondolkodjon, és már 1967-ben debütált a 911 S 160 LE-s motorral. 6600 ford./percnél. Nem sokkal utána alapmodell 911 L, majd később - 911 E jelölést kapott. A mérnökök akkoriban különösen büszkék voltak arra, hogy az erősebb motor és a 90 lóerős literes teljesítmény ellenére a 911 S erőforrás élettartama nem csökkent.
A 911 nemcsak erős motorjának, hanem fejlett technológiájának köszönhetően is erős pozíciót ért el a világpiacon. 1968-ban, először az amerikai piac számára, a Porsche kiadott egy sportkocsit, amely motorral volt felszerelve alacsony szint kipufogógázok toxicitása. Ugyanakkor a Porschénak sikerült ezt az erő feláldozása nélkül, szinte ugyanolyan kényelmet nyújtva, és az amerikai károsanyag-kibocsátási törvények előírásait, nevezetesen a Kaliforniában érvényben lévő különösen szigorú előírásokat is teljesítenie. A toxicitás csökkenése a kipufogógázoknak a szívórendszerbe és a termoreaktorokba való eltávolítása miatt következett be. A Porsche volt az első európai vállalat, amely a fejlesztési munkák során kipufogógáz-ellenőrzési tesztpadokat telepített.
1968 őszén a Porsche mechanikus benzin-befecskendező rendszereket kezdett gyártani hatdugattyús szivattyúval. A motorok lökettérfogatának növelésével együtt növelte azok teljesítményét és nyomatékát. 1969-ben a hathengeres motor először 2,2 literes, majd két évvel később 2,4 literes lett. Ennek eredményeként a 911 S motorok teljesítménye először 180 LE-re, majd 190 LE-re nőtt. 1971-ben csökkentették a sűrítési arányt, így az összes 911-es benzinnel körbejárható volt a világban. oktánszám 91. A Bosch-cal szoros együttműködésben a Porsche kifejlesztette a továbbfejlesztett K-Jetronic állandó befecskendező rendszert, amelyet először 1972-ben használtak az Egyesült Államok piacára szánt modellekben.
1974-ben debütál az első sorozatgyártású turbófeltöltős sportautó, a 911 Turbo.
1973-ban a 911-es generációs G modellt 2,7 literes, 91-es oktánszámú ólommentes benzinnel működő motorokkal kezdték felszerelni. Így a Porsche ismét megerősítette, hogy a sportautók környezetbarátak lehetnek. A premierre 1974-ben került sor legendás autó: A Porsche bemutatta a 911 Turbót, az első sorozatgyártású turbófeltöltős sportautót. A cég mérnökei széleskörű tapasztalataikat alkalmazták a motorok terén versenyautók sorozatgyártású autók feltöltött motorjainak fejlesztésében. A motor a 911 Carrera RS 3.0 erőforrásra épült, 260 LE teljesítménnyel és 343 Nm nyomatékkal, amivel több mint 250 km/órás végsebességre gyorsította az autót.
A hathengeres motor további fejlesztésére irányuló munkát a lökettérfogat és a teljesítmény fokozatos növelése kísérte a legtöbb felhasználással. modern technológiák kipufogógáz tisztítás. A Porsche 1980-ban adta ki az első boxermotorokat konverterrel és a kipufogógázok összetételét beállító funkcióval. Három évvel később bemutatta a szívómotorok új generációját, 3,2 literes lökettérfogattal és digitális elektronikával. Most már minden motort felkészítettek arra, hogy 91-es oktánszámú ólommentes benzinnel működjön – sok esetben Európai országok ez az üzemanyag még nem létezett. Amikor azonban megjelent, gyorsan lehetett alkalmazkodni az új körülményekhez. 1988-ban a Porsche tovább javította az égési folyamatokat, és kifejlesztett egy hengerfejet hengerenként két gyújtógyertyával.
A technikai fejlődés csúcsát a 3,8 literes léghűtéses, 3,8 literes lökettérfogatú boxermotor jelentette a 993-as sorozathoz, amely az 1995-ös csúcsmodellben, a 911 Carrera RS-ben 300 LE-t fejlesztett. A 911 GT2-ből egy kis sorozat készült, amelyet az autóversenyzés során szerzett tapasztalatok alapján fejlesztettek ki. Eleinte 3,6 literes duplaturbós motorja 430 lóerőt, az 1998-as modellsorozat motorja pedig 450 LE-t. A 911 Turbót két turbófeltöltővel is ellátták. Az OBD II kipufogógáz-figyelő rendszerrel felszerelve igazi világpremier lett. Motor 408 LE egy 3,6 literes szívómotor alapján fejlesztették ki. Azonban olyan kiterjedt módosításon esett át, hogy elmondható, hogy saját egyedi kialakítással rendelkezik.
A Porsche első vízhűtéses hathengeres boxermotorjának világpremierje 1996-ban volt.
A Porsche hathengeres boxermotorjainak történetében igazi áttörést jelentett az új Boxter modellcsalád hajtása, amely 1996-ban volt a világpremierje. A Porsche először használt vízhűtéses erőforrást 2,5 literes lökettérfogattal és 204 LE teljesítménnyel. A korábbi léghűtéses hathengeres motor korlátaitól már nem korlátozva a fejlesztők két vezérműtengelyes hengerfejet és hengerenként négy szelepet szereltek fel az új erőforrásra. Egy évvel később megjelent az új 911-es modellsorozat, a 996, szintén vízhűtéses motorral. Ez a 3,4 literes erőforrás lényegesen rövidebb volt elődjénél, és mindenekelőtt laposabb. Teljesítménye 300 LE volt, fordulatszáma pedig jóval nagyobb, mint egy szívómotoré. Ezen kívül lehetett igazítani vezérműtengelyek a bemenetnél, és megjelent egy VarioCam változó szelepvezérlési rendszer. Két évvel később ezt a rendszert egy szeleplöket-kapcsoló rendszerrel egészítették ki. Azóta a VarioCam Plus nevet viseli. A legfontosabb jellemzők azonban változatlanok: hathengeres motor, hét csapágyas főtengely, kettős tömegű lendkerék és hosszirányban tagolt motorház. Az új 911 Turbót vízhűtésesre is átalakították. 2000-ben új 420 LE-s motort szereltek rá. A munka tovább növelte a lökettérfogatot és a teljesítményt, ennek eredményeként a 2000-es évek közepén megjelentek a 3,6 és 3,8 literes, 355 LE teljesítményű boxermotorok.
2008-ban a 911 Carrera és a 911 Carrera S modelleket a semmiből tervezték benzinmotorok közvetlen befecskendezéssel. Ugyanazzal a lökettérfogattal 345 LE-t fejlesztettek. és 385 LE A Boxster és a Cayman motorja is ugyanabból a családból származott. A motor lökettérfogatának csökkentése az üzemanyag-hatékonyság javítása érdekében 2008 óta a motorfejlesztők egyik fő gondja. Különböző területekről szerzett ismeretekre alapozva a Porsche új technológiát fejlesztett ki a 2011-ben megjelent 911-es modellsorozathoz, a 991-hez: például a 911 Carrera boxermotorját 350 LE-vel. a korábbi 3,6 liter helyett 3,4 literes munkatérfogatot kapott. A Carrera S motor pedig 400 LE-t ad le. 3,8 literes lett. Mindkét modell egyértelművé teszi ezt a felállás A 991-es az üzemanyag-fogyasztás tekintetében a maximális hatékonyságot tűzte ki célul: 3,5 kilogramm/LE fajsúlyával az új 911 Carrera S megelőzi fő versenytársait. A 911 Carrera és a 911 Carrera S a NEFZ ciklusban is a legmagasabb teljesítményt mutatja az üzemanyag-fogyasztás tekintetében: a 911 Carrera esetében 8,2 liter/100 kilométer (194 g/km CO 2), a 911 Carrera S esetében pedig 8,7 liter 100 kilométerenként (194 g/km CO 2 ), ha mindegyiket Porsche Doppelkupplung sebességváltóval üzemeltetik.
A Boxster és a Cayman a kétüléses roadster és kupé szegmensben képviselteti magát, és hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkeznek. 2,7 literes motorjaikkal kategóriájuk győztesei lettek, és elnyerték az Év Motorja díjat. A Boxster motorja 265 LE. és ugyanannyi üzemanyagot fogyaszt, mint egy hasonló teljesítményű Cayman. A Boxster S és a Cayman S 3,4 literes motorral van felszerelve, amely roadsterben 315 lóerőt, míg az autóban 315 lóerőt ad le. sportkupé– 325 LE A PDK sebességváltóval 8,0 l/100 km (188 g/km CO 2) fogyasztanak a NEFZ ciklusban.
A Porsche mindezzel bebizonyítja, hogy a hathengeres boxermotor nem a tegnapi nap. És kiváló alap a hatékony fejlesztéshez sportmotorok jövő.
