Soros kiadás autómotor Az F16D3A 2004-ben kezdődött, az egység az F14D3 modellt váltotta fel. A motor létrehozásának prototípusa a Z16XE brit analógja volt, amelyet használtak különféle márkák"Opel" 2006-ig (gyártója az angol Lotus Cars speciális laboratórium). A szóban forgó motor 2007-ben leállt. Azonban nem tűnt el a feledés homályába. A Chevrolet cég kiadta korszerűsített F16D4 és F18D4 módosításait, amelyek kissé javított eredetiek.
F16D3 motor: jellemzők
Az alábbiakban a tápegység részletes paraméterei találhatók:
- Munkatérfogat - 1598 köbméter. cm.
- Tápfeszültség jelző - 109 Lóerő.
- Sebesség - 4 ezer fordulat percenként (150 Nm).
- Hengerek/szelepek száma - 4.
- A henger átmérője 79 mm.
- Dugattyú elmozdulás - 81,5 mm.
- Tömörítés - 9,5.
- Teljesítmény - rendszer elosztott injekció elektronikus vezérlővel.
- Üzemanyag típusa - AI-95 benzin.
- Kenés - kombinált (permetezés + nyomás).
- A hűtés zárt folyadék, kényszerkeringtetéssel.
- Nettó tömeg - 112 kg.
- Élettartam - 250 ezer kilométer.
Leggyakrabban az F16D3 motort autókban használják: Lanos, Nexia, Lacetti, Aveo, Cruz.
Eszköz
Figyelembe vett tápegység a négyütemű négyhengeres motorok csoportjába tartozik soros hengerrel és rendszerrel belső égés. A főblokk megerősített öntöttvasból van öntve, és maguk a hengerek bele vannak fúrva az alumíniumötvözetből készült fejtestbe, amely az elemek keresztirányú fújását biztosítja.
Az Ecotec D család négy gyújtógyertya szeleppel rendelkezik minden henger központi részében. Emiatt az F16D3 motor DOHC 16V-os vezérműmechanizmust használ 16 szeleppel és egy pár felső vezérműtengellyel. A hajtás egy szíjjal sebességváltó. Elektronikus vezérlés gyújtást és elosztott üzemanyag-befecskendező rendszereket kapott. Kényszerhűtés zárt körben hajtják végre.
Sajátosságok
A kombinált kenési rendszert úgy alakították ki, hogy a motorolajat fröccsenés vagy bizonyos nyomás alkalmazásával juttatják a dörzsölő párokhoz. Speciálisan érkezik olajcsatornák, jelen van a fej és a hengerek falában.
A kérdéses motor másik jellemzője az magas szint az analógokkal felcserélhető részek egyesítése. Az F16D4 és F18D4 index alatti frissített verziók, bár csekélyek, de meglehetősen egyéni eltéréseket mutatnak.
A módosításokról
Az 1.6-os F16D3 motor könnyen karbantartható és megbízhatóan működik. A stabil működést negatívan befolyásoló hiányosságok között a következő pontokat kell megjegyezni:
- CVCP rendszer a gázelosztó blokkban.
- A kipufogógáz-visszavezetési folyamat elektronikus vezérlése.
- Elérhetőség hidraulikus kompenzátorok szelepek
Ezek a pontok oda vezettek instabil munka motor be alapjárati fordulatszám, indítási hiba, megnövekedett fogyasztás olajok
A továbbfejlesztett F16D4 módosítás nem szenved ezektől a hiányosságoktól. A fejlesztők a frissített egységet új gázelosztó fázisbeállító egységgel látták el. A hidraulikus kompenzátorokat kalibrált üvegekre cserélték.
Az F16D3 motor másik módosítása - az F18D4 motor - megnövelt hengerűrtartalmában különbözik elődeitől, ezért nagyobb a tolóereje és a teljesítménye is. A tervezőknek sikerült 50 százalékkal megnövelniük a vezérműszíj élettartamát, a szelepek működő részei króm, nikkel, mangán és szilícium ötvözetből készülnek.
Szolgáltatás
Az autógyártók követelményeitől függően, amelyekre a kérdéses egységet felszerelik, kevés követelmény van a karbantartására vonatkozóan. eltérő követelmények. Például az F16D3 Chevrolet Cruze motor működtetésekor a következő manipulációkat kell végrehajtani:
- Cserélje ki az üzemanyag- és olajszűrő elemeket, valamint a használt olajat 15 ezer km-enként. futásteljesítmény
- 60 ezer kilométer megtétele után szereljen be új gyújtógyertyákat.
- Végezzen ellenőrzést biztonsági övés időzítő görgős eszközök 100 ezer km-enként, ezeket az elemeket 150 000 futásteljesítmény után cserélje ki.
- Javasoljuk, hogy 240 ezer kilométerenként, légszűrőket pedig legkésőbb 50 000 kilométerenként végezzen el.
F16D3 motor Lacetti, Lanos, Aveo
- Motorolaj, levegő és olajszűrők - 15 000 km-enként.
- Gyújtógyertyák - 45 ezer km után.
- Görgők és vezérműszíj - legkésőbb 45 ezer km után. futásteljesítmény
- Hűtőközeg - kétévente.
Ez a típusú motor hidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve a szelepeken, így ezek beállítására nincs szükség. A Chevrolet Cruze kalibrált szemüveget használ, amellyel 100 ezer megtett kilométerenként állítják be a szelepeket. A munkát speciális berendezésekkel végzik egy autószervizben.
Fogyóeszközök
A General Motors Corporation nemcsak autók és motorok gyártásával foglalkozik, hanem azok gyártásával is autókémia. A termékek megfelelnek a Cruz modell és más analógok követelményeinek.
Ebben a tekintetben a gyártó GM típusú motorolaj használatát javasolja Hosszú élet 5W-30. Ez reprezentálja eredeti termék, amely egyedülálló összetételében olyan kémiai adalékokat tartalmaz, amelyek segítenek meghosszabbítani élettartamát és növelni a cserék közötti időszakot.
A GM Long Life Dex Cool koncentrált fagyálló eredeti összetételű, korróziógátló tulajdonságokkal rendelkezik, segít növelni a forráspontot és megakadályozza a hűtőközeg megfagyását, amikor alacsony hőmérsékletek. A fagyállóban lévő inhibitorok növelik az élettartamot (legfeljebb öt év vagy 250 ezer km).
Alapvető meghibásodások és megszüntetésük módszerei
Az akár 250 ezer kilométeres élettartammal rendelkező F16D3 motornak megvannak a maga hátrányai, és ha nem megfelelően karbantartják, vagy az üzemeltetési szabályokat nem tartják be, meghibásodhat. Az alábbiakban felsoroljuk a fő motorproblémákat, azok okait és megoldásait:
- A motor túlmelegszik. Ez a probléma a termosztát meghibásodása, a szivattyú meghibásodása vagy az eltömődött radiátor miatt fordulhat elő. A radiátor tisztítása javasolt hibás elemek cserélje ki. A termosztát szabályozási ideje 50 ezer km. futásteljesítmény
- A motor nem húz. Eltömődött üzemanyag rács a szivattyún, vagy meghibásodás van nagyfeszültségű vezetékek. Ki kell cserélni a vezetékeket, meg kell tisztítani a hálót, majd jó minőségű üzemanyagot kell használni.
- Alapjáraton a tápegység instabil. Eltömődtek üzemanyag befecskendezők eredeti konfiguráció. Ebben az esetben az injektorokat szakszerűen meg kell tisztítani egy szervizben.
- Olajszivárgás van a tömítésen keresztül. Lehetséges, hogy az elem csereperiódusa lejárt, amelyet 590 ezer km-enként frissíteni kell.
- Az F16D3 motor szelepei lefagynak (a motor leáll és leáll). Valószínűleg szénlerakódások képződtek a vezetőhüvely és a szelep között, ami megnehezíti az elem mozgatását. Szükséges a szénlerakódások eltávolítása és a jövőbeni felhasználás. kiváló minőségű benzinés melegítse fel a motort legalább 80 Celsius-fokra.
- Hallható idegen zajés kopog a motor. A probléma többnyire a hidraulikus szelepkompenzátoroknál jelentkezik. A meghibásodást csak az autószervizben végzett diagnosztika után lehet kiküszöbölni.
- Az erőmű instabil, szakaszos működése figyelhető meg. Ennek oka a szénlerakódások megjelenése az EGR szelepen. Egy dugó segít ideiglenesen megoldani a problémát
Hangolás
Számos speciális műhely kínálja a paraméterek javítását autómotorok sport firmware bevezetésével. A Chevrolet Cruze hajtómű és az Ecotec sorozat többi motorja esetében azonban csak kismértékű kimenő teljesítménynövekedés és egyenletesebb tapadás érhető el.
A teljesítmény jelentős javítása érdekében összetett és költséges módosításokra lesz szükség. erőművek. Az egység teljesítménye meghaladja a 140 lóerőt, ha a következő manipulációkat hajtja végre:
- Fúrja ki a hengereket egy 80,5 mm átmérőjű dugattyúhoz.
- Használja a tervezésben főtengely 88,2 mm-es lökettel (a dugattyúknak és a hajtórudaknak egyeznie kell a főtengellyel).
- Cserélje ki a szabványt vezérműtengelyek típusú sport analógokhoz.
- Fúrja ki a szívó- és kipufogólöketeket, csiszolja meg és szereljen be nagyobb szelepeket.
- Egy ilyen módosítás a sport firmware-rel együtt jelentősen megnöveli a teljesítményparamétert.
Hasonló eredmények érhetők el az RK-23-1 típusú kompresszor beszerelésekor, amely körülbelül 0,6 bar nyomást biztosít. Cserélnie kell a hengerfejtömítést is, és ehhez 360 cm3-es injektorokat kell használnia sport vezérműtengelyek. Helyes beállítás motor lehetővé teszi körülbelül 150 lóerő kipréselését.
Az F16D3-nak van néhány hátránya a hidraulikus szelepkompenzátorok és a gázelosztó blokkban lévő CVCP rendszer formájában, ami befolyásolja az egység stabilitását. Azonban sokkal több előnye van, ami miatt népszerűvé vált autómárkák- „Chevrolet” és „Daewoo”. Kisebb fejlesztések után minden negatív szempont megszűnt, ill frissített verziók Az F16D4 és az F18D4 ma is használatban van.
1. Rendszerelemek.
| Név | Márka, modell | Műszaki adatok (Megjegyzés) |
| ECU | SIEMENS FENIX 5 | 55 tűs. ROM 7700 107 796. |
| Injekció | Többpontos, állítható, szekvenciális. | |
| Gyújtás | Statikus, két tekercs, két kivezetéssel. Modul magasfeszültség az ECU-ban. Kopogás érzékelő. | |
| Gyújtógyertya | EYQUEM C52LS CHAMPION N7YCX BOSCH W7DCO |
Az elektródák közötti távolság 0,9 mm Meghúzás szereléskor 2,5...Zkgcm. |
| Légszűrő | Cserélje ki minden olajcsere után | |
| Üzemanyagszűrő | PURFLUX EP90C | Telepítve ehhez üzemanyag tartály alja alatt. |
| Üzemanyagpumpa | WALBRO | Merülő. Teljesítmény 80 l/óra 3 bar állítható nyomással és 12V feszültséggel. |
| Nyomásszabályozó | WEBER BOSCH |
VAL VEL állítható nyomás. Vákuum hiányában: 3±0,2 bar. Ha 500 mbar vákuum van: 2,5±0,2 bar. |
| Szórófej | SIEMENS | Feszültség 12 V. Ellenállás 14,5±0,1 Ohm. |
| Fojtószelep | SOLEX O60 mm | |
| A beállító mechanizmus elektromos szelepe üresjárat | HITACHI AESP 207-17 |
Feszültség 12 V. Ellenállás 9,5i1 Ohm. A jel terhelhetősége 20...40%. |
| Pozícióérzékelő fojtószelep | Feszültség 5 V. Ellenállás: BC*áll. | |
| Sebesség érzékelő | Ellenállás: 200±50 Ohm. | |
| Kanna szelep | CAN 10 DELCO REMY |
Feszültség 12V Ellenállás 35±5 Ohm *. |
| Lambda szonda | BOSCH LSH25 | Feszültség 850 "C-on: - gazdag keverék: > 625 mV - szegény keverék: Körülbelül...80 mV Meghúzás beszereléskor 4,5 kgf m. |
* a gyártás előkészítése során
2. Hőmérséklet-érzékelők.
| Hőmérséklet °C-ban (±1 °C) | 0 | 20 | 40 | 80 | 90 |
| Levegő hőmérséklet érzékelő. Írja be a CTN-t. Ellenállás, Ohm | 7470...11970 | 3060...4045 | 1315...1600 | - | - |
| Vízhőmérséklet érzékelő *. Írja be a CTN-t. Ellenállás, Ohm | - | 3060...4045 | 1315...1600 | 300...370 | 210...270 |
* - a rendszer két hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelővel rendelkezik: az egyik (zöld) szolgál műszeregység, a másik (fehér) a motorvezérlő rendszer.
| Kapcsolatok | Célja | Vezérlés az érintkezők között | Ellenállás, Ohm |
| 1 2 |
"+" a gyújtáskapcsoló után "+" rádióinterferencia védelmi kondenzátor |
1-2 1-3 |
0.2 1 |
| 3 | ECU | 2-3 | 1 |
| NT-NT" | 8000 |
* - nagyfeszültségű kimenet
| N° | Csere gyakorisága, minden | 10000 km | 30000 km | 60000 km | 120000 km |
| 1 | Olaj | x | |||
| 2 | Stub olajnyak | x | |||
| 3 | Olajszűrő | x | |||
| 4 | Üzemanyagszűrő | x | |||
| 5 | Légszűrő | x | |||
| 6 | Generátor szíj | x | |||
| 7 | Vezérműszíj | x | |||
| 8 | Gyertyák | x | |||
| 9 | Oxigén érzékelő (lambda szonda) | x (etil-benzin) |
x (neetilbenzin) |
||
| 10 | Hűtőfolyadék | 2 évente vagy X | |||
| 11 | Minden csőcsatlakozás ellenőrzése | x | Cserélje ki, ha törött vagy sérült | ||
| 12 | Olajleválasztó | x | |||
| 13 | Szelephézagok ellenőrzése | x | |||
| 14 | Az injektorok ellenőrzése | x | |||
| 15 | ECU |
x |
|||
| 16 | Katalizátor | x | |||
| 17 | Minden tömítés | x | |||
| 18 | Olajnyomás érzékelő | x | |||
| 19 | Olajnyomás-érzékelő tömítés | x | |||
| 20 | Hűtés t° érzékelő folyadékok | x | |||
| 21 | Levegő hőmérséklet érzékelő | x | |||
| 22 | Szelepfedél tömítés | x | |||
1. Szelepek hőtávolságának beállítása.
Bemeneti szelep 0,2+0,03 mm;
- Kipufogó szelep 0,4±0,03 mm.
2. A hengerfej meghúzásának eljárása (1. ábra).
1. A hengerfej szétszerelésekor minden csavart ki kell cserélni.
2. Kenje meg motorolaj a menetes részt és a csavarfej alatti területet.
3. Emlékeztető: Húzza meg megfelelően a hengerfej csavarjait (1. ábra), távolítson el minden olajat, ami a rögzítőfuratokban lehet egy fecskendő segítségével.
4. Húzza meg 65-75 Nm-re.
5. Várjon legalább három percet.
6. Lazítsa meg az egyes csavarokat 180°-kal.
7. Húzza meg újra 25±2 Nm nyomatékkal.
8. Fordítsa el 213±7°-os szögben.
Rizs. 1 (nézet a gyújtógyertyákból).
3. A fő motorelemek meghúzó ereje.
1. Szelepfedél rögzítőcsavarjai: 08 mm - 20 Nm, 06 mm -10 Nm.
2. Rögzítés feszítő görgő: 48 Nm.
3. Kiegészítő görgős rögzítés: 29 Nm-
4. Vízszivattyú szíjtárcsa rögzítése: 14 Nm.
5. Szíjtárcsa rögzítése főtengely: 120 Nm.
6. Rögzítés olaj pumpa: 08 mm - 20...25 Nm. 06 mm -10 Nm.
7. A fő forgattyús tengely burkolatának rögzítése: 65 Nm.
8. A főtengely hajtórúdburkolatának rögzítése: 45...50 Nm.
9. Lendkerék rögzítés: 50...55 Nm.
10. Az olajteknő felszerelése: 12... 15 Nm.
11. Szíjtárcsa rögzítés vezérműtengely: 50 Nm.
1. Magyarázatok a diagramhoz.
1. Főrelé.
2. Üzemanyag-szivattyú.
3. A 4. henger befecskendezője (időzítő hajtás oldala).
4. A 3. henger befecskendezője.
5. A 2. henger befecskendezője.
6. Az 1. henger befecskendezője.
7. Fázisérzékelő.
8. Oxigénérzékelő.
9. Üresjárati levegő szelep.
10. Kannaszelep.
11. 1,4 hengeres gyújtótekercs.
12. 2,3 hengeres gyújtótekercs.
13. Fordulatszámmérő.
14. Diagnosztikai csatlakozó.
15. Légkondicionáló vezérlőpanel.
16. "CHECK ENGINE" jelzőlámpa
17. Sebességérzékelő.
18. Levegő hőmérséklet érzékelő.
19. Fojtószelep helyzetérzékelő.
20. Érzékelő abszolút nyomás.
21. Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő.
22. Kopogásérzékelő.
23. Sebességérzékelő.
2. A motor kábelköteg blokkjának címei.
(a motor kábelköteg "anya")
A1 - „+” üzemanyag-szivattyú;
A2 - akkumulátor töltésjelző lámpa;
A3 - figyelmeztető lámpa vészhelyzeti olajnyomásra;
A4 - figyelmeztető lámpa a hűtőfolyadék túlmelegedésére;
A5 - hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző a műszercsoporton;
A6 - fordulatszámmérő;
B1 - "+" a gyújtáskapcsoló után
C1 - az indító "50" kivezetése;
85 - memória támogatása;
86 - ELLENŐRIZZE A MOTORT.
3. ECU érintkezők és rendeltetésük.
| Kapcsolatok | Célja |
| 1 | Nem használt |
| 2 | 1. fedélzeti súly |
| 3 | 2 fedélzeti súly |
| 4 | A 3. injektor vezérlése "-" |
| 5 | Információ valamiről elektromosan fűthető szélvédő (0-12V) |
| 6 | On/off információk klímaberendezést, és kérjen engedélyt a bekapcsoláshoz. kompresszor (0-12V) |
| 7 | Információ az automata sebességváltó választókarjának helyzetéről: P/N/Torque Reset (0-5V) |
| 8 | Jel a kopogásérzékelőtől |
| 9 | Nem használt |
| 10 | Nem használt |
| 11 | "K" diagnosztikai áramkör Visszacsatolás tovább diagnosztikai mód (ECU keresés), információkimenet, parancsmód (G...*), memóriatörlési parancs bevitele (G0**) és kilépés a diagnosztikai módból (G13*) |
| 12 | A jármű sebességére vonatkozó információk |
| 13 | Üzemanyag-fogyasztási adatok elküldve a fedélzeti számítógépnek. |
| 14 | Nem használt |
| 15 | Információ a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől |
| 16 | Elosztó-nyomás információ a MAP érzékelőtől |
| 17 | Jel (U) a lambda szondától |
| 18 | Lambda szonda súlya |
| 19 | Információ a fojtószelep helyzetérzékelőjétől |
| 20 | Információ a levegő hőmérséklet-érzékelőjétől |
| 21 | Nem használt |
| 22 | Nem használt |
| 23 | Nem használt |
| 24 | "+" tápegység (12V) a gyújtáskapcsoló után |
| 25 | A 2. injektor vezérlése "-" |
| 26 | Tovább figyelmeztető lámpa"MOTOR ELLENŐRZÉSE" |
| 27 | Nem használt |
| 28 | Tovább |
| 29 | az 1. és 4. henger gyújtótekercsei |
| 30 | Tovább °-° gyújtótekercsek a 2. és 3. hengerhez |
| 31 | A 4. injektor vezérlése |
| 32 | (az időzítő meghajtó oldalán található) |
| 33 | Kopogásérzékelő súlya |
| 34 | "+" tápegység (12V) a gyújtáskapcsolóhoz |
| 35 | Jel a sebességérzékelőtől (B érintkező) Jel a sebességérzékelőtől (A tű) Kódolt jel |
| 36 | Nem használt |
| 37 | Nem használt |
| 38 | elektronikus zár |
| 39 | Nem használt |
| 40 | Nem használt |
| 41 | motor |
| 42 | "L" egyirányú diagnosztikai áramkör, csak bekapcsolásra használható. diagnosztikai mód (keresse meg az ECU-t) |
| 43 | A fojtószelep nyitási szögével kapcsolatos információ az automata sebességváltó mikroprocesszorának küldött |
| 44 | Fázisérzékelő információ |
| 45 | Motorfordulatszám információ |
| 46 | Az érzékelők össztömege: kopogás, hűtőfolyadék hőmérséklet és abszolút nyomás |
| 47 | Nem használt |
| 48 | Tápellátás (5V) MAP érzékelőhöz és fojtószelep potenciométerhez A levegőhőmérséklet-érzékelő és a fojtószelep-potenciométer össztömege "-" |
| 49 | Nem használt |
| 50 | Relé vezérlés |
| 51 | üzemanyagpumpa |
| 52 | A tartály szelepének ciklikus vezérlése: jelzés a tartály kiürítésére (beállítható ideig a földeléssel) |
| A klímakompresszor hajtás bekapcsolásának tilalma (OB-on megengedett, 12V-on tilos) | |
| 54 | Az injektorok és az üzemanyag-szivattyú tápellátása relén keresztül |
| 55 | Nem használt |
Az 1. befecskendező vezérlése a ""-"" segítségével Az üresjárati levegő szelep ciklikus vezérlése (beállítható ideig a földeléssel). Érdekes, hogy ez a bizonyos erőforrás még a motorháztető alá is került hazai autó, és sorozatosan. 1997-ben szerződést kötöttek ezen erőművek fővárosi szállítására autógyár AZLK, ahol akkoriban a Moskvich-2141 családot, pontosabban a Svyatogor járművet gyártották.
Vonatkozó tervezési jellemzők, Azt A Renault f3r motor klasszikus négyhengeres egység volt, felszerelve hagyományos rendszer gázelosztás nyolc szeleppel. Ennek az egységnek a térfogata közel 2000 cm3 volt. A francia gyártó e sorozatának motorjainak teljesítménye és vontatási jellemzői meglehetősen tisztességesek voltak. Ugyanakkor a motort nagy sebessége különböztette meg. Mind a forgatónyomaték, mind pedig a teljesítmény meglehetősen alacsony magas árak főtengely fordulatok. Bár a motor rugalmasságára nem kell panasz. A tulajdonosok magabiztos tapadást figyelnek meg közepes és alacsony fordulatszám. Ezért ez az egység nyugodt és kimért utazásra alkalmas. A motor tápegysége befecskendezéses, amely megfelelő hatékonyságot és környezetbarátságot biztosít.
Érdekes a Renault f3r motor létrehozásának története. A tény az, hogy fejlesztése egy egyedülálló szakaszon ment keresztül - a dízel hajtómű átalakítása benzinessé. Ezért az iparág szakértői felveszik a világ motorgyártóinak legsikeresebb fejlesztéseinek listájára. Ami a motor élettartamát illeti, nagyon lenyűgöző, mint egy benzines hajtómű esetében, sőt a 80-as években fejlesztették ki, és körülbelül 500 ezer kilométer.
Ha számokról beszélünk, akkor A Renault f3r motorja 114 lóerős. 5200 főtengely-fordulatszámon. Maximális érték A 171 Nm-es nyomaték lényegesen alacsonyabb és meglehetősen elérhető fordulatszámon érhető el - 3500 ford./perc. A hengerblokk dugattyúlökete 93 mm, az egyes hengerek átmérője 83 mm. A motor üzemi sűrítési aránya 9,8.
Az erőegység sikeres tervezését bizonyítja, hogy a francia autómodellek 2001-ig a futószalagon maradtak. Ez elsősorban az első generációs Laguna modellre vonatkozik. Igen, és a hazai Moskvich-2141 „Svyatogor”-on ezt a motort a termelés leállításáig és a vállalkozás 2001-es bezárásáig tartott. Érdemes megjegyezni, hogy ez a módosítás hazai autók francia motorral a legértékesebb. A Renault f3r motor nem csak úgy tűnt a feledés homályába. Ennek alapján progresszívebb F7R és F4R erőforrásokat fejlesztettek ki.
AUTÓKLUB
TILTOTT TÁRGY
A "SVYATOGOR" TITKA
Ez a cikk egyedi gyártású. De ne rohanjon minket hibáztatni: a megrendelés - telefonhívásokon, szerkesztőségnek írt leveleken, interneten keresztül -... olvasóktól érkezett, akik ennek a modellnek a tulajdonosai lettek.
Anton CSUIKIN. Fotó: Szergej Ivanov
Az anyag az Ön számos kérdésén alapul. És mind ugyanarról a témáról szólnak: milyen vadállat ez Szvjatogor motorháztetője alatt? Mivel etessem, hogyan ápoljam, én magam is gondoskodhatok róla? Milyen pótalkatrészek kellenek? Jaj, a gyártó hallgat. A Moskvich JSC honlapján egy közleményt tettek közzé: „... a Renault céggel kötött megállapodásnak megfelelően technikai dokumentáció az F3R motor nem publikálható.” Kíváncsi, nem? A motor korántsem újdonság, leírások, sőt javítási technikák is megjelentek a külföldi sajtóban, de itt van - pszt, titok! Egy vadonatúj autóban szerencsés esetben a vevő csak egy betétet talál a használati utasításhoz, amely meglehetősen csekély információkat tartalmaz. Például a szűrők márkájáról egy szót sem... Hogy lehet ez? Autórajongónk nem szokott csak a szervizre hagyatkozni, sőt megpróbál kiszolgálni Francia motor egy szervizben valahol a külvárosban. A gyártót nem érdekli: eladta, eszement. De mi a helyzet azzal a több ezerrel, akik megvették a Szvjatogort (a potenciális vásárlókról nem is beszélve), akik információkat keresnek az autójukról, és joguk van megkapni? Mi a fővárosi üzemmel ellentétben nem hagyunk kérdéseket megválaszolatlanul. Így...
Az alábbiakban bemutatjuk az F3R 272 modell Renault motorjának rövid jellemzőit. A Renault Megane, Espace és Laguna autókat hasonló egységekkel szerelték fel, kissé eltérő kivitelben.
Motor - benzines, négyhengeres, négyütemű. A felhasznált üzemanyag benzin oktánszám 91-től 98-ig.
A blokkfej hengerenként két szeleppel rendelkezik, amelyeket a vezérműtengely-bütykök hajtanak meg hengeres szelepemelőkön keresztül (a kialakítás hasonló a VAZ 2108-hoz). Hőtávolságok: meghajtóban szívószelep 0,2±0,03 mm, kimenet 0,4±0,03 mm. A réseket elegendő 60 ezer kilométerenként egyszer ellenőrizni. A vezérműtengelyt fogasszíj hajtja, cseréjének gyakorisága ugyanaz a 60 ezer.
Ha javítania kell a motort, ne feledje, hogy az összeszereléskor (a fej felszerelésekor) feltétlenül kövesse a következő egyszerű szabályokat: cserélje ki az összes fejrögzítő csavart újakra; Beszerelés előtt kenje meg motorolajjal a meneteket és az egyes csavarok fejének hátulját; távolítsa el az olajat a blokk menetes furataiból. A meghúzási sorrend normális, középről - felváltva a szélek felé, hasonlóan a VAZ és UZAM motorokhoz. A csavarok meghúzása négy lépésben történik: először 65–75 Nm-es nyomatékkal, majd várjon legalább három percet, csavarja ki az összes csavart 180°-kal, húzza meg ismét 25 ± 2 Nm-re, és végül fordítsa el 123-os szögben. ± 7°.
Kenőrendszer. Töltési térfogat - 5,1 l, ajánlott olajok - Elf, Castrol, Texaco, Mobil, viszkozitás SAE 10W-30, minőségi csoport API SJ /SH. Olajcsere - 10 ezer kilométerenként egy új "Purflux" 218 (M20x1,5 menet) olajszűrő egyidejű beszerelésével és a leeresztő csavar tömítésének cseréjével.
Hűtőrendszer. Űrtartalom - 8 l, ajánlott fagyálló - Texaco ETX 6280, hűtőfolyadék 40 Lena. A hűtőfolyadékot kétévente vagy 60 ezer kilométer után kell cserélni. A rendszer egyik legkritikusabb eleme a termosztát. A használhatóság ellenőrzéséhez elegendő ismerni a nyitás elején (89°C) és végén (101°C) a hőmérsékletet. A tesztelési eljárást sokszor leírták - szüksége lesz egy serpenyőre vízre, egy tűzhelyre és egy hőmérőre. A fő radiátort fújó elektromos ventilátornak a rendszerben 97±3°C hőmérsékleten kell működnie. Ha ne adj isten, meghibásodna, a 115°C elérésekor figyelmeztető lámpa világít a műszerfalon.
Motorvezérlő rendszer. Mint bárki viszonylag modern motor, F3R fel van szerelve elektronikus rendszer az üzemanyag-ellátást és a gyújtást vezérlő vezérlő (alapvetően nem különbözik a VAZ és GAZ által használtaktól – lásd ZR, 1995, 10. sz.; 1997, 3. sz.). Injekció - elosztott (többpontos), közben szívócsövek; A gyújtás érintésmentes, a detonáció előrehaladási szögének automatikus korrekciójával. Igaz, itt az intelligens rendszer nem a környezetet szolgálja, hanem az irányítás kényelmét és a motor tisztaságát. A lényeg sajnos az háztartási üzemanyag. A tetraetil-ólom, a benzin gyakori kopogásgátló adaléka, gyorsan tönkreteszi a rendszer fő környezeti összetevőit - a lambda szondát és katalizátor. A másodikat egyelőre elhagyták (a gyári utasítás szerint kérésre szerelik), az elsőt - az oxigénérzékelőt - nyilván meghagyták, nehogy átprogramozzák az elektronikát. Ez az „öröm” költséges lehet a tulajdonos számára (lásd alább) - előbb-utóbb a lambda szonda meghibásodik, és a motor teljesítménye romlik. De térjünk vissza a technológiához. A rendszer a következőket tartalmazza:
elektronikus vezérlőegység "Siemens" S 113717120;
érzékelők - főtengely fordulatszáma; vezérműtengely helyzete; hűtőfolyadék hőmérséklete; beszívott levegő hőmérséklete; abszolút légnyomás a szívócsőben; fojtószelep helyzete; robbanás; a kipufogógázok oxigéntartalma; a jármű sebessége (a sebességváltóra szerelve, a sebességmérő meghajtó közelében);
az energiarendszer működtetői - Walbro elektromos üzemanyag-szivattyú a tartályban, Bosch vagy Weber nyomásszabályozó, Hitachi AESP 207–17 alapjárati fordulatszám-szabályozó mágnesszelep, fojtószelep szerelvény Solex, négy Siemens injektor;
gyújtórendszer alkatrészei - két Magneti Marelli BAE 801 tekercs 1 Ohm primer tekercsellenállással, 8 kOhm szekunder tekercselés; gyújtógyertyák „Bosch” W7DCO, „Champion” N7YCX, „Eyquem” C52LS;
Itt megemlítjük a Purflux EP90C gáztartályba szerelt üzemanyagszűrőket és a Lautrette ELP 3606 levegőszűrő elemet is.
A motorvezérlő rendszer karbantartása magában foglalja a szűrők - üzemanyag- és levegőszűrő elem - 10 ezer kilométerenkénti, gyújtógyertyák - 30 ezer után (mellesleg az érintkezők közötti hézagnak 0,9 mm-nek kell lennie) és a befecskendezők cseréjét 60 ezer kilométer után. Ez utóbbi véleményünk szerint nem szükséges, ha az „injektorok” megfelelően működnek. Az utasítások előírják a lambda szonda cseréjét 30 ezer kilométerenként ólmozott benzin használata esetén, és fele ilyen gyakorisággal ólommentes benzin használata esetén. Tájékoztatásul az új Bosch LSH 25 érzékelő (0258 005 132 katalógusszám)... 229 német márkák. Kívül, szervizkönyvúj levegőhőmérséklet-érzékelők és hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelző felszerelését javasolja 120 ezer után.
Az üzemeltetés során különös figyelmet kell fordítani az üzemanyag minőségére, kerülni kell a gyanús „forrásokat”. A szennyeződéseket vagy vizet tartalmazó benzin károsíthatja az üzemanyag-szivattyút. Az első vészharang a szivattyú hangjának megváltozása, például egy hangosabb vagy finomabb zümmögés.
Ügyeljen az érzékelők érintkezőire (csatlakozóira), ill aktuátorok- szennyeződésük vagy oxidációjuk a motor nem egyértelmű működését eredményezi. Az egyik sebezhetőségek rendszer - az alapjárati szelep, amely „lebegő” motorfordulatszámmal meghibásodás esetén érezteti magát. De mielőtt a szelepen dolgozna, ellenőrizze az összes vákuumcsövet a motorháztető alatt - a tömítettségük megsértése hasonló tüneteket okoz.
Sajnálatos módon, öndiagnózis vezérlőrendszereket használnak elektronikus egység, mint a Volgas és a Samaras injekciónál, itt lehetetlen - ez szükséges különleges felszerelés. Hibás működés tünete - égő lámpa Ellenőrizze a motort a műszerfalon. Normál működés közben csak a gyújtás 2-3 másodpercre történő bekapcsolásakor villog.
Egyértelmű RAM vezérlőegység, vagyis az ideiglenes hibakódok a rendszer feszültségmentesítésével törölhetők. Ehhez távolítsa el néhány percre az egyik kivezetést az akkumulátorról. Ez a motorvezérlő rendszer bármilyen javításához ajánlott.
Meghúzási nyomatékok egyes csatlakozásoknál. Borító rögzítések hajtórúd csapágyak főtengely - 40-50 Nm, főtengely - 65 Nm; főtengely szíjtárcsa - 120 Nm, vezérműtengely - 50 Nm, vízszivattyú - 14 Nm; szelepfedél- 20 N.m (8 mm-es csavarok) és 10 N.m (6 mm-es csavarok); olajteknő - 12-15 Nm.
1. Az üzemanyag-szivattyú ellenőrzéséhez vagy az üzemanyag-vezetékek javítás utáni légtelenítéséhez zárja le a jobb oldali sárvédőn található főrelé „30” és „87” érintkezőit.
2. A Hitachi alapjárati fordulatszámú mágnesszelep a szívórendszer vevője mögött található. Alatta a fojtószelep.
3. A Siemens vezérlőegység a motorháztető alatt, az ablaktörlő motor közelében található.
4. Légszűrő(a bal sárvédő közelében) és a szűrőelemet. A szűrő előtt a levegő egy bemeneti hangtompítón halad át (karbantartást nem igényel).
5. Olajszűrő kényelmesen elhelyezve a független cseréhez.
6. B kipufogócső- oxigénkoncentráció érzékelő (lambda szonda) „Bosch”.
A Renault F3R272 motor műszaki jellemzői: lökettérfogat - 1998 cm3; henger átmérője - 82,7 mm; dugattyúlöket - 93 mm; tömörítési arány - 9,8; teljesítmény - 83 kW/112 l. Val vel. 5250 ford./percnél; nyomaték - 168 Nm 3500 ford./percnél; A hengerek működési sorrendje 1-3-4-2.
Motor F9Q - reprezentatív diesel sorozat Renault erőművek. A motor 1,9 literes térfogattal és befecskendező rendszerrel van felszerelve Common Railés turbófeltöltés. A fő cél a telepítés járművek közép- és kompakt osztály.
Műszaki adatok és leírás
A világ 2000-ben látta az erőművet. Az F9Q motor egy evolúciós megoldás a Renault dízelekben. Új, erősebb és megbízhatóbb erőforrások alapjait fektette le. 2006-ban erre a motorra alapozva egy 2 literes, 16 szelepes motort fejlesztettek ki javított műszaki jellemzőkkel.
A gyártási folyamat során a tápegység több módosításon is átesett. Így a vevő 80 és 130 LE közötti teljesítményű motorokkal rendelkezik. Minden motor 8 szelepes rendszerrel van felszerelve. A motorok kis teljesítményű változatai fix geometriájú turbófeltöltővel rendelkeznek. Motorpotenciál, at helyes működésÉs időben történő kiszolgálás 1 millió km.
F9Q motor karbantartása
Tekintsük a fő specifikációk tápegységek:
Szolgáltatás
Mint tudják, a dízelmotorok gyakoribb karbantartást igényelnek. Az F9Q motor szervizintervalluma 7500-8000 km. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak, hogy túl sok rövid időszak, de ugyanakkor az 1,9-es motor mindössze 6,5 litert fogyaszt 100 km-en.
Injektorok tisztítása az F9Q motoron
be is Karbantartás magában foglalja az összes rendszer ellenőrzését olajszivárgás és hibás működés szempontjából. 30 000 km-enként kell elvégezni teljes körű diagnosztika ECU, és 20 000 km-enként cserélik a légszűrő elemet. A gyártó ajánlása szerint 2 karbantartásonként érdemes megtisztítani az injektorokat.
Következtetés
Az F9Q motor egy megbízható és erős erőforrás, amely számos módosítással rendelkezik. A leggyengébb motor mindössze 80 lóerős. A legerősebb egy 130 lóerős motor, megnövelt teljesítményjellemzőkkel.
