Mindenki úgy néz ki, mint egy öltönyös és nyakkendős úriember, aki készen áll, hogy elmenjen egy üzleti találkozóra vagy egy vidéki klubba – de a modellek Passat szedán, hiányzik némi fényesség, ami csak az idő múlásával és az arisztokrácia becsületkódexe szerint élő nemzedékek változásával tesz szert. Van azonban egy igazi nemes ebben az autóipari családban – pontosan így néz ki a CC. Mindent magába szívott, amit a gyártó kínálhatott neki – kiváló megjelenés, erős motorok, jól megtervezett alváz, valamint igényes belső kialakítás. Természetesen egy ilyen autó sokkal többe kerül, mint az alap Passat. Annak ellenőrzésére, hogy az ára méltányos-e, átfogó felülvizsgálatot végzünk a Volkswagen Passat SS-ről.
Volkswagen Passat A CC egy olyan autó, amely magas pozíciót betöltő személy számára alkalmas
Teljes ruhában
Minden jó benne van
Emlékeztetni kell arra, hogy a Volkswagen Passat CC név utolsó két betűje a „Comfort coupe”-t jelenti – kényelemmel jövünk. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a Passat CC-nek semmi köze nincs a hetedik generációhoz - a kéttónusú belső színezés, valamint a középkonzol nagyméretű ezüst betétje annyira feltűnő. Ez utóbbit egyébként egy hosszú csík egészíti ki, amely az ügyfél kívánságaitól függően különböző árnyalatokkal festhető - nagyon jól hígítja a túlságosan hasznos. Volkswagen szalon Passat, minden különleges formai finomítástól mentes. Természetesen sokan azt mondják, hogy a Passat CC belseje unalmas a nagyszámú egyenes vonal és a szigorú geometriai formák használata miatt - a luxus hátterében azonban inkább lakonikusnak, mint visszafogottnak tűnnek. A Volkswagen tervezői a multimédiás rendszeren is jó munkát végeztek – sikerült beilleszteni a konzolba anélkül, hogy idegennek vagy összeférhetetlennek érezték volna magukat a környező befejező anyagokkal.
Azonban in Volkswagen belső A Passat CC is jól látható hátrányokkal, amelyek némileg rontják a kezdeti benyomást. Különösen a kormánykerék itt ugyanaz, mint egy normál Passaton. Kétségtelen, hogy jól néznek ki és kényelmesek, de a háttérben luxus szalon az ilyen elemek szegényesnek és bemutathatatlannak tűnnek. A kerek óra, amelyet a cég most minden modelljében igyekszik használni, szintén nem tűnik túl megfelelőnek a Passat CC általános geometriai stílusában. De amit szeretnék köszönetet mondani a Volkswagen tervezőinek, akik részt vettek a belső tér fejlesztésében, az a robot üzemmódok lenyűgöző válogatója, amely mindig magára vonja a figyelmet, lehetővé téve, hogy az ember elterelje a figyelmet néhány korábban leírt hiányosságról.
A kétszínű ülések nemcsak nagyon szépek, de kényelmesek is, ennek köszönhetően a Volkswagen Passat CC kategóriájában a kényelem éllovasa címet tudhatja magáénak. Az első üléseket egy enyhén megnyúlt párna különbözteti meg, amely kényelmes lesz a nagy termetű emberek számára, de kényelmetlenséget okoz azoknak, akiknek paraméterei valamivel az átlag alatt vannak. A hátprofil biztonságosan nevezhető ideálisnak, az oldalsó támaszték pedig hatékonyságával és zavartalanságával tetszik, ami lehetővé teszi, hogy elfelejtse a szék ilyen elemének létezését, amikor csendes utazás. Jobb hátul ketten ülni – és egyáltalán nem a lábtér hiányáról vagy a kis szélességről van szó. A ülőgarnitúra háttámlájának és párnájának profiljáról van szó, amely középen jelentős kidudorodást képez, ami nem teszi lehetővé a minimum minimummal való elhelyezést. Ráadásul, ha nem veszel dönthető üléshelyzetet, ami az átlagos utas számára elérhetetlen, akkor az alacsonyan lógó tető miatt egyáltalán nem lesz fejtér.
Korát megelőzve
Nemzetközinek tűnik Volkswagen konszern a Passat CC modellt használja – ugyanis a nemrég bemutatott, nyolcadik generációs Passat szedán annyira hasonlított a 2012-es négyajtós kupéhoz, hogy az előrejelzések szerint az utóbbi kikerül a cég sorából. A pletykák azonban tévesnek bizonyultak - hamarosan azt ígérik, hogy bemutatnak nekünk egy új tekintélyes modellt, még tökéletesebb megjelenéssel. Addig is nézzük meg a jelenlegi Volkswagen Passat CC-t – ennél a modellnél a legelőnyösebb szög a profilnézet, amikor az alacsony lejtős tető és a hosszúkás üvegezési vonal ezüst keretben, sima kanyarban végződik. hátsó ajtó. Ha egy kicsit előre megyünk, akkor az oldalakon nagyon mély nyomkodást láthatunk, ami hátulról kissé leesik az első kerékívre, így a Volkswagen Passat CC nagyon dinamikus megjelenést kölcsönöz. Érdemes odafigyelni a nagy felnik A Passat CC-k, amelyek nagyon hasonlítanak egy repülőgép propellerére, aminek köszönhetően az autó kissé extravagánsnak tűnik.
Elölről nézve a Volkswagen Passat CC-t megérti, hogy a cég szakemberei igazi csodát tettek - azonnal világossá válik, hogy az autó eleme gyors mozgás. Az előlap kialakításában a fő hangot egy nagyon széles adja meg króm rács radiátor vékony, de jól látható vízszintes vonalakkal - jól látható lencsékkel és hosszú nappali LED-csíkokkal futólámpák. A lökhárító széles hűtőrácsot is használ, melynek magasságát oldalt ködlámpák számára kialakított nyílások korlátozzák, az egész kompozíciót pedig két nagy borda teszi teljessé a motorháztetőn. Hátulról sokkal nyugodtabbnak tűnik az autó, bár dinamizmusa az eredeti formájú középre szűkített lámpákra és a csomagtartó fedelén lévő kicsikre emlékeztet.
Haladás ellenőrzése
A jármű dinamikája és alkatrészei
Érdemes azonnal elmondani, hogy a Volkswagen Passat SS teljes mértékben megfelel a hetedik generációs szedán paramétereinek - annak ellenére, hogy alap autó már a nyolcadik generációját is megkapta, a négyajtós kupét sem külsőleg, sem műszakilag nem frissítették – a Volkswagen képviselői állítják, helyette hamarosan egy teljesen új autó. A felülvizsgálatban szerepelt a Passat CC a legerősebb négyhengeres motor 2.0, ami 210-es hatványt fejleszt ki lóerő. Annak ellenére, hogy sokan így vannak ezzel A Volkswagen jellemzői A Passat CC nem tűnhet elegendőnek a nagyokhoz luxusautó, az erőforrás kiválóan megbirkózik a rábízott feladatokkal - a sebességmérő első „százára” való gyorsulása mindössze 7,3 másodpercig tart, a gyorsulás pedig csaknem 250 km/h-nál áll meg. A városban az ilyen teljesítmény túlzottnak tűnik - a Passat CC nagyon „idegesen” reagál a gázpedál érintésére, és megpróbál azonnal előrébb jutni a forgalomban, ezért rendszeresen figyelnie kell az előtte haladó autó távolságát. De országúton a Volkswagen elemében van - ha nem kell sokat tennie, akkor maximális kényelmet és hatékonyságot érhet el - az optimálisan kiválasztott beállításoknak köszönhetően az autó legfeljebb 6 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként.
A Volkswagen Passat CC-t egy hatfokozatú robot képviseli DSG egység. A hasonló elven működő hétfokozatú sebességváltóhoz képest jelentős előnyei vannak:
- Több átviteli képesség;
- Megbízhatóság a jármű csúcsforgalmi körülményei között;
- Gyors reakciók a hajtómű hengereibe szállított üzemanyag mennyiségének változásaira.
Természetesen ezt több, hirtelen gyorsításkor fellépő rángatással kell fizetni, de ez a váltó ideális a Volkswagen Passat CC-hez. Nagyon örülök a sportmód jelenlétének, amelyben a sebességváltó lehetővé teszi az elérést nagy sebesség motort és sebességet váltani sokkal gyorsabban, teljesen kiküszöbölve a szüneteket a kerekekre továbbított erő áramlásában.
A spórolni vágyóknak azt tanácsolhatjuk, hogy válasszák a 1.8-as 152 lóerős, vagy a 2.0-s dízel 140 LE teljesítménnyel szerelt Volkswagen Passat CC-t. Vel. Ezen kívül lehetőség van csúcskategóriás 3,6 literes motorral felszerelt autó rendelésre és összkerékhajtású váltó- ennek a verziónak már az előkelő státuszú Audi A4-hez mérhető ára van. Ha azonban figyelembe vesszük a ben bekövetkezett változásokat gyártási program Volkswagen szedán Passat, valószínű, hogy a következő generációban nem látunk majd hathengeres motort. De ehelyett négyhengeres, 240 lóerős dízelmotorral szerelt autót is lehet majd rendelni.
Kényelmes futómű
A felfüggesztés beállítási különbségeinek köszönhetően a Volkswagen Passat SS tesztvezetése nem csak a belvárosban, hanem a törött utakkal és sok akadállyal rendelkező külvárosban is elvégezhető. A Volkswagen mérnökei azt állítják, hogy a Passat CC 15%-kal kevesebb energiával rendelkezik, miközben ugyanaz az energiafogyasztás – és ez már az első gödör után is érezhető! Az autó alváza nyugodtan áthalad a meglehetősen nagy szabálytalanságokon is, anélkül, hogy az utasokat tudomást szerezne róla. Csak ha úgy döntesz, hogy nagy sebességgel átugrasz egy mély lyukon vagy egy zúzott lyukon, akkor a Volkswagen Passat CC ugrik, de ezt a mozgást semmilyen ringatózás nem követi.
Autó gyártmánya: | |
Gyártó ország: | Németország |
Testtípus: | Szedán |
Ülőhelyek száma: | 5 |
Ajtók száma: | 4 |
Motor űrtartalom, köbméter cm: | 1984 |
Teljesítmény, l. s./kb. min: | 210/6200 |
Maximális sebesség, km/h: | 242 |
Gyorsulás 100 km/h-ra, s: | 7,3 |
Meghajtó típusa: | Elülső |
Ellenőrző pont: | 6 automata sebességváltó |
Üzemanyag típus: | AI-95 benzin |
Fogyasztás 100 km-enként: | Városban 11.0 / Városon kívül 6.0 |
Hossz, mm: | 4800 |
Szélesség, mm: | 2090 |
Magasság, mm: | 1417 |
Szabadmagasság, mm: | 124 |
Gumiabroncs mérete: | 235/45 R17 |
Saját tömeg, kg: | 1515 |
Teljes tömeg, kg: | 1980 |
Üzemanyagtartály térfogata: | 70 |
És íme, miről van szó valódi probléma- szóval benne van Passat hasmagasság CC, ami a 125mm-es szintet sem éri el. A következtetés az, hogy az autó teljesen alkalmatlan földes és kavicsos utakon való közlekedésre, valamint magas járdaszegélyek megmászására. Nos, be kell tartania az úri modort, és az autót kizárólag közlekedésre kell használnia nagyobb városok, amelyben nincs probléma a közúti infrastruktúrával.
Volkswagen Passat CC, akkor kivételesen stabil - akkor sem fog eltérést érezni a választott iránytól, ha a felfüggesztés ütései észrevehetővé válnak. A kormányra adott reakciók kissé lassúak, és maga az autó kissé elgurulhat kanyarodáskor, amit az alváz merevségének csökkenése okoz. A városban a Passat CC automatizálásának köszönhetően, amely meghatározza a kerekek optimális forgási szögét a kiválasztott helyre történő belépéshez.
Arisztokrata vagy nem?
Természetesen a Volkswagen Passat CC egy szinttel magasabb, mint az alapjául szolgáló szedán, de a prémium osztály feltétel nélküli tagságáról még korai beszélni. Érdemes megvárni a következő generációs Passat CC megjelenését - addig is kiértékelheti a felülvizsgálatban részt vevő autó főbb paramétereit:
A Volkswagen Passat CC előnyei:
- Kiváló dinamika és mérsékelt üzemanyag-fogyasztás;
- Kényelmes belső tér;
- Kiváló megjelenés;
- Jó felszereltségi szint.
Próbaút Volkswagen autó Passat CC:
A Volkswagen Passat CC hátrányai:
- Alacsony tetőszint hátul;
- Magas az alap Volkswagen Passathoz képest;
- A kormánykerék és a műszerfal nem illeszkedik a többi belső elemhez.
Következtetés: Természetesen a Volkswagen Passat CC más kiváló tulajdonságokés jól kidolgozott dizájn, de további fejlesztésekre van szükség ahhoz, hogy elérjék. Az autó azonban e nélkül is jó fogyasztói tulajdonságokkal rendelkezik, és nagyon kényelmessé tudja tenni a gyors vezetést.
Az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon 2008 elején német cég A Volkswagen a Passat CC („Comfort Coupe”) nevű modellel örvendeztette meg a világ közösségét – ez egy új „négyajtós kupé”, sportos karosszéria-kontúrokkal, német minőségű belsővel és vezetői karakterrel. Ugyanebben az évben az autó elkezdte fejleszteni a világ vezető piacait, beleértve az oroszt is.
2011 novemberében a négyajtós frissített változata debütált a Los Angeles-i Autószalon kifutóin, amely elnyerte függetlenségét, miután elvesztette a „Passat” szót a névből (bár Oroszország esetében a „német” megtartotta ugyanazt a nevet). . De a fejlesztések nem korlátozódtak erre - az autó szilárdabb megjelenést kapott, jobb belső teret kapott, új lehetőségekkel töltötte fel arzenálját, és kisebb műszaki metamorfózisokat kapott.
A Volkswagen Passat CC külseje sikeresen ötvözi az „üzleti” szedán szilárdságát és a kupé eleganciáját – az autó kivételesen gyönyörűen néz ki. A négyajtós profilban a legérdekesebb kilátás nyílik a karosszéria tudatosan dinamikus és kecses kontúrjainak köszönhetően, hosszú motorháztetővel, simán lejtős tetővel és ferde csomagtartóval. Más szögekből azonban a „német” nyugodtabb és szigorúbb körvonalakat mutat – közepesen reprezentatív eleje bi-xenon optikával és masszív hűtőrács, valamint zömök hátsó rész stílusos lámpákkal és megemelt lökhárítóval.
Teljes méretek " kupé alakú szedán„valahol a „D” és „E” osztály határán vannak az európai besorolás szerint: 4802 mm hosszú, 1417 mm magas és 1885 mm szélesség. Az autó tengelyei közötti távolság 2711 mm, hasmagassága pedig nem haladja meg a 154 mm-t.
Belül a Volkswagen Passat CC stílusos és német minőségben néz ki, és lenyűgöz a kiváló anyagok minősége (szép műanyagok, alumínium betétek, jó szövet és valódi bőr) és magas szintű szerelvények. A formatervezés és az ergonómia szempontjából a négyajtós belseje a legapróbb részletekig átgondolt - kényelmes, többfunkciós kormánykerék optimális méretek, lakonikus és informatív műszerfal, „lakonikus”, de tetszetős középkonzol analóg órával, multimédiás rendszeregységgel és klíma „távirányítóval”.
A Volkswagen Passat CC elülső utasai élvezhetik a szűk üléseket, a csípő és a törzs markáns oldaltartásával, széles lehetőségek beállításokhoz és fűtéshez (opcionálisan szellőzéshez és elektromos meghajtáshoz is). A „galéria” alapból kétüléses, és felár ellenében háromüléses hátsó kanapé is beépíthető (de mindenesetre a lejtős tető nyomást gyakorol a magas utasok fejére, bár más irányba szabad hely bőséggel).
A „négyajtós kupé” praktikusságával teljes rendelés- az övé rakodótér normál formában 532 liter poggyász fér bele. Az autó „tartása” a megfelelő formával és megfelelő nyitással büszkélkedhet, de csalódást okoz a meglehetősen nagy rakodómagasság. A teljes méretű pótgumit és a szükséges szerszámokat az emelt padló alatti fülkében tárolják.
Műszaki előírások. Az orosz piacon a Volkswagen Passat CC három TSI benzinmotorral kapható, amelyekhez hasonló számú sebességváltó és kétféle sebességváltó társul.
- A három térfogatú motor kezdeti verzióinak motorházteteje alatt egy soros 1,8 literes „négyes” található közvetlen üzemanyag-ellátással, 16 szelepes vezérműszíj, turbófeltöltő és fázisváltók a szívó- és kipufogórendszeren, 152-t fejlesztve. „kancák” 5000-6200 ford./percnél és 250 Nm nyomaték 1500-4200 ford./percnél. Ezt egy 6 sebességes „mechanika” vagy egy 7 sebességes „robot” segíti (választható), a potenciált az első tengely kerekeire irányítva. Egy ilyen autó 8,5-8,6 másodperc alatt rohan az első „százra”, maximálisan eléri a 222 km/h-t, és kombinált körülmények között legalább 7,3-7,4 litert „iszik”.
- A Passat SS köztes változatai 2,0 literes, négyhengeres, függőleges elrendezésű motorral, 16 szelepes vezérműlánc-hajtással, turbófeltöltéssel és közvetlen táplálással vannak felszerelve, amelyek teljesítménye 210 „ló” közé esik 5300-6200 ford./perc sebességgel. és 290 Nm csúcs tolóerő 1700-5000 ford./percnél. A 7-fokozatú DSG-vel és az elsőkerék-hajtással együtt a négyajtós 7,8 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, csak a 240 km/h elérése után hagyja abba a gyorsulást és vegyes üzemmódban 7,8 liter benzint fogyaszt.
- A Volkswagen Passat CC „legjobb” módosításai egy 3,6 literes V alakú hathengeres motort mutatnak be alumínium blokkal, 24 szelepes időzítéssel és technológiával közvetlen befecskendezés 300 lóerőt generál 6600-as fordulatszámon és 350 Nm-es csúcsteljesítményt 2400-5300-as fordulatszámon. Ezzel kombinálva egy „robot” hat hatótávolsággal és összkerékhajtási rendszer 4 Haldex tengelykapcsolón alapuló mozgás a vonóerő négy kerék közötti elosztásával. Nullától az első „százig” egy ilyen autó 5,5 másodperc alatt száll fel és 250 km/h-val pihen, a „város/autópálya” ciklusban pedig körülbelül 9,3 litert „eszik meg”.
A Volkswagen Passat CC elsőkerék-hajtású „PQ45” platformon alapul, keresztben elhelyezett hajtóegységgel és nagy szilárdságú acéltípusok nagyvonalú felhasználásával a karosszériában. Az autó felfüggesztése teljesen független: elöl a lengőkaros MacPherson rugóstagokat, hátul pedig négylengőkaros architektúrát szereltek fel. Opcionálisan adaptív vázzal rendelkezik elektronikusan vezérelt DCC lengéscsillapítókkal, amelyek három üzemmóddal rendelkeznek: „kényelmes”, „sport” és „standard”.
Raktáron a négyajtós fogasléces kormányrendszerrel rendelkezik elektromechanikus erősítő kontroll és progresszív jellemzők. Az autó minden kereke elöl 310 mm, hátul 285 mm átmérőjű tárcsafékrendszerrel van felszerelve, melyeket ABS, EDB és egyéb elektronikai eszközök támogatnak.
Lehetőségek és árak. Az orosz fogyasztóknak A 2016-os Volkswagen Passat CC-t nem vitatott „Sport” változatban kínálják, 1 682 000 rubeltől kezdődő áron. Az autó alapfelszereltsége hat légzsák, 8 hangszórós audiorendszer, kétzónás klíma, 17 colos keréktárcsák, négy elektromos ablak, fűthető első ülések, bixenon fényszórók, ABS, ESP, vezetői fáradtságérzékelő rendszer, esőérzékelők és abroncsnyomás, emelkedőn indulást segítő technológia és egyéb modern funkciók.
Egy három kötetes, robotváltós autóért minimum 1 800 000 rubelt kell fizetnie, 300 lóerős motorral és összkerékhajtás– 3 180 000 rubel. Ezenkívül az autó számos opcionális kütyüvel van felszerelve, különösen a „sportos” R-Link csomaggal, panorámatetővel, automatikus parkolás, kiváló minőségű Nappa bőr belső borítás, elektromos ülések és még sok más.
A Volkswagen Passat SS a VW Passat B6 alapján készült, és 2008 óta a németországi Emden városában szerelik össze. 2010 augusztusáig Passat alkatrész CC for orosz piac Kalugába ment. A СС előtag azt jelenti, hogy Comfort Coupe - „komfort kupé”. Megjelenés A Passat CC valószínűleg senkit sem hagy közömbösen, annyira harmonikus, és nem fog megismétlődni. Az SS sokkal drágábbnak tűnik, mint amennyibe valójában kerül. 2011-ben megjelent a Passat SS új verziója, ami tulajdonképpen egy újratervezés volt, azzal a céllal, hogy a megjelenést az általános vállalati stílusba hozza.
Hogy állnak a dolgok a megbízhatóságával? Miután megkapta közös platformÉs technikai töltelék a Passat B6-tól az SS ugyanazokat a problémákat szerezte meg. De először a dolgok.
Motorok
A Volkswagen Passat SS erőforrások széles választékát kapta: 4 hengeres benzines turbómotorok 1,8 TSI (152 LE) és 2,0 TSI (200 LE és 210 LE újratervezés után), szívó V-alakú benzines „hat”, lökettérfogattal 3,6 literes (300 LE) és egy 4 hengeres turbódízel 2.0 TDI (140 LE és 170 LE az újratervezés után).
A leggyakoribb 1.8 TSI motor általában megbízható. A turbófeltöltő strapabíró és jó élettartamú. De megnövekedett fogyasztás az olaj (2-3 ezer km-enként 1 literig) gyakori „betegség”, amely 50-80 ezer km után az autók 60%-át érinti. Az ezzel a motorral szerelt konszern minden modellje olajos égési sérüléseket szenved, beleértve. és Skoda. A Volkswagen nemrégiben kiadott egy javítókészletet, amely továbbfejlesztett dugattyúkat és gyűrűket tartalmaz. Ha a tulajdonosok panaszkodnak a megnövekedett olajfogyasztás miatt, a kereskedők ellenőrző mérést végeznek az olajfogyasztáson. Ha a „betegség” beigazolódik, a dugattyút hivatalos szervizek cserélik: a jótállási idő alatt - ingyenesen, de ha a garancia lejárt, akkor csak a tulajdonos költségére. Azokon az autókon, amelyek az újratervezés után jöttek le a gyártósorról, és „felújításon” estek át, ritkábban fordul elő az olajégés problémája.
Egy másik kellemetlenség, ami meglepheti és komolyan pénzkidobásra késztetheti, a több mint 70-100 ezer km-es futásteljesítményű vezérműlánc. A bűnös a lánccsillapító. 2011 áprilisa után a lengéscsillapítót módosították, és a probléma nem ismétlődött meg.
![]() |
VW Passat CC USA (2008-2011) |
A 2.0 TSI szerkezetileg hasonló a fiatalabb 1.8 TSI-hez, de megbízhatóbbnak tekinthető. Megfosztják a fent leírt betegségektől. 3.6 Az FSI szintén nem szerepelt a lehetséges problémák listáján.
Dízel 2.0 TDI 140 LE. 50-100 ezer km-nél nagyobb futásteljesítménynél zöröghet a lendkerék. Egy nem hivatalos szolgáltatásban körülbelül 25 ezer rubelt kell fizetnie egy új lendkerékért és további 8 ezer rubelt a munkaerőért. A kereskedőknél a lendkerék cseréje lényegesen többe kerül.
Sok tulajdonos megjegyzi viszonylag hangos munkaüzemanyag-szivattyú. Van, akinek sikerül garanciálisan kicseréltetni a „búgó” szivattyút, utána jön a várva várt csend. Ezenkívül néha problémák jelentkeznek a hűtőrendszerben a szivattyú, a csövek vagy a radiátor szivárgásával kapcsolatban.
Terjedés
Minden erőegységek, a V6 3.6 kivételével 6 sebességes manuális váltóval kombinálható. A mechanika általában megbízható. Egyes tulajdonosok megjegyzik, hogy a sebességváltás nem kellően egyértelmű a tengelykapcsoló-pedál túlságosan hosszú útja miatt, amely az alján megragad. Vannak olyan esetek, amikor a doboz bemeneti tengelyének csapágya okozza a zajt.
![]() |
VW Passat CC R-Line (2008-2011) |
A legelterjedtebb és a legtöbb panasz az előszelektív automata váltó volt. DSG fogaskerekek 7 dupla száraz tengelykapcsolóval, kizárólag az 1.8 TSI motorral kombinálva. Az állítások általában több mint 20-40 ezer km-es futásteljesítménynél jelentkeztek a forgalmi dugókban való rángatás miatt az elsőről a másodikra és visszafelé haladva, az indítás pillanatában és a 2. fokozatban történő gyorsítás során fellépő rezgések miatt. A kereskedők kicserélték a tengelykapcsolót, de ez nem garantált teljes megszüntetése problémákat. Hamarosan ismét megjelenhetnek a rezgések. Aztán eljött az idő, hogy lecseréljék a mechatronikát több mint 50-90 ezer km-es futásteljesítménnyel. IN ritka esetekben szolgáltatások a doboz cseréjéhez folyamodtak. Összehasonlításképpen: költség új doboz körülbelül 300 ezer rubel, mechatronika - körülbelül 90 ezer rubel, tengelykapcsoló - körülbelül 20 ezer rubel, és cseremunka - 10-15 ezer rubel. Gyakrabban jelentkeztek problémák a Volkswagen Passat SS-n, amelyet főleg városi forgalmi dugókban üzemeltettek. Általánosan elfogadott, hogy a sebességváltó „kézi” vagy „sport” üzemmódba kapcsolása hosszú forgalmi dugóba kerülve elkerülhető lehetséges meghibásodások. Örvendetes, hogy a probléma nem elterjedt, és az autók legfeljebb egyharmadát érinti. Őket Volkswagen idő tovább kereste a betegség kezelésének módjait: elengedte új verzió a doboz ECU-jának firmware-jét, és frissítette a tengelykapcsolót és magát a dobozt. De az „ellenszert” még nem találták meg. A gyártó engedményeket tett, a számos panaszra tekintettel a DSG 7 garanciális idejét 5 évre vagy 150 ezer km-re hosszabbította meg.
Robot DSG 6 nedves kuplung 3,6 literes V6-os dízelmotorral, 2010 közepe után pedig 2,0-ás TSI-vel együtt szerelték be. Ez a sebességváltó megbízhatóbbnak tekinthető, de itt is feljegyezték a tengelykapcsoló cseréjének szükségességét.
Klasszikus 6 sebességes automata váltó Aisin fogaskerekek 2010 közepéig csak benzines 2 literes TSI-vel volt használva. A doboz gyenge pontja a hidraulikus szelepblokk, amely több mint 70-120 ezer km-es futásteljesítménynél ütéseket okozott sebességváltáskor. Egy új egység költsége körülbelül 50-60 ezer rubel, a javítások körülbelül 20-25 ezer rubel.
Összkerékhajtás Volkswagen változatok Passat CC fel van szerelve Haldex tengelykapcsoló. Problémát nem észleltek vele.
![]() |
VW Passat CC (2011 - jelen) |
Alváz
A Passat SS felfüggesztése viszonylag erős. A fagy megjelenésével sokan észreveszik a nyikorgás megjelenését és a felfüggesztés kopogását, amikor egyenetlen felületeken vezetnek. A 2011-ben összeszerelt autókon gyakran ropogni kezdenek támasztó csapágyak első rugóstagok 10-20 ezer km-nél nagyobb futásteljesítménnyel. A hátsó kopogás forrása gyakran a féknyergek.
Test és belső
Minőségi kifogások festékbevonat, általában nem merül fel. Ritka esetekben idővel horzsolások jelenhetnek meg az ajtónyílásokon a tömítésekkel való érintkezés helyén. Műanyag borítás az alján hátsó ablak a csomagtérfedél felett néha felrobban. A külső díszítőbetétek krómja fokozatosan zavarossá válik. Ha korábban a kereskedők panaszok fogadásakor kicserélték a sötétített elemet, most az ilyen esetekre nem vonatkozik a garancia, amíg a króm meg nem duzzad ( nagyon ritka). Gyakran felfedezik a hátsó lökhárító dugó elvesztését (400-800 rubel a kereskedőktől). Sokan felfigyelnek a fényszórók párásodására és a rovarok megjelenésére az első és hátsó optika(a garancia nem terjed ki az esetekre).
Télen gyakran lefagy a gáztartály fedele. Kinyitható, miután az autó felmelegedett egy fűtött parkolóban. A fagyás elkerülése érdekében pedig a zárat speciális vízlepergető kenőanyaggal kell kezelni. További téli probléma az ablakok lefagyása, ami miatt nem süllyednek le, az ajtók pedig nem nyílnak. Egyes tulajdonosok véletlenül meghúzzák az ajtót, és lecsavarják a tömítést. A hideg időben történő mosás utáni problémák elkerülése érdekében a tömítéseket sűrített levegővel alaposan ki kell fújni, és speciális keverékkel kell kezelni. A gyártó nem javasolja ehhez a szilikon alapú síkosítók használatát. A tél beköszöntével késések jelennek meg az elektromos hajtásban a be-/kihajtható tükrökhöz - a válaszidő eléri a 10-20 másodpercet!!! Vannak esetek, amikor a szélvédő fűtőelem kiégett (garanciális eset).
A hideg időjárás beköszöntével a belső műanyag nyikoroghat, amíg a belső fel nem melegszik. A csikorgó panoráma is hozzájárul a fagyhoz. Az egyenetlen felületeken történő haladáskor az ütődéseket és nyikorgást a laza ajtózárak, általában az elsők okozhatják. Ennek javításához a zárat be kell állítani. Létezik egy olcsóbb „kolhoz” módszer is - a zárkapcsok elektromos szalaggal történő becsomagolása. A fém csikorgását vagy kattanását a hőben a hátsó kalappolc területén a fém karosszériaelemek elmozdulása okozza a varratoknál. A probléma gyártó általi megoldása a szabad panelekre gyakorolt mechanikai hatásra redukálódik a kirakodás céljából. Egyszerűen fogalmazva, egy csavarhúzóval növelje meg a karosszériaelemek közötti rést a hátsó csomagtartó polc területén, és kenje be azokat a helyeket, ahol érintkeznek egymással.
![]() |
VW Passat CC (2008-2011) |
Nem ritka, hogy páralecsapódás gyűlik fel a csomagtérfedélben, valamint a tető és a tetőburkolat közötti térben. Szivárgások vannak a szélvédő tömítésén keresztül.
Egyes tulajdonosok panaszkodnak a karcok megjelenésére a vezetőülés bőrkárpitos oldaltámaszán, több mint 20-40 ezer km megtétele után. A szövet ülésekkel rendelkező tulajdonosok is panaszkodnak.
Egyéb problémák és meghibásodások
A fűtésventilátor „Volkswagen” téli csikorgása a Volkswagen Passat SS-n is megtalálható.
A Volkswagen elektromos autói hagyományosan „ismertethetik magukat”. Például spontán ajtónyitás, valamelyik oldalablak kinyitása, elektromos szék mozgása utazás közben. Télen a tolatókamera képe torz. Megnyugtató, hogy az ilyen esetek nem állandóak, és „pontos” jellegűek. Azok. Miután egyszer megjelentek, nem valószínű, hogy hamarosan újra megismétlődnek.
Ha a tolatókamerát fedő embléma nem nyílik ki, nincs kép a kamerából, a csomagtérajtó kinyílik vagy nem záródik spontán, a lámpák nem kapcsolnak be fordított vagy csomagtérvilágítás, ez azt jelenti, hogy a csomagtérfedél elektromos fogyasztóit a karosszériával összekötő kábelköteg elkopott. Egy új heveder ára körülbelül 1,5-2 ezer rubel. Problémák vannak az ablakcsukó vezérlőegységgel is.
Következtetés
A statisztikák azt mutatják, hogy a valóságban a tulajdonosok legfeljebb 30-40% -a találkozik olyan komoly problémákkal, mint a DSG sebességváltó. Ez a szám kétségtelenül magas, de messze nem túlzó. A „maslozhor” a legtöbb esetben „nem végzetes”, és a láncugrás esetei ritkák. Egyéb meghibásodások még ritkábban fordulnak elő. Ne féljen a Volkswagen Passat CC-től. Az autó sok kellemes benyomást fog kelteni. Emellett a Volkswagen igyekszik minden tervezési hibát időben kiküszöbölni. Ám a gátlástalan kereskedők gyakran megtagadják a jó szándékot azzal, hogy visszautasítják garanciális javítások, és tovább rontja az autógyártó hírnevét.
A Volkswagen békében élt, és nem zavartatta magát. Aztán elkezdtem gondolkodni: van egy klasszikus Passat a kínálatomban, és van egy ügyvezető Phaeton is. Nos, mi van köztük? "Semmi!" – háborodtak fel a németek, és a szerény Passat bázisára építettek egy kicsit pompásabb Passat SS-t. És arra kényszerítették a társadalmat, hogy E-osztályú autónak tekintse, mert a Passat B6 D, a Phaeton pedig F. Ez 2008-ban történt. Újabb hat hónappal később Amerikában kezdték összeszerelni az SS-t, és ez azért fontos számunkra, mert az autót, amelyet tulajdonosa, Dmitrij kedveskedett nekünk, ott, az Egyesült Államokban szerelték össze.
Aki olvasott már az SS-ről, tudja, hogy ezek a betűk a „Comfort-Coupe” rövidítése, amit „komfort kupénak” fordítanak. Most már ezt is tudod.
1 / 2
2 / 2
2011-ben az autót átalakították. tavasszal jövőre a frissített SS-t már Oroszországban lehetett venni. A változások az optikát, a belső teret és néhányat érintettek testelemek. A Passat SS kicsit agresszívebb és egyszerre „komolyabb” lett. Azonban az SS megjelenését szavakkal leírni olyan, mintha az „Ave Maria”-t énekelnénk egy süketnek. Vegyünk fel kesztyűt, és kezdjük el kitalálni, hogy a CC-ben melyik anyákat és csavarokat lehet csavarni, és melyiket érdemes érintetlenül hagyni.
Motor
Már mondtam, hogy ez az autó Amerikából érkezett Oroszországba. Ez részben megmagyarázhatja nagyon ritka konfigurációját, nevezetesen a kétliteres jelenlétét turbófeltöltős motor A TFSI hatfokozatú automata sebességváltóval együtt, és nem. Jegyezzük meg, hogy autónk gyártási éve 2009, Oroszországba 2014-ben érkezett, a futásteljesítmény 129 ezer kilométer.A motor sajátosságai közé tartozik a cserélhető benzin és olaj „étvágya”. Ezzel az autóval, miközben nagyon nyugodtan haladtunk a városban, nyolc litert sikerült elérni száz kilométerenként. De ki vesz majd SS-t ilyen célokra? Így van, ha vezeted, mindig rá akarsz lépni a gázra. És itt a fogyasztás 16 literre nő. Átlagosan, néha a motorral morogva, néha pedig impozánsan motorozva, a városi ciklusban 100 kilométerenként legfeljebb 12-13 litert lehet elkölteni. A sebességmérő tűjét az autópályán a 130-as számra „rátéve” (ez feltételes, az amerikai Passatunkban mérföldben van a sebességmérő skála, tehát nem a nyílra, hanem a fedélzeten lévő számokra koncentrálunk számítógép) és a tempomat bekapcsolásával nyolc liter alatti fogyasztást kapunk .
Hasonló a helyzet az olajfogyasztással is. Néha szinte pánikszerű vélemények születnek: egy liter ezrelék vagy még több. Az autószerviz szakembere szerint az olajfogyasztás agresszív vezetési stílus mellett magas szintet érhet el, és ez az ára a turbinának. A mi esetünkben attól a pillanattól kezdve utolsó csere Az autó 6000 kilométert futott olajjal, a nívópálca felső jelzésére fél liter olajat tudtunk önteni. A fogyasztás, mint látjuk, nem olyan szörnyű. De ott van, és nincs menekvés előle. A „papucsot zúzni” szeretőknek egyébként hasznos lesz tudni, hogy ez a motor elég hatékonyan „forgácsolható”. Hardvercsere nélkül, csak chipek használatával jó eredményeket érhet el: teljesítmény 200 LE-től. 265-re emelkedik, a nyomaték pedig 280 Nm-ről 430-ra. A művelet költsége 18-25 ezer rubel között mozog.
Milyen szokásos karbantartási műveleteket lehet elvégezni a Passat SS-en?
Még egy nem túl tapasztalt ember sem lesz képes rá speciális munkaerő olajat és szűrőt cserélni. A szűrő ára nem haladja meg a 600 rubelt. Nem szabad spórolni az olajjal. A Volkswagen a Castrolt ajánlja, az SS-ünk tulajdonosa ezt használja. Egy liter költsége körülbelül 800 rubel, a szükséges mennyiség öt liter, összesen 4000 rubel. A szűrő hozzáférhető, az olajpálca mellett látszik, és nem nehéz kicsavarni. Ugyanolyan könnyű megtalálni leeresztő lyuk blokk forgattyúház.
A német komor zseni semmilyen módon nem mutatkozott meg a burkolat kialakításában légszűrő. Igaz, a fejlesztők nem akartak reteszeket telepíteni, csavarhúzóval kell dolgozni. Eltávolítjuk a fedelet, és újat telepítünk, az eljárásban nincsenek finomságok.
Sokat takaríthat meg azonban (ha természetesen a Passat tulajdonosokÁltalában vannak emberek, akik szeretnek pénzt megtakarítani) ez a két eljárás még mindig nem fog működni. Az olajcsere és mindkét szűrő átlagos ára 600 és 700 rubel között mozog. A kereskedőnél azonban nem – ott sokkal drágább lesz. Ahol százat-kettőt spórolhatsz, az egy szűrőn van. Megvásárolhatja 1200 rubelért vagy 400-ért, és a minőség nem rosszabb, mint az eredeti. A Passaton, mint minden más (akár német) autón, időnként gyújtótekercset, gyertyát kell cserélni. Egy szervizközpontban, különösen egy hivatalosban, elmondhatják, hogy ez az eljárás a legmagasabb kategóriájú mérnök képességeit, egy idegen tekercseltávolító eszközt vagy a Buddha valamilyen különleges megvilágosodási állapotát követeli meg. Ez nem teljesen igaz. Igen, van egy speciális lehúzó, de könnyen kicserélhető egy rendes laposfejű csavarhúzóval, és ezt sokan saját ujjaikkal is meg tudják csinálni. Óvatosan pattintsa le a tekercseket, majd felfelé húzva távolítsa el a gyújtógyertyákról (ismeretlen lehúzóval, csavarhúzóval vagy csak kézzel). A gyújtógyertyák elég mélyen ülnek, de kicsavarni nem nehezebb, mint bármely más motornál. A gyújtógyertyák cseréjéhez azonban csak 500 rubelt kell fizetnie a szervizben.
Amíg a motorháztető nyitva van, nézzük meg, hogyan kell cserélni a fényszóró izzóit. Meglepően egyszerűnek bizonyul. Levesszük a védőgumi borítást, mögötte már látszik is a csatlakozó. Itt nem lehetnek nehézségek.
Tegyünk néhány szót az olajról. Ha alulról nézzük a motort, jól láthatóak az olajszivárgás nyomai. De ahogy az autószerviz mestere mondja, ez a kép nem ijesztheti meg a turbómotoros autó tulajdonosát. Ezeknél az egységeknél az olajnyomok szinte normának számítanak. De még mindig jobb, ha rendszeresen ellenőrzi a nívópálcát.
1 / 2
2 / 2
Belső és karosszéria
A fényezés minősége nem okoz panaszt. Üljünk be a vezetőülésbe, és nézzük meg, hogyan érzi magát az SS tulajdonosa a volán mögött. Nem mondható el, hogy a belsőépítészetben szuperdrága anyagokat használtak volna. A műanyag meglehetősen kemény, és nem tűnik túl igényesnek. De összességében nagyon-nagyon jól néz ki. Ez a panel „fiatal műbőrrel” borítható, nem veszítené el általános dizájnjának szigorát és harmóniáját. Egyszóval ez az a helyzet, amikor valami drágábbnak tűnik, mint amilyen valójában. És ez egy nagy plusz.1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Már beszéltünk a hogyanról, de akkor a tesztvezetés egy 1,8 literes motoros (152 LE) autó volt, ill. DSG sebességváltó, és ma már van egy kétliteres (200 LE) és hagyományos automata váltóval szerelt autónk. Nos, próbáljuk meg.
Rendkívül kényelmes itt ülni. Igaz, csak az első üléseken. Az én magasságommal (csak 179 cm) a hátam őszintén szólva alacsony volt. Fejemet a plafonnak támasztottam, és az egyetlen öröm az volt, hogy a hátsó(!) ülésen tisztességes oldaltámaszt éreztem, és egy teljes értékű széles kartámaszra tettem a kezem. Itt kettő van utasülések, és ha nem a könyökével kell nyomkodni, akkor a magas utas mindenképp fejjel fogja kifényesíteni a mennyezetkárpitot. Egy másik dolog a „pilóta” ülés. Amint beültél a volán mögé, feltámadt az affinitás érzése az autóval. A motor beindítása után pedig még kellemesebbé válik az élmény. A hangszigetelés itt kiváló, de amikor egy helyben állva elkezdtem játszani a gázpedállal, annyira elragadtattam magam, hogy a kocsi tulajdonosa kinyitotta az utasajtót és megkérdezte, nincs-e valami bajom. Nem, nem, és továbbra is át tudom állítani a választót „D” állásba. De azt az érzést, amit egy járó kétliteres motor kelt, hihetetlenül nehéz szavakkal átadni. Alig hallod, de érzed, hogy az autó él. A motor lélegzik, és bármikor készen áll arra, hogy leszálljon az autóról, csak utaljon rá. Nos, gyerünk!
A „robothoz” képest természetesen szembetűnőek a sebességváltások. Ám az a felismerés, hogy a nyomatékot a motortól a kerekekig egy megbízható automata sebességváltó továbbítja, és nem ez a három, már-már illetlen DSG betű, megbékél vele. Sőt, nincsenek rándulások vagy zuhanások, a gyorsulás egyenletes, az „átgondoltság” jelei nélkül. A felfüggesztés kemény, de mértékkel. Lehetővé teszi a meglehetősen aktív kormányzást, de nem hajlamos a lágy pontra ütközni és a gerincet eltörni egyenetlen utakon. Beszéljünk részletesebben a jellemzőiről.
Futómű és fékek
Az SS alváz javítása nem olcsó feladat. És sajnos nem a legritkább. A mi Volkswagenünkben van elöl és hátul is hátsó felfüggesztés minden rendben van, de néhány gyenge pontot előre tudni kell. Ezek elsősorban az első karok csendes blokkjai. Ritkán utaznak 40 ezer kilométernél többet, és a szervizmester szerint a normál élettartamuk is csak 25-30 ezer. Ez persze nem a legtöbb jó hír. Sokkal jobb, hogy egyszerű a cseréjük, és még saját kezűleg is megtanulhatja, hogyan csinálhatja. De egy ilyen alkatrész cseréje az autószervizben nem szabad, hogy megtörje a bankot: 500-800 rubelt számítanak fel a munkáért.A fotón: hátsó néma blokk első vezérlőkar
A teljes kar szerelvény sokkal drágább. Alumínium, csendes blokkal és gömbcsuklóval összeszerelve 6700 rubelt kell fizetni érte. A cseréjéért 1200 rubelt fognak kérni. A többire azonban alváz Nem szabadna meglepetésnek lenni.
A csere során nehézségek adódhatnak hátsó párnák. A helyzet az, hogy az autóban elektronikus rögzítőfék található. Igen, nincs kézifékkar, de a kényelem mellett ez a megoldás bizonyos kellemetlenségeket is teremt. A helyzet az, hogy a dugattyúkat nem lehet szétválasztani sem préssel, sem csavarozással, sem más szokásos barbár módszerekkel. Békés módon a VAG-COM adaptert kell használnia. De nem mindenkinek van meg, ezért folyamodhat más módszerhez.
Promóció "Grand Sale"
Helyszín
Az akció csak új autókra vonatkozik.
Az ajánlat csak akciós járművekre érvényes. A kedvezmények aktuális listája és összegei ezen a weboldalon, illetve az autókereskedés vezetőinél találhatók.
A termékek száma korlátozott. Az akció automatikusan véget ér, ha a rendelkezésre álló akciós járművek száma kimerül.
Promóció "Hűségprogram"
Helyszín– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.
Maximális előny egy saját karbantartási ajánlat esetén szolgáltató központ A "MAS MOTORS" új autó vásárlásakor 50 000 rubel.
Ezeket a pénzeszközöket bónuszösszeg formájában biztosítják, amely az ügyfél hűségkártyájához kapcsolódik. Ezeket a pénzeszközöket nem lehet készpénzre váltani vagy más módon készpénzzel egyenértékűre beváltani.
A bónuszok csak az alábbiakra költhetők el:
- Alkatrészek, tartozékok beszerzése ill kiegészítő felszerelés a MAS MOTORS bemutatótermében;
- Fizetéskor kedvezmény karbantartás a MAS MOTORS bemutatótermében.
Leírási korlátozások:
- Minden ütemezett (rendszeres) karbantartás esetén a kedvezmény nem haladhatja meg az 1000 rubelt.
- Minden nem tervezett (szabálytalan) karbantartás esetén legfeljebb 2000 rubel.
- Kiegészítő felszerelés vásárlása esetén - legfeljebb a kiegészítő felszerelés vásárlási összegének 30% -a.
A kedvezmény nyújtásának alapja a szalonunkban kiállított törzsvásárlói kártya. A kártya nem személyre szabott.
A MAS MOTORS fenntartja a jogot, hogy a hűségprogram feltételeit a kártyabirtokosok értesítése nélkül megváltoztassa. Az ügyfél vállalja, hogy önállóan tanulmányozza a jelen weboldalon található szolgáltatási feltételeket.
Promóció „Beváltás vagy újrahasznosítás”
Helyszín– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.
Az akció csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.
A maximális juttatás 60 000 rubel, ha:
- régi autót a Trade-In program elfogad, és életkora nem haladja meg a 3 évet;
- a régi autót az állami újrahasznosítási program feltételei szerint adták át, a jármű kora jármű ebben az esetben nem fontos.
A juttatás az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában történik.
Összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és az „Utazási költségtérítés” programok kedvezményeivel.
Az újrahasznosítási program és a Trade-In kedvezménye egyszerre nem használható fel.
A jármű az Ön közeli hozzátartozójáé lehet. Utóbbiak tekinthetők: testvérek, szülők, gyermekek vagy házastársak. A családi kapcsolatokat dokumentálni kell.
A promócióban való részvétel egyéb jellemzői az alábbiakban találhatók.
A Trade-In programhoz
A juttatás végleges összege csak a Trade-In program keretében elfogadott autó értékelése után állapítható meg.
Az újrahasznosítási programhoz
Az akcióban csak az alábbi adatok megadása után vehetsz részt:
- hivatalos, államilag kiadott újrahasznosítási tanúsítvány,
- a régi járműnek a közlekedési rendőrségnél történő törlésére vonatkozó dokumentumok,
- a kiselejtezett jármű tulajdonjogát igazoló dokumentumok.
A kiselejtezett járműnek legalább 1 éve a kérelmező vagy közeli hozzátartozója tulajdonában kell lennie.
Csak a 2015.01.01. után kiállított selejtezési igazolásokat vesszük figyelembe.
Promóció „Hitel- vagy részletfizetési csomag 0%”
Helyszín– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.
A „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” program kedvezményei összevonhatók a „Trade-In or Recycling” és „Utazási kompenzáció” programok kedvezményeivel.
A MAS MOTORS autókereskedésben speciális programok keretében történő járművásárlás során kapott maximális haszon végső összege felhasználható az autókereskedés szervizközpontjában végzett kiegészítő felszerelések beszerelésére vonatkozó szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához képesti kedvezményként. - az autókereskedés döntése alapján.
Részletfizetési terv
Részletfizetés esetén a program maximális előnye elérheti a 70 000 rubelt. Kötelező feltétel juttatásban részesülő előleg összege 50%-tól.
A törlesztőrészletet autóhitelként adják ki, az autó eredeti költségéhez viszonyított túlfizetés nélkül, 6-36 hónapos időtartamra, ha a fizetési folyamat során nem sértik meg a bankkal kötött megállapodást.
A hiteltermékeket az oldalon feltüntetett MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjai biztosítják
A túlfizetés hiánya az autó speciális eladási árának biztosítása miatt következik be. Hiteligénylés nélkül különleges ár nem biztosított.
A „Különleges eladási ár” kifejezés a jármű kiskereskedelmi árának, valamint a MAS MOTORS márkakereskedésben érvényes minden olyan akciós ajánlatnak a figyelembevételével számított árat jelenti, amelyek a „Kereskedelmi vagy Újrahasznosítás” alatti gépjármű vásárláskor járó előnyöket tartalmazzák. és az „Üzemeltetési” programokat.
A részletfizetés feltételeivel kapcsolatos további részletek az oldalon találhatók
Kölcsönadás
Ha autókölcsönt igényel a MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjain keresztül, az autóvásárlás maximális előnye 70 000 rubel lehet, ha az előleg meghaladja a vásárolt autó költségének 10% -át.
A partnerbankok listája és a hitelezési feltételek megtalálhatók a oldalon
Promóció Készpénzes kedvezmény
Helyszín– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.
Az akció csak új autók vásárlására vonatkozik.
A juttatás maximális összege 40 000 rubel, ha az ügyfél készpénzben fizet a MAS MOTORS autókereskedés pénztárában az adásvételi szerződés megkötésének napján.
A kedvezményt az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában biztosítjuk.
Az akció a megvásárolható autók számára korlátozódik, és automatikusan lejár, ha az egyenleg kimerül.
A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot, hogy megtagadja a promóciós résztvevőtől a kedvezményt, ha a résztvevő egyedi intézkedései nem felelnek meg az itt megadott promóciós szabályoknak.
A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot a jelen promóció feltételeinek, valamint az akciós autók körének és számának megváltoztatására, ideértve az akció időpontjának felfüggesztését az akció itt bemutatott szabályainak módosításával.
Állami programok
Helyszín– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.
A kedvezmény csak új autók vásárlásakor vehető igénybe partnerbanki hitelből.
A bank fenntartja a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a kölcsön kiadását.
Az autóhiteleket a oldalon feltüntetett MAS MOTORS szalon partner bankjai biztosítják
A járműnek és az ügyfélnek meg kell felelnie a kiválasztott állami támogatási program követelményeinek.
Maximális haszon kormányzati programok Az autóhitel-támogatás mértéke 10%, feltéve, hogy az autó költsége nem haladja meg a kiválasztott hitelprogramra megállapított értékhatárt.
Az autókereskedés adminisztrációja fenntartja magának a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a juttatásokat.
A juttatás összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és a „Beváltás vagy elidegenítés” programok szerinti juttatással.
A fizetési mód gépjármű vásárlásakor nincs hatással a fizetési feltételekre.
A MAS MOTORS autókereskedésben speciális programok keretében történő járművásárlás során kapott maximális haszon végső összege felhasználható az autókereskedés szervizközpontjában végzett kiegészítő felszerelések beszerelésére vonatkozó szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához képesti kedvezményként. - az autókereskedés döntése alapján.