4. GAZ-3309 és GAZ-3307. MŰSZAKI ADATOK
4.1. KÖZÖS ADATOK
| Gépjármű modell | GAZ-3309 (D-245.7 EZ motorral) | GAZ-3307 (ZMZ-5231 motorral) |
|
| Jármű típus | Kéttengelyes, teherszállító, hátsó tengely hajtással | ||
| A jármű terhelhetősége, kg | |||
| - ponyva nélküli emelvénnyel | 4500 | ||
| - emelvénnyel és napellenzővel | 4350 | ||
| A jármű össztömege, kg | 8180 | 7850 | |
| A jármű tömege üzemkész állapotban, kg: | |||
| - ponyva nélküli emelvénnyel | 3530 | 3200 | |
| - emelvénnyel és napellenzővel | 3680 | 3350 | |
| méretek, mm: | |||
| - hossza | 6436 | 6330 | |
| - szélesség (tükrökkel) | 2700 | ||
| - magasság (a kabinban rakomány nélkül) | 2350 | ||
| - magasság (a napellenzőn terhelés nélkül) | 2905 | ||
| Alap, mm | 3770 | ||
| Első keréknyom, mm | 1630 | ||
| Nyomon követni hátsó kerekek(kettős lejtők középpontja között), mm | 1690 | ||
| A jármű hasmagassága teljes terheléssel, mm | 265 | ||
| A jármű fordulási sugara az első külső kerék nyomtengelye mentén, m | 8 | ||
| Legnagyobb sebesség teljes terheléssel, utánfutó nélkül, sík autópálya vízszintes szakaszain, km/h | 95 | 90 | |
| Üzemanyag-fogyasztás* állandó sebességgel haladva, l/100 km | |||
| - 60 km/h | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 km/h | 19,3 | 26,4 | |
| Kinyúlási szög (teljes terheléssel), fok: | |||
| - elülső | 38 | ||
| - hátsó | 25 | ||
| Maximális dőlésszög, amelyet egy teljes rakományú jármű leküzd, % (fok) | 25 (14) | ||
| Az emelvény rakodási magassága, mm | 1365 | ||
* A megadott üzemanyag-fogyasztás nem szabvány, hanem csak meghatározásra szolgál műszaki állapot autó.
4.2. GAZ-3309 és GAZ-3307. Motor és rendszerei
| Modell | D-245.7 u3 | ZMZ-5231 |
| típus | Dízel, 4 ütemű, turbós, hűtött töltőlevegő, folyadékhűtés | Benzin, 4 ütemű, karburátor, folyadékhűtés |
| A hengerek száma és elrendezése | 4, függőlegesen egy sorban | 8, V alakú |
| A henger működési sorrendje | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| A főtengely forgásiránya | Jobb | |
| A henger átmérője és dugattyúlöket, mm | 110x125 | 92x88 |
| Munkatérfogat, l | 4,75 | 4,67 |
| Tömörítési arány | 17 | 7,6 |
| Névleges hasznos teljesítmény, kW (LE), nem kevesebb | ||
| főtengely fordulatszámon 2400 perc -1 | 87,5(119) | - |
| 3200 perc -1 főtengely-fordulatszámnál | - | 83(113) |
| Maximális nettó nyomaték, N×m (kgf×m) | ||
| főtengely fordulatszámon 1300-1600 min -1 | 413(42) | - |
| főtengely fordulatszámon 2000-2500 min -1 | - | 294,3 (30) |
| Minimális stabil sebesség főtengely alapjáraton, min -1 | 800 | 600 |
| Szellőztető rendszer | Zárva | |
| Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HFP) | SRZ (CRS-Bosch) vagy soros 4 dugattyús 833.1111005.01 (YAZDA) nyomásfokozó szivattyúval | - |
| Üzemanyag emelő szivattyú | Dugattyútípus kézi ("833" befecskendező szivattyúval)* és automatikus üzemanyag-szivattyúzáshoz | |
* Mert befecskendező szivattyús motorok Az SRZ.Z beépített kézi szivattyúval ellátott szűrőt használ.
| Injektorok | B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010-73 (YAZDA) (kényszerített), 355-1112110-121 (YAZDA) (bejelentve) vagy 455.1112010-74 (YAZDA) (kényszer), DLLA 140P-(Bosch) (bejelentve). Befecskendezési indítási nyomás: SRZ.Z - változó, az elektronikus vezérlőegységben programozható 833,1111005,01 - 27,0 +1,2 MPa |
|
| Karburátor | - | K-135MU, kétkamrás, kiegyensúlyozott, esőáramlással |
| Sebességhatároló | - | Pneumatikus centrifugális típus |
| Fűtés munkakeverék | - | Folyékony |
| Üzemanyagszűrők: | ||
| - durva tisztítás | Ülőszűrő* hálós szűrőbetéttel | Településszűrő résszűrő elemmel |
| - finom tisztítás | Cserélhető papír szűrőbetéttel | |
| Légszűrő | Száraz típus, cserélhető papír adamantine szűrővel, maximális eltömődés jelzővel | Száraz típus, cserélhető papír szűrőbetéttel |
| Kenőrendszer | Kombinált; nyomás és fröccsenés alatt | |
| Olajradiátor | A motorba beépítve | Részáramú, kapcsolható |
| Olajszűrő | Nem szétválasztható papír szűrőelemmel | Teljes átfolyású, cserélhető szűrőbetéttel |
| Hűtőrendszer | Folyékony, zárt, vele kényszerkeringés hűtőfolyadék, vele tágulási tartály | |
* Az SRZ.Z befecskendező szivattyúval rendelkező motorokhoz PRELINE 270 szűrőt használnak beépített kézi szivattyúval.
| Antitoxikus rendszerek: | Vákuumszabályozással a porlasztóból egy termikus vákuumkapcsolón keresztül | |
| - kipufogógáz-visszavezető rendszer | Elektronikus egységről vezérelhető (YAZDA "833" üzemanyag-befecskendező szivattyúval szerelt motorokhoz) | |
| - olajteknő szellőzőrendszer | Zárva | A forgattyúház-gázok kényszerszívásával zárva |
| Nyomástartó rendszer | Gázturbina, egy S14-179-01 vagy TKR 6.1 csöves kompresszorral, radiális centripetális turbinával, centrifugális kompresszorral és csőlemezes töltőlevegő hűtővel | |
| Izzítógyertyák | 11720720 f. AET, Szlovénia vagy SN-07-23 Ufa | - |
4.3. TERJEDÉS
| Gépjármű modell | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Kuplung | Egytárcsás, száraz, súrlódó, csillapítóval torziós rezgések a meghajtott lemezen. Tengelykapcsoló meghajtás - hidraulikus | |
| Membrán nyomórugóval | Perifériás nyomórugóval | |
| Terjedés | Mechanikus, 5 sebességes, állandó háló, teljesen szinkronizált | |
| - áttételi arányok | ||
| 1. fokozat | 6,55 | |
| 2. fokozat | 3,933 | |
| III fokozat | 2,376 | |
| IV sebességfokozat | 1,442 | |
| V váltó | 1,000 | |
| Fordított | 5,735 | |
| Kardán váltó | Két nyitott tengely köztes támasztékkal, három kardáncsukló a tűcsapágyakon | |
| Fő fogaskerék | Kúpos, hipoid típusú | |
| - áttétel | 4,556 | 6,17 |
| Differenciális | Kúp, fogaskerék | |
| Féltengelyek | Teljesen kirakva | |
4.4. GAZ-3309 és GAZ-3307. ALVÁZ
| Keret | Bélyegzett, szegecselt |
| Kerekek | Tárcsa, felnivel 152B-508 (6.0B 20) osztott peremgyűrűvel |
| Gumiabroncsok | Pneumatikus, radiális, 8.25 R20(240R508) méret |
| Első kerék beépítési paraméterei: | |
| - dőlésszög | 1° |
| - a királycsap oldalirányú dőlésszöge | 8° |
| - a királycsap alsó végének dőlésszöge előre | 2°30" |
| - futómű-beállítás | 0-3 mm |
| Springs | Négy, hosszanti, félig elliptikus, további rugókkal a hátsó felfüggesztésben |
| Lengéscsillapítók | Hidraulikus, teleszkópos, kettős működésű. Az első tengelyre szerelve autó |
4.5. KORMÁNYZÁS
4.6. GAZ-3309 és GAZ-3307. FÉKSZABÁLYOZÁS
4.7. GAZ-3309 és GAZ-3307. ELEKTROMOS FELSZERELÉS
| Gépjármű modell | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Bekötési rendszer | Egyvezetékes, negatív kapcsok csatlakoznak az autó karosszériájához | |
| Névleges hálózati feszültség, V | 24 | 12 |
| Generátor | Váltakozó áram, beépített feszültségszabályozóval és egyenirányító egységgel, „Tél-Nyár” beállítással | AC, beépített egyenirányító egységgel |
| - márka | 51.3701-01 vagy GG273V1-3 | G287 |
| Feszültségszabályozó | - | 2702.3702 (három szinttel: "Tél-Nyár-Normál") |
| Akkumulátor | Négy (6ST-55A vagy 6ST-55AZ) | Egy (6ST-75) vagy kettő (6ST-55A3 vagy 6ST-77AZ) |
| Indító | 7402.3708 vagy AZJ/3381 "Iskra" | ST230-A1 |
| Izzítógyertyák | 11720720 | - |
| Fényszórók | 62.3711-19 | 62.3711-18 |
| Irányjelzők | 511.3726-10 | 51.3726-10 |
| Első lámpák | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| Első oldalsó lámpák | 264.3712 | 265.3712 |
| Hátsó lámpák | 355,3716-bal | 357,3716-bal |
| 354.3716-jobbra | 356.3716-jobbra | |
| Hátsó lámpák | 441.3712 | 44.3712 |
| Hátsó páramentesítő lámpa | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Oldalsó helyzetjelző lámpa | 4802.3731-03 | 4802.3731-02 |
| Zseblámpa fordított | FP135-3716-G vagy 2112.3711-02 | FP135-3716-V vagy 2102.3711-02 |
| Elektromechanikus fényszóró-tartomány szabályozás | EMKF04-01 | EMKF04 |
| Műszer és indítókapcsoló | 1902.3704000 vagy | 2101-3704000-11 |
| Törlő | 711.5205100 | 20.5205 vagy 71.5205 |
| Szélvédő mosó | 123.5208000 | 122.5208000 |
| A motorvezérlő egység | - | MIKAS 11V8 |
| Érzékelő abszolút nyomás | - | 45.3829 vagy LGFI.406231.004 |
| Relé | - | 85.3747 vagy 90.3747-10 vagy 113.3747010-10 |
| Oxigén érzékelő | - | 25.368889 |
| Motorvezérlő egység (Bosch vezérlőrendszer) | 0281В04121 | |
4.8. GAZ-3309 és GAZ-3307. FÜLKE ÉS PLATFORM
| Kabin | Fém, dupla, kétajtós |
| Fűtő | Folyékony, a motor hűtőrendszerében található hűtővel |
| Ülések | Külön - vezető és utas |
| Tollazat | Fém, aligátor kapucnival |
| Felület | Fém oldalakkal, hátul és mindkét oldala lehajtható, fa-fém talppal |
| Platform méretei (belső), mm: | |
| - hossza | 3490 |
| - szélesség | 2170 |
| - oldalmagasság | 510 |
4.9. GAZ-3309 és GAZ-3307. ALAPADATOK BEÁLLÍTÁSHOZ ÉS VEZÉRLÉSHOZ
| Gépjármű modell | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| Hézagok a szelepszárak és a lengőkarok között hideg motoron, mm | |||
| - bevitel | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| - érettségi | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| Olajnyomás** (80-85°C olajhőmérsékleten), kPa (kgf/cm2): | |||
| - 2400 min -1 névleges főtengely-fordulatszámnál; | 250-350 (2,5-3,5) | ||
| - közvetlen sebességfokozatban 60 km/h sebességgel haladva; | - | 250-350 (2,11 8,6) | |
| - minimális sebességgel üresjárat | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Optimális folyadékhőmérséklet a motor hűtőrendszerében, °C | 80-90 | ||
| A főtengely minimális fordulatszáma alapjáraton, min -1 | 800 | 600 | |
| Szakadék között gyújtógyertya elektródák, mm | - | 0,85-1,0 | |
| Generátor névleges feszültsége, V | 28 | 14 | |
| A ventilátor és a generátor hajtószíjainak elhajlása 4 daN (4 kgf) erővel megnyomva, mm | 12-17 | 10-15 | |
| Szabad mozgás kuplung pedál, mm | yu-zo | 40-55 | |
| A tengelykapcsoló pedál teljes útja, mm | 190-200 | ||
| A fékpedál szabad mozgása, mm | 3-13 | ||
* Mindkét sor külső szelepéhez megengedett (1. és 8. szívónyílás, 4. és 5. hengeres kipufogó).
** Ellenőrzési célból, nem módosítható.
| Teljes visszahatás a kormánykerék (járó motor mellett - GAZ-3309 esetén) egyenes vonalú mozgásnak megfelelő helyzetben, fok. nem több | 10 | 10 | |
| Gumiabroncs légnyomás, kPa (kgf/cm2) | |||
| - első kerekek | 380-400 (3,9-4,1) | ||
| - hátsó kerekek | 610-630 (6,2-6,4) | ||
| A rögzítőfékkar elmozdulása 55-60 daN (55-60 kgf) erő alkalmazásakor | 15-20 fog | ||
Ennek a modellnek a gyártása 1989-ben kezdődött, teherbírása 4,5 tonna, minden típusú kemény felületű utakon való használatra készült, és a legmagasabb műszaki és üzemeltetési jellemzők jellemzik.
Telepített dízelmotor egy GAZ 3307 teherautóra
Ez a történet a távoli 1989-re nyúlik vissza, amikor először kezdték el a futószalagon gyártani mindenki kedvencét. Ez a csodaautó benzinnel működött. DE ekkor a GAZ mérnökei azt gondolták: „De van olyan is gázolaj, és ne egyék fel más autóipart, mi is dízelmotort akarunk vezetni!”
Mindez odáig juttatta őket, hogy 1994-ben először gördült le a gyártósorról a turbódízelles GAZ 3307. De ez már nem GAZ 3307 volt, ahogyan kezdték nevezni, bár az egyetlen különbség ezek között a modellek között csak a motorban volt, és a légbeszívó cső egy dízelmotoron volt. A pletykák szerint azért kapta a 3309-es számot, mert a fejlesztők lusták voltak ahhoz, hogy állandóan a GAZ 3307-et mondják. dízel motor, és egymás között GAZ 3309-nek hívták. Szóval ez az autó ragadt rá, ez a név. 
Telt-múlt az idő, és a GAZ 3309 ugrásszerűen nőtt és fejlődött. És 2 év elteltével a GAZ 3309 olyan erős lett, hogy ki tudta tolni szállítószalag gyártás benzines testvérük, a GAZ 3307. De csatájuk ezzel nem ért véget. 1997-ben a GAZ-gyár arra a következtetésre jutott, hogy nem jövedelmező a GAZ 3309-es turbódízel gyártása, ezért azt leállították, helyette újraindították a benzinszívű, szeretett GAZ 3307-est. 2001-ben a GAZ 3309 talpra tudott állni, és újra elkezdődött a harc a 3307 és 3309 között a szállítószalagok gyártása terén.
1994-ben, amikor a GAZ-nál kifejlesztették a négyhengeres léghűtéses GAZ-5441 turbódízel 115 LE teljesítményét. Val vel. Felmerült a GAZ-3309-es modell, amelynek teherbírása 4,5 tonna volt, a GAZ-3307-tel teljesen szabványosították az alváz és az utastér tekintetében (kívülről csak egy cső különbözteti meg, a motor légbeömlője a balra a kabinból).
Gáz-3307 dízelmotorra szerelt billenőkocsi
1996 közepére a GAZ-3309 billenős teherautó teljesen „kiszorult” a futószalagról karburátoros autó 3307. 1997-ben a GAZ-nál a dízel „légbefúvók” gyártását gazdaságilag indokolatlannak minősítették, így a 3309-es billenőkocsi gyártása 2001 végéig átmenetileg leállt, és egy felújított, 4,5 tonnás GAZ-3307 karburátor került gyártásba. .
2006 óta a GAZ-3307 benzin- és dízelmotorokkal van felszerelve, amelyek megfelelnek az Euro-2 környezetvédelmi szabványoknak, 2008 óta pedig az Euro-3.
A 3307-es modell sorozatgyártása 2009-ben gyakorlatilag megszakadt, de a gyártás egy bizonyos ideig korlátozott keretek között maradt, a kormányhivatalok számára tanúsított speciális változatokhoz (például 2010-ben 407 darab GAZ-3307 készült). 2008-ban azonban a 3307-es dízel egy újabb, megnövelt teljesítményű karburátormotort vásárolt, és újra elkezdték gyártani (2012-ig). 
Mindez addig tartott, amíg Európa éreztette magát. Ez 2006-ban kezdődött, amikor az Euro-2-es szabványoknak megfelelő benzin- és dízelmotorokat kezdték beépíteni a 3307-es és a 3309-es modellekre. Bármilyen keményen is ellenálltak teherautó-hőseink, mindez oda vezetett, hogy az Euro-3 szabványoknak megfelelő motorokat kezdték beszerelni ezekre a járművekre.
Olvassa el is
A GAZ-3307 autó árai
A 3307-es benzin nem tudta ellenállni ennek a csapásnak, és 2009-ben nem összeszerelősoron, hanem egyedi megrendelésekre kezdték gyártani. Mindez oda vezetett, hogy a dízelmotoros GAZ 3307 teherautó vagy a GAZ 3309 a szállítószalag egyedüli uralkodója lett.
Az autó az alvázat és a karburátor szerelvényt saját „ősétől” - .
Főbb jellemzői:
Amit fontos tudni
- Eszköz. A 3307 billenős teherautó kabinja a szovjet korszak trendjei szerint készült, és szögletes formájú volt. Ugyanakkor a legrégebbi változatokhoz képest a belső tér tágasabb lett. Az ajtólapok kiegészítő zsebeket kaptak, amelyeket különféle alkatrészek tárolására használtak. A kiváló hőszigetelés kényelmessé tette a kabinban való tartózkodást menet közben. A dömper kabinja az 1984-ben bevezetett kísérleti gyártásból került át. A méretarányt megnövelték, 2 fősre tervezték. A fő kezelőszervek használata nem volt nehéz, mivel racionálisan helyezkedtek el. Egyéb jellemzők mellett különösen meg kell jegyezni a biztonsági övek jelenlétét, a modern műszerfalat és a belső panelek és ajtók puha kárpitozását.
Méretek és kinézet dömper GAZ 3307
- Auto karosszéria. Fém test hidromechanikusan dönthető, és ezt egy elektro-pneumatikus mechanizmus szabályozza. A karosszériaplatform 3 dönthető oldallal van felszerelve. Ezeket manuálisan kell letakarni, a platform vezérléséhez pedig karok találhatók a kabinban.
A billenőkocsik kirakodása a kiviteltől függően 2 módszerrel történik. Az első esetben a platform hátradől, míg 50 fokos dőlésszöggel, a második esetben kényelmesebb, 3 irányban (hátra, balra és felfelé) történik a kirakodás. jobb oldal). A peron oldalirányú lejtése eléri a 45 fokot. - Motor. Az erőteljes négyütemű, V alakban elhelyezett 8 hengeres motor benzinnel működik. Megfelelő fajok az AI-80 és az AI-76.
Ha az üzemanyag magas oktánszám, ebben az esetben a gyújtásrendszert előre be kellett állítani. Van előmelegítő. A motor folyékony hűtőrendszerrel rendelkezik, és a kipufogógázokat recirkulációs mechanizmussal szállítják a tisztításhoz. Ajándék szelep mechanizmus Az OHV a motor tetején található. Az alumínium hengerfejek csavaros bemeneti csatornákkal és erősen turbulens égésterekkel rendelkeznek. A kenőanyag szállítása 2 módszerrel történik: permetezés és nyomás. - Kormányzás. Ez a billenőkocsi mechanikus kormányvezérléssel rendelkezik, és nincs hidraulikus nyomásfokozója. Kormányoszlop három csuklós típus 4 csavarral rögzítve a konzolhoz, vannak is fékpedálokés kuplungpedálok. A kormánytengely forgatásához 2 csapágy van.
Az autó kormányrajza Gas 3307
Ez a két cső alakú rögzítőrúd nem állítható zsanérokra van rögzítve. Ha jobbra vagy balra kell fordulni, akkor akadálymentes elfordulási szög jelenik meg (amelynek maximális értéke 30 fok). A billenőkocsi a kívánt irányba mozog, és az első kerekek nem lötyögnek.
- Fékek. Működő rendszer hatással van az egység kerekeinek összes blokkszerkezetére. Mind a 2 körben van egy-egy hidraulikus vákuumerősítő, mely egy szelepes vákuumhengert is ellát. Általános dugattyúmozgás fékhenger a fékpedálok lenyomásával hajtható végre. Ennek eredményeként a hidraulikus hajtásban túlnyomás képződik, ami a dob bekapcsolását okozza. fékrendszer.
GAZ 3307 fékrendszer diagramja
- Elektromos. Az egyvezetékes váltakozó áramú generátorral, egyenirányítóval és tranzisztoros feszültségszabályozóval 12 V-ot ad. akkumulátor akkumulátor, melynek kapacitása 75 Ah, kapcsolón keresztül csatlakozik az egység testéhez. Elöl és hátul elektromos áram látja el hátsó fényszórók, fényszórók, önindító, előmelegítő, gyújtás, tisztító.
- Terjedés. A kialakítás meglehetősen elemi. A négyfokozatú kézi sebességváltó elfér függő felfüggesztések. Sok tengelyből és fogaskerékből áll. A tengelykapcsoló lehetővé teszi a váltást. A sebességváltó háza bemeneti és kimeneti tengelyeket tartalmaz.
Sebességváltó diagram a GAZ 3307 billenőkocsihoz
Az első szerepe a motor lendkerékéhez való csatlakozás, a második pedig a kerekek forgásának szabályozása. Az első és a második sebességfokozat bekapcsolásához váltókart, a harmadik és negyedik pedig tengelykapcsolót használnak. Olajt is lehet önteni vagy leereszteni: az erre szánt lyuk az öntöttvas test mellett, a leeresztésre pedig alul található. A töltés befejezését jelzi egy lyuk a test oldalán, vagyis a felesleges folyadéknak ki kell folynia belőle.
Tartalom
GAZ-3307 – szovjet és orosz teherautók, melynek megjelenése 1989-ben kezdődött és jelenleg is tart. A 4,5 tonna teherbírású járműveket kifejezetten bármilyen burkolatú utakon való használatra tervezték.
GAZ-3307 benzin
A GAZ-3307 autók nyolchengeres, 125 LE teljesítményű benzinmotorokkal vannak felszerelve. és üzemi térfogata 4,67 liter. Maximális nyomaték – 298/3400 Nm/ford. min.
A tulajdonosok véleménye a GAZ-3307 gázfogyasztásáról
- Pál. Nyizsnyij Novgorod. Még 1992-ben vettem magamnak egy GAZ-3307-et munkára, és a mai napig azzal járok. Mit ne mondjak, ez az autó egy igazi igásló. Tartós, szerény a javításban és karbantartásban. Mindemellett megbízható motorral van felszerelve, ami soha nem hagyott cserben az évek során. Ami az ilyen berendezések kisebb javításait illeti, ha minimális készségekkel rendelkezik, akkor ezt saját maga is megteheti. Az egyetlen hátránya GÁZ – üzemanyag-fogyasztás. Átlagos terhelés mellett a kőzetfogyasztás eléri a 30 litert százra.
- Stepan. Moszkva. GAZ-3307 1995 Ezt az autót már több mint húsz éve használom munkára, és ezt elmondhatom megbízhatóbb, mint a technológia egész életemben nem láttam. Annak ellenére, hogy a kilométer-számláló már 260 ezer km-rel rendelkezik, a motor „óraként” működik, és soha nem hibásodik meg. Az autójavítást magam végzem, így nem kerül sokba. Szerintem megfelelő odafigyeléssel ez az egység még legalább 10-15 évig bírja. Az üzemanyag-fogyasztás átlagosan 30-31 liter/száz.
- Anatolij. Kazan. Sofőrként dolgozom egy magáncégnél, és napi 10 órát töltök egy GAZ vezetésével. Ami engem illet, az autó egyszerűen kiváló, szerény a javításban és karbantartásban, tartós és megbízható benzinmotor, amely 20 éve intenzíven dolgozik, de ennek ellenére soha nem vall kudarcot. Az üzemanyag-fogyasztás száz kilométerenként 30 liter.
- Andrey. Ufa. 12 éve vezetek egy GAZ-3307-est. Mit ne mondjak, az autó megbízható, strapabíró, de nagyon torkos. Mielőtt ideje lenne 70 km/h-ra felgyorsulni, az üzemanyag-fogyasztás többszörösére nő. Normál vezetés és átlagos terhelés mellett az autó 27-30 litert fogyaszt száz kilométeren.
- Sándor. Krasznodar. GAZ-3307 2009. Hét éve vezetem ezt az autót, és őszintén szólva nem vagyok különösebben boldog tőle. Már hétszer javítottam a dobozt, és legalább ötször bütykölgettem a keretet. Ráadásul az üzemanyag-fogyasztás egyszerűen óriási - 30-31 liter száz kilométerenként, és ez normál vezetéssel és viszonylag kis terhelés mellett történik. Télen még legalább öt literrel nő a fogyasztás. Véleményem szerint az autó egyszerűen szörnyű.
- Oleg. Vlagyimir. 2008-as modellem van. az újjal karburátoros motor. Az autó nagyon jó, strapabíró és megbízható. Ezenkívül a javítás és a karbantartás olcsó, különösen, ha mindent saját maga csinál. Ami a fogyasztást illeti, normál vezetés közben 20-22 literen belülre jutok.
GAZ-3307 dízel
A teherautókat 4,43-4,45 literes dízelmotorokkal szerelték fel, amelyek teljesítménye 125,4 LE. A motor maximális nyomatéka 417/2100 Nm/ford. min.
A GAZ-3307 valós üzemanyag-fogyasztása. Vélemények
- Győztes. Sztavropol. Flottánk jelenleg hat ilyen, különböző gyártási évjáratú járműből áll. Az autók megfelelően működnek és soha nem hibáznak. Bár a sebességváltó időnként meghibásodik, funkcióit maradéktalanul ellátja, a motor csak attól hibásodik meg alacsony minőségű üzemanyag. Ha beszélünk róla jelentős hiányosságok, kényelmetlennek tartom vezető ülésés kellemetlen vibráció a motorból. Dízelmotoros autóink üzemanyag-fogyasztása 25-27 liter/száz.
- Nikolai. Tyumen. Autó 2007 Val vel dízel motor gyárból vásárolt. Ma eszközök és közepes méretű rakományok szállítására használom. Természetesen az autó teherbírása nem a legmagasabb, de más műszaki jellemzők azonos szinten vannak. Tíz év folyamatos működés alatt az autó soha nem ment tönkre. Ami a gázolaj fogyasztást illeti, normál vezetés közben kb 25 litert kapok.
- Sándor. Krasznojarszk GAZ-3307 1996 dízel. Cégem flottája ma három ilyen járműből áll. Jó áron vettem a gyárból és soha nem bántam meg. A sofőrjeim sem panaszkodnak a teherautókra, és szívesen dolgoznak rajtuk. Ha az üzemanyag-fogyasztásról beszélünk, akkor normál vezetés közben 25-27 liter körül marad.
- Vladislav. Sztavropol. GAZ-3307 2010 A gép már hat éve működik rendesen. Soha nem volt probléma a motorral vagy más fő alkatrészekkel. A teherautó jól teszi a dolgát és szerintem megfelelő odafigyeléssel még legalább 10-15 évig bírja. Ha időben cseréli az olajat, és nem haladja meg a 60 km/h sebességet, akkor az üzemanyag-fogyasztás szempontjából 23-25 litert fektethet be.
- Nikita. Vlagyivosztok. Egy GAZ-3307 2008-on dolgozom. már öt éve. Az autó sosem hagyott cserben. Teljesen megbirkózik a munkájával, és nem okoz nehézségeket a javítás és a karbantartás során. Az egyetlen dolog, amivel személy szerint nem vagyok teljesen elégedett, az a nem kellően kényelmes vezetőülés és az utastérben a motor okozta kellemetlen rezgés. Az üzemanyag-fogyasztás normál vezetés közben 25-27 liter.
GAZ-3307 gáz
Figyelembe véve magas fogyasztás benzin egy szabványos 4,67 literes motoron, sok tulajdonos inkább gázberendezést telepít a GAZ-3307-re. Ennek eredményeként az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 10% -kal nő, de mivel a gáz költsége többszöröse a benziné, jelentős megtakarítás érhető el.
GAZ-3307. Gázfogyasztás. Vélemények
- Andrey. Kazan. A GAZ-3307 2000-hez fel gázszerelés abban a reményben, hogy az üzemanyag-fogyasztás érezhetően csökkenni fog. Sajnos a csoda nem történt meg. Az autó a maga 30 literjét fogyasztja százra, mint korábban. Az egyetlen megtakarítás a gáz költsége, amely valamivel alacsonyabb, mint a benzin ára.
- Dmitrij. Penza. Flottánk ma nyolc GAZ-3307 típusú járműből áll. különböző évek kiadás. Három autót gázmotorral szereltek fel, de őszintén szólva ez nem eredményez jelentős üzemanyag-megtakarítást. A benzines autók 25-30 litert fogyasztanak százonként.
- Valentin. Moszkva. 1998-ban vettem a GAZ-3307-em. Öt évvel ezelőtt. Kezdetben benzinnel hajtottam, de aztán beépítettem egy benzines egységet. Bárki bármit mond, az üzemanyag-fogyasztás elég észrevehető. Most a teherautóm 25 litert fogyaszt százon, bármilyen terhelési szinten.
- Ivan. Sztavropol. GAZ-3307 2005 Az autó motorja természetesen nagyon megbízható, de a váltó elég gyakran elromlik. Ráadásul a szárnyak nagyon vékony acélból készültek, és már egy évnyi használat után megjelent rajtuk a korrózió. A vezetőülés kényelmével sem vagyok különösebben elégedett. Az ülés rugókkal van felszerelve, így egyenetlen úton haladva úgy érzi magát, mint egy trambulinon. Ami a gázfogyasztást illeti, én személy szerint 27 liter körül járok.
- Nikolai. Asztrahán. Egy GAZ-3307 1999-es modellen dolgozom. már tizenöt éve. Ami engem illet, az autó egyszerűen kiváló, strapabíró, megbízható, ráadásul olcsón javítható és karbantartható, főleg ha mindent magad csinálsz. A teherbírása természetesen nem a legnagyobb, de a jármű terepjáró képessége igen magas szint. Ha gázfogyasztásról beszélünk, akkor 60 km/h-nál nem nagyobb sebességgel haladva 25-26 literesnek bizonyul.
Ezen az oldalon a műszaki jellemzőkre összpontosítunk kamion GAZ 3307.
Ez az autó tartozik fedélzeti járművek. A meghajtó kerekek a hátsók. A GAZ 3307 súlya kicsit, elég sok 3750 kg. De teherbírása kisebb - 4,5 tonna. De akár 90 km/h sebességet is elérhet vele maximális teljesítmény 120 lóerős motor
Műszaki adatok
| Terhelhetőség, kg | 4500 |
| A jármű tömege, kg | |
| Felszerelt | 3200 |
| Teljes | 7850 |
| Terjedés | kézi ötfokozatú szinkronizált |
| Kerék felfüggesztés | |
| Elülső | Függő, laprugós, hidraulikus lengéscsillapítókkal |
| Hátulsó | Függő, tavaszi |
| Fékek | |
| Üzemi fékrendszer | kettős áramkörű, vele hidraulikus hajtás |
| Elülső | Dobok |
| Hátulsó | Dobok |
| Kormányzás | |
| típus | csavar - golyós anya |
| Kerekek | |
| Lemezek, méretek | 152B-508 |
| Gumik, méretek | 8.25R20 |
Motor
Teljesítménymutatók
Terjedés
4 sebességes, első és hátsó felfüggesztés függő. A tágasságon is meglepődhet üzemanyag tartály, ami eléri a 105 litert, és az A76-tól indulva lehet bele tölteni benzint. Ami a kényelmet illeti, meglehetősen tágas, 2 fő számára készült, beleértve a vezetőt. Gyakorlatilag nem hallható benne a motorzaj, jól látszik az út.
GAZ-3307 - belföldi teherautó negyedik generáció, amelyet ő készített Gorkij Autógyár. A fedélzeti karburátoros teherautó gyártása 1989-ben kezdődött. A modell nagyüzemi gyártását 1994-ben szinte teljesen leállították. Ezt a GAZ-3309-es változat váltotta fel. Ugyanakkor az üzem nem hagyta abba teljesen az autó gyártását, és speciális módosításokat hagyott a gyártásban a kormányzati szervek számára. A cég továbbra is exportálja a karburátoros változatot a fehérorosz piacra.
A GAZ-3307 a 80-as évek végére komolyan elavult GAZ-52/53 család utódja lett. A modell 1993-ra teljesen felváltotta elődjét. A teherautót aszfaltozott utakon való használatra tervezték. A GAZ-3307 mellett a Gorkij Autógyár negyedik generációja a GAZ-3309, GAZ-4301 és GAZ-3306 volt. 1999-ben egy „csere” modellt vezettek be - a GAZ-3308 „Sadko”-t a gumiabroncsok légnyomásának beállításával, 2005-ben a GAZ-33086 „Countryman”-t.
A modell kidolgozásakor prioritást kapott széles körű egységesítés egységenként és egységenként. Ennek eredményeként a GAZ-3307 sok elemet kapott a GAZ-53-12-től, ami jelentősen megkönnyítette a javítást, az üzemeltetést és a Karbantartás, és lehetővé tette az autó költségeinek csökkentését is. Ugyanakkor a teherautó már tágasabb kabinnal rendelkezik, fűtési és szellőzőrendszerrel.
A modell, az elődjéhez hasonlóan, motorháztető-elrendezést kapott. A fő különbségek a farok és a modernizált pilótafülke voltak. Kisebb változások a motor átesett. A márka magát az autót egyfajta átmeneti változatként pozicionálta, amelyet később gazdaságosabbra cseréltek. dízel módosítások. 1992-ben a Gorkij Autógyár egy tételt állított elő GAZ-3307-ből, amelyet japán egységek Hino. Azonban a kereslet ezt a verziót nem használta. Külföldi motorok vásárlása helyett a cég saját dízelmotorokat kezdett gyártani.
A 90-es évek elején a karburátoros változat teljesen kiszorult a futószalagról. Hamarosan azonban csökkent a kereslet a GAZ-3307 dízel módosításai iránt. Különösen népszerű modell itt mezőgazdaság, a kolhozok összeomlása után senkinek sem kellett. A dízelmotorok gyártása végül veszteségessé vált. Az üzem továbbra is kizárólag benzines változatokat gyártott, korlátozott mennyiségben.
A Gorkij Autógyár a modell különféle módosításait kínálta:
- GAZ-33070 – „ZMZ-511” karburátormotorral felszerelt platós teherautó (alváz) („ZMZ-513”, „ZMZ-5233”);
- GAZ-33072 – alváz „ZMZ-511” karburátoregységgel („ZMZ-513”, „ZMZ-5233”), dömpertest felszerelésére tervezték;
- GAZ-33073 – tehertaxi, amely a hátsó oldalán kapott ajtót, egy karosszériát napellenzővel, egy összecsukható létrát és összecsukható padokat;
- GAZ-33074 – kiterjesztett alváz „ZMZ-513” karburátoros erőművel („ZMZ-5234”);
- A GAZ-33075 egy fedélzeti teherautó (alváz), kétüzemanyagú motorral („ZMZ-513”), amelyet A-80 benzinnel vagy cseppfolyósított kőolajjal történő üzemeltetésre terveztek;
- GAZ-33078 – platós teherautó (alváz) japán gyártmányú Hino W04CT dízelegységgel;
- SAZ-3507-01 – a GAZ-33072 alapú billenő teherautó 5 köbméteres testtérfogattal, 4130 kg teherbírással és háromoldali kirakodással;
- A SAZ-35072 egy billenős teherautó 4250 kg teherbírással, 4,5 köbméteres testtérfogattal és egyoldalas ürítéssel.
2000 óta a GAZ-3307-et használják különféle márkák bővített kerettel történő módosítások kiadásához. Az ilyen változatok megtartották ugyanazt a teherbírást, de nagyobb terheket tudtak szállítani.
Műszaki adatok
A GAZ-3307 hátsókerék-hajtású, első motoros elrendezésű. Az autó súlya és méretei:
- hossz – 6550 mm;
- szélesség – 2380 mm;
- magasság – 2350 mm;
- tengelytáv – 3770 mm;
- első nyomtáv – 1630 mm;
- hátsó nyomtáv – 1690 mm;
- teljes tömeg - 7850 kg.
A teherautónak van hasmagasság 265 mm-nél. A modellplatform méretei: hosszúság – 3490 mm, szélesség – 2170 mm, magasság – 510 mm. A modell 64 másodperc alatt gyorsul 80 km/h-ra. A GAZ-3307 maximális sebessége 90 km/h.
Az autó 25%-os lejtésű dombokat képes megmászni.
Üzemanyag-fogyasztás GAZ 3307
60 km/h sebességnél a modell üzemanyag-fogyasztása 19,6 l/100 km. Amikor a sebesség 80 km/h-ra nő, a fogyasztásjelző 26,4 km/h-ra nő. Az autó üzemanyagtartályának űrtartalma 105 liter.
Motor
A GAZ-3307 erőművek széles választékával volt felszerelve.
A legnépszerűbb módosításokra 4 ütemű V-alakú 8 hengeres motort szereltek be benzines egység"ZMZ-5231.10" a folyadékkal hűtjükés kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR). Jellemzője volt a hengerfej, az OHV szelepmechanizmus és alumínium blokk. Maga a motor karburátoros volt és megfelelt környezeti osztály"Euro-2".
A ZMZ-5231.10 motor jellemzői:
- munkatérfogat – 4,67 l;
- névleges teljesítmény - 91,2 (124) kW (LE);
- forgási sebesség - 3200-3400 ford./perc;
- maximális nyomaték – 298 Nm;
- tömörítési arány - 7,6 l;
- súlya - 275 kg.
Ez az egység AI-80 vagy A-76 benzint használ. A kiegészítő gyújtásvezérlés lehetővé teszi a modell AI-92 benzinnel való működtetését.
A GAZ-3307-et egy 125 lóerős ZMZ-511 motorral is felszerelték, ami nagyon torkosra sikeredett. Ez arra kényszerítette a Gorkij Autógyárat, hogy megkezdje a dízelmotoros módosítások fejlesztését.
A GAZ-33078 módosításait japán 136 lóerős Hino W04CT dízelmotorral szerelték fel. Az 1992-ben kiadott modellt azonban nem alkalmazták széles körben.
1994-ben a Gorkij Autógyár megkezdte a gyártást dízel egységek saját telephelyünkön. 5 literes 4 hengeres erőművek névleges teljesítménye 122 LE volt. és turbófeltöltéssel és léghűtő rendszerrel voltak felszerelve.
Fénykép
OLYMPUS DIGITÁLIS KAMERA 
OLYMPUS DIGITÁLIS KAMERA
Eszköz
A GAZ-3307, ellentétben elődjével, rugózott vezetőülést kapott, amely a háttámla dőlésszögét és vízszintes síkban állítható. A műszerfal nagyon informatívnak bizonyult, és műanyagból készült. A hangszerek lyukait teljesen öntötték. Az előlap fémből készült.
A teherautó kabinját a trendeknek megfelelően fejlesztették szovjet időszakés szögletes formák voltak. Ugyanakkor a régebbi változatokhoz képest lényegesen több hely van az utastérben. Az álajtópanelek további oldalzsebeket kaptak, amelyekben különféle apróságok tárolására lehetett alkalmas. A jó hőszigetelés kényelmessé tette az utastérben való tartózkodást vezetés közben. A modell kabinját az 1984-ben bemutatott GAZ-4301 kísérleti fejlesztéséből kölcsönözték. Megnövelt mérete jellemezte, és két személy számára készült. A fő kezelőszervek elérése nem volt nehéz, mivel racionálisan helyezkedtek el. Egyéb jellemzők közé tartozik a biztonsági övek jelenléte, modern Irányítópult, belső panelek és ajtók puha kárpitozása.
Ezenkívül az autót autonóm motorral szerelték fel előmelegítő, amely lehetővé teszi a motor problémamentes beindítását a hideg évszakban. A modell másik jellemzője a motorháztetőn végigfutó légbeszívó cső volt.
Tovább benzin módosítások A GAZ-3307 4 sebességes motorral volt felszerelve kézi váltó fogaskerekek, be dízel változatok– 5 sebességes váltó. Ugyanakkor a 4 sebességes sebességváltót a mozgás közben kibocsátott jellegzetes üvöltés alapján lehetett megkülönböztetni.
Először jelent meg a szervokormány a kormányszerkezetben. Maga a kialakítás kisebb módosításokon esett át, és egy gömbölyű féreg volt, amelyet háromgerincű henger egészített ki. Később megjelent egy új mechanizmus csavarral és golyós anya, ami lehetővé tette a kormányra nehezedő erőfeszítés csökkentését.
Az autó standard dobfékekkel volt felszerelve hidraulikus vákuum-erősítővel és hidraulikus meghajtással. Kézifék a sebességváltón volt és mechanikus volt.
A GAZ-3307 felfüggesztése nem változott. A teherautó képes volt napellenző és oldalsó felszerelésre. A strapabíró és megbízható alváz lehetővé tette a nehéz terhek szállítását, ezért a telepítéshez ezt használták különféle testek(vontatók, billencsek, kisteherautók stb.). A GAZ-3307 alapján gyártott áruk, szigetelt, gabonaszállító furgonok és hántolatlan kocsik készültek.
Új és használt GAZ-3307 ára
A GAZ-3307 költsége a módosítástól, a kiadástól, az autó állapotától és a futásteljesítménytől függően változik. A 20 évnél később kiadott modellek 100 000-150 000 rubelért vásárolhatók meg. A korábbi verziók többet fognak fizetni - 350 000-400 000 rubel. Ugyanakkor az átlag piaci ár A GAZ-3307 200 000-250 000 rubel.
Az autóbérlés műszakonként 5700 rubeltől kezdődik.
Analógok
A GAZ-3307 analógjai a GAZ-33-12 és a ZIL-4331 teherautók. Ide tartozik a modell utódja is, a „GAZon NEXT”.
