A történelemben hazai autóipar sok volt emberek autói Mert kereskedelmi használat. Vannak köztük különösen népszerűek. Például ez a kis űrtartalmú GAZ-33021 autó, annak ellenére, hogy 1994 és 2010 között gyártották, továbbra is az egyik legnépszerűbb az orosz piacon.
Egy ilyen gép szükségességét a piaci viszonyok kezdték megszabni, amelyek megkezdték újjáéledését és fejlődését. A kereskedelem és egyéb tevékenységek folyamatosan igényelték a kisméretű rakományok szállítását.
A GAZ gyártócsoport az egyik első autógyártó vállalat lett, amely meghallgatta a követelményeket, és kiadta a GAZelle teherautókat a gyorsan fejlődő piacra. Aztán megjelent a GAZ-33021 autó, amely nagyon gyorsan elfoglalt egy olyan rést, amely sokáig üres volt, és azonnal a kisvállalkozások fő asszisztensévé vált.
Kinézet
Ennek a modellnek a megjelenése és méretei meglehetősen kompaktak. A teherautó nagyon manőverezhetőnek bizonyult és tökéletesen alkalmas belföldi utak valamint a raktárak, üzletek és egyéb infrastrukturális létesítmények szűk bejáratával rendelkező városok.
A GAZ-33021 autó a nagy 3302-es család módosítása. A karosszéria kialakítását az egész sorozatra jellemző továbbfejlesztett aerodinamikai jellemzők jellemzik. A kabin tömör fémből készült. Üvegezete panorámás és meglehetősen nagy. A lökhárító műanyagból készült és praktikus volt. Eleinte a GAZelle-ket meglehetősen leírhatatlan hűtőrácstal és egyszerű fényszórókkal gyártották. téglalap alakú. Ezt követően azonban az adott időnek megfelelőbb elemekkel helyettesítették őket. Így a fényszórók inkább könnycsepp alakú formát kaptak.
Szalon
A GAZ-33021 autóba hárman ülhettek be. A gyártás kezdetén a belső tér az ergonómiai képességeket tekintve meglehetősen gyenge volt, de a későbbi módosítások során a műszerfal szögletes és érdektelen formáit kissé diverzifikálták. Így az újratervezés után a műszerfal modernebb formát kapott, és több anyag felhasználásával készült Jó minőség. A szakemberek nagyszerű munkát végeztek rajta - az ergonómiai jellemzők észrevehetően javultak, és ez lehetővé tette, hogy az autó ne csak nagyon jövedelmező vásárlás, hanem nagyon kényelmes teherautó is legyen.
Felület
Kis kereskedelmi GAZ-33021 modelleket szereltek fel fedélzeti platform rakomány és napellenzők odaszállítására. A napellenzőt fémváz támasztotta alá. Az emelvény hossza 3056 mm, szélessége 1943 mm volt.
Ezenkívül oldalsó oldalakkal, valamint hátsó oldallal volt felszerelve.
Ha a méretekről beszélünk, az autó méretei teljes egészében 5440 mm hosszúak, ebből 2900 a tengelytáv hossza, 990 mm hosszú elülső túlnyúlásés 1550 mm - hátsó túlnyúlás. A kabin szélessége 1966 mm. A teljes teherautó oldala mentén mérve 2098 mm széles. által mért magasság felső pont napellenző 2570 mm. Az utastér 2120 mm magas. Távolság a forgattyúház alatt hátsó tengely 170 mm. Megnézheti, hogyan néz ki a GAZ-33021 autó.
A fénykép lehetővé teszi a méretek vizuális értékelését.
Vonatkozó súly jellemzői, akkor ennek az autónak a saját tömege 1850 kg.
Teljes tömeg 3,5 tonnával egyenlő maximum töltés a GAZelle első tengelyén 1200 kg, a hátsó tengelyen 2300 kg terhelhető. A teherautó akár 1,5 tonna különféle rakományt is képes szállítani.
A GAZ-33021 műszaki jellemzői
Egy csoportnak teherautók A 3302-es modell mérnökei a legtöbbből hatalmas választékot készítettek elő különféle motorok. Sok közülük már évek óta használatban van, de néhányat csak rövid időre nyugdíjaztak. Eleinte 4 hengeres soros teherautóval érkeztek benzinmotorok ZMZ-4025. Ennek az egységnek a teljesítménye 90 LE volt. Aztán megjelent a ZMZ-4026 100 „ló” teljesítményjellemzőivel. És akkor elkezdték beszerelni az új benzint és dízel egységek. A legnépszerűbb a ZMZ-405 benzin volt, amelyet néhány módosításnál használtak.
A GAZ-33021 autóknál a motor, a módosítástól függően, lehet egy benzines ZMZ-4026 vagy UMZ-4216. Nem kell különösebben beszélni róluk – mindenki régóta tud róluk.
Az UMZ-4216 volt az egyik legnépszerűbb egység az autórajongók körében.
Ez is 4 hengeres volt. Üzemi térfogata 2,9 liter volt. Ezt az egységet az újratervezett és jelentős mértékben jellemezte a legjobb rendszer injekció Tehát a maximális teljesítménykarakterisztikája 120 volt Lóerő. A maximális nyomaték 235 Nm volt 2500 ford./percnél főtengely. Ennek az egységnek az a fő előnye, hogy együtt tud működni gázpalackos berendezéssel.
Minden erőegységek együtt dolgozott a sorozat egyetlen 5 sebességes sebességváltójával. Háromtengelyes szinkronizálása különböztette meg. A doboz egy súrlódó egytárcsás száraz tengelykapcsolón keresztül működött együtt a motorral. A GAZ-33021 és más változatok fel voltak szerelve hidraulikus hajtás kuplunghoz.
Alváz
A 3302-es család bármely módosítása vázas alvázon alapult.
A felfüggesztés - hátul és elöl is - rugós, függő típusú. Hidraulikus lengéscsillapítókkal egészült ki, szintén be hátsó tengely stabilizátort szereltek fel. A GAZ-33021 esetében szabvány kerék képlete 4x2 és hátsókerék-hajtás.
Fék és kormányrendszer
Az ebbe a családba tartozó modellek fékjei kétkörös rendszer voltak hidraulikus meghajtással és vákuum-erősítő. A lemez alapú mechanizmusokat elöl, míg a legáltalánosabbakat hátul szerelték fel. dobfékek. Kézifék kábel hajtotta.
A kormányrendszer hagyományos csavaron és anyán alapuló megoldást használt, emellett hidraulikus nyomásfokozó vezérléssel is ellátták.
Következtetés
Sajnos ezeknek a haszonjárműveknek a gyártása 2010-ben leállt.
A GAZ-33021-ből már csak a látható fényképek és a másodlagos piacon használt teherautók maradtak.
Csereként a GAZ mérnökei bemutatták a GAZelle Business-t. Ez a történelem második jelentős modernizációja. Az autót import alkatrészekkel szerelték fel, de ez nem befolyásolta a végső költséget. Ami az újításokat illeti, ez így van főfékhenger fékek, valamint mindkét tengelykapcsoló henger. Közös folyadéktartállyal rendelkeznek, és már sokkal egyszerűbb a hozzáadása. A hidraulikus nyomásfokozóról is dicsérik a tulajdonosok, mert a régi istentelenül kiszivárgott.
De ennek ellenére a régi GAZellák még mindig ide-oda járnak útjainkon, és a kisvállalkozások javára dolgoznak. És nem hagyják el egyhamar a piacot, mivel még mindig használatban vannak.
Tehát megtudtuk, milyen műszaki jellemzőkkel, belsővel és külsővel rendelkezik a GAZ-33021 autó.
Az ötödik generáció megszületése válasz volt a piacgazdaság igényeire, amikor sürgősen szükség volt könnyű szállítójárművekre. Példátlanul rövid időszak elkészült új modell 1994. július 13-án, 44 év szünet után a GAZ visszatért sorozatgyártás 1,5 tonnás család, "Gazelle" néven. A 3,5 tonnás össztömegű GAZ-3302-es alap teherautó gyorsan betöltötte a hazai piacon egy régóta üres rést.
A jármű általános leírása
Platós jármű. A fülke teljesen fém, háromüléses, kétajtós. Fűtéssel, szélvédő fúvórendszerrel, szellőzőrendszerrel, hő- és zajszigeteléssel felszerelt. A platform fémből készült, oldal- és hátsó oldala lehajtható, ívekkel és napellenzővel.
Motorok
GAZ-560 (STEYR M14):Típus - dízel, soros, 4 hengeres, turbófeltöltős és mikroprocesszoros rendszerüzemanyag-ellátás szabályozása.
Munkatérfogat, l - 2,134
Tömörítési arány - 20,5
Névleges teljesítmény 3800 ford./percnél, LE (kW) – 95
Maximális nyomaték 2300 ford./percnél, kgf m (Nm) - 20,4
Üzemanyag - dízel
ZMZ-4025.10:
Munkatérfogat, l - 2,445
Tömörítési arány - 6,7
Névleges teljesítmény 4500 ford./percnél, LE (kW) – 90
Maximális nyomaték 2500 ford./percnél, kgf m (Nm) - 17,6
ZMZ-4026.10:
Típus - benzin, karburátor, soros, 4 hengeres, 4 ütemű, 8 szelepes
Munkatérfogat, l - 2,445
Gyújtórendszer - érintésmentes elektronikus
Tömörítési arány - 8,2
Maximális nyomaték 2500 ford./percnél, kgf m (Nm) - 18,6
ZMZ-4061.10:
Üzemi térfogat, l — 2.3
Tömörítési arány - 8
Névleges teljesítmény 4500 ford./percnél, LE (kW) – 100
Maximális nyomaték 2500 ford./percnél, kgf m (Nm) - 18,5
Üzemanyag - motorbenzin A-76
ZMZ-4063.10:
Típus - benzin, karburátor, soros, 4 hengeres, 4 ütemű, 16 szelepes
Üzemi térfogat, l — 2.3
Gyújtásrendszer - mikroprocesszor
Tömörítési arány - 9,5
Névleges teljesítmény 4500 ford./percnél, LE (kW) – 110
Maximális nyomaték 2500 ford./percnél, kgf m (Nm) - 19,5
Üzemanyag - motorbenzin A-92
Terjedés:
Típus - mechanikus, ötfokozatú, háromtengelyes, teljesen szinkronizált
Áttételi arányok: I - 4,05; II - 2,34; III - 1,395; IV - 1,0; V - 0,849; 3X - 3,51
Kuplung:
Típus - egytárcsás, száraz, súrlódó, hajtás - hidraulikus
fő fogaskerék
Típus - hipoid
Áttétel - 5,125
Teljesítménymutatók:
Maximális sebesség, km/h – 115
Üzemanyag-fogyasztás 60 km/h, l/100 km (a GOST 20306-90 szerint) - 11,5
Gyorsulási idő 60 km/h-ra, s – 17(14)*
Ülőhelyek száma (terhelhetőség) - 3 (1500)**
Kerékképlet - 4x2
Méretek:
Minimális fordulási sugár a külső pálya tengelye mentén első kerék, m - 5,5
Első nyomtáv mérete / hátsó kerekek — 1700 / 1560
Gumiabroncsok:
Méret - 175R16C vagy 185R16C
Belső méretek rakodótér, mm:
Hossz - 3056
Szélesség - 1943
Magasság - 380
Súly:
A felszerelt jármű tömege, kg - 1850
az első tengelyre - 1050
a hátsó tengelyen - 800
A jármű össztömege, kg - 3500
az első tengelyre - 1200
a hátsó tengelyre - 2300
Kerékfelfüggesztés:
Az elülsők két hosszirányú fél-elliptikus rugóra támaszkodnak, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal.
Hátsó - függő, két hosszirányú félig elliptikus rugóra, további rugók stabilizátorral oldalirányú stabilitás***, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal.
Fékrendszerek:
Működés - Kétkörös, hidraulikus hajtással és vákuum-erősítővel, elöl - tárcsa, hátul - dob.
Tartalék - az üzemi fékrendszer minden áramköre.
Parkolás - törzshajtással, a mechanizmussal működik hátsó fékek.
Kormányzás:
Típus - golyóscsavar típusú kormányszerkezet
* A zárójelben lévő adatok a ZMZ-4061.10 és ZMZ-4063.10 motorokra vonatkoznak.
** Kisbuszokban - ülőhelyek száma (kétágyas/egyszemélyes anyósülés az első üléssorban).
*** kérésre telepítve. 4x4-es járművekre nincs telepítve.
A monopólium nem jó. A választás normális. Gazella monopólium a posztszovjet piacon kereskedelmi járművek, úgy tűnik, ez egyáltalán nem monopólium. Nézze, micsoda választás, ha Sprintert szeretne, vegyen Ford Transitot, fajtatiszta angol LDV-t, vagy a végén egy Ivecót. Kérem, senki ne fogja meg a kezét. Csak a készpénz nélküli számlák, szervezetek egyenlegeinek egyeztetésével különböző szinteken a legtöbb esetben a Gas 33021-et részesítik előnyben. Az ajánlat nagyon csábító. De nem ez az egyetlen oka annak, hogy a Gazelle népszerűvé vált.
Kinek kell Gazelle?
Most nem áruljuk el, hogyan született az első szovjet teherautóés mibe került, hogy a Gas 53-as autó megszületett abban a formában, amilyen. De még nehezebb helyzetbe kerültünk könnyű teherautók. Az akkori idők tipikus helyzetét, amikor a termékek keresettek, de nincsenek a polcon, a „hiány” szent szónak nevezték. Nál nél hatalmas lehetőségeket A szovjet autóiparban a szállító teherautók rése egy okból üres volt - minden a védelmi iparnak működött.
A hadseregnek nem volt szüksége kis teherautókra, így a kenyeret és a virágokat ugyanazon a Gáz 53-on kellett szállítani. Természetesen egész folyók benzint öntöttek a semmibe, de kit érdekelt? Igények nemzetgazdaság, amelyből később kisvállalkozás lett, makacsul figyelmen kívül hagyták. Az egyetlen belföldi teherautó egy tonnás teherbírású volt az UAZ 450, amely ismét a Gaz 69 katonai jármű alapján készült.
A 70-es években az ilyen teherautók problémája annyira kiélezetté vált, hogy ilyen nagy és erős anyagi bázissal az ország Zuk és Nysa szállító furgonokat vásárolt az apró Lengyelországból. De hiába rohanna egész Lengyelország a Victory alapján elkészíteni ezeket a furgonokat, akkor sem tudná fedezni a hatalmas ország igényeit. Később kiváló Avia teherautókat kezdtek vásárolni, amelyeket Csehszlovákiában gyártottak a francia Saviem cég licence alapján, de ezek nem voltak elegendőek. Könnyebb volt az országnak fizetni az ingyenes nyersanyagokért és energiaforrásokért, mint saját projekteket építeni a szállítókocsik gyártására.
Az első bátortalan lépések
Amikor a helyzet kritikussá vált, 1986-ra már komolyan beszéltek arról, hogy saját teherautót kell építeni. De nem volt senki, aki megépítse. Megpróbáltak új autógyárat építeni Leninakanban, Uljanovszkban és a Brjanszki Katonai Üzemben, de a gyenge mérnöki bázis miatt egyetlen vállalkozás sem tudott szállító teherautót építeni. Aztán a Gáz a felülről jövő direktívával ellentétben, kezdeményezésként és a közelgő jövőbeli versenyhullámra számítva a nulláról megcsinálja a magáét saját fejlesztés, csak az én tapasztalataimra és részben a Volga egységekre hagyatkozva.
Az első hardver Gazellát csak 1993-ban mutatták be a VDNKh-nál, de senki sem gondolhatta, hogy az üzem képes lesz olyan autót gyártani, amely annyira különbözik a tőlük megszokott Gas 53-tól és Volgától. Valójában az üzem dolgozóinak kezdeményezésére abban a nagyon nehéz időszakban mindössze egy év alatt sikerült összeszerelősort létrehozni, és már 1994-ben az első Gazelle Gas 3302 elhagyta a gyár kapuját. Az egész hatalmas posztszovjet piac mohón fogadta új autóés még mindig nem enged, bár a modell dizájnja közel 30 éves. Most pedig lássuk, mi a Gas 33021 technikai értelemben.
Ha a Gas 33021 műszaki jellemzőiről beszélünk, akkor nem kell a technológia áttöréséről és diadaláról beszélni. Az autó megszületését elsősorban az üzem ügyes vezetésének köszönheti, majd csak azután a tervezőknek és a technológusoknak. Bár sokat tettek. Ez az asztal műszaki mutatók A gazellák egyáltalán nem ok arra, hogy büszkék legyünk egy 21. század eleji autóra, hiszen még az ugyanolyan keményen dolgozó Ford Transit is egy vágás felett van. Ez azonban az első könnyű tehergépkocsi, amelyet a Gázgyártó önállóan tervezett.
A Gazelle család összes autójának közös jellemzői vannak:
A Gazellák motorjait az alacsony teljesítményű Volga ZMZ 406-ból alakították át, a motoron meglehetősen sok módosítás és teljesítménycsökkentési fokozat található, valamint magának a Gas 33021-es autónak a módosításai, amelyek fotóit az oldalon mutattuk be.
Üzemeltetési gáz 33021
A 33021-es modell talán a Gazelle egyik legnépszerűbb és legelterjedtebb módosítása. Ez egy szabványos gazella alváz fedélzeti platformmal és lehajtható oldalakkal. csak az autókat szerelték fel ZMZ motorok 402. A motor működése igénytelen, 90 lóerős és könnyen karbantartható. A fedélzeti jármű munkájának sajátosságai olyanok, hogy nem igényel különösebbet nagy teljesítményűés a tapadást.
Az autó módosítása - Gazelle a fedélzeti platform csökkentett területével, de megnövelt kabinnal. Európában az ilyen kabinokat személyzeti kabinoknak nevezik. Ez ideális lehetőség mobil telepítés és más csapatok szállítására. Az utastér és a platform kialakításától eltekintve az autó semmiben sem különbözik az alapmodelltől.
Ami a használt Gazelle autókat illeti, gyártási évtől függően 300 ezertől vásárolható billenő oldal, de fontos az autó futásteljesítményének értékelése.
Annak ellenére, hogy a Gazelle Next-et jelenleg aktívan vásárolják, a 33021 funkcionalitás szempontjából teljesen megfelel az árának. Remek munkaautó szerény áron. Megjelenését csak a gyári munkások kezdeményezésének köszönheti, a fogyasztó pedig a modell iránti stabil érdeklődésével értékeli.
| Autómodell, GAZ | 3302 | 33023 | 33027 | 330273 | 2705 | 27057 | 330202 | 330232 |
| Jármű típus | 4x2 | 4x2 | 4x4 | 4x4 | 4x2 | 4x4 | 4x2 | 4x2 |
| Teljes tömeg, kg | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 |
| 1790 | 1920 | 2010 | 2140 | 1960 2070 1) |
2180 2290 1) |
1950 | 2005 | |
| Teljesen megrakott jármű tengelyterhelése, kg | ||||||||
| elülső | 1200 | 1260 | 1380 | 1470 | 1245 1215 1) |
1430 1400 1) |
1290 | 1345 |
| hátulsó | 2300 | 2240 | 2120 | 2030 | 2255 2285 1) |
2070 2100 1) |
2210 | 2155 |
| Alap, mm méretek, mm: |
2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 3500 | 3500 |
| hossz | 5480 | 5480 | 5480 | 5480 | 5475 | 5475 | 6616 | 6295 |
| szélesség | 2066 | 2066 | 2066 | 2066 | 2075 | 2075 | 2066 | 2066 |
| magasság 2) | 2120 | 2274 | 2210 | 2364 | 2200 | 2300 | 2120 | 2274 |
| napellenző magassága | 2570 | 2570 | 2660 | 2660 | - | - | 2570 | 2570 |
| Első kerék nyomvonal | 1700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1720 | 1700 | 1700 |
| 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | |
| 170 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | |
| 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 7,5 | 6,7 | 6,7 | |
| Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása a GOST 20306–90 szerint állandó sebességgel haladva, l/100 km: |
||||||||
| 60 km/h | 10,7 | 10,7 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 12,0 | 10,7 | 10,7 |
| 80 km/h | 13 | 13 | 14 | 14 | 13 | 13 | 13 | 13 |
| A jármű maximális sebessége vízszintesen sík autópálya szakasza, km/h |
130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Kinyúlási szögek (terheléssel), °: | ||||||||
| elülső | 24 | 24 | 29 | 29 | 22 | 29 | 22 | 22 |
| hátulsó | 24 | 24 | 27 | 27 | 18 | 19 | 17 | 23 |
| A jármű által leküzdhető maximális lejtő teljes rakomány mellett, % | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 30 | 26 | 26 |
| Rakodási magasság, mm | 960 | 960 | 1060 | 1060 | 725 | 825 | 1000 | 1000 |
1) GAZ-2705 járművekhez és mod. két üléssorral.
2) Mert járművek fedélzetén A kabin magassága fel van tüntetve.
4.2. GAZ-3221 és mod. Összes információ
| GAZ autómodell | 3221 | 32212 | 32213 | 32217 | 322173 | 322132 | 322133 |
| Jármű típus | 4x2 | 4x4 | 4x2 | ||||
| Teljes tömeg 1), kg | 2905 | 3215 | 3180 | 3115 | 3390 | 3160 | 3230 |
| A felszerelt jármű tömege, kg | 2260 | 2215 | 2180 | 2470 | 2390 | 2160 | 2230 |
| Teljesen megrakott jármű tengelyterhelése, kg: | |||||||
| - elülső | 1020 | 1195 | 1115 | 1165 | 1255 | 1110 | ISO |
| - hátsó | 1885 | 2020 | 2065 | 1950 | 2135 | 2050 | 2100 |
| Alap, mm: | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 |
| Teljes méretek, mm: | |||||||
| - hossza | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 |
| - szélesség | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 |
| - magasság | 2200 | 2200 | 2200 | 2300 | 2300 | 2200 | 2600 |
| Első kerék nyomvonal | 1700 | 2700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1700 |
| A hátsó kerék nyomtávja (iker gumiabroncsok közepe között), mm | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | | 1560 |
| Szabadmagasság (teljes tömegnél a hátsó tengely háza alatt), mm | 170 | 170 | 170 | 190 | 190 | 170 | 170 |
| Minimális fordulási sugár a külső első kerék nyomvonala mentén, m | 5,5 | 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 5,5 |
| Vezérlés 2) üzemanyag-fogyasztás a GOST-2030690 szerint állandó sebességgel haladva, l/100 km: | |||||||
| 60 km/h | 10,7 | 10,7 | 10,7 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 10,7 |
| 80 km/h | 13 | 13 | 13 | 14 | 14 | 13 | 13 |
| A jármű maximális sebessége sík autópálya vízszintes szakaszán, km/h | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Kinyúlási szögek (terheléssel), fokok: | 22 | 22 | 22 | 28 | 28 | 22 | 22 |
| - elülső | 17 | 17 | 17 | 19 | 19 | 17 | 17 |
| - hátsó Maximális emelkedés teljes rakományú járművel, % | 26 | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 26 |
1) A jármű össztömege a vezető és az utasok ülőhelyének figyelembevételével kerül feltüntetésre, a felszerelt ülések számának megfelelően.
2) A tüzelőanyag-fogyasztás szabályozását használják az értékeléshez műszaki állapot jármű, és a vonatkozó szabványok által szabályozott körülmények között tesztelték, és nem mutató működési szabványoküzemanyag fogyasztás.
4.3. Motor
| Modell | UMZ-42160 (Euro-3) |
UMZ-42164 (Euro-4) |
| típus | 4 ütemű, injekciós | |
| A hengerek száma és elhelyezkedése | 4, soron belül | |
| Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm | 100×92 | |
| Hengerlökettérfogat, l | 2,89 | |
| Tömörítési arány | 8,8 | 9,5 |
| Névleges teljesítmény, nettó kW (LE) | 78,5 (106,8) | |
| Maximális nyomaték, háló, daN×m (kgf×m) |
22,5 (220,5) | |
| a főtengely forgási sebességénél, fordulat |
2500 | |
| A henger működési sorrendje | 1–2–4–3 | |
| Főtengely forgási sebessége üzemmódban üresjárat, fordulatszám: | ||
| - minimum (n perc xx) | 800±50 | |
| - megnövelt (n rep xx) | 3000±50 | |
| A főtengely forgásiránya (a ventilátor oldaláról figyelve) | Jobb | |
4.4. Terjedés
| Kuplung | Egytárcsás, száraz, hidraulikus hajtású |
| Terjedés | Mechanikus, 5 sebességes szinkronizálóval minden fokozatban |
| Áttételi arányok: | |
| 1. fokozat - 4,05 | |
| 2. sebességfokozat - 2,34 | |
| 3. fokozat - 1,395 | |
| 4. fokozat - 1.0 | |
| 5. fokozat - 0,849 | |
| Fordított - 3,51 | |
| Transzfer tok 4x4 járművekhez | Mechanikus, két fokozata van: magas (i=l,07) és alacsony (i=l,87), valamint szimmetrikus középső differenciálmű kényszerzárással |
| Kardán váltó | Két tengely hárommal kardáncsuklókés közbenső támaszték Három tengely (4x4 járművekhez) a |
| hat univerzális csukló | |
| 4×4-es járművek első tengelye: | |
| fő fogaskerék | hipoid, áttétel - 5,125 |
| differenciális | Kúp, fogaskerék |
| kormánycsuklók | Nem egyenlő szögsebességű kardáncsuklókkal |
| Hátsó tengely: | |
| fő fogaskerék | Hypoid, áttétel 5,125 - 4x4 járművekhez; 4,3 - 4×2-es járművekhez |
| differenciális | Kúp, fogaskerék |
Szimbólum, amely a motorkonfigurációs opció betűjét helyettesíti.
4.5. Alváz
4.6. Kormányzás
4.7. Fékvezérlés
4.8. Elektromos felszerelés
| Az elektromos berendezés típusa | Egyenáram, egyvezetékes. A tápegységek és a fogyasztók negatív kapcsai a házhoz csatlakoznak |
| Névleges feszültség, V | 12 |
| Generátor | 3282.3771000 |
| Indító | 422.3708000 vagy 5732.3708000 |
| Kiegészítő indítórelé | 711.3741–02 |
| UMZ-4216 (Euro-3) motorvezérlő rendszer: | |
| Vezérlőblokk | - Mikas M10.3 (4216.3763–82) - 4×2 típusú járművekhez (fő pár i=4,3) - Mikas M10.3 (4216.3763–12) - 4×4-es járművekhez (fő pár i=5.125) |
| helyzetérzékelő fojtószelep | 0280 122 001 (a BOSCH) |
| oxigén érzékelő | 25.368889 |
| fázisérzékelő | 4063847050–01 vagy DF-1 |
| időzítés érzékelő | 23.3847 vagy DS-1 |
| kopogás érzékelő | GT-305 |
| elektromágneses injektorok | 0 280 150 560 (BOSCH forma), ZMZ 9261 10. SZÁZAD (f. SIEMENS) |
| üresjárati levegő szabályozás | РХХ60 |
| kettős gyújtótekercs | 48.3705 vagy 5810.3705 |
| rendszer hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő | 234.3828 |
| menedzsment | |
| UMZ-4216 (Euro-4) motorvezérlő rendszer: | |
| Vezérlőblokk | - Mikas 12.1 (42164.3763000) - 4×2 típusú járművekhez (fő pár i=4.3) Mikas 12.3 (42164.3763000–10) - 4×4-es járművekhez (fő pár i=5.125) |
| Szórófej | ZMZ6354 DEKA1D |
| Dupla gyújtótekercs | 48.3705 vagy 5810.3705 |
| Fojtócső elektromos meghajtással | 40624.11481099 |
| Gázpedál modul | 6PV010033-00 (Hylic) |
| Merülő elektromos üzemanyag-szivattyú modul | 7D5.883.046 SEPO - ZEM, Szaratov vagy E04.4100000–21 AVTEL, Kaluga |
| Kanna öblítő szelep | 21103–1164200–02 vagy 1103–1164200–03 vagy 21103–1164200 |
| Gyújtógyertya | WR15YC (BRISK" márka) vagy WR7BC (BOSCH márka) |
| Olajnyomás riasztó érzékelő | 30.3829 vagy MM 111V |
| Érzékelő abszolút nyomás beépített hőmérséklet érzékelővel | ATPTSNSR-0239 |
| Akkumulátor | 6CT-66LR |
| Fényszórók: | |
| jobb | 0301215 202 vagy 1512.3775000 |
| bal | 0301215 201 vagy 1502.3775000 |
| Hátsó lámpák: | |
| platformmal rendelkező járművekhez | 171.3716 vagy 7702.3716 |
| teljesen fém karosszériájú járművekhez | 7202.3776 (jobbra), 7212.3776 (balra) |
| Törlő | 60.5205010 vagy 70.5205000 |
| Készlet hangjelzések 20 | 20.3721–01 Г/201.3721–01Г |
4.9. Törzs 1)
4.10. Kabin és peron
4.11. Alapadatok a beállításokhoz és a vezérléshez
| Olajnyomás meleg motoron alapjáraton, kPa (kgf/cm2) | 127 (1,3) |
| Hézag a lengőkarok és a szelepek között hideg motoron 15–20°C-on, mm | |
| - Mert kipufogószelepek 1 és 4 hengeres | 0,3–0,35 |
| - egyéb szelepekhez | 0,35–0,4 |
| Normál folyadékhőmérséklet a hűtőrendszerben, °C | 80–105 |
| A főtengely minimális fordulatszáma alapjárati üzemmódban, ford | 800–850 |
| Gyújtógyertya-elektródák közötti hézag, mm | 0,7–0,85 |
| A ventilátorszíj elhajlása 4 daN (4 kgf) erővel megnyomva, mm | 7–9 |
| A vízszivattyú és a generátorszíj elhajlása 4 daN (4 kgf) erővel megnyomva, mm | 8–10 |
| A szervokormány-szivattyú szíjának elhajlása 4 daN (4 kgf) erővel megnyomva, mm | 6–10 |
| Szabad mozgás tengelykapcsoló pedálok, mm | 7–15 |
| Tengelykapcsoló munkahenger rúdlökete, mm | 18–20,5 |
| A fékpedál szabad játéka 5) amikor motor nem jár, mm | 3–5 |
| Minimális megengedett súrlódó rétegvastagság, mm: | |
| elülső párnákhoz tárcsafékek | 3,0 |
| hátsó dobfékbetétekhez | 1,0 |
| Totális visszhang kormánykerék, ° | A GOST R 51709-2001 szerint |
| Az a lejtő, amelyen egy teljesen megrakott jármű parkol fékrendszer, nem kevesebb, % | 16 |
| Első kerék beállítási szögek: dőlésszög 6) | 0°30"-1" |
| oldalsó dőlésszögű királycsap 6) | 8° |
| a királycsap hosszirányú dőlése 6) | 3°28"+30" (4°) 7) |
| kerék behajlítása, mm | 0–3 |
| Gumiabroncsok légnyomása, kPa (kgf/cm2): | |
| első kerekek | 290+10 (3,0+0,1) |
| 330+10 (3,4+0,1) 7) | |
| 240+10 (2,5+0,1) 8) | |
| hátsó kerekek | 290+10 (3,0+0,1) |
| 240+10 (2,5+0,1) 8) | |
| 270+10 (2,8+0,1) 9) | |
Megjegyzés: Az egyes tengelyek gumiabroncsainak légnyomásának azonosnak kell lennie a megadott értékek szerint.
1) Teljesen fém karosszériával rendelkező autókhoz.
2) Két üléssoros GAZ-2705 járművekhez.
3) GAZ-330202 esetén.
4) GAZ-330232 esetén.
5) A szabad mozgást a vákuumfékrásegítő kialakítása biztosítja.
6) A paramétert az első tengely kialakítása biztosítja ( első tengely), nem állítható.
7) GAZ-330202 és GAZ-330232 esetén.
8) 4x4 típusú járműhöz.
9) GAZ-3221 és GAZ-32212 esetén.
A hazai autóipar történetében nagyon sok ember autója volt kereskedelmi használatra. Vannak köztük különösen népszerűek. Például ez a kis űrtartalmú GAZ-33021 autó, annak ellenére, hogy 1994 és 2010 között gyártották, továbbra is az egyik legnépszerűbb az orosz piacon.
Egy ilyen gép szükségességét a piaci viszonyok kezdték megszabni, amelyek megkezdték újjáéledését és fejlődését. A kereskedelem és egyéb tevékenységek folyamatosan igényelték a kisméretű rakományok szállítását.
A GAZ gyártócsoport az egyik első autógyártó vállalat lett, amely meghallgatta a követelményeket, és kiadta a GAZelle teherautókat a gyorsan fejlődő piacra. Aztán megjelent a GAZ-33021 autó, amely nagyon gyorsan elfoglalt egy olyan rést, amely sokáig üres volt, és azonnal a kisvállalkozások fő asszisztensévé vált.
Kinézet
Ennek a modellnek a megjelenése és méretei meglehetősen kompaktak. A teherautó nagyon manőverezhetőnek bizonyult, és tökéletesen alkalmas belföldi utakra és városokra, ahol szűk bejáratú raktárak, üzletek és egyéb infrastrukturális létesítmények találhatók.
A GAZ-33021 autó a nagy 3302-es család módosítása. A karosszéria kialakítását az egész sorozatra jellemző továbbfejlesztett aerodinamikai jellemzők jellemzik. A kabin tömör fémből készült. Üvegezete panorámás és meglehetősen nagy. A lökhárító műanyagból készült és praktikus volt. Eleinte a GAZelle-ket meglehetősen leírhatatlan hűtőrácstal és egyszerű téglalap alakú fényszórókkal gyártották. Ezt követően azonban az adott időnek megfelelőbb elemekkel helyettesítették őket. Így a fényszórók inkább könnycsepp alakú formát kaptak.
Szalon
A GAZ-33021 autóba hárman ülhettek be. A gyártás kezdetén a belső tér az ergonómiai képességeket tekintve meglehetősen gyenge volt, de a későbbi módosítások során a műszerfal szögletes és érdektelen formáit kissé diverzifikálták. Így a műszerfal az újratervezés után modernebb formát kapott, és minőségibb anyagok felhasználásával készült. A szakemberek nagyszerű munkát végeztek rajta - az ergonómiai jellemzők észrevehetően javultak, és ez lehetővé tette, hogy az autó ne csak nagyon jövedelmező vásárlás, hanem nagyon kényelmes teherautó is legyen.
Felület
A kis kereskedelmi GAZ-33021 modelleket fedélzeti platformmal szerelték fel a rakomány és a napellenzők szállítására. A napellenzőt fémváz támasztotta alá. Az emelvény hossza 3056 mm, szélessége 1943 mm volt.
Ezenkívül oldalsó oldalakkal, valamint hátsó oldallal volt felszerelve.
Ha már méretekről beszélünk, az autó méretei teljes egészében 5440 mm hosszúak, ebből 2900 a tengelytáv hossza, 990 mm az első túlnyúlás, 1550 mm a hátsó túlnyúlás. A kabin szélessége 1966 mm. A teljes teherautó oldala mentén mérve 2098 mm széles. A napellenző felső pontján mért magasság 2570 mm. Az utastér 2120 mm magas. A forgattyúház alatti hézag a hátsó tengelyen 170 mm. Megnézheti, hogyan néz ki a GAZ-33021 autó.
A fénykép lehetővé teszi a méretek vizuális értékelését.
Ami a tömegjellemzőket illeti, ennek az autónak a saját tömege 1850 kg.
A teljes tömeg 3,5 tonna El kell mondani, hogy a GAZelle első tengelyének maximális terhelése 1200 kg, a hátsó tengelyre pedig 2300 kg terhelhető. A teherautó akár 1,5 tonna különféle rakományt is képes szállítani.
A GAZ-33021 műszaki jellemzői
A 3302-es teherautócsoporthoz a mérnökök különféle motorok széles választékát készítettek elő. Sok közülük már évek óta használatban van, de néhányat csak rövid időre nyugdíjaztak. Kezdetben a teherautókat 4 hengeres soros ZMZ-4025 benzinmotorokkal látták el. Ennek az egységnek a teljesítménye 90 LE volt. Aztán megjelent a ZMZ-4026 100 „ló” teljesítményjellemzőivel. Aztán elkezdték új benzin- és dízelegységeket telepíteni a GAZelles-re. A legnépszerűbb a ZMZ-405 benzin volt, amelyet néhány módosításnál használtak.
A GAZ-33021 autóknál a motor, a módosítástól függően, lehet egy benzines ZMZ-4026 vagy UMZ-4216. Nem kell különösebben beszélni róluk – mindenki régóta tud róluk.
Az UMZ-4216 volt az egyik legnépszerűbb egység az autórajongók körében.
Ez is 4 hengeres volt. Üzemi térfogata 2,9 liter volt. Ezt az egységet az újratervezett és sokkal jobb befecskendező rendszer jellemezte. Tehát maximális teljesítményjellemzői 120 lóerő voltak. A maximális nyomaték 235 Nm volt 2500 főtengely-fordulatnál. Ennek az egységnek az a fő előnye, hogy együtt tud működni gázpalackos berendezéssel.
Az összes erőforrást a sorozat egyetlen 5 sebességes sebességváltójával párosították. Háromtengelyes szinkronizálása különböztette meg. A doboz egy súrlódó egytárcsás száraz tengelykapcsolón keresztül működött együtt a motorral. A GAZ-33021 és más változatok a tengelykapcsoló hidraulikus meghajtásával voltak felszerelve.
Alváz
A 3302-es család bármely módosítása vázas alvázon alapult.
A felfüggesztés - hátul és elöl is - rugós, függő típusú. Hidraulikus lengéscsillapítókkal egészítették ki, és a hátsó tengelyre egy bukókeretet is szereltek. A GAZ-33021 szabványos 4x2-es kerékelrendezést és hátsókerék-hajtást használt.
Fék és kormányrendszer
Az ebbe a családba tartozó modellek fékrendszere kétkörös rendszer volt hidraulikus hajtással és vákuum-erősítővel. Elöl tárcsa alapú mechanizmusokat, hátul a legelterjedtebb dobfékeket szerelték fel. A rögzítőféket egy kábel működtette.
A kormányrendszer hagyományos csavaron és anyán alapuló megoldást használt, emellett hidraulikus nyomásfokozó vezérléssel is ellátták.
Következtetés
Sajnos ezeknek a haszonjárműveknek a gyártása 2010-ben leállt.
A GAZ-33021-ből már csak a látható fényképek és a másodlagos piacon használt teherautók maradtak.
Csereként a GAZ mérnökei bemutatták a GAZelle Business-t. Ez a történelem második jelentős modernizációja. Az autót import alkatrészekkel szerelték fel, de ez nem befolyásolta a végső költséget. Ami az újításokat illeti, ezek a főfékhenger, valamint mindkét tengelykapcsoló-henger. Közös folyadéktartállyal rendelkeznek, és már sokkal egyszerűbb a hozzáadása. A hidraulikus nyomásfokozóról is dicsérik a tulajdonosok, mert a régi istentelenül kiszivárgott.
De ennek ellenére a régi GAZellák még mindig ide-oda járnak útjainkon, és a kisvállalkozások javára dolgoznak. És nem hagyják el egyhamar a piacot, mivel még mindig használatban vannak.
Tehát megtudtuk, milyen műszaki jellemzőkkel, belsővel és külsővel rendelkezik a GAZ-33021 autó.
