A „Cortege” projekt titkosítása 2015. december 22-én feloldva

A 2018-ban megválasztott orosz elnök beiktatásán az államfő új szuperlimuzinját láthatják a polgárok. Ismertté vált, hogy fog kinézni, és miben lesz jobb Obama „mega-Cadillacjénél”. Most az orosz vezető nem a Mercedes „Pulman” speciális változatát fogja vezetni, hanem egy limuzint Orosz termelés- az úgynevezett „Cortege” projekt, maximálisan védett, páncélozott, mindenféle kommunikációval felszerelt.

Mint a média megtudta, a projekt létrehozása "Díszkíséret" finanszírozás megmaradt, csak az állami költségvetésből 3,7 milliárd rubelt különítettek el. Moszkvában már van egy limuzinok összeszerelő helye a vezető kormányzati tisztviselők számára.

Így fog kinézni...

Denis Manturov, az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának vezetője a közelmúltban elismerte, hogy a költségvetési finanszírozás „nem fagyott be”. „Nem emlékszem, milyen néven szerepel (a költségvetés sora – a szerk.), de itt semmi nincs befagyasztva – a tervek szerint 3,7 milliárd rubel van. Minden terv nem csak érvényben marad, de végrehajtásuk is folyamatban van.” , ő mondta. Sőt, 2016 januárjában elkészül a prototípus, amelyet senkinek sem mutatnak meg az intrika és a titoktartás érdekében.

„2017 végén el kell juttatnunk az első gyártás előtti tételt az FSO-hoz, így a beiktatáskor látni fogjuk” – osztotta meg a miniszter, utalva az orosz elnök 2018-as választások utáni beiktatására.

„Eddig nem ismert, hogy pontosan mekkora lökettérfogatú lesz a motor – 6,0 liter vagy 6,6 liter. De a hatalom ennek a motornak 800 lóerőn belül kell lennie" , - írta már a sajtó. Az újságírók hozzátették, hogy a projektben más autók is szerepelnek - "limuzin, SUV és mikrobusz", amelyek turbómotorokat kapnak "kisebb lökettérfogattal".

Mellesleg, a „Cortege” projekt SUV-jait és szedánjait sorozatban gyártják - legalább 5000 darabot évente, és még magánszemélyeknek (természetesen nagyon gazdag) is értékesítik. Nyilvánvaló, hogy a „Cortege” sorozat magángépkocsija nem lesz felszerelve „elnöki” páncélzattal és speciális kommunikációval (kivéve persze, ha állami aukciókon vásárolják meg a kormányzati szervek vezetése számára).

„Az orosz kormány 2013 júliusában betiltotta az állami ill önkormányzati beszerzés külföldi gyártású autók” – közölték a kiadványok, kifejtve, hogy nem beszélünk orosz komplett vagy külföldi autók „csavarhúzós” szerelvényeiről. Igaz, a felsővezetők esetében az összes gépet, alkatrészeiket, összeállításaikat és a legapróbb részleteket is átvizsgálja az FSO és az FSB, hogy nincs-e benne „könyvjelző” és sebezhetőség.

A szakértők, köztük a globális autóipari szakértők már felismerték, hogy a „Cortege” márka (vagy „olyan autó, mint az elnöké”) nagyon népszerű lesz a gazdag üzletemberek és kormányzati tisztviselők körében. Azonban nem kereskedelmi projektről beszélünk - elvégre a szovjet idők óta először lesz Oroszországnak „saját” szuperautója, amelyet az államfő és a kísérő járművei fognak vezetni.

„Mint Ön is tudja, a Cortege projekt magában foglalja egy limuzin kifejlesztését az Orosz Föderáció elnökének, a SUV-ok hátuljában lévő segédjárműveket és a kísérő személyek kisbuszokját” – erősítik meg a szakértők.

„A ZIS-115 sztálinista limuzin stilizációja meglehetősen sikeresnek mondható: egyrészt a „Kortézs” projekt prototípusában összetéveszthetetlenül felismerhetőek a motívumai, másrészt egyetlen hasonló formájú külsőjük sincs. részlet” – osztja meg a média a „Cortege” projektről kiszivárgott információkat.

„Természetesen az ilyen szintű járművek rendelkeznek páncélkapszulával, kommunikációs és speciális kommunikációs rendszerekkel, multimédiás rendszerekkel, lehallgatás és kommunikáció lehallgatás elleni védelmi eszközökkel, evakuációs rendszerekkel, elektronikus és erővédelemmel, valamint mindenféle speciális eszközzel.” Erős lövedékek után is működő abroncsok, tárcsarendszer, amelyen a limuzin abroncsok nélkül is tud közlekedni, speciális benzintartály” – mondja a Politonline-nak egy személy, aki részt vett a szovjet és posztszovjet limuzinok megalkotásában az ország vezetése számára. ru.

Hozzátette: az FSO által felszabadított terület és a biztonsági járművek nélkül is, „ami a valóságban nem történik meg”, a limuzinban tartózkodóknak „teljes mértékben meg kell felelniük egy ellenséges helikopter, drón, gránát és géppuskás megjelenésének.

Természetesen nem hozta nyilvánosságra a „Kortézs” projekt specifikációit, valamint az elnöki limuzin lefoglalásának részleteit, a speciális kommunikációs rendszereket és egyéb finomságokat.

„A páncélozott autók tervezésével kapcsolatos pontos információkat a legszigorúbb bizalmasan kezeljük. Minden autót külön megrendelésre szerelünk össze. de köztudott, hogy az autónak speciális abroncsai vannak, amelyek lehetővé teszik, hogy a defektek ellenére tovább tudjon vezetni.” , írják a szakértők.

"Önzárás üzemanyag tartályés egy automatikus tűzoltó rendszer. "Amint a szakértők megjegyzik, a limuzin légtartalékokkal ellátott hengerekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy ellenálljon a gáztámadásnak, a rejtett kiskapuk és a különféle fegyverek tárolására szolgáló rekeszek." , teszik hozzá.

Egyes szakértők arról is beszámolnak, hogy " Amerikai autó Az elnök jó, ha van egy kis bajod, de a miénk készen áll a háborúra.” Kifejtik, hogy "a járművek utasai túlélhetnek egy kis nukleáris robbanást, de bizonyos távolságra".

„Erő, nagyszerűség, erő, technológia és biztonság lesz – valószínűleg ezekkel a szavakkal lehet jellemezni a Cortege vezető limuzinját” – osztotta meg a Politonline.ru-val a Cortege projekt egyik résztvevője, hozzátéve – tovább. Részletes leírásállamtitok megsértését jelenti.

„Az FSO-nak és a GON-nak előre meg kell kapnia a „Cortege” projekt autóit fejlesztésük, az összes vezető képzése, a biztonság érdekében - minden elnöki limuzinnak vagy kisbusznak megvan a maga dinamikája, gyorsulása, súlya, csúszása és viselkedése az úton. Minden pillanatot figyelembe kell venni az útvonalak kényelmes és biztonságos haladása érdekében, vészhelyzetben stb.” – magyarázta. "Persze, lehet, hogy valaki 2016-ban kiszivárogtatja a médiának a Cortege projekt ötletét, megjelenik a médiában, és szóba kerül majd - de a "tölteléket" biztosan senki sem fogja tudni."

A 2018-ban megválasztott orosz elnök beiktatásán az államfő új szuperlimuzinját láthatják a polgárok. Ismertté vált, hogy fog kinézni, és miben lesz jobb Obama „mega-Cadillacjénél”. Most az orosz vezető nem a Mercedes „Pulman” speciális változatát fogja vezetni, hanem egy orosz gyártású limuzint - az úgynevezett „Cortege” projektet, maximálisan védett, páncélozott, mindenféle kommunikációval felszerelt.

Amint a média megtudta, a „Kortézs” projekt létrehozására megmaradt a finanszírozás, amelyhez csak az állami költségvetésből 3,7 milliárd rubelt különítenek el. Moszkvában már van egy limuzinok összeszerelő helye a vezető kormányzati tisztviselők számára.

Így fog kinézni...

„Eddig nem ismert, hogy pontosan mekkora lökettérfogatú lesz a motor – 6,0 liter vagy 6,6 liter. De ennek a motornak a teljesítménye 800 lóerőn belül kell legyen” – írta már a sajtó. Az újságírók hozzátették, hogy a projektben más autók is szerepelnek - "limuzin, SUV és mikrobusz", amelyek turbómotorokat kapnak "kisebb lökettérfogattal".

Mellesleg, a „Cortege” projekt SUV-jait és szedánjait sorozatban gyártják - legalább 5000 darabot évente, és még magánszemélyeknek (természetesen nagyon gazdag) is értékesítik. Nyilvánvaló, hogy a „Cortege” sorozat magángépkocsija nem lesz felszerelve „elnöki” páncélzattal és speciális kommunikációval (kivéve persze, ha állami aukciókon vásárolják meg a kormányzati szervek vezetése számára).

A szakértők, köztük a globális autóipari szakértők már felismerték, hogy a „Cortege” márka (vagy „olyan autó, mint az elnöké”) nagyon népszerű lesz a gazdag üzletemberek és kormányzati tisztviselők körében. Azonban nem kereskedelmi projektről beszélünk - elvégre a szovjet idők óta először lesz Oroszországnak „saját” szuperautója, amelyet az államfő és a kísérő járművei fognak vezetni.

„Mint Ön is tudja, a Cortege projekt magában foglalja egy limuzin kifejlesztését az Orosz Föderáció elnökének, a SUV-ok hátuljában lévő segédjárműveket és a kísérő személyek kisbuszokját” – erősítik meg a szakértők.

„A ZIS-115 sztálinista limuzin stilizációja meglehetősen sikeresnek mondható: egyrészt a „Kortézs” projekt prototípusában összetéveszthetetlenül felismerhetőek a motívumai, másrészt egyetlen külső részletük sincs, amelyhez hasonló lenne. alak."
„Természetesen az ilyen szintű járművek rendelkeznek páncélkapszulával, kommunikációs és speciális kommunikációs rendszerekkel, multimédiás rendszerekkel, lehallgatás és kommunikáció lehallgatás elleni védelmi eszközökkel, evakuációs rendszerekkel, elektronikus és erővédelemmel, valamint mindenféle speciális eszközzel.” Erős lövedékek után is működő abroncsok, tárcsarendszer, amelyen a limuzin abroncsok nélkül is tud közlekedni, speciális benzintartály” – mondja a Politonline-nak egy személy, aki részt vett a szovjet és posztszovjet limuzinok megalkotásában az ország vezetése számára. ru.

Hozzátette: az FSO által felszabadított terület és a biztonsági járművek nélkül is, „ami a valóságban nem történik meg”, a limuzinban tartózkodóknak „teljes mértékben meg kell felelniük egy ellenséges helikopter, drón, gránát és géppuskás megjelenésének.

Természetesen nem hozta nyilvánosságra a „Kortézs” projekt specifikációit, valamint az elnöki limuzin lefoglalásának részleteit, a speciális kommunikációs rendszereket és egyéb finomságokat.

„A páncélozott autók tervezésével kapcsolatos pontos információkat a legszigorúbb bizalmasan kezeljük. Mindegyik egyedi rendelésre készül. de köztudott, hogy az autó speciális abroncsokkal van felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy a defektek ellenére is tovább tudjon közlekedni” – írják a szakértők.

„Önzáró üzemanyagtartály és automatikus tűzoltó rendszer. "Amint azt a szakértők megjegyzik, a limuzin légtartalékokkal ellátott hengerekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy ellenálljon a gáztámadásnak, rejtett kiskapuk, valamint különféle fegyverek tárolására szolgáló rekeszek" - teszik hozzá.

Egyes szakértők arról is beszámolnak, hogy „az amerikai elnöki autó jó, ha van egy kis bajod, de a miénk készen áll a háborúra”. Azt magyarázzák, hogy "az utasok túlélhetnek egy kis nukleáris robbanást, de bizonyos távolságra".

Cikk a 10 legtöbbről híres autók a világ államfői, az ő műszaki jellemzőkés jellemzői. A cikk végén - érdekes videó Vlagyimir Putyin orosz elnök autóiról.

A cikk tartalma:

Az államfők autói nem csak közlekedési eszközök. Az ilyen autókkal szemben magas követelményeket támasztanak: kényelmesnek kell lenniük, hangsúlyozniuk kell a státuszt, és maximális biztonságot kell nyújtaniuk. Ráadásul az ilyen autók politikai eszközként is szolgálhatnak - sok államfő szándékosan csak a saját országában gyártott autókkal utazik.

A különböző államok vezetőinek autóinak minősítése

Az államfők általában olyan autókban utaznak, amelyeket kifejezetten nekik készítettek. Általában ezt páncélozott járművek végrehajtó osztály speciális biztonsági funkciókkal.

Meg kell jegyezni, hogy bizonyos információk ezekről a gépekről minősítettek, így lehetetlen pontosan meghatározni azok költségét és teljes lista Elérhető opciók.

Nehéz megmondani, hogy az államfők közül melyiknek van a legtöbbje menő autó, minden autó jó. Ezért értékelésünk nagyon szubjektív lesz, mivel az elnöki autókat nehéz csökkenő sorrendbe sorolni. De megpróbáljuk ezt megtenni (reméljük, nem sértődnek meg az államfők).

Az olasz elnök népszerűsíti helyi autóiparés egy ötméteres Lancia Thema szedánt vezet. Ez az autó erős 6,4 literes motorral van felszerelve.

Az olasz elnökök évtizedek óta a Lancia autókat részesítik előnyben. Sőt, meg kell jegyezni, hogy ezek a gépek nem túl drágák. Például, alapfelszereltség 40 ezer euróba fog kerülni.

Megjegyzendő, hogy az ország miniszterelnöke, Matteo Renzi is Lanciát vezet. Rendkívül negatívan viszonyul ahhoz, hogy a tisztviselők prémium autókkal közlekednek, ezt a korrupció szimbólumának tartja. Meg kell jegyezni, hogy elődje, Silvio Berlusconi szerette drága autók, így egy páncélozott Audi A8 Quattróban (4,2 literes motor, teljesítmény - 310 lóerő) és egy Maserati Quattroporte-ban utazott.

Matteo Renzi, aki megpróbálta csökkenteni a kormányzati kiadásokat, mindent eladott drága autók hivatalos személyek (Maserati, Alfa Romeo, Jaguars, Audi, Subaru) az aukción.

A Skoda autókonszern bemutatta a Cseh Köztársaság elnökét. Ez az autó 3,6 literes motorral van felszerelve, 260 lóerős teljesítménnyel. Az autó 250 km/órás sebességgel tud haladni, és 6,4 másodperc alatt gyorsul százra.

A belső tér barna bőrrel díszített, az ülések szellőzővel és fűtéssel felszereltek. Az autó ára nem ismert. Ugyanakkor az elnök autópálya és villogó lámpák nélkül megy dolgozni. Senki nem akadályozza a forgalmat emiatt.

Meg kell jegyezni, hogy több mint 60 éve minden francia elnök csak országa autóival utazott. A leggyakrabban használt modellek Citroen márka. Francois Hollande hibridet használ Citroen ferdehátú DS5, amely nemcsak a hazai autóiparba vetett bizalmat, hanem a környezet iránti törődést is demonstrálja.

Ráadásul a francia elnök autója valószínűleg a legköltségvetés-barátabbnak tekinthető az összes európai elnöki autó közül. Hollande autójába csak biztonsági elemeket szereltek fel. Nincsenek benne luxus attribútumok. A dizájn változatlan maradt, csak a teteje készült nyitásra. Francois Hollande-nak mindössze két sofőrje van, akiket elrendelt, hogy minden szabály szerint vezessenek, megálljanak a lámpánál és átengedjék a gyalogosokat.

A Citroen DS5 egy dízel-elektromos hibrid 200 LE-vel. Egy ilyen autó valamivel több, mint 40 ezer euróba kerül ( sorozatos verzió). Ezt az autót joggal nevezhetjük a „legzöldebb” elnöki autónak.

Ezt az autót azért választotta a német kancellár, mert megfelel az állam vezető tisztségviselőitől megkövetelt hatósági biztonsági előírásoknak.

Az Audi A8L páncélozott karosszériája ellenáll a gránátrobbanásoknak és a géppuskalövéseknek, golyóálló üvegés speciális abroncsok, amelyek még a golyók eltalálása után is lehetővé teszik az autó gyors mozgását. Veszély esetén a limuzin ajtaja kilőhető, az utasok elhagyhatják a kabint.

Az Audi szalonban kis iroda, minibár és hűtőszekrény található. Ha Merkel külföldi útra indul, azt kéri a fogadó országtól, hogy biztosítsa neki ugyanezt páncélozott autó.

6. Rolls-Royce és Bentley of Elizabeth II

A brit királynő autóparkja öt Rolls-Royce-ból áll, de Erzsébet kedvence a Phantom VI modell, amely lehajtható tetejű. Ezt az autót 1978-ban mutatták be a királynőnek. II. Elizabethnek nagyon tetszett az autó, és gyakran jelent meg vele a nyilvánosság előtt.

Az utóbbi időben azonban a királynő gyakrabban utazik egyedi Bentley Arnage Red Labelben. Ezt az autót az évfordulójára kapta. Volkswagen konszern. Van benne innovatív légszűrő, védi a királynőt a káros gázoktól. Ezt az autót két éven keresztül kézzel szerelték össze. A Bentley 7 literes, 400 lóerős motorral van felszerelve, amivel 210 km/h-ra gyorsulhat.

És itt új miniszterelnök Theresa May egy páncélozott 7-es BMW-t vezetett (amikor belügyminiszter volt). Most el kell felejtenie német autó. Valószínűleg a Jaguar XJ Sentinelre fog váltani, amelyet David Cameron használt. Ez a páncélozott jármű 15 kilogramm TNT erejével képes ellenállni egy bomba robbanásnak.

Korábban Fehéroroszország elnöke Mercedest vezetett, mostanában azonban egyre gyakrabban tűnik fel egy Maybach 62-ben. Egy ilyen autó körülbelül 500 000 euróba kerül. Az elnök szerint egy orosz ajándékozta neki ezt az autót születésnapjára. Az autónak sok van hasznos lehetőségeket, a belső pedig nagyon elegáns.

De meg kell jegyezni, hogy Lukasenko nem túl gyakran ül ebben a limuzinban, nehogy „kiálljon”.

Japánban az igazi hatalom Shinzo Abe miniszterelnöké. A közlekedéshez szülőhazájában gyártott autót használ. Jó, Japán autóipar különböző termékeket kínál, így óriási a választék ebben az országban.

Shinzo Abe kettőt használ céges autók(Toyota Century és Lexus LS 600h L). A Toyota évek óta fejleszt járműveket az ország felső vezetése számára. Toyota autó A Century-t kézzel szerelték össze hatalmas mennyiségű titkos technológia segítségével. Az 5 literes motor teljesítménye 280 LE. (a japán törvények szerint ez a maximum).

Második cégautó Shinzo Abe az hibrid Lexus LS 600h L. A miniszterelnök ezt az autót kifejezetten arra használja, hogy bemutassa eredményeit hazai autóipar, valamint a természettel való törődés. Egy ilyen autó alapmodellje 170 ezer dollárba kerül, de senki sem tudja, hogy milyen funkciói vannak az autónak, így a valós ára ismeretlen.

De Akihito császár továbblép luxus Toyota Századi Királyi. Ezt a limuzint kifejezetten a császári család számára tervezték, akik korábban a Nissan Prince Royalt vezették.

A Century Royal 5 literes motorral van felszerelve. Ereje 350 „ló”. Amint látja, a birodalminak Toyota család„megsértette” a legyártott autók teljesítményét korlátozó törvényt. Az Imperial Toyota lenyűgöző méretekkel rendelkezik, az autó függönyei rizspapírból készültek, vannak speciális mennyezeti paravánok, valamint elektromos gránitlépcső (az uralkodó iránti tisztelet jele). Az uralkodó autójának ára nem ismert, de alapmodell Ez az autó 460 000 dollárba kerül.

A kínai fej a saját autóiparát támogatja, ezért egy FAW Hong Qi HQE limuzinnal utazik. Meg kell jegyezni, hogy kínaiul a "Hong Qi" jelentése "vörös zászló". Az autó természetesen páncélozott. Hossza 6,4 m, szélessége hozzávetőlegesen 2 m, magassága 1,72 m Az autó tömege eléri a 4,5 tonnát.

Autó kínai vezető 12 hengeres, 400 lóerős motorral felszerelt. Senki sem tudja pontosan, hogy ez a gép milyen alkatrészekből épül fel, minden információ titkosított. A Kínai Népköztársaság vezetőjét a Kínai Népköztársaság megalakulásának 60. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen (2009. október) láthatták először vezetni ezzel az autóval.

Az autót kézzel szerelték össze a FAW Chang Khun-i létesítményében. A Hong Qi márkát az 1960-as években kifejezetten a kormány igényeinek kielégítésére fejlesztették ki. A limuzin dizájnját kínai motívumok ihlették. Például a hűtőrács úgy néz ki, mint egy régi ventilátor. Pontos ár az autó ismeretlen, de a pletykák szerint 0,6-1,2 millió dollárba kerül.

Ezekből az autókból összesen 100 darab készült, és egyetlen példányt sem adtak el - az összes autót magas rangú kínai tisztviselőknek küldték el. 2012 elején azonban a kínai kormány megtiltotta a helyi tisztviselőknek, hogy 28 500 dollárnál többe kerülő autókat vezessenek. Ezért o luxusautók sokaknak el kellett felejteniük.

2009 óta az Egyesült Államok elnöke csak a „The Beast” becenévre hallgató Cadillac One-t használja. Ezt a luxuslimuzint a világ legbiztonságosabb autójának tartják.

Ez a gép több mint 8 tonnát nyom, hossza 5,5 méter. Az ajtók 20 cm-es, az ablakok 12 cm-es páncélzattal rendelkeznek. Még egy gránátvető lövés sem károsítja őket. Csak a vezető ablaka süllyed be az autóba (majd 8 centiméterrel).

Ha vegyi támadás történik, oxigénpalackok vannak az autóban. Az utastér gyakorlatilag elszigetelt a külvilágtól, és innovatív légszűrő rendszerrel van felszerelve. Ezen kívül az autóban fegyverek vannak a biztonság érdekében, könnygázt és vért tartalmazó konténerek az elnök csoportjával, hogy átömlesztést végezzenek. A gáztartály védett. Üzemanyag-fogyasztás - 30 liter / 100 km.

A limuzin abroncsai kevlárral vannak megerősítve, így az autó a lövés után is képes lesz a megfelelő helyre szállítani az amerikai elnököt.

A kabinban van egy laptop internettel és egy telefon a Pentagonnal való kommunikációhoz. A rádiójel titkosított (5 különböző frekvenciájú antenna van a törzsben).

Az Orosz Föderáció elnöke autót használ német autóipar. A Mercedes S-600 Guard Pullman páncéllimuzin hossza 6,2 m, tömege 3 tonna. A háromliteres motor 400 lóerőt ad le. A Pullman páncél véd a géppuskák és gránátok ellen. A gép gáztámadás esetére tömítő rendszerrel van felszerelve. A limuzin belseje olyan, mint egy miniiroda, így az elnök minden kormányzati kérdést közvetlenül az autóból tud megoldani. A biztonsági rendszerek tervezésével és működési elvével kapcsolatos információkat titokban tartják. Egy ilyen limuzin legalább 900 ezer euróba kerül.

Az Orosz Föderáció elnöke azonban régóta álmodozott a váltásról hazai autó. És hamarosan adódhat egy ilyen lehetőség.

Korábban az ország vezetői páncélozott ZIL-41052 limuzinokkal utaztak. Az amerikai hírszerzés sokáig nem tudta megérteni a szovjet „tagfuvarozók” (ahogy a limuzinokat) titkát. Az Unió összeomlása után az amerikaiak megvásárolták és leszerelték a ZIL-41052-t. Kiderült, hogy az oroszok nem páncélzattal erősítették meg a vázat, hanem létrehoztak egy speciális páncélkapszulát, amely köré már felépült a jármű.

Most a ZIL-gyárban egy páncélozott ZIL 4112-es limuzin készül, kifejezetten Putyin számára. De nagyon valószínű, hogy hamarosan az elnök vezeti ezt a hazai autót.

Foglaljuk össze

Az állami vezetők általában az országukban gyártott autókban utaznak. Ezenkívül az ilyen gépeket fel kell szerelni modern eszközökkel biztonság, amely megmentheti az első ember életét. Minden egyéb szolgáltatás másodlagos.

Videó Vlagyimir Putyin orosz elnök autóiról:

Maxim Valerievich Nagaytsev(45 éves) a Moszkvai Állami Műszaki Egyetemen végzett. N.E. Bauman; mérnökből egy autójavítási és -karbantartási vállalat vezérigazgatójává dolgozott fel. 2001-től 2005-ig az MSTU-ban dolgozott asszisztensként, majd Ph.D disszertációja megvédése után a Többcélú Tanszék docense lett lánctalpas járművek" A Speciális Mérnöki Kutatóintézet osztályát vezette, amely szerződéseket köt az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumával.

2005 óta alelnöke műszaki fejlesztés JSC AVTOVAZ, 2009 óta - értékesítési és marketing alelnök. Felügyelte a Priora és Kalina autók gyártásának fejlesztését, a fejlesztést új platform osztály C. 2011 júliusában nevezték ki főigazgatóÁllapot tudományos központ Orosz Föderáció FSUE "NAMI".

Az Orosz Föderáció elnökének szánt autók sorozatát 2017-re tervezik

ZIS-TŐL KÉRÉSRE

Kezdjük azzal modern történelem autók vezető tisztségviselők számára. Körülbelül tíz-tizenkét éve Garázs speciális célú Főleg Mercedest használtam a Pullman verzióban, és kigördítettem a régi ZIL-eket. Ez egyfajta tükörképe volt annak a piacnak, amelyre a külföldi autók diadalmasan léptek be. A ZIL ekkor már visszavonhatatlanul elavult, a megbízhatósággal voltak gondok... A társadalom hangulata - modern, megbízható, kényelmes autók- itt is tükröződnek.

Idővel azonban visszatértek a hazafias akcentusok is. Nagyhatalom vagyunk, nagy gazdaság – miért nincs saját zászlóshajónk? A logikus megközelítést a piac is támogatta, amelyben ha nem is divat, de szimpátia iránt Orosz termékek, sőt részben büszkeség. Hazai vezetői autóra volt igény.

De ha újraélesztjük, hogyan biztosítsuk a megtérülést? Mit és kinek fogunk tenni? Összeszereljek két vagy akár két tucat autót a GON-hoz? Ez a megközelítés gazdaságilag nem megvalósítható.

Emlékezzünk vissza, hogy a legendás ZIS-101-est, a nagyautók osztályának elsőszülöttjét több mint 8000 példányban gyártották, sőt taxikban és mentőautókban is használták. A háború után a GAZ az executive osztályt is elsajátította a ZIM-mel, amely felváltotta a moszkvai autót a tömegszegmensben. A ZIS-110-et is használták nemzetgazdaság, de az összes későbbi modellt csak az elitnek szánták.

Ennek megfelelően a vezetői autók gyártásának volumene élesen korlátozott volt, és a ZIL számára ez technológiai katasztrófa volt.

Ekkor öltött testet a hintóműhely szemlélete: kis példányszám, kézműves gyártás. 114-es és 4104-es modellek - fényes az példa. Maga az üzem pedig ma már aligha tud ilyen kihívást új, eredeti csúcsmodellként elfogadni.

ÖTLETEK A GÁZ ÉS MI

A hazai személygépkocsi zászlóshajó létrehozásának szükségességére vonatkozó kérésre 2012-ben a GAZ-csoport javaslata merült fel. Egy ilyen autó gyors elkészítéséhez teljesen kölcsön kellett volna venni a platformot, még inkább - az egész autót, például ugyanazt a Mercedes Pullmant, vagy a Volkswagen Phaetont, vagy a Bentleyt, és elvégezni az úgynevezett jelvénytervezést, egy kis arcplasztika. Elkészítenénk híres autó, de külső jeleivel egy új, orosz. Úgy hívták, hogy „Sirály”. Ma érthető és begyakorolt ​​lehetőség. A fejlesztés költsége viszonylag alacsony, a példányszám bármilyen, még a legkisebb is.

Ezt a javaslatot már megfogalmazták és megfontolásra benyújtották a kormánynak, amikor az Orosz Technológiai Állami Vállalat és a NAMI, ahol engem neveztek ki igazgatónak, bekapcsolódott a munkába. Tízszer felajánlottuk, hogy elköltjük több pénz, de egyúttal dolgozzon ki egy új platform elkészítését. Vagyis arról beszéltünk, hogy a semmiből hozzuk létre a saját projektünket – természetesen globális cégekkel együttműködve, de konkrétan egy új, orosz autóról. Sőt, kezdettől fogva azt javasoltuk, hogy ne az egyetlen autó, és a család. De ne menjünk elébe.

A "Cortege" nemcsak az elnök limuzinja, hanem egy négy autóból álló család is. egyetlen platform hazai fejlesztés.

Akkor nem ezzel kezdtem a beszámolómat műszaki szempontok, de azt javasolta, hogy nézze meg a piacot. 2009 ősze után már magához tért, az autók mutatták a legnagyobb növekedést drága szegmensévi 11-13%-kal. Ez egy tendencia: piacunk közeledik az európai és az amerikaihoz, ahol a nagy és drága autók magas, 30%-os – és itt van egy jó tartalékunk. Miért ne játszana ezen?

A GAZ javaslata egyáltalán nem jelentette a zászlóshajó szabad eladását, de mi másként gondoltuk: versenyezhetünk a piacért.

Kezdettől fogva három árzónába való pozicionálást értett: autók csak az állam legfelsőbb tisztviselői számára, majd mindenki számára eladó luxusautók (5 millió rubel áron) és viszonylag megfizethető változatok (végül is „nagy” és a „drága” nem feltétlenül szinonimák, mert Példákért lásd: amerikai piac). Ami a tényleges autótípust illeti, természetesen a fő megrendelő igényeit követtük. Mi a szokásos összetétele a kormányzati motorosoknak? Ez valójában egy kiterjesztett limuzin, egy szedán szolgáltatási funkciókat, a biztonság kedvéért terepjáró, amiben időnként az első ember is utazhat, és egy kisbusz, ami kommunikációt, orvosi támogatást, biztonságot, irodai funkciókat biztosít... A GON-ban Mercedest használnak (a páncélozott Pullmantől az ML-osztályig ) és Volkswagen kisteherautók. A probléma az, hogy az összes kísérőjármű észrevehetően gyengébb a vezetőnél. De olyan autókra van szükségünk, amelyek képesek lépést tartani egy limuzinnal, és megfelelő stabilitással és irányíthatósággal rendelkeznek.

Javasoltuk, hogy hozzunk létre egy platformot az autópálya minden jármű számára. Összkerékhajtás, amely képes megvalósítani a legerősebb motorok képességeit, egy kisbusz karosszériájához, egy kiterjesztett limuzinhoz, egy luxuslimuzinhoz és egy nagy terepjáróhoz tervezték.

Innen ered a jó piaci potenciál (a családnak természetesen sokkal több van, mint egy limuzin), és a technológiai megoldások (arról beszélünk sorozatgyártás egység), és a teljes projekt tényleges neve „Cortege”. Végül a kormány és az elnök is jóváhagyta.

ÖT TECHNOLÓGIA ÉS ÖT STÍLUS

Így, moduláris platform nem csak arra fogják használni speciális autók, hanem piaci modellekhez is. Ugyanakkor, megértve, hogy a semmiből nem tudunk gyorsan egy egész autót megtervezni, kiemelünk néhány olyan kulcskompetenciát, amelyek oroszként jellemzik majd a terméket. A következőket fogjuk tenni: test, a tervezéstől a szerkezetig; motor, ami mindig egy márka jele; terjedés(Még egyszer hangsúlyozom, hogy először a világgyakorlatban elnöki limuzinösszkerékhajtású lesz); alváz, ami elsősorban a már ismert egységek és komponensek konfigurációját jelenti (senki nem fog újra fejleszteni fékmechanizmusok vagy szervokormány, forgalomban vannak); végül, elektronika a mozgásért, vagyis a motor, a sebességváltó és a futómű vezérléséért felelős.

A világgyakorlatban először lesz összkerékhajtású kormánylimuzin

Ezen az öt területen fogunk dolgozni, és ahol szükséges, partnereket is bevonunk a munkába. A projekt végére nemcsak egységeink lesznek, hanem technológiáink, gyártásunk, és széles körben tudjuk majd használni a létrehozott platformot.

Az első szakasz a stílus keresése volt, amelyet a NAMI versenyszerűen végzett. Szó szerint minden tervezőt értesítettünk, az ötletek és koncepciók keresése a lehető legnyilvánosabban, az interneten zajlott, orosz és külföldi stylistok részvételével.

A verseny három szakasza meglehetősen szűk időkeretben zajlott. Azt kértük, hogy három héten belül készüljenek el a vázlatok. Aztán nagyjából egy hónap alatt át kellett térni a vázlatról a 3D-s modellre, vagyis a rajzról a felületre. Aztán a harmadik szakaszban eredeti, kétperces videók készítését javasolták: egy autó elhagyja a Szpasszkaja torony kapuját, Vasziljevszkij mentén leereszkedik a rakpartra; a második telek egy motoros felvonó nagysebességű átjárója Novy Arbat mentén.

Több mint 80 művet gyűjtöttünk össze. Öt irányt elég egyértelműen meghatároztak. Az első a ZIS-téma variációi és modern értelmezése. A második ugyanaz, de a ZIL-ről szól. Harmadszor, a klasszikus európai csúcsmodellek stílusát kölcsönözve: Bentley és Rolls-Royce. Negyedszer - a modern vezetői autók motívumai: Mercedes-Benz, BMW, Audi. És végül, ötödik - egyfajta futurizmus, sokkoló, fantázia.

EZ NEM RETRO

A kezdeti átvilágítás után 25 projekt maradt, amit megmutattunk a miniszternek. Ezek közül nyolc vázlatot választottak ki, amelyeket az elnök elé tártak - a válogatás egyébként mind az öt területre kiterjedt.

Értékeléseinek eredményei alapján (az albumot keresztek, pluszok, egyesek tarkították - meg kell őriznünk a történelem számára) két koncepciót vettünk munkába: az egyiket történelmi részletekkel, a másodikat pedig a modern európai. Vagyis a la ZIS és á la a német „Big Three”.

Valószínűleg én is így döntöttem volna. Tudod, a legcsodálatosabb az, hogy mindkét vázlatot ugyanaz a személy rajzolta - a MAMI 2007-ben végzett Alexey Chvokin, aki akkoriban a NAMI stílusközpontjában dolgozott.

Aztán eljött a csapatmunka ideje. A prototípusgyártásra való áttéréskor a végső döntés született: egy autó ZIS-110 motívumokkal. Hangsúlyozom, ez nem retró, hanem a klasszikusok modern interpretációja.

A tisztán reprezentatív autókon kívül az ilyen autóknak van egy másik is legfontosabb funkciója- védelmet nyújtani. A jelenleginél nem kisebb belső térfogat fenntartásához és a szükséges páncélok elhelyezéséhez autót kell készítenie maximális méretek. A mi autónk talán a legnagyobb a világon, még a Phantomnál is nagyobb, és ez nagyon komoly kihívás a tervezők számára. Hogy ne legyen nehéz a megjelenés, mindenféle trükkhöz folyamodtunk, vizuális arányok változtatásához, sarkok simításához stb. - és elértük: aki először lát limuzint, az nem hisz a méreteiben.

FŐ ÜGYFÉL

Így 2013. január 9-én utasítást kaptunk a minisztériumtól, hogy dolgozzunk a projekten; és már májusban, a költségvetési kiigazítás előestéjén jóváhagyást kellett kapnunk az elvégzett munkához, hogy megnyíljon számunkra a forrás.

Ekkor a stílus tökéletesítésén túl üzleti tervet tudtunk készíteni: biztosítottuk a közpénzek költségvetésbe való visszatérésének mechanizmusát! Ez egészen más hangvételt adott a projektnek: nem szóróanyagot kérünk, hanem csak hitelfelvételt. Több találkozó, értekezlet – és úgy tűnik, először jelent meg az ország költségvetésében a következő sor: „Kutatás, autóipar”.

Igaz, valódi pénzt csak októberben láttunk, de a lényeg, hogy tudj dolgozni, megkötni az első megállapodásokat külföldiekkel stb. teljes lendülettel Olyan maketteket készítettünk, amelyek 2014. január elején készültek el. Most, a tényleges tervezés megkezdése előtt meg kellett mutatni az autót az ügyfeleknek, észrevételeket, méretjóváhagyást stb. kellett kapni. Vagyis az előkészítési szakaszon át kellett hallani a „Március!” parancsot!

Ezért január 22-én a „Kortézs” mindhárom modelljét Novo-Ogarevóba szállították, ahol az elnök megvizsgálta őket. Ő persze azonnal ki akarta próbálni a limuzint, és beült a volán mögé. Valóban, az autó kész termék benyomását keltette, és nem modell – és tényleg, legalább szálljon be és vezessen. Jó, hogy eltávolítottuk az összes kapcsolót a panel mögött. Beszélek a stílusról, majd azt javaslom: váltsunk a te stílusodra munkahely, és itt a sofőrje már mindent megvizsgált.

Egyetlen kérdés volt, de ahogy mondani szokták, a gombot megnyomva: mikor? Mondom, a projektnek megfelelően - 2017-ben.

A kezdet vagy a vég?

Ez év végéig pontosítjuk az időpontokat, amikor már lesznek szerződések, jóváhagyott becslés... Minden határidőről jegyzőkönyvet készítünk.

Munka!

A képen az elnök által jóváhagyott futó elrendezés látható; gyakorlatilag ti vagytok az első nézők...

MÁSODIK SOROZAT PROJEKT

A stílus és a program jóváhagyása után eljött a tervezés ideje.

Mindenki által nemzetközi szabványok ma így néz ki. Az autó teljesen össze van szerelve, kiszámítva és digitálisan tesztelve – számítógépes szimuláció segítségével. Más szóval, részletesen ki kell alakítanunk a teljes gépet, annak rendszereit és alkatrészeit, ki kell jelölnünk a tervezésért felelősöket, és minden pozícióra be kell jelölnünk a beszállítókat.

Felismerve, hogy milyen fontos az eszköz, mi a NAMI-nál azonnal kapcsolatba kezdtünk a Dassault és a Siemens cégekkel – tucatnyi munkahelyet vásároltunk és tanultunk. Az AVTOVAZ-nál szerzett tapasztalatunk jól jött.

Ma három legnagyobb mérnöki céggel dolgozunk együtt motoros cégek, már tudom, hol lehet tömböket és fejeket önteni Oroszországban.

Világos elképzelésem van arról, hogyan fogjuk megvalósítani az adást. Készen állok megerősíteni, hogy az autókat Uljanovszkban tervezik összeszerelni...

De erről többet a „Cortege” projekt következő epizódjaiban. Kövesse a „Volán mögött” című magazin kiadványait!

ÁLTALUNK KÉSZÜLT

Tudományos autóintézet 1918. október 16-án alapították az autótudomány fejlődésének bázisaként. Az intézet közvetlenül is részt vett a tervezésben autóipari technológia, prototípusokat készített Jaroszlavl dízelek, automata sebességváltók, egy Ural teherautó és sok fényes kísérleti autó. A mély centralizáció gondolata a 2000-es évek elejére szinte tönkretette az Egyesült Államokat: minden gyárnak saját tervezési szolgáltatása volt, és a tiszta tudományra nem volt kereslet. Az intézet egy rakás kis céggé alakult... Az új menedzsment megérkezésével a NAMI visszatér a komoly autóipari projektekhez. Az Intézet fiatal szakembereket vesz fel, együttműködik egyetemekkel, mesterképzéssel modern technológiák design (a képen az új tervezőközpont). A „Cortege” a NAMI, egy 95 éves múltra visszatekintő tudományos bázis újjáéledésének egyik mutatója.

2012-ben indult el a projekt, hogy Putyin számára limuzint készítsenek, „Cortege” kódnéven. Az elnök kezdeményezésére több autómodell létrehozását tervezik az orosz kormány igényeire, nevezetesen egy limuzint, egy szedánt, egy mikrobuszt és egy terepjárót a biztonsági szolgálat (FSO) számára.

Putyin elnök páncélozott limuzinja hat tonnát fog nyomni. Új autó A tervek szerint 800 l/s teljesítményű V8-as motorral szerelik fel. A motorokat eleinte a Porschétől vásárolják, a motor űrtartalma 4,6 liter. A fejlesztők hazai motorok gyártását tervezik.

Autó tervezés

A „Cortege” Putyin számára készült limuzin megjelenése egyelőre titkosított marad, de az interneten sok fénykép található az autó lehetséges kialakításáról. Az újságírók elmondták, hogy a belső teret már bemutatták azoknak a potenciális vásárlóknak, akik érdeklődtek az új termék megvásárlása iránt. Ezek között nemcsak köztisztviselők, hanem köztisztviselők is voltak sikeres üzletemberek, valamint a felsővezetők nagy cégek. A milliomosoknak tetszett az új hazai limuzin belseje Putyin számára. Az ismerkedést követően a kiállítás résztvevői arra a konszenzusra jutottak, hogy az autót kiváló minőségben szerelték össze, és a drága anyagokból készült burkolat vonzó a luxus ínyenceinek. Ezen kívül a design az új jármű modern és vonzó.

Első összeszerelt autók külföldön már átestek törésteszteken, amelyek eredményeként a prototípusok maximális minősítést értek el az utasok és a bent lévő vezető biztonsága érdekében.

Autófejlesztők

Putyin egyedi limuzinjának fejlesztését az Automobile és a Autóipari Intézet"MINKET". Külön fejlesztések zajlanak a Porsche gyárban is, ahol a gyártást tervezik erőegységek Mert Orosz autók végrehajtó osztály.

A projekt költsége és a sorozatgyártás dátuma

Egy Putyinnak szánt limuzin 2015-ben 3,6 milliárd rubelbe került az adófizetőknek, 2016-ban további 3,7 milliárd rubelt különítettek el a költségvetésből.

A NAMI Intézet már a jelenlegi 2017-ben 200 darab autó összeszerelését tervezi önállóan, majd az UAZ és a Ford gyárai kezdenek majd gyártani. Minden külföldi gyártó kizárólag hazánkban gyárt majd alkatrészt a limuzinhoz. Nem sokkal ezelőtt az újságírók ezt megtudták buszgyár A LiAZ, amely a Moszkva melletti Likino-Dulyovo városában található, részt vesz egy limuzin gyártásában Putyin számára.

Első sorozatgyártású autók Azt ígérik, hogy 2017 végén 16 darabot tesztelésre küldenek az FSO dolgozóinak, és már 2018-ban az új autók részt vesznek az újonnan megválasztott orosz elnök beiktatási ünnepségén.

Autók értékesítése a „Cortege”-től hétköznapi polgárok számára

Ahogy azt Ebben a pillanatban ipari és kereskedelmi miniszteri posztot tölt be, tömegtermelés Orosz limuzinok Putyin számára a tervek szerint 2018-2019. 5 év után a termelést úgy tervezik beállítani, hogy Orosz autók vezetői osztály évente 1 ezer darab értékben. Olyan polgároknak szánják őket, akik megengedhetik maguknak, hogy ilyen drága berendezéseket vásároljanak.

Vlagyimir Putyin egy hazai limuzint tesztelt

Az államfőnek egy orosz gyártmányú elnöki limuzint ajándékoztak. Az utazás után Vlagyimir Putyin elégedett volt. A második prototípust (egy terepjárót) az elnök nem láthatta, mivel a fejlesztését pénzhiány miatt kénytelen volt felfüggeszteni. A vezetőség úgy döntött, hogy minden erőfeszítését és pénzforgalmát egy limuzin, egy kisbusz és egy szedán megalkotására fordítja. Továbbra is rejtély, hogy a NAMI Intézet dzsipje elhagyja-e valaha a gyári összeszerelősort.

Orosz gyártású limuzin motor

2017-ben a NAMI területén rendezett moszkvai kiállításon egy 6,6 literes V12-es motort mutattak be, amely akár 860 lóerőt is képes kifejleszteni. s., míg a nyomaték 1300 Nm. Ilyen teljesítmény fejlesztéséhez 4 turbinát telepítettek rá! Ennek méretei erős motor lenyűgöző - 935 x 813 x 860 mm.

Vegye figyelembe, hogy a motor forgatónyomatéka ezt követően 1 ezer Nm-re csökken, mivel a hazait a NAMI mérnökei fejlesztették ki a Cortege projekt részeként. automatikus átvitel a fogaskerekek nem bírják a nagyobb terhelést.