Opel Astra Sedan: Nem akarok megválni tőle. Tesztvezetés Opel Astra szedán: stratégiailag fontos karosszéria Tesztvezetés Opel Astra szedán

Sok éven át meglehetősen hűvösen viszonyultunk a ferdehátú karosszériás autókhoz, nem praktikusnak, sőt méltatlannak tartottuk őket. Most a helyzet változik, de a vásárlók továbbra is többnyire szedánokat néznek és vásárolnak. Az ilyen karosszériájú autók eladásának aránya Oroszországban körülbelül 60 százalék, bár ugyanennyi Nyugat-Európa nem haladja meg az ötöt.

Kiderült, hogy az oroszok azt hiszik, hogy viszonylag kis pénzért kapnak egy tágas autót nagy törzs. És nem mellesleg ezek a gondolatok nem hiábavalók, hiszen a kapacitás mellett sok vásárló az autó megjelenésére is odafigyel. De ugyanaz a kombi vagy ferdehátú nem mindig felel meg az ideális definíciójának, az autótervezés szempontjából.

De térjünk vissza valami újhoz Opel Astra Szedán. Ha elölről nézi az autót, nem fog semmi szokatlant találni - ez egy közönséges és jól ismert Astra. De hátul volt egy csomagtartó, amely jól illeszkedett az autó megjelenéséhez. Ráadásul nem is néz ki idegenül, mint egy turista hátizsák, amelyet egy utazó sietve felvesz kora reggel, későn az első vonatra. Ez egyébként az Opel tervezési igazgatójának, Malcolm Wardnak az érdeme, aki nem ferdehátúból készített szedánt, inkább fejleszt új típusú testeket a semmiből. És köszönetet is mondhatsz neki, hogy formában van Astra Sedan enyhe gyorsaság jelent meg, ami a test sima vonalaiban nyilvánult meg.

A volán mögé üléssel nincs gond. Maguk a székek kényelmesek, jó oldaltartásúak, a párna pedig állítható hosszúságú. Az anyagok minőségét és a kivitelezést tekintve az Astra Sedan belseje esélyt adhat a C-osztály többi képviselőjére. Igaz, az ergonómiát is meg kell szokni. Például a középkonzolon rengeteg gomb található, és nem fogod azonnal megérteni, hogy mi miért felelős. De egy óra vezetés után ebben az autóban minden a helyére kerül. Már tisztán tudja, hol vannak a légkondicionáló vagy az audiorendszer bekapcsolására szolgáló gombok, és hol a fűthető kormánykerék és az ülések.

Egyébként annak érdekében, hogy ne hajtsa ki a hátsó kanapét a hosszú tárgyak szállításához, az Opel ablakot biztosított az ülés hátuljába. Igaz, nagyon kicsi, ezért alkalmas, ha nem túl széles tárgyakat szállít.

Tesztvezetés Opel Astra szedán: stratégiailag fontos karosszéria

A szedán karosszériájában lévő Opel Astrát először Oroszországban mutatták be, Oroszországban gyártják, és sehol sem fogadják olyan melegen, mint Oroszországban. Az új terméknek minden esélye megvan arra, hogy elnyerje szívünket és pénztárcánkat, ha a megfogalmazott előnyök a gyakorlatban is beigazolódnak.

A Kolesa.Ru portál egyik rovatvezetője egy kört vett az új szedánnal, és ítéletet mondott a potenciális bestsellerről.

A moszkvai nemzetközi repülőteret választották az új Opel Astra Sedan világbemutatójának helyszínéül. autószalon az év ... ja. Nem véletlen, hogy Moszkvát ilyen megtiszteltetésben részesítette, mert a mi piacunk az egyik kulcsfontosságú piac általában az Opel és különösen az Astra modell számára.

Oroszország Lengyelország után a második ország lett a világon, amely lehetőséget kapott az új Opel Astra szedán gyártására. Másfél hónapja pedig legördült az első négyajtós Astra a szentpétervári GM Auto gyár összeszerelősoráról.

Ha Közép- és Nyugat-Európa lakói nem cserélik el kedvenc ferdehátújukat semmire, akkor az évtizedek óta épített szedánok iránti szeretetünk sem változik meg soha.

Egészen a közelmúltig a kompakt szedánokat ugyanazon a 150-es sablon alapján hozták létre, a ferdehátúkhoz hatalmas csomagtartó volt csatolva, és ez minden.

Az eredmény aránytalan vagy akár abszurd autók lett. De utóbbi évek Nyugat-Európában nagyon lassú az értékesítés, míg a délkeleti piacokon ugrásszerűen halad az új termékek forgalmazása. Ilyen például az új Peugeot 301, a Citroen C-Elysee ill Skoda Rapid, amelyek kifejezetten azokra a piacokra irányulnak, ahol népszerűek a háromtérfogatú karosszériás autók.

Nem váratott sokáig magára az új Opel Astra szedán, mert az Opel csapat a korábbiak alapján készített szedánokat generációi Astra sőt Kadett modellek alapján.

És itt van előttünk, az új Opel Astra Sedan. A 0-100.md szerkesztői Németországba mentek, hogy teszteljék ezt az új terméket. Elláttunk benzinnel és dízel módosítások(Oroszországban csak eladják benzines változatok), mechanikus és

Próbavezetés Opel Astra Sedan

Oroszországban több a klisé, mint a klisé. A „gyógyíthatatlan sedanománia” sorsdöntő diagnózisa nemcsak a kalinyingrádi futószalagra helyezte az Opel Astra szedánt, hanem az új generációs modell megjelenése után a kihalástól is megmentette. A betegség tüneteit egy hónapig autóval szedtük le

"Nemzetség?" - "Férfi". – Van valami megkülönböztető vonás? - Igen, amennyit csak akarsz! - "Rosszul. Csak egynek kell lennie." Ez a KVN objektíven jó volt. Mint ez az Opel Astra, amelynek szintén sok jellegzetessége van egy jó autónak. Nem hiába, az előző generációs szedánmodell új generációjának megjelenése után nem nyúltak hozzájuk az Avtotor futószalagján.

A három kötetes testnek vitathatatlan előnyei vannak. Először is, még az újonnan érkezett Astra ferdehátú hátterében is, az előző modell meglehetősen modernnek tűnik, a dinamizmust és a szilárdságot organikus dizájnvonalakban ötvözi. Nincs itt sem túlzott játékosság, sem túlzott agresszivitás: pont amire egy családnak szüksége van! Főleg a tágas, 490 literes csomagtartó fényében, ami egy C-osztályhoz elég tisztességes. Kár, hogy az éktelenül szűk nyílás nem teszi lehetővé, hogy teljes mértékben megtapasztalhassa rakodási képességeit. Ami még csalódást okoz, az a fedél kézzel történő felemeléséhez szükséges „fogantyúk” hiánya, illetve az, hogy csak az elülső konzolon vagy a kulcson lévő gombbal nyitható. De a belső tér tágassága teljesen rózsás benyomást kelt. A hátsó sorban van elég hely nem csak gyerekülés tartalommal, de egy átlagos testalkatú, virágzó felnőtt számára is. Ők azok, akik a legteljesebben megtapasztalják a „mindenevő” felfüggesztés kényelmét, amely könnyedén megbirkózik az úti „apróságokkal”, csak a súlyos szövethibákat viszi át a karosszériára. Nem beszélünk azonban túlzott puhaságról: az autó könnyedén, felesleges gurulások nélkül illeszkedik a kanyarokhoz, és kecsesen manőverez. Kivéve, hogy a meglehetősen éles kormányt túlterheli a nehézség. Ez az árnyalat a legszembetűnőbb alacsony sebességnél, és egyértelműen nem okoz örömet a törékeny nőknek, akiknek sok tulajdonosa van a modellnek.

Ellentétben mondjuk egy 140 lóerős 1,8 literes motorral, amely vidám karakterrel képes elbűvölni. Az Astra Sedan elevenségét csak a lomha 4 sebességes automata csökkenti, amely azonban a Sport gomb megnyomásával egy kicsit felvidít. Ekkor a váltások aktívabbak lesznek, és a gázpedál reakciói világosabbak lesznek.

Az autó további bónuszai az elfogadható üzemanyag-fogyasztás, ami kombinált ciklusban nem haladja meg a 10 litert, és... majdnem kimondtam az árat. Árát tekintve a szedán az Opel szintjén van Astra új generáció, amely sokak ellenére erősségeit a modellek határozottan irrelevánsak.

Az autó engedelmes, kellemes vezetni és dinamikus. Korszerűbb automata váltót és könnyebb kormányt szeretne!

Az egyetlen dolog, ami miatt panaszkodhatok, az a kormányoszlop kapcsolói.

A kiegyensúlyozott felfüggesztés nem zavarja az utasokat „apróságokkal”, és jól tartja az autót az úton.

A stabilizáló rendszer minden felszereltségi változatban választható.

Az új generációs modell költségeihez képest a szedán ára túlárazottnak tűnik.

Előnyök és hátrányok

Tágas csomagtér, tágas szalon, esztétikai és kényelmes belső, erős motor, mindenevő felfüggesztés.

Az új négyajtósnak minden esélye megvan arra, hogy elnyerje szívünket és pénztárcánkat, ha a gyakorlatban is beigazolódik az autó előnyei a táblázatokban és képeken.

A 2012-es Moszkvai Nemzetközi Autószalont választották az új Opel Astra Sedan világbemutatójának helyszínéül. Nem véletlen, hogy Moszkvát ilyen megtiszteltetésben részesítette, mert a mi piacunk az egyik kulcsfontosságú piac általában az Opel és különösen az Astra modell számára. Oroszország Lengyelország után a második ország lett a világon, amely lehetőséget kapott az új Opel Astra szedán gyártására. Másfél hónapja pedig legördült az első négyajtós Astra a szentpétervári GM Auto gyár összeszerelősoráról.

Az új Opel Astra szedán meglehetősen vonzónak tűnik. Egy szedánhoz. A csomagtartó annyira szervesen megnőtt, hogy a kompakt szedánokra vonatkozó személyes értékelésemben (amelyek többsége a ferdehátúból nőtt ki) ez az autó foglalja el az egyik legfelső sort. És hogy őszinte legyek, az előző Astra szedán ennek a szubjektív slágerparádénak a legalján volt. Ugyanakkor nem vettem észre semmiféle stílusbeli eltérést az ötajtóshoz képest, de az nyilvánvaló, hogy a tervezők nem sietve rajzolták meg a négyajtós karosszériát, és nem a marketingesek megbízásából, akik túl későn vették észre. , hanem úgy, hogy kezdetben tervezetet készítenek az összes jövőbeli szervről az új Opel generációk Astra.

A belső tér majdnem olyan hangulatosnak tűnik, mint amilyennek a bent lévő ember érzi magát. Az anyagok textúrája és puhasága eltérő lehet, de az összeépítési minőség nem ad okot az idegeskedésre. Az egyetlen különbség a szedán és a ferdehátú között a csomagtartó kioldó gombja, amely hirtelen megjelenik a középkonzol tetején. De a helyére emlékezni szokás kérdése. Valamint az előlapon található számos gomb hozzárendelésének rögzítése a memóriában, amelyek mindegyike saját egyedi funkcióért felelős. Pontosan ez volt az Opelites ötlete, akik kötelességüknek tartották megvédeni a sofőrt attól, hogy egy cél elérése érdekében több műveletet kelljen végrehajtania. Ez biztonságosabb és kényelmesebb lesz. Csak emlékezned kell, hol van – erre kívánt gombot. Nem sikerült gyorsan megszoknom, de az autótulajdonosoknak több idejük lesz az alkalmazkodásra.

Ijesztőek lehetnek az ilyen számok az áramlásmérőn: 30 literes étvágy 100 kilométerenként jelentkezett bemelegítés és dugós vezetés után, ráadásul az autó még 50 kilométert sem tett meg a teszt idején. Ezen adatok visszaállítása után szerényebb 12 litert kaptunk „százonként” a városi téli ciklusban.

Az Astra hátsó ülése kényelmesnek tűnik, és nem okoz csalódást, de a mennyezet minden 180 cm-nél magasabb utas feje tetejét érinti egy egyenes üléssel. Igény esetén az ülések gyorsan és egyszerűen kihajthatók, így több mint 1000 liter hasznos térfogatot biztosítanak, míg összeszerelve a kanapé 460 literre korlátozza a csomagtartó kapacitását.

A vezetőülés az előző Astra üléséhez képest csak egy versenyvödör. Tökéletesen profilozott, szívósan tart a kanyarokban, és általában jó állapotban van: a jól táplált emberek szűknek érzik magukat itt. Siess az edzőterembe!

A turbófeltöltős, 1,4 literes, 140 lóerős motor egy kicsit kevésbé tűnik élesnek, mint például a Volkswagen azonos térfogatú 122 lóerős egysége. Különösen figyelembe véve az Opel „automatáját”, amely csak kézi üzemmódban tárja fel a motor valódi érdemeit. A turbófeltöltő felvétele gyakorlatilag nem észrevehető, de a magabiztos tolóerő 1800-nál kezdődik, és 5000-es fordulatszámig nem csökken. Azt tanácsolom azoknak a sofőröknek, akiknek rángatózós vezetési stílusa van, hogy egyáltalán ne váltsanak „vezetésre”. Mindenki más nyugodt, de magabiztos karakter erőmű jó napi útitársnak tűnik.

Az új Opel Astra szedán a ferdehátúhoz hasonlóan tökéletesen illeszkedik a kanyarokhoz, a pályáról való „kilépés” jele nélkül, és a helyzet a sebesség növekedésével sem változik. Kivéve, hogy „fő” módban az „elektromos” erővel feltöltött kormánykerék kissé veszít élességéből és információtartalmából. A zajszigetelés szempontjából a szedán sem rosszabb, mint az ötajtós változat, megerősítve értékeléseinket Opel ferdehátú Astra ezen a nyáron.

Mire jutunk? Az új Opel Astra szedán nem kevésbé vonzó, mint a ferdehátú. Oda-vissza. Ez az egyik ritka esetek, amikor a páratlan ajtós változat után kiadott szedán karosszéria nemhogy nem rosszabb, de esztétikailag is nyer. A ferdehátú összes többi tulajdonsága változatlanul ide költözött, és lehet egyaránt elriasztani, vagy éppen ellenkezőleg, az autóhoz csábítani a közönséget. Jó irányíthatóság a városban, meglehetősen energiaigényes felfüggesztés, gazdaságosra hangolt automata váltó és sima ritmus... A motor ezt visszhangozza, annak ellenére, hogy a „teljesítmény” oszlopban található számok és a „turbófeltöltő” jelenléte - a motor nem ébreszti fel az utcai versenyzőt a sofőrben, de ügyes használattal lehetővé teszi, hogy energikusan és vidáman mozogj az áramlásban.

Opel Astra Sedan árak

Az új Opel Astra Sedan Oroszországban 674 900 rubeltől indul egy 1,6 literes, 115 literes motorral szerelt autóért. Val vel., kézi váltó, az Essentia előadásában. Az alapfelszereltség listája fűtött tükröket, háromsoros audiorendszert tartalmaz információs kijelző, első elektromos ablakok, távirányító ajtózárak, ABS, ESP, négy légzsák (elöl és oldalt), vészpedálkioldó rendszer, lopásgátló riasztó, csomag rossz utakra.

A legolcsóbb Astra Sedan automata sebességváltóval 714 900 RUB-ba kerül. (1.6-os verzióhoz 115 LE az alapkonfigurációban). Az 1,4-es turbómotorral (140 LE) szerelt autók csak az „átlagos” Enjoy és a csúcskategóriás Cosmo változatban kaphatók, és kizárólag automata sebességváltóval vannak felszerelve. Az árak 778 900 rubeltől indulnak. Egy 1,6-os turbómotorral (180 LE) szerelt Astra Sedan csak a legdrágább konfigurációban vásárolható meg tőlünk 893 900 rubelért.

A tesztünk során tesztelt autó (1.4 Turbo, automata váltó, Cosmo felszereltség) 838 900 RUB értékű.

Az Opel Astra Sedan versenyzői

A négyajtós Astra közvetlen versenytársa, Volkswagen Jetta , tovább áll orosz piac 702 000 rubeltől egy 1,6 literes, 105 literes motorral végzett módosításért. Val vel. kézi sebességváltóval a Trendline konfigurációban. Az alapfelszereltség része az állítható magasságú vezetőülés, hat légzsák (első, oldalsó plusz függöny), első és hátsó elektromos ablakemelők, elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, CD/MP3 audiorendszer, valamint téli csomag.

Oroszországban 609 600 rubel* áron vásárolható meg az 1,6 literes, 106 literes motorral szerelt változathoz. Val vel. kézi sebességváltóval Authentique konfigurációban. Az „alap” magában foglalja az adaptív elektromos szervokormányt, a vezetőülés magasságállítását, légkondicionálót, rádiós előkészítést, elektromos hajtást és fűthető oldalsó tükröket, első elektromos ablakokat, két légzsákot, ABS-t EBD-vel, központi zár távirányítóval, hideg éghajlathoz és rossz utakhoz való alkalmazkodással.

A szedán ára Oroszországban 609 000 rubel az 1,6 LS verzióhoz (109 LE, „mechanika”, alapfelszereltség). Listához ad alapfelszerelés benne fűtés és elektromos oldalsó tükrök, négy irányban állítható vezetőülés, fedélzeti számítógép, szervokormány, első elektromos ablakok, CD lejátszó (6 hangszóró), ABS, négy légzsák, indításgátló, forgattyúház védelem.

Nés sok éven át meglehetősen hűvösen viszonyultunk a ferdehátú karosszériás autókhoz, nem praktikusnak, sőt méltatlannak tartottuk őket. Most a helyzet változik, de a vásárlók továbbra is többnyire szedánokat néznek és vásárolnak. Az ilyen karosszériájú autók eladásának aránya Oroszországban körülbelül 60 százalék, bár Nyugat-Európában ez nem haladja meg az ötöt.

Kiderült, hogy az oroszok azt hiszik, hogy viszonylag kis pénzért kapnak egy tágas autót, nagy csomagtartóval. És nem mellesleg ezek a gondolatok nem hiábavalók, hiszen a kapacitás mellett sok vásárló az autó megjelenésére is odafigyel. De nem mindig ugyanaz a kombi vagy ferdehátú felel meg az ideális definíciójának, az autótervezés szempontjából.

De térjünk vissza az új Opel Astra Sedanhoz. Ha elölről nézi az autót, nem fog semmi szokatlant találni - ez egy közönséges és jól ismert Astra. De hátul volt egy csomagtartó, amely jól illeszkedett az autó megjelenéséhez. Ráadásul nem is néz ki idegenül, mint egy turista hátizsák, amelyet egy utazó sietve felvesz kora reggel, későn az első vonatra. Ez egyébként az Opel tervezési igazgatójának, Malcolm Wardnak az érdeme, aki nem ferdehátúból készített szedánt, inkább a semmiből fejleszt ki egy új típusú karosszériát. És neki köszönhetjük azt is, hogy az Astra Sedan megjelenésében egy enyhe gyorsaság van, ami a karosszéria sima vonalaiban nyilvánul meg.

Az Opel Astra szedán lényegesen hosszabb, mint a ferdehátú, de ennek alapján épült, ami azt jelenti, hogy nincs sok hely az utastérben. Ha a sofőr és első utasörülhetnek, hogy szabadon elhelyezkednek a helyükön, akkor a mögöttük ülők nem különösebben irigykednek. A „galérián” utasok térde az első ülések támlájának támaszkodik, és ebben az esetben csak annyit lehet tenni, hogy kérik az első ülések hátratolását. De a hátsó kanapén ülni is meg kell szokni. Egy másik lendületes sziluettjű autóhoz hasonlóan az új Opel Astra Sedan is lejtős tetővel rendelkezik, ezért le kell kissé hajolni, mielőtt leül.

Az Opel Astra Sedan legfontosabb része a csomagtartó, amelynek térfogata 460 liter. Természetesen kár, hogy ez a szám 30 literrel kevesebb, mint az előző generációs autóé, de ennek ellenére a három tucat literes veszteség nem befolyásolta jelentősen a kapacitását. A kapacitással kapcsolatos kis kísérlet elvégzése után betöltötte csomagtér Több nagy táska és egy terjedelmes állvány ismét megerősítette ezt.

Frankfurt külvárosi utakon, ahol az új Opel Astra tesztvezetésére került sor szedán autó lenyűgöz a kényelem. Élvezet az autópályákon vezetni. Autónk felfüggesztése gyorsan és pontosan kezeli a kisebb-nagyobb egyenetlenségeket. A hangszigetelés is jó. Természetesen különféle hangok hatolnak be az utastérbe, legyen szó a mellette „repülő” autókról vagy a gumikról, de egyáltalán nem zavaróak. 130 kilométeres óránkénti sebességgel haladunk a német autópályán, és az utastér csendes, nyugodtan beszélhet hangemelés nélkül, vagy bekapcsolhatja az audiorendszert és zenét hallgathat.

Az 1,4 literes benzinmotor lehetővé teszi az Opel Astra Sedan számára, hogy gyorsan felgyorsítsa a sebességet. turbófeltöltős motor 140 LE, ami 6 sebességes automata váltóval szorosan működik. A motor elég ahhoz, hogy magabiztosan maradjon a forgalomban vagy megelőzze a nehéz járműveket. Érdekes, hogy a túlhajtás dinamikusabbá tehető. Erre a célra egy „Sport” gomb található a középkonzolon. A lényeg az, hogy amikor megnyomják, az összes autórendszert újrakonfigurálják. A lengéscsillapítók merevebbé válnak, a kormánykerék feszesebb lesz, és a gázreakció intenzívebb lesz. Igaz, az ilyen izgalmakért jól meg kell fizetni. És nem is kicsit!

Ha kombinált ciklusban és „speciális eszközök” használata nélkül egy autó 7,5 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként, akkor egy sportautó további négyet. De míg a turbómotorral szerelt Opel Astra Sedan gyorsan gyorsul, nem fékez olyan magabiztosan. Ha lenyomja a fékpedált, az autó enyhén lelassul, de némi erőfeszítést igényel a teljes megálláshoz. Bár ez talán a párnák kopásának hiányából és egy bizonyos szedán „fiatalságából” tudható be, amely tesztjeink idején még 200 kilométert sem tett meg.

Az Opel Astrát Oroszországba is szállítják egy másik, 1,6 literes turbófeltöltős, 180 lóerős erőforrással. s, valamint egy 115 lóerős szívómotor, azonos térfogattal. Egyik változatot sem volt alkalmunk vezetni – azokat a kollégák bontották le, akikkel később időhiány miatt nem cseréltünk autót. De lehet, hogy ez még jobb is, mert a két napos tesztelés alatt soha nem bántuk meg, hogy nem próbáltunk meg mást lovagolni. Maguk az Opelitek pedig azt mondják, hogy a műszaki jellemzők és az ár tekintetében a legkiegyensúlyozottabbak az 1,4-es turbómotorral szerelt autók.

A Cosmo konfigurációban egy 1,4 literes motorral és automata sebességváltóval felszerelt autó, amelyet teszteltünk, 838 ezer 900 rubelbe kerül. További opciók, mint a navigációs rendszer, parkolási szenzorok, xenon fényszórókés a bőr belsővel ez a verzió egymillió rubel pszichológiai márkát ér el. Egy szívós, 1,6 literes motorral rendelkező alap szedán egy kicsit olcsóbban vásárolható meg - 674 ezer rubeltől.

Szöveg: Alekszej Morozov, Dmitrij Birjukov
Fénykép: AUTOMATIKUS EREDMÉNYEK

Általánosságban elmondható, hogy az új Astra szedán meglehetősen szilárdnak bizonyult és alkalmas a mindennapi városi használatra. családi autó, még néhány hátránya ellenére is. Ennek az autónak természetesen hosszú és makacs küzdelme vár a versenytársakkal, amelyekből nagyon sok van a C osztályban. De ennek a megnyerésének valószínűsége ki nem hirdetett háborút még mindig van. Különösen figyelembe véve azt a tényt, hogy az előző generációs modell mennyire népszerű volt az oroszok körében.

Némi technikai Opel jellemzői Astra Sedan 1.4 Turbo:

Maximális teljesítmény 140 LE / 4900 rpm. min
Maximális nyomaték 200 Nm/1850 ford./perc. min
Maximális sebesség km/h 205
Gyorsulási idő 0 - 100 km/h 10.3
Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban 6,6 l
Sebességváltó: hatfokozatú automata
Elsőkerék meghajtású
Gumik 215/50 R17

Annak ellenére, hogy az autópiac minden évben új modellekkel és márkákkal bővül, vannak olyan autók, amelyek mindig népszerűek. Az egyik ilyen autó az Opel Astra. Az ismételt modernizálás ellenére az autó az évek során egyre vonzóbbá válik, és nem veszíti el pozícióját a globális autóértékesítési piacon. Az Astra Sedan változat különösen népszerű az autók szerelmesei körében. Ezzel kapcsolatban rövid tesztvezetést hajtunk végre az Opel Astra Sedannal.

Nézzük az utolsót frissített verzió Opel Astra Sedan, amelyet 2006-ban mutattak be az Isztambuli Autószalonon. És már 2007-ben az új termék gyártásba került, erre autóipari konszern külön termelést osztott ki a lengyelországi Gliwicében, a General Motors egyik gyárában.

Autó megjelenés

A frissített változat nem sokban különbözött a szokásostól és az Astrától. Még mindig egy klasszikus szedán az egész család számára.

„Az új Opel Astra szedán elég vonzónak tűnik egy szedánhoz képest. A csomagtartó annyira szervesen megnőtt, hogy a személyes kompakt szedánjaimban (amelyek többsége ferdehátúból készült) ez az autó foglalja el az egyik legfelső sort.”

Bár érdemes megjegyezni, hogy a fejlesztők és az Opel autógyártó a megjelenés létrehozásakor új Opel Az Astra Sedan nem alapult a ferdehátúhoz, amely már tömeggyártásban volt. Annak érdekében, hogy az utasok kényelmesen és tágasan érezzék magukat benne, egy hosszúkás kombi platformra szerelték össze. Bár a hátsó ülések nem lettek sokkal tágasabbak, és három felnőttet is elég problémás elférni bennük. A vezető és az utasok üléskényelme magas szintű, és kiváló oldaltámasz. Maguk az autó vonalai simábbak lettek, ami az autó sebességét és dinamikáját adja. A lejtős tető azonban egyértelműen zavarja az átlagosnál magasabb emberek leszállását.

Belső és szalon

A szalon érezhetően felfrissült. stílusos betétekkel szolidabb lett. De a fedélzeti számítógépet sajnos nem frissítették, és továbbra is „titkosított”. A kormányoszlop kapcsolói kényelmesen használhatók, de sajnos gyenge a reteszelésük. A középkonzol tele van rengeteg kapcsolóval és gombbal, ami kezdetben kicsit bosszantó. Az autó közelebbi megismerése után azonban gyorsan megszokja az Opel Astra jellegzetes stílusát.

A fejlesztők nem voltak túl kifinomultan a csomagtartóval, az eredmény egy tágas, 490/870 literes csomagtartó lett, de nagyon kényelmetlen és magas nyitással, ami megpróbáltatássá teszi a nagy tételek be- és kirakodását. Azok számára, akiknek tágas és terjedelmes csomagtartóra van szükségük, a fejlesztők azt javasolják, hogy válasszon egy kombi helyett egy szedánt. Bár vannak előnyei, egy ilyen csomagtartó nyitható az utastérből vagy kulccsal, nincs gomb a fedélen a nyitáshoz. A hosszú tárgyak szállításához pedig a hátsó ülés, vagy inkább a háttámla egy kis ablakkal van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy mozgás közben ne lehessen összecsukni.

A belső tér funkcionalitása magas szinten van. A fiókok és fülkék szerény készlete ellenére meglehetősen funkcionálisak és tágasak. Opcióként az Opel Astra Sedanban rendelhet egy további első kartámaszt, amelyhez beépített doboz tartozik fedéllel.

Az Astra Sedan dinamikája és menetteljesítménye

Az autó dinamikus jellemzői és viselkedése mozgás közben

A külső szépség ellenére az autó vásárláskor történő kiválasztásakor a fő kritérium a mozgásban való viselkedés. Esetünkben az autót négyfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel.

Mint kiderült, gyorsítás közben elég puha volt a gázpedál. De az automata „flegmán” működik, nagyon gyorsan vált felfelé, és úgy tűnik, hogy lefagy a negyedikben. Ezért kap 140-től erős motor 1,6 literes űrtartalommal nem érhető el teljes hozam. Ha kick-downt használunk, a sebességváltó fájdalmasan reagál erre, úgy tűnik, az ilyen manőverek meglepik. Bár a nyugodt városi közlekedéshez az autó megteszi pont jó. lágyan és gyorsan történik. Ugyanakkor a lassulás szinte egyenletes a teljes fékszakaszban, 1. sz éles rántásokés csúszás.

Az agresszív és dinamikus vezetési stílus kedvelőinek meghagyták a lehetőséget egy kis szórakozásra. Ehhez egy „Sport” gomb található a középkonzolon. Habár ezt a módot Nem mindenkinek fog tetszeni. A helyzet az, hogy a fejlesztők a maguk módján megértik ezt a módot. Úgy programozták az automata sebességváltót, hogy az átmenet a következő adás csak akkor fordul elő, ha a motor eléri az 5 ezer fordulatot Ez dinamizmust ad, bár jelentősen eltér a valódi sport üzemmódtól. Ennek eredményeként rövid idő elteltével unalmassá válik ebben az üzemmódban a vezetés, fáradtság és ingerlékenység jelentkezik. Ez azonban nem meglepő, próbálja meg ellenállni a motor állandó „hangos üvöltésének”. Ráadásul az üzemanyag-fogyasztás ebben az üzemmódban megduplázódik, és városi ciklusban csaknem 15 litert tesz ki. Normál vezetési módban az útlevél szerinti fogyasztás 7,8 liter. De ahogy az autózásunk mutatta, az autó étvágya a városban nem kevesebb, mint 11 liter.

– Azt tanácsolom azoknak a sofőröknek, akiknek rángatózós és szaggatott vezetési stílusa van, hogy egyáltalán ne váltsanak „vezetésre”. Mindenki más számára az erőmű nyugodt, de magabiztos természete jó mindennapi társnak tűnik.”

A jármű stabilitása az úton

Az autót kellemes és engedelmes vezetni. Az Opel Astra Sedan tesztvezetésünk pedig ezt egyértelműen megerősíti. Az autó kiváló iránystabilitás, nincs kitéve észrevehető nyomvályúsodásnak. A kormányzás elég éles, de nincs egyértelmű nulla állás, ami hosszabb utakon kicsit fárasztó.

Felfüggesztési teljesítmény mozgás közben

Egy olyan városban, ahol sok a kis és közepes méretű kátyú, az Astra Sedan felfüggesztése hangos és durva. Nem ritka, hogy a test megremeg a hangos ütésektől. De mindez eltűnik, ha 80 km/h fölé gyorsul, vagy fordítva, 30 km/h-ra lassít. Az utazás kényelmesebb, de a motor nagyobb zajt ad. Ez pedig a gumik és a szél zajával együtt nagyon bosszantó és bosszantó. A jobb és kellemesebb mozgás érdekében a fejlesztők olyan lehetőséget kínálnak vásárlóinak, mint a „FlexRide alváz”. Lehetővé teszi a lengéscsillapítók működésének pontosabb beállítását. Ez a lehetőség további opcióként érhető el drága felszereltségi szintek, és az ára sem kicsi. Ezért vásárlás előtt döntse el, hogy szüksége van-e rá vagy sem. Sok autós szerint jobb, ha kéznél van egy ilyen lehetőség hazánk útjain.

Emellett az Opel az Astra-rajongóknak számos további, az alapfelszereltség mellett futó felfüggesztési beállítást is kínál. Ez a Tour mód, amelyben a felfüggesztés lágyabbá és egyenletesebbé válik - optimális autópályákon és autópályákon, amikor rajtuk halad. Magassebesség. A második mód pedig a Sport, ami nagyon merevvé teszi a felfüggesztést, ill kormányzás még élesebben.

Az első felfüggesztés alapfelszereltség, és szabványos MacPherson rugóstaggal rendelkezik. De hátul a felfüggesztés egy integrált torziós gerendából áll Watt-stabilizátorokkal. A Watt Link architektúrának köszönhetően a hátsó felfüggesztés kompakt és könnyen karbantartható.

Most egy kicsit a vevőnek szóló ajánlatokról

Tovább Háztartási bolt Az autót Base, Cosmo és Essentia felszereltségi szinten mutatják be. A kiegészítő opciók különbségei mellett az egyes felszereltségi szintet az erőforrások széles választéka képviseli, ennek köszönhetően az Opel Astra Sedan műszaki jellemzői jelentősen eltérhetnek egymástól.

Az autó alapváltozata nem rendelkezik ilyennel további beállítások. Az erőforrás egy 1,8 literes motor. Az autó ára 23 ezer dollár.

A Cosmo konfigurációban 1,8 literes motorral és automata sebességváltóval felszerelt autót is kínálnak a vásárlónak. A standard alap mellett Astra felszerelés A Sedan tempomattal, fedélzeti számítógéppel,. Ennek a modellnek az ára körülbelül 25,6 ezer dollár.

Az Essentia csomag 1,6 literes motorral van felszerelve, amelynek teljesítménye mindössze 115 LE. Ennek oka az új termék alacsony, mindössze 20,5 ezer dolláros költsége is ötfokozatú váltó fogaskerekek, vagy a robotizált Easytronic. Ez utóbbi azonban 51 ezer rubelrel növeli az autó költségét.

A fenti konfigurációk mellett a turbófeltöltős Astra Sedan is jelen van a hazai piacon. négyhengeres motor 140 LE és 1,4 literes térfogatú, robotizált hatfokozatú sebességváltóval párosítva.

Elérhető modellválasztékÉs dízel változat 1,7 literes CDTI motorral, 130 LE teljesítménnyel, hatfokozatú kézi sebességváltóval.

Az Astra Sedan műszaki jellemzői

Az Opel Astra 1.7 CDTI műszaki jellemzői

Autómodell:	Opel Astra Sedan
Gyártó ország:	Németország
Testtípus:	szedán
Helyek száma:	5
Az ajtók száma	4
Motor űrtartalom, cc:	1686
Teljesítmény, LE/rpm:	130/4000
Maximális sebesség, km/h:	203
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	11.7
Meghajtó típusa:	elülső
Ellenőrző pont:	6 kézi sebességváltó
Üzemanyagtípus:	AI-95 benzin
Fogyasztás 100 km-enként:	város 4,3; pálya 3.4
Hossz, mm:	4658
Szélesség, mm:	1814
Magasság, mm:	1500
Szabadmagasság, mm:	165
Gumiabroncs méret:	195/65 R15
Saját tömeg, kg:	1403
Teljes tömeg, kg:	2030
Üzemanyagtartály térfogata:	56

A vezetés megkönnyítése érdekében a fogasléces és fogaskerék típusú elektrohidraulikus szervokormány van. Ennek a motornak köszönhetően az autó 11,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A maximális sebesség 188 km/h.

Előnyök:

kiváló kezelhetőség;
tágas csomagtartó;
közepesen tágas belső tér az autó kis méretei ellenére.

Mínuszok:

túl merev felfüggesztés;
zavaros fedélzeti számítógép interfész.

Videó - tesztvezetés Opel Astra Sedan

Következtetés!

Elmondhatjuk, hogy az Opel megfelelően folytatta a kiváló minőségű és megbízható autók sorát, megfizethető árkategóriában.

„Az új Opel Astra szedán nem kevésbé vonzó, mint egy ferdehátú.”

Végül is az Opel Astra Sedan a legolcsóbb modell az Astra-kínálatban. Azonban, mint minden autónak, az Opel Astra Sedannak is számos előnye és hátránya van.

hírek
Műhely

Volkswagen Polo Kupa döntő – ötnek van esélye

2016-ban ismét az Orosz Rally Kupa döntő fordulójának részeként kerül sor a Volkswagen Polo Cup utolsó szakaszára. Ezúttal a szezont a „Cupper Pskov” tarkítja – egy verseny, amely közvetlenül az ősi város Kreml falainál kezdődik és ér célba. Sőt, meglepetéssel is készülnek a szervezők: szeptember 30-án, pénteken a sportolók...

Egy új dedikált sáv jelenik meg Moszkva központjában

Az új dedikált vonal a tervek szerint 2016. szeptember 1-jén indul. A RIAMO ügynökség a fővárosi közlekedési és közúti közlekedési infrastruktúra-fejlesztési osztály vezetőjének tanácsadójára, Alekszej Mityajevre hivatkozva számol be erről. Mityaev azt is tisztázta, hogy egy új sáv létrehozását tömegközlekedés az „Utcám” fejlesztési program részeként valósult meg. Azt is hozzátette, hogy ma a rendszerben...

Új a KamAZ fedélzetén: automata váltóval és emelőtengellyel (fotó)

Új a fedélzeten hosszú távú teherautó- a zászlóshajó 6520-as sorozatból a Noinka kabinnal van felszerelve Mercedes-Benz Axor első generációs Daimler motor, ZF automata sebességváltó és Daimler hajtótengely. Sőt, az utolsó tengely egy emelő (úgynevezett „lajhár”), ami lehetővé teszi „az energiaköltségek jelentős csökkentését és végső soron...

A rokkant háborús veteránok pénzt kapnak autóvásárlásra

A dokumentum 700 ezer rubel összegű bizonyítvány kiállítását javasolja a hadirokkantoknak, amelyet járművásárlásra költhetnek. Erről a moszkvai ügynökség számolt be. „Ez a törvényjavaslat a háborús rokkantok számára szociális támogatási intézkedésként írja elő a szövetségi költségvetés terhére gépjárművek biztosítását személyi igazolványok kibocsátásával...

Lakásépítés tilos lehet a Központi körgyűrű közelében és pláza

A probléma gyökeres megoldását - a Központi körgyűrűvel szomszédos területen lakó- és kereskedelmi ingatlanok építésének betiltását - javasolja a Gazdasági Minisztérium. A Kommersant egy, a javaslatok szövegét ismerő szövetségi tisztviselőre hivatkozva számol be erről. A Gazdasági Minisztérium érvei többsége a hatóságok vonakodása köré épül fel, hogy megismételjék a új autópálya rossz tapasztalat a moszkvai körgyűrűvel kapcsolatban. A tárca úgy véli, hogy a túlzott építkezés...

Oroszországban az útépítések volumene meredeken csökkent

Az orosz rekonstrukció csökkentése szövetségi autópályák az új létesítmények üzembe helyezése pedig költségvetési megszorításokkal és a generálkivitelezők nem kielégítő munkájával jár. Erről az építési és üzemeltetési osztály vezetője beszélt autópályák Szövetségi Közúti Ügynökség (Rosavtodor) Timur Lubakov – írja az Izvesztyija. Mint Lubakov kifejtette, kezdetben az idén az építkezés és a rekonstrukció után...

Németországban csigák okoztak balesetet

Egy tömeges vándorlás során csigák keltek át az autópályán éjszaka a németországi Paderborn város közelében. Kora reggelre még nem száradt ki az út a kagylók nyálkától, ez okozta a balesetet: a Trabant megcsúszott a nedves aszfalt, és megfordult. A The Local szerint az autó, amelyet a német sajtó ironikusan „a gyémántnak a német koronájában...

Sztavropol régióban ismét engedélyezték a használatát kézi radarok

Erről Alekszej Szafonov, a Sztavropoli Területi Közlekedésbiztonsági Felügyelőség vezetője beszélt – írja a RIA Novosztyi. A helyi Állami Közlekedési Felügyelőség vezetője elmondta, másfél órás munkaidő alatt 30 szabálysértést rögzítettek. sebességhatár. Ezzel egyidejűleg azonosítják azokat a járművezetőket, akik 40 km/órával vagy annál nagyobb mértékben lépik túl a megengedett sebességet. Safonov ugyanakkor a büntetőjogi felelősség bevezetését javasolta...

Hogyan kell megfelelően reagálni az utcai áradásokra. Videó és fotó a napról

Azt, hogy ez a dolgozat több, mint szép szavak, egyértelműen bizonyítják az augusztus 15-i moszkvai árvíz után megjelent videók és fotók. Emlékeztetni kell arra, hogy a fővárosba alig egy nap alatt több mint egy hónapnyi csapadék hullott, aminek következtében a csatornarendszer nem tudott megbirkózni a víz lefolyásával, sok utat pedig egyszerűen elöntött a víz. Közben...

A 2017-es Dakar a KAMAZ-mestercsapat nélkül is lezajlik

Az orosz KAMAZ-master csapat jelenleg a bolygó egyik legerősebb rally-raid csapata: 2013-tól 2015-ig háromszor nyertek aranyat kék-fehér kamionok a Dakar maratonon, idén pedig az Airat Mardeev vezette legénység lett a második. . Amint azonban az NP KAMAZ-Avtosport igazgatója, Vladimir a TASS ügynökségnek elmondta...

A világ legolcsóbb autói

Az alacsony költségű autókra mindig is nagy kereslet volt az alacsony jövedelműek körében. De ez a kontingens mindig sokkal nagyobb, mint azok, akik megengedhetik maguknak az exkluzív, drága autók. Forbes: 2016 olcsó autói Néhány évvel ezelőtt az egész világ azt hitte...

Milyen autószínek a legnépszerűbbek?

A megbízhatósághoz képest és technikai sajátosságok, az autó karosszériájának színe mondhatni csekélység - de apróság, ami elég fontos. Valamikor nem volt különösebben változatos a járművek színvilága, de ezek az idők már régen a feledés homályába merültek, ma pedig az autósok széles...

HOGYAN válasszunk autómárkát, melyik autómárkát válasszuk.

Hogyan válasszunk autómárkát Az autó kiválasztásakor tanulmányoznia kell az autó előnyeit és hátrányait. Keressen információkat a népszerű autóipari webhelyeken, ahol az autótulajdonosok megosztják tapasztalataikat, a szakemberek pedig új termékeket tesztelnek. Miután minden szükséges információt összegyűjtött, dönthet...

HOGYAN válasszunk használt autót, melyik használtautót válasszuk.

Hogyan válasszunk használt autót Elég sokan szeretnének autót venni, de nem mindenkinek van lehetősége márkakereskedésben vadonatúj autót vásárolni, ezért érdemes odafigyelni a használt autókra. A választásuk nem egyszerű, és néha a sokféleségből...

Melyik orosz gyártású autó a legjobb az orosz történelemben? autóipar sok jó autó volt. És nehéz kiválasztani a legjobbat. Ráadásul az egyik vagy másik modell értékelésének kritériumai nagyon eltérőek lehetnek. ...

Az autós tartó szerkezete és kialakítása

Bármennyire is drága és modern autó a kényelem és a mozgás kényelme elsősorban a rajta lévő felfüggesztés teljesítményétől függ. Ez különösen éles a belföldi utak. Nem titok, hogy a kényelemért felelős felfüggesztés legfontosabb része a lengéscsillapító. ...

Vita
Kapcsolatban áll

A kérdés megválaszolására úgy döntöttünk, hogy az Astra-N-t vezetjük, amelyet továbbra is az új, J betűs változat mellett árulnak. Sőt, ezt a legmagasabb szerkesztőségi munkatársra bíztuk: ki kell deríteni, hogy a tartós méretnövelés indokolt.

MODERN KLASSZIKUS

Hogy néz ki?

– Miért vettél egy régi autót? - Egy túlságosan ismerős szomszéd találkozott velem a küszöbön. Természetesen a következő generáció megjelenésével az elődmodell szinte azonnal kezd kissé elavultnak tűnni - különösen, ha az örökösnő megjelenése gyökeresen más, mint az Astra esetében. De személy szerint nagyon nem értek egyet a szomszédommal. Mint szinte az egész szerkesztőségünk, valamint azok a barátok, ismerősök és rokonok, akiknek ez idő alatt sikerült kapcsolatba kerülniük az autóval. Sőt, 3 ajtós karosszériában az Astra-N még ma is jobban megfelel a városi „könnyűbb” sportos szellemének, mint kövérkés örökösének.

Azt azonban nem mondhatom, hogy a szedán ugyanolyan organikusan néz ki - a sebtében rögzített „farok” túl jól látható. Ennek ellenére a helyesen megtalált arányoknak köszönhetően - a 2,7 m-re megnövelt alapnak köszönhetően - az autó nem okoz olyan elutasítást, mint a tervezők korai kísérletei a hasonló szedánok létrehozása terén. Emlékezzen például az első „Symbol”-ra vagy a „Peugeot 206 szedánra”.

Elég hamar világossá vált gyakorlati előny mind a karosszéria formák általában, mind a szedán különösen. Nyilvánvaló okokból a hátsó ablak nem igényel ablaktörlőt, és az autómosó látogatása még egy 200 kilométeres esős vidéki utazás után sem szükséges - fehér szedán tíz lépésről érintetlenül tisztanak tűnik. És még a tükrök sem veszítik el a valóság tükröző képességét.

Egészen magasról hasmagasság A szedán kissé „hosszú lábúnak” tűnik. A tisztességes hasmagasság azonban egész ismeretségünk során örömet okozott - nehéz olyan járdaszegélyt találni a városban, amely elkezdi csiszolni a forgattyúház védelmét. A Sergiev Posad régióban tett téli betörések pedig bebizonyították, hogy jó abroncsokkal biztonságosan követheti a crossovereket egyharmad kerékmélységben. Csodák nem történnek, de szedánt csak akkor tudsz "ültetni", ha magad is úgy érzed, hogy nem érdemes egyedül továbbmenni.

Külön köszönet a bi-xenon fényszóróknak. Nemcsak elegánsan néznek ki, de kiváló hatótávolságúak és lenyűgözőek is A távolsági fényszóró: amikor a főfényszóró függönyének elfordítása mellett további 55 W-os halogént csatlakoztatunk, királynak érzi magát a téli erdőben.

LE A TÖBBLETTEL!

Milyen belül?

Elég gyorsan elhelyezkedtem a kabinban. A zenei kíséret mellett az Astra-N-ben is lehetett szórakozni telefonbeszélgetések a szabványos audiorendszeren és a tömítésen keresztül optimális útvonal, valamint a fedélzeti számítógép menüjének megismerése, amely többek között a légáramlások elosztását is kezeli.

Egészen a közelmúltig mindez meglehetősen hosszú listán szerepelt kiegészítő felszerelés. De tavasszal új árlista jelent meg - az összes verzió ára 5000 rubelrel nőtt, és a hátralévő opciók csak három csomag és a bi-xenon fényszórók voltak az egyes felszerelési verziókhoz rendelt. Összességében csak azt sajnálom, hogy lehetetlen megrendelni az ESP-t. Mert a többi kényelem nem volt túl kellemes. Luke megdörzsölte a fejem búbját, ha megpróbáltam kiegyenesíteni a hátam. A navigáció az Insigniával és a Corsával ellentétben nem rendelkezik orosz nyelvű felülettel, és nem olyan részletes, mint szeretnénk. A bőrülések, amelyen mondjuk nem volt túl kellemes ülni télen-nyáron, én boldogan preferálnám a szabványos „Cosmo” kárpitot, ahol a bőr szerepét annak minőségi utánzata játssza, és a legnagyobb pontokon. a testtel érintkezve „lélegző” anyagot talál.

Soha nem tudtam megszokni, hogy gyorsan le- vagy bekapcsoljam a klímaberendezést - nincs külön gomb, és drágább, ha elvonom a figyelmemet az útról. A 190 cm-es magasságnál határozottan hiányzott az üléspárna alsó helyzete, és nem csak a napfénytető miatt - teljesen függőlegesen a szemem előtt találtam a napellenzőket. Hat hónapig még mindig nem találtam az optimális vezetési pozíciót - választanom kellett a hátam kényelme és a láthatóság között.

De a legtöbb kezelőszervre, beleértve a bőrbevonatú kormányt a kezemnek megfelelő résszel, valamint a szigorúan egyenes vonalban mozgó választót automatikus átvitelátutalások, nem volt panasz. Ha nem a fedélzeti menün keresztül kapcsolnák be a klímát, a vezetőülés ergonómiáját példaértékűnek nevezhetném. Ez nem az Insignia, ahol a gombok száma fejfájást okozhat, ha nem szokott hozzá.

A golfosztályhoz képest kimagasló zajszigetelés is lenyűgöző – még a szegecses Hakkapeliitte-7-en is 100 km/h-nál hallani, ahogy a szomszéd orra alatt motyog a kabinban. Annak is örültem, hogy kint már az utazás hetedik-nyolcadik percében -15°C-ra melegedett az utastér, és a parkolóérzékelőknek és a jó kilátásnak köszönhetően manőverezés hátrafelé nem okozott semmilyen problémát. Csak az a kár, hogy az érzékelők működését csak hallani lehetett - mondjuk a Volkswagennel ellentétben a színes monitor nem duplikálja őket.

NE ÖREGEDJ SZÍVVEL

Hogy vezet?

Egy 1,8 literes, 140 lóerős „négyes” és egy „automata” duettje, melyben csak négy fokozat van, bizakodó számomra, akinek sikerült kis mennyiségben ráakadnia a „turbóra” és az újszerű „de”-re. -es-ge”, természetesen nem hívott. De telt az idő, és apránként kezdtem emlékezni a klasszikus kombináció elfeledett örömeire - a garantált téli kezdetre, gyors felmelegedés vezetés közben, sőt a „lágyítás” képessége is. Igen, igen, ne lepődj meg, az új Astrához képest az elődje semmiképpen sem veszíti el arcát.

Felelősséggel kijelenthetem, hogy korai még leértékelni az időtálló 1,8 literes motort és a 4 sebességes automata váltót. A "Sport" gombnak köszönhetően az automata sebességváltó alacsonyabb fokozatot tart, a motor pedig sokkal energikusabban reagál a gázkar állására, és bizonyos körülmények között ez a páros mozgékonyabb is, mint az új duó. Végül is a modern nővér 6 fokozatú „automata” általában üzemanyagot takarít meg, ezért gyorsan bekapcsolja a legmagasabb fokozatot. Ha pedig sürgősen gyorsulnia kell, mondjuk 60 km/h-ról, akkor garantált a másodperc vagy még több késés, miközben a 4-es fokozat idegesítő habozás nélkül működik.

Ezenkívül a „régi” autó a szomszédom szerint jobban kezeli a kanyarokat, mint az Astra-J - a gördülések kevésbé hangsúlyosak, és a kormánykerék kicsit informatívabb. Tól től családi szedán Senki sem követel meg ilyen tulajdonságokat, és potenciális képességei mégis csak örülhetnek.

Nál nél egyenletes mozgás, akár 4 sebességes automata váltóval kombinálva is, ami vidéki autópályákon nagyon hiányzik az 5-ös fokozatból (100 km/h-nál már 3000-et mutat a fordulatszámmérő), egy 1,8 literes Ecotek 7–7,5-östől lehet fogyasztást elérni. liter 100 km-enként. De amint néhányszor előz, vagy elakad egy forgalmi dugóban, a motor figyelemre méltó étvágyat kezd mutatni. De még mindig átlagos fogyasztás 11,5 liter üzemanyag, feltéve, hogy a futásteljesítmény 80% -a Moszkvában volt, beleértve a télt is, több mint elfogadhatónak nevezhető.

A tankolások körülbelül fele AI-92-vel történt. Télen óvatosabb vezetéssel, legfeljebb fél pedál lenyomásával az autó veszít némi dinamikából. De az olcsóbb benzin majdnem ugyanannyit fogyaszt, mint a drágább benzin. Ha sietsz, akkor a 92. és 95. közötti 7%-os árkülönbség már nem fedezi a 10-12%-kal megnövekedett üzemanyag-fogyasztást ebben az esetben.

HOL VAN A GOMBJA?

Mit cipel?

Általánosan elfogadott, hogy a ferdehátú eleve funkcionálisabb, mint egy klasszikus szedán. A babakocsit azonban nyugodtan bepakoltam az Astra külön csomagtartójába, és a feleségem és a lányom minden szégyenkezés nélkül leültek a kanapéra, amelyen gyereküléshez is szabványos Isofix rögzítések vannak. Sőt, a raktérben a kocsin kívül egy 2 hetes élelemkészlet is könnyedén tárolható. A véletlenül kiömlött üveg enyhén sózott uborka pedig egy másik előnyére is rávilágított, hogy a csomagtartót leválasztották a lakótérről – csak a fedelet kinyitva tudtuk meg, hogy az eset történt.

Volt azonban oka a morgolódásra is. A csomagtartó nyitógombja pontosan a középkonzol közepén található – táskákkal a kezében rendkívül kényelmetlen mélyen benyúlni az utastérbe. A távirányítón nincs külön gomb a csomagtérajtóhoz, de ha lenyomva tartja a nyitókulcsot központi zár több mint 3 másodpercig, a tartás távolról is feloldható. De a probléma az, hogy hidegben a távirányító nem mindig reagált először. Megint a kabinban kellett a kulcsért nyúlnom, befoltozva a nadrágomat.

Mellesleg, be kell piszkolni a kezét, különösen télen - fogantyúval hátoldal Nincs csomagtartófedél, ezért nehéz elérni a szükséges erőt a záráskor. Kívülről le kell zárni.

VESZÜNK

Nagy sajnálattal váltam meg az autótól – az Astra a kisebb zűrzavarok ellenére is hűséges barátom lett, némileg megingatva az új technológiák előnyeibe vetett szilárd meggyőződésemet. Az új generációs autó egyetlen előnyét csak azok fogják értékelni, akik hozzám hasonlóan 185 cm-nél magasabbak - az Astra-J magasabb mennyezetű. Egyébként az előző N nem dicsérhető. Praktikus, tágas, megbízható, fenntartások nélkül modern megjelenésű, ráadásul megfizethető árcédulával - nos, mi kell még a boldogsághoz?