A régió divatját a moszkvai hatóságok határozzák meg. Ez nem vicc – már több mint 1500 működő komplexum van a városban, és további mintegy 300 bábu vándorol egyik helyről a másikra. A fővárosiak már mosolyogva fogadják a híreket az Egyesült Királyságból, ahol a sofőrök elégedetlenek az őket figyelő kamerák számával. Oroszország regionális hatóságai nem maradnak le: egyes területeken a regionális és szövetségi autópályák Olyan sok kamera van, hogy néha az embernek az a benyomása, mintha minden rúdon lógna. Ha a régiónak nincs pénze komplexumok vásárlására, akkor életbe lép az úgynevezett köz-magán partnerség: a kereskedők saját költségükön vásárolják meg és tartják fenn a komplexumokat, cserébe minden bírságból levonást kapnak.
Ha az egész civilizált világban, fotórögzítési komplexusok közlekedési szabálysértések pont ezeknek a jogsértéseknek a megelőzése érdekében hoznak létre, akkor gyakran kizárólag a költségvetés feltöltése céljából.
Számos komplexum működik automatikus üzemmód, néhány év alatt észrevehetően fejlődtek. A vásárlók új követelményeket kezdtek támasztani velük szemben, a gyártók azonnal reagáltak.
És hátul, elöl és oldalt
Korábban csak a sebességsértést vagy a szembejövő forgalomba való behajtást rögzítő kamerákat ismertük. Mára a komplexumok megtanulták rögzíteni a gyalogos előnytelenségét, a forgalmas kereszteződés elhagyását, a sorból kifordulást (kereszteződés folytonos vonal), átkelve a kereszteződésen egy piros lámpánál... Általában véve a komplexumok megtanulták rögzíteni az összes olyan szabálysértést, amely automatikusan feldolgozható. És a moszkvai közlekedési rendőrök egyfajta „Pit-Stop” rendszert is csatlakoztattak, amely lehetővé teszi az automatikus rögzítőkomplexum „kézivé” alakítását és a vakmerő sofőrök elfogását. A rendszernek nincs jogalapja: a készülékeket automatikus üzemmódban mérési komplexumként tanúsítják, amelyből hirtelen kézi radarok- homályos. De ha a szabálysértést nem automata, hanem ellenőr rögzíti, akkor jogosítvány nélkül maradhat... Arra viszont még nem volt példa, hogy a Pit-Stop segítségével bíróság elé állítsák, legalábbis a a közvélemény nem tud róla semmit.
Az Avtouragan komplexum minden sávot képes figyelni, és szinte minden közlekedési szabálysértést rögzít
De a legtöbbet rossz hírek azok számára, akik szeretnek megsérteni - a komplexusok megtanulták egyszerre több jogsértést kijavítani. Például "elkaphatják" a gyorshajtást, a piros lámpánál való vezetést és az út szélére való haladást.
A komplexumok pedig megtanultak „hátul” dolgozni, vagyis megjavítani a járművet, miután az áthaladt a komplexumon (a radardetektor természetesen késéssel indul). Idén a moszkvai hatóságok ígéretet tettek több mint 300 komplexum telepítésére és átprogramozására, hogy azok hátul „lőjenek”. Az indoklás egyszerű: a motorkerékpárokon a rendszámtábla csak hátul van felszerelve, mégpedig a vakmerő sofőrök két keréken, és úgy döntöttek, hogy idén harcolnak. Más gyakori komplexeket megtanítottak hátul dolgozni: Strelka-ST, Chris-Sés még őt is mobil verzió "Chris-P"(a Moszkva melletti közlekedési rendőrök kedvenc radarja).
Sok régióban aktívan használnak kamerákat, amelyek a mellettük való elhajtás után kapcsolnak be. jármű
Ilyen például a komplexus "Avtouragan"... Ha csak egy kamerája van, akkor csak egy sávban rögzíti a szabálysértéseket, de számítógépes kombináció esetén egyszerre négy sávot képes lefedni. Moszkvában egyes helyeken (például a moszkvai körgyűrűn) iker "Avtouragans" van felszerelve, amelyek képesek az út teljes szélességében az út egyik oldaláról a másikra irányítani. Ugyanakkor nemcsak az úttesten, hanem az utak szélén is rögzíteni tudják a szabálysértéseket, mindkettőn. Nehéz dolguk lesz azoknak a motorosoknak, akik az út bal oldalát szokták "motorsávnak" nevezni, és okkal vagy ok nélkül használják. Érdekesség: a moszkvai körgyűrű bal oldalán közlekedő motorosok előtt még a motoros közlekedésrendészeti zászlóalj is mindig lesütötte a szemét torlódások esetén: így kisebb kétkerekű testvéreink sokkal nagyobb biztonságban vannak, mint a sorok között rohanni.
Helyhez kötött komplexumok, amelyek "hátul" dolgoznak (beleértve a motorosokat is) Moszkvában:
utca. Obrucheva, 34/63, p. 2, Szevasztopol kilátás felé, mozgás a kamerából, Konkovo járás, Moszkva;
Altufevskoe sh., 91, középen, a kamerából, Lianozovo kerület, Moszkva város;
utca. Obrucheva, 29, p. 1, Profsoyuznaya utca, mindkét irányban, Cheryomushki kerület, Moszkva;
Dmitrovskoe sh., 74, 1. épület, a központból, mindkét irányban, Beskudnikovo kerület, Moszkva;
utca. Obrucheva, 47, Profsoyuznaya st., Mozgás a kamerából, Cheryomushki kerület, Moszkva;
Buninskaya sikátor, a 31-el szemben, a Csecserszkij sugárút mentén, mindkét irányba, mozgás a kamera felé, kerületi Juzsnoje Butovo, Moszkva;
Nagatinsky blvd., 18, 1. épület, Nagatinskaya emb., mindkét irányban, Nagatino-Sadovniki kerület, Moszkva;
Nagatinsky Blvd., szemben a 12-vel, a Nagatinskaya St. felől, mindkét irányban, Nagatino-Sadovniki kerület, Moszkva;
MKAD, 15. km, U alakú támaszték, külső gyűrű, mindkét irányban, Moszkva;
MKAD, 80. km + 925 m, U alakú támaszték, belső gyűrű, mindkét irányban, Moszkva;
MKAD, 72. km + 430 m, U alakú támaszték, belső gyűrű, mindkét irányban, Moszkva;
MKAD, 61. km + 520 m, U alakú támaszték, belső gyűrű, mindkét irányban, Moszkva;
MKAD, 105. km + 082 m, U alakú támaszték, külső gyűrű, mindkét irányban, Északi kerület Izmailovo, Moszkva;
MKAD, 75. km + 700 m, U alakú támaszték, külső gyűrű, Moszkva;
MKAD, 29. km + 100 m, U alakú támaszték, belső gyűrű, Moszkva;
MKAD, 57. km + 300 m, U alakú támaszték, külső gyűrű, Moszkva;
MKAD, 89. km + 425 m, U alakú támaszték, belső gyűrű, Moszkva;
utca. Novokuznetskaya, 27, 1. épület az utcában. Pyatnitskaya, mindkét irányban, Zamoskvorechye kerület, Moszkva;
utca. Repülés, 19, mindkét irányba, Shchukino kerület, Moszkva város;
Zagorodnoe autópálya, 2, p. 9, mindkét irányban, Donskoy kerület, Moszkva;
Lodochnaya st., 1, s. 1, mindkét irányban, South Tushino kerület, Moszkva;
Kashirskoe sh., 1, p. 1, mindkét irányban, Nagatino-Sadovniki kerület, Moszkva;
Zagorodnoe autópálya, 4, épület 2, mindkét irányban, Donskoy kerület, Moszkva;
Sadovnichesky Prospect, 18/1, p. 1, Ovchinnikovskaya emb., Mindkét irányban, Zamoskvorechye kerület, Moszkva
Helyhez kötött komplexumok, amelyek "hátul" dolgoznak (beleértve a motorosokat is) a moszkvai régióban:
a / d A-100 Mozhaisk autópálya, 52. km, n. n. Chastsy;
a / d A-108 Moszkva Nagy Ring (MBK), 11. km, n. n. Nesterovo;
a / d A-104 Moszkva-Dmitrov-Dubna, 36. km
Újabb támadás, amely az egész országra kiterjedt komplexum "Avtodoria". Az útszakaszon méri az átlagsebességet. A komplexumban nincsenek kibocsátó elemek: az egyik kamera az ellenőrzött terület elején, a második a végén fényképez. Azaz: „Egyetlen radardetektor sem képes azonosítani az Avtodoriát. A régiókban gyakran szinte azonnal felváltják az egyik ellenőrzött szakaszt egy másik, így esetenként pár tíz kilométeren keresztül nem lehet majd átlépni a sebességkorlátozást utólagos bírság nélkül.
Végül Moszkvában több kereszteződésnél új jelölések jelentek meg: gofrimintát formáló sárga metszővonalak. Rajtuk dolgozzák ki a forgalmas kereszteződésbe behajtók és további forgalmi dugót okozók megbüntetésének technológiáját. A kamerák több képet is készítenek, amelyek közül az egyik a jármű hátsó részét is mutatja.
Gofrijelzéssel ellátott kereszteződésekben az egyik kamera egy autó vagy motorkerékpár hátuljára "lövöl"
Árnyék a palánkon
Előfordul, hogy a robotok is tönkremennek, és a közlekedési rendőrök gyakran nem is ellenőrzik az adatok helyességét. Moszkvában már kiszabtak pénzbírságot az út szélére "hajtva" ... egy autó árnyéka vagy pénzbírságot szabtak ki egy vontatóra rakott autó tulajdonosára. Ezek és más komikus esetek anyagunkban.
Egyes régiókban, különösen Tatárban, igyekeznek a kamerák adatait úgy felhasználni, ahogy az az ellenőrök számára kényelmes. Például pénzbírságot rónak ki a biztonsági öv becsatolása vagy a fényszóró lekapcsolása miatt a sebességmérő kameráktól. Több bíróság leállította ezt a gyakorlatot, de senki sem mentes a megismétlődésüktől. Vannak csapda kamerák is. Ismételten a világ minden részén kamerákat használnak a jogsértések megelőzésére, míg nálunk a büntetésre. A hordozható komplexumokat olyan helyekre telepítik, ahol a sebességkorlátozás váratlanul megváltozik (természetesen a megengedett sebesség alacsonyabb). Ilyen helyek például a Yauzskaya rakparton és a Kutuzovszkij-kilátón vannak.
Hogyan kell harcolni?
Ha korábban a radardetektor volt az első asszisztens a sofőrök számára, különösen azok számára, akik arra mentek hosszú utazás, sőt egy ismeretlen régióba, mára szinte használhatatlan eszközzé változott. Az ilyen berendezések sok gyártója elkezdte kínálni a GPS-szel és belső memóriával rendelkező modelleket, amelyekhez egy frissített fájlt adnak, amely helyhez kötött komplexumokat tartalmaz a közlekedési szabálysértések fényképezésére. Az ilyen eszközök többszörösen drágábbak, mint a hagyományosak, és ezek előnyei meglehetősen kétségesek.
A GPS-es radardetektorokban adatokat kell betölteni a komplexumok koordinátáival
A Mapcam.info projektet létrehozó rajongók segítettek. Az új komplexumokat maguk a felhasználók adják fel a térképre, sőt esetenként azt is ellenőrzik, hogy jön-e tőlük bírság vagy sem. A projekt iOS-re és Androidra is rendelkezik, és az éves előfizetés kevesebb, mint 10 dollárba kerül. Az alkalmazás azonban folyamatos internet-hozzáférést igényel. És nem minden szövetségi úton van közönséges mobilkommunikációnk, nem úgy, mint az adatátvitel.
Így az évek során minden autósnak és motorosnak szóló tanácsunk változatlan maradt: ne sértse meg, és nem kap pénzbírságot. Lassan siess, akkor mindenhol időben leszel. Az oroszországi legelterjedtebb kamerákról pedig anyagunkban olvashat.
Kedves autókedvelők, sokáig tanulmányozhatjátok az ezen az oldalon bemutatott rendőrradarokat. Mindegyiket röviden mobilra (különféle "állványok", "hajszárítók", mobil "nyilak" stb.) és helyhez kötött (kordonok, gyrfalconok, muliradarok stb.) osztják. A legtöbb fő kérdés abban, hogyan védheti meg magát a felesleges kiadásoktól. Melyik radardetektort válasszuk, hogy ne legyen drága és jól működjön, hogy ne nyikorogjon mindennél?
Meg kell értenie, hogy a rendőrségi radar nem csak egy doboz radarral - ez egy összetett eszköz, amelyet nemcsak az autó sebességének kiszámítására terveztek, hanem úgy is konfigurálták, hogy a radardetektor ne tudja kiszámítani jel (bizonyos frekvencia, munkaciklus, linearitás, impulzus stb.). A rendőrségi radargyártók nem állnak egy helyben, folyamatos az észlelési verseny! Ki talál ki kit gyorsabban - akár a rendőrségi radar, akár a radardetektor! Ezért még a legkifinomultabb kínai radardetektor is, amely a Közép-Királyságban körülbelül háromszor olcsóbb, mint Oroszországban, valószínűleg haszontalan lesz. Ne bízzon abban, hogy szerencséje van, és pontosan megtalálja az egyetlen kínai radardetektort, amely a várt módon fog működni - nem fog! Ellenőrizve.
Laboratóriumunkban hosszas kutatások eredményeként 2011-ben létrehozták a sorozat radardetektorainak sorozatát Radartech pilóta... A pilótákat Oroszországban fejlesztették ki az orosz rendőrségi radarokkal szemben, és a legkorrozívabb felhasználók többször tesztelték őket. A pilóták bizonyultak a legkiegyensúlyozottabb radardetektoroknak az ár / érzékenység / zajvédelem tekintetében. A laboratórium tudományos csapata folyamatosan dolgozik a hardver fejlesztésén, és kutatómunkát végez a radarérzékelés területén. Ha intelligens asszisztenst szeretne útközben, javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot e terület szakembereivel - a sorozat radardetektoraival!
Radar Aréna
A munkára való felkészülés nem tart tovább 10 percnél. A küzdőtér állványra, az út szélére, az ellenőrzött út szélétől 3-5 m-re van felszerelve. A készülék egy speciális dobozban elhelyezett akkumulátorral működik. A beállított sebességküszöböt túllépő összes járműről automatikusan fénykép készül. A jogsértésekre vonatkozó adatok a készülék memóriájában halmozódnak fel, vagy rádión azonnal továbbítják a forgalom irányától legfeljebb 1,5 kilométeres távolságban elhelyezkedő mobil közlekedési rendőrőrsre. Tegyen különbséget a mobil és a helyhez kötött arénák között.
Műszaki jellemzőkés előnyei:
Mobilitás: a radarral ellátott állvány könnyen mozgatható az autó csomagtartójában;
- Információs tartalom: a fotó tartalmazza az autó képét, a kép dátumát és időpontját, a mozgás sebességét. Továbbá
a következő információk menthetők: az ellenőrzés helye és a megengedett sebesség.
- Használhatóság sötét idő napok: a készlet tartalmazhat egy háttérvilágítást (IR megvilágítót).
A fő specifikációk:
| Szabályozási zóna hossza, m, nem több | 8 |
| Szabályozási zóna szélessége, m, nem több | 10 |
| Sebességmérés tartomány, km/h | 20-tól 250-ig ± 2 |
| A sebességmérés megengedett abszolút hibájának határai, km / h, nem több | |
| Adatformátum | legalább 640x480 képpont felbontású fényképet tartalmazó JPG fájl |
| Belső archív kötet, fájlok, nem kevesebb | 10 000 |
| A tiszta állapotú autójelzések azonosításának valószínűsége egy külső számítógép monitorán,% nem kevesebb | 90 |
| A sugárzás üzemi frekvenciája, GHZ | 24,15 ± 0,1 |
| Névleges tápfeszültség, V | 12 |
| A tápfeszültség határértékei, V | 10-től 16-ig |
| Energiafogyasztás IC, W, stb | 100 |
| Az IC üzemmódjának beállításának ideje: | |
| - ha a levegő hőmérséklete meghaladja a 0 ºС-ot | legfeljebb 2 perc |
| - mínusz 15 ºС levegő hőmérsékleten | legfeljebb 15 perc |
| - mínusz 30 ºС levegő hőmérsékleten | nem több 40 percnél |
LISD-2F radar
A LISD-2F lézeres sebességmérő a járművek sebességének (TS) mérésére és a járműszabályok megsértésének tényének fényképezésére szolgál. úti forgalomés sebességkorlátozások.
Szerkezetileg monoblokk formájában készül a LISD-2F készülék, amely egy járőrautó mellé állványra szerelhető.
A LISD-2F fő előnyei:
Szűk irányított lézersugárzás, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen szállítójárművet kiválasszon sűrű forgalomban
eszközök;
- A lézersugárzás határait jelző jel jelenléte a monitor képernyőjén, amely egyértelműen lehetővé teszi
azonosítsa a sebességkorlátozást megsértő járművet;
- Képesség mellékletet nyomtatni a sebességsértési protokollhoz;
- Kézi és automatikus üzemmódok használatának képessége;
- A képen a sebességsértés dátumának és időpontjának elhelyezése, valamint a sebességkorlátozás értéke ezen az útszakaszon
és a járműtől mért távolság értéke;
- Fotó a jármű számáról kézből - 150 méterig, állványról - 200 méter;
 |
 |
Műszaki adatok
| 0-250 km/h | |
| Az a tartomány, amelyen belül az állapot olvashatósága rendszámtábla: | |
| - ha kézzel dolgozik | 50-120 m-ig |
| - állvánnyal végzett munka során | 50-től 200 m-ig |
| Maximális hatósugár | 999 m |
| Minimális hatótávolság | 5 m |
| Működési tartomány egy Zhiguli típusú autóhoz | 300 m |
| A sebességmérés RMS hibája | 1,5 km/h |
| Tartomány mérési hiba | +/- (0,3 + 0,001D) m |
| Mérési idő (tipikus) | 0,45 s |
| Lövés sebessége | 6 képkockát lőni 8 másodperc alatt |
| A belső nem felejtő memóriában tárolt képkockák száma nem kevesebb, mint | 450 |
| A lézersugár szélessége | 0,002 x 0,003 rad |
| Az irányzék látómezeje | 6 fok |
| Erőforrás, mérési ciklusok | 5 × 106 |
| PC kommunikációs interfész | USB |
| Teljes méretek, nem több, mm | 210 x 170 x 95 |
| Súly, nem több: | |
| - készülék | 1,4 kg |
| - állvány | 4 kg. |
| Üzemhőmérséklet, C fok | -20 .. +50 |
Radar Strelka-ST
A legújabb radarkomplexum! 
A komplexum a katonai repülésben a célpontok elfogására és követésére használt radarrendszerre épül, így a Strelka kamera már 350 méterről elkezdi követni az autót, amikor a sofőr még nem látja. A rendszer egyszerre öt forgalmi sávot képes felügyelni be- és kiszállás módban.
Az automatizált helyhez kötött "Strelka-ST" forgalomirányító komplexum alapvetően különbözik az összes többitől, amelyet a hazai és a külföldi gyártók az, hogy nem egy, hanem az összes radar hatókörébe került jármű sebességét méri. Ez kiküszöböli a hibákat a járművek sebességének meghatározásában, amikor az út különböző sávjain azonos távolságra haladnak. Ráadásul nem egy ponton, hanem akár 350 méteres távolságban méri a sebességet. Akár 3-4 sáv egyidejű karbantartása költséghatékonyabbá teszi a komplexumot a többihez képest. A komplexum helyhez kötött ("Strelka-ST") és mobil ("Strelka-M") változatban történik.
Előnyök:
Az összes sáv jeleinek feldolgozása egyszerre (legfeljebb négy), és jelentés készítése az összes objektum sebességéről és hatótávolságáról;
- automatikus átvitel megrendelt adatok számítógépbe további feldolgozás céljából;
- a beállított küszöbértékeket meghaladó sebességgel mozgó objektumok automatikus kiválasztása;
- automatikus parancs kiadása (kb. 50 m távolságból) és a járműszám észlelésének és felismerésének végrehajtása;
- a sebességkorlátozást megsértő gépkocsi automatikus rögzítővázának kialakítása (jól látható az államszám);
Az ismert rendőrségi radarokkal ellentétben a termék nemcsak a jelet dolgozza fel a maximális Doppler-sebességgel, hanem az összes visszavert jelet. Maximális sebesség A radaradatok feldolgozása jelenleg 80 msec, ami lehetővé teszi a radar leolvasásának szinkronizálását egy panoráma videokamera videojel-folyamával, amely másodpercenként 12 képkocka leolvasást produkál.
Általában ez a sebesség elegendő egy vizuálisan folyamatos videóadat-sorozat létrehozásához.
A rendszer a következőképpen működik: Egy impulzusradar impulzusokat bocsát ki az úttest mentén (24,15 GHz, impulzus időtartama 0,5P rad = 30 ns, 25 μs impulzusismétlési periódussal), a jel visszaverődik az összes járműről távolról 1000 méterig a gyors Fourier-transzformáció blokkjába érkezik, ahonnan a feldolgozás után minden járműre kialakulnak a sebesség-tartomány adatpárok. Ezzel egyidejűleg egy digitális televíziós kamera jele is ugyanabba az irányba irányul. A videojelet a mintafelismerő program dolgozza fel, amely kiemeli a mozgó járműveket az út hátterében, és kiszámítja a jármű koordinátáit a képkeretben, felépíti a felismert kép pályáját a képkockán keresztül, és kiszámítja a jármű hozzávetőleges sebességét. a kereten át. A radar és a képanalizátor adatai a keresztkorrelációs programba kerülnek, amely a televíziós képen látható objektumokat korrelálja a kapott tartomány-sebesség párokkal. radarrendszer... Ha bármely jármű túllép egy előre meghatározott sebességküszöböt, miután a hatótávolság és a mozgásdinamika alapján azonosították, akkor az ilyen jármű behatolónak minősül, és 50 méteres távolsághoz közeledve a jogosítvány későbbi kiadása szempontjából legkedvezőbb körülmények között fényképezik le. lemezfelismerő program.
- maximális sebességmérés tartomány - 1000 m;
- sebességmérés minimális tartománya - 50 m;
- a mért sebesség tartománya - 5-180 km / h;
- sebességmérés pontossága - 2 km / h;
- tartomány mérési pontosság - legfeljebb 5 m;
- mozgóképrögzítés - legalább 8 képkocka másodpercenként,
- az egyidejűleg feldolgozott csíkok száma - 4;
- adatátviteli hatótáv: - száloptikai kommunikációs vonalakon - 30 km-ig, rádiócsatornán - 5 km-ig;
- működési feltételek: - üzemi hőmérséklet tartomány mínusz 40-60 fok között. VAL VEL,
- páratartalom 98%,
- mechanikus sokk - 5d,
- karosszéria "vandálbiztos" kivitelben;
- méretek: - radar - 200x200x130 mm,
- vezérlő, videofeldolgozás és kommunikációs alrendszer - legfeljebb 400x400x500 mm.
Radar ISKRA-1
Az Iskra-1 radar ma az egyik legelterjedtebb radar. 1997 novembere óta sorozatos szállítások történtek a közlekedési rendőrség felé. Azóta is vannak különböző módosítások Iskra-1: Iskra-1, Iskra-1D és továbbfejlesztett Iskra 1D (lux). Külsőleg a készülékek teljesen azonosak. Egy adott módosításhoz való tartozás határozza meg sorozatszám Van még: Iskra-Video 2MD (Iskra DA40 méter), és Iskra-Video 2 MR (Radis mérő).
Főbb jellemzők és képességek:
Célok kiválasztása a mozgás irányában;
- A leggyorsabb célpont sebességének mérése a patakból;
- A mérési tartomány beállítása;
- Kézi vagy automatikus működés álló helyzetből;
- Sebességszabályozás mozgó autóból;
- Sebességküszöb beállítása;
- Mikrohullámú sugárzás, áramforrás állapot, kiválasztott üzemmódok jelzése;
- Memória két elkövető adatainak tárolására;
 |
 |
Megkülönböztető jellemzők és előnyök *:
1. Li-ion ujratölthető elemek: önálló üzemmódban legalább 16 óra folyamatos munkavégzés biztosítása. Lehetőség van akkumulátorok újratöltésére a jármű fedélzeti hálózatáról a munka megszakítása nélkül;
2. Energiatakarékos funkciók: hosszú ideig tartó üresjáratban "alvó üzemmódba" kerül;
3. Nagy pontosság és sebesség: ebben a radarban használatos impulzus módszer a mérés nagy teljesítményt biztosít. A radarnak kevesebb mint egy másodperc alatt sikerül többszöri mérést végeznie mind a saját, mind a célpont sebességéről, kiküszöböli az esetleges hibákat, hibákat, statisztikailag feldolgozza a mérési eredményeket, és megjeleníti azokat eredményjelzőn vagy számítógépen.
4. Működési frekvencia: 24,15 GHz (K-sáv): keskeny sugárzási mintázat kis antennamérettel, javítja a megbízhatóságot káros esetekben időjárási viszonyok(eső, hó stb.).
5. Fényes tájékoztató tábla: a sebességadatok és az időzítő leolvasott értékei automatikusan egyenként jelennek meg a táblán. További kérésre másodlagos információk jelennek meg, ami megkönnyíti az adatok leolvasását és kiküszöböli a hibákat.
Az Iskra-1 fő műszaki jellemzői:
Az Iskra-Video2 (mindkét változatban) a K-sávban is működik, azonban van néhány működési sajátosságuk (színkamerák száma a memóriában, max. megengedett értékek sebesség stb.).
Radar Vizir
A "Vizir" sebességmérő egy új generációs készülék, amely nemcsak a mozgó autók sebességét méri, hanem fotó- és videófelvételt is lehetővé tesz a szabálysértőkről, ami vitathatatlan bizonyíték a megoldás során. konfliktushelyzetek... A radar lehetővé teszi a sebesség mérését álló és járőr üzemmódban legalább 400 m távolságban. Van egy "Vizir 2M" módosítás is. Az alapvető különbség ezen modellek között csak a képernyőn.
Precíziós, 10-szeres optikai zoomobjektív a tiszta, részletgazdag és nagy kontrasztú képekért
alacsony torzítással. Fényképek Jó minőség;
- Két módban dolgozhat: videó (fotó) rögzítés sebességméréssel és vezérlés sebességmérés nélkül;
- Információkat biztosít a jármű dátumáról, időpontjáról és sebességéről a keretbe;
- Keretek tárolása nem felejtő archívumban;
- Kis test (kevesebb, mint 2 kg)
- Álló és járőr üzemmódban végzett munka;
 |
 |
Fő műszaki jellemzők
| Sebességmérés tartomány, km/h | 20-tól 250-ig |
| A sebességmérés megengedett abszolút hibájának határai, km / h, nem több: | |
| - álló üzemmódban | ± 1 |
| - járőr üzemmódban | ± 2 |
| A sebességmérés maximális tartománya sík úton egy Zhiguli autón, m, nem kevesebb | 400 |
| A hatótáv diszkrét csökkentésének képessége | van |
| Lehetőség a járművek kiválasztására mozgásuk sebessége alapján, sebességkülönbséggel, km / h, nem kevesebb | 3 |
| és effektív visszaverő területeik aránya nem kevesebb | 1:10 |
| A sebességtartási küszöb beállítása | 1 km/h diszkrécióval |
| Üzemi hőmérséklet tartomány, ºС | 0-tól +50-ig |
| - hőburkolatban | -30-tól +10-ig |
| Fotó / videó mód | van |
| Videó rögzítési sebessége, képkocka/s | 3, 6, 12 |
| A kép fényerejének beállítása | van |
| Egyetlen képkocka grafikus felbontása, pixel | 640x480 |
| Hatótávolság vizuális definíció rendszám, m, nem kevesebb | 80 |
| Bekapcsolás után az üzemmód létrehozásának ideje, s, nem több | 10 |
| Hatékonyság a beépített akkumulátoregységből, h, nem kevesebb | 2 |
| Az akkumulátorcsomag teljes feltöltése innen külső forrás névleges feszültséggel (12 ± 0,5 V), h, nem több | 3 |
| Hatékonyság külső tápegységről névleges feszültséggel (12 ± 0,5 V) | van |
| Fogyasztói áram névleges tápfeszültségen, A, nem több | 1 |
| A külső tápfeszültség határértékei, V | 9-től 16-ig |
| Fogyasztási teljesítmény, W, nem több | 15 |
| Üzemi sugárzási frekvencia, GHz | 24,150 ± 0,1 (K-sáv) |
| Súly a akkumulátor csomag, kg, nem több | 1,5 |
| Átlagos élettartam (leírás előtt), év | 6 |
* minden adat a gyártó webhelyéről származik
Radar Binár
A BINAR egy kézi videó rögzítő sebességmérő, amelyet a járművek sebességének szabályozására és a közlekedési szabálysértések videó rögzítésére terveztek. A készülék exkluzív tulajdonsága a két TV kamera jelenléte, amelyek egyidejű felvételt biztosítanak közlekedési helyzet: általános terv (az út széles körű áttekintésére és a helyzet elemzésére) ill közelkép(hogy egy behatolóról képet kapjunk nagy távolságból vizuálisan megkülönböztethető számmal). Két egyidejűleg rögzített videó jelenléte (sebességméréssel kombinálva) nagyban leegyszerűsíti a forgalmi helyzet elemzését és növeli a behatoló azonosításának megbízhatóságát.
Főbb jellemzők és előnyök:
- Sebességmérés, közlekedési szabálysértések videófelvétele.
- A leggyorsabb célpont kiválasztása, a menetirány szerinti célok kiválasztása.
- Két videó stream egyidejű rögzítése (közeli és általános terv).
- A célkép megjelenítése rögzített sebességgel, dátummal, idővel és a mérési módokkal kapcsolatos információkkal.
- Gyors váltás egyik kameráról a másikra mérés vagy megtekintés közben a hibák kiküszöbölése érdekében.
- A szabálysértő jármű megbízható azonosítása az adatfolyamban két egyidejűleg filmezett videó segítségével.
- A rendszám láthatósága 200 méteres távolságig.
- Nézet közben a keret nagyítása, a rendszám képének optimalizálása.
- Kézből vagy járőrautóból történő munkavégzés képessége, beleértve a vezetést is.
- Lehetőség a körkörös videó rögzítésére és megtekintésére.
- Videók és adatok mentése rögzített célokra nem felejtő memóriába (SD formátumú flash kártyára).
- A készülék kényelmes vezérlése távirányítóval vagy érintőképernyővel.
- Lehetőség a készülék laptophoz csatlakoztatása szabványos interfész segítségével.
- Lehetőség a készülék újratöltésére a jármű fedélzeti hálózatáról.
- Könnyű súly, ergonomikus kialakítás.
Radar Radis
A Radis a radarok új generációjához tartozik. 2005 óta gyártják. Módosítások: Radis-Video és Radis-VideoK.
A kompaktság és a sokoldalúság kombinációja. Egyedülálló, 230 grammos könnyű súlyának köszönhetően a kialakítás sokféle rögzítési lehetőséget tesz lehetővé a jármű belsejében.
Megkülönböztető tulajdonságok:
Rendkívül ergonomikus;
- Bőséges lehetőség sebességszabályozással: álló helyzetben, mozgásban, automata ill kézi üzemmód,
a legközelebbi vagy leggyorsabb célpont kiválasztása;
- Maximális kompatibilitás és funkcionalitás: Beépített USB port és rádiócsatorna a külső adatcseréhez 
eszközök (TV-kamera, számítógép stb.); kompatibilis a különféle videorögzítőkkel, beleértve a "KADR-1" és a "KADR-1" K speciális szoftverrel ellátott laptopon alapuló; Távirányító távirányító lehetővé tesz
egyidejűleg két radar vezérlése (például az egyik a motorháztetőn, a másik az utastérben van bekapcsolva hátsó ablak autó).
Radar paraméterek "RADIS"
| Működési gyakoriság | 24,15 ± 0,1 GHz (K-sáv) |
| Mérési tartomány (három szint), nem kevesebb | |
| tipikus | 800 m |
| garantált | 500 m |
| Mért sebességtartomány | 10-300 km/h |
| Sebességmérési hiba, nincs több | |
| helyhez kötött | ± 1,0 km/h |
| mozgásban | ± 2,0 km/h |
| A küszöb beállításának diszkrétsége | 1,0 km/h |
| Sebességmérés ideje | legfeljebb 0,3 mp |
| Sebességmérési időszak | 1 ± 0,1 mp |
| Sebességkülönbség a cél és a csoport között gyors célpont kiválasztásakor | 3,0 km/h (a visszavert jelek aránya 1:100) |
| Tárolási idő a memóriában | 10 perc |
| Átlagos energiafogyasztás | nem több, mint 2,5 W |
| Sugárzási fluxussűrűség in ellentétes irány(0,5 m-en) | legfeljebb 10 μWkv.cm |
| Autonóm tápegység | 7,4 V-os beépített akkumulátor |
| Tápfeszültség | 6-16V ( fedélzeti hálózat) |
| Elem élettartam | legalább 24 óra |
Radar Berkut
A "Berkut" sebességmérő könnyű, kompakt, kis méretű készülék.
A készüléket az átalakítási technológia szerint tervezték. Egy konzol, fogantyú vagy videórögzítő egyszerűen dokkolható a mérőhöz. A fogantyúval kiegészített készülék kényelmesen használható kézben is. A fogantyúba beépítve Töltő valamint egy akkumulátort, amely 10 órán keresztül biztosítja a készülék működését mérési üzemmódban újratöltés nélkül.
Megkülönböztető tulajdonságok és előnyök:
Kényelmes használat, kompakt, könnyen panelre szerelhető;
- Sebességmérés járművek az ellenkező irányba és ugyanabban az irányban;
- Járőr üzemmódban való munkavégzés képessége;
- Cél kiválasztásának képessége: a legközelebbi vagy leggyorsabb;
- Nem felejtő memória;
- Háttérvilágítással van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy sötétben is dolgozzon vele;
Műszaki adatok:
| Üzemi frekvencia, GHz | 24,15 ± 0,01 (K-sáv) |
| Mikrohullámú teljesítmény fluxussűrűség, μW / cm2, kevesebb |
10 1 m távolságra a sugárban lévő antennától |
| Sebességmérési mód | álló / járőr |
| Mért sebességtartomány *, km/h | 20-tól 250-ig |
| A sebességmérés pontossága: | |
| - álló üzemmódban, km / h | ± 1 |
| - járőr üzemmódban, km/h | ± 2 |
| Hatáskör | állítható, 3 fokozat. |
| Maximális hatósugár | legalább 400 m (tipikusan 800 m) |
| A vezérelendő cél típusa | leggyorsabb / legközelebbi ** |
| A célpont mozgásának irányított iránya | szembejövő / elhaladó |
| Szelektivitás [3 km/h sebességkülönbség mellett] | 1:10 |
| Egyszeri mérési idő, s, nem több | 0,3 |
| Mérési időszak, s | 1 ± 0,1 |
| Sebességrögzítési küszöb, km/h | diszkrét 1-gyel vagy 5-tel |
| memória | az előző mérés beállításainak és eredményeinek mentése *** |
| Időjelzés | Időzítő / óra |
Radar Chris
A "Chris" fotoradar komplexum a sebességszabályozás operatív és műszaki eszköze, és a közlekedési szabálysértések fénykép- és videófelvételére szolgál, azzal a lehetőséggel, hogy rádiócsatornán adatokat és képkockákat továbbítson egy távoli mobil postára. Ez azt jelenti, hogy maga a készülék egy helyen tudja mérni a sebességet, és 1,5 kilométeren belül továbbítja a szabálysértés adatait a következő poszthoz. „Chris S” és „Chris P” módosítások. Az első helyhez kötött (állandó) berendezés, a másodikat a közlekedési rendőrök mobil járőrözésére használják az úton.
Megkülönböztető tulajdonságok és előnyök:
Egy autó automatikus fényképezése az ellenőrzési zónában, és a mozgás sebességének, a szabálysértés dátumának és időpontjának bevitele a keretbe;
- Közlekedési jelenetek távoli vizuális vezérlése és rögzítése különféle közlekedési szabálysértések videófelvételéhez;
- A rögzített képkockák és adatok valós idejű továbbítása egy mobil posta laptopjára vezeték nélküli kommunikációs csatornán, legfeljebb 1,5 km távolságból;
- 
Az éjszakai munkavégzés mesterséges világítás hiányában a beépített infravörös megvilágításnak köszönhetően;
- A rögzített közlekedési szabálysértések adatbázisának kialakítása, tárolása, válogatás és keresés különféle paraméterek, az elmentett képkockák kinyomtatásának lehetősége (postai bírságküldéshez);
- A komplexum autonóm tápegységgel rendelkezik, és állványra van felszerelve, amely lehetővé teszi a munkához kényelmes hely kiválasztását. A vezérlési zóna távoli távolsága biztosítja az ellenőr számára a szükséges időt a behatoló megállításához.
- Az érzékelő lapos irányított antennával és keskeny sugárzási mintájú radarral rendelkezik, amely biztosítja
csak azoknak a célpontoknak a sebességét méri, amelyek a keretben vannak.
- A komplexum ezenkívül felszerelhető szoftverrel és hardverrel a járművek állami rendszámtábláinak (GRZ) automatikus felismeréséhez és különböző szövetségi és regionális bázisokkal való összehasonlításához.
Műszaki adatok
| Mért sebességtartomány | 20-250 km/h |
| Sebességmérés hiba | ± 1 km/h |
| A sebességmérő működési frekvenciája | 24,15 ± 0,1 GHz (K-sáv) |
| A telepítés diszkrétsége küszöbérték sebesség | 1 km/h |
| Az objektív gyújtótávolsága | 4,0 - 88,0 mm |
| A rendszám vizuális felismerésének valószínűsége | 90 % |
| A jármű rendszám felismerésének maximális tartománya | |
| - vizuális azonosításra | 100 m-ig |
| - a rendszám automatikus felismeréséhez a használatával szoftver | 25 m-ig |
| Az automatikus pozicionálás sebessége, ha a GRZ megfelel a GOST R 50577 követelményeinek | |
| - napközben | 90 % |
| - éjszaka infravörös megvilágítással | 90 % |
| A rendszám megengedett dőlési szöge (azaz a rendszám azonosításának képessége a rendszámtábla ferdén történő rögzítésekor, a jármű manőverezése az ellenőrzési zónában) | ± 15˚ |
| Szög az érzékelő tengelye és a jármű vízszintes síkbeli mozgásának vektora között | 25˚ ± 1˚ |
| Az archívumban tárolt képkockák száma (a laptop merevlemezén) | 40 GB szabad hely lehetővé teszi akár 60 000 képkocka elmentését |
| Az adatátvitel maximális hatótávja a rádiócsatornán | legalább 1500 m |
| Rádió adatátviteli sebesség | legalább 4 Mbit/s |
| Nem illékony, valós idejű órajel hiba | nem több, mint 2 másodperc naponta |
| Megengedett működési idő 55A * h kapacitású akkumulátorról, nem kevesebb | 8 óra |
| Tápfeszültség | 11,5-15,2 V |
| Energiafogyasztás PF, nem több | 90 watt |
| Munkások éghajlati viszonyok: | |
| - környezeti hőmérséklet | -30°C és +50°C között |
| - relatív páratartalom | akár 90% (+30 °C-on) |
| - Légköri nyomás | 60 és 106,7 kPa között |
A tapasztalt autósok gyakran nosztalgiáznak azokra az időkre, amikor a sofőrök villogó fényszórók segítségével figyelmeztették egymást a "közlekedésrendészeti" lesre. Ma már csak erre kell emlékeznünk, mert most leváltották a szigorú közlekedésrendészeti felügyelőket innovatív technológiák, mint a fotó- és videokamerák, és amelyekre tulajdonképpen a láthatatlanságuk miatt nincs is kire figyelmeztetni, és hiába. Az autósnak csak találgatnia kell, hol állnak, és néha a radardetektor is rossz segítség lehet. Az alábbiakban a cikkben felsoroljuk a „legártalmasabbakat” az autósok, a fotó- és videokamerák szempontjából.
"Azimut"
Egy ilyen egyedi komplexum képes egyidejűleg a DD-szabályok 6 megsértését rögzíteni:
Helytelen parkolás;
A közlekedési lámpák leolvasásának figyelmen kívül hagyása;
Átkelés a stop vonalon;
A kereszteződésen való áthaladás az azt követő balra/jobbra fordulással olyan helyen, ahol tilos;
Tiszteletlenség az átkelőn lévő emberekkel szemben,
A sebességkorlátozás megsértése.
Egy ilyen rendszer, mint az "Azimut", könnyen felismeri a vakmerő vezetőket öt kilométeres távolságból, és egyáltalán nem számít, hogy az út sík vagy kanyargós.
"Odüsszeusz"
Az Odyssey rendszer célja a közlekedési szabálysértések automatikus rögzítése videón és kamerán, valamint az ellenőrzési zónát átlépő járművek megfigyelése:
Javítsa ki a szabálysértéseket közúti szabályok;
Határozza meg a járművek mozgási sebességét!
Bár a fotó-videó rögzítési rendszerben rejlő lehetőségek szélesek, általában csak egy funkciót használnak: a jármű azonosítását egy kioldott biztonsági öv sofőr, piros lámpánál autót vezet vagy gyorshajtás.
LISD
A LISD radar érzékeli a tárgyról visszavert rövid lézerimpulzusokat.
Ennek a következő előnyei vannak:
Szűk sugáriránya lehetővé teszi a kívánt autó kiválasztását az általános áramban;
Mérje meg a sebességét;
Azonosítsa az elkövetőt;
Készítsen képeket a szám 200 méteres távolságából;
És nem befolyásolja az időjárás.
Kinézetre egy ilyen eszköz távcsőre hasonlít.
"Robot"
Ilyen radar látható az oszlopokon. A nagy érzékenységű, 11 megapixeles kamera 1000 méteres távolságból könnyen felismeri a rendszámtáblákat és a vezető arcát. A kamera képes rögzíteni rossz parkolás, térjen ki a szembejövő sávba és közlekedjen a tiltó jelzőlámpa alatt.
Tervezési funkció ennek az eszköznek abban, amit lát úttest két "szemben". Az ilyen komplexek nagyon gyakoriak és nagyon sikeresen működnek.
"Parkon"
Ez egy egyedülálló autóvezérlő a parkoláshoz és egyéb közlekedési szabálysértésekhez. Ennek a technológiának az alapja egy beépített videomodul rendőrautóés egy állomást a vett videokép feldolgozására.
Parkon feladata, hogy azonosítsa:
A parkolási szabályokat megsértő autók;
Megállás vagy parkolás az úton, ahol nincs parkoló;
Parkolás a járdán;
Tiltott parkolás;
Állj meg a "zebránál";
Parkolás a buszmegállóban, pázsit, játszóterek és sportpályák.
"Kordon"
Egy ilyen eszköz nagy rögzítési pontosságában különbözik elődeitől. A Cordon által kapott információkat vezeték nélkül továbbítják a számítástechnikai központba, ahol a kapott információkat elemzik. Egy ilyen radarkomplexum négy útsáv egyidejű megfigyelésére képes.
Íme a főbb jellemzői:
2 kép automatikus generálása;
Autóvezérlés gyorshajtáshoz és a szembejövő sávba való behajtáshoz;
A jogsértések kijavítása a számítási központba való utólagos átvitellel;
Az ellenőrzési területen lévő egyes autók bizonyos sebességhatárainak teljes betartása;
GPS / GLONASS elérhetőség;
Távirányító beállítás.
"Nyíl"
Ez modern komplexum videokamerával felszerelt és 1 km-ig képes követni a szabálysértéseket. Meg kell jegyezni, hogy ez az eszköz nem egy adott autót követ, hanem az úton haladó járművek teljes áramlását.
"Chris"
Ennek a fotoradar komplexumnak a feladata a közlekedési szabálysértések automatikus üzemmódban történő kijavítása. Ezen kívül a készülék alkalmas a járművek számának leolvasására és azok adatbázisokban történő nyomon követésére.
Az információk továbbítása a közlekedési rendőri állomásokhoz telefonon és GSM-en, valamint rádiócsatornán keresztül történik. Az érzékelő által továbbított adatokat a beépített biztonsági rendszer nagyon megbízhatóan védi.
"Avtouragan"
Az automatikus videovezérlés ilyen helyhez kötött komplexumának feladata a közlekedési szabálysértések rögzítése és a keresés végrehajtása. Ezt a komplexumot videókockákból határozza meg a jármű sebességét.
Az "Avtouragan" a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
A számok nappali leolvasásával 97%-ig;
Piszkos vagy sérült regisztrációs számok felismerése;
Ellenőrzi a közúti forgalmat;
Ezt a komplexumot radardetektorok nem "látják";
A gyorshajtáson kívül más szabálysértéseket is kijavít;
automatikus adatbázis-keresést végez.
Avtodoria
Ez a rendszer monitorok sebesség mód GLONASS / GPS-en keresztül fotófixálási lehetőséggel. Az Avtodoria két regisztrátort használ. Az első az ellenőrzött terület legelejére, a második a legvégére kerül telepítésre.
Az Avtodoria rögzíti azt a pillanatot, amikor az autó elhalad, rögzíti, hogy mikor és milyen helyen lépett be az ellenőrzött területre és hagyta el azt. A kapott információt továbbítják a szerverhez, ahol kiszámolják átlagsebesség jármű.
Ha a sebességet túllépjük, akkor automata üzemmódban egy felbontás generálódik, amely jelzi az időt és a helyet ez az autó szabálysértést követett el.
