(alapítva 1932-ben) évente több ezer autóbuszt és speciális járművet gyártanak a cég kapuin kívül. Körülbelül 700 000 busz városi és helyközi számára személyszállítás különböző időpontokban hagyta el az üzemet. Hozzájárulását a szovjet autóbusz-ipar fejlődéséhez a Munka Vörös Zászlója Renddel és a Becsületjellel méltatták. A mai napig a PAZ modellek működési képességei lehetővé teszik számukra, hogy méltó helyet foglaljanak el a kis- és közepes autóbuszok piacán Oroszországban és más szomszédos országokban. 2007-ben a Pavlovsky Bus OJSC megkezdte a PAZ 3204 busz gyártását, amely teljes mértékben megfelel modern követelményeknek utasok szállítására.
Általános jellemzők
Az új autóbusz jó manőverezhetősége - a fordulási sugár mindössze 8,1 méter - lehetővé teszi a magabiztos mozgást sűrű városi forgalomban. Ezt a viszonylag kis méretei is elősegítik: hossza 7,6 méter, szélessége 2,41 méter és magassága 2,88 méter. A PAZ 3204 autóbusz fő felhasználási területe a városon belüli és elővárosi személyszállítás.
A tágas és világos belső tér 1985 méteres belmagassággal és nagy üvegfelülettel teszi kellemessé az utazást az utasok számára. Ezenkívül a kabin padlója egy szinten van, ami növeli a szállított emberek kényelmét. A belső karosszéria, mint minden Pavlovsk modell, rendelkezik kocsi elrendezés, munkahely A vezető és a belső tér elválaszthatatlanok. A leszállóplatform kissé le van süllyesztve, az első utasoldali ajtó pedig kissé előre van tolva a könnyebb használat és kényelem érdekében.
A PAZ 3204 több változatban is elérhető, 17-25 ülőhellyel, és 51 utas szállítására tervezték, a módosítástól függően. A belső tér szellőztetését a tetőbe épített, gumitömítésekkel ellátott nyílások és nagy oldalablakok szellőzői biztosítják.
A belső tér hideg évszakban történő fűtéséhez 4 fűtőtest is rendelkezésre áll a vezető munkahelyére. Indítás előtt autonóm fűtés a fűtőtestek pedig a buszmotor hűtőrendszeréből kapják a szükséges hőenergiát. A vezetőülést és az utastér többi részét kapaszkodóval és napellenzővel ellátott válaszfal választja el.
A PAZ 3204 busz jó stabilitásának és manőverezhetőségének köszönhetően többféleképpen használható útviszonyok. Kerékképlet 4x2 busz. A használt gumik 245/70 R19,5. A vezető kényelme érdekében a PAZ 3204 busz hidraulikus szervokormánnyal van felszerelve. Az ülése körül polcok vannak a személyes tárgyak számára.
Groove 320402: műszaki adatok
A busz első szériájában a felfüggesztés pneumatikus volt. Alacsony megbízhatósága miatt azonban 2009-től egy függő rugósra cserélték, teleszkópos lengéscsillapítókkal felszerelt, és további korrekciós rugóval erősítették meg. Minden PAZ 3204 ABS-sel van felszerelve, és a fékrendszer két áramköre tartalékként használható. jár el hátsó tengelyés pneumatikus hajtással is fel van szerelve. Az autóbusz fékrendszere megfelel a személyszállítás biztonságára vonatkozó legújabb követelményeknek.
Groove 320402 05: műszaki adatok
A busz műszaki jellemzői az utastér elrendezésében és számában különböznek utasülések, motormodellek (Jaroszlavl 150 LE vagy német Cummin 168 és 183 LE-t használnak), sebességváltó és tengelyek. A buszokra szerelt összes motormodell megfelel az Euro 3 vagy 4 szabványnak lépés dobozok sebességfokozattal, de egyes módosítások automata sebességváltóval vannak felszerelve.
Tervezés
Ez a modell megváltozott kinézet- a fényszórók más formájúak lettek, a beltér hosszabb és fehérebb lett modern megjelenés. A kényelmes szállítási sugár növelése érdekében ez a modell akár 25 ülést és a belső tér kényszerszellőzését is biztosítja. Az ajtók 65 cm szélesek és pneumatikus hajtással nyithatók/zárhatók.
Több modern design Az autóbusz kialakítása különbözteti meg elődeitől. A kabin meghosszabbítása miatt a fordulási sugár enyhén nőtt, és 9,1 méter. A busz felszerelt dízel motor 4,5 literes Cummins E4, Németországban gyártott, a betáplált levegő előhűtésével és turbófeltöltéssel. Üzemanyag-fogyasztás - 20 liter / 100 km. Hangerő üzemanyag tartály- 105 liter, amivel körülbelül 500 km-t lehet megtenni tankolás nélkül. Haladási sebesség at tele töltve- akár 90 km/óra.
Szakosodott mint iskolabusz, A PAZ 320402-05 biztonsági övekkel és gombokkal van felszerelve a gyermekek szállításához vészmegálló mozgás, baleset esetén az ajtók kinyitásának lehetősége biztosított. A kabinban speciális helyek találhatók a tanulótáskák és aktatáskák számára. A test horganyzott fémből készült, speciális korróziógátló kezelésízületek.
A PAZ népszerűsége
A korábban gyártott buszokkal ellentétben ez a modell nem 6, hanem 8 évre készült. Ez minden alkatrésze és szerelvénye megbízhatóságának növekedését jelzi. A modell kényelme a cserealkatrészek kiterjedt és hozzáférhető adatbázisában rejlik, ami leegyszerűsíti a működését. Az új PAZ 320402 05 buszok ára a konfigurációtól függően 1,9 és 2,4 millió rubel között mozog.
A PAZ Közlekedési Minisztérium üzemanyag-fogyasztási arányát a következő képlet segítségével számítják ki:
Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Forró x T, (2)
Ahol Qn- PAZ üzemanyag-fogyasztási arány, l; Hs - szállítási norma egy PAZ autóbusz kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztása, l/100 km (az autóbusz osztályonként és rendeltetésénként normalizált utasterhelés figyelembevételével); S- busz futásteljesítmény, km; Nem- tüzelőanyag-fogyasztás mértéke szabványos független fűtőelemek használata esetén a fűtő(k) működéséhez, l/h; T- a PAZ busz üzemideje bekapcsolt fűtés mellett, h; D- korrekciós tényező (teljes relatív növekedés vagy csökkenés) a normához, %.
Üzemanyag-fogyasztási arány PAZ Közlekedési Minisztérium |
||
| PAZ buszok 2008-ig | ||
| Modell | Üzemanyag-fogyasztás mértéke, l/100 km | Az üzemanyag típusa |
| PAZ-3201, PAZ-3201S, -PAZ 320101 | 36,0 | B* |
| PAZ-3205, PAZ-32051 (ZMZ-672-11 motorral) | 34 | B* |
| PAZ-3205 (elővárosi 37 ülőhely) | 31,2 | B |
| PAZ-3205 (elővárosi 37 üléses) (ZMZ-5234.10-8V-4.67-130-4M) | 32,0 | B |
| PAZ-3205-70 (a közelben) | 20,9 | D |
| PAZ-32051 (m/g 42 ülés) | 29,0 | B |
| PAZ-32051 (m/g 42 ülés) (ZMZ-5234.10-8V-4.67-130-4M) | 29,8 | B |
| PAZ-32053 (vezető, 16 ülés, AI-80) | 31,6 | B |
| PAZ-32053 (vezető, 16 ülés, AI-92) | 30,3 | B |
| PAZ-32053-07 (vízszintes 37 ülés) (D-245.9-4L-4.75-136-5M) | 24,4 | D |
| PAZ-32053R (elővárosi 37 ülőhely) | 23,2 | D |
| PAZ-32054 (vízszintes 38 ülés) | 35,4 | B |
| PAZ-320540 (m/év 41. hely) | 29,9 | B |
| PAZ-3206 (ZMZ-672-11 motorral) | 36,0 | B* |
| PAZ-3206 (külvárosi 29 férőhelyes) | 32,1 | B |
| PAZ-3206 (külvárosi 29 üléses) (ZMZ-5234.10-8V-4.67-130-4M) | 33,0 | B |
| PAZ-3237 (vízszintes 55 ülés) | 28,5 | D |
| PAZ-4230-02 „Aurora” (év/év 32 ülés) | 24,2 | D |
| PAZ-4230-03 „Aurora” (27 ülés) (D-245.9-4L- 4.75-136-5M) | 25,6 | D |
| PAZ-4230-03 (vízszintes 56 ülés) (D-245.9-4L-4.75-136-5M) | 26,7 | D |
| PAZ-4234 (elővárosi 50 ülés) (D-245.9-4L-4.75-136-5M) | 23,9 | D |
| PAZ-423400 (led 50 ülés) (D-245.9-4L-4,75-136-4M) | 24,6 | D |
| PAZ-5272 (vízszintes 104 ülés) (KaMA3-740.11-8V-10.85-240-5M) | 36,5 | D |
| PAZ-5272 (43 ülés) (KAMAZ-740.11-8V-10, 85-240-5M) | 32,4 | D |
| PAZ-672, PAZ-672A, PAZ-672G, PAZ-672M, PAZ-672S, PAZ-672U, PAZ-672Yu | 34,0 | B* |
Üzemanyag-fogyasztási előírások PAZ Közlekedési Minisztérium |
|||
| PAZ buszok 2008 óta | |||
| Modell | Motor teljesítmény, LE | Munkatérfogat, l |
Üzemanyag-fogyasztás mértéke, l/100 km |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
HORONY |
|||
| PAZ 32031-01 (vezető 23 ülés; Cummins 4ISBeB150) |
150 | 3,92 | 22,7D |
| PAZ 320401-01 (vízszintes 52 ülés; Cummins B3.9-140) |
140 | 3,92 | 23,7D |
| PAZ 320401-01 (elővárosi 37 ülőhely; CumminsB3.9-140) |
140 | 3,92 | 22.1D |
| PAZ 320401-03 (26 üléses vezető; Cummins ISBeB185B) |
183 | 4,461 | 22,5D |
| PAZ 320402-03 (vízszintes 43 ülés; Cummins ISBeB185B) |
185 | 4,461 | 21,4D |
| PAZ 32053 (vezető. 25 hely; ZMZ-523400) |
130 | 4,67 | 32,1 |
| PAZ 32053 (41. helyezett; ZMZ-5234.40S) |
125 | 4,67 | 30,9 |
| PAZ 3205-30 (vezető. 25 hely; ZMZ-511) |
125 | 4,25 | 30,2 |
| PAZ 32053-70 (LED 23 m; ZMZ-523400) |
130 | 4,67 | 32,4 |
| PAZ 320538-70 (iskola 22 férőhelyes; ZMZ-5234) |
130 | 4,67 | 31,6 |
| PAZ 3206-110-60 (led. 25 hely; ZMZ-52340S) |
124 | 4,67 | 30,4 |
| PAZ 3206-110-70 (iskola 26 férőhelyes; ZMZ-5234) |
130 | 4,67 | 32,9 |
| PAZ 3237-01 (vízszintes 55 ülés; Cummins 4ISBe B150) |
150 | 3,92 | 29,6D |
| GROOVE REAL (vezető 23 üléses; Hyundai D 4AL) |
117 | 3,298 | 21.1D |
| GROOVE REAL (led. 23 ülés; Hyundai D4DD) |
140 | 3,907 | 23,7D |
PAZ furgonok üzemanyag-fogyasztása
A PAZ kisteherautók üzemanyag-fogyasztása, az üzemanyag-fogyasztás standard értéke a fedélzeti kisteherautókhoz hasonlóan kerül meghatározásra teherautók képlet szerint:
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)
Ahol Qn- egy PAZ furgon normál üzemanyag-fogyasztása, l; S- kisteherautó futásteljesítmény, km; Hsan- az üzemanyag-fogyasztás mértéke a tehergépjármű rakomány nélküli üzemkész futásteljesítményéhez képest;
A szállított rakomány súlyának figyelembevétele nélkül üzemelő PAZ kisteherautók esetében az üzemanyag-fogyasztás normalizált értékét növekvő korrekciós tényező figyelembevételével határozzák meg - az alapnorma 10% -áig.
Üzemanyag-fogyasztási szabványok PAZ furgonokhoz |
||
| A furgon modellje, márkája, módosítása | Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként | Üzemanyag |
| 1 | 2 | 3 |
HORONY |
||
| PAZ-3742 | 29,0 | B |
| PAZ-37421 | 28,0 | B |
| Ratnik-29453 (GAZ-2705 autópálya) | 16,1 | B |
| RAF-22031-1, -22035, -22035-01 | 15,0 | B |
| RIDA-222210 (GAZ-2705 autópálya) | 15,3 | B |
| RIDA-222211 (GAZ-27057 autópálya) | 13,7 | D |
Üzemanyag-fogyasztási arányok Az ESD szükséges az ATP és az irányítási és ellenőrzési rendszerhez kapcsolódó szervezetek működéséhez Jármű, egyéni vállalkozók (IP) segítségével autóipari berendezésekés speciális gördülőállomány alvázon a PAZ buszok számításaihoz normatív érték A PAZ üzemanyag-fogyasztási szabványok a fogyasztás helyén, a statisztikai és gazdasági jelentéskészítéshez.
Modern közlekedés közhasználatú rendszeresen fejlesztik, ez a buszokkal szemben támasztott magas követelményekkel magyarázható. Az utasok elégedetlensége a kényelmetlen utastérrel és az alacsony utazási sebességgel mára a múlté. A Pavlovszki Autóbuszgyár buszait évek óta ismerik az utasok és a tulajdonosok. A régi PAZ modelleket nehéz kényelmesnek és minőséginek nevezni, de legújabb modellek A PAZ kifejezi a Pavlovszki Autóbuszgyár azon vágyát, hogy haladjon „a korral”. Ilyen vágyra példa az PAZ-3204.
PAZ-3204- városi és elővárosi útvonalakra tervezett autóbuszok új generációja. Ezeket a modelleket elnézve nehéz elhinni, hogy ez egy termék hazai termelés- a megjelenés stílusos és modern, a legújabb európai trendeknek megfelelően. Jó nézni egy ilyen buszt, és ülni is benne. A PAZ-3204 tökéletesen illeszkedik a városi tájba.
Pavlovszkij buszgyár fokozatosan automatizálja a termékek előállítását: ez javítja a minőséget és csökkenti a költségeket. PAZ-3204 felhasználásával tervezték legújabb technológiákés importált alkatrészek, amelyek a PAZ-3204-et biztosítják a városi és elővárosi közlekedés sebesség jellemzői(kb. 85 km/h). Ez a sebesség segít a busznak megbirkózni az utasforgalommal csúcsidőben, és csökkenti az üresjárati időt a megállókban. A PAZ-3204 vásárlása vásárlást jelent tömegközlekedés, amely a lehető legrövidebb időn belül szállítja az utasokat.
A PAZ-3204 fő műszaki jellemzőinek leírása
Buszok meghajtására szolgáló motorok PAZ-3204 importált, ami azt jelenti, hogy kopásálló és erős. A Cummins 4ISBe 185-B dízelmotorok jövedelmezőbbek, mint a benzinesek (a hatásfok 50%-kal magasabb, mint a benzinesek), és üzemanyag-takarékosabbak. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 60 km/órás menetsebesség mellett csak körülbelül 16 liter lesz. A PAZ-3204-es autóbuszok üzemanyagtartályának űrtartalma 105 liter: így több mint 500 kilométert lehet megtenni tankolás nélkül.
Buszokkal felszerelt motorok PAZ-3204 megfeleljen a szabványoknak környezetbiztonság Euro-3, míg erejük 183 lóerőés forgatónyomatékot fejleszteni 550 Nm-ig.
Buszokkal felszerelt sebességváltók PAZ-3204, mechanikus, 5 sebességes. Az ilyen dobozok gyártását a "ZFKAMA" végzi - vegyes vállalat, amely magában foglalja a ZF Fridrichshafen AG konszernt és a Kama Autógyárat. A részvények aránya német cég- 51%, KAMAZ, illetve 49%: ez lehetővé teszi a ZF Fridrichshafen AG számára a sebességváltó gyártási folyamatának ellenőrzését, valamint a megfelelő minőség biztosítását. Az ilyen sebességváltók egyenletessé teszik a sebességváltást, kiküszöbölik a rángatózást és nem adnak zajt.
Pneumatikus, kétkörös fékrendszer biztosítja az utasok és a vezető biztonságát PAZ-3204. Az éles fékezést, amely gyakran káros következményekkel jár, kiküszöböli blokkolásgátló fékrendszer fékek (ABS). Az összes kerék mechanizmusa dob típusú. A fékek nagyon játékosak fontos szerep a biztonság biztosításában, ezért a Pavlovszki Autógyár tervezői megbízható fékrendszerrel látták el a PAZ-3204-et.
A hideg évszakban a sofőrnek gyakran fel kell melegítenie a motort, hogy elkerülje a meghibásodások különféle szövődményeit stb. Télen több tíz percet kell várnia a munkába indulás előtt, ami utasok elvesztésével jár, ill. eredmény, profit. Az ilyen kellemetlenségek kiküszöbölése érdekében a tervezők PAZ-3204 Webasto fűtéssel szereltük fel, ami gyorsan felmelegíti a motort és a levegőt az utastérben.
A városon belüli utasszállításkor nagyon fontos a manőverezhetőség. PAZ-3204 Beépített szervokormánnyal van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy elképesztő agilitással manőverezzen a sűrű forgalomban.
A PAZ-3204 belseje és karosszériája
PAZ-3204 két változatban kaphatók, amelyek különböző mennyiségben kaphatók ülések az utastérben (18-tól 25-ig). Az utastérben összesen 52 ülőhely található. A PAZ-3204-es buszok belseje tágas és kényelmes. Az ülések félpuha székek, amelyekben leülve elrepül az utazási idő.
Az ülések közötti széles folyosó elég tágas ahhoz, hogy az utasok könnyen feljussanak a helyükre, és a széles folyosó garancia is magas szint utaskapacitás. Ez azt jelenti, hogy egyik utasnak sem kell a megállóban várakoznia a következő buszra, és mindenki kényelmesen ülhet majd a PAZ-3204 kabinjában. További támaszpont az utasok számára PAZ-3204 A jól elhelyezett kapaszkodók, amelyek még alacsony emberek számára is elérhetőek, megfelelnek a célnak.
A szellőztető rendszert természetes módon és erőltetett módon. Természetes rendszer- ezek ablakok és nyílások. Kényszer rendszer - első fűtés. A kényszerszellőztető rendszer fő előnye, hogy az együttható növekszik hasznos akció az összes szellőzés általában. Ez a rendszer segít gyorsan létrehozni a szükséges mikroklímát az utastérben. PAZ-3204. Ugyanazt a célt szolgálja fűtési rendszer, amely felmelegíti a levegőt a hideg évszakban.
Meglepő módon a Pavlovsky tervezői autógyár sikerült elérnie a test kopásállóságának megfelelő mutatóját. Emlékezve a PAZ buszok korábbi modelljeire, megjegyezhető, hogy a karosszéria törékenységének problémája különösen hangsúlyos volt. Köszönet modern technológiák testkezelések PAZ-3204, a tervezők 8 évre tudták növelni az erőforrását. Az ilyen kopásállóság erős érv a PAZ-3204 vásárlása mellett, különösen mivel a PAZ-3204 buszokat adják. gyári garancia(18 hónap).
Busz karosszéria felépítése PAZ-3204- kétajtós, kocsi elrendezés. A két ajtó megkönnyíti a bejutást az utastérbe, és lehetővé teszi, hogy megbirkózzon az utasforgalommal csúcsidőben. A PAZ-3204-es autóbusz a kis osztályba tartozik, kabinkapacitásában azonban felveheti a versenyt a középkategóriás buszokkal, sőt néhány „nagy”-val is. A tágas, kényelmes belső tér a kulcsa a jó utazásnak, amely nem hagyja közömbösen az utasokat.
A Pavlovszki Autóbuszgyár főként kiskategóriás termékeket, valamint közepes és közepes méretű járműveket gyárt. nagy osztály. Ez a növény az egyik legrégebbi Oroszországban, termékei évek óta keresettek és népszerűek. A Pavlovszki Autóbuszgyár sokéves fennállása során tanulmányozta az utasok és a sofőrök igényeit, és ezeket sikerült megvalósítania új modelljeiben, mint pl. PAZ-3204. Korábbi modellek még mindig intenzíven kiaknázzák hazánk számos régiójában, valamint a környező országokban.
A szigorú minőség-ellenőrzés minden gyártás egyik prioritása, és ez alól a Pavlovszki Buszgyár sem kivétel. A rendszeres korszerűsítés és az üzem azon törekvése, hogy kövesse a buszgyártás legújabb trendjeit, pozitív hatással van termékeinek minőségére. Ezt elősegítik a PAZ buszokat felszerelő importált alkatrészek is (pl. PAZ-3204) kiváló műszaki és működési jellemzőkkel rendelkezik.
A városi utakon az utasok szállítása során a buszoknak rövid távolságokat kell megtenniük gyakori megállások, ami csak befolyásolja az alkatrészek kopását. Meg kell jegyezni, hogy pótalkatrészek buszokhoz PAZ-3204 mindenhol könnyen elérhetőek, és a rengeteg szolgáltató központok, amelyek számos régióban találhatók Orosz Föderáció, végrehajtja szükséges javításokat a lehető leghamarabb.
A PAZ-3204-et gyártói áron áruljuk
A PAZ-3204 vásárlása jövedelmező befektetést jelent, amelynek megtérülése nem fog sokáig várni. Ha megbízható kis osztályú buszra van szüksége tágas belső tér, kiváló menettulajdonságokÉs gazdaságos fogyasztásüzemanyag - PAZ-3204 - legjobb lehetőség. Eladás PAZ-3204 gyártói áron cégünk végzi, melynek megkeresésével tanácsot kap a PAZ-3204 busszal kapcsolatos érdeklődésére.
© Sergey Moissev
- PAZ-3204
- TELJES HOSSZ: 7,6 m
- ÉRTÉKESÍTÉS KEZDETE: 2009. március
- ÁR: 1 390 000 RUB
A buszmodell debütálása óta PAZ-3204 Több mint egy év telt el. De az utód nem foglalhatja el az őt megillető helyet, és nem tudja kiszorítani elődjét, a PAZ-3205-öt a fő összeszerelő sorról. Mérnökök Pavlovszki üzem nem fognak beletörődni ebbe a helyzetbe, ezért hívták meg vezető kereskedelmi kiadványok újságíróit a Dmitrovszkij gyakorlópályára, ahol ismerkedést szerveztek új módosítás a 3204-es alapmodell és a tervezési változtatások teljes listája, amelyek célja a jelenlegi helyzet megfordítása és a fogyasztói kereslet ösztönzése.
© Sergey Moissev
A változások kisebb mértékben érintették a busz külsejét, nem fogod azonnal észrevenni. És itt a dizájn tápegységés a busz alvázát radikálisan átdolgozták – mind a végtermék költségének csökkentése, mind a megbízhatóság és a karbantarthatóság növelése érdekében.
Kívülről a frissített horony az előretolt bejárati ajtónyílásról ismerhető fel. A stílusos beragasztott dupla üvegezésű ablakokat az orosz hátország számára inkább releváns üvegre cserélték, amelyet tömítések tartottak a keretben. A jövőre nézve mondjuk, hogy minden változtatás a vásárlók javaslatára és az ő kívánságaik figyelembevételével történt. Így az ajtó elmozdulása lehetővé tette, hogy egy üléssorral mélyebbre kerüljön az utastérbe, és a vezetővel együtt csak egy ülés maradjon a karmesternek. Ennek köszönhetően a karmester könnyedén figyelemmel kísérheti a kabinban kialakult helyzetet és „meggyógyíthatja” a belépő utasokat. A buszbelső üvegének „beszúrásához” való visszatérést a jobb karbantarthatóság diktálja. Bármely szerelő behelyezhet üveget, de ez nem mondható el a dupla üvegezésű ablakok ragasztási technológiájáról. Ezenkívül az új ablakok a korábbiakhoz képest nagyobb tolóablakkal rendelkeznek a belső tér jobb szellőzésére.
© Sergey Moissev
Belépés utastér Két egyetlen ajtó még nyitva van. A bal oldalon külön ajtó található a vezető számára. Bár az utastérből könnyen be lehet szállni a vezetőülésbe, a gyári dolgozók elmondása szerint nem fognak lemondani róla. A belső tér változatlan maradt, kivéve, hogy a padló már az egész térben sík, a hátsó „pódiumot”, amely az előző verzióban volt, eltávolították. Egyébként ez már a PAZ belső tereinek jól ismert elrendezése. A karosszéria kellő szélessége miatt az utasülések párban vannak elhelyezve, egy viszonylag széles folyosó mindkét oldalán. A felhasználási céltól függően városi ill elővárosi útvonalak, az utastér 18 illetve 25 ülőhellyel szerelhető fel. Kis változtatások a kabin elülső része érintett, ami az ajtónyílás elmozdulása és a fokozott hangszigetelés miatt van gépház.
© Sergey Moissev
A karosszéria teherhordó típusú, kocsi elrendezésű, melynek alapja hegesztett profil. A tápegység a busz elején található. A karosszéria több szerény rekesszel rendelkezik azokon a helyeken, ahol általában csomagterek találhatók. De sajnos olyan kicsi a térfogatuk, hogy alkalmasabbak szerszámok és vezetői tárgyak tárolására. A karosszéria oldalai és a tető horganyzott acéllemezből, a nyílások alumíniumból készültek, az elülső maszk ill. hátsó vége a busz üvegszálból készült.
A PAZ-3204 motor egy 185 lóerős Cummins dízel Kínában készült. A választás azért esett rá, mert a legmegbízhatóbbnak ismerték el lehetséges motorok, amely megfelel az Euro 3 szabványnak, sajnos ez a lehetőség sem hiányzik gyengeségeit, a gyári dolgozóknak pedig a szigorú GOST szabványok betartása érdekében felül kellett vizsgálniuk a motortér hangszigetelését, ami jelentősen megnövelte a hangerőt. A motorhoz ötfokozatú, szinkronizált ZF manuális sebességváltó társul. A sebességváltó vezérlő billenő hajtómechanizmusa megváltozott, aminek köszönhetően rövidebb karlöketeket és tiszta sebességváltást lehetett elérni.
© Sergey Moissev
A felfüggesztés gyökeresen megváltozott. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a pneumatikus hengereket, mint rugalmas elemek felfüggesztések, helyüket ismertebb rugók vették át, amelyeket sikeresen örököltek az elődtől a karosszériához való rögzítésük elemeivel együtt. Az üzem ezt a lépést a felfüggesztés tervezésének és ennek megfelelően karbantartásának egyszerűsítése érdekében tette meg. Mindez persze jó, de hogyan befolyásolja ez az utasok kényelmét? Értékeljük, ha már volán mögé ül.
Az előadás során az újságírókat a teszthelyen elérhető macskaköves utak gyűrűjén vitték utasként, és egy tesztvezetésen is lehetőség nyílt a busz dinamikus tulajdonságainak kipróbálására, illetve az elhelyezett kúpok között kormányozva értékelni annak irányíthatóságát. Az utazás lágysága az utas szempontjából egészen jónak mondható. A felfüggesztés jellemzőinek kiválasztását hozzáértően és szükséges szint. Ha macskakövön halad, még megfelelő sebességgel is Magassebesség Nem borzolja ki a lelket a buszon utazókból, és ez nem csak az utastér előtt utazókra vonatkozik, hanem azokra is, akik szeretnek a galérián ülni.
© Sergey Moissev
A sofőr munkahelye változatlan marad, ez egy jól ismert műszeregység és egy kulcskészlet tőle jobbra. Értékeljük jobban a menettulajdonságokat.
A motor indításakor azonnal értékelheti a zajszigetelést. Igen, ez itt a tőke. A vezetőülés közvetlen közelében található motor gyakorlatilag nem hallható, és egyáltalán nem az utastérben. Lenyomjuk a tengelykapcsolót, megkeressük a sebességváltó kart, és bekapcsoljuk a szükséges fokozatot. A kar löketei elég rövidek, a sebességváltás egyértelmű, de magát a kart előre kell tolni. Nem túl kényelmes a jobb csípő közelében manipulálni. Ellenkező esetben az új PAZ-3204 megfelelő szintűnek bizonyult. Elég erős motor viszonylag dinamikus gyorsulást tesz lehetővé, amennyire ez a fogalom az emberek szállítására szolgáló buszhoz köthető. És egy meglehetősen széles busszal manőverezni az elrendezett kúpok között könnyebbnek bizonyult, mint amilyennek kívülről tűnhet. Ami persze a szervokormány jó teljesítményének az érdeme. De azt javasoljuk, hogy a pavlovszki lakosok cseréljék ki magát a kormányt egy vastagabb pereműre. Nem volt panasz és ABS működés. A tesztvezetés során lehetőség volt a busz értékelésére bekapcsolt rendszerrel és anélkül is.
© Sergey Moissev
Összegezve az új PAZ-3204-gyel való ismerkedésünket, azt kell mondanunk, hogy a fenti tervezési változtatások mindegyikét relevánsnak kell tekinteni Ebben a pillanatban. De azt szeretném, ha a gyári dolgozók ne álljanak meg itt, és folytassák termékeik fejlesztését, hogy „könnyítsék” a berendezéseik kezelőinek életét, és javítsák az utasok kényelmét.
© Sergey Moissev
jegyzet
Gyakorlati. Hozzáférés a hatalomhoz
az egységet a busz belsejéből fel kell ismerni
elfogadható.
Racionális. A tápegység nagyobb mérete miatt az intercooler a radiátor elé került.
A buszt a "Russian Buses - GAZ Group" LLC cég biztosította
Cikk megjelent: 2015. 11. 04. 01:33 Utolsó szerkesztés: 2016. 02. 06. 16:49A Pavlovsky Bus egyesület által gyártott autóbusz, amelyet a PAZ-3205 modell helyettesítésére terveztek (1984 óta sorozatgyártásban).
A modellt először 2006-ban mutatták be. Méreteiben a PAZ-3205-höz hasonló, de modern kivitelezésű, kényelmes belsővel rendelkező busz. A kisüzemi gyártás 2007-ben kezdődött. Az első légrugós változatnak problémái voltak a tervezés megbízhatóságával, és nem volt túl elterjedt. Összesen 2014 augusztusáig nem kevesebb, mint 7814 példány készült.
Háttér:
2009 márciusában a PAZ korszerűsítette a 3204-es modellt. A busz kialakítását némileg leegyszerűsítették. Ettől kezdve PAZ-320402-03 jelöléssel kezdték, légrugózásátadta helyét egy rugósnak, a busz arculatfelújításon esett át - új fényszórókat és ablakokat kapott gumi tömítések a modern ragasztottak helyett. Emellett az első utasoldali ajtót közelebb helyezték a busz első tengelyéhez, és megemelték a padlószintet. A buszt számos belső elrendezési lehetőséggel kezdték gyártani:
városi (17 ülőhely, teljes kapacitás - 53 fő)
városi és külvárosi (21 férőhely, teljes kapacitás - 50 fő)
külvárosi (25 férőhely, teljes kapacitás - 43 fő)
A busz módosításokkal rendelkezik:
PAZ-320402-03 - Cummins motorral
PAZ-320402-04 - YaMZ-534 motor
PAZ-320402-08 - gázpalack, ZMZ motor
PAZ-320403-01 - Tata alvázon árnyékoló ajtókkal
PAZ-320412-03 - Cummins motorral bővítve 185 LE. (városi, elővárosi, helyközi)
PAZ-320412-10 - kiterjesztett gázpalack, Cummins ISB 5.9 G195 motor
PAZ-320470-03 - iskola, Cummins 4ISBe 185-B motor
PAZ-320470-05 - iskola, Cummins ISF3.8s3168 motor
A PAZ-3204 műszaki jellemzői:
| Gyártott, év | 2006-jelenleg |
| Példányok | 7814+ |
| Bruttó tömeg, t | 9,780 |
| Saját tömeg, t | 6,010 |
| Max. sebesség, km/h | 95 |
| Busz osztály | magas emeleti kis városi |
| ECO szabvány | EURO-3 / EURO-3.4 / GOST R41.83 |
| Ülés | |
| városi | 17 |
| városi és külvárosi | 21 |
| külvárosi | 25 |
| Névleges kapacitás (5 fő/m2) | |
| városi | 53 |
| városi és külvárosi | 50 |
| külvárosi | 43 |
| Méretek | |
| Hossz, mm | 7 600 |
| Szélesség, mm | 2 410 |
| Tetőmagasság, mm | 2 880 |
| Alap, mm | 3 800 |
| Az utasok számára kialakított ajtók száma | 2 |
| Ajtóképlet | 1+1 |
| Teljesítmény, hp | 104,2 |
| Üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál, l/100 km | 16,3 |
| Sebességváltó modell | S5-42 |
| Sebességváltó típusa | mechanikai |
| A sebességfokozatok száma | 5 |
