A fogaskerekek nem hagyományos hajtóműolajokon működnek. Speciális ATF olajjal vannak feltöltve. Ez a folyadék ásványi vagy szintetikus alapú magas indexű készítmény. Az ilyen folyadékok a automata dobozok fokozatok lehetővé teszik a sebességváltást figyelő és vezérlő rendszerek működésének biztosítását. Ez a folyadék a nyomatékot is továbbítja a motortól az automata sebességváltóhoz. Ezenkívül az ATF olaj keni és hűti a súrlódó részeket.

Hogyan keletkeztek az ATF folyadékok

Az első automata sebességváltót 1938-ban hozták létre. Ezt a kialakítást hidramatikusnak hívják. Vákuumos sebességváltó rendszerrel rendelkezett. Ezt az egységet a Pontiac mérnökei készítették. A cég már akkor is az autógyártó része volt General Motors.

Mivel mielőtt bármilyen innovatív fejlesztés Előbb ellenőrizték és minden lehetséges módon tesztelték az új automata sebességváltót az Oldsmobile-ra. A tesztek sikeresek voltak. És már 1939-ben a „Hydromatic” opcióként beépült az Oldsmobile Custom 8 Cruiserbe. Ez az opció 57 dollárba került.

A General Motors szerepe az első ATF létrehozásában

A 40-es évek végére az automata sebességváltók az autók általános részévé váltak. És nem meglepő, hogy az első ATF-olajat az automata sebességváltókhoz a General Motors szakemberei hozták létre. Ez volt a világ első sebességváltó-olaj specifikációja. A típusúnak hívták. A folyadékot 1949-ben hozták létre. Aztán elkezdett fejlődni a GM sebességváltó olajok, és később besorolják, a legszigorúbb követelményeket támasztják velük szemben. A verseny hiánya miatt a General Motots laboratóriumaiban készült termékek lettek nemzetközi szabvány munkafolyadékok bármilyen típusú automata sebességváltóhoz.

Az új technológiákig

1957-ben felülvizsgálták a már sikeresen meglévő specifikációt, és úgy döntöttek, hogy hozzáadnak egy kis új alkalmazást - A típusú utótag A sebességváltó folyadékot (rövidített név ATF-TASA). 10 évvel később létrehozták a B specifikációt (ez ATF Dexron-B).

A fő összetevő, amelynek köszönhetően a folyadéknak kenő tulajdonságai voltak, a zsír volt - ez a bálnákból nyert zsír. De aztán az automata sebességváltók gyártási technológiájának fejlődése arra kényszerítette a konszernt, hogy valami újat vezessen be. Így 1973-ban egy új specifikációt, a Dexron 2C-t fejlesztettek ki. 1981-ben a Dexron-2D váltja fel. Miután az állatjogi aktivisták negatív özöne érte a társaságot, valamint a bálnahalászat betiltása után a cég 1991-ben megalkotta a Dexron-2E innovatív formulát. A termék közötti különbség az, hogy szintetikus alapon készült. Korábban a kenőanyagok ásványi alapúak voltak.

A Dexron-4 születése

1994-ben az egész világközösség megismerte az új előírásokat, amelyek új követelményeket támasztanak a viszkozitás és a viszkozitás tulajdonságaira vonatkozóan. hőmérsékleti jellemzők. A specifikáció további fejlesztéseket is jelentett súrlódási tulajdonságok. Ezek a Dextron-3F és a Dextron-3G. 8 év után megjelenik a Dextron-3H. De a legmodernebb és legmerevebb az ATF Dexron-4. Természetesen ma már más specifikációk is vannak a többitől autógyártók. Ezek olyan óriások, mint a Ford, a Toyota, a Huinday és mások.

Miben különbözik az ATF a többi hajtóműolajtól?

A különbség megértéséhez messziről kell megközelítenie a kérdést. Az autókban olajokat használnak a motorokhoz, sebességváltókhoz, hidraulika-erősítőkhöz és ATF-olajhoz. Mi a hasonlóság ezen folyadékok között? Ezek az olajok szénhidrogéneken alapulnak, amelyeket fosszilis tüzelőanyagok feldolgozásával nyernek. Ez bizonyos hasonlóságokat ad a jellemzőkben. A fenti termékek mindegyike kenő tulajdonságokkal rendelkezik, és növeli a súrlódást a dörzsölő felületek között.

Továbbá ezeknek a folyadékoknak van jó tulajdonságok hőelvonás. Konzisztenciájukban hasonlóak. Itt ér véget minden hasonlóság. Ez néha komoly hibákat okoz, amikor egy kezdő autórajongó az automata sebességváltót kézi olajjal, a szervokormányt pedig fékfolyadékkal tölti meg.

Az ATF alapvető tulajdonságai

Az ATF olaj összetételében az egyik legösszetettebb folyadék az összes felhasznált kenőanyag keverék között modern autó. Magas követelmények és szabványok támasztanak egy ilyen kenőanyaggal szemben. Az olajnak kenő hatásúnak kell lennie - ennek köszönhetően csökken a súrlódás, és ezzel egyidejűleg csökken a sebességváltó elemeinek kopása. Ugyanakkor a súrlódási erők behatolnak súrlódási csoportok növelnie kell. Ez csökkenti a többi alkatrész csúszását.

Szintén az egyik fontos tulajdonságait- hőelvonás. Az olajnak van nagy teljesítményű hővezető képesség és folyékonyság. Ebben az esetben a folyadék nem habzik működés közben. Fontos pont- stabilitás, nevezetesen az oxidációs folyamatok hiánya, amikor az oxigénnel való érintkezés pillanatában magas hőmérsékletre hevítik. Ezenkívül az olajnak korróziógátló tulajdonságokkal kell rendelkeznie. Erre azért van szükség, hogy megakadályozzuk a korrózió kialakulását a mechanizmus belső alkatrészein. Az automata sebességváltó folyadékának hidrofóbnak kell lennie (ez az a képesség, hogy a nedvességet kiszorítsa a felületből). Ebben az esetben szükséges, hogy a folyadék megőrizze folyékonyságát és hidraulikus jellemzőit. Az ATF-zsír a lehető legszélesebb körben stabil tulajdonságokkal és magas kompressziós aránnyal rendelkezik hőmérsékleti tartomány. Egy másik pont az automata sebességváltón keresztüli behatolási képesség csökkenése és a festék jelenléte.

Az automata sebességváltó kenőanyagainak jellemző jellemzői

Nézzünk meg néhány ATF olaj specifikációt, jellemzőt és számot. A Dexron-2 specifikációhoz kinematikai viszkozitás 40 C-on 37,7. 100 fokon ugyanez a paraméter 8,1 lesz. A Dexron-3 esetében a kinematikai viszkozitás egyáltalán nincs szabványosítva, ahogy más specifikációk esetében sem.

Az ATF-olaj viszkozitásának Brooksfield szerint a Dexron-2-hez 20 fokos hőmérsékleten 2000 mPa-nak, 30-6000 mPa-nak, 40-50 000 mPa-nak kell lennie. Ugyanez a paraméter a Dexron-3 esetében 10 lesz, ha a nyomás 1500 mPa. A Dexron-2 lobbanáspontja nem alacsonyabb 190 foknál. A Dexron-3 esetében ez a paraméter 179 fok, de nem magasabb, mint 185.

ATF olaj kompatibilitás

Bármilyen olaj (mindegy, hogy ásványi vagy szintetikus) minden következmény nélkül keverhető. Természetesen a modernebb folyadékok jobb jellemzőkkel és tulajdonságokkal rendelkeznek. Ha feltöltik modern folyadék szokás szerint ez javítja a kiöntött olaj tulajdonságait. Minél régebbi a specifikáció, annál több alacsony teljesítmény birtokolni fogja. Ezenkívül az ATF-olaj eltarthatósága sokkal alacsonyabb. A szakértők változtatást javasolnak ezt a folyadékot 70 ezer kilométerenként egyszer. Érdemes megjegyezni, hogy sok modern gyártók Nem szabályozzák a folyadék cseréjének időtartamát. A teljes élettartama alatt fel van töltve. De ha egy autó 200 ezer kilométert fut egy olajjal, az nem túl jó. A helyzet az, hogy az automata sebességváltóban lévő folyadék működik. Ő továbbítja a nyomatékot a motorról a kerekekre. Ez az olaj folyamatosan működik, még akkor is, ha a gép nyugalmi állapotban van. semleges sebesség. Idővel összegyűjti a hulladéktermékeket.

Ezek fémforgácsok, amelyek eltömítik a szűrőt és az érzékelőket. Ennek eredményeként a doboz nem működik megfelelően. Most térjünk rá a kompatibilitás kérdésére. Egyetlen márka sem fog teljes körűen nyilvánosságra hozni az előállított folyadék összetételére és tulajdonságaira vonatkozó összes információt. A gyártók gyakran csak olyan marketinginformációkra és reklámokra korlátozódnak, amelyek arra kényszerítik az embereket, hogy csak egy adott terméket vásároljanak. De gyakran ez az információ nem megalapozott. A merev nyomatékváltós reteszeléssel rendelkező sebességváltókhoz állandó súrlódási jellemzőkkel rendelkező folyadékok használata javasolt.

A GTF blokkolással rendelkező automata sebességváltókhoz változó tulajdonságú termékeket kell kitölteni. És végül, függetlenül az automata sebességváltó modelljétől, minden alkatrész, csapágy, fogaskerekű és egyéb elem ugyanabból az anyagból készül. És az azt jelenti különböző fajták Az ATF-ek nem különböznek különösebben egymástól.

Az alkalmazás jellemzőiről és a kompatibilitásról

Ha a dobozban lévő olajat teljesen kicserélik, akkor a legjobb, ha többet vásárol drága termék. Ebben az esetben konstansokat vagy változókat kell figyelembe venni súrlódási jellemzők. Ha korlátozott a költségvetés, akkor még univerzális olaj ATF. Használata nem befolyásolja a doboz minőségét. Folyadék hozzáadása esetén a szakértők a töltöttnél magasabb vagy legalábbis nem alacsonyabb osztályú termékek használatát javasolják. De ha erőforrása elérte a 70 ezer kilométert, teljes cserére van szükség. Célszerű további mosást végezni. Ehhez a művelethez további 20 liter olajra van szükség. Nem olcsó, de a vélemények alapján ez a művelet tökéletesen kimossa a forgácsot. És jelenléte, mint ismeretes, megnehezíti az automata sebességváltó működését.

Tehát megtudtuk, mi az ATF olaj az automata sebességváltóhoz.

A cikkben már érintettem egy kicsit az „ATF” betűszót. De ma többet szeretnék erről mesélni. Elemezzük a jelentés minden aspektusát, a dekódolást, miért különbözik kategorikusan a kézi sebességváltó folyadékaitól, és hogyan működik. Valóban sok a kérdés, még egy triviális is: folyadék vagy olaj? Találjuk ki...

Hadd kezdjem egy meghatározással.

ATF ( Automatikus Terjedés Folyadék ) – az automata sebességváltó (automata) folyadékot jelenti. Csak „nyomatékváltós” automata sebességváltókban használják, néhány CVT-ben is gyakorlatilag nem használják a robotokban. A belső alkatrészek kenésére szolgál, valamint a nyomatékot a motorról - a sebességváltón keresztül - a kerekekre továbbítja.

Néhány fórumon olvastam, hogy géppuska „vérének” hívják, mert tényleg piros a folyadék.

A vaj nem vaj?

Kezdjük a legegyszerűbb kérdéssel: mi ez az olaj vagy egyáltalán nem? Srácok, ez folyékony hajtóműolaj, sokkal vékonyabb, mint mondjuk mechanikus sebességváltók. Ezt sok jellemző elmondja: itt a nyomatékot nyomatékváltó segítségével továbbítják, de mint már említettük, szükséges magas nyomású- folyékony olaj. Magas folyékonysága miatt általában folyadéknak nevezik.

Például a mechanikai sebességváltó-olajok viszkozitástűréssel rendelkeznek, és télire, nyárira és univerzálisra oszthatók. Gyakran láthat olyan számokat, mint például a SAE 70W-85, SAE 80W-90 stb. időjárási viszonyok ma már azonban a legtöbben univerzálisakat használnak.

Az automatákon ilyen tűréseknek nyoma sincs! Ezekben a folyadékokban nem alkalmaznak SAE-viszkozitást, mindig folyékonynak kell maradniuk bármilyen időjárás esetén, és sokkal magasabb hőmérsékletet is ki kell bírniuk, mint „mechanikus” társaiknak. Az ATF folyadékok nagyobb terhelést viselnek, ez a kenésben, az alkatrészek szennyeződéstől és oxidációtól (rozsdásodástól) és túlmelegedéstől való védelmében nyilvánul meg.

Így a mechanika akár 60 Celsius fokot is felmelegíthet működés közben.

De a gép gyakran 90-110 fokos hőmérsékleten működik. Például, Chevrolet automata akár 120 fokra is felmelegíthető.

Ezért hűtőradiátorokat szerelnek fel a gépekre, hogy az olaj ne égjen el magas hőmérsékleten. Tehát olaj, de nem ugyanaz, mint a másik kettő, a sebességváltó-mechanikus és a motor.

Miért élénk piros?

Mint fentebb már tárgyaltuk, az ATF olajok nem olyanok, mint bármely más típusú kenőanyag. És ezért máshol nem töltheti ki, ha összetéveszti, ott lehet komoly sérülés. Fordítva is - ha hagyományos „kézi sebességváltót” önt egy automata sebességváltóba. Ez szinte azonnali „halál”. És előfordultak ilyen esetek, gyakran öntöttek motorolajat, és néhány kilométer után leállt az automata váltó.

Az ilyen esetek elkerülése érdekében az ATF-et pirosra festették - vagyis ez nem más, mint egy egyszerű különbség, semmi több. Hát gondolja meg maga, soha nem fog piros folyadékot önteni a motorba, bár bármi megtörténhet...

Hogyan működikATF folyadék?

A munka több aspektusát már érintettem, de most részletesen szólnék a működéséről.

Hőfok

Átlagos üzemhőmérséklet A folyadék hőmérséklete körülbelül 80-95 Celsius fok, bár bizonyos pillanatokban, például nyáron a forgalmi dugókban, akár 150 fokra is felmelegszik. De miért? Ez egyszerű - az automata gépnek nincs merev nyomatékátvitele a motortól a kerekekig. Ezért néha a motor ad megnövekedett teljesítmény, amelyre a kerekeknek nincs szükségük az útellenállás leküzdéséhez - a felesleges energiát az olajnak kell elnyelnie, és a súrlódásra kell fordítania, ezért a dugókban a felmelegedés egyszerűen óriási.

Habzás és korrózió

A hatalmas nyomás alatt mozgó nagy olajtömegek kedvező környezetet teremtenek az ATF folyadék habosodásához. Ez a folyamat maga az olaj és a fém alkatrészek oxidációjához vezet. Ezért a folyadéknak rendelkeznie kell szükséges adalékanyagokat minimalizálni ezeket a folyamatokat. Sőt, a kiválasztott adalékok minden alkalommal eltérőek, nincsenek azonos ATF-olajok. Mindezt azért belső szerkezet Az automata sebességváltók mindenhol eltérőek, egyes készülékekben több a fém, másokban fém - cermet, másokban acél - bronz, ezt figyelembe kell venni.

Folyékony élet

Mint érti, ez a folyadék lényegében egyedülálló, nagyon is működik kedvezőtlen körülmények, azonban még ilyen hőmérsékleten is sok ezer kilométerre képes működni. Erőforrása hozzávetőlegesen 50-70 000 kilométer. Azonban ne felejtsük el, hogy nem tart örökké, és 70 000 kilométer megtétele után tulajdonságai elvesznek, csere szükséges.

Párolgás

Nem sokan tudják, de az ATF olajok elpárologhatnak, ezért egyes gyártók nívópálcákat (a szint mérésére) szerelnek a gépeikre. A szint leeshet az automata sebességváltó üregeinek szellőzőrendszerén keresztül történő gőzök kibocsátása miatt, egyszerű szavakkal a „lélegzetvételen” keresztül. Ezért fontos a szint figyelése, ez egyfajta kötelező gyakorlat.

Miért "Az ATF nagyon drága

De valójában miért érheti el egy liter 700-800 rubelt, míg egy automata gyakran körülbelül 8-10 litert igényel? De ahogy felülről értetted, ez a technológiailag legfejlettebb folyadék, és minden évben fejlődik.

Sokkal fejlettebb, mint a motorolaj, sőt még a hagyományos váltóolajnál is, innen ered az árak. Azonban ismétlem, agresszív környezetben és meglehetősen hosszú ideig, 60-70 000 kilométeren keresztül működik.

Ez az ATF olaj, szerintem tetszett a cikk. Olvassa el AUTOBLOGunkat, iratkozzon fel a frissítésekre.

A sebességváltó-olajok az olajok külön csoportját alkotják. Az automata sebességváltó olajnak több van magas viszkozitású, teljesen más adalékcsomagokat használ, mint a motorolaj. Erre az olajra magasabb követelmények vonatkoznak kopásgátló, súrlódásgátló és antioxidáns tulajdonságaira, mivel az olaj élettartama automata sebességváltóban 30-40 000 km-től az autó teljes élettartamáig terjed. Az olaj által az automata sebességváltókban végzett sokrétű feladatok igen magas követelményeket és korlátozásokat támasztanak tulajdonságaival szemben. Az olaj hűti, keni, súrlódást biztosít, és átadja a nyomatékot. Az automata sebességváltó olaj üzemi hőmérsékleti tartománya 90°C és 150°C között van. Teljesen különböző anyagok automata sebességváltó súrlódó párokban használják (acél - bronz, acél-cermet, acél - acél, acél - kompozit anyagok) meghatározza a különböző kiszerelések olajban való használatát súrlódásgátló adalékok, nem mindig kompatibilisek egymással. Ebben az esetben meg kell akadályozni a levegőztetést, és ennek következtében az olaj habosodását az automata sebességváltóban, amely akkor fordul elő, amikor a forró olaj áramlása nyomás alatt örvénylik. Az olaj levegőztetésének és habosodásának eredménye az olaj oxidációja és az automata sebességváltót előállító anyagok korróziója. Az automata sebességváltó egy nagy terhelésű egység, amelynek működése során a transzlációs mozgássá alakított energia egy részét az olaj belső súrlódására fordítják, ami jelentős felmelegedéshez vezet. Ennek eredményeként az olaj viszkozitására vonatkozó követelmények az automata sebességváltókban ellentétesek: az olaj belső súrlódásának csökkentése érdekében a nyomatékváltó működése során az olajnak alacsony relatív viszkozitással kell rendelkeznie, és éppen ellenkezőleg, a fogaskerekek kenését kell biztosítani. az olajnak kellően magas viszkozitásúnak kell lennie.

Olajtípusok automata sebességváltókhoz.

Az automata sebességváltókban három fő olajtípust használnak: Dexron, Mercon és MB. Ez az automata sebességváltó-olaj történelmi specifikációinak köszönhető. Az első olajspecifikációt 1949-ben fogalmazta meg a GM. 1990 fordulóján a különböző specifikációk követelményei szinte azonosak lettek, olyannyira, hogy az összes váltóolaj cserélhetővé vált. A Dexron IV osztályú olajokat elektronikusan vezérelt nyomatékváltós tengelykapcsolóval ellátott automata sebességváltókhoz tervezték.

GM automata sebességváltó olaj specifikációi (GENERAL MOTORS)

A GM volt az első, aki szembesült azzal, hogy külön előírásokat kell kidolgozni és megfogalmazni az automata sebességváltó-folyadékok osztályozására (Automatic Transmission Fluids – ATF, az automata sebességváltó-olaj egy másik neve).

Az ATF A típusú váltóolaj olyan típust jelöl, amely alkalmas automata sebességváltókhoz személygépkocsik. A teszteken átesett olajok AQ minősítési számokat kaptak. Az AQ minősítési számokat az "Amour Research" GM kutatóközponttal való megállapodás alapján osztották ki az "Amour Qualification N" formátumban. A specifikációk már nem relevánsak.

DEXRON (B) - aktuális és aktuális specifikációk a GM automata sebességváltó-folyadékokhoz (automata sebességváltó olajokhoz). Sok ilyen automata sebességváltó gyártója vagy vásárlója is használja ezeket az előírásokat. A felvétel az úgynevezett „B” típussal történik.

A DEXRON II, III, IV a GM olaj (automata sebességváltó folyadék) legújabb specifikációi. Szigorítják az automata sebességváltó folyadékaira vonatkozó követelményeket. Tartalmazza és felülmúlja az összes korábbi specifikációt, és megfelel a fokozott biztonsági követelményeknek környezetbiztonság. Allizon folyadékok: „C1 típusú” és „C2 típusú” specifikációk lecserélődnek Műszaki adatok DEXRON II; „SZ típusú” - MIL-L-2104D.

FORD specifikációk

Folyadékok „F típusú” automata sebességváltókhoz a legújabbak szerint Ford specifikációk Az M2C33F és az M2C33G bizonyos paraméterekben (például a súrlódási együtthatóban) jelentősen eltér DEXRON olajok. A fő különbség a súrlódási együtthatóban van, amely a Ford esetében a csúszási sebesség csökkenésével növekszik, míg a General Motorsnál éppen ellenkezőleg, ugyanebben az esetben a súrlódási együttható csökkentése szükséges.

ATF típusú automata sebességváltó folyadékok specifikáció szerint Ford Az M2C138-CJ és az M2C166N részben helyettesíthető DEXRON II folyadékokkal, azonban a teljes olajcsere az automata sebességváltóban a legelőnyösebb.

ATF Dexron II, Plus sorozat automata sebességváltó folyadékai Dexron IIIés az ATF-A nagy mechanikai és termikus terhelés mellett működő sebességváltókhoz használhatók bármely autógyártó személygépkocsijában, hidraulikus szervokormányban és tengelykapcsoló egységben. Az ATF csoport automata sebességváltó-folyadékait két márkanév alatt gyártják: ATF II D Plus és Dexron III. Az ATF II D Plus-t úgy tervezték, hogy nagy terhelésű sebességváltókban működjön, és az Extrimal Pressure kategóriába tartozik. A kiegyensúlyozott high-tech adalékcsomag kiváló korróziógátló tulajdonságokat biztosít. Paramétereit tekintve ez az automata sebességváltó-olaj megfelel a világ legtöbb vezető autógyártójának követelményeinek. A Dexron III-at személygépkocsik automata sebességváltóiban használják, könnyű reklám közlekedés és egyterűek.

Egyéb specifikációk.

A General Motors és a Ford specifikációi mellett a Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith és ZF gyári specifikációi is használatosak az automata sebességváltókhoz. Az Európában értékesített és a ZF által gyártott automata sebességváltóval rendelkező autók esetében az automata sebességváltó olajait a GM specifikációi szerint választják ki. BAN BEN Automata váltó Audi, BMW és A legújabb Mercedes csak a gyártási év tölti ki szintetikus olaj automata sebességváltóhoz!

Olajcsere az automata sebességváltóban.

Az automata sebességváltó olajcseréjét szigorúan az autója használati utasításának megfelelően kell elvégezni! Az olajcsere-intervallumok megsértése általában az automatikus sebességváltó működésének éles romlásához és élettartamának csökkenéséhez vezet. Nál nél mostoha körülmények a jármű kezelése (vezetés közben tele töltve, utánfutóval történő vezetés, gyakori motorfékezés, járműhasználat szennyezett, homokos és hófelületű utakon, magas ill. alacsony hőmérséklet környezet, kerékcsúszás, az autó start-stop üzemmódban való használata (városi forgalmi dugók), hirtelen gyorsulás álló helyzetből – minden autógyártó javasolja a váltóolajcsere intervallumának felére csökkentését. A gyakorlatban ez az automata sebességváltó-olaj szervizintervallumának 30, maximum 40 000 km-re történő csökkenéséhez vezet Moszkvában! Cserélje gyakrabban az olajat – automata sebességváltója tovább bírja!

Különböző típusú automata sebességváltó-olajok keverése csere során.

A keverés lehetséges, de jobb elkerülni. Az automata sebességváltóba öntött olaj gyors azonosítása érdekében az olajhoz festéket adnak, amelynek hozzáadása nem vezet az olaj tulajdonságainak megváltozásához. Azonban olyan körülmények között, amikor nem tudja egyértelműen azonosítani a korábban feltöltött olajat, erősen ajánlott az automata sebességváltó olajának teljes cseréje. A legkisebb automata sebességváltó javítási költsége is több tízszerese a költségnek teljes csere automata sebességváltó olajok.

Nem eredeti olaj autója automata sebességváltójához.

Az automata sebességváltó olajának cseréjekor egyes autógyártók, például a Honda és a Mitsubishi speciális olajok használatát írják elő márkájuk alatt. Meg kell érteni, hogy sem a Honda, sem a Mitsubishi nem állít elő önállóan olajat, hanem a vezető petrolkémiai vállalatoktól (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada stb.) rendeli meg annak termelését. Ezenkívül a közelmúltban olyan információk jelentek meg a sajtóban, hogy az autógyártók megkezdték az európai magángyárakban (Ravenol, Addinol és így tovább) az összeszerelősoron a motoregységekbe öntött motor- és sebességváltó-olajok megrendelését a specifikációik szerint. . Ugyanakkor az átvitel és motorolajok, amelyet a Ravenol gyárt saját márkanéven autókban való használatra, mondjuk a Hundaiban és a KIA-ban, teljesítményük többnyire felülmúlja az ugyanazon Ravenol által gyártott, de csomagolásban és Hundai márkanév alatt forgalmazott olajokat - az autógyártó pénzt takarít meg és nem érdekelt abban, hogy az autó meghibásodás nélkül és a garanciális idő lejárta után működjön. Ezért a szakértők szerint az európai magángyárak által közvetlenül az egyik vagy másik autógyártó autóinak automata sebességváltóiban gyártott olajok felhasználása a legjobb lehetőség azoknak az autótulajdonosoknak garanciális időszak a már kifogyott autókhoz.

A modern automata sebességváltók megjelenésével a védelmi mechanizmusok és szerelvények kérdése akuttá vált. A kézi sebességváltók olajai nem voltak megfelelőek, mert jellemzőik nem feleltek meg a szükséges követelményeknek. Az automata sebességváltó, mint a kézi sebességváltó, sebességet vált, de az automata sebességváltó önállóan működik, és ez nagyban megnehezíti a tervezést. Ráadásul a gép mechanizmusainak és alkatrészeinek működési körülményei nem felelnek meg a mechanika működési feltételeinek, ezért új ATF típusú kenőanyagot fejlesztettek ki hozzá.

ATF kenőanyag

Az ATF folyadékok speciális olajok, korábban hidraulikus transzformátoros automata sebességváltókban, valamint egyes CVT-modellekben működött. A kenőanyagok rövidítése a következőt jelenti: ATF (Automatic Transmission Fluid, folyadék az automatikus sebességváltókhoz). A kenőanyag célja a védelem. belső részek dobozok a korróziótól, túlmelegedéstől és kopástól, emellett az impulzus a erőmű adások. Folyékony kenőanyagok fokozott folyékonysággal, ásványi vagy szintetikus bázissal.

A sebességváltó folyadék a következő funkciókat látja el:

1. Automata sebességváltó felügyelete és vezérlése;
2. Alkatrészek és mechanizmusok hűtése;
3. Oktatás védőréteg az alkatrészek felületén;
4. Rozsdásodás elleni védelem;
5. Megakadályozza a mechanizmusok korai kopását a súrlódási erők miatt;
6. Impulzus átvitele az erőműből az átvitelbe;
7. Segítik a súrlódó tárcsák működését.

Munkafolyadék V mechanikus dobozokés ATF olaj az automata sebességváltóhoz, kenőanyagok, nem hasonló barát egy baráton. Az ATF folyadék teljesítménye eltér a rendes olaj sok jellemző szerint. A kívánt konzisztencia létrehozásához használja ásványi olajok, hozzátéve őket speciális adalékanyagok. Minden automata sebességváltó egy bizonyos típusú olajhoz alkalmas, saját jellemzőkkel. A nem megfelelő folyadék használata elkerülhetetlenül a mechanizmus meghibásodásához vezet, ezért olyan nehéz az eredetihez hasonló terméket választani.

A sebességváltó-kenőanyagok specifikációját először 1949-ben vezették be. A General Motorsnak, amely ezt javasolta, akkoriban nem volt versenytársa vagy analógja, de folyékony ATP kifejezetten a cég által tervezett automata sebességváltóhoz lett kifejlesztve. BAN BEN rendelkezésre álló idő, a sebességváltó folyadékok fejlesztését és szabványosítását a Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM végzi.

Az ATF folyadékok típusai

Első ATF típus az automata sebességváltót a GM gyártotta, ATF-A néven. 1957-ben korszerűsítést hajtottak végre és a új folyadék az A típusú utótag A.

A jelenleg forgalomban lévő ATF folyadékok típusai:

• Mercon típusú, 1980-ban kifejlesztett, autóval épített gyártó Ford. Kompatibilis más típusú kenőanyagokkal, mivel jellemzőik azonosak. A versenytársaktól való eltérés a folyadékok olyan mechanizmusokban való felhasználásának számítása, ahol sebességváltáskor sebességre van szükség.
• 1968-tól a GM megkezdte a Dexron nevű kenőanyag gyártását. Nem tűrte a folyadékot magas hőmérsékletek, ráadásul bálnazsírra épült, így a termelést hamar leállították. 1972-től a típust egy új, Dexron IIC nevű folyadék váltotta fel, de a termék hajlamos volt korróziót okozni egyes dobozelemekben, így ezt is lecserélték a korróziógátló adalékokat alkalmazó Dexron IID-re. 1993-ig a GM IIE előtaggal gyártott olajat, amely arról volt híres, hogy minimálisra csökkentette a nedvesség mennyiségét a dobozban. A GM a megjelenéssel hírnevet szerzett Dexron folyadékok 1993-ban, III. A termék megnövelte a folyékonyságot és a teljesítményt alacsony hőmérsékleten, valamint jobb tulajdonságokkal rendelkezik a súrlódó felületek tekintetében. Alkalmas hidraulikus nyomásfokozókhoz és hidraulikus rendszerek. 2005-ben megjelent egy új, IV. indexű folyadék. A terméket hatfokozatú sebességváltóhoz fejlesztették ki, és jobb teljesítményt, hosszabb élettartamot és megnövelt üzemanyag-hatékonyságot mutat.
• Az Alison C-4 zsírt teherautókon és építőipari gépeken használják.

Főleg az automata sebességváltókhoz Toyota autókÉs Lexus cég A Toyota kifejlesztette az ATF WS folyadékot. Sikeresen használt automata sebességváltókés gépek azzal a képességgel kézi kapcsolás. Az ATF WS Toyota kenőanyag prioritást élvez, ha a vállalat által gyártott autókon használják.

ATF folyadék cseréje

A sebességváltó folyadék besorolása a fogyóeszközök, amelyek időszakosan változnak. Időben történő csere Az automata sebességváltóban lévő ATP növeli a sebességváltó alkatrészek és mechanizmusok élettartamát, mivel működés közben ki vannak téve fokozott kopás, melynek termékei leülepednek az olajban.

Az olajcsere intervallumát befolyásoló feltételek:

• Köztes jármű futásteljesítmény a folyadékcserék között;
• A környezet és a körülmények, amelyek között a járművet üzemelték;
• A jármű működésének jellege és vezetési stílusa.

Az automata dobozok kialakítása megköveteli a tálca kötelező eltávolítását és a mágnesek fémforgácstól és felhalmozódott törmeléktől való megtisztítását. Olajcsere benne kötelező A szűrőelemet is cserélik a szennyeződések eltávolítása és a folyadék további tisztítása érdekében.

Célszerű az eljárást olyan márkás töltőállomásokon elvégezni, amelyek speciális eszközökkel vannak felszerelve a maradék folyadék kiszivattyúzására a rendszerből. Ha saját maga hajtja végre a műveletet, akkor csak befejezni tudja részleges csere folyadék, ami a jövőben hátrányosan befolyásolhatja az egység működését.

Az ATF szint ellenőrzése a dobozban

A működés minősége és a doboz élettartama közvetlenül függ a termékben lévő kenőfolyadék szintjétől. Az olajszint-ellenőrzési eljárást rendszeresen elvégzik, mivel a megállapított szabványoktól való eltérés kellemetlen következményekkel jár:

• Az olaj hiánya a légbuborékok felszedéséhez vezet a szivattyú és gyors kopás tengelykapcsolók a jövőben. Ezek is égnek, ami letiltja a rendszert.
• A túlzott kenőanyag a szellőzőszelepen keresztüli szivárgásához vezet, ami jelentős mennyiségű folyadék elvesztéséhez és a tengelykapcsolók meghibásodásához vezethet.

A folyadékszintet minden dobozmodellnél a követelményeknek megfelelően ellenőrzik. A munka megkezdése előtt el kell olvasnia a termék dokumentációját, és szigorúan az előírt előírásokat betartva kell végrehajtania az eljárást.

Folyadék kiválasztása az ATF specifikáció szerint

• Dexron B: első specifikáció ATF folyadékok 1967-ben kifejlesztett;
• Dexron II: a fejlesztés 1973-ban kezdődött, a szabvány világszerte elismerést kapott;
• Dexron IID: bevezetése 1981-ben kezdődött, -15°C-nál nem alacsonyabb hőmérsékleten működő automata sebességváltókhoz;
• Dexron IIE: bevezetése 1991-ben kezdődött, -30 °C-ig terjedő hőmérsékleten működő automata sebességváltókhoz. Szintetikus alap, javított viszkozitási jellemzők;
• Dexron III: 1993-ban vezették be, modern dobozokban való használatra tervezték, fokozott viszkozitási és súrlódási követelmények;
• Dexron IV: Szintetikus termék, modern dobozokba töltve.

A Fordnak is van specifikációja, a neve azonban „Mercon”. széles körű alkalmazás nem kapta meg a jelölést, egységes a GM specifikációval. Például: DesxronIII / MerconV.

A Chrysler is specifikálja termékeit, a specifikáció neve "Mopar". Régiónkban nem elterjedt, és ha megtalálható, akkor a Dexronnal is egységes.

Mitsubishi (MMC)-Hyundai besorolás:

• T típus (TT): dobozokban használatos Összkerékhajtás A241N és A540N, a 80-as években megjelent;
• T-II típus: automata sebességváltókhoz tervezve elektronikusan vezérelhető, az 1990-es évek elején készült;
• TT-II típus: automata sebességváltók elektronikus vezérléssel 95-98;
• TT-III típus: automata sebességváltók elektronikus vezérléssel 98-2000;
• TT-VI típus: automata sebességváltók elektronikus vezérléssel 2000 után;
• ATF WS: generáció szintetikus kenőanyagok, amelyet a Toyota által gyártott modern sebességváltókban használnak.

A keverék helytelen kiválasztása nagyszámú meghibásodást von maga után, ezért olvassa el a termék dokumentációját, és kövesse az ott leírt ajánlásokat.

Az ATF folyadékok cserélhetősége

Fontos! Terjedés Toyota folyadék Az ATF WS nem cserélhető fel folyadékokkal a Toyota gyártottaés Dexron. A WS zsír képes felszívni a nedvességet, így a tárolóedényt csak egyszer kell kinyitni.

Ha szükséges sebességváltó kenőanyag Az ATF WS-t harmadik féltől származó, hasonló tulajdonságokkal rendelkező gyártók olajaira cserélik: Idemitsu, Aisin, Zic.

Az automata sebességváltó kenőanyagának cseréjekor emlékeznie kell arra, hogy a modern sebességváltó folyadékok, ez bizonyos arányú összetevők keveréke, amelyek mindegyike külön-külön képviseli a végterméket. A modern automata sebességváltók 2003 utáni beállításai érzékenyek az alkatrészek változásaira, és figyelembe veszik azok működési sajátosságait. Így, ha kétség merül fel a régi olaj típusával kapcsolatban, teljesen ki kell cserélni.