Téli üzem az autó különleges követelményeket támaszt a gumikkal szemben. A jégen és havon való elfogadható tapadás mellett az abroncsoknak jó kezelhetőséget és vezetési kényelmet kell biztosítaniuk az aszfalton.

Ebből a cikkből megtudhatja:

A kényelem azonban változó. A menet nagy simasága mellett sok autósnak szüksége van és minimális szint az út zajától, így a csendes téli gumik mindig relevánsak lesznek.

Érdemes előre megemlíteni, hogy e kritérium alapján nem lehet egyértelműen vezetőt azonosítani, és ennek megvan az oka. A tény az, hogy téli gumik Két típusa van: szeges és nem szegecses ("").

Michelin X-Ice North 3

Ezeket a gumiabroncsokat mérsékelt csapadékkal és sekély hóval járó téli körülményekhez tervezték. Ugyanakkor az övék legjobb tulajdonságait száraz járdán állít ki és hóval borított út. A kezelhetőség nagy sebességnél is tiszta és éles marad, a kátyúzás pedig magas, ami tökéletesen kiegészíti a kiváló akusztikai kényelmet.

Hátránya a rövid élettartam (a tüskék kirepülnek) és a közepes tapadás a csupasz jégen.

Nokian Nordman 5

A francia gumik után a finnek következnek. Ennek azonban az ellenkezője. A francia gumiabroncsok főként aszfaltozásra és vegyes felületű (jég + hó) utakra koncentrálnak, de a finn 5 jobb csupasz jégen és havas utakon. Ebben a helyzetben lehet beszélni magas stabilitás mozgás és dicséretes fogás. A gumi összetételének köszönhetően mind az akusztikai, mind a vezetési kényelem jó.

Toyo Observe GSi-5

A csendes súrlódású abroncsok kategóriájában a gumik zárják az első három helyet. Minden tekintetben - szilárd átlag. Ugyanakkor aszfalton a leghatékonyabbak - szárazon és nedvesen egyaránt.

De jégen és havon kiszámíthatatlanul tudnak viselkedni, a kezelhetőség és az iránystabilitás jégen nem a legjobb oldalakat ezt a gumit. Ezen kívül a féktávolság egy tipikus téli út(jég + hó) elég közepes lehet.

Mai cikkünket egy olyan kérdésnek szenteljük, amely gyakran aggasztja azokat az autósokat, akik magas követelményeket támasztanak a mozgás kényelmével szemben. Az autógumik zaja korántsem az első helyen áll a fontosság szempontjából teljesítménymutatók. A volán mögött ülő sofőr hangulata azonban nagyban függ ettől a paramétertől, és általános szinten zajszennyezés környezet.

Természetesen a gumiabroncs aszfalton való súrlódásából eredő hangszint egyáltalán nem játszik döntő szerepet az autós „cipő” kiválasztásánál. Azonban ceteris paribus, ez a tényező segít a fogyasztónak abban, hogy végül döntsön a gumiabroncsok modelljéről.

Ma azt fogjuk átgondolni, hogy az abroncsgyártók milyen trükkökkel növelik termékeik használatának kényelmét, és hogyan lehet „szemmel” megállapítani, hogy az abroncsok dübörgése zavarja-e a zenehallgatást az utastérben.

Milyen tényezők befolyásolják az akusztikai komfortérzetet

A zajszint nagymértékben függ a futófelület kialakításától. Tehát, ha a gumiabroncsok erősen benyomottak, azonos méretű blokkokkal rendelkeznek, ugyanazon a vonalon, akkor a mozgás során fellépő zajhullámok növekedni fognak. Ez annak köszönhető, hogy a generált hangrezgések azonos frekvenciájúak lesznek, és a fizikai törvények szerint amplitúdójuk összeadódik.

Ennek a hátránynak a kiküszöbölése érdekében a gumiabroncs-fejlesztők a következő mérnöki megoldásokhoz folyamodnak:

• különböző formájú futófelületi blokkokat készítenek, amelyeknek köszönhetően az aszfaltnak ütközve különböző frekvenciájú hullámokat hoznak létre;
• a különböző sorok dámája egymáshoz képest némi eltolással van elhelyezve;
• zárt vállelemeket hozzon létre, amelyek elnyelik a zajhullámokat.

A következő abroncskészlet kiválasztásakor ügyeljen a futófelület mintázatára, és értékelje, mennyire van átgondolva benne a kellemetlen hangok csillapítása.

A futófelület anyaga és a profil szélessége is fontos. Tehát a puha gumiból készült abroncsok sokkal kevésbé okoznak kellemetlen hanghátteret, mint a keményebb társai.

Az úttal érintkező terület nagysága egyenesen arányos a kibocsátott zajszinttel. Minél szélesebb a futófelület, annál több eleme kerül közvetlenül érintkezésbe az útfelülettel, és annál hangosabban fog hangzani ennek a kölcsönhatásnak az eredménye.

Különböző szintű kényelmet biztosítanak a különböző évszakok gumiabroncsai. általában zajosabbak, mint a nyáriak, ami a tervezési jellemzőknek köszönhető. És ez az a helyzet, amikor a kényelmet nem lehet a biztonság rovására megteremteni.

A „helyes” gumiabroncs-mintázat kiválasztása mellett ne feledkezzünk meg a belső nyomás szintjének szabályozásáról sem. Az alulfújt gumiabroncsok sokkal zajosabbak, mert nagyobb az érintkezési felületük.

Az útfelület jellege is nagyban befolyásolja a zajszintet. És nehéz ez ellen bármit is tenni. Bizonyára sokan észrevették, hogy megnő a dobhártya terhelése, ha a sima aszfaltot térkővel helyettesítik. Kimenet? Gondosan tervezze meg az útvonalat, és kerülje a nehéz szakaszokat, vagy zárja be szorosabban az autó ablakait. Nagyon nem kívánatos egy teljes kakofónia létrehozása, amikor a zenét teljes hangerőn kapcsolja be az utastérben. nyitott ablakok. Könyörülj a körülötted lévőkön, mert nekik is nehéz dolguk van.

Hogyan határozzuk meg a gumiabroncs zaját vásárlás előtt

Legalább egy módot már ismer – a futófelület mintázatának zajelnyelő képességének becslésére.

De van egy másik módszer is. Szerencsére az Európai Unió jogalkotói gondoskodtak az autósokról és a többi résztvevőről forgalomés kötelezte a gumiabroncs-gyártókat, hogy teszteljék termékeiket a zaj szempontjából, és az eredményeket alkalmazzák az Euro-címkére. A környezeti zajra vonatkozó adatok a nedves tapadás és az üzemanyag-hatékonyság mellett jelennek meg.

Fontolja meg, mit jelentenek az akusztikus kényelmi piktogramok:

1. Egy hullám. Az abroncs csendesnek számít, zajszintje jóval alacsonyabb a törvény által megengedettnél.
2. Két hullám. Ezek a gumik közepesen zajosak. Körülbelül 3 decibellel zajosabbak, mint a címkén szereplő egyhullámú gumik. Ennek a guminak az akusztikai paraméterei megfelelnek a normának.
3. Három hullám. Az abroncs hangos, zajszintje körülbelül 6 db-el magasabb, mint az egyhullámú gumiké.

Ismételten emlékeztetünk arra, hogy a gumiabroncsok kiválasztásakor messze nem az akusztikus komfort paraméter a fő szempont. Sokkal fontosabb a gumi biztonsága és kezelése.

Válassz okosan, és élvezd a vezetést!

Gyakran ha zajos téli gumik, nagyon kellemetlen érzéseket tapasztalunk a túlzott zümmögéstől és a kellemetlen rezgésektől az autóban. Néha ez a tényező a fő tényező a gumi kiválasztásakor. Kevés ember képes sokáig elviselni egy rögeszmés és kellemetlen zajt, amely egy percre sem szűnik meg. Vannak, akik rádió vagy jó akusztika segítségével próbálják elnyomni, akkor az ilyen zajt csak kiegészítik mindenféle hangos zajok belülről, amelyek egyszerűen elfedik azt.

Lehetetlen állandóan hangos zajjal vezetni az utastérben, és a monoton zavaró hang is elfogadhatatlan. Mi a teendő, és vannak-e módszerek a zaj kezelésére? Ahhoz, hogy megértsük, hogyan kell kezelni a zajt és a kellemetlen bosszantó hangokat, először meg kell értenie, hogyan keletkeznek ilyen zajok, és mi az eredetük.

Miért zajosak a téli gumik? Ennek több oka is lehet, ezek egyike, hogy az aszfalt vagy egyéb útfelület szemcsézettsége eltérő ingadozást és zajamplitúdót okozhat. Fontos megérteni, hogy a bevonat minimális szemcseméretével a rezgések és ennek megfelelően a zaj minimális lesz.

De a legtöbb esetben a zajt nem az aszfalt okozza, hanem magának az abroncsnak a jellemzői. Leggyakrabban a hang a gumiabroncs és az útfelület közötti érintkezési foltból származik. Az érintkezési folt az a rész, amely érinti az úttestet. A helyzet az, hogy vezetés közben a kerék egy része mindig érintkezik az úttesttel, és ez elég sokáig megtörténik. Magassebesség amikor másodpercenként nagy a kerékfordulatszám.


Ugyanakkor az abroncs futófelülete szinte az összes meglévő egyenetlenséget rögzíti az úton, és ezek vezetnek számos elem rezonanciájához. a lökések a kerék teljes szerkezetén keresztül terjednek, és csak akkor állnak le, ha a kerék gördülése befejeződött. Ezenkívül további hanghatást biztosít a futófelület mintázatába belépő levegő. Természetesen zajhatás nélküli csendes vezetésről szó sem lehet.

Tehát alapvetően világos, miért adnak zajt a téli gumik, ennek a jelenségnek az okai. De van egy másik tényező, amely befolyásolhatja a zajszintet. Ez a mozgás sebessége. Gyakran előfordul, hogy minél nagyobb a sebesség, annál hangosabbak a gumiabroncsok. De az is előfordul, hogy a hanghatások csak bizonyos esetekben jelentkeznek sebesség módok, és ha alacsonyabb sebességgel vezet vagy növeli a sebességet, akkor a zaj kiegyenlítődik, és kevésbé zavaró paramétereket szerez.

Zajos téli gumik – mit tegyünk?

A téli gumik nagy zajt adnak, az utastérben zajló zene zavarja, bármilyen okból nem megfelelő - mit tegyünk ilyen esetekben? Van néhány tipp és trükk, amelyek segítenek a javításban ez a szituációés lehetővé teszi a probléma megoldását. Alapvetően ezek a tippek a gumiabroncsok kiválasztására és felszerelésére vonatkoznak.

Tehát, ha a téli gumik zajosak - mit tegyünk? Először is meg kell határoznia a gumi paramétereit a vásárláskor. A gumiabroncsok kialakítása sok szempontból jelentős szerepet játszik a zajban. Néha az egész minta, beleértve a réseket és a dámát, nemcsak azt befolyásolja, hogy az autó milyen dinamikusan viselkedik a pályán, hanem azt is, hogy milyen akusztikus kellemetlen pillanatokat kísérnek az ilyen gumikkal való utazások.


A futófelület mintázata vagy más külső jelek alapján néha lehetetlen önállóan megjósolni, hogy az új téli gumik milyen hangos zajt keltenek. Nincs értelme ilyen kérdésekkel a gyártóhoz fordulni, mivel minden gyártó csak dicsérni fogja a termékét, és soha nem mond objektív véleményt a hiányosságairól. Ugyanez a szabály vonatkozik a téli gumik eladóira is.

Mi a teendő ilyen esetekben? Elég, ha az internetes fórumokon cseveg, vagy megkérdezi a hasonló gumikat használó autótulajdonosokat. Általában mindig készek segíteni, adni jó tanács. Néhányuk véleményének meghallgatása után kialakíthatja saját benyomását egy adott modell gumiabroncsainak működéséről és zajszintjéről.

De előfordulhat, hogy egyes vélemények nem teljesen objektívek. Egyesek számára úgy tűnhet, hogy a téli gumiabroncsok nagyon zajosak, míg mások számára az ilyen zaj meglehetősen elfogadhatónak tűnik, ezért egy közönséges autós nem mindig tudja megfelelően tekinteni az ilyen jelzőt zajnak. NÁL NÉL ez az esetérdemes speciális tesztvezetéseket keresni - rengeteg van belőlük az interneten. Az ilyen tesztvezetéseknél a zajszintet speciális priorok mérik. És ha nagyon magas, akkor a készülék biztosan megmutatja.

Fontos megérteni, hogy egy bizonyos mintázatú, elfogadható zajparaméterekkel rendelkező abroncsok megfelelő megválasztásával, amelyeket egy tesztvezetésen határoztak meg, a gumi továbbra is nagyon kellemetlen és bosszantó hangokat adhat ki. Akkor melyik téli gumi nem ad hangot?

Először is ezek azok a gumik, amelyeknek van helyes nyomás. A tapasztalt autótulajdonosok már régóta észrevették, hogy a túlfújt kerekek sokkal nagyobb zajt adnak és hangosabbak, mint azok a gumiabroncsok, amelyeket a gyártó előírásai szerint fújnak fel.

Érdemes figyelembe venni egy olyan tényezőt is, mint a gumi rendeltetése. Miért zajosak a téli szöges gumik? Ez általában azért van, mert természetesen lágy az állaga. Ennek megfelelően az ilyen gumit sokkal teljesebben és egyszerűbben érzékeli az útfelület. Széles érintkezési folt alakul ki, bizonyos esetekben a főszerep az alacsony profilú, és mindez nem járul hozzá a normál hangelnyeléshez.

Sok autós tudja, mi történik, publikálás autógumik kellemetlen hang a fülben. Előfordulásának oka gyakran a kerék súrlódási folyamata az út felületén.

A gumiabroncsok nagyon közvetlen hatással vannak nem csak a közlekedés biztonságára, hanem az autóban ülők kényelmére is. És mindenekelőtt ez az utazás akusztikus kísérete, más szóval a zaj. És ha télen csukott ablakokkal és napfénytetővel, havas utakon a helyzet továbbra is elviselhető, akkor nyáron minden gumiabroncs által keltett hang behatol az utastérbe.

Orvosi kutatások bizonyítják, hogy a 40 dB feletti folyamatos zaj negatív hatással van a idegrendszer egy személy álmatlanságot, depressziós hangulatot, ingerlékenységet és agressziókitöréseket okozhat. A rossz minőségű gumiabroncsok által kibocsátott zaj a pályán néha kétszer is meghaladja ezt a küszöböt, ami azt jelenti, hogy a rossz gumit választó versenyzők hajlamosak lehetnek a fenti tünetek mindegyikére.

Miért zajos a gumi?

A kibocsátott zajszint jelentősen függ a futófelület mintázatától, valamint a lamellák elhelyezkedésének kialakításától a kerékfelületen. Az egyes szakaszok aszfaltfelülettel való ütközésének folyamatában különböző frekvenciájú hangok keletkeznek.

Az abroncsgyártók maguk is tisztában vannak a zajcsökkentés szükségességével, ezért egyes termékeik reklámozásában olyan jellemzőket láthatunk, mint a „csendes” vagy az „alacsony zaj”. De mint tudják, bizonyos tulajdonságok javulása elkerülhetetlenül mások romlásához vezet, mint például az úttesthez való tapadás és a fékút hossza.

Vannak tökéletes gumik?

Az ideális gumihoz nagyon sok jellemző optimális kombinációja szükséges. Önállóan nem lehet minden abroncsot tesztelni, de tanulmányozhatja más autósok tapasztalatait, újságírói teszteket és hasonló témákat olvashat a szakosított fórumokon, hogy megértse, milyen gumiabroncsokat vásároljon a zaj minimalizálása érdekében.

Minél lágyabb az abroncs, annál kisebb a zaj. De van egy hátoldal- az ilyen gumi fékezése „elkenődik” az aszfalton, és maga a futófelület nagyon gyorsan elhasználódik. A következtetés a következő: alacsony zajszintű gumiabroncs kiválasztásakor keresse meg a féktávot a tesztekben. Minél rövidebb, annál tovább tart a védő. A nagyon puha gumi nyáron egyszerűen nem áll meg megfelelő pillanat ugyanakkor télen puha gumik- egy jó választás.

Jegyzet! A széles gumiabroncsok nagyobb zajt adnak, mint a keskenyek. Ez különösen nagy sebességnél válik észrevehetővé.

Kis áttekintés

A gumi „csendjében” a vezetés, amint azt a gyakorlat mutatja, a francia Michelin cégé. A zajcsökkentés a jó aránynak köszönhető gumikeverékés speciális futófelület-mintázattal.

Gumi Michelin Michelin Pilot Sport 3, Michelin XM2 Energy, Michelin energiatakarékos igazán halkabb egyenes, száraz úton haladva. De ebben az esetben megnő az aquaplaning kockázata - a futófelületnek nincs ideje eltávolítani az összes vizet az érintkezési helyről. De a tapadás minőségi, az autó magabiztosan fordul, a kerék gyakorlatilag tapad az úthoz, ennek köszönhetően szinte nincs zaj.

A Michelin termékek első versenytársa a japán Bridgestone gumik. Ez a gyártó csendes gumiabroncsokat is gyárt, mint pl Bridgestone Ecopia EP150, és a franciák sem mindig tartanak lépést a japánok újdonságaival. Az alacsony sebességű abroncsok mellett a Bridgestone abroncsokat fokozott kopásállóság jellemzi.

A címért alacsony zajszintű gumik A Goodyear és a Yokohama is folyamatosan küzd. Az ő modellválaszték vannak "csendes" gumik: Hatékony markolatés ADVAN dB V552. És bár még messze vannak a „legcsendesebb” címtől, biztonságban és megbízhatóságban nem maradnak el a Michelin és a Bridgestone mögött.

Mit ne vegyen

Kiválasztás csendes gumi, mindenképp érdemes odafigyelni egyéb tulajdonságaira is. Egyes gyártók a "csend" kedvéért minden mást feláldoztak. Íme néhány példa, ahol az akusztikai komforton kívül a gumi nem nyújt semmit az autónak. Sőt, még veszélyes is - a tapadás elveszik, a féktávolság nagymértékben megnő, ami nedves felületen a leginkább észrevehető. Nem valószínű, hogy bárki hajlandó feláldozni mindezt az alacsony zaj érdekében.

Például, angol cég Az Avonnak van egy nyári modellje a kínálatában Euromaster VH100. A gumi döbbenetesen halk az autóban, de minden más egyszerűen borzasztó. Féktávok nedves úton további négy méterrel a széf felett lesz, miatt rossz kuplung romlik az út és a kezelhetőség jármű. Ezenkívül az abroncs nagyon ellenáll a gördülésnek, ami azt jelenti, hogy az üzemanyag-fogyasztás nő.

Egy másik példa, Toyo Roadpro R610— vonzó költségek és alacsony zajszint. Sőt, száraz úton nem lehet panasz erre a gumira. De amint az autó nedves felületen áll, vagy a vezetőnek éles manővert kell végrehajtania - ez az, akkor az irányíthatóság elveszik. Ez pedig nem csak az autóban ülőkre, hanem a folyásiránnyal szomszédos szomszédokra is közvetlen veszélyt jelent.

Ezek az abroncsok hidroplanozni próbálnak, fújva mind az első, mind a hátsó tengely. Igen, a gumi nem nyújt nagy gördülési ellenállást, a fogyasztás nem nő, de ez vonzóvá teszi a potenciális vásárlók szemében?

Tehát mit válasszunk

Először is elemezze, milyen útfelületen kell leggyakrabban haladnia: aszfalton, földön vagy kavicson. A menet, az akusztikai kényelem és a tapadás nem zárhatják ki egymást.

Ha gumit veszel európai gyártó, akkor az energiahatékonyságra, nedves tapadásra és zajszintre vonatkozó adatokat tartalmazó, 2012 óta érvényes jelölés segít eligazodni. Az alábbi képek kiváló útmutatást adnak a gumiabroncsok kiválasztásához.

Dekódolás:

A G szintű abroncsok több mint 6 liter üzemanyagot igényelnek ezer kilométerenként, mint az A szintű abroncsok.

Az A osztályú gumiabroncsok nedves fékútja 18 méterrel rövidebb, minden egyéb tényező mellett, mint a G osztályú gumiké.

Egy autó mozgása az úton nem csendes, ami a fizika legegyszerűbb törvényeinek köszönhető. Annak ellenére, hogy nyári gumik a téliekhez képest kisebb zajt keltenek, amikor az autó kerekei az útfelülettel érintkeznek, ugyanakkor kellemetlen hanghátteret is biztosítanak. Ezért az abroncsok kiválasztásakor a vízi futás ellenállása és a nedves fékezési teljesítmény paraméterei mellett a zajtényező különösen fontos a fogyasztók számára. Természetesen az abroncsok zajszintjét nagyban meghatározza az is, hogy milyen felületen történik a mozgás, valamint a gumiban lévő nyomás. Ha egy útfelszín egyenetlen vagy az abroncsnyomás szintje alacsonyabb az ajánlottnál, nyilvánvaló, hogy a zaj jelentősen megnő. Sok múlik azonban a gumikeverék összetételén, a futófelület mintázatán és a gumiabroncs szélességén. Különösen a lágy gumikeverékek felhasználásával készült és viszonylagos gumiabroncsok kis foltérintkezik az úttesttel, sokkal kisebb zajt adnak. A csökkentett zajszint sima utazást biztosít, és kényelmesebbé teszi a vezetést a vezető számára.

Annak ellenére, hogy a fogyasztók egyre növekvő igényt támasztanak a gumiabroncsok által keltett zaj csökkentésére, az abroncsgyártók még egy okból fokozzák ebbe az irányba tett erőfeszítéseiket. A tény az, hogy számos környezetvédelmi szervezet és egyes államok utóbbi évek komolyan foglalkozott az autópályák túlzott zajának problémájával. Például az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség) azt a kérdést javasolta az EU tisztviselőinek, hogy mit lehet tenni a zajcsökkentés érdekében. közúti szállítás. A tekintélyes szervezet szerint a zaj jelentős része be közúti útvonalak Nem az autó motorjából jön, hanem az útfelülettel állandóan érintkező gumiból. Már 30 km/h feletti sebességnél az autóknál és 50 km/h-nál teherautók a gumiabroncsok zaja meghaladja a motorok zaját. Tekintettel a növekvő keresletre széles gumik ez a probléma egyre sürgetőbbé válik. Éppen ezért várható, hogy a 2011. november 1-jén hatályba lépő új Európai Bizottsági szabályozásban a nedves tapadási és a gumiabroncs-címkézési követelmények mellett a zajszintek is szerepelni fognak. Ez az állapot arra kényszeríti a globális gumiabroncs-gyártókat, hogy új gumiabroncs-modelleket fejlesszenek ki csökkentett szint zaj.

Hogyan csökkenthető az abroncs által kibocsátott zajszint az útfelülettel érintkezve? A zajszintet befolyásolják a gumiabroncs-paraméterek, például a futófelület mintázata, a csapok és a lamellák kialakítása, valamint a gumikeverék jellemzői. Minden alkalommal, amikor egy futófelületi blokk nekiütközik a járdának, bizonyos frekvenciájú zaj keletkezik, és ha minden blokk azonos méretű, akkor azonos frekvenciájú zaj keletkezik, ami viszont az általános zajszint növekedéséhez vezet. Ezért sok gyártó blokkokat használ különböző méretű a futófelület különálló részein, így jobban eloszlik az abroncszaj széleskörű frekvenciák. Hasonló tervezési jellemzők A gumiabroncsok csökkentik az általános zajszintet.

Speciális gumiabroncs-tesztek segítenek meghatározni a zajszintet és ennek megfelelően a vezetési kényelmet. Általában ezeket a száraz és nedves felületeken végzett fékezési tesztekkel, a vízi síkfutás ellenállásával és egyéb tesztekkel együtt végzik. A gumiabroncsok zaját decibelben mérik, a mozgó járműtől jobbra és balra. Rögzíti a jármű sebességét is.

Figyelmébe ajánljuk a 205/55 R16 méretű nyári gumiabroncsok tesztjeit, amelyeket a Za Rulem magazin szakértői végeztek. A hagyományos gumiabroncs teszteknél a száraz és nedves járda, az árfolyam stabilitása egyenes vonalon az üzemanyag-fogyasztást és a simaságot is tesztelték a nyári gumik zajszintjére. Tizenegy nyári gumi vett részt a teszteken: Pirelli P7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, ​​Yokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra MA-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecsta HM, Bridgestone Potenza RE001 Adrenalin, Continental ContiPremiumContact 2 Proxok CF-1 és Vredestein Sportrac 3. A magazin szakértői tízpontos rendszerben értékelték a gumiabroncsok zajszintjét, valamint egyéb mutatókat.

A zajteszteken a legalacsonyabb pontszámot dél-koreai kapta Kumho gumik Ecsta HM – csak hat a tízből. Az ilyen alacsony besorolás annak tudható be, hogy a teszteken a gumik nagyon komoly általános dübörgést, üvöltést mutattak a futófelület 80 km/h-ig terjedő sebességnél, azonban gyakorlatilag eltűnik több mint Magassebesség. A zajszint tekintetében az utolsó, tizenegyedik helyet megszerző Kumho Ecsta HM nyári abroncsok minden paramétert összesítve azonban meg tudtak kerülni néhány versenyzőt, és az összetettben a nyolcadik helyet szerezték meg.

Egyszerre több nyári abroncs átlagosan tízből hét pontot kapott a magazin szakértőitől. Különösen a Maxxis Victra MA-Z1 abroncsok, amelyek az utolsó tizenegyedik helyet szerezték meg a teszteken, köszönhetően megnövekedett fogyasztásüzemanyag bármilyen sebességnél és éles ütések, ha egyszeri ütéseken áthaladnak, megnövekedett háttérzúgással is kitűntek. Ezt még a Maxxis Victra MA-Z1 "láng" típusú abroncsok eredeti mintázata sem akadályozta meg. Nyári gumik Yokohama C. Drive AC01 irányváltáskor zúg, felerősítve a hangot. 120 km/h és annál nagyobb sebességnél hangosan pattannak a varratoknál és más szabálytalanságoknál, annak ellenére, hogy ezekben a gumiabroncsokban új gumikeveréket, „Micro Flexible Compound” használnak, aminek a fejlesztők szerint minimális gumiabroncsot kell biztosítania. zaj. Ezért a folyóirat szakértői felteszik Yokohama gumik C. Az AC01 meghajtó tízből hetet ér el. Hasonló értékelést érdemeltek a nagy sebességű nyári gumik is aszimmetrikus minta védő Potenza RE001 Adrenalin. Egyetlen ütéseknél élesen meglökik az autót, ráütnek a keresztirányú varratokra, és ennek megfelelő háttérzörgést bocsátanak ki. Nyári gumik A Continental ContiPremiumContact 2, amely egy háromdimenziós hornyot tartalmaz meredek és lapos élekkel, szintén nagyon jól teljesített a zajteszteken. Ezeknek a gumiabroncsoknak a háttérzaja fokozott, különösen durva szemcsés útburkolaton. Jó úton Continental gumik A ContiPremiumContact 2 kényelmes gurulást tesz lehetővé, de a közepes és nagy ütések kemények, kellemetlen dübörgést okozva. Ennek eredményeként az értékelés tízből hét. Nyári Michelin gumik Az Energy Saver, amelyet bármilyen sebességnél megnövekedett hatékonyság jellemez, eltérően reagál az aszfalt szemcseméretének változásaira. Száraz útburkolaton kisebb zaj miatti panaszt okoztak a lap szakemberei, amiért hét pontot kaptak. A fékezési és kezelhetőségi teszteken élen álló Vredestein Sportrac 3 nyári gumik is csak hét pontot értek el a zajteszten. A szakértőket egy kellemetlen háttérzúgás zavarta meg, nyújtva elégtelen szint kényelem.

Zajszint tekintetében a legjobb négy márkájú abroncs volt, amelyek nyolcpontos értékelést kaptak a Za Rulem magazin szakértőitől. Nyár van jó év gumik Excellence, amelyeket kettős hangmagasságú blokkszekvenciával terveztek, ami csökkentett zajszintet eredményez. Vizsgálati eredmények alapján Goodyear gumik A kiválóság alacsony zajszintet és nagy simaságot mutatott. A szakértők is dicsérték Pirelli gumik P7 aszimmetrikus mintázattal. Ellenére nagy áramlásüzemanyag, ezek a gumik mások megnövekedett szint kényelem. Szokatlanul halk, csak enyhén adnak hangot az útfelület egyenetlenségeinek. finn nyár Nokian gumik Hakka H, ​​eredmények alapján rangsorolva általános tesztek tiszteletbeli, harmadik helyezést, mutatott jó szinten kényelem. Csendes, kényelmes gumiabroncsok, akár 10 km / h „gyalogos” sebességgel, enyhén továbbítják az ütéseket az út egyenetlenségeiből a testre. De ha gyorsabban megy, puhábbá válnak és jobban gurulnak, szinte zaj nélkül. Értékelés – tízből nyolc. Végre nyár toyo gumik Kicserélt CF-1 proxok népszerű modell A Toyo Prox R610 magas akusztikus kényelemmel rendelkezik, amely a zajtesztek során mutatkozott meg. Az összesítésben az utolsó második helyet megszerezve a Toyo Proxes CF-1 abroncsai is remekeltek magas szint kényelem és alacsony szint zaj. Csalások és GTA kódok használatával igazi élvezetté varázsolhatja a játékot

Az elvégzett tesztek szerint nyári gumikat mutattak be legjobb eredményeket ilyen fontos jellemzőit mint például a nedves és száraz úttartás, a vízi síkfutás ellenállása és az iránystabilitás, fokozott zajszinttel jellemezhetők (Vredestein Sportrac 3). Míg a gumik nem a legtöbb legjobb teljesítmény kezelhetőségben és fékezésben a legmagasabb minősítést szerezheti meg a zajszint tekintetében (Goodyear Excellence). Ez azt mondja nekünk, hogy amikor választunk nyári gumik nem egy konkrét jellemzőre kell összpontosítani, hanem a mutatók egész csoportjára, beleértve a gumiabroncs viselkedését nedvesen és szárazon járda, menetstabilitás, aquaplaning ellenállás, akusztikus komfortszint és sima futás.