2010-ben mutatták be, régóta várt megjelenés. orosz piac, Kínai SUV Nagy Fali lebegés H3 (amely a „csak Hovert” váltotta fel, és valójában annak modernizációjának és „újramárkájának” eredménye) - az új SUV oroszországi „zajos” bemutatását ezután a képességek látványos demonstrációja is alátámasztotta.
Külsőleg a Great Wall Hover H3 kissé eltér elődjétől, bár ha jobban megnézzük, a külső változások azonnal észrevehetők - bár az elülső rész továbbra is „felismerhető”, ugyanakkor szinte mindenben megváltozott (kivéve a fő fényszóróknál)… enyhén kibővített díszlécek, a hátsó szárny kontúrjai feltűnően megváltoztak, az első irányjelzők a szárnyakról a visszapillantó tükrökre „költöztek”, a vezetőtükörön pedig észrevehetően a „holt zóna” kibővítve... a hátsó rendszám most már nem oldalról, hanem felülről világít (és a háttérvilágítás között van egy lyuk a videokamera felszereléséhez hátsó nézet). Az új hűtőrács pedig szervesebben illeszkedik az összkialakításba, mint elődje... és igen, a fényszórók optikájában a gyártó által deklarált változásokat szabad szemmel aligha lehet észrevenni.
Ami a kabin belsejét illeti Nagy Fal Lebeg H3 – olyan változásokon ment keresztül, amelyek az emlékezet mélyéről idézik a klasszikus sorait: „... és a tapasztalat, a nehéz hibák fia...”. Valóban, az előző modell néhány hiányosságát végre figyelembe vették és kiküszöbölték... de nem mindet.
Például ma már lehetetlen „véletlenül” bekapcsolni az összkerékhajtást, ha egy nehéz tárgyat ráejtünk a bekapcsoláshoz. A gomb helyét egy forgó fogantyú foglalta el (a régi rádiók hangológombjaihoz hasonlóan). A hátsó ködlámpák bekapcsolására szolgáló gomb a jobb oldalon foglalta el az őt megillető helyet (ahol korábban az első ködlámpák bekapcsolásának gombja volt) - mostantól a kettő vezérlése kombinálva van... Hátul pedig ülés van egy ötödik (gyerek) fejtámla és biztonsági öv.
Mindkét első ülés elektromosan fűthető, és a vezetőülés elektromos helyzetállítással is fel van szerelve. A rádióban már nem csak CD van, hanem egy MP3 lejátszó is USB csatlakozóval az előlapon (és a „CD-váltót” „kivonták a szolgálatból” – helyette a sofőr kapott egy fedeles konténert, amit használhat saját belátása szerint).
A Great Wall Hover H3 új vezérlőket is szerzett. A jobb oldali kormányoszlop kapcsolóján megjelent egy forgófej a hátsó ablaktörlő bekapcsolásához, és az első ablaktörlők vezérlése (a már ismert két fix üzemmód kivételével) mostantól „Auto” állásban van - amelyben az ablaktörlők működése esőérzékelő vezérli. Ugyanez az „automatikus mód” a bal karon is elérhető - bekapcsolja a fényszóró-tartomány szabályozását, amelyet egy fényérzékelő vezérel.
A „szuperlux” csomag megkülönböztethető a „standard” csomagtól (a cég besorolása szerint - „luxus”): bőr belső (velúr helyett) és elektromos napfénytető. A luxuscsomag tulajdonosa „vigasztalásként” egy raktérszőnyeget kap. A standard klímaberendezés mindkét felszereltségi szinten ugyanaz, és hidd el, elég jól működik.
Itt az ideje, hogy „benézz a motorháztető alá” – vagyis a Great Wall Hover N3 motorháztetője alá... Szóval, ha már arról beszélünk, Műszaki adatok– a motorháztető alatt egy kétliteres (pontosabban 1997 cm³ űrtartalmú) Mitsubishi benzinmotor kapott helyet, melynek teljesítménye immár 122 lóerő, nyomatéka pedig 175 Nm 2500-3000 ford./perc tartományban. Ötfokozatú sebességváltóval érkezik kézi váltó-hoz képest kissé módosított fogaskerekek korábbi modelláttétel.
Maximális sebesség Great Wall Hover H3 – 150 kilométer per óra, és szokás szerint ezen a szinten egy elektronikus vezérlőegység korlátozza. Tehát a chiptuning szerelmeseinek van a legszélesebb tevékenységi területük.
Üzemanyag fogyasztás (benzinnel oktánszám nem alacsonyabb, mint 92) városban 10,8 liter/száz, azon kívül 8,2 liter.
Egyéb műszakival kapcsolatban Lebegés jellemzői H3, akkor ugyanazok maradtak, mint a „csak Hover”-é. A tengelytáv szélessége ugyanaz, mint 2700 milliméter, a minimális hasmagasság pedig legalább 18 centiméter. A hidraulikus szervokormány is a helyén van, és továbbra is nagyban megkönnyíti egy nehéz jármű (1905 kg saját tömeg) irányítását.
A Great Wall Hover H3 SUV teljesítményét egy kis tesztvezetésből lehet megítélni, amelyre a NAMI Szövetségi Állami Egységes Vállalat Gépjárművek Vizsgálati és Fejlesztési Kutatóközpontjának gyakorlóterén, a Moszkva melletti Dmitrov városában került sor. . Általánosságban elmondható, hogy ezt meglehetősen szabványosan hajtották végre - autópályán vagy durva terepen történő vezetés során nem mutattak ki sokkoló képességeket. De aztán egy nagyon lenyűgöző trükköt mutattak be... A gyakorlótéren van egy 60%-os emelkedésű útszakasz. Ezen a lejtőn eddig csak kifejezetten hegyi vezetésre kialakított terepjárókkal (csörlővel és biztonsági kötéllel) lehetett feljutni. Aztán, ahogy mondani szokták, a meghökkent közönség előtt a Great Wall Hover H3 magabiztosan kúszott végig ezen a szakaszon kábel nélkül, és csak úgy - tovább alacsony sebességfokozatés vele Összkerékhajtás. Az eszköz jellemzőivel kapcsolatos számos kérdésre válaszolva az oroszországi „Hover” általános kereskedő képviselője elmagyarázta, hogy a bemutató előadásokon használt autó egy közönséges soros eszköz, amelyen semmilyen módosítást nem hajtottak végre.
Nos, összefoglalva, az árról - a Great Wall Hover H3-at 2014-ben két felszereltségi szinten kínálták: „Luxe” (729 ezer rubel) és „Super Luxe” (774 ezer rubel). Ahogy a felszereltségi szintek neve is sugallja, az autó már mindennel fel van szerelve, ami „alapban” van, és a „Super Luxe” emellett még büszkélkedhet: tolatókamerával, bőrborítással, napfénytetővel, multimédiás rendszerrel (egy helyett audiorendszer) és elektromos tuningos vezetőülés.
A Hummer H3 SUV volt a legkompaktabb a Hummer autók sorában, amiért az USA-ban még „Baby Hummer” becenevet is kapott. Ennek ellenére a Hummer H3 nem volt kevésbé népszerű, mint idősebb testvérei, a Hummer H1 és H2. A „harmadik Hummer” gyártása 2005-ben kezdődött, bár ennek a közepes méretű SUV-nak a premierje még 2003-ban volt. Oroszországban Kalinyingrádban szerelték össze a Hummer H3-at, de a H3-korszak 2010-ben a Hummer márka bezárásával ért véget.
A Hummer H3 nagyon hasonlít a H2-re, de kevesebb króm díszítéssel és kisebb méretekkel rendelkezik. A Hummer H3 karosszéria hossza 4742 mm, tengelytávja 2842 mm, szélessége 2172 mm tükrök nélkül és 1900 mm tükrök nélkül, magassága pedig 1895 mm keretbe illeszkedik. A Hummer H3 SUV hasmagassága 230 mm. A minimális saját tömeg nem haladja meg a 2130 kg-ot, de magasabb felszereltségi szinteken akár 2231 kg-ra is nőhet.
A Hummer H3 szalonban öt ülésekÉs magas szint felszerelés. A terepjáró belső dekorációjában csak kiváló minőségű anyagokat használtak, beleértve a puha műanyagot, a dekoratív fémbetéteket és a bőrt. A belső kialakítás, különösen az előlap meglehetősen egyszerű, ami rengeteg lehetőséget nyit meg számára önhangolás belső tér, amelyet valójában a legtöbb Hummer H3 tulajdonos sikeresen használt.
Az idősebb testvérekkel ellentétben a H3 kevésbé tágas csomagtartóval rendelkezett, amely az alapban legfeljebb 835 liter rakomány nyelésére volt képes, de a második üléssor összecsukásával 1577 literre nőtt.
2008-ban a Hummer H3-at átalakították, melynek során az autó külsejét enyhén retusálták, a belső teret pedig továbbfejlesztették. Ezenkívül az opcionális felszerelések listája észrevehetően bővült, amelyben különösen egy tolatókamera és egy szórakoztató rendszer jelent meg a hátsó üléssoron utazók számára.
Műszaki adatok. Az én Hummer története H3 próbálta három erőművek. A SUV-t kezdetben két motorválasztékkal kínálták.
A fiatalabb szerepét a Vortec család 3,5 literes (3464 cm3) lökettérfogatú, turbófeltöltéses soros 5 hengeres motorja játszotta, elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Maximális teljesítménye nem haladta meg a 223 LE-t 5600-as fordulatszámon, a csúcsnyomatéka pedig 305 Nm volt, amelyet 2800-as fordulatszámon fejlesztettek ki. A fiatalabb motort csak ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálták, amely lehetővé tette, hogy 10,0 másodperc alatt 180 km/h-ra vagy 0-ról 100 km/órára gyorsuljon fel. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, városi üzemben a motor körülbelül 14,7 liter AI-95 benzint fogyasztott.
A vezető motor az értékesítés kezdeti szakaszában szintén az 5 hengeres Vortec volt, turbófeltöltővel és elosztott injekcióüzemanyag, de 3,7 liter (3653 cm3) üzemi térfogattal. Csúcsteljesítményét 245 LE-n rögzítették, 5600-as fordulatszámon fejlesztették, a forgatónyomaték 4600-as fordulatszámon elérte a 328 Nm-t. Ellenőrző pontként ennek a motornak alap 5 sebességes manuális sebességváltót vagy opcionális 4 sebességes automata váltót kínáltak. Az első sebességváltóval a Hummer H3 SUV 9,8 másodperc alatt tudott 0-ról 100 km/órára felgyorsulni, miközben a városon belüli 100 kilométerenként körülbelül 11,2 litert fogyasztott. Automata sebességváltóval az indulási gyorsulás ugyanezen 9,8 másodpercen belül volt, de az üzemanyag-fogyasztás 14,7 literre nőtt.
2008-ban a motorok sora új zászlóshajóval bővült. 8 hengeres V alakú egység volt, 5,3 literes (5327 cm3) lökettérfogattal. A zászlóshajó 305 lóerőt volt képes kipréselni. teljesítmény 5200 ford./percnél, valamint körülbelül 434 Nm nyomaték 4000 ford./percnél. Ezek a képességek bőven elegendőek voltak ahhoz, hogy 8,2 másodperc alatt felgyorsuljon 0-ról 100 km/órára, vagy 18,1 literes városi átlagos benzinfogyasztás mellett elérje a 165 km/h-s maximális sebességet. A zászlóshajó motort csak egy 4 sávos Hydra-Matic 4L60 automata sebességváltóval kombinálták, amely elektronikus vezérléssel rendelkezik.
A régebbi Hummerekhez hasonlóan a középkategóriás Hummer H3 SUV is vázas platformra épült, és összkerékhajtású rendszerrel rendelkezett, amelyre az újradíszítés után opcionálisan első reteszelő differenciálművet is be lehetett szerelni. Ezen kívül a H3-at felszerelték Hill Start Assist rendszerrel, StabiliTrak dinamikus stabilizáló rendszerrel, ill. kipörgésgátló rendszer TCS. Elöl a Hummer H3 dupla lengőkaros torziós rudas felfüggesztést kapott, hátul pedig többlengőkaros rugós felfüggesztést kapott. Az első tengely kerekein az amerikai mérnökök szellőzőtárcsát használtak fékmechanizmusok, és a hátsó tengely kerekei egyszerűek lettek tárcsafékek. A kormányszerkezet emellett szervokormányt kapott.
Figyelemre méltó, hogy az Egyesült Államokon kívül az egyetlen üzem, amely teljes mértékben előállította a Hummer H3-at, a kalinyingrádi Avtotor üzem volt. Nyilván ez volt az egyik oka ennek a modellnek a nagy népszerűségnek hazánkban. A használt Hummer H3 iránt a mai napig fennáll a kereslet, annak ellenére, hogy a SUV gyártását még 2010-ben leállították.
2014-ben a másodlagos piac, A Hummer H3-at körülbelül 1 millió rubel áron kínálják (+/- az autó állapotától függően).
2014-ben kínai vázas SUV A Great Wall Hover H3 (alias egyszerűen Great Wall H3 New) átstílelésen esett át, aminek hatására kívül-belül is kicsit változott, illetve kapott egy új turbómotort is, ami 92-es benzint is gond nélkül fogyaszt. Ma ez a legkomolyabb versenytárs UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 és hasonlók, hiszen igazi terepfutó képességet, jó építési minőséget és belső kidolgozást, nagy kapacitást és jó felszereltséget tud nyújtani – mindezt természetesen a megfizethető áron, V legjobb hagyományai a Kínai Népköztársaság autóipara. Tudjon meg többet a frissített Hoverről értékelésünkben!
Tervezés
A SUV-k mások. Elbűvölő, elbűvölő, igáslovak, béna lovak... A modernizált, H3 indexű Hover inkább egy igáslóra emlékeztet, és a mindenütt jelenlévő csillogás, ami kétségtelenül eljutott a Toyotáig, a Hondáig, sőt a tankszerűekig is. Suzuki Jimny, ha elhaladtam itt, nem volt túl közel. A „kínai” egyértelműen nem alkalmas autószépségversenyre, bár az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy többé-kevésbé modern. Hiszen a Középbirodalom tervezői arra gondoltak, hogy „mint mindenki mást”, egy hatalmas, csillogó króm hűtőrácsot szerelnek fel vízszintes lécekkel - ennek szellemében Amerikai autók. És nem felejtették el beszerelni a nagy, kifejező fényszórószemeket, ami némi hasonlóságot kölcsönöz az autónak a népszerű kalandfilmekből származó hatalmas rovarokkal. A ködlámpák a hagyományoknak megfelelően kerek formájúak, és csaknem téglalap alakú részekben vannak elrejtve.
Oldalról nézve a 2014-es Hover H3, akárcsak az UAZ Patriot, hihetetlenül unalmas. Nincs sallang – minden világos és lényegre törő. Mégpedig az oldalfalakon műanyag védőbetétek, nagy, egyszerű kialakítású könnyűfém keréktárcsák, erőteljes kerékjárati ívek és karosszériaszínre festett informatív külső tükrök, amelyekbe beépített irányjelzőkkel. A hátul is unalmas - erről tanúskodnak a feltűnő függőleges lámpák és... És elvileg nincs is mibe kapaszkodni a „tatnál”. Ez egy igásló, nem az autótervezés csodája, mit vehetünk ki belőle?
Tervezés
Az átformált Hover ugyanazon a jól bevált platformon alapul, mint a reform előtti modell. Elöl független torziós rudas felfüggesztésés mögötte - függő felfüggesztés néggyel lefutó karok Panhard rúddal. A felfüggesztés minden alkatrésze erős, aminek köszönhetően az autó könnyen megbirkózik az utakon lévő ütésekkel, kátyúkkal, repedésekkel és hullámokkal, különösen közepes sebességnél. Fékek - tárcsa (elöl - szellőző).
Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz
Az oroszországi durva közúti valósághoz képest az autó nem rossz – szerencsére vannak összkerékhajtású váltó(az összkerékhajtás vezérlőgombjai benne találhatók kényelmes helyszín- a középkonzol alján), és 240 mm hasmagasság, ill üzemanyag tartály nagyon tartós házzal és védelemmel gépház, amely a sebességváltót és az osztóművet is védi az ütésektől. Elrejtve gépház Az új turbómotor az üzemanyag minőségét tekintve igénytelen, és kényelmes a hazánkban oly népszerű 92-es oktánszámú benzinnel. A hideg évszakban való működéshez fűthető külső tükrök, hátsó ablakok és az első sorban lévő ülések állnak rendelkezésre, ezen felül klímaszabályozás is minden csomagban megtalálható.
Kényelem
Érdemes volán mögé ülni frissítette a Hover H3, hiszen azonnal észreveszi a sokakra jellemző kellemetlen fenolos szag szinte teljes hiányát Kínai autók. Könnyedén kényelmesen elhelyezkedhet a vezetőülésben – puha, megfelelő oldaltartással és állítható deréktámasszal. Az üléskárpit bőr vagy velúr. Kormánykerék, a többi Great Wall H-sorozatú SUV-hoz hasonlóan kizárólag dőlésszögre állítható. A műszerfal szintén szabványos „Greatwall” - elég világos és tökéletesen olvasható. A fedélzeti számítógép funkcionalitása sajnos nem változott: két „kút” között elhelyezkedő kis képernyőn üzemanyag fogyasztás csak egy formában van feltüntetve - azonnali. A képernyőn megjelenő számok tartománya igen széles (0,1-29,0 liter), de az átlagos „étvágyat” továbbra is fejben vagy számológéppel kell kiszámolni. Ezenkívül a fedélzeti számítógép kijelzője az útviszonyoktól függően időnként fel- vagy lekapcsolásra figyelmeztet.
Az első sor ülései között egy nagy, kétszintes dobozos kartámasz található, ahol személyes tárgyakat tárolhatunk. Mellette egy szivargyújtó foglalat (hasonló foglalat van beágyazva a csomagtartó falába). A középső alagút váltókarja szép, „drága” textúrájú műanyag bélést kapott. Sajnos nincs hova rögzíteni okostelefont a töltéshez - kivéve talán a padlóalagút bélésen lévő pohártartókat. A hátsó rekesz tágas, még akkor is bőven van térdre arról beszélünk magas utasokról. Az átviteli alagút nem zavarja az átlagos utasokat - szinte nem nyúlik ki a padlóból. Meglepetés vár a megfelelő üléspárna alatt - a kínaiak egy szerszámkészletet helyeztek el, amely hosszú utakhoz hasznos. A hátsó kanapé párnája a kelleténél valamivel alacsonyabb és rövidebb, a háttámla pedig nem állítható dőlésszögben, viszont 1:2 arányban lehajtható. Az újradíszített változat raktere semmiben sem különbözik elődje csomagtartójától: nagy a területe, de a „görgős” függöny nem olyan magasan helyezkedik el, mint szeretnénk. Kívánt esetben azonban elegendő eltávolítani, ezáltal megkönnyítve a poggyász be- és kirakodását.
2010-ben az Irito cég, amely a Hovers fő importőre Oroszországban, a kínai autóbiztonsági program részeként elvégezte a Hover H3 töréstesztjét. A tesztek során az NCAP (New Car Assessment Program) módszertant alkalmazták, amely 40%-os frontális ütközési tesztet tartalmaz 64 km/h sebesség mellett, ami egy „élő” szimuláció. frontális ütközés. Ezeken a teszteken a Hover H3 megfelelő szintű védelmet tudott bemutatni a vezető és az utasok számára, és 11,7 pontot ért el a 16-ból (73%). A „kínai” alapfelszereltsége meglehetősen szerény: első légzsákokat, blokkolásgátlót tartalmaz fékrendszerés rendszer fékező erők. Felár ellenében parkolási szenzorok, navigáció és tolatókamera is elérhető.
A tetején Lebegtetés konfigurációja A H3 új multimédiás rendszerrel rendelkezik érintőkijelző, AUX/USB bemenetek és Bluetooth a kütyük csatlakoztatásához, valamint egy SD slot a navigációs térképek betöltéséhez. A multimédia grafikája és hangja elfogadható, a tolatókamera képe tiszta, kék háttérvilágítás nem túl kellemes a szemnek, és a felület túlterhelt felesleges információkkal - például iránytűvel, nyomással és magassággal. Nem volt kijelzés a külső hőmérsékletről és az érintőképernyő fényerejének beállításáról. Tekintettel arra, hogy a kijelző fényereje nem változtatható, napközben nehezen láthatóak a számok, este pedig egyszerűen idegesítő a vidám mennyei fényük. Nyilvánvaló, hogy a gyártónak még van tennivalója.
A Great Wall Hover N3 műszaki adatai
Milyen trükkökhöz folyamodtak a reform előtti „Hovers” tulajdonosai, hogy az elvárásoknak megfelelően vezessenek autóikat: motorchip tuningot végeztek, szereltek mechanikus kompresszor, AI-95-ös benzint öntött adalékokkal az üzemanyagtartályba... És végül a Great Wall meghallgatta az ügyfeleket, és megoldást talált erre a problémára, a Shanghai MHI Turbocharger Co. turbófeltöltőjét használva. - a japán Mitsubishi cég kínai részlege, amely bizonyos mértékig bizalmat kelt. Ennek eredményeként az átalakított Hover H3 motorházteteje alatt az ismerős 2,0 literes szívómotor 4G63S4M indexszel lakik, amely számos módosításon esett át. A továbbfejlesztett egység 177 lóerőt ad le. és 250 Nm-es csúcsnyomaték a korábbi 116 LE helyett. és 175 Nm (a 116 lóerős változat még kapható 5 sebességes manuális váltóval együtt), de Oroszország számára 150 „lóra” csökkentik. Most a SUV sokkal vakmerőbben viselkedik, mint korábban – az előzés határozottan könnyebb. Ezt a vadonatúj, hatfokozatú, „bővített” fokozatú kézi váltónak is köszönjük.
A Great Wall Hover H3 2010-ben debütált. A Hover H3 egy mély újratervezés Lebegő autó. Külsőleg a H3 nem sokban különbözik elődjétől. Elöl és hátsó lökhárító az árnyalatot sötétebbre változtatta. A díszlécek kissé kibővültek, a szárny körvonalai pedig észrevehetetlenül megváltoztak. Az első irányjelzők a szárnyakról a visszapillantó tükrökre kerültek, a vezetőtükörben pedig érezhetően kibővült a „holtzóna”. A hátsó rendszám most már nem oldalról, hanem felülről világít, a háttérvilágítás között pedig egy lyuk van a tolatókamera felszerelésére. Az új hűtőrács szervesebben illeszkedik az általános dizájnba, mint elődje. A fényszórók optikájában a cég által bejelentett változások szabad szemmel valószínűleg nem lesznek észrevehetők. Nagy optika, masszív krómozott hamis hűtőrács, széles légbeömlő nyílás - a Hover úgy néz ki, mint egy komoly SUV.
A belső kialakítás során figyelembe vették és kiküszöbölték az előző modell néhány hiányosságát. A belső dekoráció fekete kemény műanyagot használ műbőr betétekkel. Egyszóval minden visszafogott és lakonikus. Bevezetett újítások, amelyek elsősorban a kényelem növelését célozzák. A Hover H3 új vezérlőkkel rendelkezik. A jobb oldali kormányoszlop kapcsolóján megjelent egy forgófej a hátsó ablaktörlő bekapcsolásához, az első ablaktörlők vezérlése pedig két fix üzemmód mellett mostantól „Auto” állást kapott, amelyben az ablaktörlők működését szabályozzák. esőérzékelővel. Az első ülések meglehetősen kényelmesek, az üléspozíció magas, elektromos fűtésűek, ill vezető ülés Elektromos helyzetbeállító hajtással is fel van szerelve. A rádió CD és MP3 formátumot is olvas, emellett USB csatlakozóval is rendelkezik.
A Great Wall Hover H3 két felszereltségi szinttel rendelkezik: „Lux” és „Super Lux”. A köztük lévő különbség minimális. A „SuperLux” például elektromos napfénytetővel, velúr helyett bőrkárpittal, DVD-lejátszóval és tolatókamerával büszkélkedhet. Mindkét felszereltségi szinten parkolóérzékelők, alkonyatkor a fényszórókat automatikusan bekapcsoló fényérzékelő, klímaberendezés, szervokormány, első légzsákok, ABS, EBD (fékerő-újraelosztó rendszer a kerekek között), könnyűfém keréktárcsák, elektromos tükrök, elektromos ablakok és távirányítós központi zár.
A Great Wall Hover H3 motorháztetője alatt egy kétliteres négyhengeres benzinmotor található Mitsubishi teljesítmény 122 LE (5250 ford./percnél). A 175 Nm-es maximális nyomaték már 2500 ford./percnél elérhető. A motor ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, amelynek áttételi aránya kissé megváltozott az előző modellhez képest. A maximális sebesség 150 kilométer per óra. Az üzemanyag-fogyasztás városban 10,8 liter/száz, azon kívül 8,2 liter.
A Hover H3 első felfüggesztése független torziós rúd, dupla lengőkaros, a hátsó felfüggesztés függő rugós. A mérsékelt terepviszonyoknak ellenálló Hover konnektoros összkerék-hajtással (a többi időben a Hover H3 hátsókerék-hajtással) és alacsony hatótávolságú fokozatokkal rendelkezik. A minimális távolság legalább 18 centiméter. Ha ehhez hozzáadunk egy 600 literes csomagtartót, amely a hátsó ülések lehajtásával 2326 literes csomagtartóvá változhat, és igazi igáslót kapunk mindenféle túraútra.
Beszélni valamiről Hummer SUV, rögtön egy hatalmas katonai jármű jut eszembe. A mai naptól a SUV gyártása leállt. Nézzük meg a Hummer H3 jellemzőit, konfigurációját, költségét, valamint videót és fotókat.
Tartalom áttekintése:
Ha a Hummer terepjáróról van szó, az embernek azonnal egy terjedelmes katonai jármű jut az eszébe. Az autó eredetének története a márka sok rajongója és csak az autórajongó számára ismert. A világ általános autópiacán gyártott három fő modell a H1, H2 és H3. A modellek teljesen különböznek egymástól, bár egyesek összekeverik a H2-t és a H3-at. Ebben az áttekintésben a testvérei közül a legfiatalabb SUV-ról fogunk beszélni, nevezetesen a Hummer H3 modellről.
Egy kis története a Hummer SUV-ról
A polgári terepjáró a HMMWV katonai járműre épül. A projekt 1979-ben kezdődött, majd 15 főt fejlesztettek ki, alapvető lehetőségek SUV a katonaság számára, és az autót már 1981-ben elfogadta az Egyesült Államok. A fejlesztés során a SUV-k fő kritériumai a megnövelt terepjáró képesség, a kis méretek (mint egy katonai járműnél), a szállíthatóság és a sokoldalúság volt, hogy az SUV-t bármikor át lehessen alakítani különféle igényekre.
Tekintettel a katonai SUV népszerűségére a civilek körében, a vállalat 1992-ben General Motors(GM) megkezdte a SUV polgári változatának, a Hummer H1-nek a gyártását. A polgári változat minimális részletekben különbözött a katonai változattól, mivel ugyanazon a platformon alapult, mint a katonai HMMWV.
A Hummer H2 SUV modell háziasabbá vált, sima formái és átgondolt belseje több vásárlót vonzott. Legújabb fejlesztés a Hummer H3 modell lett, amely kisebb méretekben és némileg eltérő testrészekben különbözik a H2 modelltől. Szomorú kijelenteni, de ma teljesen felfüggesztették a General Motors polgári Hummer SUV-jának gyártását. Az üzem hivatalosan 2010. május 24-én leállította a SUV-k gyártását, de az utolsó Hummer H3 2010. május 26-án legördült a louisianai futószalagról.
2006 és 2009 között a kalinyingrádi Avtotor vállalatnál a Hummer H2-t és H3-at kis tételekben szerelték össze. Alapján autóipari statisztikák, 2010 elején körülbelül 5000 különböző típusú Hummer SUV volt regisztrálva Oroszországban, ebből 1528 Moszkvában, vagyis ez a márka minden harmadik SUV-ja. Ahhoz, hogy részletesebben megértsük, milyen a Hummer H3 polgári-katonai SUV, nézzük meg annak jellemzőit, konfigurációit, valamint az autó költségét.
A legendás Hummer H3 külseje
A Hummer H3 modell gyártása 2005-ben kezdődött és 2010. május 26-ig tartott. Külsőleg a Hummer SUV nem téveszthető össze semmilyen más SUV-vel vagy márkával. Szigorú megjelenés és hatalmas, bordázott króm rács radiátor (bár a konfigurációtól függően más rács opciók is lehetségesek). A test alakja minimális lekerekített vonalakkal gyalult. A gyártás során két módosítást adtak ki: egy normál kombi, más néven H3, és egy kisteherautó, a H3T.
A hűtőrács a SUV elülső részének teljes felső részét elfoglalja, és az első sárvédők végét foglalja el. Az elülső optika kerek és halogén lámpákra épül, az első szárnyak végén bal és jobb oldali irányjelzők vannak, amelyek már messziről is jól láthatóak. A Hummer H3 hűtőrácsa és a kerekek fele alatt masszív lökhárító található jól körülhatárolt motorvédelemmel.
Az első optika alá valamivel kisebb első ködlámpákat helyeztek el a tervezők, amelyeket további motorlégrács és annak felső részén jellegzetes Hummer felirat választott el egymástól. A lökhárító alsó részét általában két horog díszíti. A konfigurációtól függően a Hummer H3 eleje kissé változhat, de az alapvető formák és jellemzők továbbra is megmaradnak. A motorháztető a család összes SUV-jára jellemző. Szigorú jellemzők, központi részen hatalmas légbeömlővel.
A Hummer H3 oldala a maga módján kifejező. A hatalmas, domború kerékívek azonnal jelzik a SUV terepjáró képességét. Az első szárnyak elülső részében meglehetősen nagy irányjelzőket helyeztek el a tervezők. A Hummer H3 SUV ajtajait terephasználatra tervezték, nagy fém alkatrész, és nagyon kicsi oldalsó ablakok, de elég ahhoz, hogy jól lássunk oldalsó tükrökés szellőztesse ki az autót. A legtöbb felszereltségi szinten az ajtókilincsek krómozottak, és minden Hummere alapfelszereltségűek.
A Hummer SUV oldalsó visszapillantó tükrei klasszikus modellek, csak az ajtók karosszériáján, fekete hosszúkás lábon és króm vagy fekete karosszériában helyezkednek el. A SUV első ajtóinak alsó részét a H3 modell feliratát tartalmazó névtábla díszíti. Hátsó ajtó a hátsó kerék domború ívének egy része díszíti.
A legendás, hagyományos Hummer H3 SUV méretei:
- hossz – 4740 mm;
- SUV szélesség – 1900 mm;
- magasság – 1895 mm;
- tengelytáv – 2845 mm;
- első tengelytáv - 1650 mm;
- hátsó tengelytáv – 1660 mm;
- hasmagasság - 231 mm.
- H3T hangszedő hossza – 5402 mm;
- szélesség – 2162 mm;
- SUV magasság – 1831 mm;
- tengelytáv – 3410 mm;
- első kerék nyomtávja – 1654 mm;
- nyomon követni hátsó kerekek– 1663 mm;
- hasmagasság - 241 mm.
Ami a H3T kisteherautót illeti, a karosszériának köszönhetően hátsó tengely visszaköltözött, megnövelve az autó hosszát. A hátsó ívek teljes értékűek lettek, és a karosszéria rakományrészének közepén helyezkedtek el. A hatalmas ajtót a pickupokra jellemző kisebbre cserélték, a pótgumit pedig a Hummer H3T alja alá helyezték. A hátsó lökhárító is változtatta a formáját a kisteherautónál oldallépcsős, a normál H3-asnál pedig egy központi bemélyedés lesz a pótkerék számára.
A Hummer H3 karosszériaszíne nagyon változatos, a SUV-hoz való szigorútól a sportkocsihoz hasonló fényesig:
- Sötétkék;
- fekete;
- fehér;
- fémes ezüst;
- sötét fekete metál;
- sötétszürke;
- élénkvörös fém;
- piros;
- bordó (csak H3T pickuphoz).
A Hummer H3 SUV tömege a karosszéria konfigurációjától és magától a járműtől függ. Egy normál H3 súlya 2655 kg. Az üzemanyagtartály térfogata meglehetősen kicsi, mint egy torkos SUV esetében - 87 liter. A Hummer H3 márkás, 16"-os könnyűfém keréktárcsákra épül, 265/75-ös vagy 285/75-ös gumiabroncsokkal párosítva. A normál H3-as csomagtartója a szabvány szerint 835 literes, a hátsó ülésekkel pedig 1575 literes. Az üzemanyag térfogata nem kevesebb, mint a tartály 87 liter.
A Hummer H3 megjelenése egyedi, és még csak azt sem lehet mondani, hogy a tervezők valamilyen autóból loptak volna dizájnt vagy jellemzőket, hiszen a prototípus Hadsereg HMMWV. Az autó hírneve, különösen Oroszországban, egyszerűen lenyűgöző volt; ez az autó. Később Toyota cég kiadta az FJ Cruisert, amely egyes részein a már jól ismert Hummer H2-re vagy H3-ra emlékeztetett. Kár még egyszer megemlíteni, hogy a terepjárót leállították, és nem tervezik visszahozni.
Hummer SUV belső
A Hummer H3 SUV belseje meglehetősen egyszerű, és nincs tele különféle felesleges funkciókkal. Az előlap durva formájú, kiváló minőségű műanyagból készült és nagyon tágas, akár egy SUV-nál. A tervezők a felső középső részt két légcsatornának és egy vészhelyzeti parkoló gombnak szánták. Közvetlenül alattuk található a légzsák kezelőpanel és a biztonsági öv vezérlőpultja.
Az előlap közepe a multimédiás rendszer számára van fenntartva. Akkoriban a legmodernebbek közé tartozott, ma viszont egy primitív rendszer, színes kijelzővel. Az alap Hummer H3 konfigurációhoz egy audiorendszer van telepítve ezen a helyen.
Az audiorendszer (multimédiás rendszer) alatt egy klímapanel található, a Hummer H3 konfigurációjától függetlenül alapfelszereltség lesz három gombbal, az első a hőmérséklet-választás, a második a ventilátor fordulatszáma, a harmadik pedig a levegőellátás iránya.
Még lejjebb van számos különféle funkció, ezek a két 12 V-os töltő, a fűthető első ülések és a hátsó ablakmosó vezérlése. Apropó első üveg A Hummer H3-at a tervezők szigorúvá és szinte függőlegessé tették az autóhoz képest, ami gyakori forgácsokhoz és repedésekhez vezet. Ahogy az ilyen autók tulajdonosai mondják, a szélvédő ugyanolyan fogyóeszköz, mint a motorháztető alatti olaj vagy szűrő.
Az első ülések stílusosak, és valóban egy SUV-hoz tervezték. A jó leszállás és a nagy oldalirányú támaszték lehetővé teszi, hogy a Hummer H3 a legtöbbet haladja át rossz utakés éles fordulatokat. Az ülések között egy karfa található tágas rekesszel és két pohártartóval. A kézifék ugyan mechanikus, de ennek megfelelően készült Mercedes-Benz elv alatt, a kormánytól balra található. A modern SUV-okkal ellentétben az ülésállítás lehet mechanikus vagy elektronikus.
A műszerfal primitív, de valójában a Hummer H3-nak ilyennek kell lennie. A bal oldalon egy fordulatszámmérő, belül különböző jelzőkkel, a jobb oldalon egy sebességmérő. Mivel az autót az egész világon eladták, a tervezők kezdetben két mérleget szereltek fel, mérföldre és kilométer per órásra. A Hummer H3 panel közepe a fedélzeti számítógép monokróm kijelzőjének van fenntartva, kilométer-számlálóval és motorállapot-jelzőkkel. A kijelző felett egy üzemanyagszint-érzékelő található a tartályban és a motor hőmérséklete.
A kormánykerék négy küllőből áll, és multimédiás vezérlőgombok nélkül azt mondhatjuk, hogy a tervezők minimálisan egyszerűvé, de ugyanakkor kényelmessé tették, bőrrel bevonva H3 jelzéssel a kormánykerék közepén. A kormánytól balra a kézifék mellett a világítóberendezések és az oldalsó tükrök vezérlőpultja található.
A minimalizmus a Hummer H3 teljes kerületén látható, ellentétben a „tömött” H2-vel és H1-gyel. A középső visszapillantó tükröt érdekessé tették a SUV-ban alapfelszereltségként a visszapillantó kamerát, és a kamera képe a tükör sarkában jelenik meg, nem a központi kijelzőn, ahogyan az manapság megszokott. A tükör mellett találhatók a Hummer H3 belső világítás, a napfénytető (ha van) és más SUV-rendszerek vezérlésére szolgáló gombok.
A belső díszítés nagyon változatos a gyártó nem korlátozta a Hummer H3 vásárlóit a belső tér kiválasztásában. Bőr, szövet, Alcantara – bármit is kíván a vásárló lelke, de amint a gyakorlat azt mutatja, a legtöbb autót szövet és bőr kombinációban, valamint perforált betétekkel rendelték.
Színét tekintve a Hummer H3 belseje elsősorban szigorúan sötét színekben pompázik, de vannak világos lehetőségek is:
- fekete;
- bézs;
- szürke;
- fehér;
- barna;
- Burgundia;
- piros.
A Hummer H1 és H2 idősebb testvérekhez képest a fiatalabb H3 tervezői minimálisra és kompaktra tették a belső teret. Az autó, a vezető és az utasok számára legszükségesebb elemek felszerelésével.
A Hummer H3 SUV műszaki jellemzői
A legendás Hummer H3 SUV nemcsak masszív stílusáról ismert, hanem a motorháztető alatti erejéről is. Sok legenda és pletyka kering arról, hogy a Hummer H3 torkos-e vagy sem, drága a karbantartása vagy sem. különböző vélemények a terepjáró képességről. Mindenkinek megvan a saját véleménye, és nincs értelme egy bizonyos nézőpontot erőltetni. Hogy megértsük, mire képes a Hummer H3 SUV, nézzük meg a motoropcióit: alvázés néhány egyéb jellemzőt.
Kivétel nélkül minden Hummer H3 konfiguráció elérhető volt AWD összkerékhajtással, ami sok tulajdonosnak tetszett, hiszen nem kellett külön fizetni. A SUV teljessé tételéhez minden háromban elérhető volt benzinmotorok: 3,5 l., 3,7 l. és 5,3 l. Alfa módosításához.
Először nézzük meg a szokásos ötajtós Hummer H3 SUV-t. A leggyakoribb motorválaszték a 3,5 literes. Maximális teljesítmény Ez az egység 223 lóerőt ad le, maximális forgatónyomatéka 305 Nm. Ellentétben a legtöbb 4 vagy 6 hengeres autóval, ennek a Hummernek a motorja 5 hengerre készült L-alakú elrendezésben. A Hummer H3 motorhoz 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltó párosul.
Az ezzel a motorral szerelt Hummer H3 10 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége 180 km/h. A városi üzemanyag-fogyasztást tekintve legalább 14,7 literre lesz szüksége, aki pedig szeretne a gázra taposni, annak mind a 17 literre. főleg nyáron, városon kívül 11,8 liter a fogyasztás.
A második változat egy 3,7 literes benzinmotor. A hengerek elrendezése és a hengerek száma megegyezik az előző 3,5 literesével, de a teljesítmény nagyobb - 245 LE, maximális nyomatéka 328 Nm. A maximális sebesség 180 km/h, a sebességmérőn 100-ra gyorsulás 9,8 másodperc alatt történik. Ugyanezt a mechanikát szerelik fel párban a motorral ill automatikus átvitel. Az üzemanyag-fogyasztás kissé nőtt, most a városban körülbelül 15,5 liter, a városon kívül pedig körülbelül 13 liter.
A Hummer H3 Alpha módosítás harmadik és legerősebb egysége 5,3 liter. Az előző két motorral ellentétben ez az egység már V8-as, és hosszirányban van felszerelve, magához az autóhoz képest. A teljesítmény 305 lóerő, maximális nyomatéka 430 Nm. Egy ilyen feltöltött Hummer H3 8,2 másodperc alatt teszi meg az első százat a sebességmérőn, a végsebesség pedig továbbra is ugyanaz a 180 km/h. A motorhoz csak egy 4 sebességes automata sebességváltó párosul. A fogyasztás a városban 16,6 liter, aki szereti a gázt taposni, annak mind a 20 literre van szüksége. Városon kívül 12,6 liter a fogyasztás, és bent vegyes ciklus 14,8 l.
A Hummer H3T pickuphoz két benzinmotor lesz elérhető: 3,7 literes. és 5,3 l. A jellemzők megegyeznek a hagyományos ötajtós H3-mal. Minden felszereltségi szint elöl és hátul is tárcsafékekkel van felszerelve. Sokszor mondják, hogy a Hummer H3-at csak nagy oktánszámú AI-95 benzinnel kell megtölteni, a valóságban az AI-92-n remekül működik, de nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére. Ha gyenge minőségű benzint tölt be, a Hummer H3 egyszerűen elveszíti teljesítményének felét.
Konklúzió a műszakival kapcsolatban Hummer specifikációi A H3 a következőképpen készülhet: terepjáró képesség szempontjából egy SUV nem rosszabb, mint hazai UAZ, a differenciálmű erőszakkal zárható. A Hummer H3 motorháztetője alatti teljesítmény elegendő ahhoz, hogy nyomást gyakoroljon a gázra, és ne húzza végig az utat. Az autó valóban terepvezetésre és közúti luxusra készült.
Hummer H3 biztonsági rendszerek
Mivel a SUV-t a különféle aktív biztonsági rendszerek fejlesztésének kezdetén gyártották, nincs értelme nagy számról beszélni. A Hummer H3 fedélzetén alapfelszereltségként elülső, oldalsó és függönylégzsákok vannak felszerelve, hogy megvédjék őket oldalsó ütközés. A Hummer H3 biztonsági rendszer egy tolatókamerát is tartalmaz, amelynek képe a központi tükörkijelzőn jelenik meg. Parkolásérzékelők elöl és hátul vannak felszerelve.
Ezenkívül megjegyezheti a sebességtartó automatika jelenlétét, ABS rendszerekés EBD. Szép elektromos ablakok, fűthető és elektromosan állítható oldalsó tükrök. A vásárló választása nem volt korlátozva további rendszerek, és felár ellenében indításgátlót is felszerelhet, kiegészítő riasztóés a karosszéria dőlésszög-szabályozó rendszere.
A Hummer H3 ára és konfigurációi
Összesen hatot mutattak be a piacon különféle konfigurációk. A fő különbségek a motorokban és a karosszéria típusában vannak. A normál Hummer H3 megtalálható 3,5 literes, 3,7 literes és Alpha 5,3-as konfigurációkban. literes motor. 2007-ben a Hummer H3x modellt gyártották, 3,7 literes térfogattal. Egy kisteherautó hátuljában a Hummer H3T mind a két változata - 3,7-es motorral és maximális konfiguráció Alpha 5,3 literes motorral.
A Hummer H3 SUV árpolitikája nagyban függ az állapottól, állapottól és konfigurációtól. Átlagosan a kikiáltási ár 650 000 rubel, és egy ilyen SUV maximális költsége körülbelül 1 850 000 rubel.
Ha erről a Hummer H3 SUV-ról beszélünk, akkor ezt mondhatjuk külső kialakítás 100%-ban felismerhető többek között, de még mindig viszonylag ritka az utakon. A terepjáró teljesítmény kiváló, jóval hasmagasság. De az autó falánksága sok kívánnivalót hagy maga után. A belső kialakítás eredeti, de a lehető legegyszerűbb, általában erre az autóosztályra van szükség. A Hummer H3 dinamizmusa, akárcsak egy SUV esetében, kiváló és jó műszaki jellemzőket mutat.
