Új gyártása crossover EcoSport a futószalagon felállítva modernizálva Ford üzem Sollers Naberezhnye Chelnyben. Egy új modell megjelenése orosz piac segítenie kell a vállalat ingatag pozícióinak megerősítését. Ráadásul Oroszországban a crossover „szubkompakt” szegmense gyakorlatilag nem foglalt. Vannak azonban modellek, akik megpróbálják magáévá tenni ezt a helyet. De egyes autókból hiányoznak a crossover képességek, míg mások nem férnek bele a méreteket tekintve egy szubkompaktba. Így van Ford EcoSport megfelelővel árazási szabály jó kilátások vannak arra, hogy az osztályában vezető szerepet töltsenek be.
Az EcoSport globális platformra épül Ford B-szegmens, és a SUV összes fő tulajdonságával rendelkezik: rövid túlnyúlások, nagyok hasmagasság, védőtest készlet, és ami a legfontosabb,rendszer Összkerékhajtás lehetőséggel kényszerített blokkolás(Deelsőkerék-hajtású változatban is elérhető lesz).
A crossover két opcióval lesz felszerelve benzinmotorok: 1,6 literes 122 LE és 2,0 literes 140 LE. Mindkét motor megfelel környezeti osztály Euro-5.
Figyelembe véve az orosz éghajlat sajátosságait, Ford cég felszerelt EcoSport különleges téli csomag, amiben benne van az elektromos fűtés is szélvédő(Ford Quickclear), elektromosan fűthető ülések és tükrök, valamint egy további elektromos belső fűtés.
Az új termék is megkapja elektronikus rendszer iránystabilitás, emelkedőn indulást segítő rendszer, SYNC multimédiás rendszer hangvezérléssel, kulcs nélküli bejárat Kulcs nélküli belépés Start gombbal Ford motor Erő.
Opel Mokka. Ár 775 000 rubeltől
Az Opel Mokka valamivel hosszabb, mint az EcoSport – 4278 mm a 4011 mm-rel szemben. De a Fordnál mindig van egy teljes méretű, hátulra erősített pótgumi, a Mokkának pedig meg kell elégednie egy pótgumival, ami a föld alatti csomagtartóban „él”.
A Mokka alapváltozata 1,8 literes, 140 lóerős benzinmotorral van felszerelve, amelyhez ötfokozatú kézi sebességváltó és elsőkerék-hajtás párosul. Az azonos motorral rendelkező összkerékhajtású változatot csak automata sebességváltóval kínálják, 1 015 000 rubeltől kezdődő áron. A „Kézi sebességváltó + összkerékhajtás” opció csak az 1,4-es turbómotorral lehetséges (ugyanaz a 140 „ló”). Egy ilyen készlet költsége 980 000 rubel.
Igaz, az Opel Mokkának komoly előnye van az EcoSporttal szemben - a jelenléte dízel változat(ár 1 045 000 rubeltől). Az Autógyártók Szövetségének bizottsága szerint európai üzlet Csak 2014 júliusában 1938 példány kelt el a Mokkából, ami lehetővé tette, hogy a modell a 25. helyet foglalja el az orosz piac legkeresettebb listáján.
Nissan Juke. Ár 675 000 rubeltől
Az átalakított Juke még nem jutott el Oroszországba. De a jelenlegi modellnek is vannak érdekes módosításai. 675 000 rubelért kaphat egy autót 94 lóerős motorral, kézi váltó sebességváltó és elsőkerék-hajtás. A 117 lóerős módosítás 797 000 rubelbe kerül. Az összkerékhajtású változat ára CVT-vel és 190 lóval 1 028 000 rubel.
A Juke arzenáljában található a Nismo „töltött” 200 lóerős változata is, kétféle felszereltséggel: elsőkerék meghajtású a „mechanikán” 1 118 000 rubel áron és az összkerékhajtáson CVT-vel 1 237 000 rubel áron.
Átdíszített Nissan Juke
Peugeot 2008. Ár 649 000 rubeltől
A Peugeot 2008 fő hátránya az EcoSporthoz képest, hogy a modell nem rendelkezik összkerékhajtással. És a hasmagasság kissé rövid - csak 165 mm (EcoSport esetében - 200 mm). Alternatív megoldásként megfontolhatja a 2008-ast 1,6 literes motorral (kézi sebességváltóval a teljesítmény 11 LE, 4 sebességes automatával - 120 LE). A francia költsége 849 000 rubel, illetve 884 000 rubel.
Meg kell jegyezni, hogy az európaiak egy kicsit szerencsésebbek voltak. A Ford EcoSport alternatívájaként lehetőségük van a Renault Captur ill Chevrolet Trax. Utóbbi az Opel Mokka ikertestvére. Nem zárható ki a Chevrolet Trax (Tracker) megjelenése a piacunkon 2014 végére. És itt Európa egy ilyen „gazdagság” élvezete nem tart sokáig. A GM úgy döntött, hogy 2015-ig eltávolítja a márkát Chevrolet-vel európai piacra, hogy lehetőséget adjon a szárnyak kibontására Opel márka.
Kompakt Ford crossover Az EcoSport meg sem tudta közelíteni a piacvezetőket eladási volumenben Hyundai piac Kréta és Renault Captur. Ennek számos oka van. A debütálás időpontja szerencsétlen volt - közvetlenül a rubel 2014-es összeomlása előtt. Őszintén szólva olcsó belső, nem felel meg a feltüntetett árnak. És persze az automata váltóval szerelt összkerékhajtású változat hiánya. De a naberezsnyije cselnij futószalag felé vezető úton frissítette az EcoSportot Kész Nagyszerű munka hibák felett.
Vártunk
Végre az összkerékhajtású EcoSportokat elkezdték automata sebességváltóval szerelni! Mostantól a bevált 6fokozatú 6F35 hidromechanikus sebességváltó párosul a 2 literes Duratekkel (korábban összkerékhajtással kombinálták, de kizárólag a mechanikával működött). A motor teljesítménye 140-ről 148 LE-re nőtt, de a 92-es fokozatú benzint továbbra is lehet tölteni a tartályba. És ez jó, mivel az üzemanyag-étvágy nem a legszerényebb: körülbelül 9,5 liter százra közepesen aktív külvárosi üzemmódban. Vannak gazdaságosabb autók.
| |
||
| | | |
A dinamika nem elképesztő, de a magabiztos mozgásra mind a városi forgalomban, mind a városon kívüli előzéseknél adottak a lehetőségek tápegység több mint elég. Nem rosszabb, mint a versenytársak. De nem is jobban.
A géppuska nem nevezhető gyorstüzelő gépnek, de a sportbabérokra soha nem rótt Ecosport számára van benne kellő tehetség. A doboz nem reagál késedelem nélkül a kickdownra, hanem gyakorlatilag eltűnik, ha Sport módba kapcsolunk. De amit nem lehet megmagyarázni, az az a kitartás, amellyel a Ford továbbra is a kulcsokat a választókarra helyezi kézi kapcsolás terjedés Milyen borzasztóan kényelmetlen! Mikor jelennek meg a lapátváltók?
| | | |
Európai színvonalú felújítás
Az alváz brazil akcentusát tiszta európai beszéd váltotta fel – az Ecosport reakciói pontosabbak lettek. Az enyhe ringatózás és az észrevehető gurulás gyakorlatilag eltűnt. Az EcoSport finoman regisztrálja a kanyarokat egy kanyargós országúton.
Az európai nevelés egy rögös úton meglehetősen kemény karakterré vált. Még nem csontrázó, de egy gréderen egyértelműen keményebb, mint az elődje. A felelősség egy részét azonban nyugodtan át lehet hárítani alacsony profilú gumik 205/50 R17.
Az EcoSport jó terepjáró - elsősorban kiválósága miatt geometriai terepfutó képesség. Az olajteknő alatt ( szabványos védelem még mindig nem) 215 mm-t mértem. Az eredmény „térdre” került, és a szerkesztőség technikai központjában mindenképpen ellenőrizni fogjuk.
A felfüggesztés utazása meglehetősen tisztességes kis crossover: 130 mm. Ennél is fontosabb, hogy az EcoSport nem fél az átlós vezetéstől: nem habozik, amikor a kerekek lógnak, és a régebbi Kugához hasonlóan minimális késleltetéssel osztja el a nyomatékot a legjobb tapadású kerekekre. Az EcoSport korábban nem büszkélkedhetett ilyen tehetségekkel.Az átlós lógás nemcsak az átvitelt, hanem a testet is sikeresen megemészti. A kínos helyzetről csak az első és a hátsó ajtó közötti enyhe eltérés árulkodik. De nem vettem észre változást a nyitás erejében, és nem volt probléma a zárással, amit sok SUV irigy.
Elméletileg az automatának lehetővé kell tennie a kényelmes áthajtást a sárban, de sajnos kényelmetlen így venni az akadályokat: a csillapított gázpedál akadályozza. Ennek eredményeként, amikor fel akarsz gyorsulni, először elcsendesedik, majd hirtelen előreránt. Terepen az ilyen rángatózás nem állja meg a helyét.
Sárkányszív
Most a sor legfiatalabb motorja egy 1,5 literes szívó Dragon, 123 lóerős teljesítménnyel. A sárkány háromfejű, azaz háromhengeres! Furcsa választás, mert Oroszországban van egy „teljes értékű” lokalizált, hasonló teljesítményű, 1,6 literes motor. De ez a Ford főhadiszállási politikája. Úgy látszik, soha nem hallottak az oroszok háromhengeres motorok iránti „szerelméről”. Ez az egység kézi és automata sebességváltóval is elérhető – de csak elsőkerék-hajtással.
Naivitás grandiózus agilitást várni a 123 lóerős Ecosporttól. Hosszú tizenhárom másodperc alatt szerzi meg első százát. Ez érthető: az áramellátás kevesebb, mint száz „ló” tonnánként. A halvány dinamikát részben kompenzálja az összes háromhengeres motorra jellemző gazdag hangszín és a mérsékelt üzemanyag-fogyasztás (mínusz egy liter egy 2 literes egységhez képest). Bár itt nem annyira a motort, mint inkább a hajtás hiányát érdemes megköszönni hátsó kerekek. Egyébként az elsőkerék-hajtású Ecosport karaktere megegyezik az összkerékhajtású változatéval.
Mi más?
Hat hónapja ismerkedtem meg a frissített Ecosporttal (ZR, 2018. 2. szám), és örültem az új belső térnek, aminek semmi köze nincs az újrastílus előtti változat belsejéhez. A masszív műszerfal a szűkös műszerekkel együtt vonult be a történelembe. Csak az a kár, hogy ellentétben európai autók, a miénk nem lesz nagy színes tripcomputer kijelző - csak szerény monokróm képernyő, konfigurációtól függetlenül.
| | Az orosz Ecosportokon lóg a pótkerék hátsó ajtó, az európaiakon egyáltalán nincs senki, de ez nem old meg egy fontos problémát: kicsi a csomagtartó. Az orosz Ecosportokon a pótkerék a hátsó ajtón lóg, az európaiakon egyáltalán nincs, de ez nem old meg egy fontos problémát: kicsi a csomagtartó. A multimédiás tartalom gazdag: az alaprendszertől a 4 hüvelykes kijelzővel a csúcskategóriás SYNC-ig 8 hüvelykes „TV-vel”. Az ergonómia ugyanaz volt teljes rend, de az új ülés még kényelmesebb. Az osztálytársaim közül talán csak Skoda Yeti ugyanolyan átgondolt vezetési pozícióval büszkélkedhet. Kár, hogy az oroszországi úton a mennyezet kezeli hátsó utasok- Az európai autókban vannak. A homlokzat felújítása egyértelműen az Ecosport javára vált. Az optika megnőtt, a motorháztető széle lecsúszott.A crossover megjelenése kimerült és azzá vált kellemesebb a szemnek. A vízvonal mentén a festetlen műanyag is szóba került. A frissített Ecosport összeszerelése volt Gyár kis autók Naberezhnye Chelnyben van bekapcsolva teljes lendülettel. Co régi autó A szállítószalag kapacitását a harmada sem használta ki, az üzem csak egy műszakban dolgozott. A frissített EcoSport javíthatja ezeket a statisztikákat. A lényeg, hogy a háromhengeres motor nem rontja el a málnát - itt nem sokan szeretik az ilyen finomságokat.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Külsőleg ez az autó klasszikus SUV-nak tűnhet, amely kizárólag aszfaltos utakon képes vezetni. Valójában ez igazi SUV! Intelligens összkerékhajtással (AWD), kényszerreteszelési lehetőséggel, hatalmas, 200 milliméteres hasmagassággal és rövid túlnyúlásokkal rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy az autó a legkomolyabb terepviszonyok között is remekül érezze magát. Elülső sarok a lebegés 21°, a hátsó szög 33°. Ezenkívül a crossover teljes méretű pótkerék, ami az igazi kalandorok számára is fontos. BAN BEN alapfelszereltség a kiválasztott konfigurációtól függően legfeljebb 7 légzsákot tartalmaz, beleértve a függönylégzsákokat az első és a második üléssorhoz fej- és mellkasvédő funkcióval.
A 2018-ban elvégzett frissítések eredményeként a hűtőrács, a fényszórók, ill hátsó lökhárítóés lámpások. A crossover markáns arculatát új könnyűfém keréktárcsák egészítik ki, amelyek átmérője 16 vagy (a modellnél először) 17 hüvelyk. A belső tér teljesen új előlappal rendelkezik, újratervezett architektúrával és csökkentett számú gombbal. Navigációs rendszer Oroszosított, és a képernyő multimédiás rendszer A SYNC3 immár külön van felszerelve a csatornák fölé, és modern „lebegő” kialakítású. Minden verzión automatikus átvitel 6 sebességes sebességváltókat használnak hidromechanikus dobozok kategóriájukban a legjobb zaj- és rezgésteljesítményű fogaskerekek. A mosófolyadék tartály űrtartalma 4,5 literre nőtt. Szélvédőmosó fúvókák ventilátor típus a motorháztető széle alatt található és elektromos fűtéssel felszerelt.
A crossover mérete 4325x1765x1670 mm, városi körülmények között kényelmes. Belül azonban sokkal tágasabb, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Itt kényelmesen elfér a sofőr és négy felnőtt utas. Az új, magas tartású ülések az utasok kényelmét tekintve megfelelnek a legújabb szabványoknak. 20 kg-mal könnyebbek ahhoz képest korábbi modell, míg nagyobb méretű, továbbfejlesztett profillal és kényelmes helyzetbeállító vezérlőkkel. Hátsó ülésekúj, kényelmesebb összecsukható mechanizmussal vannak felszerelve, és 60:40 arányban könnyedén felszabadítanak további helyet a csomagok számára.
A Ford EcoSport a szubkompakt osztály első vagy összkerék-hajtású SUV, amely (maga az autógyártó szerint) egyesíti az előnyöket kompakt modell (praktikus belső tér kis méretekkel, kiváló irányíthatósággal, üzemanyag-hatékonyság) és a terepjáró előnyei (magas hasmagasság, összkerékhajtás)…
Célja a legváltozatosabb célközönség, kezdve az aktív életmódot folytató fiatalokkal, és az idősekkel, akiknek vidéki házuk van...
A crossover második generációja (koncepcionális köntösben) 2012 január elején debütált nemzetközi autószalonÚjdelhiben, kereskedelmi változatát pedig már ugyanazon év áprilisában a Pekingi Autószalon standjain mutatták be a nagyközönségnek... Az autó értékesítése a hivatalos premier után néhány hónappal megkezdődött, miközben „elérkezett” az orosz piacra csak 2014 decemberében (és Naberezhnye Chelnyben „regisztrációval”).
2016 novemberében, részeként autó bemutató Los Angelesben nyilvános bemutatót tartottak az észak-amerikai specifikációk szerint „újraformázott EcoSportról”, de Oroszországban csak 2018 májusában jelent meg.
A korszerűsítés után a SUV megjelenése „beérett” (az újratervezett „elülső” rész miatt), teljesen áttervezett belső teret kapott, átdolgozott motor- és váltókínálatot kapott, és új, modern felszerelésekkel is „felfegyverkezték”.
A legtöbb „karcsú” SUV-hoz képest a Ford EcoSportot igazi „gazembernek” tartják, bár összességében jól néz ki, de nem teljesen kiegyensúlyozott.
A teljes arcú ötajtós a szélesre nyíló fényszórók szigorú megjelenésében, a cellás mintás „családi” hűtőrácsban és dombornyomott lökhárítóban pompázik, hátulról pedig karcsú körvonalakkal, stílusos lámpákkal és nagy ötödik ajtóval hívja fel magára a figyelmet. (amelyre az orosz specifikáció szerint „off-road style” » pótkerék felfüggesztve).
Profilban a crossovert magas sziluett jellemzi, amelyet a szilárd hasmagasság hangsúlyoz ki, rövid túlnyúlásokkal, kifejező műanyag oldalfalakkal, szárnyaló ablakpárkányvonallal és „fújt” kerékívekkel.
Méreteit tekintve az EcoSport nem lépi túl a szubkompakt osztályt: hossza 4325 mm, szélessége (tükrök nélkül) nem haladja meg az 1765 mm-t, magassága 1670 mm. A terepjáró tengelytávja 2519 mm, hasmagassága 200 mm.
A jármű „harci” tömege 1296 és 1463 kg között változik (a módosítástól függően).
A Ford EcoSport belseje tetszetős, kiforrott és európai minőségűnek tűnik, és a figyelem azonnal az infotainment központ kiálló és mereven rögzített „táblagépére” irányul, amelynek átmérője 4,2-8 hüvelyk (ezt a mutatót befolyásolja a a felszereltség szintje).
A sofőr munkahelyét háromküllős peremű, faragott multifunkciós kormány koronázza meg, matt alapon masszív „műszerekkel”, nagy skálákkal, nagy kijelzővel ízesítve, a középkonzolt pedig példaértékű „mikroklíma” egység díszíti. klasszikus elrendezéssel.
A crossover díszítése nem tartalmaz nyilvánvaló ergonómiai hibákat, és főként elfogadható anyagokból van összeszerelve.
Az első utasok az autóban szorosan profilozott üléseket kapnak széles tartományok beállítások és fűtés, hátul pedig ergonomikusan formázott kanapé kapott helyet. De ha az első üléssor még magas embereket is el tud fogadni, akkor a „galériában” a magas utasok lábtérhiányt fognak érezni (és a harmadik sor itt feltétlenül felesleges lesz).
A saját mércéd szerint Ford osztály Az EcoSportnak jó csomagtartója van - a térfogata az jó állapotban 354 liter. A hátsó kanapét két egyenlőtlen részben hasonlítják össze a padlóval, aminek köszönhetően a „tartóképesség” 1184 literre nő. Az ötajtós megemelt padlója alatt egy további rekesz apró tárgyaknak van elrejtve, míg a pótkerék az ötödik ajtón kívül van rögzítve.
Az orosz piacon az átalakított EcoSportot két szívó benzinmotorral kínálják:
- Alapértelmezés szerint a crossover motorháztetője alatt a Dragon család soros háromhengeres motorja található, 1,5 literes lökettérfogattal. elosztott injekcióüzemanyag, állítható szelepvezérlés és egy 12 szelepes vezérműszíj, amely 123 lóerő 6000 ford./percnél és 151 Nm nyomaték 4500 ford./percnél.
- A „Top” változatok 2,0 literes Duratec „négyes” függőleges felépítésű, közvetlen „teljesítményű”, 16 szelepes és változó szelepvezérlésű technológiával vannak felszerelve, amelyek 148 LE teljesítményt adnak. 6000 ford./percnél és 194 Nm csúcs tolóerő 4500 ford./percnél.
A „junior” motorhoz 5-fokozatú kézi vagy 6-fokozatú automata (nyomatékváltóval) és elsőkerék-hajtású, míg a „senior” motorhoz kizárólag automata sebességváltó és intelligens összkerékhajtás társul. rendszer Összkerékhajtás Val vel többtárcsás tengelykapcsoló Dana, erőt küld a hátsó kerekeknek.
Érdemes megjegyezni, hogy a frissítés előtt a crossover csak négyhengeres szívómotorokkal volt elérhető Oroszországban – egy 1,6 literes, 122 lóerős. és 148 Nm forgáspotenciál, valamint egy 2,0 literes, 140 LE teljesítményű. és 186 Nm. Egy ötfokozatú „mechanikával” vagy egy hat fokozatú „robot” PowerShifttel kombinálták őket.
A Ford EcoSport az elsőkerék-hajtású „B2E” platformon alapul, keresztirányban elhelyezett „szívvel” és monocoque karosszériájával, amely nagyrészt nagy szilárdságú acélból áll. Az autó első tengelyére szerelve független felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal, a hátsó rész kialakítását pedig a módosítás befolyásolja: az elsőkerék-hajtásnál félig független rendszer van torziós gerendával, az összkerékhajtásnál pedig független többlengőkar.
A crossover fogasléces kormányrendszerrel rendelkezik „beültetett” elektromos erősítő. Az autó elöl szellőző tárcsafékekkel, hátul dobfékekkel van felszerelve (a „személyzetben” – ABS-sel, EBD-vel és egyéb elektronikával).
Az orosz piacon átformált Ford A 2018-as EcoSport öt felszerelési változatban vásárolható meg – „Ambiente”, „Trend”, „ TrendPlus", "Titanium" és "Titanium Plus".
SUV benne alapkonfiguráció 1,5 literes motorral és elsőkerék-hajtással minimum 959 000 rubel, funkcionalitása pedig a következő: két első légzsák, festetlen fűthető és elektromosan állítható tükrök, 16 colos acélkerekek, négy elektromos ablak, hang négy hangszóróval, ABS , EBA, ESC , ERA-GLONASS rendszer és néhány egyéb lehetőség.
A 123 lóerős „trojkával” és 6 automata sebességváltóval felszerelt autót a „Trend” változattal 1 089 000 rubel áron kínálják, a 2,0 literes motorral szerelt változat 1 229 000 rubeltől indul, és a „felső” módosítás nem kevesebb, mint 1 259 000 rubelért vásárolható meg
A „teljes töltelék” a következők jelenlétét jelenti: hét légzsák, egyzónás klímaberendezés, kombinált belső burkolat, médiaközpont 6,5 hüvelykes képernyővel, tolatókamera, audiorendszer hat hangszóróval, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, fűthető első ülések, fényérzékelők és eső, első ill hátsó parkoló érzékelők, tolató kamerák, kulcs nélküli indítás motor és egyéb modern felszerelések.
Bemutatjuk a Ford Ecosport 2018-at - frissítve kompakt crossover amely hamarosan megjelenik az orosz piacon. Elég vonzó, praktikus autó, amelyről sok olvasónk kíváncsi lesz. Megmondjuk, milyen funkciókkal rendelkezik, milyen konfigurációkban és mikor jelenik meg Oroszországban; megtekintheti az autó fotóit, és megtudhatja a hozzávetőleges árát.
Modern crossover
A Ford Ecosport 2018 könnyen besorolható az új generációs autók közé: egy kicsi, de meglehetősen kényelmes SUV, amely mind a városban, mind az erdőben vagy az autópályán örömet okoz a tulajdonosnak. Az autónak van közös alapja azzal, amivel már kizárólagosan bevált pozitív oldala Fúzió, és az új technológiák szempontjából az modern autó sok hasznos elektronikával.
Kinézet
belső
Ford Ecosport 2018 kapott és frissített belső tér, érdekesebbé, felismerhetőbbé, modernebbé vált.
Műszaki adatok
A gyártó, mint mindig, motorok, sebességváltók és egyéb paraméterek választékát kínálja:
- Az 1 literes benzinmotor lesz a legszerényebb a kínálatban, de teljesítménye eléri a 125 LE-t.
- A második opció szintén benzines, de térfogata 2 liter, teljesítménye 162 LE.
- Literes motorral szerelve automatikus átvitel 6 fokozatú sebességváltó.
- Erősebb opcióhoz kézi és automata, mindkettő hatfokozatú sebességváltó közül választhat.
Ford Ecosport 2018 új karosszériában: konfigurációk és árak, fotók
Oroszországban már rendeztek kiállítást, ahol meg lehetett ismerkedni új modell autó. Az autót maximálisan bemutatták elérhető konfiguráció. A cég bemutatta az új termékhez rendelkezésre álló összes lehetőséget, az autó négy változata jelenik meg az orosz piacon. Érdemes megjegyezni, hogy az autó már kapható az USA-ban, de az amerikai utakra más konfigurációkat is biztosítanak, amelyek nem lesznek elérhetők az orosz piacon.
1.Trend
A trend az kezdeti felszerelés, amelynek ára 930 000 rubel lesz, a következőket tartalmazza:
2.TrendPlus
A Trend Plus több teljes készlet, amely a már említett opciókon kívül a következőket tartalmazza:
3. Titán
A titán egy kicsit többe fog kerülni. Az ára 1 165 000 rubel lesz, a fenti funkciókon kívül a következőket tartalmazza:
- Légzsákok a vezető térdéhez és oldallégzsákok a hátsó és az első utasok számára.
- Oldalsó függönylégzsákok.
- Tempomat.
- A hűtőrács teljesen krómozott, ahogy az ajtókilincsek is.
- A hátsó ablakok sötétítettek.
- Az autó parkoló érzékelőkkel van felszerelve.
- Egy SYNC audiorendszer van telepítve, amely nagy kijelzővel rendelkezik.
- A csomagtér függönnyel van zárva.
- A kormánykerék fűthető lesz.
4.Titanium Plus
A Titanium Plus a legtöbb teljes verzió, amelynek ára 1 235 000 rubel lesz.
