Között fontos jellemzőit A kínai SUV-gyártók munkája folyamatos fejlesztés. Ha összehasonlítjuk a 2004-ben gyártott Great Wall autót a jelenlegi modellekkel, akkor nem marad kérdés a vállalat fejlődésével kapcsolatban. Ma egy ilyen régi generációs autót fogunk megnézni, amelyet még mindig Kínában gyártanak és értékesítenek. Ez nagyszerű Fali széf– egy nagy terepjáró brutálissal régi kinézetűés ugyanolyan régi, de már nem túl brutális technológia.
Ha figyelembe vesszük a Great Wall Safe tulajdonosainak véleményét, akkor nyugodtan kijelenthetjük, hogy az autót korábban kizárólag a nagyon kedvező ára miatt vásárolták meg. Érdekes tény Marad az, hogy a másodlagos piacon ugyanazért a pénzért megvásárolhatja az egykori Great Wall zászlóshajót, mint amennyibe korábban került új autó. Nézzük meg a kínai autók fő előnyeit és problémáit.
A fotók és a megjelenés jellemzői az autó fő problémái
Amikor először megvizsgálja a Safe modell fotóit és videóit, valamint amikor ténylegesen megismeri, az az érzése, hogy Ön előtt egy kissé átalakított kisteherautó áll, amelynek a tetejét nem túl ügyesen hegesztették fel. a csomagtartó. Kínai design ez lett az első oka az autó kétes népszerűségének és nem túl nagy kilátásainak a versenypiacon.
A dizájn a 90-es évek elejének autóit idézi, de ez nem csak sok vásárló számára jelent jelentős hátrányt, hanem az igazi SUV-k szerelmeseinek is vonzó tényezővé vált. A Great Wall Safe pontosan az a fajta kínai kínálat, amely a megjelenése ellenére is elkel.
A gép fő tervezési paraméterei a következők:
- a SUV nem túl arányos - meglehetősen hosszú és túl keskeny;
- a durva formák, a szögletes fényszórók és a túlságosan szögletes karosszéria nem keltik egy új autó érzését;
- a színeket nyilvánvalóan nem túl gondosan választották meg, és a festék nagyon rossz minőségű, mert kinézet az autó gyorsan romlik;
- az utastérben hiányzik az ergonómia, a belső tér egyáltalán nem kényelmes az autó használatához;
- a karok és a kapcsolók a legváratlanabb helyekre kerültek - de ez nem plágium, ezt más autókban nem találja meg;
- A belső dekoráció kétes minőségű, ami szintén rontja az autó megítélését.
Így lett a Great Wall Safe egyike azoknak a kínai SUV-knak, amelyeket a potenciális tulajdonosok nem vettek túl szívesen. Ennek ellenére a cég sok ügyfelet szerzett, mert sokan szerettek volna SUV-t vásárolni akár 10 ezer dolláros áron. Igaz, a gép használata során felmerülő kényelmetlenségek költségei meghaladták az ilyen berendezések vásárlásának előnyeit.
Túl sok hiba van a Great Wall Safe megjelenésében. Itt veszített a Great Wall vállalat fő költségvetési versenytársaival szemben. Annak ellenére, hogy az autó nem hasonlítható össze a Great Wall Corporation jelenlegi valóságával és ambícióival, az autó gyártása egy kínai gyárban folytatódik, kis tételekben.
Műszaki jellemzők - a SUV főbb jellemzői
A Great Wall Safe egyik fő hátránya manapság az megnövekedett fogyasztásüzemanyag. Ha tíz évvel ezelőtt, amikor az autó megjelent, a benzin ára nem különösebben foglalkoztatta a SUV vásárlóit, ma a Great Wall Safe túlságosan aktív fogyasztó. drága benzin. A műszaki jellemzőkkel kapcsolatos problémák a nem túl jó motorokhoz kapcsolódnak.
Az olcsó hajtáslánc-tervezés volt az alapja a Great Wall Safe autó megvásárlásának. A kínai SUV nagyon olcsó volt, így az üzemanyag-fogyasztás az utolsó helyek egyike volt az autóválasztás kritériumai szerint. De nem a megnövekedett benzinfogyasztás volt az autó egyetlen hátránya. Érdemes kiemelni a következő jellemzőket is:
- A 2,2 literes motor elég nagynak bizonyult, de csak 100-at gyártott Lóerőés nem pörgött jól;
- idővel a kínai gyártók semmit sem tettek a tápegység javítása érdekében;
- Az autó kialakításában a sebességváltó csak mechanikus, azonban ez az ilyen minőség pluszjának tekinthető;
- Négy kerék meghajtás meglehetősen régi rendszerrel valósult meg, de megbízhatóságát rontják a rossz minőségű fém alkatrészek;
- A Great Wall Safe-nek megkérdőjelezhető vezérlései vannak, így a technológiában rejlő lehetőségeket nagyon nehéz megszerezni.
A vezetés komoly problémává vált Kínai SUV. Talán ha átgondoltabb vezérlési lehetőségeket kínálnak, az autó több lehetőséget kínált volna. Amikor megnyomja a gázpedált, különösen kemény üzemmódban, több zuhanás következik be, és csak ezután kezd lassan és nem túl magabiztosan gyorsulni az autó.
A Great Wall Széf ilyen tulajdonságai biztosan nem keltenek csodálatot a gép műszaki jellemzői iránt. És a 12 literes üzemanyag-fogyasztás közepes üzemmódban nem tetszik a vásárlónak.
Foglaljuk össze
Adott elég alacsony költségű autó, úgy tekinthetjük, hogy a nagy fali mérnökök régi generációjának egyik legígéretesebb, de visszahozhatatlanul tönkrement fejlesztése áll előttünk. Ez volt az egyik első terepjáró a Great Wall Safe kínai vállalat az orosz piacon.
De az autónak nem sikerült bebizonyítania az orosz vásárlónak, hogy a kínai technológia megbízható és kiváló minőségű lehet. Ez az oka annak, hogy az autó olyan siralmas helyzetbe került a piacon, és egyetlen példányban értékesítik, és csak hazájában.
19.01.2015Talán a Great Wall Safe modell a legmegfelelőbb képviselő a cég egész családja közül. Az autónak számos előnye van, amelyek az oroszországi népszerűségben fejeződnek ki. De a pozitív szempontok mellett az autónak vannak hátrányai is, de a Great Wall Safe áttekintése többet mond róluk.
Általában furcsa, hogy a vállalat úgy döntött, hogy leállítja ennek a modellnek a gyártását, tekintettel az autórajongók megérdemelt bizalmára. Az áttekintés végén talál egy tesztvezetést, valamint a tulajdonosok véleményét a Great Wall Safe-ről. A videó részben érinti a javításokat, pontosabban azt, hogy hol lehet hasonló alkatrészeket beszerezni a Great Wall Safe javításhoz.
Ami a megjelenést illeti, már az első percekben kiderül, hogy ez a példány egyértelműen nem városlakó. Neki szabadságra van szüksége igazi terepjáró, és nem poros városi utcák forgalmi dugókkal.
A külső monumentálisnak tűnik, magabiztosság benyomását kelti. Az első rész általában, mint szinte az egész autó, a Pajero és a Toyota másolata hátul. Ez a hasonlóság elsősorban az akkori évek stílusának köszönhető.
Az optikát teljesen elvették a donortól, valahogy csak egy új hűtőrács segítségével hígult a kép. Itt mindenekelőtt családi vonások vannak a 2000-es évek elején keletkezett aggodalomra. Ezért a márkás emblémáik használata jelentősen befolyásolta az autó megítélését.
A sziluett azokban az években, mondhatni, minden „keretezőnek” egyforma volt, így a Great Wall agyszüleménye is hasonlónak bizonyult. A tatban általában nem volt semmi különös, sok részletet egyébként a Chevrolet-ből másoltak; Innen ered a közös stílus hátul az amerikaiakkal.
A terepjárók számára kedvező feltételeket teremt a magas hasmagasság, valamint megbízható védelem lökhárítók és küszöbök. Érdekes pont, hogy a „széfek” krómlemezekkel tűntek ki kerékívek, ami akkoriban elég régimódi volt.
belső
Beszélgessen a belsőépítészetről néhányukkal pozitív oldala nincs rá szükség. Természetesen vizuálisan nem lehet panasz, minden az akkori stílusban van, de a teljes összeszerelés minősége, különösen a belső tér negatívan járult hozzá.
Az elülső konzol a Pajero teljes másolata, a legkisebb változtatások nélkül. Nyilvánvaló, hogy még a kormánykerék sem fog tetszeni a funkcionalitással. Minden elég primitív, bár az utolsó dzsip 2009-ben készült.
A középkonzol elsősorban a hatalmas számú kulcs jelenléte miatt tűnik ki. Úgy tűnik, hogy az autóban lévő összes gomb átkerült a konzolra.
Elvileg minden rendben van, komoly megjegyzések nincsenek, de csak a műanyag minősége zavar. A Great Wall Safe fotója még az anyagok minőségének szomorúságát is jól mutatja. Némelyik alkatrész nyikorgott, leesett, általánosságban úgy foglalhatjuk össze, hogy a belseje nem erősség Val Safe.
Az ülések elvileg jól vannak megtervezve, nincs komoly panasz, de az első üléseken túlságosan amorf az oldaltámasz és a bőséges beállítási lehetőség valahogy menti a helyzetet.
A hátsó ülés lapos, a hátsó utasok valószínűleg nem tudnak kényelmesen utazni. De az autó nyer az egyszerűen mérettelen csomagtartónak és a megfelelő geometriának köszönhetően.
Műszaki mutatók
A Great Wall Safe műszaki jellemzői még akkor is szerénynek tűnnek, ha a Great Wall Safe összes pozitív oldalát nézzük. Ezen kívül lehetséges fő ok Az ok, amiért az autó nem lett sikeres a nemzetközi piacon, a motorok gyenge potenciálja.
Bár a motort különböző konszernek tesztelték, még mindig elavult, és senki sem tudott modernizálást ajánlani.
A teljes gyártási időszak alatt csak egy motort kínáltak, egy 2,2 literes motort, amely mindössze 105 lóerőt termelt. Az ilyenekre nagy terepjáró ez nagyon gyenge mutató.
Még a tuning módosítások sem tették lehetővé 135 „ló”-nál több gyártását, hanem csak növelték az üzemanyag-fogyasztást (esetünkben benzin volt), ami egyébként is bőven meghaladta a 15 litert. Ezzel párhuzamosan egy 5 sebességes manuális sebességváltót alakítottak ki hozzá.
Ami a platformot illeti, a Great Wall Safe értékelései nem voltak rosszak. Igen, lehetséges nagy sebességek az autó elbizonytalanodott, de ha megnézzük, milyen motort kínáltak, itt a sebesség a fő. A fő előnye az volt, hogy saját kezűleg szétszedhető volt, és a felfüggesztést dörömbölve lehetett állítani, a Great Wall Széf pótalkatrészei pedig fillérekbe kerültek.
A legegyszerűbb felfüggesztés-konfiguráció lehetővé tette a különféle hangolások elvégzését és az autó kizárólag terepre történő adaptálását, különösen azért, mert erős lökhárítója volt.
Ennek az autónak a tulajdonosának még most sem lesz problémája a javítások elvégzésével vagy valami megváltoztatásával, mert rengeteg analóg autóalkatrész van az autóhoz.
Egyébként, ha a motor igényelt figyelmet, az nem volt más, mint a szelepek beállítása, a rendszervezérlők cseréje vagy a kiolvadt biztosítékok. De ennek ellenére nehéz problémamentesnek nevezni a motort.
Például a Great Wall Safe olajszűrője okozott gondot, de ez nagy valószínűséggel a motor miatt volt, nem egy jól átgondolt konfiguráció, mert a Camry-ben olajjal voltak gondok, ahonnan az a motor „sikeresen” lett másolva. .
A Great Wall Safe-ről sok vélemény szerint a fűtés és a vezérlőberendezések is gyakran meghibásodtak. Mégis, a javítás nem volt lehetetlen; a Great Wall Safe modellhez szétszerelhető alkatrészeket kínálnak, és a javítás egyszerűnek bizonyul.
Lehetőségek és árak
A Safe esetében az ár a hasonló modellek között is mindig szerény volt, képviselőnk az egyediségével tűnt ki. Bár itt nincsenek kifinomult elektronikus „asszisztensek”, minden kézzel történik, még az összkerékhajtás csatlakoztatásához is saját kezűleg kellett elfordítani a tengelykapcsolók „karimáit”.
Ez az igazi férfiaknak való – egy autó magabiztos terepjáró képességekkel. Ma ennek a „Spartannak” a költsége, még a másodlagos konfigurációtól függetlenül is, 450 000 rubelen belül marad. Egyes, hangolási fejlesztésekkel ellátott példányok kicsit többe kerülhetnek, de nem kritikusan.
Lényeges különbségek nem voltak a felszereltség között, már a „legüresebb” kezdeti verzió leírása is szervokormányt, teljes teljesítményű tartozékokat, klímát, rádiót hangos előkészítéssel, kormányállítást, ködlámpákat, tetősíneket, radar, ABS, kartámasz javasolt. .
A csúcsváltozatok a felsorolt felszereltségen kívül hűtőszekrénnyel is rendelkeztek, egy kicsi fedélzeti számítógép, bőr belsőés még egy-két „dolgot”.
Még mindig tanácstalan vagyok róluk, bár napok óta alaposan nézegetem a névtáblákat. Ők ketten a múlt vendégeihez hasonlóan a peresztrojka nyomán Oroszországban megjelent „helyes” japán „dzsipek” megszemélyesítői. Mellette pedig egy teljesen modern terepjáró.
Bevallom, mindez szokatlan, és rosszul kapcsolódik a modern autóipar kánonjaihoz. Mintha egy viaszszalonban lennél, amikor a fény-árnyék határán önkéntelenül megborzongsz, amikor meglátsz egy ismerős sziluettet. Nevezzük játékosainkat, ahogy az osztóknál szokás: „Admiral”, „Safe”, „Hover”.
Formálisan az elsőt Biyskben, az Uraluzhmash LLC-nél szerelték össze. A többiek nem titkolják a sajátjukat Kínai gyártó, az úgynevezett "Nagy Fal". Az Admiral és a Safe motorok őse ugyanaz - a Toyota 4Y középtengelyű motor, 2,2 liter. Teljesen Kínából vásárolt, beállításokban különbözik, mellékleteketés ennek megfelelően jellemzői. A Hover szíve a 2,3 literes Mitsubishi 4G64 motor. Ezt egykor Galantesre telepítették, most pedig egy üzemet építettek a Középbirodalomban. A motor új „agyakat” kapott, és mára széles körben használják a kínai autóiparban. Van még egy koreai-tajvani-kínai sebességváltó-készlet és egyéb alkatrészek. Tehát, ha akarnak, bármit rakhatnak.
MENJ AZ ELŐÁLLÓRA!
Az alkotók egyöntetűen álltak hozzá a tervezéshez. Az egész trióhoz egy egyszerű és strapabíró vázas alvázat választottak, amelyen a karosszéria ill tápegység. Az összes első tengelye kombinált, rövid, egyenlő csuklós tengelyekkel végződve szögsebességek. Az első felfüggesztések, bár méretükben és karok konfigurációjukban különböznek egymástól, lényegében ugyanazok: torziós rúd, dupla lengőkar. Hátul egy folyamatos tengely van, amely rugókra (Admiral) vagy rugókra (Safe, Hover) van felfüggesztve. Ez utóbbiak reakciórudakkal és Panhard rúddal vannak felszerelve.
Bár mindez lenyűgözőnek tűnik, vannak olyan dolgok, amelyek sok kívánnivalót hagynak maguk után. A gáztartályok úgy vannak felfüggesztve a vázra, mintha a „maradék” elv szerint: a hátsó ülések területén helyezkednek el, és észrevehetően el vannak tolva az autók hossztengelyétől. Ez természetesen befolyásolta a súlyeloszlást és a tartály sebezhetőségét is.
Az első tengelyek különböző sémák szerint vannak csatlakoztatva. Az Admiral és a Hover bevált mechanikával rendelkezik a Safe-en, az összkerékhajtást egy billenőkapcsoló aktiválja. Sőt, ez utóbbi kötelező kézi blokkolást igényel kerékagyak. Bárhogy is legyen, a végeredmény ugyanaz: mindhárom merev első tengelyű, az összkerékhajtást pedig nem aszfalton való közlekedésre tervezték.
KÍNAI ÜZLET
"ADMIRÁLIS". Egyrészt egy igazi „zsivány” megszemélyesítője. Egyszerű formák, erőteljes kerékív-hosszabbítások, külső minőségi tényező. A fenséges név cserbenhagyott bennünket – előttünk inkább egy szorgalmas katona áll. A panelek bélyegzési minősége gyenge, színezése azonos, hibás. Ha jobban megnézed, láthatod az ajtótömítések egyenetlen kontúrjait és a műanyag olcsóságát, sőt nyomorúságát is.
A belső... Távolról nézve minden tisztességes és szép, bár zajos. Sárgás-bézs árnyalatú kárpitozás, szövetbetétek az ajtókon és „fa” a műszercsoport körül. Egy „katonának” ez nagyon tisztességes – de ne tévesszen meg.
Készüljön fel arra, hogy az üléskárpitok vinilből készüljenek, és minden más, még a „fa”, őszintén szólva műanyag. Hogy egyetlen „Légzsák” tábla sem lesz az utastérben, a biztonsági öveket nehéz lesz kihúzni a nyögdécselő orsókból, a fejtámlák pedig éppen ellenkezőleg, a vezetőkben lógnak.
Ha az arányai nagyobbak, mint egy hagyományos kínaié, fennáll a veszélye, hogy beszorul a kormánykerék és az ülés közé. Ha megfogja a beállító fogantyút, azt tapasztalja, hogy az ülés teljesen hátra van tolva. Micsoda kudarc! Ezen kívül az üléspárna rövid, szinte gyerekszerű, a háttámla domború, még csak egy csipetnyi oldaltámaszt sem tartalmaz. Maga a szék „fekszik” a padlón, szóval a csípőd, elnézést, lógjon le róla. És ez az emberek kedvenc „nagy” autója?
A fennmaradó hátrányok jelentéktelenek. Igen, a pedálok nehezek, a műszercsoport csupa kis szám, a kormányoszlop kapcsolóit kormány borítja, és a belső tükör lóg... Ennyi „pompa” hátterében mindössze három szabványos szellőzőgomb valahogy nyugodj meg.
"BIZTONSÁGOS". Talán külsőleg kevésbé agresszív, mint elődje. Nincs benne az a monolitikus, sérthetetlen tulajdonság, ami a lelket simogatja. Azonban a karosszéria panelek minősége ill festékbevonatészrevehetően magasabb. Érezhető, hogy a gyártó mind műszakilag, mind technológiailag jobban felvérteződött.
A „Safe” belseje persze nem ideális, de a belseje szigorúbb. Sötét előlap, ezüst betét a konzolon, jól leolvasható műszertárcsa. A belső tér gazdagabbnak és masszívabbnak tűnik, a már megszokott vinil kárpit ellenére.
Itt persze nem lehet rögtön ugrani, de legalább a vezetőülés normális arányú. Háta jobban hátra van dőlve, mint szeretnénk, de így is oldaltartást biztosít. De a hosszirányú beállítás itt is a határon van.
A kormánykerék nagy, és nem magasságban, hanem dőlésszögben állítható. A fűtés és a szellőztetés vezérlése korszerűbb - mint egy légkondicionáló, kis kijelzővel. Itt minden ügyesebben van összeszerelve, bár a visszapillantó tükör is laza a tartójában. Mi ez a hagyomány?
"LEBEG." A plágium persze nyilvánvaló, de rokonaihoz képest ez a divatos formáival gyönyörködteti a szemet. Természetesen érezhetően nagyobb a figyelem az utcákon. Igaz, ha túlzott árat nevezünk meg, az érdeklődés elhalványul. De a minőségre nincs komoly panasz. Törzstársai hátterében „Hover” olyan, mint egy vendég a jövőből: oké, ügyes – hát egy igazi ezredes. Bár... a „csillagokat” meg kell majd állítani: például légzsák egyáltalán nincs. Az ülések jók, az előlapot a fekete és a bézs kontrasztos kombinációja díszíti, a középkonzolon pedig nagy kijelző található.
Igaz, ha körülnéz, ismét észreveszi a kompromisszum jeleit, és helyenként az ergonómiai hibákat.
Tehát a kormánykerék túl nagy, az ülés konfigurációja egyszerű, és a beállítási tartományok nem elegendőek. Ráadásul a nyílás széle közel van a fejed felett – emlékszem, hogy a testvéreink nem szenvedtek ettől. A klímaberendezés kényelmetlen: váltókapcsolói alakjában és méretében összeolvadnak a sztereó rendszer kezelőszerveivel. A kijelző fényes a sötétben, de hajlamos a napfényben megcsillanni. Egyszóval, miután tisztelegtünk a belső részletek minősége előtt, továbbra is kételkedünk azok funkcionalitását illetően.
KÖZÚTI MANŐVEREK
"ADMIRÁLIS". A test megremegett az újraéledő motortól. Valami kattant a dobozban, majd a sebességváltóban – hézagok voltak! Megy? Ne rohanjon - először fizikailag érezni fogja, hogyan forognak a lendkerekek. Lesz ideje érezni az „éneklő” doboz hangjait és a karjának zörgését. Érezd a medálok vasbeton jellegét, dobálva minden apróságot. És csak ezután, ha nem adod fel, érezni fogod végre a motor karakterét. Jaj, kifejezéstelen. Az egyik észrevehető előnye a nagy nyomaték alacsony fordulatszám. És ha ráhangolódsz arra, hogy nyugodtan haladj az űrben 90–100 km/h sebességgel, az autó kényelmesnek bizonyul.
Gyorsabban akarod? Te optimista vagy! A nehéz autó sokáig gyorsul, végül a sebességmérő mutatója megközelíti a száznegyvenet. De már egy kis emelés is azonnal lehűti agilitását, és arra kényszerít, hogy a negyedikre, majd a harmadikra válts.
A zaj fontos része annak, hogy megismerjük egymást. Alulról a motor uralja az utasteret, ezt követi a sebességváltó és az aerodinamika. Általában véve a koncert ugyanaz.
A fékekkel sincs minden rendben. Nagy erőfeszítést az autó pedáljai és töprengő válaszai egyeznek a teherautóéval. Ennek ellenére a határnál becsületet kell adnunk, az Admiral elég jól lelassít.
A jó formatervezés engedelmessé teszi az autót egyenes vonalakban és kanyarokban. Ha egy gyors kanyarban felizgat, az öreg kampányoló egyszerűen kiesik anélkül, hogy meglepetést okozna. Az egyetlen dolog, amit nem szeret ilyen helyzetekben, az a mély, lágy hullámok. A merev felfüggesztések nyugtalanságot és ugrásszerűséget kölcsönöznek az autónak, így nagyon lomhán reagál a kormányra. Általában a felfüggesztés erős és gyenge oldala"Admirális". Ha egyszer letereli az utat, soha nem fárad bele a sebezhetetlenségük csodálatába. De ugyanakkor a lélek alaposan kirázódik, még a teljesen ártalmatlan helyzetekben is.
Az előző autóhoz hasonlóan a Safe motorjának hangja dominál a többinél, azzal a különbséggel, hogy csökkentették őket.
A fékek kezdetben a pedál könnyedségével tetszenek. De itt van egy új meglepetés: rándulások és rezgések intenzív lassítás közben. A párnák mintha felmelegednének, „elkenődnek”. féktárcsák, ami megzavarja a rendszer zavartalan működését.
A „Safe” puhább, kényelmesebb – ez a rugónak köszönhető hátsó felfüggesztés. De komoly ütéseknél az autó viselkedése kétértelmű. Az eleje még mindig energikus és pattogós, de hátul igyekszik kényelmesen viselkedni. Ezért van itt elegendő függőleges lengés, azzal a különbséggel, hogy a testmozgások kevésbé intenzívek.
Váratlan csalódás várt ránk a kezelhetőség értékelésekor. Lassú reakciók a kormányzásra, a karosszéria nagy gurulása, a megfelelő hiánya Visszacsatolás a kormánykeréken - itt vannak a „széf” funkciói. Az „Admiral” szinte tökéletes ebben a háttérben. De ez nem olyan rossz. A gyors kanyarokban a hátsó felfüggesztés ismét váratlanul árulkodónak bizonyult. Amint egy élesebb kanyar, az autó, guggolva a megrakott hátsó kerék, elkezdi „bosszút állni a farkán” – csodálkozol. Természetesen szabályozható a csúszás, de figyelembe véve a gurulásokat és a pontatlan irányítást, ez nem egyszerű.
"LEBEG." Mintha meghallgatta volna a megjegyzéseket, a „Hover” azonnal kipontozza az i-t. Kritizáltad a motorokat? Próbáld ki az enyémet: észrevehetően gyorsabb és pontosabb beállításokkal rendelkezik. Valójában ez már 1000 ford./perctől „hajt”, lehetővé téve a teljes „működési” tartomány aktív használatát. Sima karaktere kényelmessé és engedelmessé teszi az autót.
De a zaj sajnos kínaiul szól. A teljes fordulatszám-tartományban hallható motorzúgáshoz a szívócsatornában rablósíp hangzott.
Különben nem rossz. A kényelmes (terepjáróhoz való) felfüggesztések jól kezelik a kisebb úthibákat és a komolyabb ütéseket is. Kiegyensúlyozott, buktatók nélkül kezelhető, jelentős gurulásai miatt kezdetben riasztó. Ha azonban megszokja őket, értékelni fogja a Hover megbízható viselkedését. A gyors kanyarokban az aktivitás szikráját fogja érezni. De a fékrendszerben lévő ABS nem árt a Hovernek. Az ebbe az árcsoportba tartozó autók esetében ennek hiányát a szabály alóli kivételnek tekintik.
HÁBORÚBAN MINT HÁBORÚBAN
Kétségtelen, hogy már megszállták a piacunkat. És minél aktívabb a kereslet, annál szélesebb a kínálat – szerencsére a kínai autóipar rohamosan fejlődik. Pontosan így tanuljuk meg elválasztani a szemeket a talmitól, amelybe be vannak csomagolva; egyértelműen kifejezni az általunk vásárolt termékekre vonatkozó követelményeket. Remélem, félúton találkoznak a gyártók, hozva a szükséges szintre a gépeket.
Mindeközben a Középbirodalomból viszik Oroszországba azt, ami egyszerűbb és olcsóbb. És sokkal szigorúbb és alaposabb tanúsítást igényel, mint a fejlett országokból származó termékek. A vonzó ár még mindig nem a siker fő összetevője. De tényleg ennyire vonzó?
Amikor a 20-30 ezer dollárba kerülő autókból hiányoznak az alapvető biztonsági berendezések. Amikor ők maguk nagyon közepes eredményeket mutatnak be a tekintetben aktív biztonság. Ha némelyikben le sem tud normálisan leülni, az a technikai kultúra hiányát jelzi. De a Közép-Királyságban vannak gyárak, ahol normál autókat gyártanak európai szinten. Kiderült, hogy megint másodosztályt adnak nekünk?
ÖSSZEFOGLALÁS
Az Admiral az orosz UAZ analógja lehet. Jelenlegi formájában azonban nincs mivel dicsekedni.
Összesített értékelés 6.5
Külső tulajdonságok a retró szerelmeseinek, jó futómű, jó kilátás...
Tömörség, rossz színminőség, magas szint zaj, közepes fékek, dinamika és simaság.
2003 óta gyártják Kínában. 2005 júliusában megkezdődött a gépek összeszerelése a Biysk Boiler Plant területén. Egy tízéves Toyota Hilux kisteherautó alvázára épült.
Motor: jogosítványos Toyota 2.2l, 103l. Val vel. Váltó: manuális 5 sebességes, transzfer tok süllyesztett sorral, bedugható első tengellyel, középső differenciálmű nélkül.
Felszereltség: luxus. Ára: 21 500 dollár.
ÖSSZEFOGLALÁS
GW - ez a terepjáró a vártnál kényelmesebbnek tűnik, mintha azt hangsúlyozná, hogy nehéz elrontani a bevált dizájnt.
Összesített értékelés 6.8
Praktikus belső tér, kényelmes első ülések, jó csomagtartó és kilátás.
Rossz fékek, alacsony akusztikai komfort, kényelmetlen csomagtér, közepes kezelhetőség.
2002 óta gyártják Kínában, 2004-ben újratervezték. Lényegében az 1996-os Toyota Forerunner klónja.
ÖSSZEFOGLALÁS
A GW Hover egy gyönyörű, sőt tekintélyes megjelenésű terepjáró. De a héj nem igazán illik a belső térhez, amely egy kényelmes, de hétköznapi autót rejt.
Összesített értékelés 7,5
Modern belső és külső, tágas csomagtartó, kényelmes felfüggesztés, kiegyensúlyozott vezetési képességek.
Hiányzik az aktív és passzív biztonság, közepes fékek, alacsony akusztikai komfort, ergonómiai hibák, magas ár.
Oroszországban a hátsó és összkerékhajtású változatok. Külsőleg szinte pontos másolat Isuzu Axiom legújabb generációja, belső különbségek sokkal több.
A Great Wall Safe 2018-2019 egy kínai autógyártó cég (GWM – Great Wall Motors – fordítás: Great Wall) SUV-ja, amelyet Toyota platform 4 Futó. BAN BEN Orosz Föderáció A széfet nagyszabású összeszerelés módszerével állították elő a Moszkva melletti Gzhel faluban. 2009 óta megszűnt.
Ma az Orosz Föderációban Nagyszerű Fal szerelés az eredetiből és egy nagy egység kínai autókészletekből a moszkvai régió Ramensky kerületi üzeméből. A GWM által gyártott motorokat egy másik kínai autógyártó szállítja.
A SUV tesztvezetése és videója azt mutatta, hogy megfelel az UNECE 94. számú biztonsági szabványának.
Külsőleg a 2018-2019-es nagy fali széf kialakítása szinte változatlan maradt. Öt ajtós, magas ülés. A ködlámpák, tükrök, hűtőrács, első lökhárító formája kissé módosult, hátsó lökhárító tengely - 280 41 01-F00, és a logó most kínai fal fogaként jelenik meg ovális keretben, de még mindig van hasonlóság Toyota modell 4 Futó. Jó minőségű szerelvények. Az első és a hátsó lökhárító cserélhető elektromosra.
Méretek: hosszúság – 4565 mm, magasság – 1820 mm, szélesség – 1725 mm. Tengelytáv – 2615 mm, első keréknyomtáv – 1480 mm, hátsó – 1470 mm. Távolság(hézag) – 210 mm. Gumiabroncsméret – 235/75 R15.
Saját tömeg – 1760 kg, bruttó – 2325 kg. Csomagtér térfogata – 300/750 liter. Kapacitás üzemanyag tartály– 64 liter. A Nagy Falon Biztonságos fénykép megjelenése egyértelműen kifejeződik.
belső
A SUV kárpitozása olcsó, vinil, de terepen vezetve még kényelmesebb. A kormánykerék bal oldalon található, a vezetőülés állítható. Hátul van elég hely három utas számára.
Nagyszerű CD lejátszóval, négy hangszóróval, szervokormánnyal, klímával, rádióval, parkoló érzékelőkkel felszerelt.
A kormánykerék dönthető. A spoilert sem felejtik el, központi zár Val vel távirányító, csomagtartó függöny, elektromos tükrök és ablakok, fűtés (fűtés - F1 810 10 73-D 01).
A műszerfal, a műszerek és a központi konzol könnyen használható és elérhető. Szép munka pedál szerelvény, a pedálok hajlékonyak és engedelmesek.
Műszaki adatok
A Great Wall Safe műszaki jellemzői: R4/2 motor, benzin, elosztó befecskendezéssel, térfogata 2237 cm/cc. Teljesítmény 77 LE 4200 ford./percnél, 190 Nm 2800 ford./percnél. Négy kétszelepes henger van elhelyezve egy sorban, a szelep beállítása egyszerű. Olajszűrő Great Wall Safe – 2.2 Toyota 491q, olaj – SAE 5W-40, SAE 10W-40. A biztosítékok könnyen cserélhetők.
A hajtás hátsókerék-hajtású vagy összkerékhajtás csatlakoztatható, és van ötfokozatú kézi váltó. Az első fékek szellőző tárcsák, a hátsó fékek dobok. Az első felfüggesztés csavarodástól független, keresztlengőkaros kettős keresztirányú stabilizátorral, a hátsó felfüggesztés félig független, rugós.
Határ maximális sebesség– 160 km/h, álló helyzetből 100 km/h-ra gyorsulás – 20 másodperc. Üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként: városban - 12,0 liter, külvárosban - 10,0 liter, autópályán - 8,5 liter. Üzemanyag - benzin 92 AI. Garancia – egy év vagy 50 000 km. Vélemények a Great Wall Safe tulajdonosaitól - az úton az utazás nem teljesen kényelmes, de terepen kiválóan kezelhető, nos, ez csak egy vadállat.
A 2018-as Great Wall Safe törésteszt eredményei három csillagot adtak. Ez nem teljesen elfogadható, mivel bár a Great Wall Safe javításának és alkatrészeinek költsége olcsó, ezek megtalálása problémás.
Felszerelés és ár
Az Orosz Föderációban a fali széfeket egyetlen konfigurációban, az alapkonfigurációban kínálják. A biztonságos ár 500 000 rubel. Ezenkívül megvásárolhatja: bőr belső - ötszáz dollár, VCD távirányítóval - négyszáz dollár, külső konzolon pótkerék– háromszáz d, metálfényezés – kétszáz d, elektromos fűtésű visszapillantó tükrök – kilencven d, összkerékhajtás – kétezer-kétszáz d.
A használati utasítás tartalmazza a leírást arról, hogy milyen alkatrészekre van szükség a Nagy Fali széfhez, hogyan kell szétszedni, megjavítani vagy saját kezűleg cserélni.
A Great Wall Safe-en megtalálhatók az autóalkatrész-üzletek címei és az alkatrészgyártók címei is. Az autószervizben viszonylag olcsó diagnosztikát, cserét, egy-egy javítást, szétszerelést, szelepek vagy rendszerek beállítását végezhet, és cserélheti a lökhárítót.
Alapmodell az export sorban kínai cég 2005 óta az oroszországi Great Wall („Nagy Fal”), a vázas SUV G5 SUV maradt Oroszországban, a belső gyári indexek CC6460D-3 (4×2) és CC6460DY-3 (4×4), amely a Toyota 4Runner (Hilux Surf) minta 1989, viszont egy tonnás alvázon alapul Hilux pickup(kínaiul a másolataikat Szarvasnak hívják). Külsőleg a kínai SUV csak a krómelemek bőségében és a hűtőrács eredeti kialakításában tér el a japán prototípustól, amely nem utánozza a Deer sorozat pickupjait. A cég specifikációjában a karosszériaelemek horganyzottként szerepelnek. Az elülső energiaigényes felfüggesztés független torziós rúdból, a hátsó - rugóktól függ. A szorzót menet közben is be lehet kapcsolni (bizonyos ügyességgel), de itt van a hubok csatlakozása első tengely kézzel kell elvégezni kívülről. Felár ellenében a vevő önzáró differenciálművet kaphat hátsó tengelyÉs kényszerített blokkolás elülső A SUV G5 csak benzines, nem túl erős és nagy nyomatékú, 105 lóerős, 2,24 literes „négyes” motorral van felszerelve. Kínában készült, blokkal és henger-dugattyú csoporttal, melynek méretei teljes mértékben megfelelnek a népszerűnek Toyota motor 2Y. 5 fokozatú kézi sebességváltóval párosul, túlságosan közeli áttételekkel, így a vezető gyakori sebességváltásra kényszeríti. A Safe SUV-t ötüléses alapváltozatban kínálják, három bővített felszereltségi csomaggal: „Luxury”, „Superluxury” és „Top”, de légzsák nélkül. De nemrég megkapta" téli csomag"és hátul tárcsafékek. A „Lux” csomag tartalmaz egy állítható magasságú energiaelnyelő kormányoszlopot, szervokormányt, kartámaszt az első ülések között, légkondicionálót, egycsatornás ABS-t, központi zárat távirányítóval, elektromos tükröket és elektromos ablakemelőket minden ajtón, CD-t lejátszó 4 hangszóróval, termikus üveggel, ködlámpa, harmadik féklámpa a felső légterelőben, parkoló vezérlés, levehető csomagtérfüggöny, kerékív hosszabbítók, tetősínek, könnyűfém keréktárcsák kerekek és fémes fényezés. A Super Luxury csomag belső rádióantennát, bőrkárpitot (kormánnyal együtt), fűtött első üléseket, VCD-videólejátszót, nagyobb kerekeket és Vebasto napfénytetőt tartalmaz. A Top csomag egy BASS audiorendszerrel és egy elektronikus hőmérővel bővült. A könnyű beszállást tekintve a vezetőülés egyértelműen az ázsiai szabványokhoz lett kialakítva, pl. A vezető magassága nem haladhatja meg a 175-180 cm-t. Hátsó ülés 50:50 arányban hajtogat, de meglehetősen kényelmetlen hajtogatási algoritmussal, bár a csomagtartó térfogata egész elviselhető. Hátsó ajtó kétrészes, lehajtható oldallal (kidolgozva, mint az egész csomagtartó, gyapjas anyaggal) és emelhető üvegajtóval.
