A GAZ-71 lánctalpas traktor, egy hó és mocsár típusú szállító, a Zavolzhsky üzemben készült 1968-1985 között. Az autó elődje a GAZ-47 terepjáró volt.

A GAZ-71 szállítószalag egy úszó hó és mocsaras szerkezet lánctalpas különféle rakományok szállítására tervezték. Katonai módosítások ezt a járművet lehajtható utasülésekkel van felszerelve, és személyszállításra is alkalmas. A szállítók hatékony eszközök a sebesültek evakuálására olyan körülmények között komplett terep. Szűz hó áthaladására használható - sík és dombos.

A gép műszaki jellemzői lehetővé teszik egy 1,2 méteres gázló leküzdését, és mélyebb víztesteken való áthaladáskor a szállítószalag úszás üzemmódba kapcsol. A GAZ-71 terepjáró üzemeltetése lehetséges hőmérsékleti rezsim+40 és -50 Celsius fok között. Sikeresen használt a Távol-Északon.

Méretek és súlyjellemzők

fő paraméterei lánctalpas szállítószalag GAZ-71:

• szállítószalag hossza - 5,365 méter;
• magasság a kabin területén - 1,74 méter;
• szélesség - 2,582 méter;
• a hajtótengelyek alapja - 3,63 méter;
• pálya - 2,18 méter;
• tömegével teljes töltésés pótalkatrészek - 3750 kg;
• teherbírás - 1000 kg;
• vontatott pótkocsi tömege - 2000 kg;
• bruttó tömeg rakománnyal és személyzettel - 4950-5300 kg.

Power point

A motor általános jellemzői:

• motor ZMZ-66, benzin;
• hengerek száma - 8;
• munkatérfogat - 2,25 liter;
• a hengerek elrendezése V alakú;
• tömörítési arány - 6,7;
• dugattyúlöket - 80 mm;
• henger átmérője - 92 mm;
• teljesítmény 3200 ford./percnél - 115 liter. Val vel.

Terjedés

Néhány műszaki adat a szállítószalagról:

• négyfokozatú sebességváltó, mechanikus, szinkronizálók a harmadik és negyedik fokozatban, fordított csökkentett áttétellel ;
• kéttengelyes típusú osztódoboz, két fokozattal;
• főhajtómű - kúpkerekek alumínium forgattyúházban;
• kardán sebességváltó - tengely a tűcsapágyakon;
• száraz kuplung, többtárcsás, vezető 10, hajtott 9 db;
• fékrendszer szalag, réz-azbeszt, dob átmérője - 294 mm, a szorítószalag szélessége - 120 mm;
• egyfokozatú, hengeres fogaskerekes sebességváltók.

Tankolótartályok feltöltése

Egységek és szerelvények kiadási adatai:

• fő benzintartályok, összesen 232,5 liter térfogattal;
• tartalék tartály - 77,5 liter;
• hűtőrendszer - 30 liter;
• motor kenőrendszer - 9,5 liter;
• olajfürdő légszűrő - 0,55;
• a sebességváltó forgattyúházának térfogata 3 liter;
• forgattyúház térfogata fő fogaskerék- 3 liter;
• forgattyúház térfogata végső hajtások- 2,6 liter;
• kerékagyak - egyenként 0,16 liter;
• a ventilátor sebességváltó forgattyúházának térfogata 0,11 liter;
• a tengelykapcsoló hidraulikus rendszerének kapacitása 0,45 liter.

Főbb irányító testületek:

• forgó funkciók - oldalsó tengelykapcsolók és fékek váltakozó beépítése a hajtógörgőkre;
• hegyi fék beépítése - bilincsek a karokon;
• sebességváltó - padlókar;
• váltómű sebességváltó - padlókar;
• tengelykapcsoló működése - pedál a bal oldalon, hidraulikus hajtással.

Futómű paraméterei:

• a hajtókerék tengelymagassága - 620 mm;
• a vontatóegység tengelymagassága - 620 mm;
• magasság rakodótér- 1130 mm;
• maximális sebesség az autópályán - 50 km / h;
• maximális sebesség vízen - 6 km / h

Elektromos készülékek és mechanizmusok:

• hálózati feszültség - 12 volt;
• generátor márka G130-E1 egyenáram, sönt, árnyékolt, 28 amper;
• akkumulátor - 6-ST-68-EMZ típusú;
• relé-szabályozó - РР-129 típusú;
• gyújtáselosztó - P105 típusú centrifugális gyújtásidőzítéssel és oktánszám-korrektorral;
• ablaktörlő normál kétkefés;
• önindító - ST130-B típusú, nyomógombos aktiválás.

A hadsereg módosítása

Páncélozott lánctalpas terepjáró (páncélvastagság - 6 mm) GAZ-71 légi fedélzeti, mobil, rendkívül manőverezhető, minimális méretekkel, a legalkalmasabb katonai körülmények között történő üzemeltetésre. A szállítószalagnak egyetlen relatív hátránya van: a nyomvonalai gyorsan elhasználódnak, miközben az egyes vágányokat cserélni kell. Ellenkező esetben az autó műszakilag tökéletesnek tekinthető, a GAZ-71 alkatrészekre gyakran nincs szükség.

A pilótafülke két üléssel van felszerelve - a vezető és a járművet kísérő tiszt számára. A test 10 fő befogadására alkalmas.

A transzporter teste alulról nem páncélozott, és meglehetősen sérülékeny, de a járművet nem támadó harci műveletekre hozták létre, hanem csak megbízható rakományszállítóként terepen.

Polgári módosítások

A GAZ-71 alapján a háztartási igényekhez szükséges terepjáró számos változatát hozták létre:

• GAZ-34032 - kereső és mentő terepjáró járművel fokozott teljesítmény nyugodt vizeken való vitorlázáshoz.
• GAZ-34033 két generátorral, dupla akkumulátorral, mint orvosi változattal, valamint egy javítóval gázhegesztő berendezéssel.
• GAZ-34034 - változat dízel motor D-247.
• GAZ-34036 - dízel változat Terepjárásra tervezték, gyakori úszással nyugodt vízben.

GAZ-71: vélemények

A szállítóeszköz nem kapható nyilvánosan, így csak szerelők tudják értékelni az érdemeit hadsereg egységeiés a geológiai feltáró társaságok sofőrjei, akik minden nap a pályára viszik az autót. Mindegyikük megjegyzi a tervezés megbízhatóságát, a motor hosszú élettartamát és a majdnem száz százalékos terepjáró képességet.

Már a huszadik század elején a tervezők elkezdtek feltalálni extrém autók. Szuper teherautókat és terepjárókat sok mérnök fejlesztett ki különböző országok. számos olyan modellt javasoltak, amelyek a terepjárók jellemzőivel rendelkeznek.

A terepjárók jellemzői

Nem minden teherautó kaphatja meg a terepjáró címet. Ehhez számos kritériumnak kell megfelelnie.

A terepjárók abroncsokon mozognak alacsony nyomás. A abroncs széles gumiabroncs van felszerelve. A nagy területnek köszönhetően javul a tapadás a talajjal (vagy bármilyen más útfelülettel). Az abroncsban lévő levegő lehetővé teszi, hogy az ilyen típusú felszerelések leküzdjék a vízi akadályokat, és ezáltal valamilyen felhajtóerőt hoznak létre.

Egy másik fontos különbség a terepjárók között a „törő” váz. Két egymással összefüggő részből áll. Ez rugalmasságot biztosít, ami lehetővé teszi, hogy minden kerék minden helyzetben hozzáérjen a talajhoz.

Kerekes teherautók

A kerekeken mozgó terepjárók azok univerzális technika. Mind az utakon, mind a burkolatlan területeken képesek sérülés nélkül mozogni. Még a víz sem lesz akadály számukra. A kerekes terepjárók súlya kisebb, mint a lánctalpasok. De ugyanakkor képesek azonos tömegű árut szállítani.

A járművek kialakítását figyelembe véve úgy gondolják, hogy a kerekes szuper teherautók könnyebben javíthatók, mint lánctalpas társaik. Alváz A lánctalpas járművek nagyszámú fém alkatrészből állnak, amelyek súlyos ütéseknek és sérüléseknek vannak kitéve. NÁL NÉL terepviszonyok sokkal nehezebb javítani, mint a kerekes teherautókat.

Kerekes terepjárók:

• YAG-12 - az első szovjet terepjáró.

• ZIL-49061, amely ismertebb nevén a "kék madár". Ez egy úszó teherautó három tengellyel és Összkerékhajtás. Akár 8 kilométeres óránkénti sebességgel is legyőz minden vízi akadályt.

• ZIL-135P „Delfin” néven. Ez egy másik kétéltű teherautó. Az utakon akár 65 kilométer/órás sebességet is elérhet, vízben pedig akár 16,5 kilométer/órát. 5-ös erejű vihart vész ki és jeget tör az útjába.

Lánctalpas járművek

A lánctalpas terepjáróknak megvannak a maga előnyei. Az ilyen típusú járműveket megnövekedett terepjáró képesség jellemzi, amely magasabb, mint a kerekes járműveké. A lánctalpas teherautók képesek áthaladni havon, mocsarakban, felszántott talajon és más nehéz területeken.

Egy másik jellemző a linkek két síkban való összehajtása. Ezáltal lánctalpas terepjárók gyakran a földön mászkáló kígyóhoz hasonlítják. Egy ilyen technika képes leküzdeni a magas akadályokat, amelyek magasabbak, mint maga a technika.

A legjobb mozgás a hernyókon:

• "Vityaz DT". Csuklós kialakítású, ami inkább a kerekes járművekre jellemző. A "Vityaz" 47 kilométer per órás sebességre képes. Akár 1,5 méter magas és 30 fokos emelkedési szögű akadályokat is legyőz. Legfeljebb 4 méter teljes hosszúságú vizes szakaszokon halad át.

• TM-120, amely hasonló az előző terepjáróhoz. Csak a szerkezet artikulációjának hiányában különbözik.

• A CM-552-03 kis méretű. De akár 8 utas kényelmes szállítására is képes.

Nagyon nehéz megmondani, hogy melyik teherszállító terepjáró a jobb. Ez a rájuk bízott feladatoktól és a működési feltételektől függ.

Egy időben egy lánctalpas páncélozott szállítókocsi létrehozása sok elavult modell gyártásának leállításának és a szovjet autóipar átállásának a kezdete volt. új szint. A mai napig a GTT terepjáró még üzemképes, és a gyártás számos területén széles körben használják. Nézzük meg főbb jellemzőit, költségeit és a kiegészítő felszerelés lehetőségeit.

Az első lánctalpas traktort 1958-ban mutatták be, de a végleges továbbfejlesztett változatot csak 1960-ban adták ki. Harkovszkij megkezdte az egység gyártását. traktor üzem, amely néhány év alatt a nehézgépek egyik fő szállítójává vált. Például a GTT teljesen felváltotta az olyan modelleket, mint a ZIL-E167 és sok más.

A GTG terepjáró tökéletesen manőverez a víz felszínén is

Nem sokkal a bemutató után beszáll a terepjáró szállítószalag gyártásés különféle területeken kezdik használni. Igaz, az 50-es évek végén épült Rubtsovsky Gépgyártó már autók tömeggyártásával foglalkozott. A Szovjetunió vezetése úgy döntött, hogy a termelést az Altaj területre helyezi át egy új, modernizált üzem létrehozása miatt, amely abban az időben megfelelt minden modern követelménynek.

A lánctalpas traktort kezdetben nagyon kis mennyiségben szállították, és például 1963-ban mindössze 120 járművet gyártottak. Összehasonlításképpen: már 1966-ban a rubtsovszki üzem stabil, havi 110 autót ért el. A 70-es években a terepjáró alapján még egy speciális faragasztógépet is kifejlesztettek, amelyet a VDNKh-nál széles körben használtak. 1980-ban tömegtermelés A hernyós traktorokat a szemipalatyinszki üzem is átvette, és gyorsan elérte az évi 700-800 terepjáró arányt.

Ha figyelembe vesszük modern történelem autó, majd az utolsó terepjáró GTT új sorozat 2007-ben került a szállítószalagra. A mai napig sok egységet őriztek meg, mind a szovjet, mind az orosz modernizált modelleket.

GTT terepjáró: módosítások és rendeltetés

Az új terepjáró megalkotásának ötlete az volt, hogy teljesen legyőzze a terepviszonyokat, amelyek különösen jellemzőek Oroszország északi régióira. A GTT terepjárót úgy tervezték, hogy árukat és utasokat szállítson rendkívül alacsonyan alacsony hőmérsékletekés extrém időjárási viszonyok. Az autó nem fél a mocsaraktól, a mély tavaktól és a hóval borított erdőktől, amelyek miatt a Szovjetunió katonai vezetése gyakran használt páncélozott személyszállítót a hadsereg igényeire. A mocsári jármű továbbra is szolgálatban van néhány országgal, például Kazahsztánnal, amely Oroszországgal együtt foglalkozott a jármű fejlesztésével és összeszerelésével.

Az egység hernyóplatformon való megjelenése megoldotta az olyan régiók problémáját, mint Szibéria, a Távol-Észak és az Északi-sarkvidék, ahol lehetetlen volt kerekes traktormodelleket használni. Az emberek körében a GTT terepjáró a "kétéltű" becenevet kapta rovására egyedi design, amely lehetővé teszi, hogy szabadon átkelhessen vízterületeken, sőt benőtt mocsarakon is. A páncélozott személyszállító sem fél hótorlaszok, homokviharok és sűrű erdők. A viszonylag terjedelmes kialakítás ellenére a gépet a fák közötti kiváló manőverezhetőség jellemzi, és gyorsan áthalad a nehéz bozótokon.

A terepjáró első modelljét a Szovjetunióban adták ki

Csak háromféle páncélozott személyszállító létezik, amelyek motorteljesítményükben és kiegészítő felszerelés. Nézzük meg őket részletesebben:

1. A TB lánctalpas traktor dízelmotorral üzemel Jaroszlavl üzem 240 LE teljesítménnyel
2. 2007-es GT-TBU modell megnövelt teherbírással és a raktér méreteivel.
3. A ZIL-157V és a GTG sajátos hibridje, amelyet GT-TS-nek hívnak, és képes legyőzni a közepes mélységű és erősen havas területeket.

Műszaki adatok

A GTT terepjáró modelltől függően akár 240 LE teljesítményű dízelmotorral is fel van szerelve. Például egy szabványos GT-T hathengeres V-6A motorral rendelkezik, amelynek teljesítménye 200 LE. Átlagosan egy ilyen terepjáró 45 km / h sebességre gyorsul, és a maximális úszósebesség nem haladja meg a hat kilométert óránként. Az egység teherbírása mindössze 2000 kg, össztömege pedig kb teljes készlet 8200 kg. Érdemes megjegyezni, hogy a 2007-es GT-TBU teljesítménye 4000 kg, ami kétszer annyi, mint elődeié. A GT-TB modell 55 km/h-ra gyorsul, teherbírása 2500 kg.

A páncélozott személyszállító futóművében 6 db közúti kerék található, amelyek mozgatható állványként szolgálnak. közös platform autó. A meghajtó kerekek benne vannak elülső blokk terepjáró, és hátul - útmutatók. A traktor minőségi torziós rudas felfüggesztés, amely az egyenletes terheléselosztásért felelős és megakadályozza a motoros mechanizmusok hirtelen meghibásodását.

Az autó sebességváltója mechanikus, és öt fokozatot tartalmaz, nem számítva kiegészítő telepítés, amely a szerkezet hátulján található, és legfeljebb hét kilométeres óránkénti sebességet érhet el. Ezenkívül a GTT terepjáró speciális forgómechanizmusokkal rendelkezik, amelyek megkönnyítik a terepen való manőverezést. A kanyarodási rendszer a következőképpen működik: az egyik vágányt kikapcsolják, míg a második továbbra is egyensúlyban tartja az autót, és automatikusan oldalra fordítja az autót. Érdemes megjegyezni, hogy az eredeti forgási mechanizmusnak köszönhetően a GTT terepjáró egy helyen tud forogni a tengelye körül.

A GTT terepjáró magas hőmérsékleti határokkal rendelkezik

Figyelembe véve a vizuális jellemzőket, szükséges kiemelni a kiváló minőségű teherhordó testet, amely fém vázszerkezetből készül, kiegészítve nyitott test. A könnyebb használhatóság érdekében a GTT terepjáró feltételesen három zónára van osztva: vezetőfülke, karosszéria és motortér. Érdemes megjegyezni, hogy a karosszéria nincs elválasztva az utastértől, ráadásul speciális szövetburkolatok segítségével zárható.

A terepjáró jellemzői

Először is érdemes megjegyezni a mély víztesteken és mocsaras területeken való mozgás képességét. A speciális hernyócsavarok segítségével a GTT terepjáró könnyedén mozog a vízfelületen és a benőtt viszkózus síkon. Ezt ellenőrizheti fényképek és videók megtekintésével, amelyeken az extrém autósok saját teszteket hajtanak végre. lánctalpas traktor. A sebesség növelésére a vízen speciális hidrodinamikai pajzsokat használnak, amelyek jelentősen növelik az egység teljes teljesítményét. A GTT egyes verzióinál a pajzsok eltávolíthatók, és ezt a pontot a vásárláskor azonnal tisztázni kell.

Valójában a havas és mocsári jármű három fő modellje mellett sokkal több továbbfejlesztett opció található, kiegészítő felszereléssel. Mint fentebb említettük, még a Szovjetunió alatt is kifejlesztettek egy speciális, GTT-n alapuló fakitermelési egységet. Magasan fontos mutató az autó gyártási éve, hogy volt-e molylepke vagy sem, és ha igen, milyen jól volt molylepke.

Az egység különféle berendezések telepítését biztosítja, ami jelentősen bővíti technikai lehetőségeket. Például a GTT terepjáró felszerelhető fúrószerszámokkal, rakodódarukkal, sorjavító mechanizmusokkal és egyéb érdekes felszerelésekkel. Valójában felszerelhet egy páncélozott személyszállítót bármilyen alkatrészrel, amely segít hatékonyan dolgozni egy adott területen. Sok amatőr feltaláló önállóan mindenféle eszközt kitalál egy terepjáróhoz, a tevékenység típusától függően, és a lelkes vadászok az autót igazi otthonná alakítják kerekeken.

A GTT terepjáró gyakorlatilag elsüllyeszthetetlen, és gyorsan elhagyja a benőtt víztározókat

Ár

Annak ellenére, hogy a terepjárók sok modelljét már régóta megszüntették, a legtöbbet nem lehet megvásárolni. különleges munka. Ha azt fontolgatja, hogy GTT-t vásárol a konzerválásból, feltétlenül forduljon megbízható cégekhez, akik elvégzik az autó minőségi ellenőrzését és megtudják, hogy alkalmas-e a további használatra. Átlagosan egy ilyen gép költsége 2 millió rubel lesz, a gyártás évétől függően. Új modell YaMZ-238BL-1 dízelmotorral 2 260 000 rubel, a 2007-es felszerelés pedig másfél millióba kerül. Ami a páncélozott szállítójármű régi használt modelljeit illeti, azok ára körülbelül 200-400 ezer rubel.

Nagyon nehéz ajánlásokat adni egy adott modell kiválasztására, mivel minden az alkalmazási körtől függ. Például, ha egy GTT terepjárót szeretne vásárolni vadászathoz vagy horgászathoz, akkor egy régi, nyolcvanas évekbeli változattal teljesen beéri. De Oroszország északi régióinak lakosai számára, akik gyakran látogatnak erdei és havas területekre, jobb tanácsot adni a 2007-es terepjáró modellnek.

A cikk zárásaként érdemes hozzátenni, hogy ma már nincs méltó analógjai GT-T, amely a vízen is könnyedén mozoghatott.

A gépet igazi vas Ichthyandernek tekintik, amely képes lebegő állapotban nagy távolságokat átlépni.

A GTT terepjáró a közepes súlykategóriába tartozik, számos egyedi műszaki tulajdonsággal és meglehetősen vonzó árral rendelkezik az új hasonló modellekhez képest. A további eszközök viszont segítenek egy univerzális eszköz elkészítésében a gépből, amely mind gyártásra, mind személyes célokra használható.

Nem is olyan régen megjelent online kiadványunk. Kicsit elhamarkodottak vagyunk a korai következtetésekkel. Az tény, hogy hazánkban van még egy jelölt erre a címre. Ismerje meg a "Burlak" hatkerekű kétéltű terepjáró teherautót.

Jelenleg a "Burlak" hatkerekű terepjáró futómű tesztelése folyik nehéz terepviszonyok között. Ezen a terepjárón a tervek szerint először hajtják végre jármű, amely alkalmas a közönséges utakon való közlekedésre.

A "Burlak" terepjárót Alekszej Makarov tervező és csapata készítette. Az autó alapja páncélozott jármű BTR-60. A 6,6 méteres "Burlak" teherbírása 4 tonna. A kerekek átmérője közel 2 méter (1,75 méter).

Ez a gép egyedülálló, és nincs analógja a világon.

A legcsodálatosabb az, hogy a test feszessége és a különleges kialakítás, amely magában foglalja propeller csavar, lehetővé teszi, hogy a terepjáró vízben lebegjen (beleértve a sarkvidéki jeget is).

Ezenkívül az autó belseje speciális szigeteléssel és speciális filccel van szigetelve, amely lehetővé teszi, hogy hosszú ideig melegen tartsa az autó belsejét.

A "Burlak" teherterepjáró valóban használható nehéz sarkvidéki expedíciókban. Például az autó fel van szerelve konyhával, gázberendezés főzéshez, zuhanyzókhoz, hálóhelyekhez és egyéb kényelmi felszerelésekhez.

A "Burlak" terepjáró az hibrid kialakítás, amely nem csak a BTR-60-ra épül, hanem egy SUV-ból is sok alkatrészt használ. Igaz, egy terepjáróban természetesen a motor és a sebességváltó a legfontosabb. Érdemes megjegyezni, hogy ezek a fő járműalkatrészek egyediek, mivel termékről van szó saját fejlesztések tervező és csapata.

A tesztelés után a fejlesztők egy másik építését tervezik. Igaz, arról beszélünk sorozatgyártás még korai, mert ehhez óriási beruházások szükségesek.

A tervek szerint az expedíció 2017 végén vagy 2018 végén indul útjára az Északi-sarkra. Ezzel egy világrekordot próbálnak felállítani az Északi-sark meghódításában egy kerekes járművel autonóm üzemmódban.

Kíváncsi vagyok, vajon az expedíció tagjai képesek lesznek-e a lehetetlenre. Ha az expedíció sikeres, akkor ez az Északi-sarkra vezető út a világ legolcsóbb lesz.

Segítség 1GAI.RU:

BTR-60 szovjet páncélozott személyszállító 1956-ban készült motoros puskás hadsereg egységei számára, és amely az elavult BTR-152-t váltotta fel. 1960 óta a BTR-60 hazánk motoros puskás csapatainak fő páncélozott szállítója.

"Burlak" terepjáró:

Hossz: 6,6 m Szélesség: 2,9 m Magasság: 3,2 m Erő: 145 LE

Kerék átmérő: 1,72 méter Kerék szélesség: 72 cm

Karosszéria: Alumínium

A KamAZ teherautó vontatók nagyon népszerűek a sofőrök körében, mivel nagyszámú félpótkocsival (platós, billenős, tartályos félpótkocsik stb.) való munkavégzés alapjaként és egy közúti vonat részeként is használhatók. Kívül, optimális teljesítmény, amellyel ezek az autók rendelkeznek, a legtöbb fogyasztó számára megfelelőek. A felállás A Kama Automobile Plant által gyártott traktorok nagyon szélesek, valamint az iparágak köre, amelyben használják őket.

Különösen keresettek a terepjáró traktorok, például a KamAZ 44108, amelyek alkalmasak nehéz körülmények között történő rakományszállításra. útviszonyok. Ez lehet annak szükségessége, hogy egy olyan faluba vagy faluba szállítsák a rakományt, ahová nem minden teherautó tud behajtani, vagy olyan építkezésre, amelynek bekötőútjait nehéz speciális berendezések törik meg. Az ország északi régióiban végzett munka során is nélkülözhetetlenné válnak a terepjáró traktorok - még a legzordabb időjárási körülményektől sem ijednek meg.

Kitűnő terepjáró terepjáró

A 6x6-os kerékképletnek köszönhetően a KamAZ 44108 traktor rendelkezik terepjáró képesség, ami nem meglepő. Valójában ennek a modellnek a létrehozásakor egy terepjárót vettek alapul, amelyet megrendelésre és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának és Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának aktív részvételével fejlesztettek ki. Elődjétől az új összkerékhajtású KamAZ nemcsak kiváló terepjáró képességet örökölt, hanem magas megbízhatóságés könnyű karbantartás. A chelny-i üzemben gyártott más modellek fő alkatrészeivel és szerelvényeivel való magas fokú egységesítés megkönnyíti a felmerülő problémák kiküszöbölését. Keresés szükséges pótalkatrészek szintén nem tart sokáig.

A KAMAZ 44108 terepjáró egy többcélú traktor, és tökéletesen helyettesíti a hagyományos traktorokat, amelyek nem képesek leküzdeni néhány különösen nehéz útszakaszt. Sikeresen üzemeltetik mind a civil szervezetek (különösen aktívan az olaj-, gáz- és bányászati ​​vállalkozások), mind a fegyveres erők (a KamAZ-44118-as ősével együtt). Gyúlékony áruk szállítására megfelelő felszereltségű járművet lehet használni. Ehhez meg kell védeni az üzemanyagtartályt és fel kell szerelni villogó jelzőfényeket.

A nehéz és nagy rakományok szállítására használt teherautó-traktorok általában meglehetősen nagy önsúlyúak, ami jelentősen csökkenti a terepjáró képességüket. Ami ezt a 19 tonnás össztömegű modellt illeti, félpótkocsik vontatására használható bruttó súly 23 tonnáig, és közúti vonat részeként üzemeltethető, amelynek tömege nem haladhatja meg a 32 tonnát. 10 tonnás teherbírás és áteresztőképesség teherautó vontató A KamAZ 44108 a lehető legkiegyensúlyozottabb, ami sok esetben döntő tényező a modell választása mellett.

A traktor főbb jellemzői és berendezése

Egy modern traktornak ilyennek kell lennie - sikeresen ötvözi az univerzális képességeket és az optimálisat specifikációk. KAMAZ 44108 hüvelyk alapkonfiguráció Kama 740.30 motorral felszerelt, 260 LE teljesítménnyel, amely megfelel az Euro-3 szabvány emissziós szabványainak. A 8 hengeres V-alakú motor üzemi térfogata 10,85 liter. A gyártó egy nagyobb teljesítményű, 9 literes Cummins L325 (Euro-3) dízelmotorral szerelt teherautót is kínál. Teljesítménye 325 LE, maximális nyomatéka 1200 Nm.

A Cummins motorral szerelt traktornak számos előnye van a hasonló gépekkel szemben, mivel nincs ilyen elektronikus vezérlés HPFP, és az üzemanyag-ellátás szabályozása teljesen gépesített. Mindez megkönnyíti az autó karbantartását és csökkenti az üzemanyag-minőséggel kapcsolatos követelményeket.

Az erős Cummins motorhoz kilencfokozatú is párosul kézi váltó Licenc alapján gyártott Fast Gear híres cég Eaton, és kétlépcsős sebességváltó zárhatóval középső differenciálmű. Ezek az egységek kiváló tapadási és sebességi jellemzőket biztosítanak a traktornak és annak magas permeabilitás terepen és emelkedőn haladva. A traktor által leküzdhető dőlésszög 28°. Teljes sebesség, amely képes fejleszteni egy megrakott autó eléri a 80 km/h-t. A traktorra kilencfokozatú ZF sebességváltó is felszerelhető.

Ami a KamAZ motorral szerelt autókat illeti, tízfokozatú KamAZ 154 sebességváltóval és kétsebességes sebességváltóval vannak felszerelve. transzfer tok fogaskerekek szintén zárható középső differenciálművel. A sebességváltó felépítéséről és működési elvéről a Jármű üzemeltetési és karbantartási kézikönyvében tudhat meg többet. Itt található a KamAZ 44108 részletes kapcsolási rajza is.

A járművezetők visszajelzései alapján a KamAZ 44108 traktor üzemanyag-fogyasztása körülbelül 43,5 liter. Nehéz ezt az autót gazdaságosnak nevezni, de osztályában ez a szám elfogadható. A teherautó kettővel van felszerelve üzemanyagtartályok: a fő 350, a kiegészítő - 210 literre készült.

A fékrendszer pneumatikus hajtású. A magas fékhatékonyságot négy független fékrendszer biztosítja, amelyek modern berendezéssel vannak felszerelve kama teherautók. Bár ezek a rendszerek össze vannak kötve, és van néhány közös elemek, munkájuk független egymástól. Dolgozó fékrendszer A KAMAZ 44108 a jármű sebességének csökkentésére vagy teljes megállítására szolgál vezetés közben.

A motor felett elhelyezkedő KamAZ 44108 fülke kényelmes és jellemző jó körülmények a sofőrök munkája és pihenése. Az átalakított, magas tetős változat ezt biztosítja ágy. A hidraulikus fülkeemelő opció nagyban leegyszerűsíti a jármű karbantartásához való hozzáférést.

Mint már említettük, alap alváz Ez a modell számos kiegészítővel kiegészíthető. A KamAZ 44108-24 különböző teherbírású manipulátorokkal nagyon népszerű. Ugyanakkor a CMU-gyártók teljesen eltérőek lehetnek - Kanglim, Susan, Yunik, Palfinger, Hiab, Inman, Fassi stb. A KamAZ 44108 teherautók fedélzeti félpótkocsival vagy billenő felépítménnyel szintén nagyon keresettek.

Amellett, hogy jó teljesítmény jellemzők 44108 van és elég demokratikus ár, ami kedvezően különbözteti meg a hasonló teherautóktól. A modell új traktorainak költsége 1,8-2,1 millió rubel. A speciális felszereléssel felszerelt autók esetében 3-3,5 millió rubelt és még többet kérnek.

Traktor fotó