A Saab autógyártó története 1947-ben kezdődött, ezt megelőzően a svéd cég repülőgépek és repülőgép-hajtóművek fejlesztésével és gyártásával foglalkozott.

Az első Saab 92 modell 1949-ben adták ki, amely belül egy repülőgépre emlékeztetett, elkerített vezetőüléssel és számos műszerrel, billenőkapcsolóval és gombbal. Ezenkívül az autónak nagyon tisztességes aerodinamikája volt, ami még a modern szinten is jól néz ki. A 92. Saab karosszériája egyetlen fémlemezből készült, lyukak az ajtókhoz és ablakokhoz, amelyekben kivágták. A motorháztető alatt egy 2 hengeres, 794 köbcentis motor kapott helyet, amely akár 25-öt is képes kifejleszteni. Lóerő. Az első generációt kizárólag ben festették sötétzöld színű, és csak 1953-ban, amikor megjelent második generációs Saab autók A vásárló választása szerint zöld, fekete, szürke vagy szürke-kék színezést is kaptak. Saab 92 eléggé kiderült rendes autó— a gyártás kezdetétől a modell rendszeresen részt vett versenyeken, díjazott (gyakran első) helyezésekkel.

1978-ban a cég kiadta Saab 900, amely a márka legsikeresebb modellje lett. Az első generációt 1993-ig gyártották, a márka klasszikusává vált, 1994 óta pedig a második generációt árulják. Az autó számos címet és díjat kapott, és számos változatban gyártották - szedán, 3 és 5 ajtós ferdehátú, kabrió és mások. Ezt a modellt is használták egész sor a cég eredeti fejlesztései, amelyek szokatlan vezetési karaktert adtak az autóknak, és egyfajta jellemzővé váltak. Saab" Az egyik a turbófeltöltés a motorban tömegtermelés, más gyártók sokkal később kezdték ezt használni. A vezető számára kiváló kilátást a homorú biztosított Szélvédő- ezt örökölte a modell azonos márkájú repülőgépekről. 1987 óta pedig lehetővé vált a Saab 900 vásárlása sportfelszerelés merev felfüggesztéssel és lengéscsillapítókkal, bőrkárpitos üléseket, audiorendszert és légkondicionálót szereltek fel az utastérbe.

1990-ben" General Motor"visszavásárolta a részvények 50%-át" Saab" A rajongók ezt a márka autóinak egyediségének a végét látták, azonban ezek az elvárások aggodalomra adnak okot. GM„Nem felelt meg ennek, megőrizte a márka eredeti stílusát.

1994-ben a cég Saab"irányítja" General Motors» kiadta annak új verzióját legjobb modell az alapon Opel Vectra . Az új futómű ellenére az autó megőrizte jellegzetességét a többi márkától, a cég eladásai pedig nőttek, így 7 veszteséges év után végre profitot tudott termelni. A gépek biztonsága is nőtt a miatt új rendszer védi az utasokat az oldalsó ütközésektől.

1997-ben megjelent egy új Saab modell - 9-3, amelyet a cég 50. évfordulójára fejlesztettek ki. Felturbózott dízel motorés javított légrugózás. És a márka legsikeresebb autóját 900-ról 9-5-re nevezték át, és szedán karosszériát kapott.

2000-ben " Saab"teljesen tulajdonba kerül" General Motors" A következő év mérföldkővé vált a márka számára a Frankfurti Autószalonon, a cég bemutatott egy új koncepcióautót, amelynek dizájnja egyszerre volt kupé, pickup, roadster és kombi. Technikai töltelék Az autó összkerékhajtású alvázból állt, alumínium 3 literes turbómotorral, amely 300 lóerőt tudott leadni. Ez azonban nem ment túl a koncepción, és a projektet a gyártás előtt törölték.

A gazdasági válság beköszöntével az aggodalom GM"a cég eladása mellett döntött" Saab", mivel gyakorlatilag nem volt profit belőle. Annak ellenére, hogy a megjelenés kezdete meglehetősen ígéretes modell crossover 9-4X 2010-ben mutatták be először Los Angelesben. 2011-ben a cég csődbe ment és leállította az autógyártást. És egy évvel később a márka " Saab"a konzorcium vásárolta ki" Nemzeti elektromos jármű Svédország", amelyet már úgy döntöttem, hogy használom híres márka elektromos autók gyártására ezen a néven.

Már szeptemberben csődbe kerülhet a Saab márka negyedik tulajdonosa. Valószínű, hogy ezzel véget is ért a sokat szenvedett márka történetének. Emlékszünk, milyen volt a Saab, milyen lehetett és milyen új modelleket sikerült sorozatban gyártania az elmúlt években.

Miről volt híres a Saab?

Ma már nem mindenki számára nyilvánvaló, hogy a régi Saabok miért voltak olyan jók, hogy ma az emberek annyira szomorúak a márka történetének hanyatlása miatt. Sok oka volt a Saab elismerésének. Először is, a tervezés repülési motívumokkal. Kezdetben a konszern repülőgépgyártással kezdődött (ma ez egy külön részleg), és az autógyártás melléküzletté vált. Hajlított üvegezés, mint egy vadászgépben, „Becsatolni” lámpa, gyújtáskapcsoló az ülések között... A „repülőgép csengők és sípok” listája folytatódik.

Másodszor, a 70-es és 80-as években a Saabok a technológiai fejlődés élvonalában jártak. Turbómotorok, kiváló futómű kezelhetőség, tárcsafékek, biztonsági belső dekoráció... Sok minden, ami ezekben az autókban volt 30 éve, csak most vált általánossá. Harmadszor, a Saabok megbízhatóak voltak. A régi 900-as és 9000-es modellek gondos kezekben 500 és 700 000 kilométert is megtettek anélkül, hogy speciális problémák. Némelyikük a mai napig örömet okoz gazdájának.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Miért kezdődtek problémái a Saab-nak?

Ezt a svéd márka minden rajongója megmondja rossz idők 1989-ben kezdődött, amikor a Saab levált a Scaniáról, és eladta a részvények felét amerikaiaknak. General Motors, a második felét a svéd Investor AB cég hagyta el. Az összes új modellt globális GM-platformokon kezdték gyártani. Így épült rá az 1994-es Saab 900, annak 9-3 névre átdolgozott változata, valamint a Saab 9-5 Opel adatbázis Vectra. A márka számos ismerője panaszkodott, hogy az új Saabok kevésbé megbízhatóak és javíthatóak lettek, és elveszítették jellegzetes svéd varázsukat. Az új termékek mérete csökkent: ha 1978-ban a Saab 99 volt az elsők között sorozatos modellek turbinával, majd 1998-ban a Saab 9-5 szellőztetett első ülésekkel büszkélkedhetett. Mindez azonban jól fogyott, és nem volt ok az aggodalomra - 1995-ben a márka hét év után először vált nyereségessé. És végül is nem a Saab volt az egyetlen márka, amelyet a globalizáció érintett.

2000-ben a GM megvásárolta a Saab Automobile részvényeinek második felét, és eleinte semmi jele nem volt a bajnak. 2002-ben megjelent az új Saab 9-3, amely az Opel Vectra C-n alapul, és viszonylag jól fogyott. De aztán a DJ-k marketing hibát követtek el, és megpróbálták eladni a Saab 9-2X-et és a Saab 9-7X-et az amerikai piacon. Az első modell a Subaru Impreza, a második pedig a Chevrolet Trailblazer alapján készült. A Saabaru és a Trollblazer (ahogy becézték) rosszul kelt el, és a GM azon töprengett, hogy szükségük van-e egyáltalán a Saab márkára.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

A betegség krónikái

2008 A GM bejelentette, hogy vagy el akarja adni a márkát, vagy teljesen el akarja temetni. A BMW, a Fiat, a Geely, a Hyundai, a Magna, a Renault és a Tata Motors sorban áll a vásárlásért.

2009–2010. Hosszú kiválasztási folyamat után a GM a koenigseggi és a befektetők egy csoportjára összpontosított kínai aggodalom Peking Autóipar Holding. A tárgyalások semmivel nem végződtek.

2010 nyara. A Saab Automobile-t eladják a holland Spyker cégnek. A GM beleegyezett, hogy továbbra is szállítja alkatrészeit a már kifejlesztett és gyártásra kész elemek számára. sorozatgyártás Saab 9-4X alapú Cadillac SRXés az Opel Insignia alapú Saab 9-5.

2011 tavasz-nyár. A Spyker rájött, hogy egyedül és Jim technológiájával nem tudják újraéleszteni a Saab márkát. Tárgyalások sorozata után a Pang Da és a Youngman kínai cégeket választották partnernek. Az üzletet azonban a General Motors blokkolta, mivel nem akarta átadni technológiáját a kínaiak kezébe.

2011. december. A Saab Automobile csődöt jelent.

2012 nyár. A Saab márkát a National Electric Vehicle Sweden (NEVS) vásárolta meg, egy teljes egészében kínai befektetők tulajdonában lévő, de svédországi székhelyű vállalat. Elhatározták, hogy megkezdik az elektromos járművek gyártását, valamint az új generációs Saab 9-3-at a Phoenix platformon, amelyet a Spyker tulajdonlása idején fejlesztettek ki.

2013 február. Egy másik kínai cég, a Qingdao Qingbo Investment 22%-os részesedést vásárolt a NEVS-ben.

2013 nyara. A Saab trollhättani gyára újraindította működését.

2013 szeptember. Az első régi Saab 9-3, 2002-ben készült, hosszú szünet után legördült a futószalagról.

2014. május. A Trollhättan gyártósort ismét leállítják, mert a Qingdao Qingbo leállította a termelés finanszírozását.

2014. július 13. A NEVS egyik beszállítója, a Labo Test csődöt jelentett a svéd-kínai gyártó ellen. A bíróság szeptember 8-án tárgyalja a fellebbezést. Az összes beszállító felé fennálló teljes tartozás több mint 5,5 millió euró.

Miért került ismét csőd szélére a Saab?

Biztosat nem lehet mondani, bár feltételezéseket lehet tenni. Ennek három fő oka van:

• A 2002-es Saab 9-3 eladásával nem lehetett komoly pénzt keresni. A pereskedésben eltöltött évek nem voltak hiábavalók, a régi Vectra svéd „öltönyben” most senkinek sem kell.

• A General Motors mindent megtett annak érdekében, hogy jelenlegi fejlesztései ne kerüljenek a kezébe erős versenytársak. Ma már csak a luxusszuperautók kisméretű gyártói engedhetik meg maguknak, hogy saját platformjukon autókat építsenek. A Phoenix platform közelebb áll a vázlathoz, mint egy gyártásra kész autóhoz.

• Az elektromos járművek kilátásai borúsak. A luxus szegmenst, mindenki számára váratlanul, teljesen elfoglalták a Tesla vállalkozó szellemű amerikaiak. Most senkit nem fogsz meglepni egy hibriddel. Lehetne pénzt keresni állami megrendelésre, hiszen az európai tisztviselők gyakran politikai okokból vásárolnak elektromos autókat... De ez a piac túl kicsi.

Mi lesz most?

Minden bizonnyal a remény hal meg utoljára, de a kilátások egyáltalán nem rózsásak. Már kétszer megpróbálták életre kelteni a Saabot, és bárki megérti, hogy ez a feladat elsöprő. Maga a Spyker cég is emiatt került a csőd szélére, és csak csodával határos módon mentette meg vagyonát az eladástól.

Most a Saab nem más, mint egykori nagyságának emlékei. Valószínűleg bezárják a márkát. A repülési stílus azonban érdekes dolog. Talán az egyik nagy autógyártók csak megvásárolja a márkát és újra feltalálja saját globális platformján.

Milyen lehet?

Ezeken a képeken a Spyker által a Genfi Autószalonon bemutatott 2011-es PhoeniX koncepció, valamint a szériagyártású Saab 9-3 vázlatai láthatók, amelyek alapján 2014-ben kellett volna megjelenni.

Mi maradt belőle?

Azoknak, akik jövedelmező befektetést szeretnének megvalósítani, javasoljuk, hogy vegyék meg a „hasadás korszakának” egyik ritka Saab modelljét. Eltelik még 20-25 év, és ezek az autók kívánatosak lesznek a komoly gyűjtők garázsaiban.

2011-ben rövid ideig a Jimmy platformokon készült 9-5 és 9-4X modellek keltek el. Oroszországban gyakorlatilag nincsenek, de az európai online platformokon megtalálhatóak. A legelhivatottabb rajongók továbbra is kereshetik a legújabb Saab 9-3 egyedi példányait, amelyek már a NEVS-érában, 2013-2014-ben jelentek meg. Ezek az autók könnyen azonosíthatók a névtáblájukról, az aláírási griff nélkül. A Scania nem engedélyezte a fenevad stilizált képének használatát az újjáélesztett Saabokon. Talán ez tette tönkre?

A háború után úgy döntöttek, hogy a gyártást az autók gyártására összpontosítják. Ebben segíteni kellett volna a repülőgépgyártásban szerzett egyedülálló tapasztalatnak, valamint a képzett szakembereknek. Gunnar Langstrom vezetésével 50 repülőgépmérnök vett részt az első prototípus megalkotásában.

Használata saját tapasztalatés a repülőgépgyártás fejlesztései, amelyeket nem kötöttek a ben általánosan elfogadott egyezmények és hagyományok autóipar, a Saab szakembereinek sikerült olyan prototípust létrehozniuk, amely nem hasonlít más autókhoz. Az új autó repülőgépszárnyra hasonlított, és volt elsőkerék meghajtású, keresztirányban elhelyezkedő kétütemű motorés rendkívül tartós keret utastér. A repülőgépgyártók erőfeszítései révén megalkotott koncepciót nemcsak gyors megjelenése, hanem kiváló aerodinamikája is jellemezte. Befújja a testet szélcsatorna fantasztikus eredményt adott Cx = 0,33. A prototípus a 92001 nevet kapta.

Az autó a Sixten Sason cég stylistjának erőfeszítéseinek köszönhetően kapta meg végleges kialakítását. Az első sorozatgyártású autót 1949 decemberében adták ki, és 92-es indexet kapott (az utolsó repülőgép indexe 91 volt). A Saab 92-t 1956-ig gyártották, és ezalatt több mint 20 000 autó készült.

1955-ben évi Saab frissítve a felállásés bemutatta a 93-as modellt. Új autó volt egy radikálisan továbbfejlesztett háromhengeres motor, egy új sebességváltó, és az is tömlő nélküli gumik. A Saab 93 egészen 1960-ig a gyártósoron maradt.

A cég 1956-ban tett kísérletet egy sportmodell felépítésére. A Saab Sonett 57,5 ​​LE teljesítményt fejlesztett ki, maximális sebesség 160 km/h, súlya pedig 500 kg. 1956-ban a Saab Sonettből csak 6 példány készült.

Saab nem adja fel a gondolatot sorozatgyártás sportkocsi. 1958-ban a Saab 93 750 Gran Turismo lett a vállalat első sorozatgyártású sportautója. Lényegében egy alaposan áttervezett 93-as modell volt.

Egy fiatal és dinamikusan fejlődő cég igyekszik minél nagyobb fogyasztói közönséget elérni, és 1959-ben kiadja a 95-ös modellt – az első teherszállító Saabot. A Saab 95-öt két-, öt- vagy hétszemélyes ülésekkel szerelték fel, és új, négyhengeres V-motort kapott a Ford Motor Co. németországi leányvállalatától.

1960-at a legendás megjelenése jellemezte Saab modellek 96, amely 20 éve értékesítési vezető. A Saab 96-ot is felszerelték Ford motor Motor Co. A rövid V-alakú „négyes” jól illeszkedik a limitálthoz gépház Az autó orrát azonban még kissé meg kellett hosszabbítani. 1980-ra több mint 547 000 példány készült ebből a modellből.

A motorsportban elért győzelmek lendületet adtak egy kétüléses sportautó - a Saab Sonett II (Saab 97) - megalkotásának. Ennek a modellnek a kidolgozásával a malmöi MFI és az arlovi ASJ társaságot bízták meg. Az autó karosszériája üvegszál erősítésű műanyagból készült, és targatetős volt. A Saab Sonett II debütálására 1966 tavaszán került sor a Genfi és a New York-i Autószalonon, és az év végére már 60 példány kelt el a modellből.

Az új Saab 99-et 1967. november 22-én mutatták be a nagyközönségnek. A modell megjelenésével a vállalatnak sikerült belépnie a középkategóriás autók felső szegmensébe tartozó piacra. Az autónak kiváló mechanikája volt: soros 4 hengeres motor, tárcsafékek minden keréken, biztonság kormányoszlop, hátsó felfüggesztés Panhard rúddal, 3 pontos biztonsági övekkel, fejtámlákkal (eleinte csak USA-ban). A tekintélyes angol „Car” magazin azt írta, hogy a Saab 99 nemcsak példamutatóan szilárd autó (az „üzleti osztály” fogalma még nem létezett), hanem a legbiztonságosabb Európában is.

1969-ben a Saab AB egyesült a gyártóval teherautók SCANIA-VABIS AB. Új társaság megkapta a Saab-SCANIA AB nevet, és 12 vállalkozása volt Svédországban; a főhadiszállás Södertäljében volt.

Az 1970-es év a vállalat történetének két jelentős eseménye szempontjából volt jelentős. Idén gördült le a futószalagról az 500.000. Saab.

Megjelent a Saab Sonett III - egy komolyan módosított Sonett modell; új test Olaszországban fejlesztette ki Sergio Coggiolo tervező. Azt is meg kell jegyezni, hogy a Saab Sonett III volt a cég első autója, amelynek sebességváltó karja a padlón volt. A „svéd” leghíresebb sportmódosítását 1974-ig gyártották, összesen 10 219 autót szereltek össze.

A vállalat folyamatos fejlesztései és innovációi 1973-ban a Saab 99 Combi Coupe megalkotásához vezettek. A praktikus ferdehátú hátsó ülések lehajthatóak és széles ajtónyílással rendelkeztek. csomagtér- ettől az autó rendkívül működőképes lett.

A professzionálisan képzett mérnökökből álló személyzettel és a repüléstechnika használatával a Saab 1976-ban a világon elsőként alkalmazta a turbófeltöltést a gyártásban. autóipari gyártás. A turbófeltöltős motorok megbízhatósága eléggé válik a használatukhoz sorozatgyártású autók. Az 1977-es Frankfurti Autószalonon a Saab 99 Turbo feltűnést kelt. És hosszú ideig a Saab maradt az egyetlen irányadó a turbómotor-gyártás területén.

A Saab 900 1978-ban debütált egyszerre két karosszériában - egy 3 ajtós ferdehátú, amelyet erőssége és megbízhatósága miatt rendkívül kedveltek a rendőrök, akik megszokták, hogy nem kímélték a hivatali járműveket, és egy 5 ajtós ferdehátú, ami nagyon lenyűgöző további hátsó ablakok. A Saab nem állt meg az innováció útján, és a 900-as indexű modell a világ első olyan autója lett, amely az utastérbe belépő levegő tisztítására szolgáló szűrővel rendelkezik.

1980-ban a Saab kifejlesztette az APC rendszert, amely lehetővé tette az üzemanyag-ellátás szabályozását a turbófeltöltő nyomásának növelésével vagy csökkentésével. A 900-as kínálat bővül új módosítás szedán karosszériával. Ugyanebben az évben a Saab 96 nyugdíjba vonult.

Az autóipar történetének első 16 szelepes turbófeltöltős motorja a Saab mérnökeinek érdeme. 1983-ban megszületett a Saab 900 Turbo 16S, ilyen motorral szerelve. A Saab 900 Turbo 16S Aero néven is ismert.

Az 1984-es kísérlet, hogy a business osztályú autók közé helyezze magát, több mint sikeres volt. A Saab 9000 Turbo szilárdan megerősítette pozícióját ebben a szegmensben tekintélyes autókés Amerikában "a legjobb nagy autónak" ismerték el.

1984-ben az utolsó Saab 99 legördült a futószalagról - követőinek a Saab 90 modellt ajánlották fel Háztartási bolt Svédország.

A Saab 900 Cabrio 1986-os piacra dobásával újabb jelentős lap nyílt meg a cég történetében.

1988-ban megjelent a 9000-es modellsor új lehetőség karosszéria - szedán. Ezt a modellt Saab 9000 CD-nek nevezték el, és kipörgésgátlóval szerelték fel TCS rendszer (Kipörgésgátló Rendszer).

A Saab Car divízió 1990-es átalakítása a Saab Automobile AB-t független vállalattá tette. Az AB és a General Motors a részvények 50%-át kapja.

1991 óta a Saab frissítette a 9000-es modellt CS jelzéssel. Az átalakítás során a Saab 9000 CS nemcsak új megjelenést kap, hanem a világon először freontartalmú hűtőközeget nem használó klímával, valamint oldalütközés-védelmi rendszerrel látták el.

1993-ban jelent meg az első közös projekt a Saab AB és a GM között. Saab 900 (New Generation) volt legmagasabb szint Biztonság. Az autó hátsó üléssel volt felszerelve, amelynek kialakítása tartalmazza feszített szíjak, három átlós biztonsági öv az utasok számára hátsó ülés, hátsó oldalsó ütközésvédelmi rendszer. Ezek az újítások tették lehetővé, hogy a Saab márkát az egyik legbiztosabbá váljon biztonságos autók a világban.

Az 1994-es Saab 900 Cabrio a lehajtható tetős autók új generációja volt. A fejlesztők szerint új kabrió egész szezonban készült. A Saab 900 kabriót egész évben lehetett használni, mivel dupla napellenzővel és fűtéssel szerelték fel hátsó ablakés egy erős tűzhely - elvégre északi gyökerek.

1997-ben a zászlóshajó Saab 9000-et az új Saab 9-5 modell váltotta fel. A két számjegyű modellek indexeléséhez való visszatérést, a márka első autóihoz hasonlóan, néha elnevezésnek is nevezik. A 9-5 modell megalkotásakor a tervezők és mérnökök eltávolodtak a hagyományos Saab ferdehátú karosszériától, és egy négyajtós szedánt vezettek be. Az autó tágas volt, luxus szalonés szellőző ülések. A biztonság terén a Saab ismét bemutatott egy új terméket - az aktív fejtámlákat SAHR.

A Saab 900-at 1998-ban egy 9-3 indexű autó váltotta fel. A passzív biztonság az új 9-3 egyik fő jellemzője lett. Szintén a 9-3-ason javították a felfüggesztést, és alapfelszereltségként a kétrészes ablakfüggönylégzsákokat tették. Összesen 1100 módosítást hajtottak végre. A Saab 9-3-at az tette mássá, hogy a cég történetében ez volt az első turbódízel motorral szerelt modell.

1999-ben a Saab terjeszkedik modell vonalés bemutatja a Saab 9-5 Wagont. A rakományrögzítő fogantyúk, a visszahúzható raktérpadló és a tetőcsomagtartó sínek korlátlan rakományszállítási lehetőséget biztosítanak ebben a járműben.

A Saab 9X koncepcióautót 2001-ben mutatták be. A 9X négy autótípus jellemzőit ötvözi: kupé, roadster, kombi és pickup. Ahogy a gyártó megjegyzi, a Saab 9X egy sportos, dinamikus, funkcionális autó, amely magában foglalja a Saab autók legvonzóbb tulajdonságait.

A folyamatos fejlesztések és keresések a 9-5 modell újabb átformálásához vezetnek 2002-ben. Megjelenik egy eredeti hamis hűtőrács, lökhárítóval kombinálva, ami szokatlan „repülő” megjelenést kölcsönöz az autónak. A megjelenésen kívül a Saab 9-5 M-2002 még többet kapott erős motor, továbbfejlesztett felfüggesztés és ötfokozatú automatikus átvitel terjedés Összesen 1265 módosítás történt.

2002-ben egy teljesen új 9-3-as modell jelent meg. Megkülönböztető tulajdonság Az új 9-3 egy szedán. A modell neve Saab 9-3 Sport Sedan.

Az új generációs Saab 9-3 modellsorozat folytatása a kabrió. 2003-ban megjelenik a Saab 9-3 kabrió. Az új Saab 9-3 Cabrio valóban minden évszakban használható négyüléses kabrió, amely ötvözi a skandináv stílust és az egyedi innovatív jellemzőket.

a 2006-os Genfi Autószalonon a Saab bemutatja az Aero-X koncepciót;

a 9-3 család új, 2,8 literes V6-os motort kapott 250 LE-vel.

A Saab 92001 prototípus szolgált kiindulópontként további fejlődés legendás márka. Több mint fél évszázad telt el az első prototípus ünnepélyes bemutatása óta, ill Saab cég jó hírneve van innovátorként. A Saab autók tervezését és felépítését fejlesztő mérnökök újra és újra meglepnek autóipari világ nem szokványos megoldásaikkal. A legtöbb esetben ezek fejlesztéseit széles körben alkalmazzák az autóiparban.

A Svenska Aeroplan Aktiebolaget – a Swedish Airplane Company-t (SAAB) 1937-ben alapították. A cég fő feladata bombázók és vadászgépek gyártása volt a svéd légierő számára. A viszonylag fiatal cég ma Európa egyik legnagyobb sugárhajtású repülőgépgyártója.

A Saab a repülőgépgyártásban elért összes vívmányát az autógyártásban igyekszik felhasználni.

A háború után úgy döntöttek, hogy a gyártást az autók gyártására összpontosítják. Ebben segíteni kellett volna a repülőgépgyártásban szerzett egyedülálló tapasztalatnak, valamint a képzett szakembereknek. Gunnar Langstrom vezetésével 50 repülőgépmérnök vett részt az első prototípus megalkotásában.

A Saab szakembereinek saját tapasztalataikat és a repülőgépiparban elért fejlesztéseiket felhasználva, amelyeket nem kötöttek az autóiparban általánosan elfogadott konvenciók és hagyományok, sikerült olyan prototípust létrehozniuk, amely nem hasonlít más autókhoz. Az új autó repülőgépszárnyra emlékeztetett, elsőkerék-meghajtású, keresztirányban elhelyezett kétütemű motorral és kivételesen erős vázzal az utastér számára. A repülőgépgyártók erőfeszítései révén megalkotott koncepciót nemcsak gyors megjelenése, hanem kiváló aerodinamikája is jellemezte. A test szélcsatornában való fújása fantasztikus eredményt adott Cx=0,33. A prototípus a 92001 nevet kapta.

Az autó a Sixten Sason cég stylistjának erőfeszítéseinek köszönhetően kapta meg végleges kialakítását. Az első sorozatgyártású autót 1949 decemberében adták ki, és 92-es indexet kapott (az utolsó repülőgép indexe 91 volt). A Saab 92-t 1956-ig gyártották, és ezalatt több mint 20 000 autó készült. 1955-ben a Saab frissítette a kínálatát, és bemutatta a 93-as modellt. Az új autó radikálisan továbbfejlesztett háromhengeres motorral, új sebességváltóval és tömlő nélküli abroncsokkal rendelkezik. A Saab 93 egészen 1960-ig a gyártósoron maradt.

A cég 1956-ban próbálkozott sportmodell felépítésével. A Saab Sonett teljesítménye 57,5 ​​LE, végsebessége 160 km/h, tömege pedig 500 kg. 1956-ban a Saab Sonettből csak 6 példány készült.

A Saab nem hagyja el a sportautó sorozatgyártásának ötletét. 1958-ban a Saab 93 750 Gran Turismo lett a vállalat első sorozatgyártású sportautója. Lényegében egy alaposan áttervezett 93-as modell volt.

Egy fiatal és dinamikusan fejlődő cég igyekszik minél nagyobb fogyasztói közönséget elérni, és 1959-ben kiadja a 95-ös modellt – az első teherszállító Saabot. A Saab 95-öt két-, öt- vagy hétszemélyes ülésekkel szerelték fel, és új, négyhengeres V-motort kapott a Ford Motor Co. németországi leányvállalatától.

1960-ban a megjelenés jellemezte legendás modell Saab 96, amely 20 éve értékesítési vezető. A Saab 96-ot szintén Ford Motor Co. motorral szerelték fel. A rövid V-alakú „négyes” sikeresen befért a szűkös motortérbe, azonban az autó orrát így is kissé meg kellett hosszabbítani. 1980-ra több mint 547 000 példány készült ebből a modellből.

A motorsportban elért győzelmek lendületet adtak egy kétüléses sportautó - Saab Sonett II (Saab 97) - megalkotásának. Ennek a modellnek a kidolgozásával a malmöi MFI és az arlovi ASJ társaságot bízták meg. Az autó karosszériája üvegszál erősítésű műanyagból készült, és targatetős volt. A Saab Sonett II debütálására 1966 tavaszán került sor a Genfi és a New York-i Autószalonon, és az év végére már 60 példány kelt el a modellből.

Az új Saab 99-et 1967. november 22-én mutatták be a nagyközönségnek. A modell megjelenésével a vállalatnak sikerült belépnie a középkategóriás autók felső szegmensébe tartozó piacra. Az autónak kiváló mechanikája volt: soros 4 hengeres motor, tárcsafékek minden keréken, biztonsági kormányoszlop, hátsó felfüggesztés Panhard rúddal, 3 pontos biztonsági övek, fejtámlák (eleinte csak az USA-ban). A tekintélyes angol „Car” magazin azt írta, hogy a Saab 99 nemcsak példamutatóan szilárd autó (az „üzleti osztály” fogalma még nem létezett), hanem a legbiztonságosabb Európában is.

1969-ben a Saab AB egyesült a teherautó-gyártó SCANIA-VABIS AB-vel. Az új vállalat a Saab-SCANIA AB nevet kapta, és 12 gyárral rendelkezik Svédországban; a főhadiszállás Södertäljében volt.

Az 1970-es év a vállalat történetének két jelentős eseménye szempontjából volt jelentős. Idén gördült le a futószalagról az 500.000. Saab.

Megjelent a Saab Sonett III - egy komolyan módosított Sonett modell; az új karosszériát Olaszországban tervezte Sergio Coggiolo tervező. Azt is meg kell jegyezni, hogy a Saab Sonett III volt a cég első autója, amelynek sebességváltó karja a padlón volt. A „svéd” leghíresebb sportmódosítását 1974-ig gyártották, összesen 10 219 autót szereltek össze.

A vállalat folyamatos fejlesztései és innovációi 1973-ban a Saab 99 Combi Coupe megalkotásához vezettek. A praktikus ferdehátú hátsó ülések lehajthatóak és széles csomagtérajtó-nyílással rendelkeztek – ez rendkívül funkcionálissá tette az autót.

A professzionálisan képzett mérnökökből álló személyzettel és a repüléstechnika alkalmazásával 1976-ban a Saab a világon elsőként alkalmazta a turbófeltöltést a sorozatgyártású autókban. A turbófeltöltős motorok megbízhatósága elegendő a sorozatgyártású autókban való használatukhoz. Az 1977-es Frankfurti Autószalonon a Saab 99 Turbo feltűnést kelt. És hosszú ideig a Saab maradt az egyetlen irányadó a turbómotor-gyártás területén.

A Saab 900 1978-ban debütált egyszerre két karosszériában - egy 3 ajtós ferdehátú, amelyet erőssége és megbízhatósága miatt rendkívül kedveltek a rendőrök, akik megszokták, hogy nem kímélték a hivatali járműveket, és egy 5 ajtós ferdehátú, ami nagyon lenyűgöző a további hátsó ablakok. A Saab nem állt meg az innováció útján, és a 900-as indexű modell a világ első olyan autója lett, amely az utastérbe belépő levegő tisztítására szolgáló szűrővel rendelkezik.

1980-ban a Saab kifejlesztette az APC rendszert, amely lehetővé tette az üzemanyag-ellátás szabályozását a turbófeltöltő nyomásának növelésével vagy csökkentésével. A 900-as modellválaszték egy új, szedán karosszériás módosítással bővül. Ugyanebben az évben a Saab 96 nyugdíjba vonult.

Az autóipar történetének első 16 szelepes turbófeltöltős motorja a Saab mérnökeinek érdeme. 1983-ban megszületett a Saab 900 Turbo 16S, ilyen motorral szerelve. A Saab 900 Turbo 16S Aero néven is ismert.

Az 1984-es kísérlet, hogy a business osztályú autók közé helyezze magát, több mint sikeres volt. A Saab 9000 Turbo szilárdan megerősítette pozícióját a tekintélyes autók e szegmensében, és Amerikában a „legjobb nagyautóként” ismerték el.

1984-ben az utolsó Saab 99 legördült a futószalagról - követőinek a Saab 90 modellt ajánlották fel.

A Saab 900 Cabrio 1986-os piacra dobásával újabb jelentős lap nyílt meg a cég történetében.

1988-ban egy új karosszéria-változat jelent meg a 9000-es modellsorozatban - egy szedán. Ezt a modellt Saab 9000 CD-nek nevezték, és TCS (Traction Control System) kipörgésgátló rendszerrel szerelték fel.

A Saab Car divízió 1990-es átalakítása a Saab Automobile AB-t független vállalattá tette. Az AB és a General Motors a részvények 50%-át kapja.

1991 óta a Saab frissítette a 9000-es modellt CS jelzéssel. Az átalakítás során a Saab 9000 CS nemcsak új megjelenést kap, hanem a világon először freontartalmú hűtőközeget nem használó klímával, valamint oldalütközés-védelmi rendszerrel látták el.

1993-ban jelent meg az első közös projekt a Saab AB és a GM között. A Saab 900 (New Generation) volt a legmagasabb szintű biztonsággal. Az autó hátsó üléssel volt felszerelve, amelynek kialakítása feszített öveket, három átlós kétoldali övet tartalmazott a hátsó ülésen utazók számára, valamint egy rendszert, amely megvédi a kabin hátsó részét az oldalsó ütközésektől. Ezek az újítások lehetővé tették, hogy a Saab márka a világ egyik legbiztonságosabb autója legyen.

Az 1994-es Saab 900 Cabrio a lehajtható tetős autók új generációja volt. A fejlesztők szerint az új kabriót egész szezonban gyártották. A Saab 900 kabriót egész évben lehetett használni, hiszen dupla napellenzővel, fűthető hátsó ablakkal és erős tűzhellyel volt felszerelve – elvégre északi gyökerek.

1997-ben a zászlóshajó Saab 9000-et az új Saab 9-5 modell váltotta fel. A két számjegyű modellek indexeléséhez való visszatérést, a márka első autóihoz hasonlóan, néha elnevezésnek is nevezik. Modell készítésekor

9-5 tervező és mérnök eltávolodott a hagyományos Saab ferdehátú karosszériától, és bevezetett egy négyajtós szedánt. Az autó tágas, fényűző belsővel és szellőző ülésekkel rendelkezett. A biztonság terén a Saab ismét bemutatott egy új terméket - az aktív fejtámlákat SAHR.

A Saab 900-at 1998-ban egy 9-3 indexű autó váltotta fel. A passzív biztonság az új 9-3 egyik fő jellemzője lett. Szintén a 9-3-ason javították a felfüggesztést, és alapfelszereltségként a kétrészes ablakfüggönylégzsákokat tették. Összesen 1100 módosítást hajtottak végre. A Saab 9-3-at az tette mássá, hogy a cég történetében ez volt az első turbódízel motorral szerelt modell.

1999-ben a Saab kibővítette modellkínálatát és bemutatta a Saab 9-5 Wagont. A rakományrögzítő fogantyúk, a visszahúzható raktérpadló és a tetőcsomagtartó sínek korlátlan rakományszállítási lehetőséget biztosítanak ebben a járműben.

A Saab 9X koncepcióautót 2001-ben mutatták be. A 9X négy autótípus jellemzőit ötvözi: kupé, roadster, kombi és pickup. Ahogy a gyártó megjegyzi, a Saab 9X egy sportos, dinamikus, funkcionális autó, amely magában foglalja a Saab autók legvonzóbb tulajdonságait.

A folyamatos fejlesztések és keresések a 9-5 modell újabb átformálásához vezetnek 2002-ben. Megjelenik egy eredeti hamis hűtőrács, lökhárítóval kombinálva, ami szokatlan „repülő” megjelenést kölcsönöz az autónak. A megjelenés mellett a Saab 9-5 M-2002 erősebb motort, továbbfejlesztett felfüggesztést és ötfokozatú automata sebességváltót kapott. Összesen 1265 módosítás történt.

2002-ben egy teljesen új 9-3-as modell jelent meg. Az új 9-3 jellegzetessége a szedán karosszéria. A modell neve Saab 9-3 Sport Sedan.

Az új generációs Saab 9-3 modellsorozat folytatása a kabrió. 2003-ban megjelenik a Saab 9-3 kabrió. Az új Saab 9-3 Convertible egy valóban minden évszakban használható négyüléses kabrió, amely a skandináv stílust egyedi, innovatív tulajdonságokkal ötvözi.

2005-ben a Saab egy másikat mutat be új modell 9-3 család ferdehátú karosszériával - Saab 9-3 Sport Combi.

A 2006-os év a következő események szempontjából jelentős:

· A Saab kiadja a frissített Saab 9-5 Newt. A modell szedán és kombi karosszériában kerül bemutatásra;

· a 2006-os Genfi Autószalonon a Saab bemutatja az Aero-X koncepciót;

· a 9-3 család új, 2,8 literes V6-os motort kap, 250 LE-vel.

A Saab 92001 prototípusa szolgált kiindulópontként a legendás márka továbbfejlesztéséhez. Több mint fél évszázad telt el az első prototípus bemutatása óta, és a Saab jó hírnevet szerzett újítóként. A Saab autók tervezését és felépítését fejlesztő mérnökök többször is meglepik az autóipar világát nem szokványos megoldásaikkal. A legtöbb esetben ezek fejlesztéseit széles körben alkalmazzák az autóiparban.

A Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) személygépkocsik és teherautók gyártására szakosodott svéd cég. A központ Trollhättanben található. A General Motors konszernhez tartozik.

A céget 1937 áprilisában alapították katonai repülőgépek gyártására. Az autók gyártásának ötlete a háború után született meg, amikor Gunnar Ljungstrem vezette repülőgép-mérnökökből álló kis csapatot a Saab egyik részlegének, a Sixten Sasonnak a műszaki tervező laboratóriumához csatolták. G. Linström koncepciója képezte az alapját egy autó első prototípusának (Saab 92.001), amelyet 1946 vége felé adtak ki, és a kis osztályba tartozott. Azonnal megjelentek itt megkülönböztető jellegzetességek"Saab" - egy csodálatos aerodinamikai karosszéria (affinitás az érintett repülőgépekhez), független felfüggesztés kerekek Az első autókat DKW típusú kétdugattyús motorokkal szerelték fel, amelyeket később erősebb motorokra cseréltek.

Három évvel később megkezdődött a nagy sport Saabok első modellsorozatának gyártása, amely két módosításból állt: Saab Standard 92 és 92 DeLuxe.

1955-ben az új Saab 93 modell tömlő nélküli gumikat és új 3 hengeres motort kapott.

A következő évtől, 1956-tól a Saab kínálatában megjelent a Saab Sonett sportautó, amelyet nyitott kétüléses autónak terveztek. felső osztály. Teste üvegszálból készült.

A sikeres 1959-es Saab 95 kombi a cég nagy kereskedelmi sikerének kezdetét jelentette, és az 1960-as Saab 96-ot a 60-as években jól eladták. A cég hírnevét ekkoriban a nemzetközi versenyeken elért győzelmek is meghozták: Eric Carlsson zsinórban három éve - 1960-ban, 1961-ben és 1962-ben - megnyerte a rali-világbajnokság brit szakaszát a Saab 96-os modellel, valamint a raliban. 1962-ben és 1963-ban Monte Carlóban.

A cég úttörő volt számos, az autóbiztonsággal kapcsolatos kezdeményezésben: bevezette a biztonsági öveket (1962), a szellőzőket. féktárcsák, ütésálló ajtógerendák. A cég elsődleges célja, hogy minden lehetséges kényelemről gondoskodjon a vezetők és az utasok számára: a „99” modell fényszórótörlőkkel, fűtött ülésekkel és öngyógyuló lökhárítókkal van felszerelve.

A Saab 1968 óta működik együtt a Scania-Vabis teherautó-gyártóval.

1971 után, amikor Stig Blomqvist két kört megnyert a rali világbajnokságon ugyanazzal a Saab 99-es modellel, a cég sportkocsik gyártása iránti érdeklődése elhalványult, kivéve a Saab Sonett II-t, egy kétüléses módosítást, amelyet kizárólag amerikai piac, a cég egyetlen sportautót sem gyártott. A cég a 99-es modell továbbfejlesztésére összpontosította erőfeszítéseit, amely az 1978-ban bemutatott 900 óta mára a tekintélyes és nagyon drága autók közé tartozik. A Saab 1979 óta működik együtt a Lancia tervezőivel.

A Saab 9000, amelynek koncepciófejlesztése 1984-ben ért véget, a változás új, harmadik szakaszát jelentette a vállalat történetében.

1989-ben a General Motors ellenőrző (50%-os) részesedést szerzett a Saabban, így a vállalat újabb belépést biztosít az európai piacra.

1997-ben Észak-Amerikában nemzetközi autószalon bemutatták Detroitban egy új verzió modellek Saab 9000 - Saab 9-3. Szintén 1997-ben a cég bemutatott egy teljesen új Saab 9-5-öt, amely 1993-ban kezdődött. Modern autók A Saabok elegáns egyszerűségével a „skandináv dizájn” példái. Az aerodinamikai vonalak felismerhetővé teszik a cég autóit a modern tömegben. Egyéb megkülönböztető vonás Ezek az „okos” gépek maximális kényelmet és könnyű kezelést biztosítanak. Bár minden alkalommal úgy tűnik, hogy több kényelem van benne tömegautó Lehetetlen kitalálni, a cég tervezői minden alkalommal elkábítják a fogyasztót.