Sportkocsi Honda NSX második generáció - utód legendás modell Az 1990 és 2005 között gyártott eredeti generáció 2015 márciusában debütált Európában. nemzetközi autószalon Genfben azonban világ premier még januárban rendezték meg az észak-amerikai kiállításon, de az Acura emblémával.

Az autó nemcsak menő „ruhát” öltött, hanem egy meglehetősen eredeti dizájnelemet is kapott - micsoda hibrid teljesítménypont három villanymotorral. A kétajtós 2016 áprilisában érkezett az Óvilág országaiba, és a jövőben akár Oroszországba is eljuthat.

Külsőleg a „második” Honda NSX gyönyörű és lenyűgöző minden szögből. A sportkocsi erőteljes, zömök és aerodinamikailag beállított karosszériája merész világítástechnikával, teljes LED-es „töltéssel”, gyors sziluettjével, „felfújt” hátsó szárnyakkal és „kvartett” kipufogórendszerrel vonzza a tekintetet.

Hosszában Japán kupéösszesen 4470 mm, magassága 1215 mm, szélessége 1940 mm, a tengelyek közötti hézag pedig 2630 mm. Az autó „harci” állapotban minimum 1711 kg.

A NES-X belseje vonzó megjelenésű, és a valóságban drága kivitelezésű - az ülések és a legtöbb panel valódi bőrrel van bevonva, amelyet Alcantara és fém „dekorációval” hígítanak. Tovább Irányítópult a folyadékkristályos kijelző dominál, amely a vezetési módtól függően változtatja a kialakítását, és a vezető egy ellipszoid alakú, domborműves multikormány kezébe kerül.

Erősen ferde középkonzol, amely a multimédiás komplexum színes „TV-jének” és az eredeti „távirányítónak” ad helyet. klímarendszer, bemegy egy „nagy” padlóalagútba, amely egy pár pilótafülkét határoz meg az utastérben sportkanál ülésekkel.

Műszaki adatok. A második generációs Honda NSX-en az alapban (az utastér mögött) található. Gázmotor 3,5 literes V6-os, két turbófeltöltővel, 75 fokos dőlésszöggel és kombinált üzemanyag-ellátással, 507 lóerőt és 550 Nm nyomatékot produkál 2000-6000-es fordulatszámon. Betöltés hátsó tengely Az egység vonóerejét egy 48 lóerős villanymotor segíti, amelyet a belső égésű motor és egy 9 sebességes, két kuplunggal és nyomatékváltóval ellátott „robot” közé ültetnek.
Az első tengely meghajtása 36,5 „kanca” és egyenként 73 Nm visszalökéssel rendelkező villanymotort használ, amelyek képesek generátorként működni, és kanyarodáskor szabályozni a tolóerővektort. A maximális hibrid erőmű 572 lóerőt és 645 Nm nyomatékot produkál.

Aszfaltágakban a Honda NSX második „kiadása” a jó oldaláról mutatja magát: 3,8 másodperc alatt száguld a nulláról az első 100 km/h-ra, és addig gyorsul, amíg el nem éri a 308 km/órát.

A NES-X egyedülálló többkomponensű tér keret, ablatív öntési módszerrel készült. A padlópanelek szénszálasak, meg minden testrészek– alumínium és poliészter lemez kompozitból készült. Mindkét tengely felfüggesztése független kettős lengőkaron adaptív lengéscsillapítók, amelyek magnetorheológiai folyadékkal vannak feltöltve. Az autó hatékony fékezéséről egy erőteljes rendszer gondoskodik, elöl monoblokk hatdugattyús féknyergekkel, hátul pedig négydugattyús féknyergekkel, minden keréken szellőző szén-kerámia tárcsákkal és egy egész sor elektronikus asszisztenssel. A sportautó fogasléces kormányszerkezettel rendelkezik elektromos erősítő vezérlés progresszív jellemzőkkel.

Lehetőségek és árak. Tovább európai piac Honda értékesítés A második generációs NSX 2016 áprilisában került piacra 196 300 dolláros áron (ennyit fognak kérni egy autóért Németországban), és belátható időn belül Oroszországban is megjelenhetnek a „japánok”.
Az „alapban” a kupé hat légzsák, bőrbelső, kétzónás klíma, LED optika„körben”, multimédiás komplexum, virtuális panel eszközök, ABS, ESP és számos egyéb modern berendezés.

A Honda NSX az sportkocsi az autó közepén található motorral, és 1990 óta a Honda gyártja. Az észak-amerikai országokban szállították Acura márka. Az autó tervezése során számos új megoldást alkalmaztak. Például ez volt az első olyan autó, amelynek karosszériája és alváza alumíniumból készült, abszolút elektromos szervokormánnyal és gázpedállal volt felszerelve, a motor V-alakú hengerelrendezéssel készült, és elérte a 8000 ford./perc fordulatszámot is. Az összekötő rudak titánból készültek, és platina gyújtógyertyákkal érkeztek. A Honda NSX-et úgy tervezték, hogy versenyezzen olyan autókkal, mint a Porsche és a Ferrari. Miért szerelték az alapba a motort az ilyen gépeknél? A súly egyenletesebb elosztása érdekében, mert akkor az autó gyorsabban tud kanyarodni - pontosan ezt valósították meg a japán mérnökök. A Honda létrehozásához felállították új üzem, amelyre a cég legprofibb munkatársait hívták meg. Egy NSX gyártása hozzávetőlegesen 40 órát vett igénybe, a motort csak ben gyártották és szerelték össze kézi üzemmód. Minden motort egy személy szerelt össze. A tehetséges pilóta, Ayrton Senna is részt vett a futómű-tuningban, és pozitívan nyilatkozott róla. Egyszer egy teszt után azt mondta: „Amikor 270 km/h-s sebességnél erősen lenyomtam a féket, az autó holtan állt meg a nyomában, a legkisebb csúszás nélkül.” Több hogy Honda Az NSX kupé részt vett a 4 Fast 4 Furious forgatásában, és Mia Torreto (Jordana Brewster) vezette. A teljes Honda kínálat.

Külső

A japán autót targa és kupé karosszériában gyártották. A Targákat NSX-T néven forgalmazták, és lehetőleg az Egyesült Államokba tervezték, ezért a felfüggesztésüket sokkal puhábbá tették. Ráadásul az NSX-T 45 kg-mal nagyobb, mint kupé testvére, így kevésbé alkalmas nagy sebességű kanyarokra. A cég úgy döntött, hogy elkészíti az alsót Honda kupé lapos az autó leszorítóerejének növelése érdekében. A márka ritka karosszériáját előretolt kabinnal egy platformra tervezték A hátsókerék-hajtás 2530 mm-es tengelytávval. A sportautó méretei csak egyszer változtak a teljes gyártási történetében - 1994-ben a mérnökök 20 mm-rel növelték a karosszéria hosszát.

Az egyik konkrétum kinézet A kupé többrétegű karosszériafestékkel rendelkezett - az autót 23 rétegű, változó szerkezetű festékréteg borította, beleértve a speciális repülőgép-festéket, amely megvédi az alumíniumból készült alkatrészeket a korróziótól. Az NSX pilótafülke oszlopait a lehető legvékonyabbra készítették, hogy javítsák az autó láthatóságát.

A test oldalán nagy légbeömlő nyílások voltak. Egy hasonló a lökhárító fő részében, elöl kapott helyet. 2002 után volt egy kis arculatváltás, ami után az emelkedő fényszórókat szabványos optikájú és xenonos lámpákra cserélték. Az átalakítás hatással volt a motorháztető és az első lökhárító stílusára is, ahol a főrészen a kerek légbeömlő helyén trapéz alakú jelent meg. Nagyon eredeti dizájnt kapott hátsó fényszórók- teljes terjedelmében feszítettek vissza autót, a hátsó szárnyat pedig kiegészítő féklámpával szerelték fel.

belső

Kupé sportos természet csak kettőt tudott biztosítani ülések, ami azt jelenti, hogy az autó belseje teljesen a gépkocsi vezetője és a mellette ülő utas felé irányult. Az NSX alapváltozata kényelmes, hosszúkás üléseket és markáns alátámasztást kapott az ülés oldalain, beépített fejtámlákkal.

Az egyes modelleket Recaro sportülésekkel szerelték fel. Az autó utasát és vezetőjét egy központi alagút választotta el egymástól. A Honda sportra hangolt kormánykereket, versenyzési ihletésű mérőműszert és piros háttérvilágítást kapott az agresszív érzés érdekében.

Az alumínium pedálbetétek energikus hangulatot kölcsönöztek az autónak, a változattól függően akár bőr-, akár titánborítású kis sebességváltó gomb pedig elegáns érzetet keltett.

Műszaki adatok

A Honda NSX egy pár V6-os benzinmotorral rendelkezett, 3,0 literes térfogattal és 270 lóerős teljesítménnyel. és 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 4 sebességes automata sebességváltóval érkezett. 1997 után volt egy valamivel erősebb egység, 3,2 literes űrtartalommal, 290 lóerővel.

Egy frissített 6 sebességes kézi sebességváltóval vagy egy továbbfejlesztett automata sebességváltóval szinkronizálták. Ez az autó ugyan nem kapott turbófeltöltőt, mint a Toyota és a Nissan, de jelentős sebességének köszönhetően fel tudta venni a versenyt a turbós japánokkal.

Eredmények

A Honda NSX igazán nagy versenyt teremtett más erős autók számára. Lehetetlen figyelmen kívül hagyni a felépítési minőséget, a könnyű javítást és a gazdag alkatrészkínálatot. Természetesen ezt az autót nem nagycsaládosoknak tervezték, de egy-kettőre kitűnő választás lenne, mert a korábbi autók minőségét ma már nagyon megbecsülik. Egyébként az Acura NSX is Honda.

Honda NSX fotó

A Honda NSX-t először 1989-ben mutatták be prototípusként Chicagóban. Ma a Honda sportszellemének szimbóluma, amely egyesíti az erőt, a sebességet és a kecsességet.

Áramvonalas alacsony sziluett legmagasabb szint kikészítés, a világ első teherhordó, teljesen alumínium karosszériája, fedélzeti számítógép, biztonsági rendszer, bőr belső- minden a legújabb technológiákkal történik.

Bemutatjuk a motorválasztékot: erőteljes 3 literes DOHC (két felső vezérműtengellyel, 256 LE) Maximális sebesség 260 km/h. 4 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve, amely helyettesíthető sportváltó rendszerrel, adaptív hidromechanikus automata sebességváltóval és közvetlenül a kormányon történő sebességváltás lehetőségével (F-Matic sebességváltó). És 3,2 literes V6-os (280 LE) felszerelt VTEC rendszer(az emelési magasság és a szelep nyitási időtartamának elektronikus szabályozása). Maximális sebesség 270 km/h. 6 sebességes manuális váltóval szerelve. Ezt az egységet csak 1997 óta kínálják.

Az NSX belső terét kettős térelrendezés jellemzi, amely rengeteg helyet biztosít a vezetőnek és az utasnak egyaránt. A vezetőülés kiváló ergonómiája, precíziós kormánymechanizmusa és megbízható fékek garantálja a kényelmes mozgást. Emellett az NSX sportkocsikhoz képest szokatlanul sok ívelt ablakot tartalmaz, ami kiváló kilátást biztosít a vezetőülésből.

A stabilitás fenntartása érdekében nagy sebességek az RTU rendszer szolgál, szembeszél és változó esetén pedig útviszonyok A korlátozott csúszású differenciálmű ugyanazt a célt szolgálja. Négy csatornás ABS rendszerönállóan gazdálkodik tárcsafékek minden keréken. Honda autó NSX-el felszerelt elektronikus rendszer kipörgésgátló és felfújható párnák biztonsági Ryaon 66 az amerikai Du Pont cégtől.

Az alapfelszereltséghez bőrkárpitok, tempomat- és klímaberendezések, egyedi kipufogórendszer és audiorendszer tartozik. felső osztály Bose által. Minden NSX modell szervokormánnyal és 1994 óta szélesebb kerekekkel van felszerelve.

Az autónak három változata van: NSX, NSX-T (1997 óta gyártják targa karosszériával - kivehető középső része tetők), NSX-R (1992 óta gyártják, könnyű változat).

A frissített Honda NSX-et 2001-ben mutatták be a Tokiói Autószalonon. Külső kialakítás Az autót jelentősen modernizálták. Frissített fejoptika, más légbeömlő konfiguráció, valamint új hátsó kialakítás – teljes szélességű lámpák és integrált légterelő.

A tápegységet elődjétől örökölték - ez 3,2- literes motor V6, amivel párosítva vagy egy új működni fog automatikus átvitel sebességfokozat, vagy hatfokozatú kézi sebességváltó közül választhat.

2002 májusában bemutatták az új NSX-R-t. A gyártók bátran csökkentették a hangszigetelő anyagok arányát, hogy csökkentsék az új termék tömegét, és megduplázták a felfüggesztő rugók merevségét. A tápegység változatlan marad.

2004-ben a Honda úgy döntött, hogy elindul hivatalos értékesítés NSX-R az Egyesült Királyságban. Korábban az NSX modellnek ezt az extrém változatát hivatalosan csak Magyarországon értékesítették Háztartási bolt Japán.

Ez a verzió Honda NSX-R ugyanazzal felszerelve hathengeres motor 276 lóerős teljesítménnyel, ami az alapmodell azonban abban különbözik tőle, hogy a főtengely ebben a változatban gondos kiegyensúlyozáson esett át, ezáltal biztosítva a motor stabil működését a legnagyobb fordulatszámon.

Ráadásul az új termék súlya lényegesen kisebb korábbi modell szénszálas motorháztető és légterelő miatt új, ultrakönnyű Recaro ülések szénszálas vázzal, frissített kormánykerékkel és titán váltógombbal. A könnyebb súly miatt az NSX-R gyorsabb lett, mint az alapváltozat.

Ráadásul egy speciális burkolatot szereltek fel az autóra, amely szabályozza a légáramlást a kupé alja alatt. Ez lehetővé tette a jelentős fejlődést aerodinamikai teljesítmény nagy sebességnél.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a sportkupé felfüggesztését, sebességváltóját és fékrendszerét is igazították, immár nagyobb kerekekre tervezték, és megjelent a modernizált rendszer is. elektronikus vezérlés fojtószelep.

Befejezésül hozzátesszük, hogy hamarosan a jelenlegi Honda NSX modellt teljesen le kell cserélni új autó, melynek fejlesztése a végéhez közeledik. Az új Honda szuperkupé prototípusa a Honda HSC (Honda Sports Concept) nevet kapta. Az eltérő név annak köszönhető, hogy az új termék egy teljesen más autó, aminek semmi köze nincs az előző verzióhoz.

Vegye figyelembe azt is, hogy az Egyesült Államokban a Honda NSX Acura NSX márkanév alatt, Japánban pedig neve HondaÚgy van.

A Honda NSX a magas műszaki teljesítményt és a stílusos kifinomultságot a méltósággal ötvözi.

Nem mindenki ismeri a Honda NSX sportautót.

Általában ezt az autót 15 évig gyártották, és ennek a modellnek csak két generációja volt, de 15 év alatt csak egy létezett, és a következő csak 2015-ben jelent meg.

Általában a Honda tervezte az alkotást sportautóés még 1986-ban eladta, de valami nem sikerült.

A modell prototípusát elkészítették, és 1989-ben mutatták be az embereknek a Chicagói Autószalonon. Az emberek szerették a prototípust, és ennek eredményeként ezt a modellt 1990-ben gyártották. Az autó gyártása sikeres volt, és a hiányosságai ellenére jól fogyott, ezekről ma beszélünk.

Ennek eredményeként ennek a modellnek a gyártását 2005-ben leállították.

Tervezés

Az autó sport és még benne is modern idők vonzónak tűnik, és nem marad észrevétlen az úton. Kezdjük a hagyományoknak megfelelően elölről a dombornyomott motorháztető, de az arc fő jellemzője a fényszórók. Itt vannak beépítve a testből felemelkedő optikák akkoriban ez volt divat. Alul keskeny téglalap alakú oldalsó lámpák, a hűtőrács oldalain pedig még lejjebb ködlámpák találhatók.

Oldalról nézve a Honda NSX kupé ugyanolyan elegánsnak tűnik, mint elölről. A nagy ívek és a stílusos szoknyák eléggé feltűnőek. Az ajtón van egy mélyedés, amely az ajtó mögötti légbeömlőhöz vezet, amely viszont levegőt irányít a motorba, hogy lehűtse azt. Az ajtónyitó kilincsek nem a szokásos helyen, mégpedig az üveg közelében találhatók. A visszapillantó tükör kicsi, de stílusosan néz ki, mivel sportosan van lábra szerelve.

Ennek az autónak a rajongói leggyakrabban a hátsót szeretik. Az első dolog, ami felkelti a figyelmet, az a spoiler és az optika. Maga az optika a karosszéria teljes szélességében helyezkedik el, és enyhén felmásznak a légterelő rugóira. Lent egy masszív, enyhén kiálló lökhárító és diffúzor található, amelyet nagy kerek kipufogócsövek szegélyeznek.

Most nézzük a kupé méreteit:

• hossz – 4430 mm;
• szélesség – 1810 mm;
• magasság – 1170 mm;
• tengelytáv – 2530 mm;
• hasmagasság - 135 mm.

Műszaki adatok

A Honda mérnökei képesek voltak létrehozni ebből az autóból elég jó tápegység lenyűgöző tulajdonságokkal. A modell V-alakú motorral van felszerelve, 6 hengerrel. Hangerő ennek a motornak 3 liter volt, és ez az erőforrás 274-et termelt lóerő, de ezt Honda erő Az NSX lehet kicsivel kisebb, de elérheti a közel 300 lóerőt.

Ez a motor ötfokozatú kézi sebességváltóval párosul. Ennek eredményeként a motor és a sebességváltó együtt lehetővé teszi, hogy az autó 5,7 másodperc alatt érje el a százat, és az autó 20 másodperc alatt fejleszti a második százat. Maximum, amit egy ember fel tud gyorsítani ez az autó 270 km/h-ig.

Ezenkívül a vásárló választhat 4 vagy 6 sebességes fokozatot.

A kupé hátsókerék-hajtású.

Alváz karosszéria és felfüggesztés

A modell az első autóipar története egy olyan modell, amelynek karosszériája és alváza teljes egészében alumíniumból készült, ami jó súlymegtakarítást, majd gyorsaságot eredményezett.

Teljes körű segítség az autó vezetésében elektronikus kormánykerék, de nem volt egészen ideálisan irányítva, a fő problémája az egyes pillanatokban túlzott mozgékonyság.

A hátsó rugók kissé merevebbek, mint az elsők, ami azt jelenti, hogy az első kerekek jobban tapadnak az úttesthez kanyarodáskor, és ennek eredményeként a kezelhetőség is jobb lesz.

Az autó alsó felfüggesztését vagy úgynevezett alvázát egy egyszerű fémlemez borította a legjobb aerodinamika érdekében.

Honda NSX belseje

Belül az autót úgy tervezték, hogy úgy nézzen ki, mint egy japán sportautó. Háromküllős sportkormány, céges logóval. A műszerfalon egy nagy fordulatszámmérő, egy nagy sebességmérő és négy másik kis mérőműszer található.

A középkonzol tetején kis kijelző, két légterelő, alattuk pedig rádió található. A rádió alatt van egy fülke mindenféle apróságnak, ennek a fülkének van egy ajtaja, és tulajdonképpen hamutartónak is nevezhető. Vezetőoldali kar kézifék a sebességváltó kar mögött található.

A funkciók közé tartozik az elektromos ablakemelők, az elektromos ülésállítás, a klímaberendezés és így tovább.

Általánosságban elmondható, hogy a belső tér meglehetősen tágas egy sportautó számára, és kényelmes lesz mind a vezető, mind az utas számára.

Ez az egyik legendás japán sportautó, így nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Honda képes volt egy igazán jó sportautót készíteni, gyönyörű design, kényelem az utastérben és erős motor, kifejezetten a Honda NSX-hez készült.

Videó