25 év telt el a megjelenés óta legújabb Toyota Supra. '93 Akkoriban az internet még pelenkában volt, és az életben csak az kellett kézi váltó, turbó 2JZ, óriás spoiler a csomagtartón és a tunert árusító haverod száma.

Új fent

A Toyota Supra A80 mérföldkő az autógyártás történetében. Gyors, nem különösebben drága és végtelenül tuningolható. Ez volt a japán autóipar csúcspontja a nyolcvanas-kilencvenes években. És akkor? Semmi. Csend. Grobovaya.

Eddig persze. Az új Toyota Supra végre úton van. És bár sok részletet titokban tartanak, a prototípust a pályán láttam, ezt elmondhatom Ebben a pillanatbanúgy néz ki, mint egy aranylemez legjobb számok az összes kedvenc autónkat.

És igen, a Toyota volt olyan kedves, hogy kifizesse a Belfastból Madridba tartó oda-vissza járatokat, egy szép szállodát Madrid központjában, vacsorát, reggelit és ebédet.

A legenda visszatérése - Toyota Supra

Legendákra van szükségünk. A legendák sosem halnak meg.

A Toyota vezérigazgatója és lelkes autórajongó Akio Toyoda néhány évvel ezelőtt bevallotta, bár a japán autóóriás jól ment az ő vezetése alatt, tekintélyes értékesítési és profitadatokkal, és elismerte, hogy az értékesítési mennyiségekre való összpontosítás olyan verseny, amelyben senkit sem érdekel a márkája. .

Így megbízta a Toyota gyártási igazgatóját, Tetsuya Tadat, hogy készítse el a GT86-ot, amely a jó öreg Celica és a hátsókerék-hajtású Corolla AE86 gyökereihez való visszatérés. Ezúttal Tada azt a feladatot kapta, hogy visszahozza a Suprát a 21. századba. Aztán a Gazoo Racing koncepció. Most egy álcázott Supra prototípust fedeztek fel a Goodwood Festival of Speed ​​rendezvényen.

Az új Supra több felhajtást és ugratást kapott, mint a legutóbbi „Bosszúállók”, és még ez sem gyorsította fel az autó gyártásba lépését. A gyártás csak jövő év tavaszán kezdődik meg. 2019 nyarán jelenik meg a piacokon. Az előrendelések regisztrációja október 2-án kezdődik.

Amit tudunk és mit nem tudunk a Toyota Supráról

Végső Műszaki adatok még nem jelentették be (bár nem kell Columbo hadnagyának lenni ahhoz, hogy megtudja), és még mindig nem tudom, hogy néz ki pontosan álcázás nélkül.

Kialakítását tekintve alapvetően BMW. A futómű, a háromliteres soros hatos és nyolcfokozatú automata mind Münchenből származik. A Toyota szerint az „agyban” lévő szoftver szabadalmaztatott Japán termék, miközben a mérnökök nyíltan kijelentik, hogy a motor „gerendasúlyú”.

Ha jól értem, ők maguk nem látnak ebben semmi rosszat. Megkérdeztem, hogy a BMW motorja olyan golyóálló lenne-e, mint a Toyota, de azt válaszolták, hogy a normál Toyota garancia vonatkozik rá, és ez elég lesz.

Bár az egyik "tisztviselő" elismerte, hogy "hosszú beszélgetéseket" folytatott a garanciális osztállyal. Jelenleg mi van nálunk? Nagyon kompakt kétüléses kupé, lendületesen festett karosszériával, két „buborékkal” a tetőben, hogy még egy Nikolai Valuev méretű sisak is elfért alatta. Az FT-1 koncepció kézenfekvő stílusa.

Hát persze, hátsókerék-hajtás. Az első felfüggesztés dupla lengőkaros, hátul többlengőkaros. A sebességváltót nem mozdították vissza – túl nehéz volt – mondja Tada.

De vannak további adaptív lengéscsillapítók, egyenlő erejű kormányzás és meglehetősen egyszerű „Normál” és „Sport” elektronikai beállítások.

Egy Toyota Supra belsejében

A kis ajtókon való be- és kiszállás szokatlanul nehéz. Ez nem egy Lotus Exige. A pilótafülke hangulatos és többé-kevésbé ingyenes a magas emberek számára.

Az előzővel ellentétben ez a Supra egy tiszta sportautó, hátsó ülés nélkül. Magasabb vagyok, mint 182 cm, és nagyon kényelmesen elhelyezkedtem benne, a vödröt a hátsó panelhez szorítva. A belső tér nagy része úgy néz ki, mint egy BMW Z4, bár a Toyota szerint az utastér egyedi. Még nem vagyok benne biztos. Mivel a tesztautók prototípusok voltak, a legfontosabb számlapokon és gombokon kívül mindent vicces filcmaszk borított. Mögöttük kukucskálva, miközben a PR-osok nem néztek, rengeteg BMW-stílusú gombot és kapcsolót fedeztem fel. És még az iDrive vezérlő alátét is.

A kormány, a váltófülek, a kijelző és minden más németül beszél. A fő vizuális különbség az utastér és a Z4 között az, hogy a középső készlet és az infotainment képernyő különálló egységet képez, nem pedig kombinálva, mint a bajoroknál.

Még mindig nem tudtam eldönteni, mit érzek ezzel kapcsolatban. Nyilvánvaló, hogy a felosztás gazdaságilag ésszerű, és ha a panelek megtakarítása az új Supra ára, akkor én mindenért érte vagyok. De nem tehetek róla, hogy egy kicsit úgy néz ki, mint a Mazda MX-5/Fiat 124 Spider – veszélyesen közel a közvetlen másolathoz.

Az igazat megvallva még nem végső verzió, de ha mindent úgy hagynak, ahogy van, akkor túl sok BMW fog kilógni a belső térben, és nem elég maga a Toyota. Nos, még van idő a változtatásokra.

Nyomja meg az ezüst gombot a kormánykeréken, és a soros hatos halkan életre kel. Az indításra ben kerül sor normál mód, mesterséges robbantás nélkül. Így a Supra reggelente nem zavarja szomszédait.

Utcára menni, hűvös hangok és gurulás, mint egy Porsche. Egy működő prototípushoz képest a Supránk rendkívül késznek érezte magát. A műanyagról itt-ott hiányzott néhány ikon (na jó, hol láttuk), de nem volt nyikorgás, zörgés, a motor nem koccant, nem akadozott, és mindenekelőtt az autót tökéletesen irányították.

A Toyota emberei azt mondják, hogy az autók tuningjának 90%-át az utakon végezték közös használatú, nincs bekapcsolva versenypályák, és a fenébe is érzed. A Supra nyugodtan és összeszedetten közlekedik, a felfüggesztés meghibásodás vagy túlzott merevség nélkül kezeli az éles szélű ütéseket és a szabályos kátyúkat.

A madridi utakon - általában sima, néha nagy szemcsés és hullámos - utakon feltűnően jól ment. Kényelmes, de a merevségre fektetve a hangsúlyt. Pontosan úgy, ahogy kell, komolyan.

Ami a taxizást illeti, van mit megbeszélni. Van néhány... igen, néhány visszajelzés. Alapvetően a meglehetősen gyengékre vonatkozik Visszacsatolás első kerekekkel, mint a legtöbb elektromos szervokormánynál. Jól kiegyensúlyozott, de nem rontja el az érzetet.

Valójában nagyon hasonlít a Le Mans-i autóbeállításhoz. Nem különösebben nehéz, különösebb erőfeszítés és súly nélkül nem lehet belefáradni.

Könnyű kormányzásával, kényelmes felfüggesztésével és meglehetősen tágas utasterével a Supra inkább egy karcsú gran turismónak, mint egy merev sportautónak tűnik.

De várj. Még mindig ott lesz. Időt kell adnunk neki, és meg kell találnunk a megfelelő utat. Ellentétben a régi A80-zal, ami mindig is olyan volt nagy autó Az A90 a Porsche Caymanhoz hasonlítható.

Súlya körülbelül 1,4 tonna (50:50 súlyeloszlás – ne feledje, ez egy BMW), és a motor magassága ellenére alacsonyabb a súlypontja, mint a négyhengeres GT86-nak. Általában véve az autó fürge, paradox módon. Sport módban az autó nem sokat változik, de élénkebbé válik. Természetesen a motor dönt.

És van egy rúgás, a jobb oldali rúgás. A gyorsulás nem lélegzetelállító, körülbelül 4,5 másodperc 0-60 mérföld/órával, de bőven van tartalék energiája. 340 LE rögtönzött. Mivel az már ismert, hogy az amerikai piacra szánt Z4-es verzió 382 LE-t kap. és 500 Nm nyomaték.

A Toyota nem nyúlt a motorhoz, csak a szoftverhez, szóval mindennek nagyon hasonlónak kell lennie. A mérnökök kerülik a közvetlen választ, mondván, a homologizáció még nem fejeződött be.

A tesztút kétharmada kanyargós és nagyon hegyes. Rally rendezvényeken használják, és itt válik a Supra gyors GT-ből megfelelő kanyontüzelővé. Kormányzás, ahogy fentebb is mondtam, még sport módban sem túl informatív, de mindig kiszámítható és pontos.

Az új Toyota Supra a pályán

A mérnökök enyhítették az akciót első stabilizátor, eltávolítja a merevséget a nagy horog utáni vadászat során. Aktív hátsó differenciálművet is adtak hozzá. Ami megint csak nem a sodródásról szól, hanem az erőnek az útra való tiszta átadásáról és az első kerekek nagyobb élességéről.

Ha erősebben „taposod”, a far inogni kezd, de ez nem egy agresszív drift-mix, mint egy V8-as meghajtású Mustang. Boldog közeg a Cayman és a 911 között, ha érted, mire gondolok.

A 911 izmossága és stabilitása keveredik a kajmánok mozgékonyságával. Plusz egy kellemes hangsáv.

Egy ilyen gyártás előtti prototípuson nem szeretne rekordidőt dönteni a pályán sétálni. Amivel nem próbálkoztam. De elmondhatom, hogy ennek a motornak a hangja soha nem válik unalmassá, még akkor sem, ha az Ascari lejtőitől és emelkedőitől a portugál kanyarokig többször is beleütközik a limiterbe.

Mit lehet még mondani? Nos, szinte biztosan így lesz több lehetőség motor. Megerősítették a négyhengeres turbófeltöltős változatokat, plusz a hibridekről szóló pletykák.

Bár a Toyota nem akar semmi konkrétat mondani, az egyik vezető mérnök azt mondta nekünk, hogy "Lehet, hogy később még több motorfejlesztési hír érkezik." „A sportautó beindításának egyik öröme az eredeti modell rendszeres frissítése.” Nem én mondtam, Tada mondta. Szóval gondold meg magad.

Korai ítélet

Az egyik ilyen frissítés kézi sebességváltóval fog rendelkezni? „Tudjuk, hogy a kézikönyvek több örömet okoznak vezetés közben, de ez nem ilyen egyszerű. A motornak nagy nyomatéka van, és a sebességváltás minőségének feláldozásával megbirkózni vele.” Amit Tada nem akar megtenni.

A mérnökök meg tudják oldani ezt a problémát, de a Miata-szerű műszakok költségesek lesznek. Tada azt mondja, hogy a Supra árát megfizethető áron szeretné tartani a rajongók számára, így nincs ok a költségvetés felduzzasztására.

Összességében az új Supra egy olyan autó, amely úgy kezeli, mint egy Cayman, úgy jár, mint egy Mustang, kevésbé hangzik úgy, mint egy 911, és Camry-minőségűnek kell lennie. Figyelembe véve, hogy a Toyota mióta dolgozik rajta.

Arról még gondoskodnunk kell, hogy a végleges változat is ugyanaz legyen, de egyelőre az új Supra egy olyan autó, amire érdemes várni.

Neil Briscoe anyagának fordítása – egy ír újságíró, aki szereti a rotorokat, a régi Land Rovereket (minél régebbi, annál jobb) és azt a fickót, akinek egyszer sikerült autókrosszot nyernie egy Minivel, bár volt egy szörnyű horgony egy elakadt kúp formájában alja alatt.

Toyota Supra fotó – Toyota 86

A 86-os modell nem azoknak való, akik csak szeretnek kényelmes autók drága anyagokkal. Ha amatőr versenyzésre van szüksége autóra, akkor a TRD Special Edition szint a legalkalmasabb. Ehhez a Toyota gyártó rendszereket fejlesztett ki az alapvető felszerelésekhez.

A Toyota tudja, hogy itt kézi sebességváltót kell beszerelni. A gépet a 86-os modell vásárlóinak szélesebb köre számára tervezték.

A Toyota supra konfiguráció jellemzői

A 86-os modell 2018-ban három felszereltségi szintet kapott. Új csúcsfelszerelés A TRD Special Editionból csak 1418 darab készül. A kézi sebességváltóval a kétliteres blokk 205 lóerőt és 212 Nm-t fog produkálni.

Az automatával a teljesítmény 200 lóra és 205 Nm-re csökken. A 86-os modellhez csak a hátsókerék-hajtás van felszerelve. A Toyota gyártója alapkivitelben a következőket állítja be:

• tizenhét colos könnyűfém keréktárcsák,
• automata LED fényszórók,
• légkondícionáló,
• kulcs nélküli bejárat,
• bőr kormánykerék.

A Toyota Supra a japán GT autók sok rajongójának álma, és viszonylag olcsó. A Supra (Supra) előtag valami feletti helyet jelent. Először Toyota cég a "Supra" nevet használta az 1967-ben kiadott legfejlettebb autókra.

Az első generációs Toyota Supra a Celicán alapult – ugyanazok az ajtók és a hátsó részük volt. A Supra esetében azonban az autógyártó kibővítette az elülső részt, hogy egy soros hatos motort is befogadhasson.

1981-ben debütált a Toyota Celica Supra második generációja, de a Supra 1982-ben teljesen független modell lett, saját karosszériával és motorral. A modell óriási népszerűségnek örvendett 1986-ban, amikor megszületett az A70 karosszériájának harmadik generációja.

A Toyota Supra MA-70-et 1993-ig gyártották, majd 1992 elején mutatkozott be a negyedik generációs kupé, az eddigi utolsó. A kétajtós A80 ma is népszerű.

A Toyota Supra 4 motorjaként a 3,0 literes benzinmotor két változatát kínálják. A szívó 2JZ-GE változata 223 lóerőt ad le. (280 Nm 4800 ford./percnél), a turbófeltöltős 2JZ-GTE (japán specifikáció szerint) pedig 280 erőt fejleszt ki, maximális nyomatéka pedig 431 Nm.

Ugyanakkor az USA és Európa számára az erőegység teljesítményét 320 „lóra” növelik, ami 4,7 másodperc alatt biztosítja a nulláról százra történő gyorsulást. A Toyota Supra IV maximális sebessége eléri a 285 km/órát, de kétszázötvennél már működésbe lép az elektronikus határoló. A japán változat még szigorúbb „gallérral” rendelkezik, amely megakadályozza, hogy 180 km/h-nál gyorsabban gyorsuljon.

A Toyota Supra Turbo Getrag 6 sebességes kézi sebességváltóval (Toyota V160), míg a szívómotoros autók 5 sebességes manuális sebességváltóval (W58) van felszerelve. Mindazonáltal mindkét változat elérhető négyfokozatú automata sebességváltóval (A340E).

Az 1996-os újratervezés után a frissített Toyota Supra 4 módosított világítást és lökhárítókat kapott. A kupé teljes hossza 4514 mm, szélessége 1811, magassága 1275, tengelytávja 2550 mm. A turbómotoros kétajtós tömege 1550 kg (szívómotorral 90 kg-mal könnyebb az autó).

Most egy Toyota Supra IV-t vásárolhat a másodlagos piacon 500 000 és 650 000 rubel közötti áron, a motortól, a gyártási évtől és az állapottól függően. A Supra tuningváltozatai érezhetően drágábbak, költségük elérheti a kétmilliót is. Azonban kevés ajánlat van a piacon.

A modell szerepe a „The Fast and the Furious” című játékfilmben további népszerűséget hozott, és a Toyota Supra is remek autó mind a , és a hátsókerék-hajtásnak köszönhetően és erős motor, amely jó potenciál hangoláshoz.

Nos, 17 év telt el a legendás megjelenése óta. Ezért a Toyota úgy döntött, hogy újjáéleszti népszerű sportautóját, 2 éven át pletykákkal, koncepciókkal stb. 2019-ben a Detroiti Autószalonon egy sorozat Toyota autó Supra és elindította az értékesítést.

Anélkül, hogy minden részletbe belemennénk, azonnal közöljük a rajongókkal a fő tudnivalókat. Valószínűleg ez az új termék sok szempontból felzaklatja Önt, mert rengeteg kölcsön van a BMW-től. A rajongók nem szeretik az ilyen pillanatokat, ráadásul azonnal világos, hogy az autó nem lesz olyan legendás, mint elődje.

A szépség kívül van

Emlékezzünk az előző generációra, akkoriban ez a megjelenés megőrjítette az autóipart. Új autó Jól néz ki, de nem tűnik ki a versenytársak közül. Ez az első dolog, ami csökkenti a legendás státusz jövőbeli lehetőségét.

Elöl egy hosszú, keskenyre csökkentett kapucni található LED lámpák három főtéri lámpával. A Toyota Supra lámpák oldalán kis függőleges légbeömlők találhatók, amelyek a tárcsafékekre irányulnak. A nagy lökhárító mindent három fő légbeömlőre oszt, mögöttük radiátorok vannak. Alább egy agresszív osztó a szuperautók szellemében.

Oldalról látható a mérnökök munkája a műszaki alkatrészek hűtésével kapcsolatban. Először is, elöl van egy kopoltyú a forró levegő eltávolítására gépház. Másodszor, az alsó légáram agresszív nyomkodást követ, és az ajtó mögötti függőleges légbeömlőbe jut, amely hátrafelé irányul. fékrendszer Toyota Supra. Fent jól néz ki a duzzadt kerékív, amelynek vonalai a lámpára redukálódnak.

Raktáron kerékívek 19 colos, 35 profilú, különböző szélességű kerekekkel felszerelt. Elöl – 255 mm, hátul – 275 mm. Kiváló tapadást biztosít a sportos Michelin gumik Pilot Super Sport.

A hátsó rész hihetetlenül agresszív a keskeny lámpáknak köszönhetően, amelyek körvonala az oldalon folytatódik, és függőleges légbeömlőt képez - a forró levegő kiáramlását a hátsó fékekből. A fényszórók között nem lehet nem észrevenni a hatalmas szárnyat a csomagtérfedéllel kombinálva. A kupé lökhárítójának alján egy nagy műanyag betét található, masszív diffúzorral és két kipufogócsővel.

A 2019-es Supra mérete rövidebb, mint elődje, bár más méretekben nőtt:

• hossz – 4379 mm;
• szélesség – 1854 mm;
• magasság – 1292 mm;
• tengelytáv - 2470 mm.

Szép szalon

Természetes, hogy a belsőépítészet nem maradt meg, annyi év telt el, és teljesen mások a piaci igények. Korábban minden szerv körülvette a sofőrt, az utasnak nem volt más választása, mint az utat figyelni, de itt már nem erről van szó.

Az egész belső teret bőr borítja, az üléseken Alcantara betéteket használnak. A fényes oldaltámaszú sportülések elektromosan állíthatóak és fűthetők, és ez alapfelszereltség. Ülések 2.

A Toyota Supra utasai között széles alagút húzódik, két nagy pohártartóval. Az alagutat túlnyomórészt bőr borítja, de a műszerfalhoz közelebb szénszálat használnak. Ott összpontosultak a zenei portok, a nagy sebességváltó választó, a multimédiás rendszer vezérlőkorongja és az autó viselkedési módok vezérlői, az elektronikus asszisztensek kikapcsolása stb. Végül is a modern világ elhagyta a kézi sebességváltót.

A kupét pilótája egy 3 küllős bőr kormánykeréken keresztül irányítja, amelyen tempomat és zenevezérlő gombok találhatók. A Supra volánja mögé egy 8 hüvelykes kijelzővel ellátott elektronikus műszerfalat szereltek fel, amely egy analóg fordulatszámmérőt szimulál egy integrált sebességmérővel.

A középkonzol minimalista stílust hirdet – egy 12,3 hüvelykes multimédiás kijelző, amely támogatja az Apple CarPlay és az Android Auto interfészt. Vannak még rádióállomás-választó gombok és külön klímaberendezés egyszerű monitorral, alátétekkel és gombokkal. A használt zene a JBL-től származik.

A csomagtartó feltételes rés pár táskának, mert csak 290 literes a térfogata. Másrészt egyes ferdehátúak alacsonyabbak.

Igen, a sportautó belseje sokkal ergonomikusabb lett elődjéhez képest, ugyanakkor elvesztette stílusát.

A Toyota Supra 2019 műszaki adatai

Ha a dizájn és a belső tér vitatott dolog, van akinek tetszik, van akinek nem, akkor sokaknak nem fog tetszeni a műszaki rész. Ez az alkatrész az, amely óriási keresztet vet az autó jövőbeli hírnevére és legendájára.

Motor

Kezdjük a korábban beépített 2JZ motorral, amely durván szólva örök, és megbízhatósággal kedveskedik tulajdonosainak. Ez az egyik legnépszerűbb motor a tunerek körében, teljesen más autókban használják.

Most itt van telepítve FIGYELEM! motor a BMW-től. Igen, igen, nemrég jelent meg egy új, amiben 3 literes 6 hengeres turbómotor van. B58 közvetlen befecskendezéssel. A Toyota Supra motor jó teljesítményt produkál - 340 Lóerőés 500 nyomatékegység. Miért zavarná ez a rajongókat? Egyszerű – nincs annyi hangolási lehetőség, nem annyira megbízhatóság. A gyártó gyönyörűen elhallgatja, hogy a garancia elég lesz, de a 2JZ népszerű, mert 20 év után működik.

A számok persze jónak bizonyultak, a 10-es ZF automatával párosított kupé rajtnál 4,3 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. A maximális sebesség elektronikusan 250 km/h-ban van korlátozva.

A gyártó szerint később érkezik egy turbófeltöltős 4 hengeres motor és egy hibrid változat is.

Alváz Toyota Supra A90

Az autó egésze a BMW Z4 platformra épül, amely egy többlengőkarból áll az első tengelyen és egy több lengőkarból a hátsó tengelyen. Mindkét tengely adaptív lengéscsillapítókkal van felszerelve, két merevségi móddal. Stabilizátorok oldalirányú stabilitás simábban fut, mint a BMW. Általában a gyártó azt állítja, hogy a hangolást főleg a városban végezték, ami észrevehető. Tökéletesen kanyarodik a kupé, amiért az 50:50-es súlyelosztást kell köszönnünk.

A hajtás természetesen hátsókerék-hajtású, aktív hátsó differenciálművel, amely elosztja az erőt a kerekek között. Ez nem a jellegzetes japán drift miatt történt, hanem a kiváló minőségű kanyarodás érdekében a pályán.

Az autót 348 mm-es, körben szellőző Brembo tárcsafékek állítják meg. Elöl 4, hátul 2 dugattyú használatos.

Ár

Oroszországban még nem kezdődött el az értékesítés, de Európában legalább ennyiért eladják a sportautót 49 990 dollár. A drága Prémium csomagért eladják 53 990 dollár. A csomagok pontos felszereltsége nem ismert.

Ráadásul a cég 1500 Launch Edition modellt adott ki exkluzív színekben és belső díszítéssel. Ez a verzió 55 250 dollártól kezdődik.

Következtetés: Új Toyota A 2019-es Supra nem állítja, hogy olyan szinten teljesít, mint elődje. A jövőben nem ér el ekkora sikert és legendás státuszt, de ha új japán sportautónak tekintik, akkor csodálatos. Komolyra fordítva a szót, lényegében nincs vele semmi baj, a BMW-s tömés önbecsülés kérdése, sőt az autó kiváló.

Videó

Toyota Supra

A Toyota Supra egy ikonikus japán sportautó, amelyet 1978 és 2002 között gyártottak. A Supra első és második változatát a Toyota Celica alapján fejlesztették ki, és Toyota Celica Suprának hívták. BAN BEN további autó elvesztette a Celica előtagot, és Supra néven vált ismertté. A Toyota Supra fő versenytársai a gyártás során: Nissan Skyline GT-R/GT-S, Mitsubishi 3000GT/GTO, Dodge Stealth, Chevrolet Corvette, Honda/Acura NSX és egyéb közepes méretű sportautók. A Toyota vonalában a Supra a Celica felett ül, mint sportkocsi zászlóshajója.
Az első generációs Toyota Supra motorok soros hatos M sorozatú, valamint soros 4 hengeres 1G, különféle változataiban, szívó és turbófeltöltős változatokban. A harmadik generációban ezeket az erőforrásokat egy 2,5 literes, jól ismert 1JZ-GTE egészítette ki, amely 280 lóerőt fejlesztett. A modell negyedik változata a legendás Supra 2JZ motorokat kapta, a szívó változatban a 2JZ-GE és a turbófeltöltős 2JZ-GTE-t. A Suprára nyilvánvaló okokból nem szereltek be dízeleket.

Az alábbiakban ismertetjük a Toyota Supra motorok áttekintését és műszaki jellemzőit, azok hangolását és módosításait, motorolaj milyen gyakran kell cserélni és mennyit önteni. Supra problémák, javítások, erőforrások stb.

Csak a Toyota Supra Mk4 volt képes felvenni a versenyt a világhírű Porsche 911-gyel. A helyzet az, hogy az autó Japán gyártmány hasonló tulajdonságokkal rendelkezett, de fele annyiba került. A teljes Toyota modellpaletta.

Autó történelem

Egy ilyen szerény kinézetű autó ikonjává vált a motorsportok ínyencei és a rajongók számára. gyors autók. A Supra megjelenését a Toyota Celicából vették át, de a karosszéria hosszabb és szélesebb lett. 1986 óta a Supra különvált a Tselicától, és független modell lett.

Emiatt a Toyota abbahagyta a Tselika előtag használatát, és az autót egyszerűen Supra-nak nevezték. Mivel a járművek nagyon hasonlóak, gyakran összekeverik őket. Ha az 1., 2. és 3. Supra családot a Takhar gyárban szerelték össze, akkor az utolsó opciót a Toyota gyárban szerelték össze. A Supra kapcsolatban áll a Toyota 2000GT-vel, amelyről a motor vándorolt.

Toyota 2000GT

Az első 3 család autóit M-sorozatú erőforrásokkal szerelték fel Toyota Crownés 2000GT. Minden generációban soros 6 hengeres motorok voltak. Az alváznak saját neve volt az „A” kód alatt. A név mellett a Toyota saját logót is kifejlesztett a Supra számára. Az autó gyakran a forgatás hősévé vált - a „Gyors és dühös” film legnépszerűbb „szerepévé”.

A kupé azonban már a film előtt is kedvelt és népszerű volt. Világszerte és természetesen Amerikában is jól ismerik. Annak ellenére, hogy in Európai országok Nem sokan vezetnek jobbkormányos autót, a Supra ott is megnyerte a rajongókat.

A modellt kupé és targa karosszériában gyártották. A Supra fordításban azt jelenti, hogy „fent”, „fent”. Toyota Supra gyártó – Japán. Ez a cikk leírja a Toyota Supra árát és az autó jellemzőit.

1. generáció (1978-1981)

A Toyota Celica legerősebb példányain most először volt látható Supra feliratú tábla. De már 1978-ban a cég úgy döntött, hogy gyárt erős autó GT osztályt, hogy felvehesse a versenyt honfitársával - a brit piacokat uraló Datsun Z-vel. Az új Celica Supra kupé sokkal hatékonyabb 6 hengeres motorokkal rendelkezik a Celicán megszokott négy helyett. A Toyota Celica Supra Mk 1 kupét 1979 és 1981 között gyártották.

A debütáló Supra család alapvetően a Toyota Celica Liftbackre épült, de a mi áttekintésünk hőse egy kicsit hosszabb volt. Az ajtók és a hátsó rész hasonló a Tselikához, de az orr rész kiemelkedik. Fontos, hogy a 4 hengeres Tselik hajtóművet 6 hengeres erőforrásra cserélték.

Kezdetben a japán cég a modell összeszerelését tervezte a híres Datsun 240Z riválisaként. Ezért az 1979-es Toyota Supra Mk I (az autó 1978-ban jelent meg a japán piacon) kezdetben egy hathengeres, 2,6 literes 4M-E motorral rendelkezett, amely 110 lóerőt fejlesztett. Ez egy 12 szelepes SOHC soros motor volt.

Figyelemre méltó, hogy a 2,6 literes 4M-E motor volt az első befecskendező motor, amelyet a Toyota gyárt. 1981 érkezésekor a kupé egy 2,8 literes 5M-E motort kapott, amely már 116 lóerőt és 197 Nm nyomatékot fejlesztett ki. A japán piacra 2,0 literes EU-motorral szerelt autó is volt, és M-TEU turbómotort is be lehetett szerelni.

Datsun 240Z

Az 1. generációs Supra összes későbbi változata 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 4 sebességes sebességváltóval volt felszerelve automatikus átvitel sebességváltó. Minden doboz túlhajtást kapott. A Toyota Supra T sorozatnak sikerült a Celicától megőriznie a hátsó tengely elvét az MA45-ös autókban, és a nagy F-vonalat az MA46-os és MA47-es autókban.

A kupéban is volt standard négyes tárcsafékek, hátsó felfüggesztés tekercsrugóval és stabilizátorral. Az első felfüggesztés McPherson rugóstaggal és stabilizátorral rendelkezett. A Toyota Supra Mk elektromos ablakem és központi zár volt benne. A kormányt elkezdték beállítani. A sztereó hangszórókból származó információk megjelentek a műszerfalon.

Analóg órával és tápegység-fordulatszám-érzékelővel is rendelkezett. 1979 közepére az Egyesült Államok piacán az autót érintő változtatások nagyrészt kozmetikai jellegűek voltak. A belső térben egy újratervezett középkonzol és egy digitális kvarcóra található.

A megjelenést a külső tükrök változtatták meg, és alapfelszereltségként a könnyűfém hengerek érkeztek. Sőt, speciális sárvédőket is lehetett rendelni, amelyeket a karosszéria színéhez illően festettek. A kupé hátulja a Celica nevet kapta. Celica XX. Ez a neve a Toyota Tselika Supra debütáló családjának a japán piacon. Csak három évig adták el, majd 1981-ben frissítették a Lotus Cars támogatásával.

Az XX verziót csak japán fogyasztóknak adták el. A 2000GT kupét tartották a XX-lista zászlóshajójának. Egy kisebb, 2 literes hathengeres, 24 szelepes DOHC 1G-EU motorral a Yamaha az 1G-EU-t alapul véve javítani tudta, ezért nőtt a teljesítmény, és hasonló motort szereltek be a Toyotába. Soarer 1985-ben.

A teljesítmény 160 „ló” volt 6400-as fordulatszámon. A 2800GT-s változatot tartották a legerősebbnek a listán, ugyanis egy 2,8 literes 5V-GEU 6 hengeres DOHC motort kapott, amivel 5600-as fordulatszámon 175 lóerőt lehetett termelni. Amikor 1981 megérkezett, XX először lett számítógépes navigációs rendszer tulajdonosa.

2. generáció (1982-1986)

Három évvel később megjelent a Tselika Supra Mk2, amelyet meghosszabbított tengelytáv és hosszúkás motorháztető jellemez, amely alatt egy frissített, különböző méretű, 6 hengeres soros motor kapott helyet. Az Egyesült Királyságba targa és kupé karosszériás kivitelben szállították az autókat, 2,8 literes, 178 lóerős motorra épülve, amelyet ötfokozatú kézi vagy 4 sebességes „automata” váltóval szinkronizáltak. Független típusú felfüggesztés.

Annak ellenére, hogy a Tselika nevet még mindig használták, a második generáció nagyobb hangsúlyt fektetett a Suprára, mint a Celicára. A gyakorlatban ez igaz volt, a Supra volt a jelentősebb lehetőség. A Toyota Supra Mk II számos motorral érkezett a különböző országokhoz. Svédország, Svájc és Ausztrália vett egy autót megőrzött MK 1 5M-E motorral, de Japán MK2 (MA 63) turbófeltöltős motor SOHC M-TE vagy 2 literes 1G-GTE (GA61).

Többek között Japánban történt, hogy 1985-ben elkészült az MK 2, de az MK 3 gyártásával kapcsolatos problémák 1985 végén kikényszerítették az MK 2-esek kiadását, amelyeket a jövő év elején kellett volna eladni. Köztük 1985 autó volt kisebb kozmetikai fejlesztésekkel.

Az adók miatt a kisebb hajtóművek mellett döntöttek, így kifejezetten erre jelent meg a kétliteres változat. 1985-re az új termék megkapta a címet importált autóév a Motor Trendben az Egyesült Államokban. Ezenkívül az olyan magazinok, mint a Car and Driver, 1983-ban és 1984-ben az első tízbe sorolták az autót.

Az Egyesült Államok piacán a 2,8 literes SOHC 5M-E motort 2,8 literes DOHC 5M-GE-re cserélték. Az MK2-t 2 változatban kínálták: P-típusú és L-típusú. Rendelkezésre állásuk, karosszéria-kialakításuk, valamint kerék- és abroncsméretük különböztette meg őket. Minden opció 5 sebességes volt kézi váltó W58 vagy 4 sebességes automata sebességváltóval A43DL / A43DE.

Motor Tselika Supra Mk2

A kiváló erőegységhez hozzájárult a kupé megjelenésének speciális fejlesztése a cég részéről. Bár bent voltak technikailag hasonlóak, eltértek a konfigurációban, a gumiabroncsok méretében, a kerekekben és a karosszériakészletekben. A P-típusnál üvegszálas ívek voltak a görgők fölött, de az L-típusúnak nem volt ugyanaz. A P-típus „alapjában” állítható sportszerű ülések voltak.

1983 óta a bőr belső tereket kezdték beépíteni erre a járműre. Az L-típusú változatokba beépített digitális műszerfal volt fedélzeti számítógéppel. A digitális panel tartalmazott egy motorfordulatszám-érzékelőt, egy digitális sebességmérőt és egy hangerő-érzékelőt üzemanyag tartályés hűtőfolyadék elektronikus típus. A fedélzeti számítógép különféle információkat tudott kiszámítani és megjeleníteni – a benzinfogyasztás mérföld/gallonban, a hozzávetőleges érkezési idő és az, hogy hány kilométer van még hátra a célig.

Az 1982-ben kiadott autókon kívül minden P-típus külön opcióként kapott fényszórómosót, az L-típus azonban nem kapott hasonló opciót. A P-típusnak is volt önzáró differenciálműve. A történelemből ez érthető Japán cég 1981 végén úgy döntöttem, hogy teljesen frissítem a Tselika Suprát, és ennyi mintacsalád Tselika 1982.

A Tselika platform alapján volt néhány lényeges különbség - az elülső rész megjelenése és a rejtett fényszórók. Ha az MK2 belsejéről beszélünk, akkor elektromos ablakok, ajtózárak voltak, elektromos hajtás tükrök és egy önnek megfelelő kormánykerék. Kulcs központi zár a középkonzolon, az elektromos tükrök beállító gombjai közelében található.

Az észak-amerikai modellek analóg sebességmérőt kaptak, amely 140 km/h-ra volt korlátozva. Érdekesség, hogy a tempomat opció már a 2. család alapváltozatában is elérhető. A szolgáltatások listáján megtalálható az automata klímaberendezés, a napfénytető, a 2 színű karosszériafestés, az utastérben 5 hangszóró és a kazettás rádió.

A rádióantennát a külső antenna helyett az elülső üvegbe építették be. Benzines betöltő csappantyú, napfénytető, ill hátsó lökhárító feketére festve, a karosszériafesték színe ellenére. Az L-típusú autók külön opcióként kaphatnának bőr belsőt, míg a P-típusúautók csak szövetbelsőt.

1984-ben a Toyota Supra Mk II enyhe átalakításon esett át. A Toyota Supra fotóját tekintve észrevehető, hogy az autó javult. Az elöl szerelt irányjelzőket most áramvonalasították. A hátsó fedelet és a lökhárítót cserélték, és a karosszéria színére festették.

Megváltozott és kilincsek. Úgy döntöttünk, hogy kicsit cseréljük a kormányt, a tempomatot és az ajtózár kapcsolót. Tovább Irányítópult A sebességmérő skáláját 130 mph-ra (210 km/h) növelték.

3. generáció (1986-1992)

Következett a frissített Supra Mk3 - ami annyiban különbözött, hogy a Tselika első, a Supra Mk3 pedig hátsókerék-hajtást kapott. Emellett kovácsolt alumínium dupla lengőkarokkal és frissített motorokkal is rendelkeztek. Ezek 3,0 literes 270 lóerősek voltak légköri egységés egy 2,5 literes turbómotor, amely 276 lóerőt teljesít.

1986 közepe volt, és a japán Toyota cég készen állt a Supra következő generációjának megalkotására. Tekintettel arra, hogy a Supra és a Tselika közötti kötelezettségeket feloldották, most 2 alapvetően különböző autóról volt szó. Tselika újjáépített műszaki rész autójából, így elsőkerék-hajtású lett, de a Supra megmentette a hátsó hajtott kerekeket.

Supra Mk3

Az erőmű erősebb lett, térfogata 3,0 liter. 1988-ban bemutatták a Turbo-A változatot, amely egy speciális projekt volt, amelynek célja az első hely megszerzése volt az A-csoportban az autó-világbajnokságon. Ebből a márkából összesen csak 500 példány készült. A motorháztető alatt egy speciális 7M-GTEU erőforrás kapott helyet, amely 263 lóerőt teljesített.

Ez lehetővé tette, hogy a kupé a leggyorsabb japán közúti modell legyen a bemutatásáig. Harmadik generációjában a Toyota Supra Mk III számos új technológiát tartalmazott. 1986-ra az autó ABS-t és TEMS-t kapott. 1989-ben az MK3 megváltoztatta megjelenését, karcsúbb és sportosabb lett. 1990-re a légkamrákat elkezdték beépíteni alapfelszerelés. A Toyota Supra Mk III (A7) összesen 241 471 autót gyártott.

4. generáció (1993-2002)

1993 elejére a Toyota japán vezetése a következő 4. generációval tudta kedveskedni az autók szerelmeseinek. sportkupé hátsókerék-hajtással. Az autó megkapta az „A80” gyári indexet, és a cég 1989 februárja óta tervezi. Ha egymás mellé tesszük a 3. és a 4. generációt, jól látható, hogy a sportautó alapvető változásokon ment keresztül, amelyek nemcsak a megjelenést, hanem a dizájnt is érintették.

Az autó kompakt méreteiről vált híressé, és nem volt olyan nehéz az előző generációkhoz képest. Az autó egy 1 literes biturbó motor segítségével szerezte meg hírnevét, amely gyárilag 326 lóerőt produkált. Ez azonban nem volt a határ.

Egyes mérnökök akár 2041 LE-t is tudtak kicsikarni belőle. Val vel. Sajnálatos módon a cégnek nem volt más választása, mint 2002-ben leállítani a Supra gyártását, mert a környezetvédelmi előírások csak szigorodtak.

A Supra MK IV külseje

Újratervezés után a Toyota Supra Mk4 abszolút kézbe került új test. Az autó megjelenése most sportosabbnak és elegánsabbnak tűnt a karosszériaelemek lekerekítettebb műanyag formáinak köszönhetően. Ráadásul ez az innováció csak pozitív hatással volt rá aerodinamikai teljesítmény autó.

A Toyota cég úgy döntött, hogy felhagy a kifejező „márkás behúzható fényszórók” használatával, amelyek megkülönböztetik az autót a többi generációtól, amelyeket az előző generációkban használtak. Ezeket ovális beépített fényszórókra cserélték, külön lencsés optikával.

Az átalakított Toyota Supra Mk4-ben elöl háromrészes lökhárítót helyeztek el „szoknyával”, az ajtók oválisabb formát kaptak, és a közelükbe légbeömlőket szereltek be. hátsó ívek kerekek Ezen kívül légterelő és kiegészítő féklámpa volt a csomagtérben.

Maga az optika lekerekített formákat kapott. Ezen kívül a japán mérnökök mindent megtettek, hogy csökkentsék az autó súlyát. Ebből a célból könnyű és praktikus alumíniumot használtak nélkülözhetetlen alapanyagként egyes karosszériaelemek gyártásához. Például megtalálta a helyét a motorháztetőben, a felfüggesztésben és más alkatrészekben.

1996-ban a kupét továbbfejlesztették, retusált megjelenést és néhány műszaki változtatást kapott. Ebben a formában a modellt 2002-ig az összeszerelő sorról gyártották, anélkül, hogy közvetlen utódot kapott volna. A Toyota Supra 4 család külseje még ma is stílusosnak tűnik.

A modell tudja, hogyan vonzza magára a pillantásokat gyors megjelenésével, amely sima körvonalakkal és jól kalibrált aerodinamikai teljesítménnyel rendelkezik. A kifejező első és hátsó lökhárítók, valamint a masszív hátsó szárny ellenére a csomagtérfedélen azonban a sportautó megjelenése még csak sejteti sem az agresszivitást.

Ezt a „barátságos” világítástechnika, valamint a simább és lágyabb élek segítségével sikerült elérni. A negyedik generáció 130 milliméteres hasmagasságot kapott. A Supra MK IV jelentősen kiemelkedett a márka korábbi családjai közül. A tervezőcsapat sikeresen dolgozott a testformán.

Az autó turbós modellje gyárilag masszív hátsó légterelővel érkezik. Az autó szinte tökéletes súlyeloszlást kapott a tengelyek mentén. Az első tengely a konfigurációtól függően az autó össztömegének 51-53 százalékát teszi ki, ill. hátsó tengely- 47-49 százalék.

Szalon Supra MK IV

Figyelembe véve a Toyota belső Mk4, itt a tervezők igyekeztek az autó hangulatát a lehető legközelebb hozni a természetes versenysportautó temperamentumához. Kialakítása első üléseket tartalmazott sport változat inherens oldalirányú, deréktámasszal és alacsony üléshelyzettel. Egyedülálló középkonzol is volt, amely simán csillogott a jelentős méretű műszerfallal, amelynek közepét a motor fordulatszám-érzékelője foglalta el.

A IV generációs Supra az autók szerelmesei körében szerzett hírnevet, és nem csak a 2001-es „The Fast and the Furious” hollywoodi film forgatása révén, ahol az egyik főszereplő, Brian O Connor (Paul Walker, aki autóbalesetben halt meg 2013. november 30-án). A film folytatásában, a 2 Fast 2 Furiousban egy Toyota Supra Mk4-et Slap Jack (Michael Ealy) vezetett.

Aztán 2013-ban megjelent a „Fast and Furious 5”, és a Toyotát Tej Parker (Chris Bridges) vezette – ott tesztelésre használták az autót, hogy elkerüljék a térfigyelő kamerákat. Amikor a „Gyors és dühös 7” legújabb részét kiadták a világnak (2015-ben), a film végén sokan újra látták ezt a sportautót, amelyet Brian (Paul Walker) vezetett. Sőt, több mint 8 év alatt az autó számos különböző díjat kapott a Touring Bajnokságon.

A belsejében minden ékesszólóan tanúskodik az autó sportos jellegéről. A sofőr egy szokatlan pilótafülkében van, ahol van egy íves előlap, beépített 3 kerek műszercsoporttal, valamint az audiorendszer, a „mikroklíma” és egyebek beállításai. Szalon negyedik generáció A Supra nemcsak kiemelkedik szokatlan megjelenés, hanem anyagokat is jó minőségű, valamint kellemes összeszerelés.

Bár az autó 4 ülésesnek számít, rendkívül kényelmetlen lesz a hátul ülőknek. Az első ülések „strapabírónak” bizonyultak, jól elkülönülő profil és elegendő hely van, de a hátsó üléseknél hiányzik a bőséges szabadság a lábakban és a fej felett. Bár az autó aligha nevezhető bajnoknak, ami alacsony hasmagasság, a székek olyan alacsonyan vannak felszerelve, hogy olyan érzés, mintha közvetlenül az aszfalton ülnénk.

Az ajtónyitó fogantyú nagyon kényelmesen helyezkedik el - térdmagasságban. Más autógyártó cégek miért nem gondoltak erre? A Toyota Supra MK4 csomagtere nem kapott térfogatnövekedést, és itt aligha fog senki meglepődni, mert az autót teljesen más célokra hozták létre. A csomagtartó térfogata mindössze 185 liter volt.

A kis térfogat ellenére a tervezők könnyűvé tették a csomagtartóhoz való hozzáférést egy masszív segítségével hátsó ajtó. Hamarosan érkezik a koncepcióként bemutatott 2017-es Toyota Supra. A 2017-es Toyota Supra külseje teljesen megváltozott, ami nem meglepő, hiszen 15 év telt el a gyártás befejezése óta. 2002-ben a cég vezetése úgy döntött, hogy leállítja a népszerű Toyota Supra MK IV kupé gyártását az alacsony kereslet és az egyre szigorodó környezetvédelmi követelmények miatt.

Műszaki adatok Supra MK IV

Tápegység

A 4. generációs Supra csak benzines erőművekkel rendelkezik. Ezek hathengeres 3,0 literes egységek. A motorháztető alatt egy 24 szelepes DOHC gázelosztó mechanizmus is található elosztott benzinellátással.

A sportkupé leginkább „felpumpált” változata óránként 250 kilométeres sebességre képes gyorsulni (elektronikus sebességhatárolóval), a nulláról 100 km/órára gyorsulás mindössze 5,1 másodpercet vesz igénybe.

Az európai országokban nagyobb teljesítményű Supra modellt lehetett vásárolni olyan motorral, amely 320 „lovát” fejlesztett ki. Ezt 2 turbina bevezetésével érték el. Szekvenciálisan működnek: a „mért” mozgás során csak egy turbina van csatlakoztatva, azonban ha élesen megnyomja a gázpedált, 2 turbina azonnal bekapcsol, így a tápegység csúcsteljesítményre kerül.

Annak ellenére, hogy a Toyota Team SARD „2JZ-GTE” alapmotorjának 450 lóerős változata volt, a szakértők úgy döntöttek, hogy lecserélik a motort az autó súlyának csökkentése érdekében. Az öntöttvas 6 hengeres blokk egyértelműen felesleges volt. Ezért később bevezettek egy 3,2 litereset új motor, ahol a főtengely, a dugattyúk és a hajtórudak cseréje megtörtént.

A motor már 918 lóerőt és 1100 Nm nyomatékot fejlesztett ki. A gyártást a JUN Auto-Mechanics és a Blitz Tuning végezte. Egy ilyen „szörnnyel” a kétajtós sportkupé több mint 300 kilométeres óránkénti sebességet is elérhet.

A japán „Top Secret” tuningstúdió V-alakú 12 hengeres motort szerelt a zászlóshajóból a Suprába Toyota Century. Erőmű 1000 lóerőig kényszerített, ill maximális sebesség 358 km/h volt.

Terjedés

A 225 lóerős motort 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 4 sebességes automatával szinkronizálták. A 280 lóerős motorhoz 6 fokozatú kézi sebességváltó párosult.

Felfüggesztés

A japán sportkupé 4-es családja hátsókerék-meghajtású platformot használ, ahol van egy tartó karosszériaszerkezet, alkatrész csuklós részek amelyek alumínium. A „hodovka” teljesen független. Mind elöl, mind hátul többlengőkaros kialakítást használtak koaxiális lengéscsillapítókkal, keresztirányú stabilizátorokkal és tekercsrugóval.

Kormányzás

Az autó fogasléces kormányszerkezettel, valamint szervokormánnyal volt felszerelve.

Fékrendszer

A tárcsás kerekek lehetővé teszik, hogy magabiztosan érezze magát az úton. fékmechanizmusok minden kerékre felszerelve. Ráadásul mindegyik szellőztetett. A fékek tényleg nagyon jók. A megállási rekordot csak úgy lehetett megdönteni Porsche Carrera GT 2004-ben, 7 évvel később! Elektronikus „asszisztensek” telepítését tervezik.

Árak és lehetőségek

400 000 rubeltől vásárolhat egy Toyota Supra Mk4-et. Ha hangolt Mk4-et szeretne vásárolni, nagyon nagy összeget kell kifizetnie, amely 1 500 000 és 2 000 000 rubel között változhat. Az orosz autórajongók nagyon értékelik a Suprát, így nem olyan nehéz autót találni a használt piacon.

Az ár nem csak a gyártási évtől függ, hanem az állapottól, a tuning szintjétől és a jó belső tértől is. A felszereltség része az ABS, a kipörgésgátló, a klímaberendezés, az automatikus első légterelő, valamint az elektromos ablakemelők. A drágább felszereltségi szintek elektromos meghajtású bőrüléseket kaptak.

Előnyök és hátrányok

Az autó előnyei

• Erőteljes tápegység;
• A műszaki rendszer számos elemének megbízhatósága;
• Jó sebességváltó;
• Kiváló minőségű szalon;
• Jó dinamika és irányíthatóság;
• A 4. generáció jó áramvonalas testet kapott;
• Kiváló fékrendszer;
• Jó felszereltségi szint;
• Olcsó pótalkatrészek;
• Nagy választék a hangolás széles skálájához;
• Kényelmes ülések egyértelműen meghatározott oldalirányú támasztékkal;
• Alacsony hasmagasság;
• Egy igazi utcai versenyautó;
• A 4. generáció kellemes megjelenést kapott;
• Gyors gyorsulás;
• Magas maximális sebesség;
• Megbízhatóság;
• Elég egyértelmű autószerviz.

Az autó hátrányai

• Magas üzemanyag-fogyasztás;
• Alacsony környezetbarátság;
• Csak hátsókerék-hajtás van (egyesek számára ez pluszt jelent, nagyon kevés szabad hely van a hátsó sorban);
• Kis csomagtér;
• A „vezetéshez” jó utak kellenek, amelyekből Oroszországban nem sok van;
• A szalon aszketikusnak és nagyon egyszerűnek tűnik.

Foglaljuk össze

Sokan, akik ismerik ezt az autót, úgy emlékeznek rá, mint egy erős és gyors szuperautóra, amely kiváló, dinamikus és kényelmes, magas szintű utazást tud nyújtani. Áramvonalas és könnyű súlya csökkenti a légellenállást és a felesleges üzemanyagköltségeket. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Toyota mérnökei nagyszerű munkát végeztek.

Egy időben az autó komolyan felvehette a versenyt néhány európai címmel autóipari cégek. A legtöbb autórajongó vonzódik ehhez a kétajtós modellhez, mert ideális a tuningoláshoz. Az interneten csak írja be: „Toyota Supra tuning”, és több száz oldalt fog látni a frissítések és fejlesztések példáival, és mindegyik különbözik egymástól. Itt van hely a fantáziának.

A driftelésnek is sok rajongója van, mert a kupé hátsókerék-hajtású. Természetesen a sportkupé belsejében nincs luxus vagy drága anyagok, de nem szabad elfelejteni, hogy milyen céllal készült. ez az autó. De a belső tér kiváló minőségben készült, és minden szükséges kezelőszerv a helyén van. Szállítás ide hátsó ülés Felnőtt utasok számára rendkívül nehéz, ezért a hátsó sor a legjobban használható gyermekek számára, tárgyak vagy poggyász szállítására, különösen a kis csomagtartó miatt.

Minden következővel Toyota generáció A Supra jobb lett és kellemesebb megjelenést kapott dinamikus és játékos motorjával. Már csak a 2017-es Toyota Supra következő generációjának megjelenését várjuk, aminek óriási szenzációt kell okoznia.

Tesztvezetés

Videó áttekintése