Több mint 10 éve sikeresen használják külföldön az utasok és kis rakományok szállítására tervezett 3 kerekű japán 50 köbcentis robogókat. Az elmúlt években ezek a kis autók népszerűvé váltak Oroszországban.
Gyro Canopy többfunkciós japán 50 köbcentis robogók három keréken és tetővel, amely védi a vezetőt az esőtől. A vezetőülés mögött tágas, nagy térfogatú csomagtartó található. A vízálló csomagtartó könnyen nyitható, így közepes méretű táskák is elférnek benne.
Tekintettel arra, hogy a robogó fogyasztása mindössze 2,61 liter 100 km-en, és egész évben használható, a gyártók nem csak szállítási célra javasolják a Canopy használatát. hétköznapi sofőrök, hanem a kisvállalkozások alkalmazottai számára is.
Mint sok japán robogót, a Gyro Canopy-t is többször frissítették. Japán robogókhoz 50cc Canopy, különböző évek kiadás, motorok vannak felszerelve - TA01E, TA02E és TA03E, ezért Műszaki adatok az egységek eltérhetnek az alapegységektől. Modellek utóbbi években kiadás, kötet üzemanyag tartály több, mint a korábbi robogók. A fék kialakítása minden modellnél azonos – dobtípus az első és a hátsó kerekeken.
A motor műszaki beállításával 90 km/h-ra növelhető a sebesség, ezért átlagköltség robogó, futásteljesítmény nélkül Oroszországban (használt robogó), 90 000 és 120 000 rubel között változhat. Az új Gyro Canopy 2012 ára körülbelül 250 000 rubel.
Általános műszaki előírások Gyro Canopy 2008-2012évek:
- Hossza 1895 mm
- szélessége 660 mm
- Teljes magasság 1690 mm
- Ülésmagasság 769 mm
- Alap 1410 mm
- Hézag 170 mm
- Sebesség max 60km/h
- Olajtartály 1,2 liter
- 7,3 literes benzintartály
- Súly 120 kg.
- TA03E motortípus
- Injekció
- Hűtés - folyékony
- Lökettérfogat 49,1 cc
- Hengerek száma-1
- A rudak száma - 4
- A henger átmérője 40 mm
- Dugattyúlöket 39,3 mm
- Tömörítés 5.2
- Teljesítmény 5,0 LE\6500 rpm.
- Nyomaték 5,7 LE\6500 ford/perc.
- Kirúgás és elektromos indítás
- Ékszíj variátor hajtás
- A fokozatok száma 4.
Az 50 köbcentis Gyro Canopy japán robogók szokatlan megjelenésüknek köszönhetően messziről láthatóak az utakon. A többi jármű vezetőinek sikerül időben tájékozódniuk és elkerülniük az ütközést a sűrű városi forgalomban.
Bemutatták a Gyroр Canopy többfunkciós háromkerekű robogót Japán gyártó két módosítás tetővel - TA-01 kétütemű motorral és egy későbbi TA-03 verzió, négyütemű befecskendező erőegységgel felszerelve folyadékkal hűtjük. A robogók mindkét változata az „ötven dolláros” osztályba tartozik, mivel 5 LE teljesítményű egyhengeres motorjaik 6500 ford./percnél elért üzemi térfogata 49 cm³.
A robogók minimális űrtartalmával, a bruttó súly 120 kg (vezető és rakomány nélkül), nagyon játékos és 60 km/h-ra gyorsul. Ez azonban nem a Gyrop Canopy maximális sebességjelzője, mivel az elektronika erőszakosan korlátozza. Elegendő hasmagasság 17 cm és a felfüggesztés maximális megengedett terhelése a japán triciklit magabiztos mozgást biztosít nemcsak városi körülmények között, hanem vidéki területek.
Robogó Gyro Canopy, ahogy a tetős robogót is nevezik, tágas csomagtartóval van felszerelve, hagyományosan hátul van rögzítve. Megbízható sofőrök felelősek a közlekedés biztonságáért dobfékek. Tető a fejed felett, puha ülés, ablaktörlővel autó típus, visszapillantó tükrök, elektromos indítás, két fényszóró, irányjelzők - mindez komfortot teremt a japán Honda robogók vezetése közben.
A Gyro Canopy robogó tökéletes kis rakományok szállítására, vagy áruk szállítására, például webáruházból. Háromkerekű robogó A Honda egy többcélú robogó. Praktikussága, megbízhatósága, hatékonysága és tartóssága, valamint gyakorlatilag egész éven át tartó működtethetősége miatt vált népszerűvé. Ezért ezeket a robogókat gyakran kifejezetten vállalati célokra vásárolják.
A japán robogók megbízhatósága legendás. A vásárlók nagy része tudatosan vagy tudat alatt megcélozza a japán motorkerékpár-felszerelést. De legtöbbjüket mindig felzaklatta, és egy tény miatt nem vásároltak – a magas ár miatt. Egy hasonló tricikli körülbelül 9000 dollárba kerül, ami nem olcsó. Ezért a vállalkozó szellemű üzletemberek olcsó használt robogókat importálnak Japánból, és használt termékként teszik eladásra.
Miután teljesített értékesítés előtti előkészítés, amely magában foglalja az akkumulátor, a gumik cseréjét, fékbetétek, levegő és üzemanyagszűrők, gyújtógyertyák, variátorszíj és még sok más, többek között minden változik működési folyadékok, vagyis lényegében az eladó igen jelentős felújítás robogó. Ilyen „megelőzés” után például egy tíz éves használt robogót körülbelül 3000 dollárért kínálnak meg – háromszor olcsóbban, mint egy újat.
Japán Honda robogók nagyon aszketikus kialakítású és felépítésükben. Az európai gyártók célja a hasonló berendezések maximális gyárthatósága, és a komplex innovációk, mint ismeretes, nem garantálják a bevált technológiák megbízhatóságát, és jelentősen megnövelik a robogó költségeit. Bevált és jól bevált szabály: "Minél egyszerűbb, annál megbízhatóbb!" a Honda Gyro Canopy-ra szavazott. A javítás pedig nem lesz olyan drága, de előbb-utóbb mindent meg kell javítani, még a japán robogókat is.
Honda Gyro Canopy robogók / Videó
- Fényképek
- Műszaki adatok
Honda háromkerekű robogók / Fotó
Műszaki adatok
Név Gyro Canopy
TA-01 (TA-03) modell
Sebesség max 60 km/h
Motor TA01E (03E)
A motor űrtartalma 49 cm³
Motor teljesítmény max 5 LE
Hengerek száma 1
Intézkedések száma 2 (4)
Leírás
A Honda Gyro Canopy (Gyro Canopy) japán robogó egy egyedülálló háromkerekű, többcélú robogó, maximális alapfunkcióval és elképesztő kényelemmel a vezető számára.
Ennek a triciklinek van egy nagy első kerékés két kicsi, de elég széles kerék hátsó tengely, amelyek merev differenciálművel kapcsolódnak egymáshoz. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy a robogó nagyon manőverezhető és egyben nagyon stabil legyen, nem csak egyenes úton, hanem bármilyen kanyarban is. Ezen kívül a Gyro Canopy nagyon jó terepjáró tulajdonságok, ugyanannak köszönhetően hátsó differenciálmű, amely helyesen osztja el az erőt az egyes kerekek között. És ha a robogó hasmagassága egy kicsit magasabb lenne, könnyen besorolható lenne az igazi SUV-ba.
A Honda Gyro Canopy valóban egy eredeti és többfunkciós robogó, amely abszolút mindenki számára alkalmas: bármilyen nemű, korú és magasságú ember számára. Fő célja természetesen a kereskedelem: a kiszállítás vagy futárszolgálat ideális ehhez a triciklihez. De egy hétköznapi utazás a városban vagy a vidéki ház körül sok pozitív érzelmet és élénk benyomást is hoz. Tápegység ezen a robogón 50 cm3 térfogatú. A gyártás évétől függően a motorok nemcsak a kialakításban, hanem az üzemanyag-ellátó rendszerben is különböztek: a régebbi modellek kétüteműek voltak. karburátoros motor, tovább legújabb modellek modern és gazdaságos négyütemű motorral van felszerelve teljes injekció.
Fékrendszer szigorú és megbízható klasszikusokban készült: elöl és hátul dob típusú fékek működnek, ami nemcsak a megbízható fékezést, hanem magának az egységnek a tartósságát is biztosítja.
A felfüggesztés is klasszikus kivitelben készül: az eleje eléggé lágy felfüggesztés inga típusú, vissza egy, de nagyon erős lengéscsillapítót támogat megerősített rugóval.
A Gyro Canopy robogó funkcionalitása megérdemli speciális figyelem. Itt szinte minden megtalálható az áruszállításhoz. nagy méretek hosszú távokon maximális kényelmet és kényelmet biztosít a vezető számára. A nagy szélvédővel ellátott, levehető keménytető nemcsak a széltől védi a vezetőt, hanem az időjárási csapadéktól is, ezért is szokták ezt az eszközt tetős robogónak nevezni. A nagyobb kényelem érdekében a szélvédő elektromos ablaktörlővel van felszerelve automatikus rendszer vízellátás. A vezetőülés kényelmes és közepesen puha. Egy ilyen robogó volánja mögött sok órát tölteni az úton és több tíz kilométert megtenni egyáltalán nem lesz megterhelő.
És még néhány funkció: erős fényszóró, nagyméretű visszapillantó tükrök és kiegészítő féklámpa, a tetőoszlopra helyezve. Minden más olyan, mint egy hagyományos városi robogó.
Ezt a robogót olcsón megvásárolhatja Moszkva kényelmes helyein található üzleteinkben.
Szükség esetén berendezés szállításra kerül sor saját közlekedés cégek vagy harmadik fél fuvarozók.
| Kibocsátási év | 1990-től napjainkig |
| Hossz, mm. | 1895 |
| Szélesség, mm. | 660 |
| Teljes magasság, mm. | 1690 |
| Alap, mm. | 1410 |
| Szabadmagasság, mm. | 85 |
| Ülésmagasság, mm. | 700 |
| Teljes tömeg, kg. | 139 |
| Max. sebesség, km/h. | 60 |
| Motor modell | TA01/TA03 |
| Hengerek száma | 1 |
| A rudak száma | 2/4 |
| Munkatérfogat, köbcm. | 49 |
| A dugattyú átmérője és lökete, mm | 38,0×44,0 |
| Tömörítési arány | 7,1 |
| Teljesítmény, LE/rpm | 6,8/ 7000 |
| Nyomaték, N*m/r/m. | 4,4/ 7000 |
| Olajtartály térfogata, l. | 1,2 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l. | 7,3 |
| Első kerék mérete | 4.00-12 |
| Hátsó kerék mérete | 130/90-6 |
| Első fék AF 30/31 | Dob |
| Hátsó fék | Dob |
A robogókat gyakran olyan emberek vásárolják meg, akik kis jövedelműek, és az ilyen vásárlás fő célja a könnyű használat. A potenciális vásárlók nagy része vidéken él, ezért szükségük lehet egy teherrobogóra a szállításhoz.
Szerencsére az áruszállításra szolgáló robogókat már régen létrehozták Japán cég Honda. Számos tulajdonságuk van, amelyek közül a legfontosabb a 3 kerék és a nagy raktér jelenléte.
profik
- egyszerű és kényelmes vezérlés;
- szerény javításra és üzemeltetésre;
- nagy maximális sebesség ehhez a típushoz;
- kiváló teherbírás;
- kényelmes vezető hely.
A teherrobogó jellemzői
Ma már nem olyan széles a teherrobogó-kínálat, mint szeretnénk, csak néhány modell létezik, és a legtöbb Japán gyártmány. De ha olcsó robogót szeretne vásárolni nagy terhekkel, vegye a Honda Gyro-t - annak ára sokkal alacsonyabb, mint egy hasonló motorkerékpáré. technikai sajátosságok. A rakományrobogó bizonyos besorolása is lehet egy vagy kétágyas. Ha nagy tervei vannak a robogóval a szállítás terén, válassza a kétüléses változatot.
A teherrobogó kiválasztásakor mindenekelőtt döntse el jövőbeli rakományát, mert a robogó nem mindig képes megbirkózni hatalmas méreteivel vagy tömegével. Meg lehet nézni fénykép Honda Gyro, ahol látni fogja a kis méretet rakodótér. A táskát könnyen beillesztheti oda, és rögzítheti a támasztó oldalsó fogantyúkkal, amelyeken kifeszítheti a gumit. A három kerék jelenlétének köszönhetően a robogó biztonságosan szállíthatja a rakományt, még akkor is, ha a vezető tapasztalatlan.
Honda Gyro robogó tetővel
Nemrég megjelent új módosítás Honda Giro robogó, és az eredeti verziótól eltérően kényelmes vezetőülést, zárt raktér lehetőségét és tetőt kapott. Is új Honda A Gyro két változatban kapható. A TA-01 első változata egyszerű 2-ütemű motort kapott, a második TA-03-as robogó pedig négyütemű motorral rendelkezik folyadékhűtéssel.
A Honda Gyro Canony műszaki adatai
Annak ellenére, hogy a robogók között eltérések vannak a motor jellemzőiben, mindkettő sok azonos adatot kapott, mivel mindegyik verzió 5-ös teljesítménnyel van felszerelve. Lóerőés 6500 ford./perc, 49,9 cm3 térfogattal. A Honda Gyro Canony robogó száraz tömege elérte a 120 kg-ot, de a modell akár 60 km-es óránkénti maximális sebesség elérésére is képes. Az elégedett tulajdonosok azonban azt állítják, hogy a maximális sebesség korlátozott, így a megfelelő beállításokkal megnövelheti a sebességet.
A régebbi robogómodellektől eltérően az új termék alkalmasabb városi használatra, amit a stílusos kinézetés sokoldalúság. Ennek megfelelően a Honda Gyro stílusos megjelenést, univerzális felfüggesztést és 17 cm-es hasmagasságot kapott. Praktikussága és széleskörű felhasználási lehetőségei miatt a robogót gyakran használják az online áruházak vagy más kis rakományok kiszállítását biztosító cégek.
Honda Gyro Review
A Cargo modern robogók nagyszerűek a város számára, így kényelmük és minden elérhetőségük miatt szükséges jellemzőket A Honda Gyro nagyon keresett az online áruházak és a gyors szállítási szolgáltatások körében.
Ha már sokat hallott a japán technológia minőségéről, akkor nagy valószínűséggel magabiztos lesz a Honda Gyro Canonyban. A teherrobogó javítása meglehetősen egyszerű; De az új teherrobogóknak van egy nagy hátránya - túlárazottak. Természetesen az új japán technológia ma sokba kerül, de Honda ár A Gyro jelenleg 9000 dollár körül mozog, ami elég sok a kisebb cégek számára. De ez nem riasztja el nagyon a futárszolgálatok tulajdonosait, mert a legtöbb cég hatékonysága, kis méretei és ennek megfelelően a szükséges rakomány gyors szállítása miatt vásárol segédmotoros kerékpárt.
Az árprobléma megoldására az eladók használt triciklit hoznak Japánból, amelyeken ezt követően nagyobb javításokat végeznek (gumik, akkumulátorok, szűrők cseréje stb.). Japánban az ilyen berendezéseket óvatosan használják, így más országok kiváló példányokat kapnak akár 10 évesen is. Ennek eredményeként az eladó körülbelül 3000 dollárra teszi az árat, ami sokkal alacsonyabb, mint egy új robogóé.
Következtetés
Miután megvizsgáltuk a teherrobogó fő előnyeit és hozzávetőleges költségét, bizonyos következtetéseket vonhatunk le. Japán minőségés a praktikum minden gyártott berendezésben megerősített, ezért egy modern tehergépkocsi robogó Honda A Gyro Canony ideális kis és kompakt rakományok szállítására. Akkor is, ha érdekel modern technológia három kerékkel, nézd érdekes áttekintés a modellévről.
Honda Gyro videó
Honda Gyro- egy személyre tervezett kompakt háromkerekű robogók családja. A fő piac Japán, ahol a robogókat futárszállításként használják.
Ez a robogó egy háromkerekű. járművek, ferde mechanizmussal felszerelt - motor és hátsó kerekek a hátsó forgóvázban helyezkednek el, amely mozgás közben az útfelülethez képest támaszkodik, míg a karosszéria többi része egy mozgatható zsanéron van felfüggesztve, és manőverezéskor a kanyar felé billen. Ez az elrendezés George Wallis (G.L.Wallis & Son, Surbiton, Surrey) fejlesztette ki és szabadalmaztatta 1966-ban. A szabadalmat először a meghibásodott BSA Ariel 3 gyártásakor használták fel 1970-ben, majd továbbértékesítették a Hondának.
Teljes Honda cég hét modellt épített ebből az elrendezésből. Az első az Folyam- 1981-ben mutatták be. További modellek készültek Öröm, ÉppenÉs Road Fox- ezek a következő verziók voltak személyes szállítás. Gyártásuk viszonylag rövid ideig tartott, de 1982-ben megjelent a teherautó-orientált Gyro sorozat, amely modelleket is tartalmazott. Gyro X, Gyro CanopyÉs Gyro Up. Jól beilleszkedik célközönség, melynek köszönhetően egészen a közelmúltig a sorozat mindhárom modelljét gyártották.
Figyelemre méltó, hogy hosszú ideig ezeket a modelleket gyártották kétütemű motorok 49 köbcentiméteres térfogattal, másokkal ellentétben Honda modellek, hasonló térfogatú négyütemű motorokkal felszerelt. Ez a szükség miatt van több erő legfeljebb 50 köbcentiméteres motorral rendelkező robogók keretében, amelyeket Japánban (hasonlóan Oroszországban) külön osztályba sorolnak. Csak 2008 márciusában kezdték el felszerelni a Gyro X és a Gyro Canopy modelleket négyütemű motorok, és a Gyro Up megszűnt.
A Honda Gyro változatai
Honda Gyro X
| Honda Gyro X | |||||||||||||
 Honda Gyro X |
|||||||||||||
| Általános információ | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Más nevek | |||||||||||||
| Alkatrészek | |||||||||||||
|
Motor
|
|||||||||||||
| ellenőrző pont |
| ||||||||||||
| Műszaki adatok | |||||||||||||
| Tartály kapacitása | |||||||||||||
| Méretek | |||||||||||||
| Motorkerékpár alap, mm | |||||||||||||
A Gyro sorozat első modelljét 1982 októberében mutatták be a nagyközönségnek. Első és hátsó csomagtérrel volt felszerelve. A hátsó forgóváz két kis, alacsony nyomású kerékkel, egy megnövelt belső ellenállású differenciálművel van felszerelve nehéz utakon és kézifék. Egyes jelentések szerint 2002 májusáig ebből a modellből 135 226 robogót adtak el.
Honda Gyro UP
| Honda Gyro UP | |||||||||||||
 Honda Gyro UP |
|||||||||||||
| Általános információ | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Más nevek | |||||||||||||
| Alkatrészek | |||||||||||||
|
Motor
|
|||||||||||||
| ellenőrző pont |
| ||||||||||||
| Műszaki adatok | |||||||||||||
| Tartály kapacitása | |||||||||||||
| Méretek | |||||||||||||
| Hossz, mm | |||||||||||||
| Szélesség, mm | |||||||||||||
| Motorkerékpár alap, mm | |||||||||||||
Honda Gyro Canopy
| Honda Gyro Canopy | |||||||||||||||
 ; Honda Gyro Canopy |
|||||||||||||||
| Általános információ | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Más nevek | |||||||||||||||
| Alkatrészek | |||||||||||||||
|
Motor
|
|||||||||||||||
| ellenőrző pont |
| ||||||||||||||
| Műszaki adatok | |||||||||||||||
| Tartály kapacitása | |||||||||||||||
| Méretek | |||||||||||||||
| Hossz, mm | |||||||||||||||
| Szélesség, mm | |||||||||||||||
| Magasság, mm | |||||||||||||||
| Motorkerékpár alap, mm | |||||||||||||||
| Szabadmagasság, mm | |||||||||||||||
E hír megjelenésétől a hadjárat végéig Kutuzov tevékenysége csak a hatalom, a ravaszság és az arra irányuló kérésekből állt, hogy megvédje csapatait a haszontalan támadásoktól, manőverektől és összecsapásoktól a haldokló ellenséggel. Dokhturov Malojaroszlavecbe megy, de Kutuzov az egész hadsereggel tétovázik, és parancsot ad Kaluga megtisztítására, amelyen túl a visszavonulás nagyon lehetségesnek tűnik számára.
Kutuzov mindenhová visszavonul, de az ellenség, anélkül, hogy megvárná visszavonulását, az ellenkező irányba fut vissza.
Napóleon történészei leírják nekünk ügyes manőverét Tarutinóban és Malojaroszlavecben, és feltételezéseket tesznek arról, mi történt volna, ha Napóleonnak sikerült volna behatolnia a gazdag déli tartományokba.
De anélkül, hogy mondanám, semmi sem akadályozta meg Napóleont abban, hogy ezekbe a déli tartományokba menjen (mivel az orosz hadsereg megadta neki az utat), a történészek elfelejtik, hogy Napóleon hadseregét semmi sem mentheti meg, mert az már magában hordozta a halál elkerülhetetlen feltételeit. Miért ez a hadsereg, amely bőséges élelmet talált Moszkvában, és nem tudta megtartani, de a lábai alá tapossa, ez a hadsereg, amely Szmolenszkbe érkezve nem válogatta ki az élelmet, hanem kifosztotta, miért tudott ez a hadsereg magához térni Kaluga tartományban, ahol ugyanazok az oroszok laknak, mint Moszkvában, és ugyanazzal a tűz tulajdonsággal, hogy elégessék, amit meggyújtanak?
A hadsereg sehol sem tudott talpra állni. A borodinoi csata és Moszkva kifosztása óta már magában hordozta a bomlás kémiai körülményeit.
Ennek az egykori hadseregnek az emberei vezetőikkel együtt elmenekültek anélkül, hogy tudták volna, hová, csak egyet akartak (Napóleon és minden katona): személyesen a lehető leggyorsabban kiszabadulni abból a kilátástalan helyzetből, amely bár tisztázatlan, de mindannyian tisztában volt vele.
Csak ezért a Malojaroszlavec-i tanácson, amikor úgy tettek, mintha ők, a tábornokok tanácskoztak volna, benyújtották. különböző vélemények, az együgyű Mouton katona utolsó véleménye, aki azt mondta, amit mindenki gondolt, hogy csak minél hamarabb el kell menni, becsukta minden száját, és senki, még Napóleon sem szólhatott ez ellen az általánosan elismert igazság ellen. .
