Ebben a részben választhat és vásárolhat turbinát a Smart-MCC Smart Brabushoz.
Katalógusunk a márka összes modelljéhez tartalmazza a turbinákat.
Az értékesítés készpénzben és banki átutalással is történik. Minden modellünket hitelre is megvásárolhatja (turbinát is vásárolhat hitelre)
Kedvezményért eladhatja nekünk régi turbináját.
Kiválasztás
Ha kérdése van a vásárlással kapcsolatban, vagy nehezen választja ki saját maga a turbinát, tanácsért forduljon szakembereinkhez – mindig szívesen segítünk!
Szállítás
Minden turbina egy moszkvai raktárban van, így a szállítás Moszkvában és a moszkvai régióban 1-2 napot vesz igénybe.
A szállítás Oroszország egész területén történik közlekedési vállalatok, az időszak a település Moszkvától való távolságától függ.
Utasítás
Válassza ki az alábbi képek közül az Önt érdeklő modellt, és kövesse az ott található linket, ott láthatja az ehhez a modellhez megfelelő turbinák listáját. Utána lehet vásárolni.
Nehézségek a kiválasztással? Mi segítünk!
Ezen az oldalon kiválaszthatja és megvásárolhatja a Smart-MCC Smart Brabus turbófeltöltőjét.
Katalógusunk turbinákat tartalmaz az Orosz Föderációban kapható összes modellhez és autómárkához.
Az értékesítés készpénzben és banki átutalással is történik. Ezenkívül bármilyen áru megvásárolható hitelre.
Kedvezmények Használt turbináját visszaküldheti hozzánk.
Kiválasztás
Ha kérdése van a Smart-MCC Smart Brabus turbófeltöltő vásárlásával kapcsolatban, vagy külső segítség nélkül nehéz turbinát választani, forduljon menedzsereinkhez ajánlásért - bármikor készen állunk a segítségére!
Szállítás
Minden turbófeltöltőt egy moszkvai raktárban tárolnak, ezért a szállítás Moszkván és a régión belül 1-2 napot vesz igénybe.
Az Oroszországon belüli kézbesítést postai szolgáltatások végzik, az időtartam a település Moszkvától való távolságától függően változik.
Hogyan kell használni az oldalt
Határozza meg a kívánt modellt az alábbi képen, és kövesse a linket, ahol megtekintheti az ehhez a modellhez gyártott turbinák listáját.
Ezután megrendelheti a turbinát a Smart-MCC Smart Brabus-tól.
Minden látogató, aki megrendelt nálunk, pozitív véleményt ír a vásárlásáról, mert üzletünkben szinte mindig van raktáron turbófeltöltő, amit pedig nem tudunk azonnal biztosítani, azt pluszban rendeljük és szállítjuk.
Minden termékünket részletesen ismertetjük, és Önnek lehetősége van részletesen tájékozódni specifikációk, nevezetesen:
- turbófeltöltő súlya;
- gyártó;
- részletes név;
- cikkszám;
- milyen egyenértékű alkatrészek kaphatók?
- milyen autókra is vonatkozik?
Tekintse meg a katalógusban található fényképeket, ellenőrizze, hogy van-e turbinája a sajátján, és hasonlítsa össze a különböző termékek költségeit. Nálunk lehetősége van turbinát vásárolni 0 rubeltől kezdődő áron. és gazdaságos.
Hibaelhárítás
Milyen típusú turbófeltöltő meghibásodásokat javítunk:
- a vonóerő és az erő eltűnt, alig gyorsul;
- zavaros, fekete, fehér vagy kék füst van;
- fütyülő, csikorgó vagy zúgó hangok;
- idegen tárgy találata;
- szivárog vagy szivárog az olaj.
Mit csinálunk
Mi nem csak turbófeltöltők forgalmazója vagyunk, hanem teljes körű szolgáltatást nyújtunk, és forduljon hozzánk, ha az alábbi típusú támogatásra van szüksége:
- diagnosztika;
- telepítse és diagnosztizálja a turbófeltöltőt;
- kapcsolat;
- csere;
- távolítsa el és telepítse a turbófeltöltőt;
- javítás.
Kínálatunkban új és utángyártott turbófeltöltők találhatók benzin- és dízelmotorokhoz.
kiegészítők
Gyakran fordulnak hozzánk olyan járműtulajdonosok, akiknek pótalkatrészre van szükségük:
- nyomásmérő;
- turbinavezérlő egység;
- turbina patron;
- szelep;
- szervo;
- turbina működtető;
- javítókészlet
Szeretné, ha az autója többszörösen erősebb lenne? Tedd be a turbófeltöltőt és menjünk.
0 dörzsöléstől vásárolhat turbófeltöltőt a Smart-MCC Smart Brabushoz. két változatban: új turbinás vagy felújított.
Az új turbina egy eredeti turbófeltöltő, amelyet a gyártó az eredeti járművekbe történő beszereléshez használ.
A turbófeltöltő nem eredeti – előfordulhat, hogy a gyártás során részben vagy teljesen nem új alkatrészeket helyeznek be. Ez jellemzően csak a turbinaház, amely működés közben nem kopik.
Az utángyártott TURBOCENTR turbinák (TRC márka) pontosan ugyanazokkal a funkciókkal rendelkeznek, mint az újaké, és kiváló érték költség-minőség.
A turbina minden belső alkatrészét ki tudjuk cserélni Smart-MCC Smart Brabus-szal.
A Smart-MCC Smart Brabus turbinája együtt kapható garancia időszak 12 hónaposan.
Lehetősége van megrendelni a Smart-MCC Smart Brabus turbófeltöltőjének javítását speciális berendezéssel a TURBOCENTR egyik gyártóbázisán
Várjuk Önt a következő címen: Moszkva, Gorbunova utca, 12. épület, 2. épület, 8. épület, A316 iroda
"MirusAuto" bevásárlóközpont, "A" épület.
Hogyan állítjuk helyre a turbinákat - lásd a videóban (1 perc 8 másodperc).
A Smart-MCC Smart Brabus összes turbófeltöltőjét a világ legjobb szervezete gyártja, ami azt jelenti, hogy a turbófeltöltő sokáig bírja, és autója hosszú évekig repül.
Emlékeztetjük Önt, hogy ha a Smart-MCC Smart Brabus turbófeltöltő-javítására van szüksége, azonnal hívjon minket. Turbófeltöltőket a helyszínen cserélünk, szerelünk.
Gyorsan és hatékonyan teljesítünk, szerviz a közelben található.
Mindenki tudja, hogy a turbinákat nem tartósra készítik, ezért csak ezeket a turbinákat forgalmazzuk.
Turbinákat gyári körülmények között restaurálunk. A Smart-MCC Smart Brabus turbináiban az öntvényházak kivételével minden elhasználódik, ezért épségük ellenőrzése után használjuk őket. A házakat homokfúvással megtisztítjuk, a karimákat lecsiszoljuk és védőanyaggal bevonjuk. Az összes többi alkatrészt újakra cserélik.
A helyreállítás során minden bizonnyal:
- a rotor kiegyensúlyozása
- ellenőrizze az olajszivárgást;
- az aktuátor felállítása
- kalibrálja a vezérlőegységet
Mi a legkedvesebb előnye, ha turbófeltöltőt vásárol?
- Csökkentett összeg az autó javításához
- Garanciaidő 12 hónap kilométer korlátozás nélkül
- A Smart-MCC Smart Brabus turbináiról szóló összes vélemény kiváló, és ez nem csak így van.
Várjuk hívását vagy jelentkezését.
Úgy vártam, hogy találkozzam ezzel az autóval, „mint egy nyár csalogánya”. Azt hittem, amikor a volán mögé ülök, más embernek fogom magam érezni – igazi európainak. És végül egy hívás a Mercedestől: „Emlékszel, okosat akartál vezetni?” Pár hét múlva pedig Düsseldorfba repültem, ahol a pompás BRABUS Xclusive néven „töltött” okos telefonok sora debütált a világ minden tájáról érkező kiadványok szűk körében.
BRABUS?! Ezek masszív és erős Mercedes-Benzek, mi közük van hozzá az okos gyerekeknek?
Bizonyos szempontból igaza van – a Brabus Gelendwagens és Esques hátterében ezek a kompakt autók legalábbis furcsán néznek ki. De nincsenek kivételek nélküli szabályok. Első pillantásra a smart és a BRABUS az autóipar ellentétes pólusai közé tartoznak, bár valójában együttműködésük már 14 éve tart. Ma a BRABUS-nak világszerte 2500 alkalmazottja van, akik közül több mint 360-an a cég bottropi központjában dolgoznak. Évente 17 500 módosított autó kerül ki a Brabus szikéből. Közülük körülbelül 10 000 okos, a többiek a háromágú Mercedes-Benz csillagot viselik.A BRABUS „befolyási köre” abszolút minden olyan alkatrészre és szerelvényre kiterjed, amely az autóban található, és amelyek (legalábbis elméletileg) továbbfejleszthetők. A „művelet” után az autókat saját logóval és a stuttgarti csillagot helyettesítő, felismerhető fekete „B” betűvel szerelik össze.
Nos, csoda történt az okossal?
Csodák nincsenek. Először azonban kalibráljuk a koordinátarendszert egy szabványhoz, vagyis egy előző generációs géphez.Az első smart fortwo tonnányi frusztrációt pakolt bele apró tengelytávjába. Szinte minden csalódást okozott benne – a „dadogó” felfüggesztés, a „robot” a lassított járművezetők számára, a pontatlan kormányzás és a nyugdíjasok dinamikája. A fortwo-t elviselhetetlen volt vezetni – amikor kiszálltál belőle, jogod volt azt mondani: "Itt látod? Én megmondtam! És te „okos, okos” vagy... Add ide a kulcsokat Range Rover, két kilométerre van egy parkoló.”
Tehát az okosság nem vet véget a hatalmas autók iránti megszállottságunknak?
És nem, és igen. A kompakt smart fortwo egy csodálatos eszköz a parkolási problémák megoldására egy nagyvárosban. Olyan érzés, mintha a saját testedet parkolnád le autó helyett. Az első kerekek kormányzási szöge 51 fok – majdnem olyan, mint egy drift autóé!
Az új okosok már megszabadultak azoktól a „sebektől”, amelyek az előző generációt zavarták, a BRABUS szakemberei pedig a stuttgarti csapat után végezték el az első „hibákon való munkát”. Úgy tűnik, hogy az ügy a zsákban van, de van néhány „de”. Róluk kicsit később.
Szóval mi változott?
A BRABUS nemcsak a megjelenésen dolgozott. A különleges változat az elérhető legerősebb motort kapta - egy 109 LE-s turbóegységet. áthangolt hatfokozatú előszelektív sebességváltóval. A tunerek élesítették a felfüggesztést (20%-kal merevebb), ill kormányzás, állítsa be az elektronikus rendszer egyéb beállításait iránystabilitás. Így most az Xclusive Red-em olyan fényesen viselkedik, mint amilyennek látszik.
Mi még érdekes? Lehetőségek! Megjelent például egy stabilizáló rendszer, amely az erős oldalszél elleni védelem funkciójával, egy lejtőn való induláskor segéddel, ütközésjelző rendszerrel és járműkövető rendszerrel van felszerelve. útburkolati jelek. A tisztán kabrió opciók közül szeretném megjegyezni az opcionális pajzsot, amely megvédi az utasokat a széllökésektől az utastérben.
Az elején az egész smart BRABUS sorozatról beszélt. Voltak más modellek is?
Biztosan! A düsseldorfi repülőtér kijáratánál egy tucatnyi, különböző színű smart fortwo kabrió várt rám. Nagyszerű módja annak, hogy autóval körbejárjon egy új várost!
Ebben az új okosban a fő dolog a tető. Felemelt állapotban elképesztően szigeteli a zajt, és gyorsabban összecsukódik, mint ahogy sokan száz métert le tudna futni – mindössze 12 másodperc alatt, bármilyen sebesség mellett (még maximális sebességnél is – 155 km/h). A teljes hatás eléréséhez azonban manuálisan is el kell távolítania és be kell hajtania a tető oldalbordáit a csomagtartóba.
És így leengeded a tetőt, és a körülötted lévő világ minden érzelme rád száll. Színek, hangok, illatok. És persze a szél – 90 km/h feletti sebességnél már emelt hangon zajlik a kommunikáció az utastérben.
Tudva, hogy a BRABUS milyen lelkiismeretesen foglalkozik a belső terek kidolgozásával, úgy döntöttem, hogy nem engedek az új „okosnak”. Az előző generációt a kemény műanyag, a kétes alumínium betétek, a szövetburkolatok széles körű használata és a tükrök kézzel állítható be műanyag karokkal. Mindez nem növelte a hitelességet. BRABUS hallgatta a megjegyzéseket, és nem fukarkodott.
Az összes tesztelésre szánt modell az Xclusive csomagban volt, amelyet perforált nappa bőrrel kárpitozott, szürke varrással borított sportülések, kombinált műszerfal-dísz (bőr/szövet), fordulatszámmérő órával a száron, Xkluzív jelvények különböztetnek meg. külső tükrök (elektromosan állítható), BRABUS szőnyegek, fűthető első ülések, LED nappali menetfény és lámpák, eső- és fényérzékelők. Természetesen ezek a „jóságok” befolyásolták az autó végső árát - plusz 3000 eurót.
- Az órával kombinált fordulatszámmérő egy függőleges tengely mentén forog. Ez kényelmes például, ha süt a nap, és meg kell szabadulnia a vakító fénytől ezeken az eszközökön.
- A légcsatornák hagyományos rácsok és „redőnyök” nélkül készülnek. Eleinte szokatlan a levegő irányának beállítása.
- Az okostelefonok multimédiás rendszerének képernyője és vezérlőgombjai ugyanazok, mint a Renault Clio-n. Nem a legrosszabb lehetőség, de nem is kiemelkedő.
- Az intelligens műszerfal világos és szép, de halványan hasonlít elődje „rendezettségére”. Problémák vannak az olvashatósággal és az információtartalommal.
- Az utas oldalon van egy „gyorsítótár” - egy visszahúzható doboz, amelyben aprópénzt és telefont rejthet el.
Mi van a csomagtartóval?
Itt van. A hűtőszekrény természetesen nem fér el, de két utazótáska egy hátizsákkal elfér. Hátsó ajtó két részre oszlik: a felső kinyitja az ablakot, az alsó pedig hozzáférést biztosít a csomagtartóhoz. A csomagtartó fedelén található speciális rekeszbe elakadásjelző háromszöget, elsősegély-készletet és lathatosagi melleny.
A város határain kívül az utam Düsseldorftól délnyugatra, az ATC teszthelyre (Aldenhoven Testing Center) vezetett. 2 éve nyitották meg az egykori szénbánya területén. A tesztközpont szerénynek bizonyult - egy két kilométeres ovális, amelynek egyik egyenesét általában a „gyorsító-fékezés” gyakorlatra szánják, majd van egy terület szlalommal és „átrendezéssel”, valamint egy 800-as. -méteres pálya öt kanyarral. Nem sok... Másrészt minek panaszkodni? Nem sportkocsikat jöttünk tesztelni, még akkor sem, ha Brabus autókról van szó!
A helyszínen tudtam kommunikálni Sven Gramm úrral, aki a BRABUS PR-ért és reklámozásáért felelős, valamint Ralf Kraummal, a részleg vezetőjével. belső dekoráció autók.
Sven elmondta, hogy akár 4 hétig is eltarthat egy okos BRABUS tuningtartozék-készletének elkészítése. A tuningolt autó alkatrészekkel való kiegészítése pedig 24 órát vesz igénybe. Minden részlet a BRABUS tuning Németországban készült, nincs „Made in China”. Maga Sven nagy lelkesítőnek nevezi magát és kollégáit, nem felejtve el hozzátenni, hogy minden alkalmazottja profi, akit érdemes keresni.
Sven azt mondja, hogy háromféleképpen kapnak autókat: Közvetlenül a Mercedes-Benztől rendelünk, helyi kereskedőktől vásárolunk (ha a szükséges felszerelés raktáron van), vagy az ügyfelek autóival dolgozunk.».
Ezért a BRABUS átgondoltan dolgozott a standard 0,9 literes turbóegységen, optimalizált üzemanyag-befecskendező rendszerrel (2 bar-ig), módosított kipufogórendszerrel, hatékonyabb levegőellátó rendszerrel stb. Ennek eredményeként a motor 90 lóerős. „felpumpált” 109 LE-re. és 170 Nm (2000 ford./perctől) – ez 7 LE-s növekedést jelent. és 23 Nm-rel erősebb, mint a BRABUS előző verziója.
A számok számok, de hogyan vezet ez?
Elbírálva általa kinézet, soha nem mondhatod, hogy az okos képes sportteljesítményre. Az okos képe a fejünkben még mindig a nők gyengédségéhez és a férfiak zavarodottságához kapcsolódik. Ugyanakkor Düsseldorf környékén megközelítőleg ugyanannyi intelligens autó közlekedik, mint Kijev környékén az S-osztály.A pár üdítős doboz méretű motorral szerelt smart fortwo gyorsulási dinamikája csak azt fogja lenyűgözni, aki szokott országúti kerékpározni a hegyi hágókon. 9,5 másodperc alatt százra gyorsul. A motor reakcióját az induláskor lenyomott gázpedálra enyhén szólva „lassúnak” nevezhetjük. A német mérnökök egyszerűen magyarázzák a késést - a motor kicsi, és a turbófeltöltés ellenére is kevés a tolóerő az alján.
A legkisebb „Brabuszok” azonban már korábban sem az útlevéladataikkal, hanem az úton való viselkedésükkel örvendeztették meg. Itt persze nincs más, csak „lájk”.
A Smart eltávolodott az exkluzív háromcsavaros felniktől a hagyományos 4x100-as elrendezés felé. Az ok banális - egyesülés a Renault modellekkel. Mert alapértelmezett 165/65R15 első és 185/60R15 hátsó gumikkal és opcionális 16 colos kerekekkel: 185/60R16 és 205/45R16.
Vicces, a németek ennek a kisautónak indításvezérlő funkciót adtak - Race Start módot, amivel egyszerre lehet nyomni a gáz- és a fékpedált, majd kiengedni a féket. Az oktatók azt állítják, hogy az igazi öröm nem a tiszta számokban rejlik, hanem az érzelmekben. És tudod, az „indítás” valóban szórakoztatóbbá tette!
A Smart-Brabus közös erőfeszítéseinek eredménye meglehetősen jó lett. A Smart szükségtelen szünetek és gurulások nélkül ráhelyezkedik az ívre, és tökéletesen meg is tartja. Igen, lábujjhegyre áll fel, de aztán összeszedi az erejét és az aszfalthoz préseli magát.
Ideje lecserélni a „lovát” – mindjárt megyek a reptérre – okos forfourra váltok. Ez "okos", kevesebb értelemmel, de több hellyel. Hasonló helyzet állt elő, amikor a MINI városi crossoverekre váltott.
Egy másik üléssor itt inkább a marketinget szolgálja, mint a kényelmi szempontokat hátsó utasok. Mindegy, hogy egy átlagos magasságú ember ül a volán mögé, vagy ő, vagy a mögötte ülő pihenteti a térdét.
A Mercedes igyekezett a Forfour szerény belső terét a lehető legfunkcionálisabbá tenni – a hátsó ülések a padlóhoz simulnak, és akár egy 50 hüvelykes síkképernyős tévét is kényelmesen szállíthatunk. Vissza első ülés is összeadódik. A németek azt állítják, hogy ebben az esetben egy lapos csomag 2,2 méter magas fogasléccel fér be az autóba. szót fogadok.
Az idősebb testvér fortwo-val részletesebb ismerkedésre Ukrajnában kerül sor. Maradjon velünk.
Oké, tetszik! De kinek kell egy apró BRABUS?
Ezeknek a gépeknek nincs versenytársa az osztályukban. Az Aston Martin korábban gyártotta a Cygnet-et, de mivel a vásárlók túl sok alkatrészt vettek észre a Toyota iQ-ból, a projektet le kellett mondani. Nincs itt szaga a „valóságnak”!Aki okost vásárol, annak az a prioritása, hogy rohangáljon a város utcáin, erre a célra az autó ideális. Sok gyártó érkezett a piacunkra kompakt modellek, de egyik sem tudta megvetni a lábát. A nyilvánvaló probléma a költségek. Embereink számára nehéz megérteni, hogy egy ilyen baba miért kerül annyiba, mint egy C-osztályú szedán vagy sraffozás. Az európai okos közönségnek nyilvánvalóan más értékei és prioritásai vannak.
Az okos vásárlásnak azonban más okai is vannak. Sven mesélt egy vicces történetet: Ügyfelünk a teljes összeget kifizette az autóján végzett módosításokért. Az autó összeszerelése után kiderült, hogy költöttünk kevesebb pénz a tervezettnél. Az árkülönbség elérte egy jó konfigurációjú okos költségét. Végül az ügyfél azt mondta, hogy nincs szüksége pénzre, de a golfkocsi hiányzik».
A BRABUS ügyfelei individualisták, akik álmaik autójukat szeretnék megépíteni. Szeretnek mindent, ami szokatlan és egyedi; a legjobb minőségben és től a legjobb anyagok a világban. Ezt kínálja a BRABUS.
Úgy tűnik, hogy csak enyhe teljesítménynövekedés és egyes alkatrészek finomítása, de ez elég volt ahhoz, hogy jelentősen megváltoztassa az autó viselkedését.
Az új termék megjelenik a hivatalos oldalon kereskedői hálózat"AvtoCapital" nyár végén - kora ősszel.
Az "AUTOMANIA" köszönetet mond a smart hivatalos ukrajnai importőrének - az AvtoCapital cégnek - a teszt megszervezésében nyújtott segítségéért.
P.S. Düsseldorf meglepte a belváros nagy forgalmának hiánya és a félig üres utcák és sikátorok inspiráló képe. Kevesebb mint 700 000 ember él itt. A várost a házak és az irodai felhőkarcolók eklektikus építészeti kombinációja is lenyűgözte. És persze az alagutak, amelyek áthatják Düsseldorf egész központi részét. A várost két részre osztó Rajna folyón 7 híd vezet, így a bal partról a jobb partra könnyű eljutni. A város központjában, a Mittelstrassen található gyorséttermek minden ízlést kielégítő konyhát kínálnak.
- literes szívó háromhengeres motor 71 lóerős teljesítménnyel;
- 900 köbcentis benzines 90 lóerős háromhengeres turbómotor;
- Smart Fortwo-nkhoz a Brabus egy speciális turbómotorra épülő motort készített, melynek teljesítménye 109 lóerő, 170 Nm-es tolóerővel.
- hírek
- Műhely
A Smart márka 1997-ben született, és akkori neve Micro Compact Car. Jelenleg ezek a miniatűr autók a Mercedes-Benz Cars Grouphoz tartoznak. És 2012-ben a márka debütált orosz piac. Annak ellenére, hogy a sorozatgyártású modellek csak 1998-ban jelentek meg, ezeknek a kisautóknak története van a DaimlerChrysler konszernben. Az első alapvetően új kisautó tervezése még 1972-ben kezdődött. Több éven keresztül eredeti dizájnt fejlesztettek ki, és már 1995-ben bemutatták az első prototípust a nagyközönségnek. A Smart név egyébként a Swatch Mercedes Art rövidítése. A kezdeti szakaszban a Swatch cég részt vett az autók létrehozásában, és általában a miniatűr autókat az óramárka népszerűsítésének eszközeként tervezték. Nos, ma a kompakt autók egyik legújabb verziójáról fogunk beszélni - a Smart Fortwo Brabusról.
A Smart Brabus megjelenése
Amikor beülsz ebbe az autóba, az a benyomásod, hogy ez egyáltalán nem autó, hanem egy moped fülkével, sőt Brabus karosszériakészlettel. Az első benyomások az autóról ugyanazok, mint a fényképeken: "Hogy tudsz még ilyet vezetni?!" Kicsi, alacsony, hiányzó motorháztetővel és majdnem ugyanolyan csomagtartóval; általában, akárhogy is nézzük, a Smart Brabus nem olyan, mint mindenki más. De az első benyomás gyakran megtévesztő – és ez ebben az esetben is így van.
Külső és belső
A Smart Brabus természetesen nagyon viccesen néz ki. Olyan érzés, mintha az autó éppen balesetet szenvedett volna, és a motorháztető és a csomagtartó összetört. A valóságban ez természetesen nem így van. A Smart motorháztetője valóban kicsi, de még mindig létezik. Vannak konténerek különféle folyadékok például üvegtisztításhoz. A motorháztető könnyen nyílik, de nem egészen normálisan. Mozgassa a motorháztető alatti rácson lévő két reteszt, majd távolítsa el a műanyag fedelet. A teljes Smart design úgy készült, hogy az alkatrészek könnyen cserélhetők legyenek. Ha megunta a sima motorháztetőt, gyorsan leveheti, és felszerelhet egy másikat, nem probléma.
Smart Brabus motorháztető
Mellesleg a „szokatlan” kulcsszó, amely időnként felbukkan, amikor ezzel az autóval dolgozunk. Őszintén szólva, könnyebb egyszerűen elfelejteni, hogyan csinálták a dolgokat a korábbi autókban, mint megszokni a Smart Brabus újításait. Ítélje meg maga: a motor itt a csomagtartóban van. Nos, miért ne? Valóban kinyitjuk a csomagtartót, kicsavarjuk a védőcsavarokat, felemeljük a panelt és itt van - az autó szíve.
Motor a Smart Brabus csomagtartójában
A csomagtartóban nincs sok hely, de egy-két hátizsák vagy sporttáska elfér. Alapvetően, mivel az intelligens autókat nem arra tervezték hosszú utazások, akkor itt nincs szükség nagy csomagtartóra. Persze kicsit kiábrándító, hogy nem lehet benne plusz dolgokat vinni a dachába, de hétvégén könnyen lehet több zacskó kaját szállítani. A csomagtartóban van egy speciális doboz különféle apróságok tárolására. Tárolhatunk benne például szerszámokat és elsősegélynyújtó készletet, de a tűzoltó készülék ide már nem fér el. Egyébként a csomagtartó sem nyílik egészen normálisan. Először a felső ablakot emelik meg (itt a módszer némileg a Peugeot 106 csomagtartójára emlékeztet), majd az alsó része nyitható.
Doboz apró tárgyaknak a Smart Brabus csomagtartójában
Smart Brabus csomagtartó
Az okos inkább úgy néz ki női autó, de ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy ő egy. Nem, ha egy férfi magassága megengedi, akkor szabadon ülhet ennek az autónak a volánja mögé. Sőt, csak egyszer láttam nőt Smartot vezetni, és minden más esetben férfiak ültek a vezetőülésben. De a 190 körüli magasságommal nem volt teljesen kényelmes számomra. Tekintettel arra, hogy az ülés nem mozdítható hátra (mivel mögötted már van egy csomagtartó és az utca), kiderül, hogy túl közel ülsz a kormányhoz, és ez nem különösebben kényelmes. Ez azonban személyes kényelem és megszokás kérdése, a lényeg, hogy tetszik az autó.
A Smart Brabus oldalnézete
Ha kívülről nézed az autót, az a benyomásod, hogy ez a kis fickó nem megy tovább az udvarnál, de minden megváltozik, ha beülsz a volán mögé és megnyomod a gázpedált. Erről azonban kicsit később bővebben. Tesztelésre egy fehér változatot kaptunk, de a Smart nincs színben. És ezüst, sárga és piros, és különféle betétekkel, általában minden ízhez és színhez, ahogy mondják. Az autó vonalai simaak, de kívül nincsenek sallangok. Minden a lehető legszigorúbb és még aszkétikusabb. Műanyag kilincsek, standard kerek hátsó lámpák. Ha nem a mérete miatt, a Smart Brabus összetéveszthető bármely belépő kategóriás japán vagy koreai külföldi autóval.
Smart Brabus kilincs
Ennek a márkának az autóinak céges stílusa azonban már látszik. Ebbe beletartozik az ajtókeret, a hűtőrács, és már a fényszórók alapján is lehet tudni, milyen autó áll előtted.
A Smart Brabus elölnézete
Az autó miniatűr mérete ellenére az ajtók hatalmasak, és talán csak valamivel kisebbek, mint a többi autóé. Szinte a Smart teljes oldalát elfoglalják, de ez egyáltalán nem zavar, és parkoláskor mindenesetre bőven marad hely még egy kis ajtó kinyitásához is.
Smat Brabus autóajtók
A parkolás ezzel az autóval természetesen egy darab tortát. Állhatsz párhuzamosan, merőlegesen, de akár átlósan is, a Smart minden esetben csak a felét foglalja el parkolóhely. Ez egyébként nagyon kényelmes, ha egy családban két ilyen autó van, akkor csak egy parkolóhelyet lehet fizetni. Nos, vagy tartsa otthon a babát az erkélyen, hogy ne fagyjon meg télen.
Parkolás a Smart Brabuson
A névből meg lehet ítélni, hogy hány ember fér el ebbe az autóba, mert ennek a modellnek a teljes neve Smart ForTwo Brabus. A márkánál négyszemélyes modellek is vannak, de róluk majd máskor. Tehát valójában két ember, egy sofőr és egy utas. A harmadik nem is fér be a csomagtartóba, hiába próbálkozol, hacsak nem hagyod nyitva a csomagtartót. Az emberek kényelme érdekében a székek elasztikus oldaltámaszúak, de nem állíthatók a magasságuk, csak a hosszanti helyzet állítható. Az utastérben is sok szokatlan vagy inkább szokatlan dolog található. Mennyibe kerül egy analóg fordulatszámmérő és egy óra? egységes stílusés az autó előlapjának közepén található.
Fordulatszámmérő és óra Smart Brabusban
Közvetlenül ezen eszközök alatt egy zónás klímaberendezés található. Itt általában minden ugyanaz, mint a többi autónál. Kiválasztjuk a kívánt hőmérsékletet, teljesítményt, beállítjuk, hova folyjon a levegő és élvezzük. A hideg évszakban csak néhány perccel az autó indulása után kezd el fújni a meleg patak, de ebben az esetben a fűtött ülések mentik meg a helyzetet, szerencsére a Brabusnak megvan.
Klímaszabályozás a Smart Brabusban
A kormány itt alapfelszereltség, bár a szokásosnál kicsit vékonyabb. A kormányon magán a tempomat vezérlésére szolgáló gombok találhatók, de a kormánykerék alatt vannak olyan kezelőszervek, amelyeket ritkán látni személygépkocsik. Ezek a sebességváltó lapátok. Annak ellenére, hogy a Smart Brabus robotváltóval rendelkezik, a fejlesztők valószínűleg úgy döntöttek, hogy elkényeztetik a versenyzőket, és hagyják, hogy úgy érezzék magukat, mintha egy Forma-1-es autót vezetnének. A jó hír azonban az, hogy ezek a karok semmilyen módon nem zavarnak, és ha nem akarja kézi üzemmódba kapcsolni a dobozt, akkor nem okoznak kellemetlenséget.
Kormánykerék Smart Brabusban
A volán mögött sebességmérő és kis képernyő, amely különféle statisztikai információkat, valamint időt, hőmérsékletet és a tartályban lévő benzin mennyiségét jeleníti meg. Ennek a műszerfalnak az oldalán találhatók a különféle hibák és értesítések jelzői, valamint irányjelzők.
Irányítópult a Smart Brabusban
Tól től érdekes tulajdonságok Szeretném megjegyezni a Brabus belsejét is panoráma tető. Természetesen itt nincs nyílás, és nincs automatikus függönynyitás sem, de az üvegtető puszta jelenléte már nagyszerű.
Panorámás tető Smart Brabusban
Általánosságban elmondható, hogy az autó belseje meglehetősen egyszerű, de stílusos. Sok elem krómozott, de ha a belső tér bőr lenne, sokkal jobban nézne ki. A szövet változatban az autó belülről úgy néz ki, mint egy jó középkategóriás szedán, se jobb, se rosszabb.
Intelligens logó a kormányon
Alváz és technológiai jellemzők
Ennek a babának a motorja valami nagyon szokatlan. Úgy tűnik, miért van egy olyan autóban, amely akkora tömegű, mint egy normál szedán fele (kb. 800 kg), a teljesítménye 102 lóerő? De amint a volán mögé ül és lenyomja a gázpedált, azonnal megérti, hogy pontosan erre van szüksége. Az 1,0 literes motornak és a kis tömegnek köszönhetően az autó úgy gyorsul, mint egy 200 lóerős szedán. De az érzés természetesen hátborzongató. Itt jön jól a „zsámoly motorral” kifejezés, de jó értelemben. A Smart Brabus őrülten rohan az úton, a többi sofőr meglepetten néz utána. Most már világos, hogy miért vannak „szirmok” a sebességváltáshoz egy autóban. Ha akarod, tényleg Ferrari-pilótának érezheted magad.
De ez a motor sok üzemanyagot fogyaszt. Város körül átlagos fogyasztás nekem 8-9 liter volt 100 kilométeren, autópályán 6-7 liter. Alapvetően ez egy mutató kis szedán, de a Smart sokkal kisebb méretben és súlyban is. Ez a motor pedig csak 98-as benzint igényel, így bár a Brabus kisautó, nem lesz kevesebb pénzbe kerül, mint egy teljes méretű autóé. Tekintettel arra, hogy az itteni tartályt csak 33 literre tervezték, akkor nem lehet sokáig vezetni egy Brabust tankolás nélkül, de egy városi autónál ez nem annyira fontos.
Sebességváltó kar a Smart Brabusban
Az itteni utazás benyomását csak a sebességváltó rontja. Ha már utazott robotdobozok, majd felejts el mindent, amit tudtál róluk. Itt egy 5 sebességes robotról van szó, ami nagyon furcsán működik. Gyorsan be automatikus üzemmód Váltáskor nem fog működni, folyamatosan rándul, és ennek megfelelően a fizika törvényei szerint élesen a kormánykerék felé hajol. BAN BEN kézi üzemmód nem sokkal jobb a helyzet. Általában az egyetlen megoldás itt az, hogy megszokjuk. Általánosságban elmondható, hogy ha másik autóból váltott Smartra, akkor itt mindent meg kell szoknia. Sebességváltó, szoros gázpedál, szokatlan motorháztető, motor hátul – készüljön fel a szokatlanra.
A gyújtáskapcsoló itt a sebességváltó kar közelében található, ezért ne dugja be a kulcsot a kormányoszlopba, amikor beszáll az autóba, nincs lyuk. Itt a kulcs a leghétköznapibb, nem is összecsukható. A sebességváltó kart is meg kell szokni. Itt nincs parkolási mód, ezért az autó parkolásához használnia kell semleges sebességés a jó öreg kézifék. Az induláshoz csak mozgassa a választógombot a Drive pozícióba, de ez még itt sem ilyen egyszerű. Először bekapcsol manuális irányítás doboz, szóval ne rohanjon, és menjen ki az útra. Bekapcsolni automatikus kapcsolás sebességfokozathoz, meg kell nyomni a sebességváltó kar oldalán található gombot. Mint látható, itt nem minden egyszerű, de meg lehet szokni.
A másik dolog, amihez alkalmazkodnia kell hátsó hajtás. Ez az autó könnyen sodródik, de ugyanolyan könnyű kiszedni a csúszásból. Viszont a hirtelen felszállást továbbra sem javasolnám rajta, főleg ha jég van az utakon, mert ekkora tömeggel és mérettel fel lehet borulni. A Brabus irányíthatósága és manőverezhetősége azonban jó. Útközben az autó magabiztosan viselkedik, és nem rosszabbul veszi a kanyarokat, mint idősebb testvérei. Az egyetlen kényelmetlenség, amit érez, amikor ennek a miniatűr állatnak a volánja mögött ül, az az, hogy mindenki el akarja vágni. Ez azonban meglehetősen félrevezető benyomás, mivel nincs hosszú motorháztető, és a többi vezető megérti ezt, és szokás szerint sávot vált. De elég nehéz rákényszeríteni magad arra, hogy először állandóan emlékezzen erre.
Rádió a Smart Brabusban
Most pedig lássuk, milyen elektronikus töltelékkel rendelkezik a Smart Brabus. Itt megéri multimédiás rendszerés 8 hangszóró, amelyek egész jól végzik a dolgukat. A készülék érintőképernyős, de sajnos rezisztív, és maga a kijelző minősége sem túl magas. A képernyő bal oldalán található gombok gyors hozzáférést biztosítanak a menühöz, a navigációhoz és a hangerőszabályzóhoz. Ezzel a berendezéssel rádiót hallgathat, CD-ket játszhat és akár hangfelvételeket is lejátszhat telefonjáról.
A világ legnagyobb órája valahol Szaúd-Arábiában épült. Átmérőjük körülbelül 43 méter, és egy mekkai toronyba, egy kétmillió zarándokot fogadó szállodában helyezték el. A legkisebb és legolcsóbb autó Oroszországban az Indian Bajaj Qute. Ára nem haladja meg a 250 ezer rubelt, 13,5 lóerős motor hajtja, gyengén vezet, veszélyes a vezetésre. Ezt senki sem tudta Mercedes, sem a Smart watch cégnél, amikor közösen megalkották a bolygó egyik legkompaktabb autóját. Az első gyártású Smart lehet a világ legkisebb Mercedese vagy a legdrágább kerekes karóra. Ennek eredményeként a világ egy szép városi autót kapott, és amikor ez a baba a Brabus szakembereinek kezébe került, különösen a legújabb, 2016-2017-es generációban, az autóközönség kevésbé szarkasztikus volt a méretét illetően, sőt, engedett is. Van haladás.
Miért van szüksége a Brabusnak a Smart-ra?
A Mercedes udvari tuningstúdiója nem mindig volt olyan népszerű, és biztosan soha nem figyelt volna a kompakt A-osztályú autóra. Maga a szegmens is nehéz időket él át a századfordulón, a városi autók újdonságuk miatt megnövekedett érdeklődésnek örvendtek a progresszív közönség körében, most pedig - annyiban;
Ennek ellenére a Brabus által évente eladott 170 ezer autóból körülbelül száz Smart. Akár az eladások kétharmada! Ez annak ellenére van így, hogy a Brabus korábban főleg Gelikákat és S-osztályú szedánokat módosított. Kiderült, hogy az európai társadalom változik, és Brabus ezt egyértelműen felfogta.
És idén ősszel és Moszkvában hivatalos kereskedők Megkezdődött a feltöltött Smart Fortu Brabus 2016-2017 modellév értékesítése. Szeptemberben három modellt mutattak be egyszerre - egy kétajtós kétüléses Smart Fortwo Brabust, egy ötajtós négyüléses ferdehátú Smart Forfor Brabust és egy kétajtós habcsókra épülő kabriót. Ráadásul a Smart Fortwo Cabriolet Brabus bizonyult a legdrágábbnak. A legolcsóbb a kétüléses Smart Fortwo, amely 1 360 000 rubelért vásárolható meg. Az ötajtós ára 1 400 000, a kabrió változaté 1 500 000 rubel. Egy normál Smartot konfigurációtól függően átlagosan 120-130 ezerrel olcsóbban lehet venni.
Kompakt és fürge Brabus Smart
Van egy köztes opció, ez a Brabus Sport Pakage opciós csomag, és körülbelül 1900 dollárba kerül, bár jelenleg csak az Egyesült Államok piacán érhető el. Ezeknek az autóknak az a sajátossága, hogy az autó minden változtatása, hangolása csak a belső és külső dekoratív csengőkre és sípokra vonatkozik. A műszaki jellemzők nem különböznek a raktáron lévő, nem Brabus Smarttól. A sportcsomag legfőbb előnye a tökéletesen hangolt Brabus felfüggesztés. Ott merevebb rugókat építenek be, különböző lengéscsillapítók, bukókeretek eltérő karakterisztikával rendelkeznek. Emiatt 10 mm-rel csökkent a hasmagasság, élesebb kezelhetőséget kapott az autó, és elmondásuk szerint a dinamikus karakterisztikák is változtak valahogy. Nem mondják meg, hogy pontosan hogyan. A sportcsomag további előnye, hogy nem csak újra, hanem használt Smart Fortwo-ra vagy Smart kabrióra is telepíthető. De egyetlen sportcsomag sem helyettesítheti az igazi Brabust, amiben minden javítható lett.
Miért jobb az új Smart, mint a régi, és miért jobb a Brabus, mint az új, fotó
Fotó egy városi autó belsejéről
Az előző generáció okosait nagy nyúlású autónak lehetne nevezni. És itt nem csak és nem is a méret a lényeg, hanem a nem megfelelő közúti viselkedés és egyben a mesés ár. Az új, normál Smart hossza nem változott, az autó kicsit magasabb lett, de a lényeg az, hogy a cég figyelembe vette a karosszéria veszélyes hajlamát, hogy a kanyarokban sebességgel összeessen. Igen, ez nem versenyautó, azonban a karosszéria és a pálya szélességének akár 110 mm-rel történő megnövelése lehetővé tette, hogy a vezető ne érezze úgy, mintha egy cipősdobozt vezetne, és elzárkózik minden szembejövő kamiontól. Még be is alapkonfiguráció A Smart olyan, mint egy normál emberméretű nyílás. Nem beszélve azokról a módosításokról, amelyeket teljes értékű gyártási körülmények között hajtanak végre Brabusuk alkimistái.
A legkisebb Brabus felfüggesztése 22%-kal merevebb, mint a készleté, és markánsabb, mint a normálé. Az autó szó szerint az aszfalthoz tapad bármilyen sebességnél, és nem hajlamos az oldalára esni a széllökéstől, a szembejövő teherautó aerodinamikai sokkjától vagy egy váratlanul éles kanyartól. Ugyanakkor az autó megőrizte a tisztességes komfortot, nem egy pályaautó, fogcsikorgató merev felfüggesztéssel. Elöl, akárcsak a Smart-ban, MacPherson gyújtógyertyák, hátul pedig merev DeDion gerenda a felfüggesztés. A kétajtós Brabusok mindegyike eredeti könnyűfém keréktárcsákat és speciális gumiabroncsokat kapott a Yokohamától. A hátsó kerekek 17 hüvelykesek, az első kerekek 16 hüvelykes átmérőjűek, igen, ez bizonyos nehézségeket okozhat a gumicserénél, de mivel a Smartban egyáltalán nincs pótkerék, az abroncsok átmérő szerinti kiválasztása csak mókának fog tűnni.
Mindenhol emlékeztetnek rá, hogy ez nem egy hétköznapi Smart, hanem egy Brabus
A Stock Smart nem hódol túlságosan a motoroknak és a sebességváltóknak, a Brabus pedig még inkább. Egy normál babának csak két motorja van:
A dízelmotort még nem mutatták be, és az új Smart Roadstert sem, de a cég szerint ez idő kérdése. További pozitív változás, hogy eltűnt a gyűlölt robot, amely a tulajdonosok szerint gusztustalanul működött, buta volt és saját belátása szerint dobált fogatokat. Ehelyett alapfelszereltségként ötfokozatú kézi sebességváltót szereltek be, mint ahogyan az is normál autó. Opcióként a Smart két DCT-kuplungos bérrobottal is fel van szerelve, de raktári autóhoz ezer eurós felár ellenében szerelik be.
Nagy technológia a kis Smart számára
Kevesen várják Magassebesség egy ilyen gyerektől
Még a készleten lévő Smart is alapértelmezés szerint szerencsejáték, és ezt az elrendezés diktálja. Bármilyen motor is rejtőzik a hátsó tengely fölött, egy hátsókerék-hajtású és hátsó motoros autó már kellő mennyiségű élvezetet nyújthat, ha tudja, hogyan kell megfelelően kihasználni a civilizáció ezen előnyeit. A Smart Fortwo Brabus esetében mindez ötszörösen kifejeződik. Nemcsak maga a turbinás motor erősebb és érzékenyebb, az összes Brabus kellék az utastérben, ez a két egyedi, a márkás karosszériakészlet alól kilógó kipufogó teszi sokkal vonzóbbá a tuningolt autót. A Brabus belső terét sportos pedálpárnák, Brabus logók és itt-ott elszórt B betűk, és mit szól az analóg órával kombinált fordulatszámmérőhöz! Az előlap bal sarkába van beépítve, és elforgatható, hogy a lehető legkevesebb tükröződés legyen. Egyfajta retró szellemiséget nem csak a barométer-fordulatszámmérő-óra, hanem az érdekesen megtervezett klímavezérlő egység is bevezet. Nem csak egy puha, lekerekített élű téglalapba illeszkedik, hanem a hőmérsékletjelzők is egy igazi nagyító alatt helyezkednek el. Maga a sebességmérő kijelzővel fedélzeti számítógép(nem monokróm lett, mint korábban, hanem színes és tökéletesen olvasható) közvetlenül az előlapon található, mint egy kagylószínpad a zöld színházak minden kulturális és rekreációs parkjában. Lélegzetelállító.
Csomagtartó csak a nélkülözhetetlen vásárlásokhoz
A Smart Fortwo Brabus szinte úgy tud álló helyzetből lövöldözni, mint egy Porsche, csikorgó gumikkal, és hihetetlen pontossággal ékelődik be a kanyarokba. Ezt a Race Start robotváltó speciális funkciójának köszönhetően sikerült elérni, és a kipörgésgátló kikapcsolása nélkül aktiválódik, így egy őrült rajt után nyugodt lehet az autó viselkedését illetően. Minden ellenőrzés alatt áll. Ennek azonban van néhány hátránya is. Egy dolog egy vidám és izgalmas tesztvezetés másfél órán keresztül, de az egy másik dolog, amikor a tulajdonosnak együtt kell élnie ezzel a négykerekű jokerrel. Mert az új Smart Fortwo Brabus csak két módban létezhet – őrült és félőrült.
Ítélje meg maga. Praktikussági szempontból bármelyik Smartban katasztrofálisan kevés hely van az utastérben, és mindössze 150 literes a csomagtartója, a motor pedig a csomagtartó padlója alatt van elrejtve. Ahhoz, hogy elérje, ki kell raknia a csomagokat, távolítsa el az alját rakodótér(bár ez könnyen kivitelezhető, ehhez műanyag csavarok vannak, és nem kell sok idő), ellenőrizze az olajszintet a motorban és a váltóban, és tegyen vissza mindent utazási állapotba. Milyen kilátásai vannak a modern kényelem szerelmeseinek? Az autó szinte sportkocsiként vezet, ugyanúgy kezelhető, a felfüggesztés pedig elég merev. Ezért az élénkpiros Smart Fortwo Brabus potenciális vásárlóinak különösen értékelniük kell vezetési képességeiket csúszós út. Még egy közönséges Smart is gondos gázadagolást és óvatos fékezést igényel, a Brabus pedig kétszeresen.
Videó: tesztvezetés Smart Brabus Fortwo
Ennek ellenére, ha legalább egyszer egy Brabus Smart volánja mögött találja magát, lehetetlen, hogy ne legyen beleszeretve. A dinamika egy közönséges autó műszaki jellemzői szempontjából nem nevezhető lenyűgözőnek. Körülbelül 9 másodperc és száz. De amikor ebben a kapszulában ülsz, és lényegében csak a testedet irányítod, az érzések drámaian felerősödnek. Ráadásul a sebességmérőn a 210-es szám nem szándéknyilatkozat, hanem ennek az apró lövedéknek a valódi képességei. Ne felejtsük el, hogy a pályán végzett gyakorlatok, a hirtelen váltások és a 180 km/h-s kanyarok behajtása meglehetősen ritka kivétel ennél az autónál. Legfőbb feladata, hogy három négyzetméteren parkoljon, és a parkolót csúszással hagyja el, tátott szájjal hagyva a parkolóban az ilyen szemtelenségtől elkábított szomszédokat. A Smart Fortwo Brabus pedig tökéletesen ellátja ezt a feladatot. Bottropban, ahol a Brabuszokat szerelik össze, azt a feladatot tűzték ki, hogy ezt a pici autót a végletekig kihozzák, és ha az ügyfél nem fél attól az ártól, amiért jó futásteljesítményű Mercedes S-osztályt vásárolhat, akkor megkapja a sajátját. egy adag örömet a Brabus Smarttól.
A Legfőbb Ügyészség megkezdte az autós ügyvédek ellenőrzését
A Legfőbb Ügyészség szerint Oroszországban meredeken megnőtt azoknak a pereknek a száma, amelyeket „gátlástalan autójogászok” folytatnak le, akik „nem az állampolgárok jogainak védelmében, hanem a többletnyereség kitermelésén dolgoznak”. A Vedomosztyi szerint az osztály erről tájékoztatást küldött a bűnüldöző szerveknek, a Központi Banknak és az Orosz Autóbiztosítók Szövetségének. A Legfőbb Ügyészség kifejti, hogy a közvetítők kihasználják az átvilágítás hiányát...
A Tesla crossover tulajdonosai panaszkodtak az építési minőségre
Az autósok szerint problémák merülnek fel az ajtók nyitásával és az elektromos ablakemelőkkel. Erről a Wall Street Journal számolt be cikkében. Tesla ára A Model X körülbelül 138 000 dollárba kerül, de az első tulajdonosok szerint a crossover minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Például több tulajdonos felfelé nyílott...
A moszkvai forgalmi dugókra egy héttel korábban figyelmeztetik
A központ szakemberei azért hozták ezt az intézkedést, mert Moszkva központjában az „Az én utcám” program keretében dolgoztak – írja a polgármester és a főváros kormányának hivatalos portálja. Az adatközpont már elemzi a központi közigazgatási körzet forgalmát. Jelenleg nehézségek vannak a központban lévő utakon, beleértve a Tverskaya utcát, a Boulevard and Garden Rings és a Novy Arbat. Az osztály sajtószolgálata...
Moszkvában a parkolásért Trojka kártyával fizethet
Az autósok számára hasznos funkciót kapnak idén nyáron a trojka plasztikkártyái, amelyekkel a tömegközlekedést fizetik. Segítségükkel lehet fizetni a parkolásért a zónában fizetős parkolás. Ebből a célból a parkolóórák speciális modullal vannak felszerelve a moszkvai metró közlekedési tranzakció-feldolgozó központjával való kommunikációhoz. A rendszer képes lesz ellenőrizni, hogy van-e elég pénz az egyenlegen...
Felülvizsgálat Volkswagen Touareg Oroszországba került
Amint az a Rosstandart hivatalos közleményében szerepel, a visszahívás oka a pedálmechanizmus tartókonzolján lévő zárógyűrű meglazulása volt. Korábban Volkswagen cég ugyanezen okból bejelentette 391 ezer tuareg visszahívását szerte a világon. Amint azt a Rosstandart kifejti, az oroszországi visszahívási kampány részeként minden autó...
Mercedes tulajdonosok elfelejtik, hogy mik a parkolási problémák
Az Autocar által idézett Zetsche szerint a közeljövőben az autók nemcsak járművekké, hanem személyi asszisztensekké válnak, amelyek nagymértékben leegyszerűsítik az emberek életét, és nem keltenek stresszt. Különösen a Daimler vezérigazgatója mondta ezt hamarosan Mercedes autók speciális érzékelők jelennek meg, amelyek „figyelik az utasok testparamétereit és javítják a helyzetet...
Nevezett átlag árúj autó Oroszországban
Ha 2006-ban egy autó súlyozott átlagára körülbelül 450 ezer rubel volt, akkor 2016-ban már 1,36 millió rubel volt. Ezeket az adatokat az „Avtostat” elemző ügynökség szolgáltatja, amely tanulmányozta a piaci helyzetet. Csakúgy, mint 10 évvel ezelőtt, továbbra is a külföldi autók a legdrágábbak az orosz piacon. Most egy új autó átlagára...
A nap fotója: óriáskacsa vs. sofőrök
Az autósok útját az egyik helyi autópályán elzárta... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongóra találtak. A The Daily Mail szerint az óriási gumikacsa az egyik helyi lakosé volt autókereskedők. Nyilván egy felfújható figurát repítettek az útra...
A GMC SUV sportkocsivá változott
A Hennessey Performance mindig is híres volt arról, hogy nagylelkűen képes további lovakat hozzáadni egy „felpumpált” autóhoz, de ezúttal az amerikaiak egyértelműen szerények voltak. A GMC Yukon Denali igazi szörnyeteggé változhat, szerencsére a 6,2 literes „nyolcas” ezt lehetővé teszi, de a Hennessey motormérnökei egy meglehetősen szerény „bónuszra”, a motor teljesítményének növelésére szorítkoztak...
A Mercedes kiad egy mini-Gelendevagent: új részletek
Egy új modell, amelyet alternatívaként terveztek elegáns Mercedes-Benz A GLA brutális megjelenést kap a „Gelendevagen” stílusában - Mercedes-Benz G-osztály. A német Auto Bild kiadványnak sikerült új részleteket megtudnia erről a modellről. Tehát, ha hisz a bennfentes információknak, a Mercedes-Benz GLB szögletes kialakítású lesz. Másrészt teljes...
A német Mercedes autógyártó bemutatta új autó Okos ForTwo Brabus TG 2016-os évjárat. Az új termék meglehetősen erős erőművel és a fejlesztők szerint továbbfejlesztett kialakítással rendelkezik.
Szóval mi ez?
Csak bátran állíthatjuk, hogy a Smart ForTwo Brabus TG 2016 modellév a leggyorsabb és erős autó az egész család körében.
Oké, mi újság?
Abszolút azonnal felkelti a figyelmet új dizájn jármű, amely kiváló minőségű tartós ötvözetekből készül. A legjelentősebb változások azonban az erőművet érintették. A Smart ForTwo Brabus TG szerény méretű, 3 hengeres motorral rendelkezik, amely 107 LE teljesítményre képes. és 125 Nm nyomatékkal. A korábbi verziókban a teljesítmény 28 LE volt. kevesebb, a nyomaték pedig 25 Nm-rel kisebb.
Az új erőművel az autó mindössze 10 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/órára, ez egy ilyen kis autónál egyszerűen kiemelkedő mutató. A jármű maximális sebessége egyébként 165 km/h.
A német újdonság hasmagassága 10 milliméterrel módosult. Emiatt egy teljesen új lengéscsillapító rendszer bevezetésére volt szükség, amely merevebb lett. Ennek a modernizációnak köszönhetően a Smart ForTwo Brabus TG stabilitása is nőtt.
És mi a vicces?
Méretéből adódóan, ez az autó egyszerűen nem képes simán és zökkenőmentesen felvenni a sebességet és a fékezést, minden erőfeszítést a vezető hárít. Bár dicséretre méltó, hogy a Smart ForTwo Brabus TG a legerősebb, valójában inkább PR és szép címszó miatt lett megalkotva, hiszen egy ilyen autó sofőrjének nincs szüksége erre az erőre, sokkal kényelmesebb lesz. alacsony sebességek.
A 6 sebességes kifejezetten nevetségesen néz ki kézi váltó sebességfokozat, vezetés közben folyamatosan érzi ezeket a sebességugrásokat, fokozattól függően. Van még egy árnyalat - ezek az út egyenetlenségei, kátyúk és gödrök. A sofőr 5. pontja mindezt nagyon jól érzi, alig van olyan, aki szeretne ilyen szenzációkat. A Smart ForTwo Brabus TG vezetése egyrészt nagyon kényelmesnek tűnik, hiszen a méretek elenyészőek és új lehetőségek is megjelennek, de ami a kormányzást illeti, nem minden olyan színes.
Ha erről az új termékről beszélünk, soha nem fogja azt mondani, hogy kiválóan reagál a kormányzásra. A Smart ForTwo Brabus TG-re nagyon nehéz hallgatni a vezetőt, ez abszolút mindenre vonatkozik: a kormányra, a sebességváltókra és a sebességváltóra.
Minden olyan rossz?
Nem, az összes korábban leírt hátrány csak akkor nyilvánul meg a legjobban, ha sűrűn lakott utakon haladunk, ahol gyakran előfordulnak forgalmi dugók és megálló-induló forgalom. Viszont ha szabad utcákon közlekedünk, sokkal szebb a kép.
Smart ForTwo Brabus TG nem szükséges fricska, kemény gáz vagy kemény fék. Egy ilyen autóban simán kell gyorsítani, majd előre nyugodtan lelassítani, akkor talán igazán kellemes vezetési élményben lesz része.
Tényleg, melyikünk immunis a forgalmi dugókkal szemben? Talán, ha egy Smart ForTwo Brabus TG autótulajdonosa kisvárosban, városban vagy faluban él, akkor soha nem találkozik forgalmi dugókkal, de az ő fejükben az ilyen autók pontosan úgy jönnek létre, hogy az „ideális választás a sűrűn lakott városok számára” alszöveggel. ”
De mindannyiunknak meg kell értenünk, hogy az ilyen járművek létrehozása kísérlet a jövőbe tekinteni, ahol sok szakértő szerint lehetséges, hogy mindannyian csak ilyen járműveket fogunk vezetni. kis autók. Ezért nincs értelme erősen kritizálni a német autógyártót, mindent megtettek a Smart ForTwo Brabus TG fejlesztéséért, ha valami nem stimmel, ez azt jelenti, hogy ma már nem lehetett volna másként tervezni;
Kell vásárolnom?
A Smart ForTwo Brabus TG általában nem rossz autó az Ön szegmenséhez. A külső elég tetszetős, ha félretesszük a „mi kis dolog történik” gondolatait, ami a belsőt illeti, elég tágas, modern és szép. A német újdonság belseje egyébként teljes egészében nagyon jó minőségű és praktikus bőrrel van bevonva. BAN BEN alapfelszereltség Ez a jármű minden szükséges és legmodernebb elemet tartalmaz, ebből a szempontból abszolút minden tökéletes. Teljesítmény jellemzői Az új Smart rendelkezik a legjobbakkal, nem találsz erősebb autót ennek a sorozatnak a képviselőjénél.
A Smart ForTwo Brabus TG 2016-os modellévet 20 ezer dollárért, nagyon kedvező és vonzó áron lehet megvásárolni, bár pontosan ez az ár egy városi autónak.
A lényeg
Összegezve, el kell ismernünk, hogy a német autógyár komoly munkát végzett új autójának a lehető legnagyobb mértékű fejlesztésén, bizonyos pontokon ez sikerült is, de valójában még mindig sok a munka. A Smart ForTwo Brabus TG egyedülálló ínyencek autója, mert ha családja van, és gondolkodnia kell az első jármű kiválasztásán, nem valószínű, hogy a választása meg fog állni ennél a német újdonságnál.
Úgymond a Smart ForTwo Brabus TG „lakási köre” nagyon behatárolt és szűk, város kell hozzá, de nem sűrűn lakott és nem túl üres. Talán a tipikus európai kisvárosok szűk utcácskái számára ideális a német újdonság, de a bolygó más részein teljesen mások a városok, ez az autó biztosan nem tud mindenkinek tetszeni.
