Sok autórajongó hallott már a modern airless gumiabroncsokról. Az új, levegő nélküli abroncsok bebizonyították, hogy semmivel sem rosszabbak a hagyományos gumiabroncsoknál. Az ígéretes 125/80 R14-es abroncsokkal borított, 170 km/h-ra gyorsított autó különösen jól teljesített a „kígyó” és a sebességteszteken, valamint a légabroncsokkal megegyező merevségi, tartóssági és stabilitási jellemzőket mutatott.

Airless gumik: teszt SUV-on

Aktuális autós hírek

Airless gumiabroncs kialakítás

Által kinézet Ha az új gumiabroncsok zártak (oldalfalakkal), akkor nagyon nehéz megkülönböztetni őket a szokásos „levegős” gumiktól. Ma az ilyen gumiabroncsoknak két fő kialakítása létezik:

• egyesek speciális üvegszállal vannak kitöltve
• az utóbbiak a levegő hiányát a poliuretán küllők jelenlétével kompenzálják.

Az elsőket leggyakrabban zárva készítik, hogy az üvegszál ne vesszen el útközben, azonban a gyakorlat több előnyt mutatott. nyitott rendszer: kevesebb anyag, könnyebben gyártható, a működésből adódó esetleges hibák sokkal könnyebben észrevehetők.

A kialakítás végeredményben nagyon egyszerűnek tűnik: az abroncs széle egy feszítőbilincs, a közepe egy klasszikus agy, amelyhez szigorúan meghatározott sorrendben rögzítik a poliuretán küllőket. Az így kapott „rajz” mindenkinek modern gyártó mindegyik bemutatja előnyeit és hátrányait.

Airless abroncsok: öntisztító a szennyeződésektől

A levegő nélküli gumiabroncsok előnyei és hátrányai

Mint már elhangzott, új dizájn, amelyet jelenleg aktívan fejlesztenek, tagadhatatlan előnyei és hátrányai egyaránt vannak, amelyeket még nem javítottak ki. Először is érdemes rámutatni a levegő nélküli gumiabroncsok fő előnyeire:

• A kerék az áthaladó egyenetlenségek függvényében képes megváltoztatni az alakját - a lyukakat és ütéseket szó szerint „lenyeli”
• A kerék teljesen működőképes, amíg elemeinek legalább 70%-a a helyén van (nagy kő a léggumik kertjében)
• Egyáltalán nem kell ellenőrizni a nyomást, és ahol nincs nyomás, ott nincs lehetőség a repedésre sem
• Az airless gumi súlya lényegesen kisebb, mint a klasszikus megfelelőé. Csökken a tárcsák (acél, öntött, kovácsolt stb.) szükségességének teljes hiánya rugózatlan súly, ami szintén oda vezet pozitív hatások járművet vezetni
• A 3. pontból adódóan nem kell további eszközöket magaddal vinned, mint emelő, pumpa, kulcsok... (utóbbiak azonban semmi esetre sem ártanak)
• A 3. és 5. pont következménye a szállított tömeg csökkenése és ennek következtében az üzemanyag-fogyasztás csökkenése
• A levegőmentes gumiabroncsok árai (amikor teljesen megjelennek a polcokon) valószínűleg nem haladják meg a pneumatikus analógokat (nem számítva az első alkalmat, amikor a fő BOOM megy)
• A jövőben a levegő nélküli gumiabroncsok felszerelése minden autóra elérhető lesz - az ősi „pennytől” a legmodernebb SUV-ig.
• Az airless gumi jelenlegi ígéretes fejlesztése az elhasználódott (vagy a jelenlegire alkalmatlan) abroncsok gyors cseréje. közlekedési helyzet) az úttal közvetlenül érintkező felső réteg. Csak egy „versenyprofilt” kell felszerelni, speciális csavarokkal rögzíteni, és már indulhat is. A hegyekbe kell mennünk - ugyanarra a poliuretán alapra egy magas profilú „bőrt” rögzítettem.

Amint látjuk, az előnyök új technológia súly. A légy a kenőcsben érdemes megjegyezni a következő pontokat:

• Egyes kialakítások túlzott zajt és melegedést mutatnak hosszan tartó nagy sebességű működés során
• Az ilyen gumi teherbírása... A technológia még tökéletlen
• A szerkezet merevsége semmilyen módon nem állítható. Nincs lehetőség a nyomás csökkentésére és a homokon való vezetésre.

Természetesen az utolsó pontot érdemes külön megfontolni, mert ha más körülmények között kell vezetni, akkor csak az lesz a választás, ha a teljes abroncskészletet teljesen lecseréljük egy másikra. a szükséges paramétereket. És persze ezeket is szettben kell majd cserélni (bár lényegesen kevésbé kopnak (2-3-szor).

Airless gumik: öntisztuló hótól

Levegő nélküli gumik árai

A Michelin 2005-ben elsőként szabadalmaztatta a „polgári” levegő nélküli gumiabroncsokat, és Tweel-nek (gumiabroncs + kerék) nevezte el. Ugyanazon speciális felszereléseken, robogókon és kerekesszékeken használva a tervezés még mindig nem végleges a nagy sebességhez. Szerkezetileg a Tweel egy darabból álló belső agyrendszer, amely a tengelytengelyhez van rögzítve. Körülöttük egy bizonyos sorrendben összekapcsolt poliuretán kötőtű. A küllőkön egy feszítőgallér fut keresztül, hogy kialakítsa a gumiabroncs külső szélét (az úttal érintkező részt).

A Polaris a Michelin versenytársa lett, demonstrálva elképzelését a „jövő abroncsairól”. Szerkezetileg meglehetősen hasonlóak, de a Polaris tett egy fejlesztést: a küllőket méhsejtrendszerre cserélték, mint egy méhkas. Plusz alkalmazva saját fejlesztés egyéb kompozit anyagok. Az új termék előnyei érezhetővé váltak: a keletkező sejtek a mozgás sebességétől függően mutatkoznak különböző paraméterek merevség: hol merevek, hol hajlékonyak, és ennek eredményeként a kerék alakja jobban megmarad, és jól elnyeli az egyenetlenségeket.

Airless gumik A Bridgestone megmutatta a világnak „mintáját”: most a profil mindkét irányba csavarodó küllőkkel rendelkezik, aminek köszönhetően az abroncs rugalmasabbá válik. A Bridgestone meglehetősen „zöldként” közelítette meg a nyersanyagok kiválasztását, és új gumiabroncsok létrehozását javasolta a régi gumi újrahasznosításából. A gyakorlat azonban megmutatta, hogy egy ilyen kialakítást csak golfkocsikban lehet használni: maximális sebesség A határ már nem is 80, hanem 64 km/h, egy kerék teherbírása pedig mindössze 150 kg.

Az I-Flex airless gumiabroncsok (Hankook) váratlan fordulatot vettek ebben az iparágban. A koreai cég olyan gumiabroncsokat készített, amelyekben a gumiabroncs és a felni egy egészet alkotnak. Az I-Flex 95%-a újrahasznosított anyagokból készül. Először a 2013-as Frankfurti Autószalonon mutatták be őket, az I-Flex gyártotta, 14 hüvelykes méretűek voltak, és meglehetősen eredeti dizájnjuk vonzotta a látogatókat.

2015-ben a Hankook sikeresen teljesített egy tesztsorozatot az iFlex airless abroncsokon, amelyek során az új abroncsok bebizonyították, hogy semmivel sem rosszabbak a hagyományos abroncsoknál. Különösen egy ilyen gumiabroncsokkal ellátott autó gyorsult 130 km/h-ra

Manapság hasonló airless abroncsokat szerelnek fel kisautókra. Volkswagen modellek Fel.

Aktuális autós hírek

Legfrissebb hírek kis világ levegőtlen gumi lett a kioldó Hankook gumik Az I-Flex ötödik generációja, amelyben a mérnököknek sikerült átlépniük a „80 kilométeres korlátot”. A tesztsorozat eredményei alapján kiderült, hogy az új dizájn az új, újrahasznosítható anyagokkal („zöldek” örülnek) most a 170 km/órás sebességhatáron nyugszik. További előny Az újdonság az, hogy az új Hankook I-Flex-V szabványos felnire szerelhető.

Az iFlex előnyei között a koreaiak az egyszerűsített ártalmatlanítást említik, köszönhetően a speciális anyagnak (szintetikus poliuretán), valamint a gumiabroncsok gyártásában alkalmazott kisebb számú folyamatnak (négy, nem nyolc). Természetesen nem lehet átszúrni. Azt nem jelentették be, hogy a Hankook mikor lesz kész az iFlex sorozatgyártására.

Egyelőre a levegőmentes gumiabroncsok fejlesztése és az új ötletek bevezetése a kezdeti piac az USA. Másrészt ez a technológia sokkal fejlettebben és kifinomultabban érkezik Oroszországba, alacsonyabb kikiáltási áron és kiváló minőségben. Van értelme várni.

Egyes sofőrök már ismerik az évszázad olyan újdonságát, mint a „levegőtlen gumiabroncsok”. Hallották, és talán meg is bánják, hogy „ Vas ló» "shod" nincs bennük. Szabványos kerék A gép egy gumiabroncsból áll, amelybe levegőt pumpálnak. A kamrában lévő nagy nyomású levegő „átengedi” a külső környezet hatásait, és ez lehetővé teszi nemcsak a gép teljes tömegének megtartását, hanem a nagy „elviselését” is. termikus hőmérsékletek, ütések, defektek és nagy nyomatékok. Figyelembe kell vennie azt a tényt is, hogy ha a gumiabroncsok nyomása nem megfelelő, akkor olyan kellemetlen árnyalatok lépnek fel, mint az autó viselkedésének rosszabbodása és az üzemanyag-fogyasztás többszörös növekedése.

Most néhány információ a legújabb verzió fejlesztéséről autógumik.

Michelin airless gumik

Az „airless gumik” első szabadalmát 2005-ben adta ki a Michelin, a „civil” levegő nélküli abroncsokat Tweelnek hívták. Ugyanakkor a működés változatlan marad, a probléma ugyanazon hibája miatt Magassebesség. Az új Michelin levegő nélküli gumiabroncsokat mozgássérült tolószékekben, speciális felszerelésekben és robogókban használják. A Tweel kialakítás szilárd agyak rendszere, amely belülről a tengelytengelyre van rögzítve, körülöttük meghatározott sorrendben elhelyezett poliuretán küllőkkel. A küllőkön áthaladó feszítőbilincs alkotja az új levegőtlen kerekek külső felületét és élét, amelyek közvetlenül érintkeznek a útfelszín. De a Michelin airless gumik nem voltak egyedül.

Ezután ennek a cégnek van egy versenytársa, a Polaris, a gyártásban, ahogy ők „a jövő gumiabroncsainak” nevezték. Valójában a kialakítás nem változott, kivéve azt, hogy a poliuretán küllőket méhsejt rendszerre cserélték, amely hasonlít a kaptárhoz. Eltérő anyag használatával a paraméterek és a merevségi jellemzők megváltoztak, ami javította a kerék alakjának tartását és az út egyenetlenségeinek elnyelését.

A következő gyártó a Bridgestone. Megváltoztatta a küllők kialakítását, különböző irányokba csavarva. Így megmutatja elképzelését a „mintáról”, és ezáltal javítja az új gumiabroncsok rugalmasságát levegő nélkül. A Bridgestone régi újrahasznosított gumit használt ezekhez a gumikhoz. A korlátozott működés csak legfeljebb 60 km/h maximális sebességű és 150 kg-os maximális kerékterhelésű golfkocsikhoz volt alkalmas.

Az I-Flex (Hankook) az airless gumi nem várt változatával jelent meg, ezzel jelentős forradalmat hozott az ilyen típusú termékek gyártásában. Ez abból állt, hogy a gumi szilárd lett, 95%-os felnivel. Ehhez újrahasznosított anyagokat használtak. A debütálásra 2013-ban került sor Frankfurti Autószalon. A kiadott I-Flex (Hankook) abroncsok rendkívüli dizájnnal és 14 hüvelykes mérettel keltették fel az autókiállítás látogatóinak figyelmét. A Volkswagen Up kompakt autóra a koreai gumiabroncsok levegő nélküli változatát szerelték fel.

Örülni is lehet legfrissebb hírek ebben az iparágban. Ez a cég, kiadta az „airless abroncsok” ötödik generációját, és megszüntette a 80 km/órás „plafont”. Ehhez járul még egy előny - a gumi felszerelése a szabványos keréktárcsára.

A gumiabroncsok még mindig a fejlesztések, új lehetőségek és ötletek módozatában vannak. Bár az első piac már megjelent az USA-ban. Kicsit később érkezik Oroszországba, több módosított lehetőséggel és csökkentett áron.

A videóban áthatolhatatlan Michelin gumikat láthat:

Hol és hogyan használják ezeket a gumikat?

A levegő nélküli kerekek lehetősége csak a nehéz szektorban lépte át a működési „kereteket”. katonai felszerelés. Bár vannak olyan pozitív árnyalatok, mint:

• leegyszerűsített, de rendkívül hatékony rendszer a környezeti hatásokkal szemben, mint például az ütések, defektek és önmaga súlya jármű;
• Nincs olyan probléma, mint a gumiabroncsok nyomásának eltérése.

De még mindig széles körben használják autóipar ezt a technológiát még nem kapta meg. Egyelőre kis sorozatban gyártják kis méretű speciális berendezésekhez. Járművekhez, például golfkocsikhoz, fűnyírókhoz, robogókhoz. Az ipari felhasználásra is számos lehetőség kínálkozik, nevezetesen bizonyos típusú rakodógépeken és kotrógépeken történő üzemeltetés.

Fontos! ban is használják személyes szállítás tolószékes és kerékpáros mobilitás. Fő hátránya A tömeggyártásban azért nem kapott lendületet, mert 80 km/h-s sebességnél negatív rezgés keletkezik, ami aztán átkerül a jármű kialakításába.

Most még mindent közelebbről szemügyre vehetünk pozitív oldalaiés a „levegőtlen gumiabroncs” negatív árnyalatai.

Az airless abroncsok árnyalatai és előnyei

Tehát a fentiek elemzése után világossá válik, hogy új lehetőség tagadhatatlan előnyei vannak, mivel „vasból” bevált a pozitív oldalon. De a meglévő súlyos negatív szempontok nem teszik lehetővé, hogy továbblépjünk ennek a guminak az autókon történő sorozatgyártására és üzemeltetésére.

Kezdheti a levegő nélküli kerék előnyeivel:

• Nem kell ellenőrizni a nyomást. Ebből a következtetés a következő: nem áll fenn a veszély, hogy szétrobban;

• az anyag működése és teljesítménye legalább 70%;
• a kerék átalakítása az út minden egyenetlenségének megfelelően;
• Az egyszerűsített kialakítás és a levegő hiánya miatt nagy nyomás alatt a tömeg sokkal kisebb, mint egy szabványos kamráé. Ez javítja a szállítás irányítását és ennek megfelelően az általános kényelmet;
• Ezen túlmenően, mivel nincs szükség nyomásszabályozásra, lehetőség van arra is, hogy ne vigyenek magukkal olyan eszközöket, mint az emelők, készletek speciális kulcsokés szivattyú. Bár a biztonság kedvéért még mindig jobb, ha ezeket a tárgyakat magaddal viszed;
• csökkentett súlyukkal és a hozzájuk tartozó szerszámok hiányával az üzemanyag-fogyasztás csökken;
• ha figyelembe vesszük a levegőmentes abroncsok árával kapcsolatos pontot, akkor megjegyezhetjük, hogy nem valószínű, hogy meghaladja a szabványos abroncsok árát, még az eladási csúcs idején sem;
• Ami a beszerelést illeti, a jövőben a tervek szerint ezeket a kerekeket minden autómárkára telepítik.

Kombinált, könnyen cserélhető abroncsfelületek gyártását tervezik. Az út típusától függően a szükséges, az úttal érintkező felületet a fő poliuretán alapra szerelik fel. Így a kopott felület cseréje is könnyebbé és könnyebbé válik.

De van annyi pozitív pontok, van egy másik „az érem oldala”.

A levegő nélküli gumi negatív oldalai.

• A fenti probléma 80 km/h sebességnél jelentkezik;
• befejezetlen technológia a gumiabroncsok teherbíró tulajdonságai terén;
• túlzott zaj van a kialakításban, valamint a hosszú távú működés nagy nyomatékon és hőhőmérsékleten, amit az abroncsok nem tudnak ellenállni, és ennek következtében gyorsan felmelegednek. Bár ez utóbbin lehet vitatkozni, mert az útfelülettől és a körülményektől függően ez a gumi opció lesz az optimális. A gumiabroncsok cseréje a normál gumikhoz hasonlóan párban történik. Cserélj 2-3-at ritkábban, mint a hagyományos gumiabroncsokat;
• Árak ez a típus gumiabroncsok

Kezdetben a Pentagon „gondolkodott” egy ilyen fejleményen. Ma már nem nehéz kitalálni, hogy az ilyen fajokat kezdetben csak katonai okokból hoztak létre. Fejlesztési cél: nehéz haditechnikai eszközök mozgatásának elősegítése. Az első jármű, amelyen az új, levegő nélküli gumikat tesztelték, a Numve volt. Ennek a guminak nemcsak a pozitívumai derültek ki, hanem számos árnyalat és negatív pontok.

Figyelem! Figyelembe véve a „levegő nélküli gumiabroncs” kialakítását, megjegyezhető, hogy ez egy üreges szerkezet, ahol a levegőt leggyakrabban gumifalak helyettesítik. Kinézetre, ha a Michelin airless gumiabroncsokat oldalfallal zárják le, akkor nehéz megkülönböztetni őket a szabványos autókerekektől.

Tovább Ebben a pillanatban Két dizájnt fejlesztettek ki:

• az első lehetőség, ahol a gumiabroncs „töltése” speciális üvegszál;
• második lehetőség, amelyben a levegőt speciális poliuretán falakkal helyettesítik.

Könnyebb gumit készíteni zárt típusú hogy a benne lévő felhasznált anyag ne vesszen el. Ez különösen igaz az üvegszálra. De a gyakorlatban kiderült, hogy a kényelem érdekében még mindig jobb kinyitni őket. Ez csökkenti a gumigyártáshoz szükséges anyagok mennyiségét, és a javítások során kényelmesebb a fogyóeszközök cseréje.

Ez a kialakítás nagyon egyszerű. Egy nyújtóbilincsből áll, amely a gumi széle. A szerkezet középső része egy szabványos agyból áll, amely speciális poliuretán küllőkkel van rögzítve szigorú sorrendben.

A francia gumiabroncsgyártó cég Michelin Tweel Technologies (MTT) részlege bemutatta az első kereskedelmi forgalomban kapható airless abroncsokat. radiál gumik rakodók számára. A cég akkor azt mondta, hogy ezzel a forradalmi megoldással kiküszöbölhetőek az elkerülhetetlennek tűnő problémák, amelyek a különféle iparágakban használt targoncák millióinak állandó meghibásodásával járó abroncsok okozta problémákat.

Idén a Michelin három új modellel bővült a Tweel termékcsaláddal: Michelin X Tweel SSL-lel All Terrain(12N16.5X) a felületek széles skálájához, Michelin X Tweel SSL Hard Surface (12N16.5X) kemény felületekhez és Michelin X Tweel Turf, amelyek már benne vannak az új fűnyíróban John cége Deere.

Michelin X Tweel SSL All Terrain megnövelt mélységgel és nyitott futófelület-kialakítással rendelkeznek, így alkalmasak terepen történő használatra. A megerősített polirezin küllők ellenállnak a nagy terheléseknek, és javítják az ütéselnyelést és a kényelmet. A küllős kialakítást úgy tervezték, hogy gyorsan öntisztítsa le a szennyeződéseket, a futófelület mintázata pedig a tapadás maximalizálását szolgálja.

Michelin X Tweel SSL kemény felület sima felületű barázdák nélkül, ami maximalizálja a tapadást burkolt felületeken. Ráadásul ez a kialakítás meghosszabbítja a gumiabroncsok élettartamát.

„A Tweel SSL új verziói a pneumatikus gumiabroncsok minden előnyével rendelkeznek, de soha nem veszítenek nyomásból” – mondta Ralph Dimenna, az MTT vezetője. „Ez egy forradalmi megoldás az építőiparban, tereprendezésben, hulladékgazdálkodásban és mezőgazdaságban használt targoncák számára. Mindenkit arra biztatok, hogy kövesse a híreket. Lesz még néhány rendkívül érdekes premierünk.”

Talán DiMenna úr az új Michelin X Tweel Turf-ra utal, amely kizárólag a fűnyírók eredeti felszerelésében lesz elérhető John Deere ZTrak 900-as sorozat 54, 60 és 72 hüvelykes deckekkel. Az MTT szerint ezek az abroncsok segítenek az egyenletes fűnyírásban, a kezelő kényelmében és a termelékenység növelésében.

Michelin X Tweel Turf méretei megegyeznek a szabványos 24x12x12-es gumiabroncsokkal, és ugyanazokra a kerekekre szerelhetők. A gyártó szerint az új technológiáknak köszönhetően az airless abroncsok futófelülete háromszor hosszabb ideig tarthat, mint a normál gumik fűnyírókhoz.

„A John Deere folyamatosan forradalmi technológiákat kínál a professzionális tereptervező cégek számára, mint például a Mulch on Demand, az első integrált hajtásláncú fűnyírók, rugalmas választásüzemanyagot, most pedig a Michelinnel együttműködve levegőmentes gumikat” – mondta a John Deere termékmenedzsere, Nick Minas. – Mivel a Michelinek gyakorlatilag nem igényelnek karbantartást, könnyen lehet, hogy az utolsók hátsó gumik amelyekre ügyfeleinknek szükségük lesz nulla fordulatú fűnyíróikra.”

„A Tweel abroncsokkal a karbantartás nem probléma, egyszerűen beállítva és elfelejtve” – tette hozzá Jack Olney, az MTT kereskedelmi igazgatója. - A hagyományosan legjobb minőségű John Deere fűnyírókkal kombinálva beállítottak új szabvány ennek az iparágnak."

A létezés kezdetétől fogva közúti szállítás mint olyan, autó kereke klasszikus, felfújhatóakat használnak. Gumiból készültek, korábban felfújható hólyag is volt benne, a kialakítás egyszerűsítése érdekében a gumiabroncsok tömlő nélküliek. Az ilyen típusú pneumatikus gumiabroncsok kiváló teljesítményt mutattak mind aszfalton, mind pedig földutak, és ahol nincsenek utak mint olyanok. Egy másik plusz az ilyen termékek viszonylag alacsony ára. A kerék evolúciója azonban akkor érte el a csúcsát, amikor a gyártók először kezdtek el levegő nélküli gumiabroncsokat gyártani.

Jelenleg kettő legnagyobb cégek levegő nélküli kerekeket gyártani:

• Michelin.
• Hankook.

Ma megvizsgáljuk az airless gumiabroncsokat, azok előnyeit és hátrányait, és összehasonlítjuk őket a klasszikus pneumatikus gumikkal.

Opció a Michelintől

Tíz évvel ezelőtt a Michelin úgy döntött, hogy megkezdi az ilyen típusú kerekek gyártását. A cég ötletgazdája a Tweel, és ez a rövidítés két szóból származik: gumiabroncs és kerék. fő jellemzője egy ilyen kerék - klasszikus agyat nem használnak a rögzítésére. Az ilyen kerekeket rugalmas rudak segítségével készítik, amelyek közvetlenül a jármű tengelyéhez vannak rögzítve. A rudak tetejére egy speciális rugalmas bilincs van rögzítve, amely létrehozza a gumiabroncs külső részét, azt a részt, amely érintkezik útfelszín. A bilincs a lehető legrugalmasabb, hogy az egyenetlen utakon kanyarodjon, különben a kerekek nem lennének olyan megbízhatóak. A mobilitás és az erő lehetővé teszi, hogy ne használja fel teljesen a levegőt. Az ilyen típusú levegő nélküli gumiabroncsok úgy néznek ki, mint a múlt századi régi kocsik kerekei.

A kerék küllői a lehető legrugalmasabbak, és valójában megismétlik a gumiabroncsokon belüli levegő működését. Ezenkívül van egy fontos különbség a klasszikus „levegős” abroncsokhoz képest - az oldalirányú merevség változó, és a kerekek rendeltetésétől függően állítható. A cég különböző keménységű kerekeket gyárt, amelyekre a Michelin telepítette első prototípusait Audi autó A4. A gyári léggumikhoz képest sokkal könnyebben kezelhetővé vált az autó, és magabiztosabban áll az úton. Ezért, ha azon gondolkodik, hogy vegyen-e ilyen kerekeket vagy sem, mindenképp megér egy próbát, bár az ára a klasszikus gumikhoz képest meredek.

Az eredmény azt mutatta, hogy a Tweel 10-15%-kal könnyebb, mint a klasszikus változata. Ez azt jelenti, hogy a gép jelentősen fogyaszt kevesebb üzemanyag. Ezen túlmenően a további fejleményeket figyelembe véve a kerekek hasznossági együtthatójának növelése tekintetében számítani kell arra, hogy ezek a mutatók növekedni fognak. Természetesen az árnak is idővel változnia kell, ha a cég terméke népszerűségét szeretné elérni.

Klasszikus gumiabroncs kialakítás

Lehetetlen megismerni az airless kerekek előnyeit anélkül, hogy ismernénk a klasszikus működését. autógumik. Tudnia kell, hogy a levegővel töltött gumiabroncsok teljesen tömítettek, a levegőt átlagosan 2,2 atmoszféra nyomással fújják fel. Tekintettel arra, hogy a gumiabroncs belsejében a nyomás nagyobb, mint a környező légkörben, a kerekek megtartják alakjukat, és nem deformálódnak az autó súlya alatt. Legnagyobb hátránya– defekt lehetősége, aminek következtében a kerekek már nem tudnak normálisan működni.

Az események ilyen kialakulása rendkívül veszélyes nagy sebességű vezetés közben, és a jármű felborulását okozhatja. Ugyanakkor nem lehet megfelelően lelassítani az autót, mivel lehetetlen ellenőrizni a törött gumiabroncsot. Az autó feletti uralom elvesztése egy defektes gumi miatt gyakran okoz súlyos balesetekés a halálesetek.

Az airless abroncsok ilyen hátrányoktól mentesek, szögbe vagy éles tárgyba ütközés nem okoz gondot a vezetőnek.

Amellett, hogy egy abroncs hirtelen felrobbanása balesethez vezethet, az ilyen kerekek szigorúan a belső nyomástól is függenek. Ráadásul minél kisebb a nyomás, annál nagyobb a vonóerő. Ugyanakkor biztosított az autó futása, és a gumiabroncs jobban érintkezik az úttal. Emlékeztetni kell arra is, hogy a levegő a merevség szabályozása mellett megőrzi a kerék formáját, és ha túl sokáig közlekedik lapos gumikon, a gumi deformálódik és alkalmatlanná válik a használatra. normál használat. Ha terepen vezet és rendes autók Ismernie kell a következő funkciókat:

1. A felfújt gumiabroncs alkalmas aszfalton és jó földutakon való közlekedésre.
2. A sáron való áthajtáshoz a gumikat speciális gumikra kell cserélni.
3. A homokon és laza talajon való vezetés problémákkal jár.

Airless gumikkal minden valamivel egyszerűbb, de a klasszikus gumik ára jóval alacsonyabb. Ezért a jelenlegi helyzetben, amikor az adaptívabb airless gumik még mindig drágák, a járművezetők szívesebben vásárolnának hagyományos, olcsóbb gumiabroncsokat.

Airless kerekek a Hankook-tól

Egy másik koreai gumigyártó, a Hankook szintén levegőmentes gumiabroncsokat tesztel – ezt a technológiát IFlex-nek hívják. A kialakítás itt a levegő hiánya mellett a kizárólag környezetbarát anyagok használatának is köszönhető, amit a cég szigorúan besorol.

Ahogy a cég mondja - kerekek legújabb generációja Egyik mutatóban sem maradnak el klasszikus társaiknál. A kötőtű helyett úgy döntöttek, hogy speciális mikrohálós rétegeket használnak a teljes kerületen, amelyek egyenletesen osztják el a terhelést. Ezek a gumiabroncsok kopásálló anyagokból készülnek, így élettartamuk valamivel hosszabb. Sőt, ha az előző verzióban komoly változtatásokra volt szükség az autó kialakításában, itt a gumiabroncsokat szabványos kerékre lehet helyezni.

A vizsgálati minták paramétereit 120-150 km/h sebességnél kiváló minőségű gépjármű gumiabroncsokkal hasonlították össze. Számos paraméter összehasonlítása után a fejlesztők megállapították, hogy a gyakorlatban használt új airless kerekek semmivel sem rosszabbak, sőt bizonyos tekintetben meg is haladják a hagyományos gumiabroncsok teljesítményét. Emellett a vállalat a környezetbarátságra is nagy hangsúlyt fektet – az ilyen gumiabroncsok gyártása lényegesen kevesebb erőforrást igényel, és káros a környezetre. környezet vállalkozások. És élettartamuk végén az ilyen kerekeket sokkal könnyebb újrahasznosítani és újragyártásra küldeni.

Az airless gumi további fejlődése

A klasszikus gumival szembeni számos előny ellenére a levegőmentes gumiabroncsoknak számos jellegzetes hátránya is van, amelyek közül a legfontosabb a vibráció. Amikor az autó 120 km/h fölé gyorsul, akkor is tökéletes út Az ilyen kerekek vibrálni kezdenek, és a jármű kezelhetősége romlik. Ezenkívül a kerekek zajt kezdenek kiadni és felmelegednek ezen a sebességen. A hang nagyon hangos, a hosszú mozgás a vezető számára nehézségekkel és gyors kimerültséggel jár.

Ezért az ilyen kerekek jövője még mindig homályosnak tűnik, mivel ezeken a hátrányokon túl a Michelin és a Hankook mindkét változatát meglehetősen nehéz előállítani, bár a gyártás során többnyire természetes anyagokat használnak. A nehézség az, hogy tömegtermelésát kell építeni a gyárakat, új személyzetet kell toborozni, és át kell alakítani az autóterveket. Ezért a közeljövőben technológiai fejlesztésekre, prototípusokra lehet számítani, de amíg a tömeggyártási technológia gazdaságossági összetevőjét nem javítják, addig ez nem várható.

Beszámolók olyan koncepciótervekről, amelyek a szokásosnál jobban hasonlítanak a Mars-járó kerekeihez pneumatikus gumiabroncs, tizenöt éve tartanak. Ebben az irányban a Michelin konszern jutott a legmesszebbre, ugyanis megalakította a Michelin Tweel Technologies divíziót az USA-ban kifejezetten a levegőmentes gumiabroncsok gyártására. Ez a részleg bemutatta egyik innovatív dizájnját Párizsi Autószalon 2004-ben. 2014-ben bejelentették, hogy az észak-karolinai Piemontban megnyílik a világ első kereskedelmi levegő nélküli kerékgyártó üzeme. 2017 novemberében pedig bemutatták az orosz piacnak egy egyedülálló soros levegő nélküli Michelin X Tweel SSL kereket All Terrain futófelülettel.

Hazánkban elsőként vezették be a levegő nélküli kereket a mini kompaktrakodókhoz: az ilyen berendezések tervezési jellemzői nem járulnak hozzá a gumiabroncsok hosszú élettartamához. Más tényezők is szerepet játszottak. Mindenekelőtt a minirakodók piaca a világ egyik legnagyobb piaca, és a sajátos működési feltételek, például a saját erőből történő munkavégzés következtében a minirakodó gumiabroncsok forgalma a mi országunkban. az ország is nagyon nagy.

Helytelen az X Tweelt gumiabroncsnak nevezni. Mert kész kerék. Magába foglalja:

– rakodótengelyre szerelhető fém agy (a cég portfóliójában a bemutatott 8x8”-tól eltérő rögzítési furatok elrendezésű gumiabroncsok találhatók);

– rugalmas hengeres perem. A cég képviselőitől kapott információk alapján megállapíthatjuk, hogy több réteg fémszalagból áll, amelyeket szintetikus kötőanyaggal tartanak össze;

– a kerékagy és a felni között elhelyezkedő rugalmas deformálható poliuretán küllők, amelyek a polimerizációs folyamat során az egyik oldalon szorosan a peremhez, a másik oldalon a kerékagyhoz vannak rögzítve;

– hengeres felni tetejére felvitt futófelület.

Kiderült, hogy valójában egyetlen alkatrész helyettesíti az abroncsot, a kereket és a szelepet sűrített levegő miközben egységes egészként működik. Minden küllő terhelés alatt van: alsó, felső és oldalsó. Minden oldalról elosztják a kerékpánt terhelését, ami némileg a radiál gumiabroncs terheléseloszlására emlékeztet.

Az anyagokat úgy választják ki, hogy a Michelin szakemberei által kifejlesztett kerék –40 és +50 o C közötti hőmérsékleten használható legyen. Ezt a hideg Kanadában és az USA déli részén végzett tesztek is alátámasztják.

Mindegyik küllőt 9 millió feszítési-kompressziós ciklusra tervezték. A működés akkor is megengedett, ha 3-4 küllő sérült. A gyakorlat azt mutatja, hogy a kerékkialakításba épített erőforrás jelentősen meghaladja a futófelület élettartamát, ezért restaurálható: 3-4 helyreállítás garantált. Amerikában még mindig találhatunk olyan működőképes példákat, amelyek hét futófelületet elhasználtak.

A 12N16.5 és 10N16.5 méretű X Tweel SSL megengedett terhelése 2 tonna, maximális üzemi sebessége 16 km/h. Az All Terrain futófelületet bármilyen típusú felületen való használatra tervezték. Először következő év A Michelin 12N16.5-ös, kopásálló Hard Surface Traction futófelülettel ellátott kerekeket szállít Oroszországba, amelyek maximálisan alkalmasak kemény felületeken történő megmunkálásra.

Az új kerék teljesítményjellemzői a konkurens kialakítások – pneumatikus és tömör abroncsok – összes legjobb tulajdonságát tartalmazzák, teljesen kiküszöbölve azok hátrányait. Az Egyesült Államokban a levegő nélküli kerekek üzemeltetésével kapcsolatos tapasztalatok azt mutatják, hogy a mini-rakodók felszerelése csökkenti az üzemeltetési költségeket és növeli a munka termelékenységét.

A költségek csökkentése lehetővé teszi a nélkülözést Karbantartás: nincs szükség abroncsmunkára, nincs szükség a nyomás ellenőrzésére és a meghatározott határokon belüli tartására. Ráadásul a defektek miatti leállás a múlté lesz, mivel az X Tweel egyszerűen nem lyukasztható ki.

A megnövekedett termelékenység a megnövekedett tapadás (az új keréktárcsa formája a legnagyobb érintkezési foltot hozza létre a meglévő analógokhoz képest) és a megnövelt kezelői kényelem révén.

A kerék élettartamának növelése a megnövelt érintkezési foltnak köszönhető, amely 2-3-szorosára növeli a futófelület élettartamát. Ezen kívül a futófelület sokszor helyreállítható.

A Michelin bemutatta az azonos rakodók működését, amelyek különböző gumiabroncskészlettel vannak felszerelve: pneumatikus előfeszítés ( költségvetési lehetőség), tömör gumiabroncs és X Tweel kerék. Itt el kell mondani, hogy a csúszókormányzású rakodónak nincs semmilyen lengéscsillapító felfüggesztése. Az ülések csillapítási tulajdonságai is nagyon korlátozottak. Ezért a mozgás sebességét és a munka hatékonyságát nagymértékben két tényező határozza meg: a kanálban mozgó teher eloszlatásának képessége, valamint a kezelő relatív kényelme. Mindkét tényező, mint az összehasonlító tesztek kimutatták, nagymértékben függ a kerekek jellemzőitől: az ilyen típusú rakodók nem rendelkeznek más csillapító/lengéscsillapító egységekkel.

Minden jelenlévő láthatta, hogy az új kerék a legjobban illeszkedik a csúszókormányzáshoz. Az X Tweel használatakor a kezelő anélkül, hogy veszélyeztetné saját kényelmét (ami ebben az esetben csillapító lengéscsillapító lengéscsillapító ütéseket értünk, inkább lengéseket) és anélkül, hogy félne attól, hogy kiborul a teher a kanálból, megnövelt sebességgel tud munkát végezni, kilengés, akadályon ugrás, valamint a műveletre jellemző kanyarodáskor „dőlés” nélkül. más típusú kerekekkel rendelkező rakodógépek.

Az új kerék oroszországi árát még nem határozták meg. Csak azt tudjuk, hogy nem lesz kevesebb, mint egy tömör gumiabroncs költsége. Ám ebben az esetben is – ahogy a Michelin képviselői ígérik – az ismételt újrafutózás lehetőségét is figyelembe véve a levegő nélküli kerék lesz a legolcsóbb az összes ismert megoldás közül.

Sándor Shubin