A nemzetközi kongresszuson közlekedési vállalatok UTP Helsinki Neoman Bus Group és osztály MAN buszok A Nutzfahrezeuge AG bemutatta új buszkoncepcióját. Az első bemutatott indítása hibrid MAN Oroszlánváros tömegtermelés 2010-re tervezett.

Az új busz soros hibrid technológián alapul. Soros 6 hengeres MAN motor A DO836 LOH (MAN Pure Diesel), amely megfelel az EEV kipufogógáz-előírásoknak speciális adalékok használata nélkül, egy erős elektromos generátort hajt meg, amely viszont két villanymotort hajt meg.

Egy összegző sebességváltón keresztül forognak hátsó kerekek. Hátsó tengely kifejezetten alacsonypadlós buszokhoz tervezték, széles profilú gumiabroncsokat használnak. A villamos energiát egy tetőre szerelt „energiatároló rendszerben” tárolják, amely 12 nagy kapacitású kondenzátormodult tartalmaz.

© NEOMAN BUS GROUP

A fejlesztők úgy vélik, hogy a kondenzátorok hatékonyabban tárolják a fékenergiát, mint a hagyományos akkumulátorok, így ideális „villamos tároló” a városi használatra. shuttle buszok. A teljes erőművet elektronikus egység vezérli.

Az elektromos motorok dízelgenerátorról és kondenzátorokról, vagy csak kondenzátorokról táplálhatók. A megállóhelyekről, és ami még fontosabb, a túlterhelt közlekedés miatt, a buszpályaudvarokról a Lion’s City tisztán elektromos energiával hajt el anélkül, hogy bármit is bocsátana ki. kipufogógázok. Aztán ahogy gyorsul, beindul és elkezd dolgozni. "fő" dízel generátor. Az elektronikai és a kiegészítő elektromos fogyasztókat szuperkondenzátor akkumulátorok táplálják. Mind a légkondicionáló, mind a szervokormány kizárólag elektromos hajtással működik.

© NEOMAN BUS GROUP

Vezetés közben az elektromos fogyasztók generátorra kapcsolnak. A felesleges energiát a kondenzátortelep feltöltésére használják.

A normál körülmények közötti fékezéshez kizárólag elektromos motorokat használnak, amelyek generátor üzemmódba kapcsolnak. Az általuk termelt energia (150 kW-ig) az akkumulátort is tölti. A hagyományos fékrendszert csak abban használják vészhelyzetek. Mivel a városi buszmegállók általában néhány száz méteren belül helyezkednek el, szinte percenként váltakozik az akkumulátor lemerülése és újratöltése (rekuperáció).

Modern kondenzátorok (az MAN szakemberek hívják őket szuperkondenzátorok) nagy teljesítménydisszipációs sűrűségük miatt különböznek a villamosenergia-tárolás egyéb módjaitól, nagyobb kapacitású, megbízhatóság, felszívódási és kibocsátási képesség több erő, nincs mozgó alkatrész, nincs szivárgó folyadék, és nincs szükség karbantartásra.

A szuperkondenzátorokkal felszerelt hibrid buszok lényegesen könnyebbek akkumulátoros társaiknál, súlyát tekintve pedig szinte összemérhető a sűrített földgázzal hajtott városi buszokkal.

Kevésbé belső ellenállás biztosítja az energiaveszteségek csökkentését a tárolás során. Új rendszer léghűtés megnöveli a kondenzátortelep élettartamát magának a gyártósínnek az élettartamára. Az elektromos motorok még hosszabb inaktivitás után is elérik a teljes nyomatékot 800 Nm.

© NEOMAN BUS GROUP

A busz belseje gyakorlatilag nem különbözik a közönséges buszok belsejétől, de szállásra kiegészítő felszerelés gépház mérete kissé megnövekedett. Néhány egység a tetőn található. Fizetés a technikai fejlődés- létszámcsökkentés ülések kettővel. Két- és háromajtós módosítások lehetségesek. Valószínűleg a sorozatgyártásra való felkészülés során néhány változtatást eszközölnek majd a busz kialakításában.

MAN Lion's City- talán az első gazdaságilag életképes hibrid városi buszprojekt. Eltekintve attól, hogy viszonylag alacsony ár, működés közben jelentős előnyökkel tűnik ki. Erő hibrid telepítések megfelelnek minden jelenlegi és számos jövőbeni környezetvédelmi követelménynek.

Mind a működési elv, mind a német mérnökök által az energiaköltségek csökkentése érdekében hozott további intézkedések lehetővé tették csökkentse az üzemanyag-fogyasztást 20-25%-kal. A fejlesztők költségmegtakarítást és alacsonyabb munkaerőköltséget ígérnek Karbantartás, az egységek és berendezések megnövekedett élettartama.

© NEOMAN BUS GROUP

A projekt részeként egy hibrid busz munkálatai is megtörténtek ÖTLETEK(Innovatív dízel-elektromos hibrid rendszerek városi buszokhoz), a Német Szövetségi Gazdasági Minisztérium támogatásával az MAN Nutzfahrzeuge AG és a Siemens A&D, valamint a Mobilitat und Verkehr nemzeti kutatási program része. Az IDEAS projekt megvalósítása során kifejlesztett buszok próbaüzem alatt állnak a bajor Nürnbergben, városi utakon szállítva az utasokat.

Soha nem szeretnék egy busz mögé ülni, ha az elakad a forgalomban. Szörnyű, rossz szag, a füst és a kipufogó egyszerűen elviselhetetlen. És miközben egyes tervezők zöld koncepcióautókat készítenek, mások egy környezetbarát busz létrehozásán dolgoznak.

Végül is anélkül tömegközlekedésÁltalánosságban elmondható, hogy nem fogunk tudni élni - a városok fejlődnek, az utazás egyik végétől a másikig néha hosszú órákat vesz igénybe, és a metró nem mindig felel meg nekünk. Meg tudunk élni buszok nélkül? Nem. De környezetszennyezés nélkül – egyszerűen muszáj! Hiszen a városok tele vannak buszokkal és egyéb tömegközlekedési eszközökkel, és jelentősen rontják környezetünket.

Volvo cég, amely létrehozta az első zöld hibrid projektjét Volvo busz 7700, ezt javasolja. A tervezők azt ígérik, hogy ez a busz 30%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Ez pedig kiváló megoldás a benzinárak folyamatos emelkedésével kapcsolatban. Nos, a többi buszhoz képest a károsanyag-kibocsátás káros anyagok a levegőbe jutás akár 40-50%-kal is csökken. Miért hívják hibridnek a buszt? És mert használható vele elektromos motor, felszerelt fékrendszer, vagy esetleg azzal gázolaj, amely külön-külön vagy egyidejűleg is használható.

Az üzemanyag-fogyasztás több mint 80%-kal, a teljes energiafogyasztás pedig több mint 60%-kal csökken. Ezek a lenyűgöző eredmények egy Volvo hibrid busz Göteborgban végzett helyszíni tesztjéből.

„Eredményeink még a vártnál is jobbak. A hibrid kevesebb mint 11 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. Ez 81%-kal kevesebb, mint az egyenértékű dízel busz– mondja Johan Hellsing tesztmenedzser. Ráadásul a teljes energiamegtakarításra vonatkozó adatok a tervezettnél magasabbnak bizonyultak. Egy plug-in hibrid busz 61%-kal kevesebb energiát fogyaszt, mint a dízel buszok.

Göteborgban 2013 júniusában kezdődtek a tereppróbák, amelyekben három hibrid busz vett részt. A kialakított városi útvonalakon haladva a buszok a megállókban időszakonként újratöltötték az akkumulátoraikat a töltőbuszokhoz való csatlakozással.

A tetőn elhelyezett töltőrudak némileg a trolibuszok vagy villamosok áramszedőire emlékeztetnek. A töltéshez automatikusan felemelkednek és érintkezésbe kerülnek az elektródákkal töltő miközben az utasok fel- és kiszállnak.

Az időszakos akkumulátor-töltési rendszer lehetővé tette, hogy a hibrid autóbuszok az útvonal nagy részét elektromos vontatással közlekedjenek. Amellett, hogy ilyen jelentős megtakarításokat biztosít, ez a technika kevésbé károsítja a környezetet, nagyobb kényelmet biztosít az utasok és a vezető számára az alacsonyabb károsanyag-kibocsátás és zaj miatt.

A tesztelés során a járműveket üzemeltető vezetők csendes és kényelmes, vibráció nélküli utazásról számoltak be. A dízelmotort nagyon ritkán kapcsolták be, annak ellenére, hogy az útvonalak tele vannak emelkedőkkel. A villamosenergia-üzemelés teljes időtartama a buszokkal az útvonalakon eltöltött teljes idő 85%-át tette ki.

A göteborgi tesztprojekt még nem fejeződött be. Programja 10 ezer munkaórát tartalmaz, és nagy részében folytatódik következő év. Egy másik hasonló projekt Stockholmban kezdődik, ahol 8 hibrid buszt telepítenek az útvonalakra.

Számos európai város élénk érdeklődést mutat a hibridek bevezetése iránt személyszállítás. A hibrid autóbuszok szállítására vonatkozó szerződéseket 2014-ben és 2015-ben írták alá Hamburg és Luxemburg hatóságai. 2015-ben a Volvo azt tervezi, hogy megkezdi az ilyen gépek kereskedelmi tömeggyártását.

A Volvo hibrid busz hajtása egy kis dízelmotorból és egy villanymotorból áll, amelyeket lítium akkumulátor hajt. Az autóbusz kizárólag elektromos árammal, zaj és károsanyag-kibocsátás nélkül tud közlekedni körülbelül 7 kilométert. Az akkumulátorok feltöltése 5-6 percet vesz igénybe.

Kezdetben az volt az ötlet, hogy megszervezzék az „elektromos sebességváltó” elvét, vagyis a kézi sebességváltót lecseréljék elektromos vezetékek, a vasúti közlekedésben és a nagy teherbírású bányászati ​​dömperekben valósították meg. Az ilyen rendszer használatának oka a hatalmas nehézségek miatt van mechanikus sebességváltó szabályozott nyomaték egy erős jármű kerekeihez. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a belső égésű motornak van egy bizonyos terhelési karakterisztikája (a kimenő teljesítmény függése a tengely fordulatszámától), amely csak szűk intervallumban, általában oldalra tolva rendelkezik optimális teljesítménnyel. Magassebesség. Ezt a hátrányt részben kompenzálja a sebességváltó használata, de saját veszteségei miatt rontja az általános hatékonyságot. Ezenkívül a belső égésű motor nem tudja megváltoztatni a forgásirányt, hogy biztosítsa fordított. Az elektromos motor mentes ezektől a hátrányoktól, azonnali indítást és leállítást biztosít, és nem szükséges üresjárat, ami lehetővé teszi a kuplung kiiktatását a kialakításból. Az elektromos motor nem igényel sebességváltót, közvetlenül a kerékbe (motor-kerék) helyezhető.

Az új elv lényege, hogy a hagyományos üzemanyaggal működő motor elektromos generátort hajt, és egy vezérlőrendszeren keresztül szükséges mennyiség az elektromosságot átadják az elektromos motoroknak, a vezetésnek jármű. Ez hasonló egy elektromos autó erőművéhez, amely energiát termel saját meghajtásához. A hibridautó működési sémája lényege hasonló, de jelentősen módosul, elsősorban újratölthető akkumulátorral, csak az elektromos autóval ellentétben kisebb kapacitású, ezáltal súlya is.

A hibrid autó egyesíti az elektromos autó és a belső égésű motoros (ICE) autó előnyeit. Ez magasabb együttható hasznos akció elektromos járművek (80-90% elektromos jármű, szemben 35-50% belső égésű motorral) és nagy hatótávolság a belső égésű motorral rendelkező autók egy tankolásakor.

Tipikus sémák

• A motor és a hajtás hajtáshoz való csatlakoztatásának módja szerint:
  • Párhuzamos. A motort és a hajtást egy differenciálmű köti össze, amely a kerékhajtáshoz kapcsolódik. Integrált motorrásegítővel (Honda) felszerelt járművekben használatos. Egyszerűség (kézi sebességváltóval együtt használható) és alacsony költség jellemzi.
  • Következetes. A fő áramforrás (a legelterjedtebb megoldás + villanygenerátor) csak a tárolóra van kötve, ami viszont a vontatómotorra van kötve. BAN BEN személygépkocsik eddig ritkán használt (E-mobil). Hasonló elvet alkalmaznak az elektromos sebességváltóban is, amelyet olyan esetekben használnak, amikor nagy nyomatékot kell átvinni a belső égésű motorból a kerekekre, például vasúti szállítás vagy bányászati ​​dömperek.
  • Sorozat-párhuzamos. A rendszer az üzemmódtól függően szekvenciálisan vagy párhuzamosan működhet. Hybrid Synergy Drive-val (Toyota) felszerelt járművekben, például Toyota Priusban valósítják meg.

• Tárolás típusa szerint:
  • Elektromos:
    • Elektrokémiai akkumulátorokon alapul
    • Inerciális hajtásokon alapul
  • Mechanikai:
    • Pneumatikus akkumulátorokon alapuló, pneumatikus tárolóval ellátott hidraulikus akkumulátorok.
    • Inerciális tárolóeszközökön alapul.

A szekvenciális hibrid megvalósításának leggyakrabban használt sémája a „belső égésű motor - elektromos energiatároló eszköz (nem feltétlenül nagy kapacitású) - villanymotor”. Nagy kapacitású tárolóeszköz esetén üzemanyag és elektromos akkumulátor töltéssel is táplálható (egy megvalósításra példa a Chevrolet Volt Érdemes megjegyezni, hogy más szekunder áramforrások, például kondenzátorok és ionisztorok (). szuperkondenzátorok), tárolóeszközként használhatók. A hibrid autók fő előnye a csökkentett üzemanyag-fogyasztás és káros károsanyag-kibocsátás. Ezt úgy érik el, hogy teljes automatikus vezérlés a motorrendszer működési módja segítségével fedélzeti számítógép, kezdve a motor időben történő leállításától a forgalom leállásakor, azzal a lehetőséggel, hogy indítás nélkül tovább tudjon haladni, kizárólag akkumulátor energiával, és egy összetettebb helyreállítási mechanizmussal végződjön - az elektromos motor generátorként történő felhasználásával elektromos áram akkumulátorok újratöltésére. Ezen túlmenően a belső égésű motor-generátor kombináció elsődleges áramforrásként történő alkalmazása esetén a mód belső égésű motor működése egyik vagy másik kritérium szerint optimálisnak van kiválasztva. Egyes esetekben mikroturbina is alkalmazható (a méretek, tömeg és teljesítmény aránya miatt) Gázturbinás mozdony, bizonyos típusokon is használatos személyszállítás-jobb környezetbarátság miatt és alacsony szint zaj ECObus

A fejlesztés megkezdésének okai

A személyszállító hibridek gyártásának beindításának fő oka a piaci kereslet volt hasonló autók, amelyet a magas olajárak és az autókkal szemben támasztott környezetvédelmi követelmények folyamatos növekedése okoz. Ugyanakkor a továbbfejlesztett technológia és a hibridgyártók adókedvezményei miatt ezek az autók bizonyos esetekben még olcsóbbak is, mint a hagyományos autók. Egyes országokban a hibridek tulajdonosai mentesülnek a fizetés alól útadóés ne fizessenek az önkormányzati parkolásért. Az elektromos járművek használatának számos előnye ellenére, sőt a jól bevált gyártásuk is számos hátránnyal jár:

• az akkumulátor hosszú távú töltésének szükségessége;
• nagy tömegű akkumulátorok;
• elégtelen hatótávolság;
• a benzinkutak megközelíthetetlensége;

Kompromisszumokat kellett keresni és a hiányosságokat kiküszöbölni. És ilyen kompromisszum volt egy hibrid autó kifejlesztése.

Fejlődéstörténet

A Lohner-Porsche az első hibrid hajtású autó. Az autót Ferdinand Porsche tervező fejlesztette ki 1901-ben.

AZ USA-BAN hibrid autók Victor Vouk a 60-as és 70-es években kezdte el fejleszteni.

A Szovjetunióban

A Szovjetunióban is dolgoztak a hibrid autók fejlesztésén. Így Nurbey Gulia szovjet tudós munkája egy hibrid autó prototípusának megalkotásához vezetett az UAZ-450 teherautó alapján, ahol az energiatároló volt a lendkerék, a sebességváltó pedig speciális variátor. Ez volt az egyik első "hibrid". 1966-ban akár 50%-os üzemanyag-megtakarítást értek el.

1972-73-ban Kurszkban N.V. Gulia lendkerekes városi buszokat tesztelt hibrid egységekés variátorok. Ezen kívül hibrid erőegységek hidraulikus hajtású buszokhoz. Utóbbiban a sűrített nitrogént és olajat tartalmazó hengerek töltötték be az energiatároló szerepét. Annak ellenére különféle elvek Ezeknek a „hibrideknek” a hatékonysága közel áll egymáshoz - az üzemanyag-fogyasztás körülbelül felére csökkent, a kipufogógáz toxicitása pedig többszörösére csökkent. De ezek a technológiák szovjetek Autóipar nem kezdték el használni.

Előnyök

Gazdaságos működés

Fő előnye a gazdaságos működés. Ennek eléréséhez az egyensúlyt kellett keresni, vagyis mindent egyensúlyba hozni műszaki mutatók autó, de ugyanakkor megtartja a normál autó összes hasznos paraméterét: teljesítményét, sebességét, gyors gyorsulási képességét és sok más fontos jellemzőit, beágyazva modern autók. Ezen túlmenően az energia felhalmozásának képessége, beleértve a mozgás kinetikus energiájának fékezés közbeni elpazarlását, valamint a fő akkumulátorok töltésének képességét egyértelmű előnyök, némi mellékes „apró örömet” hozott az autók szerelmeseinek, például kevesebb fékbetét kopott.

Hogyan valósult meg a megtakarítás:

• a motor térfogatának és teljesítményének csökkentése;
• a motor optimális és egyenletes üzemmódban működik, sokkal kevésbé függ a vezetési körülményektől;
• szükség esetén a motor teljes leállítása;
• csak elektromos motorokon való mozgás képessége;
• regeneratív fékezés akkumulátor töltéssel.

Ez az egész rendszer annyira bonyolult, hogy csak benn vált lehetségessé modern körülmények között, meglehetősen bonyolult algoritmusokat használva a fedélzeti számítógép működéséhez. Még a helyes és hatékony (biztonsági szempontból) fékezést is a fedélzeti számítógép vezérli.

Ökológiai tisztaság

Hibák

Magas nehézségű

A hibrid autók relatíve nagyobb tömegűek, összetettebbek és drágábbak hagyományos autók motorokkal belső égés. Az újratölthető akkumulátorok működési hőmérséklete kicsi, és önkisülésnek vannak kitéve. Ráadásul drágább a javításuk. Az amerikai tapasztalatok azt mutatják, hogy az autószerelők vonakodnak a hibrid autók javításától. Az Egyesült Államok adókedvezményekkel próbálja megoldani a magas árak problémáját.

A Porsche felhagyott azzal a kísérletével, hogy önállóan gyártson hibrid autót. A Mitsubishi kezdetben nem próbált hibrid autót létrehozni, hanem minden erőfeszítését az elektromos járművek fejlesztésére összpontosította. Az eddigi legsikeresebb sorozatfejlesztés (2008) a Hybrid Synergy Drive (ejtsd: [ hibrid sinedzhi meghajtó]) Toyota cég.

Nincs adás

A legígéretesebb mechanikus hibridek ebben a szakaszban nem tudnak versenyezni az elektromos hibridekkel. A fő probléma az alkotás képtelensége adaptív sebességváltók képes dolgozni széleskörűáttételi arányok (több mint 20).

Az akkumulátor újrahasznosítása

Noha kisebb mértékben, mint az elektromos járműveknél, a hibrid járműveket érinti az akkumulátor-megsemmisítés problémája. A kiselejtezett akkumulátorok hatása környezet, láthatóan senki sem tárta fel. Néhány hibrid autó nem rendelkezik akkumulátorral (például az e-mobil).

Belső fűtés

A nagy hatékonyság meghatározza a hulladékhő alacsony oldali termelését. BAN BEN hétköznapi autók V téli idő ezt a hőt a belső tér fűtésére használják. Hibridben ICE autók nem áll le, amíg a belső tér fel nem melegszik a kívánt hőmérsékletre, ami természetesen növeli az üzemanyag-fogyasztást. BAN BEN Amerikai modellek A Toyota Prius elektromos fűtőelemeket is használ, amelyek nagyfeszültségű akkumulátorral működnek. Nemcsak hőt biztosítanak a belső égésű motor szükségtelen munkája nélkül, hanem lehetővé teszik a belső felmelegítést közvetlenül az autó hidegindítása után.

Gyalogosok veszélye

American Institute for Highway Damage Assessment Highway Loss Data Institute) publikált egy tanulmányt, amely kimutatta, hogy a hibridek veszélyesebbek a gyalogosokra, mint a belső égésű motoros autók. Ok fokozott veszély A hibridek előnye a gyalogosok számára, hogy csendesek, amikor elektromos motorról működnek. A közzétett baleseti statisztikák szerint a hibrid járművek gyalogosokkal való ütközése 20%-kal gyakrabban fordul elő, és a kár mértéke is magasabb. A probléma megoldása érdekében javasolt a hibrid autókat generátorral felszerelni. hangjelzés, amely alacsony sebességnél (30 km/h-ig) egy járó belső égésű motor hangját szimulálja. Hasonló generátort 2010 óta szerelnek fel a Toyota Priusba. Jelenleg a hanggenerátor jelenlétére vonatkozó követelmények a hibrid és elektromos gépek csak Japánban legalizálták. 2011 végén Barack Obama amerikai elnök utasította a Nemzetbiztonsági Hivatalt forgalom a következő három éven belül megoldja ezt a problémát az Egyesült Államokban.

Az autó költsége, megjelenése és belső elrendezése

A hibrid autó megjelenésében nem különbözik „benzines” társaitól. Kiadott különböző fajták, kezdve a hétköznapi városi autóktól a terepjárókig és sportmodellek. Az egyedi töltelék pedig csak különleges büszkeséget ad a tulajdonosnak. Ugyanakkor az ár szinte ugyanazon a szinten marad. A rendszer működését és az energiaáramlás irányát megjelenítő kijelzőt egyes tulajdonosok már „Tamagotchi for big boys”-nak nevezték. Ennek ellenére a gyártók nem javasolják a SUV-k használatát nehéz geoklimatikus körülmények között.

Plug-in hibridek

Ezt az autót angolnak is hívják. plug-in hibrid elektromos jármű vagy PHEV, nem szükséges konnektorba bedugni - de a tulajdonosnak van erre lehetősége. Ennek eredményeként a vezető az elektromos autók minden előnyét élvezheti a legnagyobb hátránya – a töltésenkénti korlátozott hatótáv – nélkül. Az autó legtöbbször elektromos autóként is használható, és amint a töltés egy bizonyos szint alá csökken, egy kis benzines ill. dízel motorés az autód úgy megy tovább sorozatú hibrid a villanymotorok aktiválása és a tárolóeszközök feltöltése, ezek töltése után a motor leáll és a ciklus megismétlődik. A töltés főként éjszaka, olyan órákban történik, amikor olcsóbb az áram.

Példa a PHEV-re például a konszern által gyártott Chevrolet Volt modell General Motors 2010 óta.

65 nanométer a következő célja a zelenogradi Angstrem-T üzemnek, amely 300-350 millió euróba kerül. A cég már benyújtotta a Vnesheconombank (VEB) számára a termelési technológiák korszerűsítésére irányuló kedvezményes hitelkérelmet – jelentette a héten a Vedomosztyi az üzem igazgatóságának elnökére, Leonyid Reimanra hivatkozva. Az Angstrem-T most egy 90 nm-es topológiájú mikroáramkörök gyártósorának elindítására készül. A korábbi VEB-hitel, amelyre azt vásárolták, kifizetése 2017 közepén kezdődik.

Peking összeomlik a Wall Streeten

A kulcsfontosságú amerikai indexek rekordeséssel jellemezték az újév első napjait Soros György, a milliárdos már arra figyelmeztetett, hogy a világ a 2008-as válság megismétlődése előtt áll.

Tömeggyártásba kezdik az első orosz fogyasztói processzort, a Baikal-T1-et, amelynek ára 60 dollár

A Baikal Electronics cég azt ígéri, hogy 2016 elején ipari termelésbe bocsátja a mintegy 60 dollárba kerülő orosz Baikal-T1 processzort. A készülékekre akkor lesz kereslet, ha a kormány megteremti ezt az igényt – állítják a piaci szereplők.

Az MTS és az Ericsson közösen fejleszti és vezeti be az 5G-t Oroszországban

A Mobile TeleSystems PJSC és az Ericsson együttműködési megállapodást kötött az 5G technológia fejlesztése és bevezetése Oroszországban. Kísérleti projektekben, így a 2018-as világbajnokságon is, az MTS a svéd gyártó fejlesztéseit kívánja tesztelni. A jövő év elején az üzemeltető párbeszédet kezd a Távközlési és Tömegkommunikációs Minisztériummal az alapításról technikai követelmények a mobilkommunikáció ötödik generációjához.

Sergey Chemezov: A Rostec már most is a világ tíz legnagyobb mérnöki vállalata közé tartozik

A Rostec vezetője, Szergej Csemezov az RBC-nek adott interjújában sürgős kérdésekre válaszolt: a Platon-rendszerről, az AVTOVAZ problémáiról és kilátásairól, az Állami Vállalat gyógyszeripari érdekeltségeiről, és beszélt a nemzetközi együttműködés szankciók nyomása, importhelyettesítés, átszervezés, fejlesztési stratégia és új lehetőségek a nehéz időkben.

A Rostec „keríti magát”, és a Samsung és a General Electric babérjaira hatol

A Rostec Felügyelő Bizottsága elfogadta a „2025-ig tartó fejlesztési stratégiát”. A fő célkitűzések a high-tech polgári termékek arányának növelése és a felzárkózás General Electricés a Samsung a legfontosabb pénzügyi mutatókról.