Két legendás autó, amelyek méltán nevezhetők kategóriájuk legjobbjának. Az ikertestvérekhez hasonlóan ezek a „mastodonok” is több mint 30 éve küzdenek a fogyasztói piac vezető szerepéért. Mindkét autó megjelenésének története a múlt század távoli 80-as éveire nyúlik vissza, közvetlenül a felkelő nap országába. Innen, abból a régióból, ahol tájfunok és földrengések tombolnak, származnak azok a terepjárók, amelyekről az egész világ tud.

Mindkét autó már a negyedik generációnál tart, és a teljes gyártási időszak alatt számos újraszabás és fejlesztés történt. A minőség és a megbízhatóság az egyik fő összetevő, amelyre a gyártók a fő hangsúlyt fektetik, és mindkét autó dizájnja aligha nevezhető „szuperbonyolultnak”.

Montero, Shogun és Pajero, egy autó különböző nevekkel

Ami a Mitsubishi Pajero 4-et illeti, az SUV a harmadik (előző) generációból ered. Sőt, sok autószakértő és kritikus magabiztosan állítja, hogy az előző sorozat autója egyszerűen egy alaposabb módosításon esett át. Valójában az autó megjelenésében, belsejében és műszaki részében bekövetkezett változások nem voltak olyan jelentősek. Szabad szemmel vagy messziről talán észre sem veszi a különbségeket, ráadásul a gépek számos alkatrésze, szerelvénye, alkatrésze cserélhető.

Ennek ellenére az autógyártó gyökeresen megváltoztatta a következőket:

1. Megtalálták a test elülső és hátsó részét az újfajta, a lökhárítók és az optika formája is megváltozott.

2. Turbódízel motor A három rubeles autón használt 4M41 új Common Rail befecskendező rendszert kapott. Ennek köszönhetően a teljesítményt 165-ről 200 LE-re, a nyomatékot pedig 351-ről 441 Nm-re lehetett növelni.

Ami a benzinmotorokat illeti, a Pajero 3-ból, a 6G72-ből és a 6G75-ből két motor maradt. Igaz, ez utóbbi némi változáson ment keresztül, különösen egy új MIVEC változó szelepvezérlési rendszert alkalmaztak (saját fejlesztés Mitsubishi Motors), ami 19 LE-s teljesítménynövekedést eredményez.

3. Változások történtek a futóműben és a felfüggesztésben is. Kerékcsapágyak (az előd gyenge pontja), így módosultak a konstrukciók és nőtt az élettartam. A felfüggesztő karok alumíniumból készülnek és kisebbek. A rugók hosszabbak és vastagabbak lettek, a hasmagasság nem változott, de a merevség nőtt. A negyedik generáció sokkal jobban kezelhető a jó úton, a kanyarokban való gurulás már a múlté.

4. Az ajtókártyák alakja változatlan maradt, csak a befejező anyaguk változott. A belső térben nagyjából volt egy kis frissítés, és semmi több. Így például az ülések teljesen azonosak maradtak társaikkal, a fejtámlák pedig lyukak nélkül váltak. Általában a belső tér a középkonzol és a panel kivételével változatlan marad.

Most nézzük meg közelebbről ellenfelünket

A 120-as sorozatot 2009-ben felváltotta a 150-es generációs karosszéria (a sorban a 4.) Toyota Land Cruiser Prado. Az autó ugyanarra az alvázra épül, mint a korábbi változat. A tartókeret enyhe változáson esett át, ami a pótrészben megerősítésre került. Érdemes megjegyezni, hogy a Prado legközelebbi rokonának tekintik az FJ Cruisert, a 4Runnert és a Land Cruiser 200-at is, amelyek alkatrészei és alkatrészei nagyrészt azonosak. A negyedik Pradikán használt erőművek nagyrészt ugyanazok, mint az elődben.

A SUV család neve Land Cruiser-ból fordították angolul, azt jelenti, hogy szárazföldi cirkáló. És a név Prado spanyolból rétnek fordítva.

Használt motorok és gyenge pontjaik

1. 2TR-FE atmoszférikus benzinmotor, korábban a 120-as sorozatra is telepítették. Korábban az ilyen motorral szerelt autókat nem szállították európai országokba, és az ilyen motorral rendelkező autók általában azt jelezték, hogy ez exportlehetőség a Közel-Kelet országai számára, vagy mint pl. az emberek "arabnak" hívják.

A SUV-k negyedik generációjának megjelenésével ezt a motort ismét második életre talált, de most már az európai kontinensen is. Az összes erőforrás sorában ez a motor számít a leggyengébbnek, teljesítménye pedig mindössze 163 LE-t ér el, 246 Nm-es nyomatékkal, ami menet közben nem produkál extrém nagy teljesítményt.

Maga a motor nem fiatal, hanem ugyanabból a Toyota 3FZ-FE motorból származik, amelyet egyszer a „százhuszadik”-ra szereltek fel. Módosították a hengerfejet és új, változó szelepvezérlésű rendszert szereltek fel, ezzel 150-ről 163 LE-re növelve a teljesítményt, valamint modernizálták és megbízhatóbbá tették a láncos vezérműhajtást. Nagyjából ez a motor jól bevált és bevált"lényegre törő." Az évek során minden betegséget meggyógyítottak. Csak az a kár, hogy az autó a képességei határán üzemel, ami semmilyen pozitív hatással nem lehet az élettartamára.

2. Dízel turbófeltöltésű 1KD-FTV, soros négyhengeres motor 16 szeleppel, 3 literes lökettérfogattal és 173 l/s-os teljesítménnyel. Csakúgy, mint az előző egység, ez is a Land Cruiser Prado-ból vándorolt ​​át, csak a második generációban. A motor először 2000-ben jelent meg, és már akkor szerelték fel vele üzemanyagrendszer akkumulátor típusú Common Rail, ami az akkori újítás volt. Gyártásának teljes ideje alatt a mérnökök számos tevékenységet végeztek a motor pontosítása és megbízhatóságának javítása érdekében, de még mindig A hátrányok ma is aktuálisak:

A dízelmotor szíjhajtása még nagy sűrítési arány mellett sem a leghétköznapibb megoldás. Eközben a gyártó az utasításokban 120 ezer kilométerenként egyszeri cserét javasol, ami még a benzinmotoroknál is aránytalanul nagy. A vezérműszíj törésének elkerülése érdekében javasolt a teljes készlet korábbi cseréje.

Az üzemanyag-befecskendezők nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére. A gyakorlat azt mutatja, hogy átlagos erőforrásuk 120-150 ezer km, rossz dízel üzemanyag használata esetén pedig még kevesebb. Sokak számára meglepő módon 4 ilyen befecskendező van a motorban, mindegyik költsége körülbelül 25 ezer rubel.

3. A csúcskategóriás szívómotoros 1GR-FE, 4 literes lökettérfogattal, 282 lóerővel és 387 N.M nyomatékkal. Egyszer régen ugyanazt a motort szerelték fel a Prado 120-ra, csak azzal kisebb teljesítmény(249 LE). A gázelosztó mechanizmuson történtek fejlesztések, nevezetesen a vezérműtengelyen a hagyományos fogaskerék helyett egy teljesen új fázisváltó rendszer jelent meg, némileg a kuplunghoz hasonló. A szelephajtás változatlan marad. Mint korábban, most is 250-300 ezer km-enként manuálisan kell állítani.

A motorblokk alumíniumötvözetből készült, a hűtőrendszerben pedig még a hengerek között is vannak köpenyek, ezzel megakadályozva az alkatrészek zóna túlmelegedését. Ez a motor magabiztosan hívható zászlóshajója az erőegységek sorában, és a nagyobb javítások nélkül megtett futásteljesítmény gyakran meghaladja a jelet 650-700 ezernél. Az ilyen motorral felszerelt SUV-k tulajdonosai nem azonosítottak komoly gyenge pontokat. A vezető hírnevét csak a magas, az egység teljesítményére számolt szállítási adó ronthatja.

Mi jobb, mint a Mitsubishi Pajero és a Toyota Land Cruiser Prado?

A sokéves gyártás során mindkét SUV rajongók és gyűlölők egész seregét szerezte meg. Mindegyik a maga módján szabvány a bálványok között. Különböző kritériumok és tényezők vizsgálatával igyekszünk meghatározni az egyes autók előnyeit és hátrányait, és addig mindenki saját magának gondolja át a következtetéseket.

Test, megjelenés, méretek

Nem titok, hogy a Mitsubishi Pajero 4 gyakorlatilag 80% test elődjétől örökölte. A keret az eddigiekhez hasonlóan a karosszériába integrálva maradt, az ajtók és a sárvédők teljesen egyformák, a csomagtérfedél (illetve az 5. ajtó) csak a pótgumi réseiben tér el. Általában a megjelenés nem változott drámaian, de még mindig van valami új.

A Toyota LC 150 esetében teljesen más a helyzet. Az autó karosszériája a felismerhetetlenségig megváltozott, méretei pedig tulajdonképpen az előző generációs bátyja, az LC 100 méretére nőttek. Az arcon a legújabb divatirányzatok, szögletes testvonalak és ichs-formájú ferde formák látszanak.

Ha a Prado elődje lekerekített és sima jellemzőivel inkább egy tipikusra hasonlított Amerikai terepjárók , akkor a mai SUV egyáltalán nem olyan. Megjegyzések jelentek meg a dizájnban, egyértelműen japán ízűek, némileg az autóiparra emlékeztetve 90-es évek eleje. Úgy tűnik, ahogy a közmondás tartja, minden új az elfeledett régi, ennek ellenére az autó sikeres volt, és elég brutálisra sikerült.

Új testgeneráció, természetesen nem mindig előnyös, és néha csak egy enyhe arcplasztika szükséges. Ám a Land Cruiser esetében teljesen más a helyzet, egyértelműen felülmúlja a csaknem 20 év alatt varázsát vesztett Mitsubishit.

Ami a méreteket illeti, itt van valami fogás. A Pajero hivatalos hossza 4900 cm, szemben a Prado 4780 cm-rel. Itt sok autórajongó azonnal felháborodik az ilyen mutatókon, mert szemmel nézve a helyzet fordítottan arányos. A helyzet az, hogy a karosszéria hosszát az összes kiálló rész mentén mérik az autó előtt és mögött, és a Mitsubishinek van egy külső pótkerék, ami körülbelül 25 centimétert ad hozzá.

Szélességben a „pradik” meglepetésre 1,5 cm-t veszít ellenfelével szemben, magasságban pedig ugyanennyit másfél centit nyer a javára. – Hol csökkent, hol nőtt.

Futómű, felfüggesztés, váltó

A TLC 150 kialakítása klasszikus gépelrendezést használ terepjáró. Hátul egy folytonos tengely, elöl pedig CV-csuklókkal ellátott multi-lengőkar található.

Ami a „Padzherik”-et illeti, egyszerű szavakkal, minden alkatrész inkább „terepjáró”. Nincsenek hidak, és az egész felfüggesztés teljesen független, és még alumínium karokon is. Ilyen A Mitsubishi dizájnja egyértelműen nyerni fog ellenfeléhez képest stabilitásban aszfaltúton, főleg nagy sebességnél, de terepen ez nyilvánvaló hátránya.

Utazz egy "földi cirkálóval" az autópályán, tovább Magassebesség Nem kényelmes, kanyarban sokat lötyög, gurul. Ám a kényelem és a lágyság, a laza mozgással az erőssége, ami bátran nevezhető előnynek társaival szemben.

A Land Cruiser család összkerékhajtása állandóan össze van kötve, 60:40 arányban, ez is lehetséges kényszerített blokkolás központi differenciálmű. A Mitsubishi Advanced sebességváltót használ Super Select II 4WD, amely tengelykapcsolókkal és elektromos hajtással osztja el a nyomatékot.

Itt sokkal több lehetőség kínálkozik, mint a versenytársnál, beleértve az egykerék-hajtási módot és a kerékelrendezés sebességre váltását. Mindkét egység megbízhatóságához nem fér kétség, az egyetlen ok az elgondolkodtatásra, hogy a Mitsubishi sebességváltója számos érzékelővel és elektronikával van felszerelve, amelyek meghibásodás esetén vészüzemmódba állíthatják a sebességváltót.

Az erőművek összehasonlítása és a legjobbak kiválasztása

Ha a motorokkal analógiát vonunk, akkor kiderül, hogy az összehasonlított autók főegységeinek száma megegyezik, 2 benzines és 1 turbódízel. Más motorokkal is vannak exportálási lehetőségek, nincs értelme ezeket figyelembe venni, mivel rendkívül ritkák.

Mindkét SUV-n, a kínálatban erőművek, nincs hely kezdőknek. Minden használt motor tisztességes „tapasztalattal” és több mint egy évtizede bizonyított. A működésük során felmerülő problémák nagy része nagy bizalommal a rendszerszintű problémák számlájára írható. Tehát például a felső végén használt vezérműlánc Toyota motor Az 1GR-FE 250-350 ezer km-t kibír gond nélkül, a 4M41 Pajero motorban a turbina normál élettartama pedig közel 200-250 ezer km. Ilyen nagy teljesítményű, sok középkategóriás autó messze nem képes.

Belső tér

Az archaikus Padzherik belseje érezhetően szűkebb, mint vetélytársa, de meglepő módon a körbelátás még mindig jobb. Nagy és merész mínusz a nagyon közelinek tartott Mitsubishi bemutatóteremben vezető ülésés a kormányoszlop az ajtóig. Még egy nem nagy testalkatú ember is az ajtón nyugtatja a bal lábát. A számítás nyilvánvalóan alacsony és vékony japánokra vonatkozott.

A belső panelek és az ülések befejező anyaga lényegesen magasabb, mint a Prado esetében. A hangszigetelés határozottan jobb a Toyota Land Cruiser j150-ben, de a kemény műanyag panelekben lévő tücskök gyakrabban jelennek meg a Pradóban.

Végül néhány pro és kontra

A Pajero 4 luxus verziója körülbelül 500 rubelbe kerül. olcsóbb, mint egy versenytárs, és magukat Mitsubishi konfigurációk sokkal gazdagabbnak néz ki.

A másodlagos piacon ezek a SUV-k az esetek körülbelül 80%-ában alacsony futásteljesítményűek. Annak érdekében, hogy ne tévesszen meg, olvassa el a speciális utasításokat.

A Közel-Kelet országaiba és az Egyesült Arab Emírségekbe exportált autók mindkét márkában megtalálhatók. Ilyen autó vásárlása valószínűleg nem lesz legjobb befektetés pénz. A szigetelés hiánya a burkolatban, a nedvesség- és fagyállóság rossz, ezek a minimális különbségek az európai analógoktól.

A SUV-k pótalkatrészeinek és karbantartásának költsége gyakorlatilag megegyezik. Az egyetlen „de” ebben a kérdésben az, hogy a Mitsubishi a korábbi verzióból tud pótalkatrészeket használni, amelyeket olcsóbban lehet találni vagy használtan.

Ezek a csodálatos „japánok” már régóta vezető pozíciót szereztek a piacon nagy terepjárók. Erőteljes és gazdaságos, a két vonal autói a 80-as évek óta titokban versengenek egymással.

Leginkább a Mitsubishi Pajerót és a Toyota Pradót fogjuk összehasonlítani fontos paramétereket azoknak, akik teljes méretű autó vásárlását tervezik városi közlekedéshez és hosszú utazások.

A többszörös terep-rali győztes már régóta zászlóshajónak számít modellválaszték Japán autóóriás. A Legend koncepció először háromajtós, turbós benzines változatban jelent meg a piacon ( 2 l.) és dízel ( 2,3 l.) motorok 1982-ben.

A negyedik autói generációs Pajero kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkeznek. A crossover dizájnja azonban nem változott jelentős mértékben: a klasszikus, enyhén szögletes formák, a szigorú karosszériavonalak a szerkezet megbízhatóságának és masszívságának érzetét keltik.

A Prado története 1984-ben kezdődött. Az első generációt három- és ötajtós modellek képviselték. A terepjárókat benzinmotorokkal szerelték fel 2.4 És 2,7 l. és a dízelek bekapcsolva 2,4 , 2.8 És 3 l.

A harmadik generációs Prado (Lexus GX) számos jelentős változáson esett át a külső és belső kialakításban. A módosítástól függően 5 sebességes manuális és 4 sebességes automata váltóval érkeztek az autók. Az autók független első felfüggesztéssel vannak felszerelve.

Módosítások a európai piac Torsen központi differenciálművel rendelkezik, amely lehetővé teszi az erő és a terhelés elosztását az első és a hátsó tengely között hátsó kerekek 40/60 arányban. Az „arabok” további lehetőségeket kaptak - 7 személyes kabin, velúr helyett természetes bőr kárpitozással, kamerával és világítással.

A modernizált negyedik generációs modellek ma az egyik legjobb SUV-k az osztályodban.

Mi a közös a Mitsubishi Pajeróban és a Toyota Pradóban?

E két SUV-család kínálata egyesíti a megbízhatóságot és felülmúlhatatlan minőség Japán összeszerelés, valamint egy szám technikai újítások, amelyek közül sokat először vezettek be a tömeggyártásba.

Határozottan vannak hasonlóságok általános koncepcióés a márkamérnököket irányító ötletek. Mindkét vonal modelljei egyesítik a megbízhatóságot és magas terepjáró képesség SUV könnyű irányítással és kényelemmel a vezető és az utasok számára. A SUV-k nagy előnye, hogy az üléseket könnyedén „sima padlóvá” lehet hajtani a hálótér kialakításához.

Összehasonlítás és miben különböznek egymástól

A Pajero vonal kétségtelen előnye a kiváló terepjáró képesség és az elképesztő tágasság. A légrugózás segíti a vezetést havas utakon vagy egyenetlen utakon. A 4 literes Prado motor élettartama azonban hosszabb. Ez a szupererős SUV jobban teljesít előzéskor és álló helyzetből való induláskor.

Terepképesség és manőverezőképesség

A Pajero hasmagassága az 225-235 mm ellen 220 mm A Pradonak van egy pluszja, bár kicsi.

A „Pradik” könnyen megmászik a meredek emelkedőkön és áthajt a „nagy vízen” akár 70 cm mélységig. De van egy árnyalat - az éles kanyarokat rosszabbul veszi, és itt a vezetőnek óvatosnak kell lennie. A jobb terepjáró képesség érdekében a középső differenciálművek reteszelhetők.

A Prado SUV vezetőinek legnagyobb panasza a fékrendszer és az ABS. A jeges és havas út Az autó egy kicsit rosszabbul fékez, és egy kicsit szabadon mozog.

Biztonság és kezelhetőség

A Prado különféle módosításai számos újítást és egyedi tervezési megoldást kaptak. Különösen a HAC és a DAC rendszer segíti az emelkedőn és a lejtőn való mászást, aminek köszönhetően a gép könnyen elindul felfelé csúszós felület. A még nagyobb irányítás és a fokozott biztonság érdekében csúszós út VSC és kipörgésgátló használatos.

A Prado tulajdonosai megjegyzik a „puha kormányzást” és a kiváló menetminőséget, ami nagyon észrevehető egyenetlen utakon. Ez az utazás a lehető legkényelmesebb a vezető számára, de hátoldalérmek - „felépítés”. A függő puha felfüggesztésnek és a kényelmes kezelhetőségnek köszönhetően nagyon könnyű gyorsítani. A SUV elég élesen letérhet a pályáról a Pajeróhoz képest. Itt jön a segítség a mozgásstabilizáló rendszer.

Árak

Hétüléses használt SUV Pajero ( 3,8 l.) sokkal olcsóbb – kb 900 ezer rubel. a 4 literes ötüléses Prado-hoz képest, ami költséges 1,3 millió rubeltől. és magasabb.

Üzemeltetés és karbantartás

Mindkét vonalat az igénytelen működés és a pótalkatrészek széles körű elérhetősége jellemzi. Általában azonban a Prado fenntartása kevesebbe kerül.

A brutálisan jóképű Pajero a várakozásoknak megfelelően falánkabbnak bizonyult: autópályán átlagosan 13,2 l/100 km volt a fogyasztás, szemben a Prado 12,4 l/100 km-rel. Ami utóbbit illeti, a 4 literes SUV üzemanyag-fogyasztása szinte megegyezik a 2,7 literes motorral szerelt konfigurációéval.

következtetéseket

Ezen SUV-k mindegyike jó a maga módján. Mindkét vonal kiváló terepjáró képességekkel, manőverezőképességgel és irányíthatósággal büszkélkedhet. A Pajero azonban az ár és a minőség kombinációját tekintve vonzóbb.

Ha nem rajong a versenyzésért, és egy univerzális autót keres városi vezetéshez, hosszú utakhoz, vadászathoz és szabadtéri kirándulásokhoz, akkor a Prado megfelel Önnek. Kiválóan halad havon, kavicson, meredek lejtőkés egyenetlen út.

A modell kiválasztásakor természetesen minden az autórajongó ízlésén és pénztárcáján múlik. A Prado "arabok" megfelelnek a vezetők és az utasok kényelmére vonatkozó összes követelménynek.

A benzinmotorok valamivel kevesebb gondot okoznak, vagy inkább nem reagálnak olyan élesen sport stílus lovagol. Benzinmotoroknál fontos, hogy ne aludja túl a motor hőmérsékletét. A V alakú „hatos” túlmelegedése mindig a hengerfej, vagy akár kettő cseréjével végződik. A „használt” fej nyilvánvaló okokból nem segít: hol van a garancia, hogy nem ugyanabból az autóból távolították el? Ismét minden a tulajdonostól függ. Egy tapasztalt pajerist időben kicseréli a fagyállót, figyeli a szintjét, és ha leáll, nem csak a gázt nyomja meg, hanem megnézi a motor hőmérséklet-érzékelőjét. A túlmelegedés legalább 1000 dollárba kerül. Miért? Dízel motorok magas hőmérsékletek hűségesebb. Csak csiszolja le a fejét (150 dollár), és folytathatja az életét.

300.000 km korára minden benzinmotorok problémákkal küzd a gázelosztó mechanizmussal kapcsolatban. A zaj és kopogás a vezérműtengelyek cseréjét vagy a hengerfej javítását jelenti. Mindenért - körülbelül 1000 dollárért. Ugyanezen futásteljesítmény körül kezdődik az olaj „inkontinencia” a tömítéseken szelepfedélés raklap.

A fentiek mindegyike nem azt jelenti Mitsubishi motorok- abszolút pokol a Toyota egységekhez képest. Egyszerűen sokkal igényesebbek az üzemeltetési feltételek és a karbantartási határidők betartása tekintetében. Ahol egy Toyota motor nyög, nyög és kibír, ott a Mitsubishi nem tűri, hanem azonnal pénzzel bünteti.

A mi körülményeink között jobb az összes motor szervizintervallumát 10 000 km-re csökkenteni, anélkül, hogy a szűrőkkel spórolnánk. Főleg a levegő: az eltömődött szűrő könnyen „magával húzhatja” a katalizátort.

A vezérműszíjat (80 dollár) 90 000 km-enként cserélik: jobb, ha pénzt költenek vele együtt görgőkre és tömítésekre, hogy ne kelljen kétszer fizetni a fukarság miatt. A 2,8 literes turbódízelben van vezérműlánc (150 dollár), de 300 000 km-nél célszerű cserélni.

A Pajeróban használatos Super Select 4WD váltó a hajtási lehetőségek tekintetében veri a Toyotát. Vezethet hátsókerék-hajtási módban, így üzemanyagot takarít meg. Engedélyezhető első tengely. A csúszós útszakaszokon pedig zárja le a középső differenciálművet, a még csúszósabbakon pedig kapcsoljon vissza. Mindezt egyértelmű jelzéssel a műszerfalon és egy karral! Az „intuitív” szavak nagyszerűen leírják a Pajero hajtásláncát. A legtöbb autóban van zár hátsó differenciálmű, a tervezők önkényesnek tartották az előlap „befogását”.

A "népszerűbb" sebességváltó meghibásodása az bemeneti tengely ($160) kézi váltó terjedés Őszintén figyelmeztet az esetleges meghibásodásra fokozott zajjal, majd üvöltéssel, majd a Pajero egyszerűen leáll. Ez a meghibásodás a nehéz ötajtós változatokra jellemző, a „háromajtós” változatoknál szinte soha nem fordul elő.

A gyenge dízelmotor itt is remekel: a kuplung (360 dollár) ritkán bírja tovább 60-80 000 km-nél.

Leggyakrabban Pajero hátsó kereszttartói esnek le (120 dollár) kardántengely. Az elülsők (90 dollár) egy kicsit tovább bírják, de szintén népszerű alkatrész. Élettartamról nincs értelme beszélni: ez csak attól függ, hogy milyen élesen és milyen erősen nyomja meg a gázpedált.

A szervizek ritkán találkoznak problémákkal az osztóművel kapcsolatban. És amikor összeütköznek, odaadják a tulajdonosoknak jó tanács: "Ne keressen pótalkatrészeket, hanem vegyen egy használt dobozt." A benzinkút technikusai általában segítenek megtalálni a „nem fáradt osztótokot”.

Ne feltételezze, hogy minden sebességváltó-problémát a túl sok vezetés okoz. A könnyű aszfalt élettartama károsítja a hátsó differenciálzár-mechanizmust. A vákuumhajtó csövek eltömődnek, vagy az érintkezők megsavanyodnak, vagy ritkábban maga a meghajtó szivattyú tönkremegy (450 USD).

A Mitsubishi automata sebességváltókkal nincs probléma. Probléma van a 3,5 literes motor teljesítményével, ami 100-150 000 km környékén „megöli” a sebességváltót. A sebességváltás közbeni rándulások azt jelzik, hogy közeleg a halál. Az automata sebességváltó „méreg” receptje így néz ki: gyors vezetés és az olajcsere-intervallumok túllépése. Cserélni kell 45 000 km-enként és mindig szűrővel (50 dollár). És csak márkázottat használjon Mitsubishi olaj(100 dollár), az „automata” egyszerűen nem érzékel másokat.

Macskabölcső
Mindkét autó felfüggesztése puha és kíméletes az utasokhoz. Toyota felfüggesztés a tulajdonos pénztárcájáról is gondoskodik. És a fülnek is. Még a törött bukókeret perselyei (10 dollár darabonként) is „némák”, semmilyen módon nem fedik fel magukat. 30 000 km-enként cserélik őket, és a csendes blokkok (db 25 dollár) körülbelül 60-70 000 km-en keresztül „élnek”. Körülbelül 150 000 km-nél az első lengéscsillapítókat ki kell cserélni (70 dollár darabonként).

A lengéscsillapítókon (egyenként 45 dollár) kívül a hátsó felfüggesztésben semmi különösebb nincs. Az ötajtós autókban körülbelül 50-60 000 km-t bírnak, 100-150 000 km-re pedig a hosszanti rudakat és a csendes blokkokat kell cserélni.

Kicsit több pénzre lesz szükség a Pajero alváz karbantartásához. És még sok más - változó merevségű lengéscsillapítók cseréje. Fel vannak telepítve drága változatokés lengéscsillapítónként körülbelül 250 dollárba kerül. A cserét nem lehet sokáig halogatni, mert a lengéscsillapítókkal együtt rendszerszivattyút is vásárol. Körülbelül 700 dollárba kerül. Az embert csak az vigasztalhatja kellemetlen helyzet hagyományos lengéscsillapítók felszerelésével szállhat ki.

Az első felfüggesztés 80-90 000 km-enként igényel beavatkozást. A gömbcsuklók és a kormányvégek cseréje után az autó ugyanennyi ideig közlekedik, majd a csendes blokkokat kell cserélni. Ezeket karral szerelték fel (190 dollár), a tajvani csendes blokkok (db 20 dollár) pedig a felfüggesztést „keresd meg és változtasd meg, ami kopog” látványossággá alakítják.

Hátul sincs semmi különös eltörnivaló. Az egyetlen hatás a nehéz pótkocsik vontatása: a csendes blokkok meghibásodnak. Kopott lengéscsillapítókkal párosítva elmondják, hogy ez egy „megérdemelt traktor”. A kormányzás beállításai megegyeznek a felfüggesztéssel. Az amerikai stílusú erőteljes hidraulikus nyomásfokozók segítenek a terepen, de egyáltalán nem kedveznek a gyors aszfalton való vezetésnek.

A Toyota kormányproblémák költséges problémákkal járnak. A kormánytengely kereszttartója - 200 dollár, a gumiszalagok, amelyek a kormányt a karosszériához rögzítik, csak a kormányszerkezettel együtt szállítják - 1600 dollár. A folyadékszivárgás sem ritka, de sokkal olcsóbb. A kormányrudak (darabonként 140 dollár) nem szeretnek vízben és sárban úszni, a terepjárók pedig úgy írják le őket Fogyóeszközök. Rendszeres sofőrökúgy közlekednek, hogy nem is ismerik ezt a sort az alkatrészboltok árlistáiban.

Mitsubishi Pajero négy kormánycsúcsot (40 dollár darabonként) 80-90 000 km-enként, 300-350 000 km-enként pedig a kormányszerkezet ingáját és bipodját (250 dollár mindkét részért) ki kell cserélni.

A fékeknél minden nagyon hasonló mindkét autónál: az első fékbetétek (100 dollár Toyota, 60 dollár Mitsubishi) 30-40 000 km-t, a hátsók 60-70 000 km-t „kibírnak” (75 dollár Toyota, 50 dollár Mitsubishi). Nem árt minden csere alkalmával megtisztítani őket. ülésekés kenje meg a vezetőtámaszokat. Ellenkező esetben elakadnak és egyenetlenül kopnak. Nyugodt vezetőknek féktárcsák(225 dolláros Toyota, 170 dolláros Mitsubishi) több mint 100 000 km-t bír ki.

Problémák adódhatnak az ABS-szel, pontosabban az érzékelőivel. A hibás ABS az autó „Jeper” múltjának jele, ezért az ilyen autókat gondosan ellenőrizni kell.
Az öreg Pajero főfékhengere szivárog. Az eredeti javítókészlet 80 dollárba kerül, de a javított egység élettartama két évre korlátozódik. Új márkás henger - 200 dollár.

Leállítjuk a motort
Ennyi, a mi tanulmányutunk gyenge pontok A Toyota Land Cruiser Prado és a Mitsubishi Pajero véget ért. Ha valakinek túl hosszúnak tűnt, az összkerékhajtású járműveknek sok alkatrésze van. A legtöbb tulajdonos pedig túl hanyag az autójával. Ha a Toyota viszonylag nyugodt a barbár működéssel kapcsolatban, akkor a Mitsubishi Pajero azonnal reagál. Az első látogatás a szervizben minden új tulajdonost meggyőz erről. Ezért a Prado nyer ezek között a „japánok” között. Megbízhatóbb és olcsóbb az üzemeltetése. De ez nem jelenti azt, hogy a Pajero rossz. Először is, a Mitsubishi árai alacsonyabbak, különösen az Amerikából importált Monteroké. Másodszor, a Pajero belseje talán kényelmesebb.

Mindkét autó az utolsó képviselői fajta klasszikus SUV-k. Minimális elektronika, maximálisan átgondolt mechanika. Az új autók között kevés alternatíva van rájuk. És lehetséges, hogy a Pajero vagy a Prado „kipróbálása” után tíz évre el akarja hagyni.
Boldog vásárlás!

* - Az árak a márkás alkatrészekre vonatkoznak, a csereköltségek a márkaszervizekben vannak a cikk írásakor. Egy-egy irányban azonban kissé eltérhetnek.

Örök riválisok - autószörnyek A Toyota és a Mitsubishi gyakran összezavarja a jövőbeli tulajdonosokat, és arra kéri őket, hogy önállóan válasszák ki a legmegfelelőbb off-road változatot. Ezért az a vélemény, hogy a Pajero 4 vagy a Prado 150 jobb, többnyire azon tulajdonosok szubjektív értékelésén alapul, akik tapasztalattal rendelkeznek az egyik vagy a másik SUV üzemeltetésében.

Mindkét oldal hivatalos képviselői nem sietnek bemutatni a harci teszteket, az alkatrészek és szerelvények rendszerhibáinak számát, autóik visszaküldését és módosításait. Gyakran száraz információkat mutatnak be teljesítményjellemzők formájában. Ápolják a vágyálomokat, és néha egyszerűen csak röviden leírják az egyes autók bizonyos funkcióit, ami tovább zavarja a leendő tulajdonosokat.

A gyártók jól tudják, hogy e két gép egyidejű működtetése némileg furcsa és még drágább is. Éppen ezért a legtöbb értékítélet arra vonatkozóan, hogy melyik a jobb - a Mitsubishi Pajero vagy a Toyota Prado -, azoknak az autótulajdonosoknak a véleményén alapul, akik nap mint nap vezetik őket hideg-meleg időben, városi körülmények között és terepen.

Mindkét autónak gazdag története van. És a negyedik generációban kínálják. Mitsubishi Pajero. A négyes szám aggasztja a legjobban a szakértőket, mert sokan hajlamosak azt hinni, hogy a legújabb Pajero csak egy tisztességesen frissített változat. előző generáció.

Ezeket a gyanúkat megerősíti a belső tér (az előlap kivételével) és a SUV megjelenése, amely nagyon emlékeztet a második generációs modellekre. Tápegység A 4M41 változatlan marad, térfogata 3,2 liter. Új, 3,8 literes 6G75 benzines aggregáttal bővült. Emlékeztetünk arra, hogy a Pajero-t 2006 óta gyártják.

Jobb, ha nem emlékezünk a keretre, mert nincs. Ehelyett telepítették független felfüggesztés, ezért az autóból egy családi kategóriás SUV lett, fejlett képességekkel összkerékhajtású váltó. A Pajero extrém SUV-ként is pozícionálható, de nagyon óvatosan.

Az utasok és az alvázelemek szenvednek leginkább ettől a kialakítástól, különösen durva terepen történő vezetésnél. Ebben az esetben a karosszéria mozgó részei nagy terhelésnek vannak kitéve, és zsanérok tartják őket, folyamatosan érintkezve az ajtótömítésekkel. Idővel az ilyen érintkezés a gumi súrlódásához és a szerkezet fémrészeivel való közvetlen érintkezéshez vezet.

Különösen kényelmetlen a közepes hangszigetelés. Kiegészítő nyikorgásgátló kezelés esetén a probléma csak 50%-ban oldódik meg.

Hogy van a Prado? A Land Cruiser Prado 150 valamivel később - 2009-ben - jelent meg, de a harmadik generációhoz hasonlóan ugyanarra a tengelytávra épül, mint elődje 120, ami azt jelenti, hogy vázszerkezettel rendelkezik. A cég képviselői szerint a jelek szerint ez lesz az utolsó olyan módosítás, amelynek keretalapja lesz.

A test méretei megváltoztak, nagyobb lett. Az állandó összkerékhajtást az elődjétől örökölték (nincs ezzel semmi baj). Utolsó generáció szerzett kiegészítő lehetőség KDSS (a 3. generációban nem volt jelen), a márkanév változatlan maradt légrugózás Land Cruiser.

Átjárhatóság

A választásnál az egyik fő kritérium a terepjáró képesség. Mindkét autót eredetileg az akadályok kényelmes leküzdésére tervezték. A Toyota Prado és a Mitsubishi Pajero csak akkor hasonlítható össze, ha azonos feltételek mellett üzemelteti őket.

BAN BEN utolsó autó a sebességváltó érzékenyebb, elsősorban a jól elvégzett gyári beállításoknak köszönhetően. A kerekek levegőben való fékezését biztosító elektronika garantálja a megmaradt kerekek kiváló kölcsönhatását a laza talaj- és sárrétegekkel.

Ezért egy Pajero vagy Prado hegyet mászni nagy különbség. A Toyota egyértelműen veszít, folyamatosan csúszik. Amikor az emelkedés tetején megnyomja a gázpedált, hosszú szünet következik, és csak ezután kezdenek lassulni a kerekek. Ez gyakran elegendő a lendület elvesztéséhez és a terheléshez.

Mindkét autóban a sebességváltó ugyanabban a helyzetben van - bekapcsolva alacsony sebességfokozat aktív blokkolással középső differenciálmű. A kereszttengelyes differenciálmű jelenléte a Toyotában és a Pajeróban költségvetési lehetőségek nem biztosított. Konfigurációtól függően a hasmagasság mindkét autónál nem azonos, 220, illetve 235 mm. Védelem beépítésével 10-15 mm-rel lefelé változhat.

Meg kell jegyezni, hogy a Prado felfüggesztése sokkal kényelmesebb, különösen durva területek leküzdésekor.

belső

A maximális Ultimate konfigurációban a Pajero IV nem tehet eléggé a kedvére nagy méretű napfénytető (Pradonak nincs), bőr belső. Az első ülések mechanikusan állíthatóak. A kormánykerék elérése nem állítható.

Land Cruiser Prado 150 a középső Elegance konfigurációban kormánykerékÁllítható magasságban és kinyúlásban is, ami nagyon kényelmes, ha több sofőr használja. A motor gombbal indul, és kulcs nélküli hozzáféréssel rendelkezik.

Kihasználva elektromos hajtás, kényelmes helyzetbe állíthatja az első üléseket, bár a gyártók nem biztosítottak memória funkciót. Mindez megtalálható a Prestige csomagban, ezen kívül van még navigáció, kereszttengelyes differenciálzár, és 4 db, a kerületben elhelyezett kamera. Mindez az árban is meglátszik (400 ezerrel több).

A Pajero előlapja kicsit kifinomultabbnak tűnik, mint a Prado. Bár az utóbbi színes monitorral rendelkezik, de kissé archaikus, 400 x 800 felbontással. A belső teret csak három változatban kínálják: elefántcsont, fekete és barna. Az utolsó színt később adták hozzá. A befejezés és a belső anyagok minőségére mindkét autó esetében nem lehet panasz.

A Pajero belseje és csomagtartója külön figyelmet érdemel – nagyobb. Az autóban különböző fülkék vannak hátul a padló alatt (alatt pótkerék), ahol terjedelmes tárgyakat helyezhet el. Egyes gépkocsi-felszerelési szinteken felszerelhető extra sor(7 személyes lesz az autó), ami nem lesz túl kényelmes, főleg nagy távolságok megtételekor. De a maradási lehetőség továbbra is biztosított.

A zenei kombájnokat két autóba szerelik, még Pajeróban is Jó minőség, de a hang sok kívánnivalót hagy maga után. Kiváló lehetőség van egy színes monitorral a mennyezeten, ez lehetővé teszi filmek és rajzfilmek nézését. A második sorban ülők nem fognak unatkozni a hosszú utakon, a sofőr pedig nyugodtabb lesz, hiszen nem kell a beszélgetésektől elterelni a figyelmét, különösen, ha gyerekek utaznak az utastérben.

Gazdaságos

Meg kell jegyezni, hogy a gyártó azt javasolja, hogy AI-92 benzint töltsön Pajeroba, és AI-95 benzint Pradoba. Ugyanazzal benzines egységek térfogata 3 liter maximális sebesség utóbbi 10 km-rel kevesebb, és 165 km/h.

Az autók százra jutó fogyasztása közel azonos, országúton pedig 10 liter/100 km. Ezért a Pajero vagy a Prado, melyik a jobb? Ebben gyakorlatilag egyenrangúak. De a városban kifizetődőbb a Pradót üzemeltetni, a fogyasztása valamivel több, mint 14 liter, míg a Pajero valamivel több, mint 16 liter.

A Pajero sportváltozata

1996-ban mutatták be a Pajero Sportot. Legújabb verzió 2015-ben mutatták be. A Mitsubishi L200 alapján készült. A kérdés, hogy mit részesítsünk előnyben - Pajero Sport vagy Prado, kétértelmű. Valójában a Toyota még a negyedik generációs Pajerohoz képest is lágyabb marad, így a sportváltozat kényelmére nem szabad számítani. A SUV teljesen új Off-Road üzemmódot kapott, amely négy opcióban működik – „kavics”, „hó/sár”, „homok”, „kő”. Ezért az akadályokat sokkal könnyebben és biztonságosabban lehet leküzdeni.

A merev váz még merevebb lett, a felfüggesztést pedig a jobb kezelhetőség érdekében hangolták, bár dizájnelemei ugyanazok, mint az előző generációban.

Melyik a jobb Prado vagy Pajero Sport? Vegye figyelembe a működési jellemzőket. Ha agresszív stílusban, off-road körülmények között kívánja használni az autót, akkor részesítse előnyben a sport változatot. Ha a városban vezet, hajoljon a Prado felé. Nem kevesebb fontos tényező vásárláskor a SUV-k költsége. Mitsubishi ár A Pajero Sport olcsóbb, mint a Land Cruiser Prado.

A híres Pajero és a nem kevésbé híres Prado - hogyan kell csinálni jó választás? 30 éve folyik a harc ezek között a „masztodonok” között, és minden tulajdonos azt hiszi, hogy az ő autója a legjobb, legigénytelenebb, .

Ez valóban? Hasonlítsuk össze ezt a kettőt népszerű autókés megtudja, melyik autót érdemes megvenni, és melyik mellett érdemes elmenni.

A modellek műszaki jellemzői

Mitsubishi Pajero – autó Japán gyártmány, egy terepjáró, ennek a cégnek a vezetője. Az első Pajero 1976-ban került forgalomba. Ma a népszerű autó 4. generációját gyártják.

Amikor a negyedik generáció először megjelent a piacon, az autóvilág kritikusai azonnal vitatkozni kezdtek, hogy mi is az - új modell vagy csak teljes körű felújítás harmadik generáció? Külsőleg az autók valójában nagyon hasonlóak.

A Prado szintén egy japán gyártó autója, és szintén immár a 4. generációnál tart. Azt mondhatjuk, hogy mindkét autógyár fej fej mellett halad, és a vita még nem oldódott meg, melyik a jobb - Prado vagy Pajero?

Mindkét autó dízel- és benzinmotorral rendelkezik. A test típusa az első és a második esetben is azonos. SUV-nak van kódolva, amelyet Oroszországban gyakran „dzsipnek” neveznek, vagy nevezhetjük ezt az autót „könnyű teherautónak”.

Mindkét autó összkerékhajtással rendelkezik - 4 hajtott kerék, ami megkülönbözteti őket más társaitól, amelyeket általában „dzsipnek” is neveznek.

A különbségek a sebességváltóval kezdődnek. A Toyota Land Cruiser Prado rendelkezik automatikus átvitel 6 sebességes váltó. Az ellenség csak egy mechanikus változat, öt fokozattal.

A motor térfogata éppen ellenkezőleg, megváltoztatja a vezetőt - a Prado esetében 2754, a Pajero esetében pedig 2835 köbcentiméter lesz. De az erőt tekintve a Prado továbbra is előrébb lesz – 177 ló a 125-tel szemben. üzemanyag tartály mindössze 1 literrel különbözik – 87 és 88 liter.

Ami az autó hasmagasságát illeti, a vezető itt a Mitsubishi Pajero lesz, amelynél ez a szám 235 mm lesz. A második autó esetében ez a szám kisebb, bár nem kritikus - csak 215 cm.

Összehasonlítva a Mitsubishi Pajerót és a legfontosabbat Toyota versenytárs Prado, meg kell néznünk egy olyan mutatót is, mint az utasok száma. A második autót a vezetővel együtt 5 személy szállítására tervezték, míg az elsőben 9 személy fér el a vezetővel együtt, és mindenki az utastérben érzi magát.

Kinézet

Ezeknek az autóknak a megjelenése külön kérdés. Sokan ez alapján döntik el, hogy Pradót vagy Pajerót vásároljanak. És valóban, ez fontos.

A Toyota Land Cruiser Prado átformálásával az autó szigorúbbá vált. Az elülső része különösen kiemelkedik. És itt a tervezők tényleg próbálkoztak. Masszív ívelt hűtőrács fekete és króm betétekkel.

Itt egy jól ismert gyártói jelzés is fel van szerelve. És hogy a stílus valóban illeszkedjen a tulajdonos erős karakteréhez, a hűtőrács is szegélyt kapott. A magabiztosságot gerjesztő megjelenésének köszönhetően az autó hihetetlenül népszerűvé vált.

Ha oldalról nézzük az autót, akkor gyakorlatilag nem változott, és valóban, az újratervezés nem befolyásolta. A karosszéria hátsó része megváltozott, de csak kissé. Megnagyobbodott a csomagtartó fedele, a féklámpák formája kissé megváltozott, a rendszám helye megnőtt elöl és hátul is, a pótkerék kikerült a csomagtérajtóból - most az autó belsejében, egy speciális mélyedés.

A tető lehet tömör vagy panorámás napfénytetővel. Nem sokat változott. Minden változás, amely az autón történt, kedvezően hangsúlyozza annak erejét és erejét, ami azt jelenti, hogy minden utazás, még teljes terepviszonyok mellett is, meglepetések nélkül lesz.

A Mitsubishi Pajero a műfaj klasszikusa, és a gyártók soha nem tértek el ettől a szabálytól. Nincsenek durva formák vagy fenyegető megjelenés. Egyszerűség, brutalitás és megbízhatóság – ez jut eszébe, amikor először látja ezt az autót.

Új hűtőrács, első lökhárító modern designés a ködlámpák divatos formája – ezt kapta az autó a legutóbbi átalakítás után. És ez kellemesen meglepő.

Lapos motorháztető, amely sokakat a nappali étkezőasztalára emlékeztet, nagy kerékívek, ajtók, amelyeket nem kell benyomni, széles lábtartó - ez azoknak szól, akik értékelik a kényelmet. És aki állandóan utazik teljesen off-road, örülni fog a magasnak hátsó lökhárító, megbízható rögzítés pótkerék és tetősín.

Ezért, ha nem kell divatot kergetnie, akkor ezt az autót kifejezetten az Ön számára készítették.

Szalon és csomagtartó

Amikor azt mondják, hogy Pajero mindig ellenzi a Pradót, van némi igazság ezekben a szavakban. Valóban, ez a két autó szó szerint egymás mellett halad, nemcsak a motorteljesítmény, hanem a belső kényelem vagy a csomagtartó térfogata tekintetében is.

A Toyota Land Cruiser Prado bőr és természetes fa, apró elemekkel, amelyek alumíniumnak látszanak. A középkonzol, bár szigorú klasszikus megjelenésű, még egy kezdő sofőr számára is érthető lesz, aki először ül ennek az autónak a volánja mögé.

Azonban még a képernyő megnövekedett mérete sem tette lehetővé, hogy megszabaduljunk a fő hátránytól - a képernyőn látható rossz képtől. Ezért, mielőtt választana egy vagy másik autót, jobb, ha mindent saját maga ellenőriz.

Ha a Mitsubishi Pajero-ról beszélünk, akkor itt bármilyen méretű ember könnyen elfér, és kényelmes lesz rajta ülni hátsó ülés. A vezetőülés szinte bármilyen irányba állítható, de csak magasságban állítható, ami egyeseknek nagy mínusz.

Lehetetlen azonban elérni a fejét a mennyezetig, ahogyan az sem, hogy lábát az első üléseken nyugtassa. Pontosan ez vonzza azokat, akik az autónak ezt a klasszikus változatát választják a piacon lévő összes többi helyett.

Motorok és sebességváltók

Még mindig eldönti, melyik autót vásárolja meg – egy klasszikus Mitsubishi Pajero vagy fenyegető tovább Toyota nézet Prado? Mindent a motor teljesítménye dönthet el.

A Mitsubishi Pajero választható benzin- és dízelmotorral egyaránt. Összesen három különböző karakterisztikával rendelkező motort gyártanak.

1. Háromliteres motor 178 lóval, 24 szeleppel, 12,2 liter/100 km fogyasztással.
2. 3,8 literes motor 250 lóerővel, 24 szelepes és 13,5 literes 100 km-enként.
3. 4 hengeres, 3,2 literes dízel, 16 szelepes 200 lóerőre, 8,9 liter/100 km fogyasztással.

Ami a sebességváltót illeti, ez az autó automata és kézi sebességváltóval is rendelkezik. Minden attól függ, hogy milyen típusú motort választ.

A Toyota Land Cruiser Prado is bemutatásra kerül három lehetőség motorok - két benzines és egy dízel, minden pontosan ugyanaz, mint a híres versenytársánál.

1. 4 hengeres benzin, 2,7 literes, 163 lóerős teljesítmény.
2. 6 hengeres 4,0 literes benzin, 249 lóerős teljesítménnyel.
3. 4 hengeres dízel, 2,8 literes űrtartalommal és 177 lóerős teljesítménnyel.

Az első és a második esetben is bőven van miből válogatni. A szakértők azonban azt tanácsolják, hogy dízelmotort válasszanak - az üzemanyag-fogyasztás minimális lesz, ami azt jelenti, hogy a költségek nem lesznek olyan magasak.

Dinamika és üzemanyag-fogyasztás

Ha összehasonlítjuk Toyota Pradoés őt közvetlen versenytárs Mitsubishi Pajero Sport vagy egy másik modell, akkor meg kell nézni a dinamikát és az üzemanyag-fogyasztást.

Mindkét autó csak kiváló minőségű benzint igényel - AI-95 - a megfelelő működéshez. Vonatkozó gázolaj, majd töltse fel a tartályt üzemanyaggal Gyenge minőségű senki nem tanácsolja.

Üzemanyag fogyasztás 100 km-enként. attól függ, melyik motort választotta az autó leendő tulajdonosa. Mindkét autónak megközelítőleg azonos a száma. Ez 8,5-8,9 liter dízelmotornál, 12,2 liter 3 literesnél és 13,5 liter nagyobb motornál.

Kezelhetőség és manőverezhetőség

Összehasonlíthatja a Pajero és a Prado, valamint a terepfutás képességét. Az autók nem szeretik az erős oldalszelet, ezért ilyen időben a vezetőnek különösen óvatosnak kell lennie az úton, és nem kell a lehető legnagyobb sebességre gyorsítania.

Ha terepen vezet, akkor azt a lehető leglassabban kell megtennie, gyakorlatilag a fékpedál használata nélkül. És bár 4 hajtókerék segít többé-kevésbé kényelmesen mozogni mély hó, vízen pedig ezt csak a józan ész vezérelve kell megtenni.

Ezért az autók ezen mutatók szerinti összehasonlításakor mindkét bemutatott lehetőség kiváló mozgássegítő lesz mind télen, mind esős ősszel.

Biztonság

A Mitsubishi Pajero IV generációt néha a legtöbben hívják biztonságos autó. Az autó valóban könnyedén legyőzi az akár 70 cm mély gázlót, felhajt egy hegyre 36,6 fokos emelkedési szöggel, és akár 3300 kg tömegű pótkocsit is vontathat.

A gyártó a fő jellemzőnek egy speciális megerősített karosszériaszerkezetet nevez, ami korábban nem volt jellemző. Az ABS, az EBD, a Break Assist, a Brake Override System igazi védelmezői a vezetőnek és az autónak egyaránt.

A tesztelés pedig azt mutatta, hogy a 37 lehetséges pontból ez az autó 28,4 pontot ért el.

A Toyota Land Cruiser Prado biztonságban semmivel sem rosszabb ellenfelénél. Minden modern rendszerek biztonsági rendszerek is fel vannak szerelve erre az autóra. Kipörgésgátló rendszer, emelkedést/süllyedést segítő rendszer, támogatás állandó sebesség, csodálatos tempomat - ez nem egy teljes lista arról, hogy miért érdemes ezt az autót választani.

Ezért a Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado vitában nincsenek vesztesek. Mindkét autó kiválóan alkalmas teljes terephasználatra.

Az összes konfiguráció ára

Most már dönteni kell fő kérdés- ár. Kezdjük Pajeróval. Prado később jön. Így például a Sport opció 2 029 000 rubelt fog fizetni.

Alapvető járműfelszerelés (Intense AT) -val ötfokozatú váltó automata sebességváltó és egy 3 literes motor ára 2 302 100 rubel.

A teljesen felszerelt autó (Ultimate AT) sokkal többe fog kerülni - 3 300 000 rubel.

A Toyota Land Cruiser Prado 150, és ez a legnépszerűbb opció, megjelenik a piacon különféle konfigurációk. A klasszikus verzió 2249 ezertől fog fizetni, de amint a gyakorlat azt mutatja, egy ilyen autót a legritkábban vásárolnak.

Általában előnyben részesítik a szabványt 2 546 ezer rubelért vagy a kényelmet 2 922 ezer rubelért.

Vannak olyan konfigurációjú autók, amelyek költsége meghaladta a . Ezek az Elegance 3.237 ezerért és a Prestige 3.589 ezerért. És végül a legdrágább és sokak számára elérhetetlen lehetőség a Safety 2 Suite (7 ülőhely) 4 064 ezer rubelért.

Ezért az ár szempontjából nincs értelme összehasonlítani a Pajerót és a Pradót - mindkét autóért több mint 2 milliót kell fizetnie.

Melyik autót részesítse előnyben?

Tehát mit válasszunk – Pajero vagy Prado? Erre a kérdésre nem lehet egyértelműen válaszolni. Mindkét autónak megvannak a maga erősségei és gyenge oldalai, mindkettő tankolása sok pénzt igényel, ugyanakkor bármilyen terepen vezethetőek, még ott is, ahol más autók nem tudnak áthaladni. Szóval ez inkább személyes preferencia kérdése.