A Nissan X-Trail egy közepes méretű SUV. Az első crossover a Nissantól, a Toyota RAV4 versenytársától, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. 2000 óta gyártják.

Első generáció (2000-2007)

A Nissan bemutatta a crossoverek első generációját Párizsi Autószalon 2000 szeptemberében. Az autó a Nissan FF-S platformra épül.

A vezető kényelme érdekében az autót elektromos ablakokkal, tükörmeghajtással, klímaberendezéssel, CD-lejátszóval és központi zárral szerelték fel. Négy légzsák felelt a biztonságért. A műszerek az előlap közepén helyezkedtek el.

A vásárlók az egyik csomagot választották három motor: 2 literes benzines QR20DE (140 LE), 2,5 literes benzines QR25DE (169 LE) vagy 2,2 literes dízel YD22DDTi (136 LE). 4 sebességes automata váltó, valamint 5 és 6 sebességes kézi váltó volt elérhető.

A sofőr elektronikus kapcsolóval vezérli az osztódoboz üzemmódokat:

• 2WD - első tengely meghajtás;
• Auto - sík aszfaltúton a nyomaték az első tengelyre átvitelre kerül. Csúszáskor a hátsó tengely automatikusan bekapcsol;
• Zár - állandó összkerékhajtás. Az elektronika 40 km/h feletti sebességnél automatikusan kikapcsolja.

2002 közepén a Nissan bemutatta speciális változat Nissan X-Trail GT kétliteres SR20VET benzinmotorral, 280 LE teljesítménnyel. Val vel. A modellt a japán piacra gyártották.

A Nissan X-Trail első generációja

Transzfer tok üzemmód kapcsoló

Második generáció (2007-2013)

A crossoverek második generációját a Genfi Autószalonon mutatták be 2007 márciusában. Az autót már augusztusban elkezdték értékesíteni Japánban, az év végén pedig Európában.

Az autót a Nissan C platformra szerelték össze, emiatt kissé megnőtt.

A frissítések a motort és az alvázat is érintették. A QR20DE motort az MR20DE motor váltotta fel. Van egy új M9R dCi dízelmotor is, amelyet a Renault-val közösen fejlesztettek ki. Az autó ékszíj-variátort kapott, és egy 6 sebességes automata sebességváltó váltotta fel a 4 sebességeset.

2010-ben a Nissan átalakította az X-Trailt. A változások érintettek kinézet, méretek és belső díszítés.

A Nissan X-Trail emlékezetes eleme az opcionális tetősín lámpák voltak MR20DE motor

Harmadik generáció (2013 óta)

A modell új generációját a 2013-as Frankfurti Autószalonon mutatták be. Az autó összeszerelése a CMF platform, amelyet a Nissan a Renault-val közösen fejlesztett ki.

Az autó sportos megjelenést kapott. A tervezők folytatták a stílust Qashqai modellek, Murano vagy Juke. A belső térben új első burkolat és opcionális harmadik sor található.

Az autók frissített motorokat kaptak: 2 literes benzines MR20DD (143 LE), 2,5 literes benzines QR25DE (170 LE) és 1,6 literes Y9M dízel (130 LE).

Az orosz piac számára az autókat a Nissan szentpétervári gyárában gyártják.

Nissan X-Trail 2014 és belseje

Jöjjön el a Garazhnaya Nissan autószervizébe, és vegyen részt akciókban és különleges ajánlatokban.

10% kedvezmény a karosszéria javítására és festésére

Az akció augusztus 20-ig érvényes promóciós kóddal a műszaki központban történő autóalkatrész vásárláskor. Kedvezmény az alkatrészekre és fogyóeszközökre - 5%.

3 ..

Nissan X-Trail T31. Modelltörténet

Mire a második generációs X-Trail modell frissített verziója megjelent, a Nissan komoly tapasztalattal és közel egy évszázados életrajzzal rendelkezett az autótervezés terén. Hivatalosan a cég ezen a néven 1934 óta létezik (ekkor jegyezték be a Nissan autógyártó céget). De nem a semmiből keletkezett. Létrehozása több, autógyártással foglalkozó kisvállalat fokozatos összeolvadásával valósult meg. Az egyikük 1911-ben jelent meg, és 1914-ben önállóan kezdett autót tervezni.

A második világháború kitörése előtt a Nissan cégnek sikerült egy nagyon sikeres személygépkocsit létrehoznia, amelyet exportra is szállított. A háború előtti időszakban gyártási program még egy kisteherautó és egy busz is volt. A 40-es évek elején a cég katonai megrendeléseket is teljesített, különösen katonai teherautók gyártásával foglalkozott.

A termelés beindítása a háború utáni időszakban. A vállalat fokozatosan a személygépkocsik gyártására összpontosított. Az egyik legfontosabb esemény a múlt század 50-es éveinek elején történt - a Nissan felállította az üzem összeszerelősorát összkerékhajtású modell- Patrol, amely az azonos nevű autók több generációjának őse lett. A Nissan sikeresen kamatoztatta a megalkotása során szerzett fejlesztéseket más autók tervezésében. terepjáró.

A század végére a társaság széles, különböző osztályú személygépkocsi-kínálattal rendelkezett, több mint 20 alapcsaláddal. Az ázsiai régióban 1997-ben kezdődött és a japán gazdaságot nagymértékben sújtó gazdasági válság azonban megrendítette a cég pénzügyi helyzetét. A válság leküzdését célzó egyik lépés a Renault-val 1999-ben kötött megállapodás volt. Ennek eredményeként a két vállalat szövetségbe egyesült - megjelent a Renault-Nis-san transznacionális vállalat.

Tandemként a Nissan egy programot valósított meg a cég újraélesztésére. Ennek eredményeként 2000-ben a vállalat megtartotta a második helyet az összeszerelt autók számában Japánban,

a modellválaszték szűkítése és frissítése ellenére. Ezzel párhuzamosan Európában és Észak-Amerikában is jelentősen növelni lehetett az autóeladásokat.

A Nissan X-Trail egyike azon sikeres projekteknek, amelyek hozzájárultak a vállalat pénzügyi helyzetének erősítéséhez az új évezredben. A Nissan számára ez volt az első tapasztalat egy „könnyű SUV” megalkotásában. A platformot vették alapul, amelyre az elsőkerék-hajtású Primera és Almera ekkor már megjelent. A Nissan X-Trail modell első hivatalos bemutatójára a Moszkvai Autószalonon került sor 2001-ben.
A T30-as Nissan X-Trail értékesítése 2001 végén kezdődött. Az új termék aktív fogyasztói érdeklődést váltott ki. Az eladásokat tekintve a Nissan X-Trail két év alatt a harmadik helyre emelkedett a cég modellkínálatában.

A Nissan X-Trail közvetlen versenytársaihoz hasonlóan normál üzemmódban (száraz úton jó tapadási tulajdonságok) egy elsőkerék-hajtású autó. A fő különbség az osztálytársakhoz képest az elektronikus vezérlésösszkerékhajtási rendszer. A hátsókerék-hajtást elektromágneses tengelykapcsoló köti össze az elektronikus vezérlőegység parancsára. Egy ilyen rendszer automatikus üzemmódban lehetővé teszi a hátsókerék-hajtás gyorsabb csatlakoztatását, ami pozitív hatással van a terepjáró képességre. Például, ha viszkózus tengelykapcsolót használnak egy sebességváltóban, a tengelyközi blokkoláshoz legalább az egyik első keréknek el kell kezdenie csúszni, és csak ezután kezd el kapcsolni a hátsó hajtás. A Nissan X-Trail esetében az első kerekek csúszását figyelik az elektronikus egység vezérlés blokkolásgátló fékrendszer (ABS) érzékelőkkel. A válasz szinte azonnali - 0,1 másodperc. Vagyis gyakorlatilag

közvetlenül attól a pillanattól kezdve, hogy az első kerék elkezd csúszni, csatlakozási parancs érkezik A hátsókerék-hajtásés a motor teljesítményének 50%-a a hátsó kerekekre kerül. Ezenkívül egy ilyen rendszer lehetővé teszi az összkerék-hajtás erőszakos bekapcsolását, még a veszélyes terepszakasz leküzdése előtt is. A vezető saját belátása szerint választhat egyet a három átviteli mód közül: „2WD” - elsőkerék-hajtás, továbbhaladáshoz jó utak; "AUTO 4x4" - automatikus bekapcsolásösszkerékhajtás, csúszós burkolatú utakon való vezetéshez; „LOCK” - négykerék-hajtás, a terepviszonyok leküzdéséhez. Ez az összkerékhajtási rendszer nagyon sikeresnek bizonyult az ilyen típusú autók esetében, és széles körben elterjedt a különböző autógyártók számos modelljén.

A gyártás évében a Nissan X-Trail a biztonsági rendszerek tekintetében jobb volt osztálytársainál: blokkolásgátló fékrendszer(ABS) fékerőelosztással: EPS dinamikus stabilizáló rendszer; TCS kipörgésgátló rendszer. A kormányon és a műszerfalon lévő légzsákokon kívül két oldallégzsákot is beépítettek. Természetesen ez is hozzájárult az eladások növekedéséhez. Ezen kívül felszereltségi szinttől függően az autó nagyméretű üvegtetővel és a tetősínekre szerelt további távolsági fényszórókkal is felszerelhető.

A műszerfal elhelyezése szokatlan volt - a panel közepén.

Az autót eredetileg 2,0 literes benzinmotorral szerelték fel, amely 140 lóerős. Val vel. A sebességváltó 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltót használt. Mert európai piac Az autót 2,2 literes lökettérfogatú dízelmotorral és 136 lóerős turbófeltöltővel szerelték fel. Val vel. A turbódízelt csak kézi sebességváltóval párosították.

2003-ban a motorkínálat egy 2,5 literes, 165 lóerős benzinmotorral egészült ki. Val vel.

A Nissan X-Trail-ll modell bemutatására a Genfi Autószalonon került sor 2007-ben. A második generáció a T31 nevet kapta.
Az új X-Trail, bár külsőleg alig különbözik elődjétől, egy másik platformra készült - a Nissan C-re, amelyen a Nissan Qashqai már 2006-ban készült. A testet meghosszabbították. Fő

módon a csomagtér miatt. A hátsó túlnyúlás megnőtt, és az autó csomagtere rekordméretet ért el az osztálytársai között. Egy fiókos rendszerező került bele, ahol nagyon kényelmessé vált a szerszámok, az elakadásjelző háromszög és az elsősegély-készlet tárolása.

A műszerfalat visszahelyezték a vezető elé.

Az autó új, kétlitereset kezdett használni Gázmotor más elrendezéssel, 141 LE. Val vel. Az automata hidromechanikus sebességváltót ékszíj-variátor (CVT) váltotta fel. A 2,5-ös motorhoz a variátort kézi vezérlési móddal szerelték fel. Az innovatív megoldás – a CVT használata a „könnyű SUV”-on – igazolta magát. A fokozatmentes váltó meglehetősen megbízhatónak bizonyult.

Az X-Trail II új turbódízel motort kapott, kisebb lökettérfogattal (2,0 liter), de nagyobb teljesítménnyel - 150 LE. Val vel. A dízelautók csak mechanikus vagy hidromechanikus automata sebességváltóval vannak felszerelve.

2007-ben a Nissan megkezdte egy autógyár építését Szentpétervár közelében. 2009-ben került forgalomba az orosz gyártmányú Nissan X-Trail.

2010-ben az autót átalakították. Oroszországban összeszerelésre frissítette a Nissan Az X-Trail 2011 legelején indult, és a tavaszhoz közeledve már a kereskedőknél is megérkeztek az első adag autók.
Az átalakított modell jellegzetes tulajdonságai közé tartozik: új fényszórók és első lökhárító; új műszerfal nagyobb információs kijelző; az első üléstámlák alakja megváltozott, ami több centiméterrel megnövelte a hátsó utasok térdétől való távolságot; új hátsó lámpák LED-ekkel féklámpák és oldalsó lámpák helyett. A járművek konfigurációs lehetőségei nem változtak lényegesen, bár egy újabb, szerényebb változattal egészítették ki a listát, megfosztva némi „tölteléktől”: rendezőt, EPS rendszert, tempomatot és egyéb elektronikai alkatrészeket.

A könyv a 2007 óta gyártott Nissan X-Trail T-31 autók működésének, tervezésének, karbantartásának és javításának jellemzőit vizsgálja, beleértve a 2010-es átalakított változatot is. A fő hangsúly a rendszeres műszakin van

A Nissan X-Trail egy ötüléses crossover, amelyet a japán Nissan vállalat gyárt. Egy karosszériaváltozattal rendelkezik - ötajtós kombi, valamint első motoros elrendezés, elsőkerék-hajtás vagy dugaszolható elsőkerék-hajtás.

Ennek az autónak az első generációját Japánban gyártották 2001 és 2008 között. A második generációt a mai napig gyártják.

Az X-Trail-t először 2000 őszén mutatták be a nagyközönségnek a párizsi kiállításon. autószalon. Ugyanebben az évben, télen kezdtem el gyártani. Egy évvel később megindult értékesítése Európában.

Úgy tartják, hogy ezt a terepjárót lett az első olyan sorozatgyártású autó, amelyben a műszerfal a vezető és az első utas közé került. Ez a műszaki és tervezési lépés lehetővé tette a vezető védelmét attól a veszélytől, hogy a műszerfalat vezetés közben eltakarja a kormány. Ezen túlmenően ez az elrendezés lehetőséget biztosít számára, hogy folyamatosan leolvassa a műszerek leolvasását anélkül, hogy elvonná a figyelmét az út figyeléséről. A műszerfal ugyanazon a helyén az autó tervezői egy másik kesztyűtartót helyeztek el. Előfordulhat, hogy a Nissan Xtrail kormányrúdját megjavítják.

Ami a belső teret illeti, a gyártó szokatlan üveggel szerelte fel, aminek köszönhetően speciális bevonat ne engedje be az infravörös és ultraibolya sugarakat, aminek következtében egy bizonyos mikroklíma folyamatosan megmarad benne. Ez lehetővé teszi a fűtési és légkondicionáló rendszerek terhelésének drámai csökkentését, valamint teljesítményük kismértékű növelését.

A japán vásárlók kívánságait figyelembe véve a gyártó 2000-ben kiadta a crossover speciális változatát - a Nissan X-Trail GT-t. A sorozatgyártású modelltől egy kényszermotorral különbözött, amely 280 lóerőt tudott leadni. Ezt a modellt kizárólag a Felkelő Nap országában értékesítették.

A gyártó megfejti az autó nevét angolról: x - extrém, nyom - „nyom”, „nyom”.

Ennek alapja az új FF-S platform volt, amelyre a Nissan Almera és a Primera P12 épült. A design stílusban készült Nissan Patrol, amely akkoriban nagy népszerűségre tett szert a márka rajongói körében. A kölcsönzések sorából kiemelhető a Terranóból átvett továbbfejlesztett összkerékhajtás is.

Ami az elektromos vezetéket illeti, a választás itt meglehetősen szerény volt: benzin- és dízelmotorok egy változatban. Érdekes, hogy a dízelmotorokkal felszerelt autók néha használtan is megjelentek Oroszországban.

2003-ban a crossover tervezését frissítették, és hozzáadták a benzinmotor második változatát, amelynek térfogata 2,5 liter volt, és 165 lóerőt termelt.

2007-ben megjelent a második generációs Nissan X-Trail, amelyet a Genfi Autószalonon mutattak be a nagyközönségnek. A Nissan C platformon hozták létre, jelentősen növelve a méreteit. A műszaki kitöltés gyakorlatilag változatlan maradt.

2013-ban a Hi-Cross koncepcióautó alapján létrehozták a Nissan autók képviselőjének harmadik generációját. Ugyancsak az új CMF platformra épült, amely közös egy másik crossoverrel – a Qashqaival. Oroszországban értékesítése 2015-ben kezdődött.

Nissan X-trail- elsőkerék-hajtás hátsókerék-hajtással, a második generációs D osztályú crossover Nissan X-Trail 2007-ben a Genfi AW Autószalonon került sor. A fő versenytársak a Toyota RAV4 és a Honda CR-V. Arcplasztika – 2010.

A 2000-es X-Trail modellben az AW járművek biztonsága és irányíthatósága terén elért legújabb fejlesztések, a Nissan fél évszázados tapasztalatával párosulva testesülnek meg.

Az X – Trail ideális azoknak, akik gyakran mozognak a városban, de szabadidejüket szívesebben töltik a természetben, aktívan sportolva.

A 2011-es modellév Nissan X-Trail megjelenése megváltozott, ugyanakkor megmaradt a felismerhető sziluett. Továbbfejlesztett rács hűtő, első lökhárító és fényszóró/lámpaegységek tették még kifejezőbbé az AW autó elejét. Ezenkívül a kombinált hátsó lámpákat LED-esekre cserélték.

A Nissan X-Trail motorok választéka változatlan marad - két 2,0 literes benzinmotor 104 kW (141 LE) és egy 2,5 literes 124 kW (169 LE) teljesítménnyel és két turbódízel, amelyek teljesítménye 141 LE 110 kW (150 LE) és 127 kW (173 LE). A Nissan X-Trail autók négy sebességváltóval vannak felszerelve - 6 sebességes AW automata ill kézi váltóés CVT variátorok - fokozatmentesen változó ékszíj kétliteres motorhoz és M-CVT-hez (lehetőséggel kézi kapcsolás) 2,5 literes motorhoz.

Köszönhetően az All Mode 4x4i összkerékhajtási rendszernek, amely olyan funkciókat foglal magában, mint a lejtőn való ereszkedést segítő rendszer (szabályozza az AW jármű sebességét lejtőn a kerekek blokkolása nélkül) és egy emelkedőn való indulást segítő rendszer (nem teszi lehetővé az AW-t lejtőn való induláskor visszagurulni), az X-Trail sokféle útviszonyok között történő működtetésének lehetősége még szélesebbé vált. Ezenkívül a CVT vagy AW automata sebességváltóval felszerelt AW járművekre szerelt lejtmeneti segédrendszer lehetővé teszi a lejtőn történő mozgás sebességének szabályozását a gáz- vagy fékpedál megnyomásával.

A Nissan X-Trail népszerűsége nagyrészt praktikus funkcionalitásának köszönhető - vízálló kárpitozású ülések, tágas csomagtér, amely optimálisan alkalmas különféle tárgyak elhelyezésére. A vezérlőpanel közepén található új kijelző a fedélzeti számítógépen mutatja az üzemanyag-fogyasztást és a hatótávolságot, emlékeztet a karbantartási időközökre, jelezve a csere időpontját. motorolajés a gumiabroncsokat, valamint figyelmeztető üzeneteket jelenít meg a jármű különböző elektronikus AW rendszereitől. Ezenkívül a kesztyűtartót az X-Trail minden változatán fűtik vagy hűtik, így termoszként vagy hűtőszekrényként is használható.

A Nissan X-Trail prémium BOSE audiorendszerrel van felszerelve, 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákés az AW-járművekre jellemző egyéb lehetőségek inkább magas színvonalú. A frissített Nissan változatok Megjelent az X-Trail parkolássegítő rendszer, amely egy visszapillantó kamerával van felszerelve, képvetítéssel a visszapillantó tükörben vagy érintőkijelző navigációs rendszer, valamint fűthető második sor ülések.

A külső eleganciája tágas belsővel és modern belső tér. A Nissan X-Trail profil szigorú vonalai erőteljes, ugyanakkor kifinomult és dinamikus megjelenést hoznak létre, egyesítve a stílusos AW személyautó elemeit és egy igazi SUV erejét. Az első és a hátsó lökhárító zökkenőmentesen integrálva van a kerékív-hosszabbításokkal, kiemelve modern stílus Nissan X-Trail.

A hagyományos Nissan hűtőrácsot stílusos fényszórók egészítik ki tiszta lencse technológiával. Érdemes megjegyezni az AW jármű rendkívüli praktikumát: a tágas csomagtérben könnyen tisztítható kárpit kapott helyet, a sírekeszben négy snowboard is könnyedén elfér, az előlapon található italtartók pedig segítenek hidegen vagy melegen tartani a levegőt használva. kondicionáló rendszer.

A Nissan X-Trail üveg blokkolja az ultraibolya és infravörös sugarakat, jelentősen csökkentve a belső fűtést, ami hűvösebbé és kényelmesebbé teszi az utasteret, csökkentve az utastér légkondicionáló rendszerének terhelését. Az X-Trail emellett kategóriája legnagyobb nyílásával is rendelkezik.

A vásárló 4 kárpit közül választhat: „Komfort”, „Luxus”, „Elegance” felszereltség a klasszikus stílust kedvelőknek, „Sport” a dinamikusabb megjelenést kedvelőknek.

Az X-Trail a Nissan első sorozatgyártású AW autója, amelyben a tervezők a műszerfalat nem a vezető elé, hanem középre, a vezető és az első utas közé helyezték el. A műszerek ilyen elrendezése lehetővé teszi, hogy a vezető ne csak bármilyen vezetési pozíciót válasszon anélkül, hogy attól félne, hogy a műszereket eltakarja a kormánykerék, hanem azt is, hogy a fő műszereket szem előtt tartsa anélkül, hogy elvonná a figyelmét az útról. A műszerfal „hagyományos” helyén van egy további „kesztyűtartó”, amely lehetővé teszi térkép vagy mobiltelefon elhelyezését.

Az autó ALL MODE 4×4 rendszerrel van felszerelve. Ezt a rendszert szinte minden körülmények között biztonságos és nyugodt vezetésre tervezték, köszönhetően az elektronikus összkerékhajtási rendszernek, amely biztosítja az optimális nyomatékelosztást a tengelyek között. Az ALL MODE 4x4 azonnali választ biztosít minden körülmények között. Normál körülmények között a rendszer elsőkerék-hajtásként működik, ezáltal üzemanyagot takarít meg. Az előlapon található gombok megnyomásával a vezetési körülményektől függően a 2WD (elsőkerék-hajtás), az AUTO (automata hátsó tengely) vagy a LOCK (középső tengelykapcsoló-zár) üzemmódok közül választhat.

Az ALL MODE 4x4 rendszer fokozott biztonságot nyújt havon, jégen, lejtőn vagy más nehéz útviszonyok között, amelyek a sípályákra való utazás vagy a vidék felfedezése során előfordulhatnak.

A Nissan X-Trail motorkínálata a következőket tartalmazza:
- új QR25 benzin, 2,5 l /165 LE térfogattal. - továbbfejlesztett QR20 benzinmotor 2,0 l /140 LE térfogattal. - 2,2 literes YD22 turbódízel motor, amely egyesíti a „ Common Rail” M-Fire technológiával és köztes hűtéssel.

A Common Rail rendszer és az M-Fire olyan előnyöket biztosít, mint a korommentes égés, alacsonyabb toxicitás, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és alacsonyabb zajszint.

A QR25 motorral a Nissan X-Trail megtartja vezető pozícióját szegmensében a gyorsulás és a végsebesség tekintetében. Az AW jármű 9,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig meghaladja a 190 km/h-t.

A QR25 az ALL MODE 4x4 rendszerrel kombinálva garantálja a Nissan X-Trail első osztályát út jellemzői, a hatékonyság és a továbbfejlesztett terepjáró képességek.

A benzinmotorok ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú AW automata sebességváltóval vannak felszerelve. A turbódízelhez alapfelszereltségként hatfokozatú kézi sebességváltó tartozik.

A vezető és az utasok biztonságáért a következő rendszerek felelősek: ESP+ (stabil stabilitás-ellenőrző rendszer), Nissan Brake Assist (mechanikus fékrásegítő), ABS (blokkolásgátló rendszer). fékrendszer), Kipörgésgátló Rendszer (kipörgésgátló), Active Brake Limited Slip Differential (korlátozott csúszású differenciálmű), EBD (elektronikus fékerőelosztás) és ALL MODE 4x4 (elektronikus összkerékhajtás).

Az alapfelszereltség része a vezető légzsákjai és első utas. Lehetőség van további oldallégzsákok felszerelésére, amelyek védik a vezető és az utas fejét és mellkasát. BAN BEN alapfelszerelés a vezető és az első utas biztonsági öveit is tartalmazza övfeszítőkkel és feszítőerő-határolókkal. Az autót és minden alkatrészét úgy tervezték, hogy a lehető legkönnyebb legyen, segítve a dinamika javítását, az üzemanyag-fogyasztás csökkentését és a környezetbarátabbá tételt.

Összegezve a fentieket, megállapíthatjuk, hogy a Nissan X-Trail egy kompakt SUV, amelyet vezetve az év bármely szakában és bármilyen útviszonyok között élvezheti a kényelmes utazást.

A Nissan X-Trail BEMUTATÁSA
JAPÁN FINNORSZÁGBAN
Anatolij Karpenkov
A volán mögött 2001. sz. 9

A LEHETŐSÉGEK VÁLASZTÁSA
Az AW autó megjelenése jellemző erre az osztályra, de az egyes elemek sikeresen megkülönböztetik a „tömegtől”. Az autó általános stílusa nem agresszív, hanem a 16 colos könnyűfém keréktárcsák feletti domború ívek a 215/65R16 (esetleg 215/70R15) gumikkal, valamint tartós fémvédelem az erő alsó részén. Az egység lenyűgöző hasmagassággal és kis túlnyúlásokkal párosulva rendkívüli „terep” képességekre utal.

Az AW gépkocsi méretei szerények, de sem a vezető és az első utas (átlag feletti magasságú), sem a hátsó ülésen ülők nem érzik magukat szűknek az utastérben. A belső padló lapos, csak az első konzol áll ki. Ebből következően két előnye van: kényelmes be- és kiszállás, valamint a kabinba kerülő szennyeződés problémamentes eltávolítása, ami megtérülést jelent a terepjáró kalandokhoz. Nincsenek nehézségek a rakomány elhelyezésével: a csomagtér lapos műanyag padlója öntött futószalagokkal, ívekkel a tetőn és a hátsó ülés átalakítható háttámlája lehetővé teszi bármilyen „nem szabványos” szállítását - a síléctől a szörfdeszkáig. A karosszéria tömítettségét szabályozott ajtónyílás-rések és megerősített gumitömítések garantálják. Az ajtók zárásának és nyitásának finomságát, lágyságát pedig a drágább AW autók is megirigyelhetik. A belső tér olcsó, de jó minőségű szintetikus anyagokkal van bevonva, kellemes színekben. Következő - behajlítjuk az ujjainkat: klímaberendezés, napfénytető, elektromos tartozékok központi zárral, két aljzat az előlapon az ivóvíz kannák hűtéséhez, két kesztyűtartó a vezető és az utas számára, a hagyományos ajtózsebek mellett - kényelem hosszú utazás nem akadályozza meg.

Az X-Trail kormánya kis átmérőjű, a pedálok „sporthoz” perforáltak, az ülések markáns oldaltartásúak... Általában az aktív vezetést sejtetik, és nem csak aszfalton. Az AW autó sokoldalúsága nyilvánvaló, így a fogyasztó négy lehetőséget kínál a külső és belső díszítéshez: „komfort”, „sport”, „luxus” és „elegáns”. Teljes „pluralizmus” is van a motoroknál - egy 2 literes QR20 benzin elosztott befecskendezéssel vagy egy 2,2 literes YD22 turbódízel; mindkét motor négyhengeres, 16 szelepes. Ugyanakkor a benzinmotor ötfokozatú kézi sebességváltóval és négyfokozatú „AW Tomato”-val van kombinálva, a dízelmotorhoz pedig hatfokozatú kézi sebességváltót kínálnak. Az autó AW felfüggesztése független - elöl McPherson típusú, hátul - többlengőkaros.

RÖVIDÍTÉSEK REJTÉVEI
Az „X-Trail” név úgy tűnik, az elektronikus intelligenciára utal – és ez így is van. Az új ESP+ elektronikus stabilizáló rendszer, amely már ismertté vált ABS, egyéb rendszerek - csúszásgátló TSC, korlátozott csúszású differenciálmű vezérlés ABLSD, fékerő-elosztó EBD és összkerékhajtás ALL MOOD - wow... Mindezek a „csengők és sípok ” működhetnek együtt és önállóan is.

HÁROM GOMB
Az összkerékhajtás átviteli rendszere ritka, de nem új - hasonlót hajtanak végre a Honda CR-V-n. A fő működtető a hátsó tengely tengelykapcsolója, amely egy sor hajtó és hajtott súrlódó tárcsából áll (ebben a változatban ezeket elektromágnes blokkolja). A vezető három gomb egyikének megnyomásával választja ki a kívánt üzemmódot: az első tengely meghajtása 2WD, az automata összkerékhajtás az AUTO gomb, a középső zár természetesen Lock. Vegye figyelembe, hogy az utolsó két üzemmód „felébred”, amikor megnyomja a gázpedált. A kerékérzékelők jelzései alapján a nyomaték újraeloszlása ​​az első és a hátsó tengely között maximum 57:43 arányban történik, valamint a csúszó kerekek és „szabad” kollégáik között.

ÚTON...
A mozgásban lévő „X” értékeléséhez az újságírók egy-egy AW-autót kaptak benzin- és dízelmotorral, mindkettő kézi sebességváltóval. Gyerünk!
Nem érzi magát alsóbbrendűnek az AW Tobanon – ez tény. Mindkét AW járművel akár 160-165 km/órás sebességgel is hosszan és magabiztosan mozoghatunk, miközben az oroszok számára ismerős szélfütty helyett nyugodtan hallgathatjuk a beépített rádió zenéjét. A motor tompa dübörgése és a gumik zaja a sebességre emlékeztet.

A gyorsforgalmi útról lekanyarodunk egy másodlagos autópályára... Igen, nem hiába van annyi nagyszerű AW-versenyző és raliversenyző Finnországban: aki fiatalkorától hozzászokott az ilyen utakhoz, annak egyenes út van a sporthoz. . Az út keskeny szalagja az északi ország szépségei felé vonz bennünket - zsaruk, rétek, tavak és patakok, falvak és tanyák váltják egymást, mintha kaleidoszkópban... A jó aszfaltot néha kavics váltja fel - így annál jobb, ezek ideális feltételek a stabilitás és az irányíthatóság értékeléséhez. Nos, az „X-Trail” megerősítette sportos karakterét – pontosan követi a kormányt, az egyik pedállal „sarkantyúzik”, a másikkal „leesik”. Dinamikus gyorsulás rövid egyeneseken, magabiztos mozgás nehéz kanyarokban még oldalsó megcsúszás esetén is – ezt egyértelműen elősegíti a felfüggesztés hangolása. Viszonylag magas tömegközéppontnál (elvégre terepjáró...) kicsi a karosszéria dőlése, és nem történik kilengés. Kevés megjegyzés érkezett - a gumiabroncsok fokozott zaja és vibrációja egy sekély gréderfésűn, és nem kellően egyértelmű sebességváltás a hatfokozatú dízelben.

ÉS A KARRIERIÁDBAN
A régi kőbányát gyakorlótérré alakították... Természetesen a pálya előkészítésekor az akadályok és szabálytalanságok teljes halmazát gondosan összekapcsolták az AW jármű képességeivel, de annál érdekesebb átérezni az igazit. az autó korlátait anélkül, hogy attól félne, hogy megsérül. Itt az X-Trail jól teljesített – nem mondható, hogy a SUV generációból származik. Magabiztosan leküzdöttük a meredek emelkedőket és ereszkedéseket, keresztirányú faszánkókat és hosszanti szánkókat, sziklás pályákat stb. Különleges benyomások - az útvonal szélsőséges szögű szakaszairól az oldalsó stabilitás érdekében és egyenetlen felületeken való haladáskor a kerekek átlós felfüggesztésével javában medálok Az összkerékhajtás és a zárak itt bizonyították szükségességüket. Hogy őszinte legyek, néha azon kaptam magam, hogy én szeretnék... lassabban vezetni! Csökkentő fokozatot azonban nem biztosítanak - talán ezért is előnyösebb ilyen körülmények között a „dízel” változat, amely alacsony fordulatszámon nagy nyomatékú, mint a „benzines” változat.

Az összkerékhajtású Nissan X-Trail az egyszínű karosszériás kompakt terepjárók, vagy más szóval az aktív pihenésre szánt AW járművek (SUV) osztályába tartozik. 2000 őszén debütált Párizsban. A sorozatgyártás 2000 novemberében kezdődött Japánban – az európai értékesítést 2001 szeptemberére tervezik. Az autókat 2,0 literes (140 LE) benzin- vagy 2,2 literes (114 LE) dízelmotorral, öt- vagy hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy négyfokozatú „AW Tomato”-val szerelik fel.

ÖSSZEFOGLALÁS
Az „X-Trail” a Nissan hagyományainak méltó utóda a terepjáró-kategóriában. Az új műszaki megoldások és a modern technológiák szimbiózisa lehetővé teszi, hogy számíthatunk az aktív életmódot folytató fogyasztók figyelmére.

Forrás: WWW.ZR.RU - AW autós magazin "Behind the volán"

Furcsa... A régen fejlett országokban télen is simábbak az utak, mint a lakkozott parkett, a nagyvárosokban élesen hiányzik a használható parkolóhely, és nem lehet úgy kimenni a természetbe, hogy ne sértsük meg a „Magántulajdont” jelek. Ugyanakkor a SUV-k száma növekszik.

Azonban ezek mindig SUV-k? Óh ne! A legtöbb esetben ez egyfajta stilizáció komoly szélhámosoknak, azoknak készült, akik dzsipet szeretnének szerezni, de nincs szükségük rá. Arra a kérdésre, hogy miért váltak a terepjárók olyan népszerűvé a közelmúltban, többféleképpen megválaszolható. Lehetséges, hogy a SUV-kban a különféle típusú AW járművek tulajdonságainak harmonikus kombinációjában van a dolog. Az összkerékhajtás segít megbirkózni az autóval csúszós út, az egész család belefér majd a magas és széles testbe, illetve a viszonylag nagy hasmagasság bizonyos szabadságokat enged meg a burkolatlan területek terepen történő kezelésében. De valószínűleg ez csak egy újabb hóbort: dzsipet vezetni aktív életmódot jelent.

A Nissan X-Trail tipikus képviselője a könnyű SUV-ok új generációjának, amelyek a SUV (sport utility vehicle) általános elnevezést kapták, és lényegében Jeep szósszal tálalott autók. Az ilyen AW járművek elsődleges osztályjellemzői: személygépkocsi, fordulatkedvelő motor és kizárólag „aszfalt” alváz, nem hosszú távú működés off-road körülmények között. A lényeg a stílus és a praktikum.

Az X-Trail stílusa rendben van. Annak ellenére, hogy az autó megjelenése egyesíti az elmúlt évek legnépszerűbb tervezési megoldásait, az AW autó nem tűnik eklektikusnak. Magas hátsó lámpák nagy cellákból króm rács hűtő, lökhárítók és kerékív-hosszabbítókkal integrált kilincsek a természetes tapadás érdekében – mindezt már láthattuk a Nissanokon és más gyártókon. De az általános benyomás az: tetszik. Dinamikus és kifejező.

Belseje világos és tágas. A hatalmas, féltetős nyílás és a bézs színű bőrkárpit vizuálisan bővíti a belső teret. Hangerő hozzáadása! Nyissa ki a fedelet, engedje le az ablakokat - és az autó megtelik levegővel és fénnyel.

Az X-Trail belseje szó szerint apró részletekből szőtt, de a lehető legpontosabban szőtt. Elsőként a műszerfal szokatlan elhelyezkedése akad meg, amely a műszerfal közepén található, miközben maguk a műszerek a vezető felé néznek. Jön a felismerés, hogy az új nem más, mint a jól elfeledett régi: sok fél évszázaddal ezelőtti AW autón a műszerek is középen helyezkedtek el, és nem baj, vezettek az emberek. Ennek a megoldásnak legalább két előnyét fedeztük fel: egyrészt a műszerek tökéletesen leolvashatók a kormány helyzetétől függetlenül, másrészt a megüresedett helyen személyes vezetői „kesztyűtartót” alakítottak ki.

Az "X-Trail" az egyik legjobban szomjoltó AW jármű, amellyel valaha is találkoztunk. A „Pull” felirattal jelzett kérés teljesítésével két pohártartó eltávolítható az előlapról - egy-egy a vezető és az utas számára. A hátsó utasok saját „üvegtartókkal” rendelkeznek, amelyeket tépőzárral rögzítenek a központi alagúthoz. A szezon slágere azonban a rádió oldalain két légkondicionált tartály 0,33 literes kannák számára. Az autó általában gazdag mindenféle titkos helyen. A két „kesztyűtartó” és az első ülések közötti doboz mellett a „nagy” apróságoknak, a „kisebb” tárgyaknak is vannak rekeszei – a rádió alatt és a hátsó ülés kartámaszában.

Aki nincs hozzászokva az apróságokhoz, az azonnal kinyitja az ötödik ajtót. A törzs kicsi: szélességét a kitüremkedés korlátozza kerékívek, ráadásul a mélyében egy teljes méretű pótgumit és a szükséges minimum szerszámokat rejt. De senki sem zavarja, hogy kihajtsa a hátsó ülést, így lapos rakodófelületet képez. Azt is megjegyezzük, hogy az ülés részenként kihajtható, azonban a fejtámlák eltávolítása szükséges. Ez azonban nem biztos, hogy elég: ha egy magas vezető ül a volán mögött, akkor a hátsó ülés háttámlája a hátratolt vezetőüléshez támaszkodik.

Isten éltesse, a csomagtartóval együtt. Szabad a pampákhoz! Forgassa el a kulcsot, életre kel a kétliteres motor, felébrednek a műszerek az álomból és... És kíváncsiak vagyunk, milyen üzemmódban van a váltó - a műszerfal alatt megbúvó megfelelő ikonokat nappali fényben nehéz megkülönböztetni. A szabadalmaztatott All Mode 4x4 sebességváltó egyébként egy SUV-hoz képest meglehetősen fejlett, és három gombbal vezérelhető. Az alapértelmezett üzemmódban csak az elsőkerék-hajtás működik; az "Auto 4x4" mód aktiválásakor hátsó tengely csak akkor kapcsolódik, ha az első kerekek csúsznak; és ha blokkolja a középső tengelykapcsolót, akkor a motor nyomatéka eloszlik az első és a hátsó között.

Tehát kezdjük az elsőkerék-hajtással. Már induláskor felmerülnek a problémák. A 140 lóerős motor nyomatéka alacsony fordulatszámon nem elég, az AW-s autó pedig nagyon lomhán indul el, de ha kicsit emeljük a sebességet, máris csikorognak az első gumik. Amikor a fordulatszámmérő tűje áthalad a „három” számon, a motor nagyon gyorsan pörögni kezd, amíg a fordulatszám-határoló aktiválódik, és határozott gyorsulást biztosít. De a 120 km/h-s vonal átlépése után a gyorsulás mértéke észrevehetően csökken, és további AW-n az autó nagyon vonakodva gyorsul. Talán ez a "hosszú" áttételek hibája. A doboz örömet okoz a váltás áttekinthetőségével és átláthatóságával, amiért még a véletlen aktiválás elleni védelem hiánya is elnézhető. hátrameneti fokozat. A fékek tökéletesen csillapítják a sebességet, de csak meg kell szokni a „rugós” pedált.

Az X-Trail kezelhetősége dicséretes. A kormányzás nagyon precíz, az autó reakciói a sofőr cselekedeteire egyértelműségükben tetszetősek, bár az ebbe az osztályba tartozó autókra jellemző reakciókban (emelt súlypont, magas profilú gumik) vannak késések. A jelentős karosszériamagasság ellenére AW kanyarokban az autó megbízhatóan és kiszámíthatóan viselkedik, enyhén gurul és tökéletesen tartja a röppályáját, amit a durva, de energiaigényes felfüggesztésnek kell köszönnünk. A visszajelzésekben gazdag kormányzás pedig felbecsülhetetlen segítséget nyújt a vezetőnek. Ez nem egy SUV, ez egy AW személyautó kevesebb mint öt perc alatt!

Reálisnak kell lennie, amikor egy jármű terepjáró tulajdonságait értékeli. Az X-Trail könnyedén és vidáman halad törött földutakon, de a sáros területeket és a meredek emelkedőket összkerékhajtásban kell leküzdeni, lehetőleg zárt középső differenciálművel. Egyszerű összkerékhajtás módban a keréksebesség különbsége az első ill hátsó tengelyek még mindig észrevehető, de az ESP stabilizáló rendszer kikapcsolása lehetővé teszi, hogy a közönség kedvében járjon a kanyarodás látványos rajongóinak. Jobb, ha nem megy nehéz terepviszonyokba: az alsó nyomaték hiánya és a sebességváltó csökkentési tartományának hiánya gyorsan véget vet ennek a kalandnak.

Tehát mi az AW „X” autó a Nissan stílusában? Persze nem HUMMER, de nem is ötajtós kombi. Ez egy összkerékhajtású AW jármű nem mindenre, de sok alkalomra. A városnak, egy pikniknek, a családnak. Végre magamnak! Vagy más szóval egy sport-utilitarista jármű. Stílusos, divatos és modern.

Kirill Brevdo
http://www.kolesa.ru/

Próbavezetés Nissan X-Trail

A neve „X-tail” vagy „X-trail”-nek fordítható – ez az AW autó nem rontja tovább az autó vezetését, és nem veszíti el népszerűségét. Ha szükség van kabrióra, de utóbbi árai és terepjáró képessége kellemetlenül meglepő, akkor egy hatalmas napfénytetővel szerelt Nissan X-Trail 2.5 AT Elegance-t vehetünk - ez kétségtelenül méltó alternatíva. Ez a nem új AW autó egyfajta utolsó „folt” lett a modellben Nissan termékcsalád. A 2001-es, 2003-ban kissé frissített dizájn továbbra is releváns és rendkívül kifejező. A szögletes sziluett - letisztult karosszériavonalak, erőteljes lökhárítók és ívek - nagyon szervesen zárul majdnem függőleges hátsó oszlopokkal, amelyeken a fényszórók találhatók.

A masszív tetősínek egy extra elöl elhelyezett fényszóróval növelik az AW autó presztízsét. A neve „X-tail” vagy „X-trail”-nek fordítható – ez az AW autó nem rontja tovább az autó vezetését, és nem veszíti el népszerűségét. Ha szükség van kabrióra, de utóbbi árai és terepjáró képessége kellemetlenül meglepő, akkor egy hatalmas napfénytetővel szerelt Nissan X-Trail 2.5 AT Elegance-t vehetünk - ez kétségtelenül méltó alternatíva.

Ez a nem új AW autó egyfajta utolsó „folt” lett a Nissan modellkínálatában. A 2001-es, 2003-ban kissé frissített dizájn továbbra is releváns és rendkívül kifejező. A szögletes sziluett - letisztult karosszériavonalak, erőteljes lökhárítók és ívek - nagyon szervesen zárul majdnem függőleges hátsó oszlopokkal, amelyeken a fényszórók találhatók. A masszív tetősínek egy extra elöl elhelyezett fényszóróval növelik az AW autó presztízsét.

Az X-trail jelentős előnye a legtöbb városi AW járművel szemben a hasmagasság. Kissé csökkenti a hangtompítódoboz, ami szintén nem néz ki a legjobban. Egyenetlenségeken való áthajtáskor meglehetősen nagy a sérülés valószínűsége.

Az ajtók miatt is aggódnia kell, mert most ezek takarják a küszöb nagy részét. Nyilvánvalóan így döntöttek a környezetszennyezés elleni küzdelem mellett. Figyelembe véve, vitatott döntés útviszonyok, amelyben egy AW jármű találhatja magát. A helyzeten további ívek és küszöbök felszerelésével lehet javítani. Nagyon kár, hogy törékeny ajtók, nem brutális küszöbök zúzódnak össze a különféle kátyúkkal és gubancokkal. A negatív érzelmek másik lehetséges forrása az ajtókilincsek, díszlécek és emblémák krómozott bevonata – hamarosan hullámzások jelennek meg rajtuk.

Annak érdekében, hogy valahogy megkönnyítsük a vezető életét, és ne csak az AW jármű össztömege, hanem a pénztárcára nehezedő anyagi terhek is csökkentsék váratlan események esetén közlekedési helyzetek, az első sárvédők műanyagból készültek. Ha az egyik hirtelen felrobban, megreped vagy összeomlik, a csere körülbelül 600 dollárba kerül a tulajdonosnak.

Következtében kiegészítő fényszórók A tetősínekben elkerülhetetlen a kiváló világítás és a szerény személyre való további figyelem. Valószínű, hogy a Nissan nagyon megnehezítette ennek a „csillárnak” a bekapcsolását annak érdekében, hogy távollétében harcolhasson azokkal, akik szeretik az összes szembejövő AW autót elvakítani. Hogy őszinte legyek, ez volt az első alkalom, hogy át kellett tanulmányoznom egy AW jármű kézikönyvét. Végül kiderült, hogy be kell kapcsolni a távolsági fényszórókat, és csak ezután aktiválni kell ezeket a harcosokat a sötétség ellen. Ezenkívül az ilyen manipulációt minden alkalommal el kell végezni, amikor szükség van az út további megvilágítására. De a tompított fény folyamatosan világít, nem lehet kikapcsolni.

Általánosságban elmondható, hogy az X-Trail szolidan agresszív megjelenése „pimaszul” arra késztet, hogy a vezető boldogságát keresse terepen. A szalon csalódást okozott az első vizsgálat során. A legtöbb elem rendkívül egyszerűen, spártai módon készül. Szürke tónusok és rengeteg egyenes vonal. Fösvény torpedó. Hangerő kesztyűtartó dacosan kicsi. A belső térben hiányoznak a kellemes érintések és a meleg színek.

A műszerfal középre költözött - ez szokatlan, és eleinte némi kényelmetlenséget okoz. De a végén az emberek bármihez hozzászoknak, és az oldalra tolódott számlapok kicsik a bolygó globális felmelegedéséhez képest.

Gyenge kidolgozás - a műanyag borítás illesztései és a hátsó ülések zárai jellegzetes csikorgó hangokat ígérnek a közeljövőben. Azonnal fel kell készülnie a különféle kisebb problémákra, a műanyag és a szövet sérüléseire, és igyekezzen ezt a lehető legnyugodtabban kezelni. Vigyáznunk kell az idegeinkre.

Csak a légkondicionáló és az audiorendszer vezérlése nyugodt örömérzetet ad. Nagyon jól készült és nagyon ergonomikus. A körök és a gombok ugyanazt a kombinációját egyébként a duplán is használják Nissan kupé 350Z. A rádió és a 6 lemezes váltó vezérlése a kormányon meglehetősen egyértelmű, és a háttérvilágítás hiánya ellenére nagyon jól intuitív módon hajtható végre.

Általában véve a szalon természetesen sikertelennek tekinthető, ha nem is egy „de”. A tolótető egyszerűen csodálatos! Csak ezért lehet megbocsátani az AW autó minden hibáját. A fél tető magára hagyja az égboltot, és az átlagos SUV-t kabriószerűvé varázsolja. Nyomja meg a gombot, és a tető gyorsan mozog (nem neked, hanem az AW autónak). Minden utasnak lehetősége van szabadon felállni teljes magasságában, és megismételni néhány jelenetet a "Titanic" filmből. Legyen óvatos az alagutakban és a hidak alatt, különben nem csak az autó teteje fog letörni.

Most már indulhat az út! A napsugarak a kabin szinte minden sarkába behatolnak. Kellemes zene árad 6 hangszóróból. Olyan érzés, mintha egy kabriót vezetnél. De a kabriók nem szeretik úti céljainkat, amelyeket tévesen mindenki utaknak tekint. Ugyanez az AW autó nem fog félni (ha fél, akkor nem nagyon fog) az orosz országutaktól és tisztásoktól.

A bőrülések elsőre elég kényelmesnek tűnnek, azonban másfél óra vezetés után a vezetőülés Prokrusztész-ággyá változik. A nagy mínusz a függőleges ülésemelés hiánya, de még nagyobb, hogy kényelmetlen a lábaknak! A jobb oldali folyamatosan érinti akár a kormányoszlopot, akár a központi alagutat, ráadásul szinte mindig felfüggesztve kell tartani.

Mivel az AW autó szinte kabrió, ezért a dinamikát és a kezelhetőséget is megfelelő szinten kell tartani. 2,5 literes benzinmotor 165 LE-vel. 10 másodpercen belül probléma nélkül „elmegy”. Csak meg kell találni a közös nyelvet a négyfokozatú AW automata váltóval, amely néha megzavarja a döntéseit. Ez részben a túlfeszített első fokozatoknak köszönhető.

A Nissan elhagyta a vázszerkezetet, hogy a terepjárót egy normál személyautóhoz méltó kezelhetőségben részesítse. A megerősített monocoque karosszéria első segédkerettel és teljesen független rugós felfüggesztéssel minden keréken megfelelően kompenzálja ezt a veszteséget. Megerősített McPherson rugóstagok elöl és lengéscsillapító rugóstagok párhuzamos karokkal hátul. Az eredmény még a kanyarokban is kiváló nagy sebességek. A nagy AW járművek szabványai szerint gyakorlatilag nincs karosszéria dőlés, sem keresztirányban, sem hosszanti irányban.

„Mezőkön és erdőkön keresztül” a legjobb az All-Mode 4WD összkerékhajtási rendszer segítségével túrni. Szerep középső differenciálmű egy elektronikusan vezérelt többtárcsás folyadékcsatlakozó játsza le. Nagyon nehéz, szinte lehetetlen meghatározni a kapcsolódás pillanatát. Ha az Auto mód be van kapcsolva, csak egy tizedmásodperc szükséges, és csúszáskor az elsőkerék-hajtás összkerékhajtásba fordul át. A Lock módba váltás mereven blokkolja a központi tengelykapcsolót, és a nyomaték 57:43 arányban oszlik el a tengelyek között.

Ez a SUV nem nevezhető luxusnak, de nagy nyílása van, tisztességes dinamikája jó irányíthatósággal párosul, és sokkal „olcsóbb, megbízhatóbb és praktikusabb”. Nálunk 38 730 – 39 930 „halott amerikai elnök” áron vásárolhatja meg. Az X-Trail nem a legrosszabb kompromisszum a mindennapi városi AW jármű és a városon kívüli utazásokhoz kiváló családi asszisztens között.

Artyom Baranovsky
http://www.autonews.ru

A szinergizmus két vagy több tényező együttes hatása, amelyre jellemző, hogy együttes hatásuk jelentősen meghaladja az egyes komponensek hatását és azok összegét.

Lefordítva „AW járműre”: a crossover gyorsabb és kényelmesebb, mint egy SUV; átjárhatóbb és tágasabb, mint egy szedán; és végül mindkettőnél olcsóbb. Kiderült, hogy a crossovereknek több előnyük van, mint azoknak az alkatrészeknek, amelyekből készülnek!?

Ezt az állítást támasztja alá az elismerés Orosz vásárlók: Ritka SUV ül ma felügyelet nélkül a bemutatóteremben. Sorok... Többek között az új Nissan X-Trail esetében is.

Először is nézzük meg, mennyire indokolt az „új” szó... Az AW autó külseje megváltozott, de ha az előző X-Trail megjelenése nem vésődött be részletesen az emlékezetébe, akkor nehéz lesz megtalálni ezeket a változásokat.

Azt azonban nem kockáztatom meg, hogy szemrehányást tegyek a gyenge megfigyelőképesség miatt: az újonc elődjéhez képest némileg cserélt fényszórókat, kicsit változtatott a hátsó lámpákon, de ami a legfontosabb, a fő karosszériaelemek szögletes stílusa érintetlen maradt.

Brutális, nem brutális – lehet vitatkozni a terminológián, de ez a design nem nevezhető rafináltnak vagy „részletesnek”. A Nissan szerint a két generáció közötti ilyen nyilvánvaló hasonlóságok oka a tulajdonosok konzervativizmusa első X-Trail(a második legnyilvánvalóbb potenciális vásárlói). Ebből adódóan a külső változtatások átstylingnek tekinthetők, hiszen itt nem találhatunk alapvetően új megoldásokat.

A szalon más kérdés. Azonnal észreveszi, hogy a műszerfal visszatért a megszokott helyére, vagyis elmozdult a műszerfal közepéről a kormány mögé.

Egyébként a debütáló X-Trail volt az első Nissan SUV, amelynek műszerfala jobbra került. 2002-ben ezt a döntést az indokolta, hogy a számlapok minden vezetési pozícióban jól láthatóak. De úgy tűnik, hogy ez a lépés nem adott AW whist az autónak; most pedig a múltba való visszatérést azzal magyarázzák, hogy helyet kell felszabadítani a középkonzolon.

Nyilvánvaló, hogy ez a változás radikálisan befolyásolta az általános dekorációs stílust. Bár itt is a szigorú szépség uralkodik, amit a rengeteg személyes vezérlőgombot igénylő rendszer ellenére megőriztek.

A Nissan egy teljesen új, 2,0 literes, 141 lóerős motorral és egy „régi” 2,5 literes motorral szereli fel az X-Trailt, melynek teljesítménye több lóerővel nőtt. Val vel. kisebb módosítások eredményeként.

Úgy tűnik, érdekesebb lenne kipróbálni az új kétliteres motort, de mi mégis a csúcskategóriás, 169 lóerős, hatfokozatú... CVT-vel szerelt egységre telepedtünk le! Igen, a CVT-knek nincs sebességfokozata. De ez teljesen új doboz: Itt a sebességváltás nagyon jó minőségű szimulációja jön létre.

Ki kommunikált pl. Nissan CVT Teana ill Mitsubishi Lancer, tudja, milyen szokatlan „lefagyott” motorfordulatszámokat hallani, és ezzel egyidejűleg érezni a gyors sebességnövekedést. És sokan nem értik, hogy miért nem nő a sebesség, de az autó egyre gyorsabban „megy”.

De itt még AW automata módban (és van kézi is!) hallani a fogaskerekek csattanását, és a fordulatszámmérő tűje (a hatodik sebességhez közeledve) simán emelkedik 4000-ről 6000-re. Pontosan úgy, mint a hidromechanika!
Nissan X-Trail A „saját” helyükre költözött műszerlapok ismerőssé tették a szemnek a vezetőülés belsejét

Az All-Mode 4X4-i rendszer az X-Trail terepjárót gazdaságos személygépkocsiból AW-vé varázsolja. A központi alagútban lévő forgó alátét segítségével a meghajtót elölről teljesre alakíthatja. Az egyetlen módosítással: a hátsókerék-hajtás csatlakozásának időzítését az elektronika választja ki.

Azonban be lehet kapcsolni a „forced full” is, a nyomatékot egyenlően elosztva a tengelyek között. Ebben a módban az X-Trail tényleg jó, de még mindig nem SUV...

Kényelem X-Trail felfüggesztések- felfoghatatlanul. Jó értelemben: hogyan lehetséges ez?! Az egyetlen dolog, ami hasonló kényelemmel elégedett, az az Audi Q7 légrugózásának kényelmi üzemmódjában.

Bár ha emlékszel arra, hogy az új Nissan modell A Qashqai platformon (vagyis szinte személygépkocsi) készült, világossá válik, hogy egy törött autópálya mentén - ahol egy lyuk van a lyukban - miért kerül át a testre minimális kellemetlen ütés. Igaz, van egy hátránya is: minden ütést lédús kopogás kísér, ami arra kényszeríti, hogy csökkentse a sebességet. Sajnálom az autót...

Geometriai terepfutás? Az X-Trail nem áll jól vele. Mindenesetre, amikor megpróbáltunk átkelni egy kis árkon, amelyen a nyomokból ítélve mindenki átment előttünk, centimétereket kellett számolni.

A geometria az geometria, de az X-Trail „technikával” nincs szerencséje: továbbra sincsenek reteszelések a kerekek között, a váltóban pedig „süllyesztés”. Ezt teljesen megbántuk, miközben felmásztunk egy „gyerekeknek” tűnő csúszdára. Egy nagyon kis lejtő aligha állított volna meg minket, de a sár... Az egyetlen kerék alatti viszkózus felület arra kényszerítette (a kereket), hogy értelmetlenül egyre erősebben forogjon, mi pedig lejjebb menjünk, és újra megpróbáljuk kialakítani a megfelelő emelkedési pályát. . Ezúttal száraz talajon.
A központi alagút „korongja” olyan szép, mint hatásos megoldás A fiókok természetesen kényelmesek, de ezek miatt az X-Trailben a csomagtartó padlója több centiméterrel – nehéz centiméterrel – megemelkedik.

Semminek tűnik, de azért kár: egyetlen nehéz helyzetbe került kerék miatt az AW terepjáró kénytelen volt visszavonulni. Még ha nem is sokáig.

BAN BEN nagy törzs(630 l) a legsikeresebb megoldásnak a karosszéria alsó részén elhelyezett fiókok tekinthetők. Ide minden apróságot be lehet tömni, hogy ne guruljon a sík padlón. Másrészt emiatt a csomagtartó padlója elég magasan van a talajtól. Nem probléma, persze; de amikor új hűtőszekrényt vagy mosógépet tölt be a csomagtartóba, minden plusz centiméterre emlékezni fog.

Általában az X-Trail-t csak egy dolog zavarta meg: nincs elég jó manőverezhetőség. Minden más tekintetben csak hízelgő kritikákat érdemel. De ha a Nissan crossover terepjáró képességgel is rendelkezne öreg Pajero(vagy legalábbis Niva) - nem lenne ára és versenytársa sem. Addig is van ok az örömre: még mindig nincsenek ideális AW járművek!

Berezin Fülöp
http://www.kolesa.ru/

Az ösvényen X
Maxim Pasztusenko
GZR 2007. 23. sz

Görögországban egy hegyi úton egy másik kanyarból kiérve észrevettem, hogy egy hatalmas teknős mászik át az úton. Túl késő lenyomni a féket - „jávorszarvas”, vagy inkább „teknős” váltást kellett végrehajtanom. - Hú - mondta jobb oldali kollégám -, de ez egy magas terepjáró! Az új X-Trail valóban élvezetes vezetni.
Kilátás a peronról

2000-es megjelenése óta több mint 800 000 Nissan X-Trailt adtak el világszerte. A vevőnek egy viszonylag olcsó autót ajánlottak fel, jó közúti és terepjáró képességekkel. És külsőre az X-Trail egy durva férfias AW autó volt. De most itt az ideje frissíteni.

A legtöbb Legfontosabb hírek– az a platform, amelyre már felépítették a Qashqai crossovert. Elöl független McPherson típusú, segédvázra szerelt rugós felfüggesztés, hátul független többlengőkaros felfüggesztés kapott helyet.

Az új Intelligens All Mode 4x4-i összkerékhajtási rendszer az ESP érzékelők adatait, a kormányzási szöget és a gázpedál helyzetét olvassa be. Normál üzemmódban az X-Trail elsőkerék-hajtású AW jármű a hátsó tengelyt egy elektromágneses tengelykapcsoló köti össze, amely a processzor parancsára automatikusan kettéosztja a nyomatékot az AW tengelyek között.

Az új X-Trail elektronikus terepsegédrendszereket vásárolt. Ezek közé tartozik az Uphill Start Support (USS) – lejtőn való induláskor és a Downhill Drive Support (DDS) – a leszálláskor. A 10 foknál nagyobb lejtőn lévő USS megakadályozza, hogy az AW jármű visszaguruljon egészen addig a pillanatig, amikor felfelé indul. A DDS AW pedig ereszkedéskor automatikusan fenntartja a 7 km/h sebességet, megakadályozva a kerekek blokkolását. Új motorok jelentek meg a motorháztető alatt. Először is ez az Európában már ismert Renault 2.0 DCI dízelmotor, közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel. Az X-Trailre két változatban telepítik - 150 LE. 6 sebességes manuális vagy AW automata sebességváltóval és 173 LE-vel párosítva. csak "mechanikával". Sajnos sem az egyik, sem a másik lehetőség nem kerül Oroszországba. A mi piacunkon két benzinmotor található - egy 2 literes, 141 LE-vel. és 169 lóerős 2,5 literes. Két sebességváltó létezik: 6 sebességes manuális vagy CVT. Érdekes módon benzinmotorokat nem szállítanak Európába.

Családi üzelmek

Ideje volán mögé ülni. Az első dolog, ami felkelti a figyelmet, a műszerfal „normál” elrendezése. A sebességmérő és a fordulatszámmérő állása jól leolvasható, de az LCD üzemanyagszint- és hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelzők vakok – a tárcsák közötti kis kerek ablakon kell átnézni. Gyönyörű, de kényelmetlen.

Különben minden rendben. Még egy magas sofőr is könnyedén beülhet a volán mögé. Az első ülések elektromos beállítása teljesen elegendő. Örömünkre szolgált a jó oldaltámasz és az átgondolt ülésprofil geometria. A hátsó utasok is meglehetősen kényelmesek, több mint elegendő lábtérrel. Az All Mode 4x4-i divatos off-road asszisztens funkciókat kapott Az All Mode 4x4-i divatos off-road asszisztens funkciókat kapott. Ezenkívül a háttámla 12 fokkal hátradönthető a kényelmesebb illeszkedés érdekében. A hátsó kanapé 40/20/40 arányban összecsukható, így hosszú tárgyakat szállíthat, és helyet hagy az utasoknak. A szinte függőleges oldalsó oszlopok és a magas mennyezet bőséges fej- és fejteret biztosítanak. További térfogatérzetet ad az utastérben a megnagyobbított napfénytető, amely szinte a tető teljes hosszára kiterjed.

A befejező anyagok észrevehetően jobbak lettek. Mivel, amint azt az AW autó alkotói biztosítják, sokan X-Trail tulajdonosok családi autókról váltottak rá, nagy figyelmet fordítottak a praktikumra. A műszerfalon középen egy tágas doboz található, amelybe 10 CD fér bele, két nagyon kényelmes pohártartó a szellőző terelők felett hűtő funkcióval. A csomagtartó kétszintes padlózattal rendelkezik, fiókos apróságok tárolására, burkolata speciális csúszásgátló és könnyen tisztítható anyagból készült. Mellesleg a méret csomagtér nőtt, 127 mm-rel hosszabb és 174 mm széles, a térfogat pedig eléri a 603 litert. Összehajtva hátsó ülések, a hasznos hely lenyűgöző 1773 literre növelhető.

Alváz, utak és autópályák

Az úton való viselkedés is megváltozott. Először is, az EUR beállítások jobbak lettek. A nullához közeli zónában egyértelmű erő és visszacsatolás volt. Kanyargós utakon haladva kanyarokban érzi a kormánykerék kellemes rugalmasságát.

A szalon megváltozott jobb oldala. A műszerfal a központból egy ismerősebb helyre „költözött”, mivel hazánkban csak a benzinmotorok relevánsak, ezekről fogunk beszélni. A teszt során csak a 2,5 literes motort tudtuk hajtani CVT-vel. Remek tandem! Az elégtelen nyomatékot az alján teljes mértékben kompenzálja a variátor működése. A jó dinamika 5000 ford./percig megmarad. Ha a sebességváltót kézi üzemmódba állítja, akkor a motort felpörgetheti maximális sebesség, miközben a kiválasztott fokozat az utolsóig megmarad.

A műszerek szépek és informatívak, a fedélzeti számítógép kivételével az alváz konfigurálásakor jó kompromisszumot sikerült elérni az autópályás kezelhetőség és a terepjáró teljesítmény között. A lenyűgöző felfüggesztési út és a magas karosszéria ellenére az autó alig gurul kanyarban. Ráadásul a futómű beállításai részben az aktív vezetést ösztönzik. Az árfolyam-stabilitási rendszer csak az utolsó pillanatban avatkozik be az irányításba - először a szabványos ESP eszközöket használják, majd az AW autó mégis kanyarba kormányozásához az All Mode 4x4-i képességeket.

A sima utazás tiszteletet érdemel. A kis ízületek az úton általában észrevétlenek maradnak, a nagyobb egyenetlenségek pedig kisebb ütésekkel csak kissé emlékeztetnek magukra. A hangszigetelés is érezhetően javult. Még a földúton lévő kavicsok sem idegesítenek a kerékívekben való kopogással. A motor 4000 ford./percig szinte hallhatatlan.

A hátsó rész tágas és kényelmes. Az ülések 40/20/40 arányban lehajthatóak. Opcióként rendelhető a tolatókamera Az autó kényelmesebbé és jobb menettulajdonságokkal rendelkezik, de a megjelenés... Elriasztják-e ennek a modellnek a rajongóit. nagyon feltűnő hátsó masszív hátsó oszloppal és leengedett üvegvonallal? Az első optika és a hátsó lámpák még nagyobbak lettek. A test sima vonalai azt a benyomást keltik, hogy ez egy kifinomult városlakó. Számos kiegészítő azonban kiemelheti az autó terepképét, például a korábbi X-Trailből már ismert tetősínek beépített ködlámpákkal, kerékjárati burkolatokkal, futódeszkákkal és díszívekkel. Az aktív kikapcsolódás szerelmeseinek lehetőség van kerékpár-, síléc-, tetőcsomagtartó és egyéb kellemes apróságok felszerelésére.

Az új termék őszhez közeledve jelenik meg piacunkon. A hivatalos árakat és a konfigurációk listáját ezzel egy időben teszik közzé, de az új X-Trailre már most fogadják a rendeléseket.

A történelemből

Az előző generációs X-Trail 2001-ben jelent meg a piacon. Azóta több mint 800 000 autót adtak el 150 országban. Először két motor közül választhattak a vásárlók: egy 2 literes benzinmotor és egy 2,2 literes dízelmotor. Érdekes tény, hogy a dízel X-Traileket Oroszországba is szállították. Ez az AW autó egy továbbfejlesztett összkerék-meghajtással rendelkezik Nissan Terrano. Első- és összkerékhajtású módosításokat is lehetett rendelni.

2003-ban az X-Trail enyhe átalakításon esett át, új lökhárítókat és hűtőrácsot kapott. Ezután egy 2,5 literes, 165 LE-s benzinmotort telepítettek az X-Trailre.

A tuningcégek érdeklődése a Nissan X-Trail iránt több mint mérsékeltnek mondható, kevés fejlesztés van rá. Két fő pont a chip tuning és a stílus.

A csomagtartó lenyűgöző térfogattal és számos átalakítási lehetőséggel rendelkezik. Az emelt padló alatti rekeszek nagyon praktikusak Azoknak, akik javítani szeretnék a dízel crossoverek teljesítményén, új vezérlőegységeket kínálnak, például a német Wetterauer márkától. A cégnek orosz kereskedői is vannak, az egység becsült költsége 15 000 rubel. Ezzel a 2.2 DITD motor teljesítménye 114-ről 140 LE-re nő. 4000 ford./percnél, és nyomaték - 270-310 Nm 2000 ford./percnél. Maximális sebesség eléri a 177 km/órát. A 2.2 DCI-vel felszerelt Nissan 164 lóerőt fejleszt. (normál 136 LE), 370 Nm 2000-es fordulatszámon a gyári 314-gyel szemben, végsebessége pedig több mint 188 km/h. A kezelhetőség javítása érdekében Koni sportrugókat és lengéscsillapítókat szerelhet fel (a kiválasztást szakemberek végzik).

Az új X-Trail nem valószínű, hogy megbirkózik a komoly terepmunkával, de a természetbe való akadálytalan behatoláshoz elegendő lehetőség rejlik. . Számos cég rendelkezik off-road stílusú felszereléssel az arzenáljában. Minden tartozék rozsdamentes acélból készült. Ezen a területen az egyik fő szakértő a német Cobra cég. Az SUV-tulajdonosok az első rész három kialakítási lehetőség közül választhatnak: van egy cső a lökhárító aljára 60 mm átmérőjű sarokvédelemmel, egy „rövid” lökhárító, amely eléri a hűtőrács alsó szélét (cső) 60 mm átmérőjű), és egy „teljes méretű”, amely az éltetőre megy (60 vagy 80 mm). Nem tetszik? Ezután csak pszeudo-fémes dekoratív rátétekre korlátozhatja magát. Többféle küszöböt és oldalvédelmet is kínálnak hátsó lökhárító. Vannak hangtompító csőcsatlakozások. A maximális konfiguráció hozzávetőleges költsége körülbelül 49 700 rubel.

A szintén német Antec a férfias stílus kedvelőinek kedvében járhat egy hasonló készlettel, amelynek maximális költsége körülbelül 39 000 rubel. Három lehetőség közül választhat az elülső védelem (60 és 70 mm) és a küszöbök tekintetében.

Egy másik honfitársa, a Seko az alkatrészek sokféleségét tekintve összehasonlíthatja a tunerekkel. Kis védőburkolatot (60 mm) kínál külön védelemmel a motor forgattyúházához és a lökhárító sarkaihoz (50 mm), a platform küszöbökhöz vagy a csőküszöbökhöz (60 mm), a hátsó lökhárító sarkaihoz (60 mm) és a burkolatokhoz. A berendezés nem olcsó, a maximális konfiguráció körülbelül 66 700 rubelt fog fizetni. A kínai Winbónak van egy programja az X-Trailhez is. Tartalmaz egy kis védőburkolatot vagy egy „felnőttebbet”, motor forgattyúház-védelemmel, küszöbökkel és hátsó lökhárítócsővel. Becsült költség - 35 000 rubel.

Az autó első generációja

Az X-Trail az egyik legjobbnak tekinthető sikeres autók, a Nissan készítette. A 2000-ben kifejlesztett modellt hét évig változatlan formában gyártották. Kezdetben a tervezők az autót univerzális crossoverként képzelték el, amely nemcsak meleg városi körülmények között, hanem terepen is képes biztosítani a szükséges kényelem és praktikum szintjét.

A kialakítás és felszerelés emlékezetes elemei között az 1. sz generációs Nissan Az X Trail a középponthoz képesti eltolása alapján különböztethető meg Irányítópult sofőr és egyedi rendszer ALL MODE 4×4 sebességváltó vezérlés, amely lehetővé teszi az autóban rejlő terepviszonyok teljes megvalósítását. A karosszéria szigorú egyenes vonalai, erőteljes kerékívekkel, nagy fényszórókkal és kifejező hűtőrácstal kombinálva igazi SUV megjelenését kölcsönözték a crossovernek. Ennek az autónak olyan erős személyisége volt, hogy nehéz volt összetéveszteni bárki mással az úton. Tovább másodlagos piac az első X-Trail 500-700 ezer rubel tartományban kerül értékesítésre.

Második generációs X-Trail

A fentiek figyelembevételével a fejlesztők 2007-ben, a 2. generáció kiadásakor úgy döntöttek, hogy az X-Trail megjelenését csak egy kis átformálással hajtják végre, ami a fényszórók és a lámpák alakjának enyhe megváltoztatásában nyilvánult meg. Az autó belseje teljes átalakításon esett át: a műszerfal visszatért a megszokott helyére, új karosszériatámaszos ülések jelentek meg, a díszítésben pedig drágább és minőségibb anyagok kerültek felhasználásra. Az autó mérete jelentősen megnőtt. Ezeket a változtatásokat azért hajtották végre, mert egy másik nem szabványos autó jelent meg a Nissan crossover vonalában - a Qashqai. És az abszolút külső ellentmondás ellenére jellemzőit és osztályát tekintve közvetlen versenytársa lett az első X-Trailnek, ami nem szerepelt a cég tervei között. Ezért úgy döntöttek, hogy a frissített X-Trail-t méreteinek növelésével és árának emelésével egy drágább szegmensbe hozzuk. belső dekoráció. 2009 novemberében egy szentpétervári üzem megkezdte ennek a modellnek a gyártását. Használt 2. generációs autók 650-850 ezer rubelért vásárolhatók meg.

A Nissan Xtrailnek van egy nagyon praktikus és kellemes tulajdonsága: egy napsütéses, forró napon a klíma kikapcsolása után sokáig hűvösen tudja tartani a belső teret. Ezt elősegítik az autók üvegezésében található speciális anyagok, amelyek nem engedik át az infravörös és ultraibolya sugarakat.

Restyling 2010

2010-ben az X-Trailnél újabb átalakítást vártak. Kizárólag az autó megjelenését érintette: elöl a hűtőrácsot, a lökhárítót és a fényszórókat érintette, a hátsó lámpák pedig LED-esek lettek. A modellt továbbra is ebben a formában gyártják. Egy új autó ára 1 100 000 és 1 600 000 rubel között van, a használtakat pedig 900 ezer rubeltől kínálják.

A harmadik generáció radikális átalakulásai

2014-ben a fejlesztők abszolút bemutatták új dizájn Az autó 3. generációja, aminek megjelenésében nem maradt semmi az előző X-Trailből. Szép és drága szabás, de újra el kell nyerni a fogyasztók szeretetét, a régi hűség itt nem fog működni. A bemutatótermekben ez a modell 1300 ezer rubelről „kezdődik”, a gazdag felszereléssel végzett módosításokat pedig már csaknem kétmillióra becsülik.

Főbb jellemzők

Megjelenés és belső kialakítás

A 2. generációs Nissan X-Trail átalakított modelljének megjelenése csak a legélesebb sarkok enyhén kisimításával tér el elődeitől - a fejlesztők egyértelmű kísérlete arra, hogy modernizálják a külsőt, és közelebb hozzák a crossoverekkel kapcsolatos szokásos elképzelésekhez. Bár ez egy technikai célt is elér - csökkenti a légellenállást, ami lehetővé teszi, hogy nagy sebességnél sok üzemanyagot takarítson meg. A fényszóróegységek kerek formái az első lökhárító felső széléig „nyúlnak”, a hűtőrácson található embléma kerete pedig „V” betű formájában egyedi varázst ad az autónak. Hátul a LED-es berendezéssel ellátott erős lámpák hívják fel a figyelmet. Ha nem nézzük alaposan, egy 2007-es autó könnyen összetéveszthető egy 2010-es modellel, és fordítva.

Az X-Trail belseje és belső elrendezése teljes mértékben megfelel terepjáró céljának: kiváló kilátás, magas üléspozíció, masszív műszerfal, maximális funkcionalitás kiváló minőségű felületkezeléssel kombinálva. A hátsó ülések nagyok és kényelmesek, állítható háttámlákkal. A csomagtartó méretei megfelelnek a legigényesebb tulajdonos elvárásainak: 1773 literes térfogat lehajtott ülésekkel.

Egyes módosításokban van egy nyílás az autó mennyezetében - a legnagyobb az "osztálytársak" között - 1,5x1,5 m Igazi "égbolt" a feje fölött.

Műszaki jellemzők, konfigurációk és árak

Oroszországban a második Ixtrailt kettővel kínálják benzinmotorok(térfogat 2,0 és 2,5 liter, teljesítmény - 141 és 169 LE) és egy kétliteres dízelmotor 150 lóerővel. Két sebességváltó közül lehet választani: 6 sebességes manuális és CVT. De hat felszereltségi szint létezik: XE, SE Base, SE Mid, SE High, LE Base, LE High. A konfigurációk ilyen sokfélesége először is a rendelkezésre álló rendszerek és eszközök széles skálájáról szól, sokféle célra, a multimédiától és a szórakoztatástól a valódi asszisztensekig nehéz úthelyzetekben. Másodszor, a fejlesztők minden fogyasztóhoz való egyéni hozzáállásáról tanúskodik, ami különösen értékes.

A legtöbbben drága felszereltségi szintek vannak elektronikus rendszerek a terepviszonyok leküzdésére: USS - asszisztens emelkedőn való mozgáshoz (megakadályozza, hogy 10 fokos lejtőn leguruljon) és DDS - lefelé való mozgáshoz (tartja a 7 km/h sebességet, megakadályozva a a kerekek blokkolása).

Jármű üzemeltetési tapasztalat

A tulajdonosok által feljegyzett előnyök

Melyek az autók fő előnyei? A Nissan X Trail tulajdonosi véleményei meglehetősen logikus és ésszerű válaszokat adnak erre a kérdésre:

• „férfias” megjelenés;
• kényelmes és tágas belső tér;
• praktikus és tágas csomagtartó;
• jelentős hasmagasság;
• puha és megbízható felfüggesztés;
• intelligens összkerékhajtás elérhetősége;
• további hatékony off-road segédrendszerek jelenléte.

Működés közben felmerült problémák

A legtöbb tulajdonos őszintén szereti ezt a modellt, de vannak gyenge pontjai is. A Nissan X Trailről szóló egyéb vélemények képet adnak róluk:

• elavult design;
• megnövekedett keresztirányú gördíthetőség lejtőn és éles kanyarokban;
• elégtelen hangszigetelés;
• a kormány és a variátor rövid élettartama alacsony negatív hőmérsékleten történő működés esetén;
• magas karbantartási költség.

Ennek a crossovernek az értékesítési volumene az orosz piacon stabil és magas, így a gyártó a modell 3. generációjának megjelenése és értékesítésének aktív megkezdése ellenére elhagyta a másodikat a gyártási programban. Egyáltalán nem tény, hogy a fogyasztók egy modernebb, ízét vesztett autót választanak.