A megfelelő vezérműtengely kiválasztását két fontos döntéssel kell kezdeni:
Először nézzük meg, hogyan határozzuk meg az üzemi fordulatszám-tartományt, és hogyan határozza meg ez a választás a vezérműtengely kiválasztását. A maximális motorfordulatszámokat általában könnyű elkülöníteni, mert közvetlenül befolyásolják a megbízhatóságot, különösen, ha a blokk fő részei hagyományosak.
Maximális motorfordulatszám és megbízhatóság a legtöbb motorhoz
| Maximális motorfordulatszám | Várható munkakörülmények | Várható élettartam a kapcsolódó alkatrészekkel együtt |
| 4500/5000 | Normális mozgás | Több mint 160.000 km |
| 5500/6000 | "Lágy" löket | Több mint 160.000 km |
| 6000/6500 | Körülbelül 120.000-160.000 km | |
| 6200/7000 | Boost a mindennapi vezetéshez/lágy versenyekhez | Körülbelül 80.000 km |
| 6500/7500 | Nagyon "kemény" utcai lovaglás vagy "puha" a "kemény" versenyzés | Kevesebb, mint 80 000 km utcai lovaglás |
| 7000/8000 | Csak "kemény" versenyzés | Körülbelül 50-100 futás |
Ne feledje, hogy ezek az ajánlások általános iránymutatások. Az egyik motor sokkal jobban bírja, mint a másik bármely kategóriában. Az is nagyon fontos, hogy milyen gyakran gyorsítsák fel a motort a maximális fordulatszámra. Azonban mint Általános szabály A következőket kell figyelembe venni: a maximális motorfordulatszámnak 6500 ford./perc alatt kell lennie, ha megnövelt motort hoz létre a mindennapi vezetéshez, és szüksége van rá. megbízható működés. Ezek a motorfordulatszámok a legtöbb alkatrész határértékére jellemzőek, és használatával beállíthatók szeleprugók közepes erőfeszítés. Ezért, ha a megbízhatóság a fő cél, akkor a 6000/6500 ford./perc maximális fordulatszám gyakorlati korlát lesz. Míg a maximálisan szükséges fordulatszám megválasztása viszonylag egyszerű folyamat lehet, elvileg a megbízhatóságon (és talán a költségeken) is, addig a tapasztalatlan motortervező sokkal bonyolultabb és veszélyesebb feladatnak találhatja a motor üzemi fordulatszám-tartományának meghatározását. Szelepemelés, löket időtartama és bütyökprofil vezérműtengely meghatározza a teljesítménysávot, és néhány tapasztalatlan szerelő kísértésbe eshet, hogy a rendelkezésre álló „legnagyobb” vezérműtengelyt válassza, hogy megkísérelje növelni a motor maximális teljesítményét. Ezt azonban fontos tudni maximális teljesítmény Csak rövid ideig szükséges, ha a motor maximális fordulatszámon jár. A legtöbb megnövelt motor teljesítménye jóval a maximális teljesítmény és fordulatszám alatt van; Valójában egy tipikus megnövelt motor képes "látni" a teljes nyitást fojtószelep csak néhány perc vagy másodperc egy egész napos munkához. Egyes tapasztalatlan motorgyártók azonban figyelmen kívül hagyják ezt a nyilvánvaló tényt, és inkább intuíció, mint útmutatás alapján választanak vezérműtengelyt? Ha elnyomja vágyait, és körültekintően választ, valós tények és képességek alapján, akkor lenyűgöző teljesítményre képes motort alkothat. Mindig tartsa szem előtt, hogy a vezérműtengely nagyon kompromisszumos alkatrész. Egy bizonyos pont után az összes növekedést a teljesítmény árán adják meg alacsony fordulatszám, a gázreakció elvesztése, a hatékonyság stb. Ha a cél a szám növelése Lóerő, majd végezzen olyan módosításokat, amelyek a maximális teljesítményt növelik azáltal, hogy először javítják a szívóhatás hatékonyságát, mivel ezek a változtatások kevésbé befolyásolják a teljesítményt alacsony fordulatszámon. Például optimalizálja az áramlást a hengerfejben és a kipufogórendszerben, csökkentse az áramlási ellenállást a szívócsőben és a karburátorban, majd szereljen be egy vezérműtengelyt a fenti "készlet" mellé. Ha megfontoltan használja ezeket a technikákat, a motor a lehető legszélesebb teljesítménygörbét produkálja az Ön idő- és pénzbefektetése mellett.
Összefoglalva, ha van egy autó automatikus átvitel, akkor óvatosnak kell lennie a vezérműtengely szelepvezérlésének kiválasztásakor. A túlzott szelepnyitási idő alacsony fordulatszámon korlátozza a motor teljesítményét és nyomatékát, amelyek elengedhetetlenek a jó gyorsuláshoz és tapadáshoz. Ha járművének nyomatékváltója 1500 ford./percnél leáll (sok szabványos sebességváltóra jellemző), akkor jó nyomatékot produkáló vezérműtengely 1500 ford./percnél jó nyomatékot produkál, bár nem feltétlenül a maximális teljesítményt. jó túlhajtás. Elképzelhető a kísértés, hogy nagy elakadási nyomatékváltót és hosszú élettartamú vezérműtengelyt használjon annak érdekében, hogy legjobb eredmény. Ha azonban ezen nyomatékváltók egyikét használja normál forgalom akkor a hatékonyságuk alacsony fordulatszámon nagyon alacsony lesz. Üzemanyag-hatékonyság elég rosszul fog szenvedni. A mindennapi autóknál vannak hatékonyabb módszerek az alacsony fordulatszámról történő gyorsulás javítására.
Foglaljuk össze a vezérműtengely kiválasztásának alapvető elemeit. Először is, a mindennapi vezetés során a maximális motorfordulatszámot a 6500 ford./perc értéket meg nem haladó szinten kell tartani. Az ezt a határértéket meghaladó fordulatszám jelentősen csökkenti a motor élettartamát és növeli az alkatrészek költségét. Bár a "hagyományos" motornak előnyös lehet a lehető legtöbb szelepemelés, a túl sok szelepemelés csökkenti a motor megbízhatóságát. Minden nagy emelésű vezérműtengely esetében a bronz szelepvezetők szükségesek a persely hosszú élettartamának biztosításához, de a 14,0 mm-es vagy nagyobb szelepemeléseknél még a bronz szelepvezetők sem csökkenthetik a kopást a normál alkalmazásokhoz elfogadható szintre.
Minél hosszabb ideig tartják nyitva a szelepeket, különösen szívószelep, annál nagyobb a motor maximális teljesítménye. Azonban a vezérműtengely-szelep időzítésének változó természete miatt, ha a szelep időzítése vagy a szelep átfedése egy bizonyos ponton túllép, minden további maximális teljesítmény az alacsony fordulatszámú teljesítmény ára lesz. A 2700-ig terjedő szívó löketidővel rendelkező vezérműtengelyek, nulla szelepemelésnél mérve, jól helyettesítik a szabványos vezérműtengelyeket. A nagy teljesítményű motorok esetében a szívólöket időtartamának 2950-et meghaladó felső határa egy tisztán versenymotorhoz tartozik.
A szelepek átfedése némi nyomatékveszteséget okoz alacsony fordulatszámon, azonban ezek a veszteségek csökkennek, ha az átfedést gondosan választják ki az adott alkalmazáshoz - a vezérműtengelyek körülbelül 400-ról szabványos motorok akár 750 vagy több speciális alkalmazásokhoz.
A szelep nyitási időtartama, a szelepek átfedése, a szelep időzítése és a bütykös szögek mind összefüggenek egymással. Egy vezérműtengelyes motoroknál nem lehet ezeket a jellemzőket egymástól függetlenül beállítani.
Szerencsére a legtöbb vezérműszakértő sok évet töltött azzal, hogy a teljesítmény és a megbízhatóság érdekében bütyökprofilokat készítsen, így olyan vezérműtengelyt tudnak ajánlani, amely megfelel az Ön igényeinek. Ne fogadd el azonban vakon, amit a mesterek kínálnak neked; most megvan szükséges információ a vezérműtengelyek jellemzőinek hozzáértő megbeszélésére a gyártókkal.
Végül is a vezérműtengely a szívórendszer egyik része. Egyeznie kell a hengerfejjel, a szívócsővel és kipufogórendszer. Hangerő szívócsonkés a cső mérete kipufogócső a motor teljesítménygörbéjének megfelelően kell kiválasztani. Ezen túlmenően a porlasztó légáramlási sebessége, a kamrák száma, a másodlagos kamra aktiválásának módja stb. is érezhető hatással van a teljesítményre.
Szinte minden vezető tisztában van azzal, hogy a motor és az autó egyéb alkatrészeinek élettartama közvetlenül függ az egyéni vezetési stílustól. Emiatt sok autótulajdonos, különösen a kezdők, gyakran gondolkodik azon, hogy milyen sebességgel a legjobb vezetni. Ezután megvizsgáljuk, hogy milyen motorfordulatszámot kell tartania, figyelembe véve a különbözőeket útviszonyok a jármű üzemeltetése közben.
Olvassa el ebben a cikkben
A motor élettartama és fordulatszáma vezetés közben
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a hozzáértő működés és az optimális motorfordulatszám állandó fenntartása lehetővé teszi a motor élettartamának növelését. Más szóval, vannak olyan üzemmódok, amikor a motor a legkevésbé kopik. Amint már említettük, az élettartam a vezetési stílustól függ, vagyis maga a vezető feltételesen „beállíthatja” ezt a paramétert. Felhívjuk figyelmét, hogy ez a téma vita és vita tárgya. Pontosabban, a járművezetők három fő csoportra oszthatók:
- Az elsők közé tartoznak azok, akik alacsony fordulatszámon működtetik a motort, folyamatosan mozgó „húzással”.
- A második kategóriába azok a sofőrök tartoznak, akik csak időszakonként pörgetik fel motorjukat átlag feletti sebességre;
- a harmadik csoport az autótulajdonosok, akik folyamatosan támogatják tápegység közepes és magas motorfordulatszám feletti üzemmódban, gyakran a fordulatszámmérő tűjét a piros zónába vezetve.
Nézzük meg közelebbről. Kezdjük azzal, hogy az „aljaknál” hajtunk. Ez az üzemmód azt jelenti, hogy a vezető nem emeli a sebességet 2,5 ezer ford./perc fölé. benzinmotorokon és körülbelül 1100-1200 ford./perc sebességgel bír. dízelen. Ezt a vezetési stílust sokakra rákényszerítették az autósiskola óta. Az oktatók hitelesen állítják, hogy a legalacsonyabb sebességgel kell vezetni, hiszen ezt a módot a legnagyobb üzemanyag-fogyasztás érhető el, a motor legkevésbé terhelt stb.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy a vezetési tanfolyamokon nem tanácsos elforgatni az egységet, mivel az egyik fő feladat a maximális biztonság. Teljesen logikus, hogy az alacsony sebesség ebben az esetben elválaszthatatlanul összefügg az alacsony sebességgel való vezetéssel. Ebben van logika, mivel a lassú és mért mozgás lehetővé teszi, hogy gyorsan megtanulja, hogyan kell rángatás nélkül vezetni kézi sebességváltóval rendelkező autók sebességváltásakor, megtanítja a kezdő vezetőt nyugodt és sima vezetésre, magabiztosabb irányítást biztosít az autók felett. autó stb.
Nyilvánvalóan, miután megkapta jogsi Ezt a vezetési stílust továbbra is aktívan gyakorolják saját autó, szokássá fejlődik. Drivers ebből a típusból kezdenek ideges lenni, amikor egy felpörgetett motor hangja hallatszik az utastérben. Úgy tűnik számukra, hogy a megnövekedett zaj a belső égésű motor terhelésének jelentős növekedését jelenti.
Ami magát a motort és annak élettartamát illeti, a túl „szelíd” működés nem növeli az élettartamát. Ráadásul minden pont az ellenkezője történik. Képzeljünk el egy olyan helyzetet, amikor sima aszfalton 60 km/h sebességgel halad egy autó 4-es fokozatban, a fordulatok mondjuk 2 ezer körül mozognak.Ebben az üzemmódban szinte hallhatatlan a motor még olcsó autók, üzemanyag-fogyasztás minimális. Ugyanakkor két fő hátránya van egy ilyen utazásnak:
- Szinte nincs lehetőség éles gyorsításra váltás nélkül lefelé váltás, különösen a "".
- az út terepének megváltoztatása után, például emelkedőkön, a vezető nem kapcsol alacsonyabb sebességfokozatba. Váltás helyett egyszerűen erősebben nyomja a gázpedált.
Az első esetben a motor gyakran a „polcon” kívül található, ami nem teszi lehetővé, hogy szükség esetén gyorsan felgyorsítsa az autót. Ennek eredményeként ez a vezetési stílus befolyásolja általános biztonság mozgások. A második pont közvetlenül érinti a motort. Először is, ha alacsony sebességgel, terhelés alatt, erősen lenyomott gázpedállal vezet, a motor felrobbanásához vezet. Ez a detonáció szó szerint belülről töri meg az erőegységet.
Ami a fogyasztást illeti, a gázpedál erősebb nyomása óta szinte nincs megtakarítás túlhajtás terhelés alatt dúsulást okoz üzemanyag-levegő keverék. Ennek eredményeként nő az üzemanyag-fogyasztás.
Ezenkívül a „húzás” növeli a motor kopását még detonáció hiányában is. Az a tény, hogy alacsony fordulatszámon a motor terhelt dörzsölő részei nincsenek kellően kenve. Ennek oka az olajszivattyú teljesítményének és az általa létrehozott nyomásnak a függése motorolaj azonos motorfordulatszámon. Más szóval, a siklócsapágyakat úgy tervezték, hogy hidrodinamikus kenési körülmények között működjenek. Ez az üzemmód magában foglalja az olaj nyomás alatti adagolását a bélés és a tengely közötti résekbe. Ez létrehozza a szükséges olajfilmet, amely megakadályozza a kapcsolódó elemek kopását. A hidrodinamikus kenés hatékonysága közvetlenül függ a motor fordulatszámától, vagyis attól, hogy mitől több forradalmat, annál nagyobb az olajnyomás. Kiderült, hogy a motor nagy terhelése esetén, figyelembe véve az alacsony fordulatszámot, nagy a kockázata a bélések súlyos kopásának és törésének.
Egy másik érv az alacsony sebességgel történő vezetés ellen a megerősített motor. Egyszerű szavakkal, a fordulatszám növelésével nő a belső égésű motor terhelése és jelentősen megnő a hengerek hőmérséklete. Ennek eredményeként a szénlerakódások egy része egyszerűen kiég, ami „alacsonyabb” szinten történő folyamatos használat esetén nem történik meg.
Magas motorfordulatszám
Nos, azt mondod, a válasz nyilvánvaló. A motort erősebben kell felpörgetni, hiszen az autó magabiztosan reagál a gázpedálra, könnyű lesz előzni, kitisztul a motor, nem nő annyira a fogyasztás stb. Ez igaz, de csak részben. A tény az, hogy állandó vezetés Magassebesség hátrányai is vannak.
Magas forgalomnak tekinthetők azok, amelyek meghaladják a rendelkezésre álló teljes szám körülbelül 70%-át benzinmotor. A helyzet némileg más, mivel az ilyen típusú egységek kezdetben kevésbé fordulnak, de nagyobb a nyomatékuk. Kiderült, hogy az ilyen típusú motorok nagy fordulatszáma a dízel nyomaték „polca” mögött található.
Most a motor élettartamáról ezzel a vezetési stílussal. Az erős motorpörgés azt jelenti, hogy az összes alkatrész és a kenőrendszer terhelése jelentősen megnő. A hőmérséklet-jelző is növekszik, ráadásul betöltődik. Ennek eredményeként nő a motor kopása, és nő a motor túlmelegedésének kockázata.
Azt is figyelembe kell venni, hogy nagy fordulatszámon nőnek a motorolaj minőségére vonatkozó követelmények. Kenőanyag biztosítania kell megbízható védelem, azaz megfelelnek a deklarált viszkozitási, olajfilm-stabilitási stb. jellemzőknek.
Ennek az állításnak a figyelmen kívül hagyása ahhoz a tényhez vezet, hogy a kenési rendszer csatornái mikor állandó vezetés Nagy sebességnél eltömődhetnek. Ez különösen gyakran történik olcsó félszintetikus anyagok, ill ásványi olaj. A helyzet az, hogy sok sofőr nem korábban, hanem szigorúan az előírásoknak megfelelően vagy még később cseréli az olajat. Ennek eredményeként a bélések megsemmisülnek, ami megzavarja a főtengely és más terhelt elemek működését.
Milyen fordulatszám tekinthető optimálisnak a motor számára?
A motor élettartamának megőrzése érdekében a legjobb, ha átlagosnak tekinthető és valamivel átlag feletti sebességgel haladunk. Például, ha a fordulatszámmérő „zöld” zónája 6 ezer ford./perc értéket jelez, akkor a legracionálisabb 2,5 és 4,5 ezer között tartani.
A szívó belső égésű motorok esetében a tervezők igyekeznek ebbe a tartományba illeszteni a nyomatékszintet. A modern turbófeltöltős egységek magabiztos tapadást biztosítanak alacsonyabb motorfordulatszámon (szélesebb a nyomatékplató), de még mindig jobb egy kicsit felpörgetni a motort.
A szakértők szerint a legtöbb motor optimális üzemmódja a maximális sebesség 30-70% -a vezetés közben. Ilyen körülmények között minimális kár keletkezik a tápegységben.
Végül hozzátesszük, hogy egy jól felmelegített és szervizelhető motort célszerű időnként felpörgetni minőségi olaj 80-90%-kal sík úton haladva. Ebben az üzemmódban elég lesz 10-15 km-t vezetni. Vegye figyelembe, hogy ezt a műveletet nem kell gyakran megismételni.
A tapasztalt autórajongók azt javasolják, hogy 4-5 ezer megtett kilométerenként szinte a maximumra forgassák fel a motort. Erre különböző okok miatt van szükség, például azért, hogy a hengerfalak egyenletesebben kopjanak, hiszen állandó, csak közepes fordulatszámon történő haladással kialakulhat egy ún.
Olvassa el is
Az alapjárati fordulatszám beállítása a karburátoron és befecskendező motor. XX karburátor beállítás, beállítás jellemzői üresjárati mozgás az injektoron.
A turbóhajtómű jellemzői a fordulatszám alapján olyan görbék, amelyek a tolóerő és a fajlagos üzemanyag-fogyasztás változását mutatják a fordulatszám változásával (állandó sebesség és repülési magasság mellett).
A fordulatszám-karakterisztika az ábrán látható. 41.
Amikor a tolóerő fordulatszámonként változik, a következő fő motor üzemmódok figyelhetők meg:
1. Alacsony gáz- vagy alapjárati fordulatszám. Ez a legalacsonyabb fordulatszám, amelyen a motor stabilan és megbízhatóan működik. Ugyanakkor az égésterekben stabil égés megy végbe, és a turbina teljesítménye elégséges a kompresszor és az egységek forgatásához.
A centrifugálkompresszoros turbóhajtóműnél az alapjárati fordulatszám 2400-2600 percenként. A motor tolóereje alapjáraton nem haladja meg a 75-100-at kg.
Alapjárati fordulatszám halmozódik fel fajlagos fogyasztás az üzemanyag nem jellemző mennyiség; Az óránkénti üzemanyag-fogyasztást itt szokták megadni.
Alapjáraton a turbina nehéz hőmérsékleti viszonyok között működik, ráadásul a csapágyak olajellátása nagyon kicsi. Emiatt a folyamatos üzemidő alacsony gáz mellett 10 percre korlátozódik.
2. Cruise üzemmód – a motor olyan fordulatszámon működik, amelynél a tolóerő körülbelül 0,8 R MAX.
Rizs. 41. Turbósugárhajtóművek jellemzői fordulatszám szerint.
Ezeknél a fordulatszámoknál garantált a motor folyamatos és megbízható működése a megadott élettartam (motorélettartam) alatt.
A tervező ilyen módon választja ki a motor paramétereit (ε, T , hatékonyság) a legalacsonyabb fajlagos üzemanyag-fogyasztás elérése érdekében utazó üzemmódban.
A hajtómű cirkáló üzemmódját hosszú távú és hatótávolságú repülésekhez használják.
3. Névleges üzemmód – a motor olyan fordulatszámon működik, amelynél a tolóerő körülbelül 0,9 R MAX.
Ebben az üzemmódban a folyamatos működés legfeljebb 1 óra megengedett.
Névleges üzemmódban a magasság emelkedik, és a repülést megnövelt sebességgel hajtják végre.
A névleges üzemmódnak megfelelően a motor termikus számítása és az alkatrészek szilárdsági számítása történik.
4. Maximális (felszállási) üzemmód - a motor fejlődik maximális szám fordulatszám, amelynél a maximális tolóerő P MAX érhető el - ebben az üzemmódban a folyamatos működés legfeljebb 6-10 percig megengedett.
A maximális módot a felszálláshoz, az emelkedéshez és a rövid távú repüléshez használják maximális sebességgel (amikor utol kell érni az ellenséget és meg kell támadni).
A sebességkarakterisztikát normál légköri feltételek mellett ábrázoljuk: légnyomás P O = 760 mm rt. Művészet. és hőmérséklet T 0 = 15 0 C.
Rizs. 42. A fajlagos üzemanyag-fogyasztás változása sebesség szerint.
A motor fordulatszámának növekedésével (állandó magasságnál és repülési sebességnél) a G SEC motoron áthaladó második légáramlás és az ε COMP kompresszor sűrítési aránya növekszik. Ennek eredményeként a motor tolóereje meredeken növekszik, és a fajlagos üzemanyag-fogyasztás csökken; a turbósugárhajtóművek gazdaságosabbak nagy fordulatszámon. Ha a fajlagos üzemanyag-fogyasztás az maximális sebesség 100%-nak vesszük, akkor a fajlagos üzemanyag-fogyasztás alapjáraton 600-700% lesz (42. ábra). Ezért minden lehetséges módon csökkenteni kell a turbóhajtómű működését alapjáraton.
5. Gyors és dühös. Az utóégetővel rendelkező motorok esetében a jellemzők a tolóerőt, a fajlagos üzemanyag-fogyasztást és a motor működésének időtartamát is jelzik az utóégető bekapcsolásakor - az utóégető.
Turbóhajtómű indításakor a tengely kezdeti alapjárati fordulatszámra történő felpörgetését egy segédindítómotor végzi.
Mint indító motor használt: elektromos indítók, önindító-generátorok, turbómotor-indítók.
Az elektromos indító egy elektromos motor egyenáram, amelyet a repülőgép vagy a repülőtéri akkumulátorok árama táplál az indítás során. Teljesítménye kb 15-20 LE. Val vel.
Egyes turbóhajtóművekre önindító-generátor van felszerelve, amely indításkor villanymotorként, a motor működése közben pedig generátorként működik - árammal látja el a repülőgép hálózatát.
Egy elektromos indító vagy indító-generátor be van kapcsolva automatikus rendszer elindítása, és annak munkája össze van hangolva az indító munkájával üzemanyagrendszerés gyújtórendszerek.
A turbófúvóka indítója segédmotoros turbóhajtómű, erős turbóhajtóművekre szerelve.
Egy kis villanymotor hajtja a turbó-indítót, amely alapjárati fordulatszámra pörgeti a főmotort, és automatikusan leáll.
2017. szeptember 13A motor működési módja az egyik fő tényező, amely befolyásolja alkatrészeinek kopási sebességét. Jó, ha fel van szerelve az autó automatikus átvitel vagy variátor, amely önállóan választja ki az átmenet pillanatát a legmagasabb ill alacsony sebességfokozat. A „szerelős” autókon a kapcsolást a sofőr végzi, aki saját értelmezése szerint „pörgeti” a motort, és nem mindig megfelelően. Ezért a tapasztalattal nem rendelkező autórajongóknak meg kell vizsgálniuk, milyen sebességgel lehet a legjobban haladni, hogy maximalizálják az erőforrás élettartamát.
Alacsony sebességű vezetés korai váltással
Az autósiskola oktatói és a régi sofőrök gyakran azt javasolják, hogy a kezdők „szorosan” vezessenek - váltsanak rá csúcsfokozat 1500-2000 ford./perc elérésekor főtengely. Előbbiek biztonsági okokból, utóbbiak megszokásból adnak tanácsokat, korábban ugyanis alacsony fordulatszámú motorral jártak az autók. Manapság egy ilyen üzemmód csak dízelmotorhoz alkalmas, amelynek maximális nyomatéka több mint széleskörű fordulatszám, mint egy benzinmotornál.
Nem minden autó van felszerelve fordulatszámmérővel, ezért az ilyen vezetési stílusban járatlan vezetőket a vezetési sebesség alapján kell irányítani. Mode with korai váltásígy néz ki: 1. sebességfokozat - álló helyzetből váltás, átállás II-be - 10 km/h, III-ba - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.
Egy ilyen kapcsolási algoritmus a nagyon nyugodt vezetési stílus jele, ami kétségtelen előnyt jelent a biztonságban. A hátránya az erőegység alkatrészeinek megnövekedett kopási aránya, és ez az oka:
- Az olajszivattyú névleges teljesítményét 2500 ford./perctől éri el. Az 1500–1800 ford./perc terhelés okozza olajéhség különösen szenvedni hajtórúd csapágyak csúszó (bélés) és kompressziós dugattyúgyűrűk.
- Égési feltételek levegő-üzemanyag keverék messze nem kedvező. A szénlerakódások erősen lerakódnak a kamrákban, a szeleplapokon és a dugattyúfejeken. Működés közben ez a korom felmelegszik, és a gyújtógyertyánál szikra nélkül meggyújtja az üzemanyagot (detonációs hatás).
- Ha élesen növelni kell a motor fordulatszámát a legalsó vezetés során, nyomja meg a gázpedált, de a gyorsítás lassú marad, amíg a motor el nem éri a nyomatékát. De amint ez megtörténik, magasabb fokozatba kapcsol, és a főtengely fordulatszáma ismét csökken. A terhelés nagy, nincs elegendő kenés, a szivattyú rosszul fagyálló, ami túlmelegedést okoz.
- A közhiedelemmel ellentétben ebben az üzemmódban nincs gázmegtakarítás. Amikor megnyomja a gázpedált üzemanyag keverék dúsított, de nem ég el teljesen, ami azt jelenti, hogy elpazarolódik.
Felszerelt autók tulajdonosai fedélzeti számítógép, könnyű meggyőződni a szűk testmozgás gazdaságtalanságáról. A pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás megjelenítéséhez elegendő a kijelzőt bekapcsolni.
Ez a fajta vezetés nagymértékben elhasználja az erőforrást, amikor az autót üzemeltetik mostoha körülmények– föld- és országutakon, a tele töltve vagy egy utánfutó. Az autók tulajdonosai erős motorok 3 literes vagy nagyobb térfogatú, alulról éles gyorsításra képes. Végül is a motor súrlódó részeinek intenzív kenéséhez a főtengelyt legalább 2000 ford./perc értéken kell tartani.
Miért káros a főtengely nagy fordulatszáma?
A „papucs a padlóra” vezetési stílus magában foglalja a főtengely állandó, percenkénti 5–8 ezer fordulatig történő pörgését és a fokozatok késői váltását, amikor a motor zaja szó szerint cseng a fülében. Mit takar ez a vezetési stílus az alkotáson kívül vészhelyzetekúton:
- az autó minden alkatrészét és szerelvényét tesztelik, nem csak a motort maximális terhelések az élettartam alatt, ami 15-20% -kal csökkenti a teljes erőforrást;
- a motor intenzív felmelegedése miatt a hűtőrendszer legkisebb meghibásodása a túlmelegedés miatt jelentős javításokhoz vezet;
- a kipufogócsövek sokkal gyorsabban égnek ki, és velük együtt drága katalizátor;
- sebességváltó elemek gyorsan elhasználódnak;
- Mivel a főtengely fordulatszáma csaknem kétszeresen meghaladja a normál fordulatszámot, az üzemanyag-fogyasztás is kétszeresére nő.
Az autó „törni” üzemeltetése további negatív hatással jár a minőséggel kapcsolatban útfelszín. Továbblépés Magassebesség egyenetlen utakon szó szerint megöli a felfüggesztési elemeket, és be a lehető leghamarabb. Elég, ha egy mély kátyúba repíti a kerekét, és az első rugóstag elgörbül vagy megreped.
Hogyan kell helyesen lovagolni?
Ha Ön nem versenyautó-pilóta vagy a kemény vezetés híve, és nehezen tudja újratanulni és megváltoztatni vezetési stílusát, akkor az erőforrás és az autó egészének kímélése érdekében próbálja meg a motor sebességét a tartományban tartani. 2000-4500 ford./perc. Milyen bónuszokat kapsz:
- Futásteljesítmény ig nagyjavítás a motor növekszik (a teljes erőforrás az autó gyártmányától és a motor teljesítményétől függ).
- A levegő-üzemanyag keverék optimális üzemmódban történő elégetésének köszönhetően üzemanyagot takaríthat meg.
- A gyors gyorsítás bármikor elérhető, csak meg kell nyomni a gázpedált. Ha a fordulatszám nem elég, azonnal kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba. Ismételje meg ugyanezeket a lépéseket, ha felfelé halad.
- A hűtőrendszer működési módban fog működni, és megvédi a tápegységet a túlmelegedéstől.
- Ennek megfelelően a felfüggesztés és a sebességváltó elemek hosszabb ideig tartanak.
Ajánlást. A legtöbben modern autók, nagy sebességű benzinmotorok, jobb a sebességváltás a 3000 ± 200 ford./perc küszöbérték elérésekor. Ez vonatkozik a nagy sebességről az alacsony sebességre való átmenetre is.
Ahogy a fentiekben írják, műszerfalak Az autókban nem mindig van fordulatszámmérő. A kevés vezetési gyakorlattal rendelkező vezetők számára ez gondot jelent, mivel a főtengely forgási sebessége ismeretlen, és a kezdő nem tud hang alapján navigálni. A probléma megoldására 2 lehetőség van: vásárlás és telepítés a műszerfalra elektronikus fordulatszámmérő vagy használja az alábbi táblázatot optimális sebesség motor a sebességhez viszonyítva a különböző fokozatokban.
| 5 sebességes sebességváltó állás | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optimális főtengely-fordulatszám, ford./perc | 3200–4000 | 3500–4000 | nem kevesebb, mint 3000 | > 2700 | > 2500 |
| A jármű hozzávetőleges sebessége, km/h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | több mint 90 |
Jegyzet. Tekintve, hogy különféle márkákés a gépek módosításainál eltérő a sebesség és a sebesség közötti megfelelés, a táblázat az átlagos mutatókat mutatja.
Néhány szó a hegyről való lefutásról vagy a gyorsításról. Bármely üzemanyag-ellátó rendszer rendelkezik kényszerített üresjárati üzemmóddal, amely bizonyos körülmények között aktiválódik: az autó szabadon halad, az egyik sebességfokozat be van kapcsolva, és a főtengely fordulatszáma nem esik 1700 ford./perc alá. Az üzemmód aktiválásakor a hengerek benzinellátása blokkolva van. Így nyugodtan fékezheti a motort csúcssebesség az üzemanyag elpazarlásától való félelem nélkül.
