Negyedszázados fennállás után menedzsment Automobili cég A Lamborghini SpA úgy dönt, hogy lecseréli a Countach modellt. Pénzügyi helyzete A Lamborghini SpA nem tette lehetővé a nagyszabású beruházásokat egy új projekt kifejlesztésében, de ennek ellenére új modellre egyszerűen szükség volt. De az új modell fejlesztésének és gyártásának magas költségei ellenére úgy döntöttek, hogy ez az egyetlen kiút. Az új autótervezési munkát a jól bevált Marcello Gandini vezette. Meglehetősen nehéz feladatot kapott - létrehozni a legendás Countach méltó utódját. Ekkor a Lamborghini a Chrysler szárnyai alá került, és az amerikaiak elkezdtek aktívan részt venni a tervezés fejlesztésében. Gandini projektje nagyon futurisztikus és agresszív kinézetű volt, és sok volt benne közös vonásai Countach stílusból. Teljes újratervezésen esik át a detroiti tervezőstúdióban. Az eredmény pedig az, amit ma látunk – a Lamborghini Diablo.

A Diablo dizájnja a 90-es évek elejének stílustrendjeit tükrözi, és elődjéhez képest a Diablo kifinomultabb és elegánsabb lett. Egyértelműen hiányzik belőle az a nyersesség és agresszivitás, ami a Countachot jellemezte. És ha az utóbbi neve és megjelenése áhítatot és csodálatot vált ki, akkor az „amerikai” Lamborghini megjelenése csak esztétikai élvezetet okoz. Az új Diablo modell első tesztjei 1989-ben kezdődtek, 1990 elejére gyártásra készen állt az autó, 1991-ben pedig megkezdődött az értékesítés.

Az új autó szíve a V12-es motor volt, 5,7 literrel megnövelt térfogattal. Teljesen új sebességváltó lehetővé tette a motor teljesítményének 492 LE-re való növelését. A Diablo alapkivitelben a Lamborghini által kifejlesztett üzemanyag-befecskendező rendszerrel volt felszerelve. A Diablo sebessége a cég képviselőinek közlése szerint 323 km/h volt. De a hivatalos teszteken az autó normál konfigurációban lenyűgöző eredményeket mutatott az osztályában - 328 - 337 km/h! Érdekes módon a Ferrari erre a kihívásra csak 321 km/h-val tudott válaszolni, amit az F40 fejlesztett ki.

A Diablo bemutatójára 1990. január 21-én került sor Monte Carlóban, és az autó igazi szenzációt keltett. A Diablo jelentősen megváltoztatta a Lamborghini autók hagyományos felfogását. Új modellátfogó ellenőrzéseken és teszteken esett át, megbízhatósága nem volt kielégítő (ellentétben a Countach egyes korai változataival), minden kirobbanó jellege ellenére az autó jól kezelhető, engedelmes és tetszetős megjelenésű.

Műszaki adatok

MOTOR

Típus - 60° V12 alumínium ötvözet blokk
Munkatérfogat, köbcm - 5709
Teljesítmény, hp - 492 7000 ford./percnél
Nyomaték, Nm - 580 5200 ford./percnél
Tömörítési arány - 10,0:1
Hengerátmérő/dugattyúlöket, mm – 87/80

TERJEDÉS

Típus - Egytárcsás, száraz, 10
Sebességváltó - 5 sebességes. + hátsó

TEST

Gyártó: Automobili Lamborghini SpA
Szerkezet – Alumíniumötvözet és kompozit anyagok
Hosszúság/szélesség (tükrökkel)/magasság, mm — 4460/2040/1105
Tengelytáv, mm - 2650
Súly, kg - 1576
Üzemanyagtartály, l - 100

ALVÁZ

Tengelyáttétel - 41/59
Elülső lábnyom, mm - 1540
Hátsó nyom, mm — 1640
Fékek - Brembo szellőző tárcsák

Első/hátsó tárcsák - O.Z. Racing alumínium 17 hüvelyk
Gumiabroncsok elöl/hátul - 245/40ZR-17 / 335/35ZR-17 Pirelli P Zero aszimmetrikus mintával

JELLEMZŐK

Gyorsulás 0-100 km/h, mp - 4.09
Ára: 239 000 dollár 1998-ban

Lamborghini Diablo VT

1993-ban alapmodell kicsit megváltozott, és a Diablo VT nevet kapta. Az autót központi viszkózus tengelykapcsolóval szerelték fel, amely a nyomaték 27 százalékát továbbítja az első tengelyre. Vizuálisan változások jelentek meg a mellette lévő légbeömlők méretének növekedésében hátsó kerekek, a műszerfal frissítése.

Lamborghini Diablo SV

1995-ben at Genfi autó Előadás, Lamborghini cég bevezetett egy új megoldást a Diablo termékcsaládba – a Diablo SV-t (Sport Veloce). A tervező Marcello Gandini volt. A hátsókerék-hajtás miatt az autó irányíthatatlanná válhat nagy sebességekés a nedves aszfalt, de a hátsó motorburkolat alatt 510 ló csak az autókkal szemben teljesen passzív embert hagyhatott közömbösen.

Bőrrel és Alcantarával borított belső rész készült sportos stílus, A utasoldali légzsák a biztosítékot csak 1998-ban alapították, amikor belépett alapfelszerelés. Eleinte az első kerekek csak 17 colosak voltak, de egyre nőttek féktárcsák 18 hüvelykes háromrészesek is lettek. Alapkivitelben ezek a kerekek feketére festett címerrel rendelkeznek. Az autó karosszériája kettős légbeömlőt tartalmazott, hasonlóan a Diablo SE30 Jotához. Elöl és hátsó lökhárító is újratervezték. Az autó mindkét oldalán egy-egy nagy "SV" embléma került az ajtóra.

Az Auto König tuningcég német szakemberei módosították a Lamborghini Diablo SV-t, létrehozva saját módosításukat egy második turbófeltöltővel és komolyabb fékekkel. Ennek köszönhetően a tápegység teljesítménye 800 „lóra” nőtt.

Lamborghini Diablo SE30 és SE30 Jota

1994-ben megkezdődött a Diablo SE30 modell értékesítése. Ezt a modellt a Lamborghini harmincadik évfordulója tiszteletére adták ki. Összesen 150 példány készült, ebből nyolc jobbkormányos volt.

1995-ben bemutatták az SE30 Jota modellt.

Ennek az „ördög”-modellnek a jellegzetessége a két eredeti légbeömlő volt az autó tetejének hátulján az erőteljes 600 lóerős motor intenzív hűtésére. Úgy gondolják, hogy csak 12 Diablo SE30-at módosítottak a Jota specifikációi szerint. A nyitott kipufogórendszer alapfelszereltség volt a Jotán, ami nem minden országban legális, és megakadályozza, hogy az autót közúti használatra regisztrálják. A motorba szerelt új légbeömlőkkel a belső visszapillantó tükör teljesen használhatatlanná vált, és az SE30 Jotáról eltávolították.

Az autót pályán kívül nem tudták teljesen kihasználni, de az utakon több példányt is lehetett látni közös használatú. Több Diablo SE30 Jotát eladtak németországi és svájci összeszerelőknek, egy autót pedig az Egyesült Államokba szállítottak, ahol egy szerelőgarázsban hagyták, és a mai napig nem közlekedtek közutakon.

Lamborghini Diablo VT Roadster

Ez Diablo verzió 1995 decemberében a Bolognai Autószalonon mutatták be 1996-os modellként. A Roadster a Diablo alvázra épül, de teljesen újratervezett karosszériát kapott. Egyik sem alkatrészek Coupé és Roadster karosszéria nem cserélhető fel. A tolótető könnyen visszahúzható és a motortérre rögzíthető, minimális fizikai erőfeszítést igényel. A belső rész esőnek és napsütésnek ellenálló anyagokból készült. A legnyilvánvalóbb változás belül az Irányítópult, csökkentett méretű, de minden szükséges elemet tartalmaz. A motorburkolatot is újratervezték, középen egy "alagút" található, amely lehetővé teszi a szélvédő tetején elhelyezett visszapillantó tükörbe való betekintést. A tervezők a hátsó szárnyak feletti két légbeömlőt is megnövelték, hogy több levegő áramolhasson be a motorba.

1999-ben jelent meg a Diablo VTR roadster 2. változata, amely csak külsőleg változott. Az autót új fényszórókkal, műszerfallal és kerekekkel kezdték felszerelni. Az erőegység 530 lóerős lett, ennek köszönhetően az autó 3,9 másodperc alatt több százra gyorsulhat. Sajnos a Diablo Roadster gyártása 2000 után véget ért. Ezt követően már csak kupéból átalakított roadstert rendelhettek a vásárlók a koeningi tuningstúdiótól.

Lamborghini Diablo SVR

1996-ban a Lamborghini autók részt vettek a Phillipe Charriol bajnokságban Szuper Sport Trophy, azonos márkájú autók versenye. A versenyszakaszok két éven keresztül zajlottak a világ összes híres pályáján - Le Mans, Nürburgring, Nogaro, Vallelunga. A Diablo SV versenyverziója - SVR (Sport Veloce Racing - tiszteletére Lamborghini Miura SV), amely a Lamborghini első hivatalos GT versenyautója lett. 5.7-el szerelt modell literes motor teljesítménye 540 LE volt. A csökkentésnek köszönhetően áttételi arányok sebességváltóval az autó kevesebb, mint 4 másodperc alatt tudott 100 km/órás sebességre felgyorsulni. Ráadásul az alap SV-hez képest a versenyváltozata 150 kg-mal könnyebb.

Lamborghini Diablo GT és GTR

1999-ben at Genfi Autószalon A Diablot bemutatták a nagyközönségnek, amely limitált kiadásban jelent meg. Mindössze 80 Diablo GT hagyta el a Sant'Agata gyárat, hogy boldog gazdát találjon a szuperautó-rajongók körében. Valójában abban az időben a Lamborghini Diablo GT a leggyorsabb sorozatgyártású autó 338 km/h-t meghaladó sebesség elérésére képes. A Diablo GT 1999 szeptemberében érkezett meg a kereskedőkhöz. Összesen 80 autót gyártottak, amelyeket sikeresen értékesítettek.

A legfontosabb újítások közül a Diablo termékcsaláddal összehasonlítva érdemes megjegyezni:
Új 6 literes Lamborghini V12 motor
Új dizájn test
Az első lábnyom 110 mm-rel nőtt
Továbbfejlesztett alváz és fékrendszer ABS-sel
Csökkentett súly
Új sportos belső tér

Az új, 6 literes Lamborghini V12-es motor 575 lóerőt produkált. 7300 ford./percnél és 630 Nm maximális nyomaték 5500 ford./percnél. Az új, hengerenkénti egyedi üzemanyag-fogyasztást lehetővé tévő többüzemű rendszer lehetővé tette a növekedést A motor hatékonyságaátlagosan és Magassebesség. A motor fel volt szerelve új rendszer zajelnyelés ENCS, amely változó keresztmetszetű csatornákon és két szelepen alapul, rendszer szabályozott motorvezérlő. A korai Diablokon bevált változó igényű szeleprendszer nagy nyomatékot tesz lehetővé alacsony és magas fordulatszámon is. A motorban található széles körű alkalmazás alumínium és titánötvözetek, ami jelentősen csökkentette a súlyát.

Az új, többfokozatú fogyasztási elosztó jellemzőinek kielégítése érdekében az autót új motorvezérlő rendszerrel szerelték fel, amelynek főbb koncepciói a következők voltak: szekvenciális, többpontos üzemanyag-befecskendezés; statikus gyújtás, vele egyedi tekercsek; diagnosztikai rendszer (LDAS). A különféle ügyfelek igényeinek kielégítése érdekében az autót 5 sebességes RWD sebességváltóval szerelték fel, amely lehetővé teszi a váltást áttétel. A sebességváltó kar a központi alagútban található, aszimmetrikus helyzetben, közelebb a vezetőhöz. Ennek a „sportolónak” a tető és az ajtók kivételével szinte minden testrésze szénszálból készült. Meghosszabbítva első lökhárító autóba, a fékekhez üzemanyaghűtőt építettek, a hátsót „szárnyformák” formájában készítették A motortér egy további felső légbeömlőnek köszönhetően több levegőt tudott „enni”. A Diablo GT 4 színben volt elérhető: narancssárga, titán ezüst, fekete és savsárga. Az új Diablo belseje tele van szénszálas részletekkel. A klímarendszer benne van alapfelszerelés. Az állítható kormányoszlop dőlésszöge, az oldaltámlású sportülések és a 4 pontos biztonsági övek, valamint a bőr autóbelső a nagy motorsporthoz való tartozás egyedi érzését keltik.

Műszaki adatok

MOTOR

Típus -60° V12 Közepes, hosszanti elrendezés. Alumínium blokkés hengerfejek. DOHC bankonként.
Hengerenkénti szelepek száma - 4
Munkamennyiség, cc — 5992
Teljesítmény, hp - 575 7300 ford./percnél
Nyomaték, Nm - 630 5500 ford./percnél
Tömörítési arány - 10,7:1
Hengerátmérő/dugattyúlöket, mm – 87/84

TERJEDÉS

Típus - Egytárcsás, száraz, 10
Sebességváltó - 5 sebességes. + hátsó RWD 3 féle beállítás
Hajtás – összkerékhajtás

TEST

Gyártó: Lamborghini
Szerkezet - Alumíniumötvözet, szénszál és üvegszál.
Hosszúság/szélesség (tükrökkel)/magasság, mm – 4430/2040(2200)/ 1115
Tengelytáv, mm - 2650
Súly, kg - 1460
Üzemanyagtartály, l - 100

ALVÁZ

Alváz – Nagy szilárdságú cső alakú térkeret szénszálas alkatrészekkel.
Felfüggesztés - Független, dupla lengőkaros, vele keresztirányú stabilizátor. Elektronikus rendszer lengéscsillapító kézi és automatikus vezérléssel.
Tengelyáttétel - 40/60
Elülső lábnyom, mm - 1650
Hátsó nyom, mm — 1670
Fékek - Kettős hidraulikus keringtetés a Lucas Varietytől ABS-sel. Elöl 13,0 x 1,3 és hátul 11,2 x 0,9 hüvelykes szellőző tárcsák.
Kézifék - Mechanikus a hátsó kerekeken
Első/hátsó tárcsák - O.Z. Racing alumínium 3 részes 8,5 x 18 /13 x 18 hüvelyk.
Gumik elöl/hátul - 245/35ZR-18 / 335/30ZR-18 Pirelli P Zero

JELLEMZŐK

Maximális sebesség km/h - 338
Gyorsulás 0-100 km/h, mp - 3,5
Üzemanyag fogyasztás, l/100 km - Város/autópálya 19/14

Ár - 309 000 dollár

Az 1999 decemberében, a Bolognai Autószalonon bemutatott Lamborghini GTR minden évben uralja az Európában megrendezett Lamborghini Supertrophy versenyek leghíresebb pályáit.

1996 óta a Lamborghini Supertrophy-val versengő autók a Diablo SVR, a Diablo SV speciális versenyre hangolt változata. Négy év verseny után a Diablo SVR bebizonyította a Lamborghini motorok rendkívüli megbízhatóságát, amelyek négy szezont is kibírtak anélkül speciális problémák. Igazi vívmány egy közúti autóhoz tervezett motornál, amelyet átalakítás nélkül vittek a versenyre.

Most a szenvedélyes Lamborghini Supertrophy pilóta kérésének teljesítésére a Bika Háza bemutatta a Lamborghini Diablo GTR-t, a Diablo GT-n alapuló autót. erőteljes változat, amely új mércét állít fel a motorbajnokságok terén, és nem kevesebb, mint 590 LE-t ad le. A Diablo GT-hez képest módosított alvázkerettel közvetlenül kapcsolódik hátsó szárny, sportfékrendszer, csökkentett tömeg és egyszerűsített belső tér. Telepítve további radiátorok sebességváltó olaj hűtésére. A motort a Diablo GT-ből vették, amely egyszerűsített kipufogórendszer katalizátor nélkül, változó rendszer a szelepnyitás időzítésének kiválasztása és a vezérlőmechanizmus speciális kalibrálása 590 LE-t ad. (575 a GT modellben) A motor hűtésére két vízhűtőt szereltek fel az oldalára, egy üzemanyag-hűtőt elöl, mint a Diablo GT-ben, és további hűtőket a sebességváltóhoz a hátsó tengelyre szerelve. Az első felfüggesztés merevebb lett. Keretként magnéziumötvözet tárcsák szolgálnak központi rögzítéssel versenyabroncsok. Egy speciális versenypályát telepítettek üzemanyag tartály gyors töltőrendszerrel. A karosszériaelemek többsége szénszálas, csak a tető acélból készült a hosszirányú merevség növelése érdekében, az ajtók pedig biztonsági okokból alumíniumötvözetből készülnek. Az autót tűzoltó rendszerrel szerelték fel, a fülke illesztéseit egyszerűsítették, a vezetőülés hatpontos biztonsági öv a jobb stabilitás érdekében az autó hossztengelyére helyezték át. Összesen harminc Diablo GTR készült.

2000-2001 között A Lamborghini Diablo VT 6.0 változata készült, amelyet hatliteres motorral szereltek fel, amelyet a Diablo GT módosítástól örököltek.

A Lamborghini Diablo modell teljes gyártása során körülbelül 3 ezer példány készült.

A Lamborghini Diablo egy sportautó, amelyet a márka sok rajongója szeret, és a Legendary előtagot kapta, 1990 és 2001 között gyártották.

A híres Diablo család első képviselőjének fejlesztése 1985-ben kezdődött, mindössze 5 évvel később, 1990. január 21-én. Monte Carlóban a maga nemében egyedülálló szuperautót mutattak be a nagyközönségnek, amely dicsőséges történelmet kezdett.

Egy kis történelem

A Diablo név spanyolból fordítva ördögöt jelent. A szuperautó alkotói valóban ördögien vonzóvá tették, mindenkinek megadva szükséges jellemzőket sportkocsikra jellemző. A cég által a bemutatón hangoztatott legenda szerint Diablo volt a neve a könyörtelen Veragua bika, akinek szarvaiból több matador is meghalt. 1869-ben azonban egy bikaviadal során legyőzték, majd megölték.

Különböző kiadványokból származó fotók színesen demonstrálják a Lamborghini Diablo agresszív, merész dizájnját, amely alázatos és nem minden átlagember számára érthető is.

St on the road lamborghini
diablo lamborghini kerekek
stílusos tu generáció
lamborghini sportműsor

Nem tervezték a Diablo értékesítését Oroszországban, mivel az értékesítés megkezdésekor úgynevezett vasfüggöny volt, és nem volt, aki sportkocsikat áruljon. A szakszervezet összeomlásával az első sportautók kezdtek megjelenni az utakon új ország 94-95 körül. múlt század.

Szintén nézd meg és.

Az új Diablos hivatalos értékesítésére Oroszországban soha nem került sor - szinte minden autó, amely Oroszország nyílt tereire került, nehéz és néha nem mindig legális úton ment keresztül. Így sajnos az értékesítés hivatalos kezdete nem történt meg. A mindössze 10 éves gyártás alatt 2903 különböző átalakítású autó gördült le a futószalagról.

Külső kialakítás

A szuperautó dizájnja a hagyományosan egyszerű, elegáns és minden látszólagos egyszerűség ellenére merész vonalvezetéssel készült. Nem mindenki hajlandó értékelni egy ilyen agresszív, kifejező megjelenést, de azoknak a Lamborghini Diablo rajongóknak, akik mernek autót venni, ez olyan, mint egy balzsam a léleknek. Egy ilyen autót lehetetlen nem észrevenni.


A legújabb módosítás bekerült különféle konfigurációk 2001-2002 között jelent meg, a modell neve Diablo VT 6.0 (VT 3. verzió). Az értékesítés optimalizálása és az ügyfelek vonzása érdekében komoly változtatásokat hajtottak végre - fejlesztettek ki új testés autótervezés. Kicsit simábbak lettek a karosszéria formái, változott a dizájn, valamint a fényszórók elhelyezkedése (korábban emelhetőek voltak), és a kerekek kialakítása is változott.

Az autóban hagyományosan a Pirelli vagy a kaliforniai HRE Performance Wheels márka speciális gumiabroncsai vannak széles felnivel.

Az autót nem lehet túl nagynak nevezni, de azért nehéz lenne kompaktnak nevezni:

• az autó hossza 4,46 m;
• szélesség - 2,04 m;
• hasmagasság (futási magasság) - 0,1 m;
• tengelytáv - 0,265 m;
• hátsó nyomtáv 0,167 m;
• első nyomtáv - 0,165 m;
• autó tömege - 1576 tonna.

A szalon leírása

A Lamborghini Diablo szuperautó belsejét maximum kettőre tervezték. Azoknak, akik szeretnek lovagolni nagy cégek vagy akinek gyereke, házi kedvence, kertje és egyéb életörömük van, annak vagy le kell mondania, vagy megfelelőbb autót kell választania.

A szalon nincs leterhelve felesleges kiegészítőkkel - minden elég szigorú, tömör, egyszerű, de ízléses. A szalon kiváló minőségű anyagokból készült, ahogy mondani szokás, a legjobb olasz hagyományok szerint.

Amióta az utolsó autók 2001-2002-ben legördültek a futószalagról, fejlett interfész és fedélzeti számítógép a legújabb modell Nem várhat el tőlük semmit, de a maga korához és kategóriájához képest a Diablo egészen tisztességes, kényelmes belsővel rendelkezik.

Műszaki adatok

A gyári felszereltség tartalmazza kézi váltó fogaskerekek, de tuning után sok Diablot szerez be automatikus átvitel sebességváltók, tempomat, karosszéria burkolat, vonóhorog, karosszéria színek, üzemanyag típus (dízelbenzin) cseréje - általában gyakorlatilag egy autóból teljesen mást csinálnak, ellentétben a korábbival. Ez lehetővé teszi, hogy megvásárolja a modernebb autók tulajdonosai számára elérhető összes örömöt.

A szuperautó legújabb módosítása a Diablo GT-től örökölt 6 literes motort kapott. Fel van szerelve a fedélzeti számítógép módosított firmware-jével, amely vezérli a motor (ECU) működését, a korszerűsített üzemanyagot és kipufogórendszerek, egy módosított rendszer a gázelosztó mechanizmusok fázisainak megváltoztatására.

Az ebbe az osztályba tartozó autók üzemanyag-fogyasztása megdöbbentő, ezért egy ilyen autó vásárlásakor ne várja el tőle ugyanazokat az igényeket, mint egy kisautótól.

Sajnos a Diablot és annak módosításait ritkán lehet látni az orosz utakon. Ennek a szuperautónak a képviselői közül a mi szélességi köreinken leggyakrabban a burago lamborghini diablo, a lamborghini diablo vt és a lamborghini diablo sv az alap ill. közép-spec. Ez a ritkaság az alacsonynak köszönhető hasmagasság, ami miatt az ország számos pontján szinte lehetetlen egy autó üzemeltetése.

Részletes információk a rubelben kifejezett árakról, valamint a vásárlás helyéről, a sportautó fotóiról és utolsó hír Könnyedén találhat információkat az autókról az interneten az autók szerelmeseinek szóló speciális fórumokon és weboldalakon.

Mi az ára

A Lamborghini Diablo rubel ára változó 3-6 millió rubel a konfigurációtól függően, futásteljesítmény és az autó általános állapota. Nem valószínű, hogy bárhol találsz új, futásteljesítmény nélküli Lamborghini Diablot. A tisztességtelen kereskedők felduzzasztják az autók árait rubelben, és újként adják el őket, 2015-ben.

Legyen óvatos, ha úgy dönt, hogy egy Lamborghini Diablo St vagy bármely más modell tulajdonosa lesz. Tanulmányozza részletesen az árakat Oroszországban, áttekintéseket, videó tesztvezetéseket, specifikációk, tulajdonosok értékelései, valamint információk arról, hogy hol vásárolhat és tesztelhet autót.

Összehasonlítás a versenytársakkal

A diablo gt lamborghini fő versenytársai a Ferrari F40 és a Ferrari F50 honfitársai voltak. A Diablohoz képest az F40 meglehetősen feltűnőnek és szögletesnek tűnik. Az F50 ​​egy kicsit jobb, de nagyon emlékeztet a Porschére, így egyelőre 1:0 az „olasz bikák” rajongóinak javára. Mindkét Ferrari könnyebb, mint a Diablo, valamivel több mint százsúlyú, miközben az F40 is kisebb, az F50-es pedig majdnem fél méterrel nagyobb – ez igen vitatott előny.


Ami a sebességet illeti, az F40 4 km/h-val, az F50 ​​pedig 5 km/h-val gyorsabb, a Diablo végsebessége 320 km/h - tulajdonképpen nem kritikus különbség.

A Diablo 3,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, az F40 3,7, az F50 ​​pedig 3,8 másodperc alatt – a különbség minimális. Mind a 3 autó kétüléses sportkocsi, belsejük kifogástalanul, a részletekre való odafigyeléssel készült - mit ne mondjak, olaszok, egyszóval.

Lehet, hogy ezeknek a sportautóknak nincs nyilvánvaló versenyelőnyük, ahogy mondani szokás, kinek mi tetszik, de a Diablo rajongóknak minden nyilvánvaló.

Egyesek szerint a Diablo volt az utolsó megfelelő Lamborghini (vitatható...), arra hivatkozva, hogy jóval azelőtt tervezték, hogy az Audi megvette volna a céget, és pragmatikus német elméjével ivartalanította volna.

Ezt a modellt 1990-ben a Countach közvetlen utódjaként dobták piacra, és 2001-ig gyártották, amikor is a Murcielago váltotta fel.

Tizenegy év elég hosszú idő egy modell gyártásához. Ez pedig arra utal, hogy a Lamborghini az eredeti verzión sokat módosított, hogy fenntartsa iránta az élénk érdeklődést. Ez pedig a modell számos különféle speciális változatát eredményezte.

Az alábbiakban egy kis útmutatót adunk ezekhez a különleges kis kiadásokhoz. Ez a galéria az összes legjelentősebb és legnagyszerűbbet lefedi (bár természetesen a Lamborghini készített különleges egyedi példákat).

Kiindulásként az eredeti gyártási mintára vonatkozó adatokat közöljük

Alap Laborghini Diablo (1990)

A sorozatgyártású változat 5,7 literes V12-es motorja (ugyanannak a főmotornak a Miurában, Countachban és Murcielagóban is megtalálható változata) 200 mph feletti végsebességet adott a Diablonak, így korának egyik leggyorsabb autója. . A Countachhoz hasonlóan a korai Diablosok is sokkal tisztábbnak tűntek, mint a későbbiek, sok és változatos módosításukkal együtt. Ennek a modellnek a fő tervezését Gandini végezte, aki a Miura és a Countach tervezésén is dolgozott.

1. Diablo VT (1993), Diablo VT Roadster (1995)

A VT jelentése "viszkózus tengelykapcsoló", és egy új központi beszerelésére utal középső differenciálmű, amely az erő negyedét az első kerekekre küldte. A további frissítések között szerepeltek kisebb külső és belső kozmetikai változtatások, továbbfejlesztett fékek, szabványos szervokormány, különböző légbeömlők és egyéb apró módosítások, amelyek célja a szuperautó könnyebb vezethetősége volt.

1993 márciusától 1998 októberéig 400 összkerékhajtású kupét és 200 hasonló Diablo VT Roadstert gyártottak (1995 decemberétől 1998 októberéig), 492 lóerős motorral.

2. Diablo SE30 (1994)

A Lamborghini 30. évfordulója alkalmából adták ki.

Könnyebb és erősebb volt, mint standard autó(525 LE versus 492 LE). A maximális sebesség elérte a 207 mph = 333 km/h-t. Ebből a sorozatból 150 autó készült, mindegyik hátsókerék-hajtással, de ebből 28-at átalakítottak JOTA specifikációra (egyesek gyárilag, mások után) több erő, különböző motorház és kipufogórendszer.

A Diablo SE30 Jota verziója még ennél is másabb erős motor 595 LE 7300 ford./percnél és 211 mérföldes végsebességnél = 340 km/h. A 0-100 km/h-ra való gyorsulás 3,9 másodpercet vesz igénybe. Nyomaték 639 Hm 4800 ford./percnél. Ezenkívül a fő különbség az SE30 Jota és az SE30 között a légbeömlő nyílások jelenléte a tetőn. Valójában ez a valaha gyártott Lamborghini Diablo legerősebb sorozata.

3. Diablo SV (1995)

Az "SV" a "Super Veloce" rövidítése.

Ennek a változatnak a teljesítménye 510 LE volt. és hátsókerék-hajtás. Az összkerékhajtást nem a súly és az ár csökkentése érdekében szerelték be. Ennek a verziónak az ára valamivel alacsonyabb volt, mint a jelenlegi Diablo árai, ellentétben a később megjelent Murcielago SV-vel és Aventador SV-vel. Ez a módosításállítható hátsó légterelőt tartalmazott.

4. Diablo SV-R (1996)

A Lamborghini első változata, kifejezetten pályaversenyekre készült. Az SV verzió módosításával jött létre.

5. Diablo SV, VT és VT Roadster (1999)

1999 a Diablo modell „arcfelvarrásának” éve volt. A felugró fényszórókat rögzítettekre cserélték, a belső teret frissítették, és minden autó teljesítménye 529 LE-re nőtt.

6. Diablo GT (1999)

A Lamborghini mindössze 83 darabot gyártott a GT-ből, és csak Európának (bár néhány az Egyesült Államokban és másutt kötött ki). Extrémebb karosszériával, könnyebb súllyal és erősebb, 6,0 literes V12-es motorral, 575 LE-vel rendelkező modell.

1999. szeptemberi gyártása idején a Diablo GT az egyik leginkább... gyors szuperautók, elérve a 215 mph (346 km/h) végsebességet.

Ez a módosítás nagymértékben alkalmazta a kompozit anyagokat, például a karosszéria szinte teljes egészében szénszálból készült. Csak az acél tető és az alumínium ajtók voltak nem kompozitok.

7. Diablo VT 6.0 (2000)

2000-re a Lamborghini alá került teljes felügyelet Audi. Audi csoport a Murcielago megjelenése előtt még utoljára szerette volna javítani és modernizálni a Diablo modellt. Ezért Luc Donckerwolke-ot küldte az üzembe, hogy végezze el a korszerűsítést.

A VT 6.0-t a GT 6,0 literes V12-esének kevésbé agresszív változatával szerelték fel. Ennek a módosításnak az autói többnyire összkerékhajtásúak voltak. Az utolsó 40 autót ben gyártották speciális változat SE. Ebből 20 aranyszínűre van festve - a Lamborghini Diablo modell gyártásának hajnalát szimbolizálva, a maradék 20 pedig sötétbarnára van festve csokoládé árnyalattal - ami a Lamborghini Diablo gyártásának visszaesését jelképezi.

8. Diablo GTR (2000)

Egy másik pályamódosítás, főleg a Lamborghini Supertrophy versenyeken való részvételhez. Az autóban 6,0 literes V12-es motor kapott 590 LE-t, ami 340 km/órás végsebességre gyorsította fel a szuperautót.

1985-ben a Lamborghini egy új szuperautó fejlesztésébe kezdett, amely a Countach helyét vette át. Az autó megjelenésének szerzője Marcelo Gandini volt, aki „rajzolt” ill. korábbi modellek"Lamborghini". Miután azonban 1987-ben a Chrysler megvásárolta az olasz gyártót, a tervező nem talált közös nyelvet az új vezetőséggel, és elhagyta a céget. Gandini a Diablonak szánt ötleteit egy egyrészes szuperkupéban testesítette meg.

A Lamborghini Diablo című produkciót 1990-ben mutatták be a nagyközönségnek. Kialakítása hagyományos volt az ilyen autók számára - kétüléses kabin, motor és hajtás az ülések mögött. hátsó kerekek. Az autó „szíve” egy V12-es motor, amelynek térfogata 5,7 liter, teljesítménye 499 LE. s., ötfokozatú kézi sebességváltóval párhuzamosan dolgozik. Ezzel az erőforrással a kupé 4,5 másodperc alatt gyorsult fel 100 km/órás sebességre. 1993-ban a felállás feltöltve összkerékhajtású változat Diablo VT SUV sebességváltóval.

1995-ben megjelent a Diablo VT Roadster változata nyitott karosszériával (a műanyag tetőt elektromosan visszatolták a motor felé) és összkerékhajtással, valamint a Diablo SV-t 517 LE-re növelt motorral. Val vel. teljesítmény és hátsókerék-hajtás.

A Lamborghini 30. évfordulója tiszteletére 1994-ben megjelent az SE30 speciális változata, 150 autóból álló limitált kiadásban. A kupé néhány opció elhagyása miatt könnyebbé vált, és 533 „lóra” növelt motort kapott. Ebből a sorozatból 15 autót még erősebb erőforrással szereltek fel, 604 lóerővel. s., egy ilyen autót Lamborghini Diablo SE30 Jota-nak hívtak.

Tovább orosz piac A Diablo először 1995-ben jelent meg, amikor az olasz cég először hivatalos kereskedő az országban.

2. generáció, 1998

Az 1999-ben piacra dobott második generációs Diablo megtartotta a dizájnt és az általánost kinézet elődje, de könnyen megkülönböztethető volt a behúzható fényszórók hiányáról - helyüket a világítóberendezések vették át Nissan kupé 300ZX. Alap verzió Az SV modellből szuperautó lett, ugyanazzal a V12-es 5.7-es motorral szerelték fel, amelynek teljesítményét 537 LE-re növelték. Val vel. Ugyanezt a tápegységet is telepítették összkerékhajtású modellek- Diablo VT kupé és Diablo VT Roadster.

1999-ben megjelent a félversenyző hátsókerék-hajtású Lamborghini Diablo GT kupé, amelyet 83 példányban gyártottak. Hatliteres, 583 LE teljesítményű motort szereltek fel rá. s., és néhány testrészek az autókat szénszálból készítették a súlycsökkentés érdekében.

1998-ban a Lamborghini cég tulajdonosa lett Volkswagen konszern AG és már az új tulajdonosok vezetésével 2000-re az olaszok elkészítették a korszerűsítést Lamborghini autó Diablo VT 6.0. Az elejét áttervezték, a motort hatliteresre cserélték, 557 lóerővel. Val vel. Ezekből az autókból mindössze 40 darab készült, mivel már 2001-ben az „ördögöt” egy teljesen új szuperautó váltotta fel.

Lamborghini Diablo módosítások

Lamborghini Diablo VT 5.7 MT

Lamborghini Diablo VT 6.0MT

Lamborghini Diablo SV 6.0MT

Lamborghini Diablo 6.0MT

Lamborghini Diablo GT 6.0MT

Odnoklassniki Lamborghini Diablo ár

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Vélemények a Lamborghini Diablo tulajdonosoktól

Lamborghini Diablo, 1992

Véletlenül megszereztem a „90-es évek ikonját” - egy 1992-es Lamborghini Diablot. 5,7 literes motorral, kézi, hátsókerék-hajtással, fék- és csúszásgátló elektronika nélkül. Először is: a külső „tér”! Egyetlen szabványos, általánosan elfogadott testvonal sem. Megnéztem a modern „Lambákat” - a design már nem ugyanaz, ma minden leegyszerűsödik, bár ez is meglehetősen szokatlan. A Lamborghini Diablo valójában derékig ér, szélesebb, mint a Land Cruiser. A belső tér nem különösebben izgalmas, minden nagyon egyszerű és tömör, de a műszerfal blokkolja a láthatóságot, így azonnal elkezdi a nyakát húzni, de aztán megszokja és a jövőbe tekint. Alapvetően nincs hátra láthatóság - be kellett szerelnem egy tolatókamerát. A gépet úgy tervezték, hogy „csak előre repüljön”.

Az önindító nehezen pörgeti a V12-est, a motor életre kel, a torokhangú üvöltés pedig mosolyt présel ki belőled és az utasból, ami addig nem hagyja el az arcodat, amíg be nem zárod a garázsba a Lamborghini Diablot. Sőt, ha már kényelmesen beül a volán mögé, hasonló mosolyt észlel a járókelőkön és az arra közlekedőken. Az öröm egyszerűen vad. A motor üvöltése, sikolya, üvöltése a terheléstől függ, és nem lehet egyértelműen azonosítani és megjegyezni, a motor minden frekvenciatartományának megvan a saját hangja. Alváz – mennyire simáról beszélhetünk 11 cm-es hasmagasság mellett? A kényelem a szuperautók határain belül van. Nem sokkal keményebb, mint a 911-es Sport üzemmódja.