Szépért vettem ezt az autót megjelenés. A dicséretes szuper megbízhatóságért. Arra, hogy a garanciális idő alatt ingyenes kiürítést szoktak mondani, ami 2 évig tart kilométerkorlát nélkül. Ez az autó valóban kiváló benyomást keltett egy tesztvezetés során az utastérben. Azt hittem, örülök, ha nem örülök. Mert az ötlet nagyon-nagyon jó. A szalon tágas. légzsák van. Kényelmes sebességváltás. Pontosabban, a sebességváltó kar nagyon jól és hozzáértően van elhelyezve. Jól illik. Jó stabilitás a kanyarokon. Azt hittem, ez az autó legalább 200 000 km-t megtesz gond nélkül. De kiderült, hogy minden, amit róla mondanak, jó hazugság. Mindig minden eltörik. Javításokat csak hivatalos márkakereskedők végezhetnek. Az autó teljesen új, alkatrész nincs hozzá. Az autó nagyon rossz. Vásárláskor azt mondták, hogy a garancia 2 év kilométer korlátozás nélkül. AKKOR rendszeresen átmegyek, semmi értelme a garanciának. Garanciálisan nem csinálnak semmit. bök szervizkönyv ahol a garancia gyakorlatilag az első MOT után lejár. Az egyik csábítás az, hogy az autó 20.000 futásteljesítménye után MOT.Valójában garancia gyakorlatilag nincs. még azt hiszem Kínai autók jobb. Minden garancia lejár 20 000 mérföld után.

Minden tönkremegy. A labda 2-re változott 50 000 futáshoz. Kicserélték a kormánycsúcsot, és 30 000 futás után megcsinálták. Ez az egyetlen dolog, amit garanciálisan csináltak. A panelen lévő lámpa szakaszosan kialszik. Vagy ég, vagy nem. Azt mondták, hogy sokáig tart a teljes panel javítása, és megtagadták a javítást, mondván, hogy erre nincs garancia. A hangtompító 15 000 futás után kúszott be. A szíj 25555 km futás után szakadt el. A javítás az én költségemre történt. Festse le a nagy területeken letört kis kavicsot. A magnó elromlott. Azt mondták, ez a buli. Állandó nyilvántartás a javításokról. Haszonjármű minden nap szükséges a munkához. De sajnos. Minden hosszú. Gyakran megszakad. A tompított és távolsági fény kapcsoló elromlott. A lámpák folyamatosan égnek (tompított fény). Miért? Most 50 000 futás után pontosabban meggyógyult a lendkerék. Erre nincs garancia. A javítás költsége az én költségemre több mint 60 000 rubel. Ez egy rémálom, nem egy gép.

A gazellát még garanciálisan javítják is. 20.000 km után nincs garancia. Ne vedd ezt az autót. Nagyon rossz.

Vevői tanács: Ne vedd. Ne hagyja magát átverni, ha azt mondják, hogy 2 év futásteljesítmény-korlátlan garancia. Okos megtévesztés. Még a Peugeot képviselőjével is felvettem a kapcsolatot, aki most küldött. Köszönjük, hogy a mi autónkat választotta. A garancia rövid. Tehát az autó 20 000 km után az első MOT után kezd tönkremenni. És minden javítás a tulajdonos költségére történik. Ne vedd ezt az autót. A megtévesztés teljes.

Beszélje meg a Peugeot Boxer Fourgon 2010-ről szóló véleményét

| Küld

És Lengyelországban Sprinter és Crafter, nincs sok zestrinesh, bajusz, fatty és szitroeny úgy repülni, És olyan gazdagon yak 90-ben gazdagon Zhiguli volt, egymás után.

Rossz autó! A fém rossz minőségű, mosáskor leszállnak a festékdarabok. Télen egyáltalán nem dolgozol rajta, a kályha nem bírja a kabin fűtését, még akkor sem, ha báránybőrben ülsz! A pótalkatrészek kereséséhez egy bizonyos küldetésen kell keresztülmennie, és sokat kell rá kiadnia! Röviden, ez a legdrágább rozsdás cucc az életemben!

2016 óta dolgozom boxeren, 140 ezer km-t futott az autóm, bútort szállítok rá, költöztetem, a terhelés mindig nem több egy tonnánál. Végig 3x cserélték a lengéscsillapítókat, a futómű strapabíró, jól kormányoz, a fülkére nem lehet panasz, a motor felforgató, de problémás. Sok probléma van a motorral, hamarosan kapitalizáljuk, mert kopog, és nem egy javítás nem segít. A garanciális időszak alatt folyamatos bontások voltak a szervízben, nehéz bizonyítani, hogy nem az én hibámból ment tönkre, megint lengéscsillapítók, dugattyúval voltak gondok, minden másodszor felhevült gyertyákkal. Szerintem a Peugeot problémás és megbízhatatlan autó.

2016-ban vásárolt, 2018-ban eladó. Nem tudok elég jót mondani az autóról. A garancia csak szavakban van, sőt szinte mindig azt mondják, hogy a meghibásodás a nem megfelelő működés következménye, a kereskedőnél a karbantartásra 20k alá törnek, aminek következtében visszautasították a szervizt, még mindig nem akarnak semmit változtatni alatta a garancia. Az alkatrészek drágák és előre kell venni, mert gyakorlatilag nincs raktáron, minden csak rendelésre van. Intelligens mestert nem lehet találni, legalábbis a tartományokban, mindenki megtagadja a franciákat.
Az övé ellenére jó dinamika a kezelés pedig csak rossz emlék maradt. A játék nem éri meg a gyertyát.

Kinek mije van. Két évig boxereztem, és általában mindennel elégedett voltam. Az alacsony hasmagasság mellett, ami miatt már az első száz kilométeren megmozgatták a teljes felfüggesztést, ráadásul saját költségen, hiszen garanciális szerviz Megtagadtak, számomra ismeretlen okokból, és kivéve a szélvédőt, amely az útról kirepülő legkisebb törmeléktől is megreped. Kétszer cseréltem üveget, saját költségemen, ismétlem, kétszer! Általánosságban elmondható, hogy sok pénzt befektetni egy autóba és munka nélkül sétálni nem arra számítottam, amikor munkahelyi autót vásárolok.

Danil Gerasimenko

A mi körülményeinkhez ez az autó egyáltalán nem alkalmas, a motor nincs hozzá igazítva háztartási üzemanyagés ez gyakran problémákhoz vezet. Nem csak az szolgáltató központokés így az ujjakon lehet számítani, szóval ott van a szolgáltatás minősége is. Az autó mindenféle törékeny, a felfüggesztés szétesik, de a javítása jó sokba kerül.

Zakhar Laptev

Túlárazott vödör, semmi, amitől kiemelkedne a többi gyöngy közül, és miért kellene ennyi pénzt fizetni. A festék nem tartja meg, és leesik a legkisebb kavicsokról, és azonnal elkezd húzódni a gombákon, a forgácsok gyorsabban jelennek meg az autón, mint ahogy meg tudná javítani őket.

Vettem magamnak egy boxert, nem rossz az autó, kifejezetten tetszik a tágasság, tökéletesen passzol a munkahelyi céljaimhoz. A felfüggesztés merev, de elviselhető. Csak az első elgurult száz részt kellett eladni, mert elkezdődtek a problémák, az első gombák, a doboz elkezdett ragadni, az elektromosság időszakonként meghibásodott, és a motor nem húzta tovább magas fordulatszám, ment mindezzel a szervízbe, mindent megcsináltak, megjavítottak, de az egyik kijavítása után következett a második meghibásodás, és így tovább egy ördögi körben. Óvatosan vezettem, nem terheltem túl, hogy miért nyílt ki hirtelen új, számomra kellemetlen oldalról az autó, az továbbra is kérdés. De már a bokszolókban sincs a lábam.

Vannak autók, amelyek enyhe összeomlása ellenére is eltelhetnek évekig, de a boxernél más a helyzet, elsőre úgy tűnik, elég jól működik az autó, de egy kis idő után sorra kezd összeomlani minden, még szerencse, ha még garanciális, és el lehet majd adni. De ha a bokszoló elkezdett szétesni, akkor ez végleges.

Megjegyzem, külsőre az autó, mint nekem, szépnek tűnik, de sajnos ez nem mondható el a Boxer töltéséről. A motor nincs adaptálva a hazai üzemanyaghoz, a karbantartási szolgáltatások ujjakon számolhatók, a karbantartás pedig igen költséges. Szélvédők túl törékeny, és az utak tele vannak apró kövekkel, emiatt folyamatosan jelennek meg a kis repedések, a szélvédő csere pedig nagyon költséges.

az autó nem rossz, és megy, és szerencsés, és van kényelem, úgy tűnik, hogy mindenkinek jó, de van több tartó, ami minden pozitívumot megöl az autóban, először is ez a probléma az elektromosságban és az elektronika, mindig történik valami, valami villog és kialszik, és nem tudni, hogy ez meghibásodás, vagy újabb hiba, állandó árulás és meghibásodásra számítanak, havonta egyszer égnek az izzók a fényszórókban, télen úgy játszol, mint egy lottó, elindulsz, vagy körbeugrasz egy tamburával, meg a hátsó ajtó zsanérokkal, a VAZ 2108-al is hasonló volt a sztorim, bármennyire is próbáltam kiküszöbölni a kopogást, ill. a zsanérok törése csomagtérajtó, nem lett belőle semmi, aztán ugyanaz a történet, általánosságban az autó minden előnye ellenére nem veszek többet ilyen készüléket, még ha valami szerényebbet is, de zökkenőmentesen.

Sanek Klevin

Egy időben sokat szenvedtem a Boxerrel, és végül el kellett adnom, mert túl megbízhatatlan és problémás volt. A motor nincs a mi üzemanyagunkhoz igazítva, ezzel összefüggésben télen különösen nehéz. A szolgáltatás drága, kevés a szolgáltatás, és a szakemberek ujjain számíthat. A szélvédők törékenyek, de drágák, javításuk jó áron van.

Lehet, hogy tetszene az autó, ha nem a törött motor, meg a folyamatosan bugos elektronika, a 2.2-es motor, a dugattyú szétrepedt és a betétek elfordultak, a blokk cserélni kell, a főtengely is, az elmélkedők szerint nem csinál értelemszerűen a motort megjavítani, érdemesebb szerződéseset venni, és tudod, az ára csíp, ilyen megbízhatóság mellett ilyen áron sem az elvárásokat, sem a befektetést nem indokolja.

szénsavas

Valószínűleg szurkolok az alábbi kommentelőknek, mert nem rajongok a boxerért. Nem akar stílusosan dolgozni kamion, simán váltson és lassan vezessen – nem neki való. A felfüggesztés merev, minden ütés – őrülten ugrik. Nagyon válogatós is.

ez a boxer egy amatőr, úgy kell kiszolgálni, mint egy hercegnőt, és folyamatosan figyelni a belső égésű motor állapotát, a felfüggesztést, a karosszériát, gyakran szervizelni, itt már egyedül a MOT nélkülözhetetlen. Azért veszek egy autót, hogy dolgozzam rajta, és nem azért, hogy hetente elmélyüljek benne, pláne ennyi pénzért

A szélvédő a boxer Achilles-sarka. Könnyen törnek és repednek, a csere sajnos drága. Megrepedt, megtagadták a garanciális cserét, magam cseréltem, eladósodtam, most eladom az autót, ennyi pénzért minden alkalommal üvegcsere veszteséges.

gondold meg kétszer, mielőtt megveszed. itt 50-50 van, valaki omladozik, valaki kitart, talán régiótól függ. Eleinte nem volt szerencsém - 3 hónap után szivárgott a motor, egy DMRV betakarta magát mögötte, egy néma csavar után - lehet, hogy nem készültek fel az orosz télre és megrepedt. mindez 1,5 év alatt történt, nem tudom mi lesz ezután

De nem egyszer voltam zűrzavarban az úton egy megtévesztő-üzemanyag-érzékelő miatt. Állandóan megmutatkozik tele tank mégis, de valójában egyszer – és az úton állt. Elkezdtem hordani magammal az üzemanyagot egy kannában, de tényleg ilyen és ennyi pénzért kell?

Egyetértek ennek a modellnek a megbízhatatlanságával. A motor egyáltalán nem igazodik a mi üzemanyagunkhoz, így könnyen leforrázhat egy pillanat alatt, és kicsúszik. A festésének is vannak hibái, nem tudom mi volt a probléma, hogy normálisan festettem. Kevés a szervíz, és ha megtalálod, akkor három bőrt letépnek, és egyáltalán nadrág nélkül maradsz!

Igor Pontelejev

Nagyon szeszélyes az üzemanyagunkkal kapcsolatban, tudod milyen minősége van. A festék idővel lehámlott, és mint kiderült, sok hiba volt a festésben. A felfüggesztés az autó aktív használatával és normál terhelés mellett nagyon gyorsan elpusztult az utainkkal. Nem áll rendelkezésünkre a szolgáltatásuk, ezért el kellett mennem egy másik városba, és ott is elrontottak engem borzasztó áron. Általában ennek eredményeként eladtam, és nagyon örülök neki, most nincs ilyen fejfájás.

Nos, valójában mi is van köztünk fuvarozók között, akik szeretik a Boxer megjelenését?! Ő mind hülyeség! Drága a fenntartása, de csak sok mínusza van, és csak a szervizben van ideje motorozni! És az árak ott olyan INTO anya ne aggódj. Hát kifelé még lehetne pontozni, de van benne motor hazai olaj Nos, egyáltalán nem barátságos, olyan gyorsan tönkreteheti.

Berdjajev Anton

A mi körülményeinkhez nem ajánlom ezt az autót. A felfüggesztés gyenge, így útjainkon egy pillanat alatt elpusztul. Motorunk nem szereti az üzemanyagot, ezért az üzemanyag-érzékelő gyakran meghibásodik. A szélvédő nagyon sérülékeny, egyszer elkaptam egy kis kavicsot az úton, és az üveg csúnyán berepedt. Amikor meghallottam a csere árát, leesett az állkapcsom. A szervizben úgy döntöttem, hogy mindent egyszerre ellenőrizek, és ott találtak egy csomó problémát. Végül úgy döntöttem, hogy eladom, és megbízhatóbb megoldást keresek.

A pluszok közül persze néhányat említhetek, a motor elég gyorsan működik, különben valószínűleg nem lesz minden olyan pozitív.. Nos, valami furcsa festés azonnal megakad a szemedben, mintha kézzel csinálták volna, és még el sem készültek minden, az ülések általában kényelmetlenek, a magas férfiaknak nagyon nehéz lesz, nos, személy szerint én szenvedek, a fém műanyagnak tűnik a karosszérián, néhány alkatrészt mintha szándékosan választottak ki minőségi szempontból, mintha a legolcsóbbak és rossz minőségűek lennének, az ára pedig egyszerűen indokolatlan, sajnálom az elköltött pénzt, nem tanácsolom.

Előnyök: Kényelem, minőség, kényelem.

Hibák: Az orosz gázolaj a SHELL, NESTE, LUKOIL és néhány cég kivételével nem neki való.

Amit mondok, az a barátom tapasztalata. Használt autót vett Peugeot Boxer.
Kezdetben minden tökéletes volt: hidraulika erősítő, kiváló motor reakció és jó gyorsulás az autó bármilyen terhelésénél alacsony rakodóplatform, ami állandóan elégedett, kellemes motorzúgás, kényelem, 2 tonnás teherbírás, turbódízel.

De...
A dízel üzemanyag Oroszországban még mindig nagyon Gyenge minőségű. És a motornak egyre kevésbé tetszett.
Ezen kívül javítások. Egy barátom nem Szentpéterváron élt, hanem egy meglehetősen távoli faluban. Nem volt, és Oroszország sok részén még mindig nincs tisztességes szolgáltatás egy összetett készülék javítására.
Plusz elektronika. A használt Boxer autókat gyakran az áramellátó rendszer beavatkozása után értékesítik. És ez tele van következményekkel.

Az elektronika kiveszi az AGYAT!!! állandóan kijönnek valami csekk, hibák, csak a DT a legdrágább, a zsanérokon az ajtók szakadtak és a legérdekesebb az, hogy mindent összetörnek, amit lehet!!! az autó megy csak az autópályán a város nem lát! A hivatalnokok csak a számítógéphez tudnak csatlakozni és a hibákat törölni, az érzékelőkkel tényleg nem tudnak mit kezdeni, a gyár sem ad jogot a százának a felesleges szenzorok kikapcsolására, ha valamelyik érzékelő nem működik, akkor minden bemegy szükségállapotés mindezt csak a tisztviselőknek. Soha ne szedj - 6 ilyen aranyérm van !!!

Hollandiából vettem autót 2010-ben, futásteljesítmény 150.000 km. Szervizkönyv. Eleinte nem is lehetne boldogabb. A motor csak osztály. A közlekedési lámpából bármilyen személygépkocsi készül. A 160-as autópályán könnyű. Szerkesztés - Hurrá, mi van a terheléssel, mi nélkül. A pilótafülkében - minden egy "fehér" ember számára: légkondi, körutazás, fűtés. láthatóság - SZUPER!!! De 10 000 km után jött a felfüggesztés - kirdyk. "Azt hiszem: nem tudni, mennyit utaztam, őszintén megteszem" Adott - 14000 UAH (az egész hodovka új + kuplung + kormányrúd). Boldogság - elég 5000 km-re. és körbe ment: bal csapágy, jobb csapágy, lengéscsillapítók, hegyek stb. És sorra minden elromlott, de ez egy munkagép.

Mindháromszor változtattam, mind az eredetit, mind a kínait tettem - minden jött kirdyk. Sőt, hogy már kis lyukakat is elkezdtem körbejárni. Költött vskidku - húszezer 2012 elején úgy döntöttem, hogy eladom ezt a csodát, és akkor meglepetés ért. Egyetlen hívás sem, és az ár is több mint elfogadható. Fél év eladási próbálkozás után - egyesítette túllicitált. Néha felmegyek arra az oldalra, ahol eladtam - szóval az emberek még mindig árulnak)))

Röviden - NE VÁSÁROLJ - olcsóbb sofőrt bérelni az autójával, mint szervizelni.

Az autót a gyönyörű megjelenés miatt vettem. A dicséretes szuper megbízhatóságért. Arra, hogy a garanciális idő alatt ingyenes kiürítést szoktak mondani, ami 2 évig tart kilométerkorlát nélkül. Ez az autó valóban kiváló benyomást keltett egy tesztvezetés során az utastérben. Azt hittem, örülök, ha nem örülök. Mert az ötlet nagyon-nagyon jó. A szalon tágas. légzsák van. Kényelmes sebességváltás. Pontosabban, a sebességváltó kar nagyon jól és hozzáértően van elhelyezve. Jól illik. Jó kanyarstabilitás. Azt hittem, ez az autó legalább 200 000 km-t megtesz gond nélkül.

De kiderült, hogy minden, amit róla mondanak, jó hazugság. Mindig minden eltörik. Javításokat csak hivatalos márkakereskedők végezhetnek. Az autó teljesen új, alkatrész nincs hozzá. Az autó nagyon rossz. Vásárláskor azt mondták, hogy a garancia 2 év kilométer korlátozás nélkül. AKKOR rendszeresen átmegyek, semmi értelme a garanciának. Garanciálisan nem csinálnak semmit. Piszkálnak egy szervizkönyvet, ahol az első MOT után majdnem lejár a garancia. Az egyik csábítás az, hogy az autó 20.000 futásteljesítménye után MOT.Valójában garancia gyakorlatilag nincs. Szerintem még a kínai autók is jobbak. Minden garancia lejár 20 000 mérföld után.

Minden tönkremegy. A labda 2-re változott 50 000 futáshoz. Kicserélték a kormánycsúcsot, és 30 000 futás után megcsinálták. Ez az egyetlen dolog, amit garanciálisan csináltak. A panelen lévő lámpa szakaszosan kialszik. Vagy ég, vagy nem. Azt mondták, hogy sokáig tart a teljes panel javítása, és megtagadták a javítást, mondván, hogy erre nincs garancia. A hangtompító 15 000 futás után kúszott be. A szíj 25555 km futás után szakadt el. A javítás az én költségemre történt. Festse le a nagy területeken letört kis kavicsot. A magnó elromlott. Azt mondták, ez a buli. Állandó nyilvántartás a javításokról. Haszonjármű minden nap szükséges a munkához. De sajnos. Minden hosszú. Gyakran megszakad. A tompított és távolsági fény kapcsoló elromlott. A lámpák folyamatosan égnek (tompított fény). Miért?

Most 50 000 futás után pontosabban meggyógyult a lendkerék. Erre nincs garancia. A javítás költsége az én költségemre több mint 60 000 rubel. Ez egy rémálom, nem egy gép.

A gazellát még garanciálisan javítják is. 20.000 km után nincs garancia. Ne vedd ezt az autót. Nagyon rossz.

Kezdettől fogva örültem, most azon gondolkodom, hogyan lehetne gyorsan megszabadulni tőle, nem hiába kritizálják a franciákat, az ülések csak egy rémálom, nem kényelmesek, kemények, magasra nem ajánlom férfiak, nem kényelmes, jó a dízelmotor, nincs szó, gyenge a futómű, zajosan csikorog minden, kopog
62000 már az első-hátsó tárcsák cserére szorulnak, nagyon drága szervíz és hogy lehet Peugeot-t dicsérni a honlapon ???

Az emberek vagy nem értik, vagy egész életükben egy Gazellát vezettek. utaztam Használt Volkswagen Transporter 10 éves - csak ég és föld

Semleges visszajelzés

Moszkvában egy kézbesítőnél dolgozott pár évig boxeren, kitűnő volt a pályán, de csak tiszta utak, télen ha csúszik, akkor kapaszkodj erősebben a kormányba, fordítsd meg, hogy ne legyen időd reagálni, még tüskéknél is előfordult párszor. Jól reagál a kormányzásra, a felfüggesztés merev, összeszerelt, olyan régiókban, ahol van rossz utak nem fog sokáig élni, mert megesik, hogy belefutsz egy lyukba és máris szakad a néma blokk. Van egy bugos vezérlőegysége, ami útra kelhet és nem indul el, és csak egy idő után indul újra.

igásló, nagyon becsületes autó. A tartalom ára kézzelfogható. Az utas általában kényelmes. Megbízható autó, a sofőr örömmel dolgozott, kényelmes volt az autóm volánja mögött dolgozni. Kicsit robbanékony belső műanyag és zajos, de igény szerint pótlólagos szigeteléssel kezelik, mert haszongépjárműünk van, ez nem volt prioritás, egyébként a karbantartás az előírások szerint történt.

Vannak kisebb meghibásodások, de ezek nem katasztrófák, ami azért fontos fix útvonalú taxi. Télen az autó meleg, ami az utasok számára fontos, a belső tér jól fűtött.

profik
Olcsó karbantartás, könnyű kezelhetőség, karbantarthatóság, láthatóság, minden oldalról látszik az út, a motor mindig indul bármilyen időjárásban, elég pörgős.

Mínuszok
Azt mondják gyenge motor, nekünk megfelelt, az ablaktörlők sem bírták télen az üzemi körülményeket, de nálunk ilyen "vizes" telünk van, zajos a beltér, de ez a személyautókhoz képest nem kommersz, de normális,

ÖSSZES LENYOMÁS
jobb, mint Gazelleülni barom nem kényelmes
ELŐNYÖK
dízel 2.2 jó motor futásteljesítmény 168000 és öt éve semmi probléma, az autó soha nem romlott el
KORLÁTOZÁSOK
az ülés egy rémálom a törpéknek, nincs más - magas 0 000 000 izzóért hetente cserélem a diagnosztika szerint azt mondják a norma

ÖSSZES LENYOMÁS
Nem olyan meleg az autó, ilyen gazembereket nem vár az ember egy európaitól. Különösen garanciális javítás. Hat hónapos üzemelés alatt szétesik menet közben, főleg a karosszéria része.A rövid felfüggesztés a tavaszi olvadásban az úthibákhoz tapad. Nem érhető el a motorszám.
A motor tolóereje kétségtelenül lenyűgöző, de a többi igen.
KORLÁTOZÁSOK
motorteljesítmény-kiesés, kisteherautó ajtókeretek szétrepednek, túlfeszültség a fedélzeti hálózatban.

Pozitív vélemények

fawn 2010-ben vásárolt, 2016-ban kelt el, az eladás előtti kiváló futásteljesítmény 480.000 km volt. speciális problémák egész idő alatt nem volt egyébként a kilométerszámláló csak 400000 km-ig működik, utána a firmware és 0 C kategóriás autóból kezd újat számolni, a terhelhetőség 1900 kg, szabály szerint 2500 kg-ot rakott az új tulajdonostól, elkezdte felemészteni az olajat, hát ilyen futásteljesítmény mellett nem meglepő

Előnyök: Megbízhatóság

Hibák: Nem

Sok jó benyomásom van erről az autóról, tetszik.
Körülbelül 10 éve lettem Boxer sofőr, amikor még iskolás voltam, apám vaskereskedést nyitott, és hogy biztosítsa ennek a kisbusznak a szállítását a régióban. Történt, hogy az egyik autó, amin vezetni tanultam, egy Boxer volt, és a benyomások csak kellemesek voltak.

"Fawn" van egy 1,9 literes turbófeltöltős dízelmotorunk, persze, a dinamika nem túl jó, de nem tudom felhúzni, az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 8-9 liter.

Az autó teherbírása is a legjobb (hogy őszinte legyek, nem emlékszem mennyit az útlevelem szerint, de személyesen kb 2,5 tonna cementet szállítottam rajta - és következmények nélkül nem rossz egy ilyen “ baba".

Az utastérben is vannak kényelmi szolgáltatások, az én 2000-es autómon volt kazettás magnó pár hangszóróval, klíma, tükörfűtés... A szervokormányról és egyéb technikai felszereltségről nem is beszélek - minden benne van helyen, az ülőkabinban 2 +1 elv szerint, nagyon sok hely van.

Most valószínűleg az üzemeltetési tapasztalat a legfontosabb. Az autó nagyon megbízható, 10 évig voltak legalább meghibásodások, főleg az alvázon és a fogyóeszközökön, a váltó is kezdett felpörögni, de figyelembe kell venni, hogy naponta 1,5-2 tonna rakomány gördül oda-vissza azt.

NÁL NÉL általános autó- egy álom kis rakományszállításról, csak követnie kell, mint minden más autót

Előnyök: Gazdaságos autó.

Hibák: színfalak mögötti

És hát elmesélek egy autót, ami nem csak befektetést igényel, de nem is elég rossz és hasznot is hoz. Ha okosan használjuk, akkor megbízható asszisztens amely segít egy egyszobás, bútorozott lakás elszállításában bármely más városba. Nál nél helyes elhelyezés rakomány be rakodótér elfér egy egyszobás lakásban dolgokkal. Elég tágas szerény autó. Munkavégzésre és személyes használatra vásárolták. Használata során nagy hibákat és hátrányokat ebben az autóban nem találtam. Ha nem csak a levet facsarod és próbálsz pénzt keresni, hanem egy keveset is fektetsz bele, hűségesen fog szolgálni.

Előnyök: Megbízható

Hibák: Mosáskor leszáll a festék az autó tetejéről.

Peugeot Boxer A furgon csak egy gép, amelynek lelke van. Nagyon megbízható, soha nem hagyott cserben. A férj áruszállítással foglalkozik, egész Oroszországban utazik. Egyik nap leállt az ablaktörlő az úton, ahogy a férj mondja, szívről szívre beszélt vele (az autóval) és elkezdtek működni az ablaktörlők és a férj nyugodtan hazaért (majd esett a hó) És volt több ilyen olyan helyzetek, amikor csak beszélt az autóval, és minden úgy működött, ahogy kell) Általában nincs komoly panasz, minden egyértelműen működik. Webasto motorfűtés lett beépítve, ami télen nagyon kényelmes, van parkoló érzékelő, TV van beépítve DVD-rádióval, ami nagyon jó, ha van gyerek, be lehet kapcsolni neki a rajzfilmeket. az út.) A fiam (3 év 3 hónap) elégedett az autóval .

Boxer nagyon tágas és kényelmes autó, teherszállításra, és csak egy kis családnak elmenni valahova, van 3 hely egy autóban, nekünk elég, magasan ülsz és mindent látsz, jó értékelés. Eleinte azonban nem igazán szerettem, korábban mindig autóztak, de most nehéz lesz megválni tőle.

Ami nem tetszett rögtön, de aztán megszoktam! A növekedéssel minden rendben velem, 192, és a lábam mérete, negyvenhatodik taposva)). A gáz- és fékpedál nagyon közel van egymáshoz, néha még összenyomom. Szokatlanul nagy tengelykapcsoló-pedálút. A fejem feletti polc pont a koronámmal szemben van, ne adj isten, a párna bekapja a koponyámat már feldarabolva ((. A kézifék rosszul van elhelyezve, balra és nagyon alacsonyan. Kényelmetlen folyadékot önteni az üvegmosóba, te kell egy tölcsér.Széles első oszlopok,balra kanyarodva korlátozott kilátás,alkalmazkodni kell.És a fő hátránya hogy nagyon kemény az autó!!

Ami a profikat illeti, mindenhol ott vannak! Az autóban minden a sofőrnek, a rengeteg polctól egészen a polcokig Utazási számítógép, amely még a löket hátralévő részét is mutatja tankolás előtt! Megéri vebasto, elektromos ablakemelők, elektromos fényszórók és biztonsági öv csikorgó, nagyon hangos és csúnya)).

Sebesség és dinamika, általában dicséreten felül! Úgy megy, mint a kesztyű az autópályán, a 150 nem kérdés, nem ijesztő, és nem mellékkápolna!, de kell ennyi a kamionnak? Jobb lenne, ha a felfüggesztést lágyabbá tennék!

Fogyasztás szempontjából 8,5 literbe beleférek, bár nem állok dugóban, de vezetek! A futásteljesítménye T.O. között 20.000 km. Két év garancia, korlátlan futásteljesítmény.

Ami a teherbírást illeti, az 1375-ös útlevél szerint két tonnát rakott, szinte nem süllyedt el, valószínűleg többet, de kár!

Az értékelés írásakor a futásteljesítmény 3000 km volt. Egyelőre semmi gond, csak a jobb oldali ajtóban csörög valami a dudorokon, de a bejutás problémás!

Teherbusz a szokásos kivitelben, középső alapban, megbízható atmoszférikus kompenzációs 12 szelepes dízelmotorral DJ5 2,5 l (szíjszakadáskor a kompenzátorok megvédik a szelepeket a dugattyúk ütközésétől és a katasztrofális következményektől, kivéve a szíj cseréjét, nem fordul elő) használtan vásárolták 300 000 km alatti futásteljesítménnyel. Közel 8 évig ugyanazokban a kezekben volt üzemeltetve, ugyanannyit vezetve, ami lehetővé teszi bizonyos következtetések levonását erről az autóról.

Az eladás oka az volt, hogy banálisan kellett vásárolni ugyanazokat, de túlárazott gyöngyöket és tágasabb a maxi alapban, mert. e paraméter szerint ez már nem felel meg. A teljes működési időszak alatt sem a motorra, sem a rendszerekre nem lehet panasz. A kiadások főként aktuálisak voltak, amit az útjaink minősége vagy a szállított alkatrészek okoztak (ez alapján meggyőződésem volt, hogy jobb eredeti alkatrészeket használni, mint újat, de kétes minőségűt).

Az autó pontosan két éves, a futásteljesítmény közel 80 ezer, soha nem volt probléma az autóval, hatalmas hazánk különböző városaiba utazik, webasto + plusz kályha sokat segít. Mielőtt a boxer egy 1996-os VW T4 caravel benzines volt, először dízel próbálkozott, több benzines autók nem akarom.

Magasan gazdaságos autó, személyszállító változat, nem terhelt autópályán 7,5 liter fogyasztás városban kb 10 rakott városban 12 autópálya 8-9O hangos belső, sosem sikerült maximumra feltölteni Télen nagyon gyorsan felmelegszik kályhával vannak nincs probléma Tervezett karbantartás 20 ezrenként , nagyon kényelmes, de 15-ként vezetek A fényszórók egyszerűen gyönyörűek, éjszaka vezetsz, mint nappal Télen minden tökéletesen látható a sárban nagyon kényelmes vezetőülés, nem is beszélve a első utasülés A két üléssor mögött kanapészerűen vannak elhelyezve
A fő hátránya a karosszéria, ahol forgácsok vannak ott már zöldül, a sárvédő leszakadt így egy hónap után lehámlott a festék most van rozsda Gyenge belső, tetves kivitel, hátborzongató ropogós műanyag.Nagyon kényelmetlen lesz a hely. nagyon csekély a kényelem, hátsó felfüggesztés nagyon merev, bár ez a tavasz olyan, amilyennek lennie kell.

Szuper autó! Futott 4 év 260.000 km. Csak tisztviselők szolgálják ki. Egy tulajdonos. a semmiből vettem. Kuplungot először 130.000-nél, betéteket 80.000-nél cseréltek, az olaj egy grammot sem eszik, golyók és hegyek 230.000-nél.

Az áram időnként sántít, de semmi. Jól tartja az utat. 200 000-nél három fúvókát cseréltem, hát 80 000-enként kerékcsapágyak. A Gazellával nem lehet összehasonlítani (istenkáromlás).

.
Ha nem szereted a macskákat.
Csak nem tudod, hogyan kell főzni őket.

Motor 2.2 hdi Az angliai Dagenhamben, egy közös központban gyártották Fordés PSA haszongépjárművek motorjainak fejlesztésére és gyártására.

Dízel motor 2.2 hdi a motor analógja ford zsd duratorq tdci különösen autókra szerelve Ford Transit. Ezt a motort a konszern harmadik generációjának Peugeot Boxer és Citroen Jumper motorházteteje alatt fogjuk megnézni. PSA Peugeot Citroën.

Üzemanyag-felszerelés dízel motor 2.2 hdi ez egy rendszer közös nyomócsöves teljesített denso. Ez az üzemanyag-felszerelés lehetővé teszi, hogy kiváló teljesítményt érjen el a teljesítmény és a nyomaték, valamint a motorzaj és a vibráció tekintetében.

A motor turbófeltöltővel is fel van szerelve. MHI Mitsubishi fix geometriájú boosttal és intercoolerrel.

Ennek jellemzőiről dízel motor figyelemre méltó rendszer szívócsonkok ÖRVÉNY amely annak köszönhetően tervezési jellemzők lehetővé teszi a beszívott levegő örvényének létrehozását, a légáramlás mozgásának geometriája lehetővé teszi a levegő és az üzemanyag hatékonyabb keverését az égéstérben, ami lehetővé teszi a motor egyenletesebb teljesítményének elérését széleskörű forradalmak.

Hengerblokk PUMA dízel motor nagy szilárdságú öntöttvasból, high-tech orientált grafit szerkezettel, amely lehetővé teszi a hengertükör élettartamának növelését az olajtartó szerkezetnek és a hengerfal megnövelt szilárdságának köszönhetően.
lánchajtás a gázelosztó mechanizmus lehetővé teszi a szelepnyitási pillanatok egyértelműbb továbbítását időzítés, görgős kétsoros lánccal van felszerelve, általában jó megbízhatósággal és csökkentett zajjal, valamint megnövelt élettartammal rendelkezik a szíjhoz képest időzítés.

Különös figyelmet érdemel ennek a motornak a hengerfeje, amely AS7 könnyűfém ötvözetből készült, a termomechanikai feldolgozás speciális technológiájával, szabadalmaztatott. PSA. Ennek állítólagos előnyei hengerfej a megnövekedett túlmelegedésállóságról beszélnek, és a motorok javításának tapasztalatai megerősítik, hogy amikor a motor túlmelegszik, a hengerfej illeszkedési síkja nem deformálódik, mint a többinél hengerfej. És úgy általában hengerfej Ennek a motornak nagy ellenállása van az elemek tönkretételével szemben hengerfejés időzítés a henger fizikai sérülése esetén.

A mi motorunk 2.2hdi két módosítása van 100 és 120 l / s, a különbség ezek között a motorok között a kettős tömegű lendkerék és a rendszer jelenléte kiegészítő hűtés a dugattyú alja a motoron 120 l / s, a motorvezérlő egység programja is eltér.

Ezen motorok javítása során szerzett tapasztalataink szerint ezeknél a motoroknál leggyakrabban hibás működés társul megfelelő szolgáltatás autó: nem időben történő csere olajok és szűrők, minőségi üzemanyag. Különösen előfordulnak olyan esetek, amikor a dugattyú alja megégett, és a dugattyú további tönkremenetelét okozta a hibás fúvóka. Az injektorok és a befecskendező rendszer egyéb elemeinek hibás működésének oka közös nyomócsöves más motorokhoz hasonlóan a szakképzetlen és idő előtti karbantartás miatt keletkeznek üzemanyagrendszer motor, tankolás gyenge minőségű dízel üzemanyaggal.

Általános dízelmotor 2.2 hdi PUMA elég megbízható, a legmagasabb teljesítménymutatók, ezen a motoron sok high-tech megoldást alkalmaztak, és a motor jól bevált hazánkban a széles üzemi hőmérséklet-tartománynak köszönhetően, különösen a mi motorunkon használják modern rendszer hidegindítású dízelmotor intelligens vezérlés, amely lehetővé teszi a motor beindítását -25 fok alatti hőmérsékleten rövid időn belül minimális akkumulátor töltésveszteséggel
.
A Peugeot Boxer egyik frissen vert tulajdonosa lelkesen mesélt autója előnyeiről, csodálatos motorjáról, amely mindenkit „kiszakít” a közlekedési lámpákból, és aggódva kérdezte, meddig fut ez az autó dízel motor, milyen gyakran tönkremegy és milyen betegségei vannak, ezekre az aggályokra itt és most tudok válaszolni: dízel motor 2.2 hdi PUMA ez high-tech modern motor kiváló befecskendező rendszerrel felszerelt gázolaj közös nyomócsöves, de ennek a motornak az előnyeinek ára van - ez a kiváló minőségű dízel üzemanyag használata és az időben végzett szakképzett autókarbantartás. E kettőre figyelemmel egyszerű szabályok a motor gyakorlatilag nem megy tönkre, és minden motoregység megfelel az üzemi feltételeknek, sőt még sok más is. Szóval nem olyan nehéz megfőzni ezeket a macskákat...

P.s. Gyakran kérdezik tőlünk, hol vannak az azonosító táblák ezen az autón, fotókat teszünk közzé.

» Egy kicsit a Peugeot Boxer üzemanyag-fogyasztásáról - teljes információ!

Üzemanyag fogyasztás Peugeot boxer

Boltban, vagy magánszemélytől vásárolva mindig feltesszük a kérdést: mennyi az autó fogyasztása? Mennyi gázolajat vagy benzint költenek 100 kilométerre? Ez a technológia egyik fő kiválasztási kritériuma. Mi határozza meg különösen az autó fogyasztását Peugeot boxer találjuk ki együtt.

Mit jelent a fogalom üzemanyag fogyasztás?

A gyártó futószalagjáról leszálló összes autóra előírják az üzemanyag-fogyasztási normákat. Valójában a számok nem egyeznek. Magasabbnak tűnik.

Az üzemanyag-fogyasztást a képlet alapján számítják ki. Minden az autó által megtett távolságtól függ:

1. Dízel üzemanyagon.
2. Vagy benzinnel.

A szabvány esetében szokás az elérési út egy szakaszát megtenni 100 km hogy a jármű elhaladt. Például egy francia teherautó Peugeot boxer üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként 8,4 liter (autópálya), 10,8 (város). Összehasonlításképpen: a VAZ-2104th esetében ez a szám a 8,5 liter/száz kilométeres határon van. Bus Peugeot Boxer 6 9 litert fogyaszt per 100 km. Egy bizonyos szegmens fokozatos áthaladásának költségeinek részletes tisztázásához vegye figyelembe:

• üzemanyag-fogyasztás, amelyet a város körüli vezetés közben költenek el;
• az autópályán való vezetés költségei;
• vegyes forgalmi lehetőség: autópálya/város kombináció.

Számos objektív és szubjektív ok miatt a járművek üzemeltetése során a valós fogyasztás nem esik egybe az autó útlevelében feltüntetett mutatókkal.

Mi befolyásolhatja a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást?

Tól től objektív okok nevezhető:

• méretek jármű,
• miben van az autó "pakolva" (a használt gumi, mérete),
• a gép leterheltsége, túlterhelése,
• erő tápegység,
• használt sebességváltó: automata vagy kézi sebességváltó,
• üzemanyag minőség,
• üzemeltetési feltételek (autópálya / város / országút / terep),
• az autó tetejére szerelt csomagtartó,
• ellen levegő áramlás,
• évszak (nyár/tél),
• az autó gyártási éve,
• teljes futásteljesítmény az eladás dátumától számítva,
• vezetési stílus.

A fogyasztás Peugeot üzemanyag bokszoló a fenti okok, amelyekről beszélünk, objektívek. A megnövekedett üzemanyagköltséghez számos szubjektív ok társulhat, amelyekről később lesz szó. Most nézzük meg, mely hajtásláncok, sebességváltók vannak felszerelve a "francia boxerre".

Tápegységek sora

Útjuk elején az autókat egy 2 literessel kínálták benzinmotor. Teljesítménye 109 liter volt. Val vel. Jellemző: két örvénykamra dízel erőművek, amelyek térfogata rendre:

1. 1905 cm³.
2. 2446 cm³.

2000 óta a sorozat nehéz változataiban bokszoló 3,2–3,5 tonna összmunkatömeggel gazdaságosabb és korszerűbb dízel egységek 2,8 liter négyhengeres (2,8HDi) 128 lóban. Turbófeltöltővel volt felszerelve intercooler rendszerrel. A motort 5MKPP-vel kombinálták, amelyet kifejezetten ehhez az autóhoz terveztek.

A francia Boxer négy változatban érkezett a fogyasztóhoz. A motorválasztékot öt erőegység képviseli, amelyek térfogata:

• 1900,
• 2000, 2300,
• és 2800 cu. lásd ennek megfelelően.

A motor teljesítménye 68 és 128 között volt Lóerő. Külön volt egy 2,0 l / 110 lóerős motor. Az elfogyasztott üzemanyag típusa a benzin. A motort négysebességes automata sebességváltóval kombinálták. És három literes erőforrások 145, 156 és 177 lóerős kapacitással.

Az üzemanyag-fogyasztásról és a működési trendekről bizonyos feltételek mellett

Nézzük meg, hogyan fogyaszt a Peugeot Boxer az üzemanyagot a jármű gyártási éve szerint, példaként a Boxer Combi transzformátort használva.

Fogyasztás üzemanyag Peugeot Boxer kombi transzformátor ( l/100 km)
	év	Hangerő dízel	város	vágány	Vegyes ciklus
1	1996	1,9	7,5	8,5	9,5
2	2000	1,9	7,0	8,5	10,0
3	2008	2,2	10,0	11,5	13,0
4	2010	2,2	8,8	8,3	8,9
5	2011	2,2	15,3	11,8	13,6
6	2012	2,2	6,7	5,3	6,0
7	2013	2,2	7,3	7,0	7,7
8	2014	2,2	10,5	11,6	11,5

Vannak bizonyos tendenciák és minták az üzemanyag-fogyasztásban az utasszállító kisbuszok üzemeltetése során Peugeot Boxer kombi transzformátor. Ahhoz képest fogyasztás Peugeot boxer 2.2 diesel 2HDi tápegységgel 8,6 liter gázolaj per 100 kmút.

Üzemanyag fogyasztás a Peugeot Boxer Fourgon

Nézzük meg a Peugeot Boxer dízel üzemanyag fogyasztását erőmű. Megtudjuk a fogyasztást közúton, városon belül, vegyes változatban és terepen. Lássuk, mi történik valójában.

Peugeot boxer diesel: üzemanyag-fogyasztás

• Dízel .

1. Egy 2013-ban 1,6 literes, kézi sebességváltóval szerelt dízelmotor 11 litert fogyaszt az autópályán. Átlagos tényleges fogyasztás 11 liter üzemanyag.
2. Egy 2012-ben 1,6 literes dízelmotor kézi sebességváltóval 12 litert fogyaszt az autópályán. A tényleges átlagfogyasztás 12 l. gázolaj.
3. Egy 2007-ben 1,6 literes kézi sebességváltóval szerelt dízel üzem autópályán, városban, kombinált üzemmódban 13,5 litert költ. 3 litert költenek bemelegítésre. Terepen haladva 14,5 litert fogyaszt. Átlagos fogyasztás a jármű üzemeltetésekor a 12 l. üzemanyag. Valójában a fogyasztás autópályán vagy közúton, városban és kombinált ciklusban 13,5 liter.
4. Egy 2001-ben 1,6 literes, kézi sebességváltóval szerelt dízelmotor jó burkolatú úton 8,5 litert fogyaszt, városban 9,5 - 10 litert, kombinált üzemmódban 9,0 litert fogyaszt. Terepen haladva 11,0 liter fogy. Valójában Peugeot Boxer üzemanyag-fogyasztási arány A Fourgon 8,5 literes. Igazi fogyasztás 8,5 autópálya, 9,75 város és 9,0 együtt l. A terepjáró teljesítmény változatlan - 11 liter.
5. A kézi sebességváltóval szerelt dízel 1999-ben 1,6 liter térfogattal a városban 11 liter üzemanyagot fogyaszt. Jelenlegi üzemanyag-fogyasztási arány Peugeot A Boxer Fourgon továbbra is ugyanaz a 11 literes.
6. Dízel beszerelés kézi sebességváltóval 1997-ben 1,6 térfogattal közúton jó vászonnal 12,0 - 13,0 liter, városban 14,0 - 15,0, kombinált változatban 12,0 - 13,0 litert költ. Az alapjárati bemelegítés 2,0 litert vesz igénybe. Terepen haladva 14,0-15,0 litert fogyaszt. Valójában az üzemanyag-fogyasztás Peugeot Boxer A Fourgon 8,5 literes. Az átlagfogyasztás normál úton 12,5, városban 14,0-15,0, kombinált ciklusban pedig 12,0 - 13,0 liter. A terepjáró teljesítmény 14,0-15,0 liter. üresjárati áramlás autó változtatás nélkül - 2,0 liter.

Turbó dízel .

Nézzük meg egy turbódízellel szerelt Peugeot Boxer üzemanyag-fogyasztását. Nézzük meg az üzemanyag-fogyasztást autópályán, városban, kombinált ciklusban és terepen, és nézzük meg, mi történik valójában.

1. Turbódízel motor kézi sebességváltóval 2013 Térfogat 1,6 liter vezetési stílus nélkül közúton 12,0 - 13,0 liter, városban 14,0 - 15,0, vegyes üzemmódban 10,7 - 11,7 litert tölt . Az alapjárati bemelegítés 4,0-5,0 litert vesz igénybe. Terepen haladva 15,0-16,0 litert fogyaszt. A Peugeot Boxer Fourgon gázolaj átlagos fogyasztása a metropoliszban 14,5 liter. Az autó átlagos fogyasztása az autópályán 12,0 - 13,0, városi körülmények között 14,0 - 15,0, kombinált ciklusban pedig 10,7 - 11,7 liter. A terepjáró teljesítménye 15,5 liter. A tényleges fűtési fogyasztás 4,5 liter.
2. Turbódízel motor kézi váltóval 2012. 1,6 literes térfogata 15,0 - 16,0,0 litert fogyaszt a városban. A valós fogyasztás fűtésre 15,5 liter.
3. Turbódízel motor kézi váltóval 2011. Útvonal - hivatalos fogyasztás 8,2, nyáron 9,4, télen 10,3 litert költenek el ténylegesen. Város - hivatalos fogyasztás 10,7, nyáron 11,0, télen 12,3 liter ténylegesen elköltik. Kombinált ciklus: hivatalosan a költségrész 9,0, igazi nyári - 10,3, téli - 11,3. Egyetlen nyári 4,4, téli 2,0 liter. A terepjáró teljesítmény a következő. Igazi nyári 13,3 liter. Tény télen 14.1 l. Hivatalos adatok: autópálya 8.2, város 10.7, vegyes 9.1. Könnyen kiszámítható a teljesítménybeli %-os különbség. vágány. A tényleges átlag 9,89, ami 20,6%-os üzemanyag-fogyasztásnövekedést jelent. A városi kép is kiábrándító. Az átlagos tényleges fogyasztás 11,64, a túllépés pedig 8,8%. Az átlagos opció 10,77 18,4%-os veszteséggel.
4. Turbódízel motor kézi váltóval 2011. Az erőforrás térfogata 2,2 liter. Útvonal: hivatalos adatok szerint 8,2-t kell elkölteni, a valóságban nyáron 7,2, télen mind a 8 l. Üresjárati fogyasztás 2,0 liter. hivatalosan pályán 8,2, városban 10,7, vegyes formában 9,1 liter. lássuk mi történik benne százalék. Valójában az átlagos fogyasztás 7,63 - ↓ 7,0%. Város 9.28 ↓ - 13,3%. Vegyes 7,55, a tényleges megtakarítás az ↓ 17,0%.
5. Turbódízel motor kézi sebességváltóval 2010. Az erőegység térfogata 1,9 liter. Nyári és téli fogyasztás 9,0 és 10,0 liter. valójában 10,5 literesnek bizonyul. Autópályán 8,2 van bejelentve, a fogyasztás ténye nyáron 7,2, télen 8,0 liter. Városi körülmények között 10,7 litert jelentenek be, a fogyasztás ténye nyáron 8,6, télen 10,0 liter. Kombinált ciklus: tény - 9,1, nyári - 7,1, téli - 8,0. A bemelegítés 2,0 litert vesz igénybe. Hivatalos adatok: autópálya / város / vegyes = 82 / 10,7 / 9,1. Ami rövid számítással csökkenési tendenciát mutat. Nézd meg magad. Valójában - 7,63, ami ↓ – 7,0%-kal kevesebb, mint a bejelentett fogyasztás autópályán vagy autópályán. Ugyanez a kép a városban. Tény 9,28, megtakarítás ↓– 13,3%. 7.55-ös vegyes verzió, csökkenő trenddel ↓ - 17,0%. Fogyasztás per Üresjárat felveszi a 2.0-t l. Ez az általunk mérlegelt lehetőség változatlan maradt.

Benzin.

1. Motor: benzines változat 1,6 literes erőművel, kézi váltóval 2012-ben. Városban 15 litert „iszik”, ami megfelel a tényleges adatoknak.

Itt az ideje, hogy összegezzük következtetéseinket

Talán itt megállhatunk. A számítások alapjául ugyanis a jármű 1997-től 2013-ig terjedő gyártási éveit vettük alapul.A tényleges és a bejelentett üzemanyag-mutatók a jármű működésének lebontásával jelennek meg. különböző lehetőségeket mozgás és ellentéte éghajlati viszonyok. Reméljük, hogy az adatok segítenek megbecsülni a valós üzemanyag-fogyasztást autója minden üzemmódjában. Talán az anyag megmondja, hogy egy adott Peugeot Boxer modell melyik verzióját érdemesebb megvásárolni, figyelembe véve a felhasználást. Sok sikert az utakon és vigyázzatok!

Kézi sebességváltó beszerelése automatikus sebességváltó helyett saját maga A dízel nem indul, meghibásodik és okozza Peugeot 208 specifikációkés ár, fotó és videó Peugeot fogyasztás, Peugeot milyen üzemanyag
Méretek Peugeot autó 307 - karosszéria, kerekek és kerekek Nissan Qashqai 2015, ismertető, fotó

A gyártó az egyiket javasolta legjobb modellek kereskedelmi szállítás. Peugeot karosszéria A boxer horganyzott acélból készült. A gép nem fél a légköri változásoktól, a szennyeződésektől, a jégmentesítő adalékoktól. A tulajdonosnak nem kell aggódnia: a testet nem eszi meg a korrózió.

A második generációs Boxer (2006 óta) erős dízelmotorokkal van felszerelve. Turbófeltöltéssel vagy anélkül kínálnak opciókat, amelyek nem igénylik az üzemanyag minőségét. A motor jól működött benne extrém körülmények. Gyakorlatilag "elpusztíthatatlan" hírnevet szerzett.

Úgy tűnik, hogy a Peugeot Boxer javítására soha nem lesz szükség. Azonban, minőségi gépekértékcsökkenés hatálya alá tartozik. Az alkatrészek, az egyes alkatrészek és szerelvények elhasználódnak. Senki sem mentes a véletlen és előre nem látható meghibásodásoktól. Ezért a Peugeot Boxer idővel aktuálissá válik.

A Peugeot Boxer autók igáslovakká váltak belföldi utak. A gépek intenzív üzemeltetése oda vezet, hogy Peugeot Boxer javítás keresletnek tűnik.

Peugeot Boxer kisbuszok és kisteherautók javítása a "Diesel-Service"-ben

Ennek a gépnek az általános karbantartását és javítását célszerű olyan autószervizre bízni, amely rendelkezik a megfelelő professzionális felszereléssel. Ennek köszönhetően (dízelmotor és befecskendezők diagnosztikája, utólagos javítása, nagynyomású üzemanyag-szivattyúk beállítása, javítása, futómű hibaelhárítása) hatékonyan és gyorsan történik. A Peugeot Boxer javítása során a szakemberek bármilyen bonyolultságú meghibásodáson elsajátítják.

Moszkva északi részén javítsa meg a Peugeot Boxert, vásároljon alkatrészt ill elhasználható anyagok autószervizben lehet gyorsan, megfizethető áron.

Egy Peugeot Boxer autó karbantartásának és javításának hozzávetőleges listája és árak:

• Számítógépes diagnosztika - 1700 rubeltől.
• Olajcsere a belső égésű motorban - 800 rubeltől.
• Szűrők cseréje (3 db) - 1800 rubeltől.
• Csere fékbetétek- 1200 rubeltől.
• Csere féktárcsák- 1200 rubeltől.
• A golyóscsapágyak cseréje - 1600 rubeltől.
• Rúd csere - 800 rubeltől.
• A kormánycsúcs cseréje - 500 rubeltől.
• Az agycsapágy cseréje - 2200 rubeltől.
• A vezérműszíj cseréje - 6500 rubeltől.
• Főváros ICE javítás- 40 000 rubeltől.
• Turbina javítás - 14 000 rubeltől.

Javítási árak üzemanyag-felszerelés külön bemutatva