4.4 / 5 ( 14 szavazat)

A Pagani Zonda az egyik leggyorsabb autó a Nürburgring Nordschleifén. Szuperautó, amelyet a Pagani Automobili gyárt Olaszországban. A modellt először 1999-ben adták ki, a Pagani Zonda gyártása 2012-ben fejeződött be. Összesen valamivel több mint kétszáz autót gyártottak, amelyek legtöbbször megrendelésre készültek. A Zonda R kupé, amelynek összeszerelése 2009-ben kezdődött, úgy tűnik, hogy a versenypályára szabták, könnyítették, megerősítették és továbbfejlesztették. A teljes Pagani modellpaletta.

Kinézet

Első pillantásra a Zonda F egyértelműen hasonlít a Zonda R-re, de a valóságban ezek a modellek csak 10%-ban osztoznak az azonos alkatrészeken. Vizuálisan megkülönböztethetők a tetőn található légbeömlőről. Arra szolgál, hogy a bejövő levegőt a motorhoz irányítsa. A Probe R tengelytávját 47 mm-rel, a nyomtávot 50 mm-rel szélesítették. Hossza 4886 mm, szélessége 2014 mm, magassága 1147 mm lett. Az autó karosszériája hatalmas leszorítóerővel rendelkezik. A saját tömegét tekintve - mindössze 1070 kg, a nagy sebességű aerodinamikának köszönhetően a szondát akár 1500 kg-os erővel is nyomják!

A tok szénből és titánból készült. Ez növeli a merevség minőségét, miközben csökkenti a súlyt. A hátsó és az első segédkeretek króm-molibdén ötvözetből, a karosszériaelemek pedig MD System szénszálból készültek. A legapróbb részletekig minden kiváló minőségben készült, egészen a csavarokig, amelyek csak titánból készültek, és a Poggipolini készítette. Nem lehet figyelmen kívül hagyni külső kialakítás Pagani Zonda R. Egy masszív lökhárító, széles légbeömlők, „a fényszórók kis szemei”, visszapillantó tükrök, négy kipufogócső és minden más a Pagani cég egyediségéről tanúskodik.

belső

Ami a belsőépítészetet illeti, a tervezők, mint mindig, bölcsen közelítették meg. A belső tér minden része szabványos minőségű és aprólékosan kidolgozott. Van egy bizonyos versenyérzet és csúcsfunkcionalitás. Ha elfoglaljuk az üléseket, akkor itt márkás Toorák vannak telepítve, amelyek megfelelnek az új FIA követelményeknek, és összhangban vannak a HANS nyakvédő rendszerrel. Az öt ponton rögzített biztonsági övek, valamint a króm és molibdén ötvözetből készült beépített keret felel a vezető és az utasok életének biztosításáért. A fúvókák jól láthatóak légkondicionáló rendszer krómból készült. A kormánykerék alsó része „le van vágva”, ami kényelmet és stílust ad a belső térnek, és nem „lop” szabad hely a kabinban. Érdemes megjegyezni, hogy szinte minden szalont kizárólag az egyes vásárlók ízlésének megfelelően alakítottak ki. A befejező anyagok eltérőek lehetnek.

Műszaki adatok

A kezdetektől fogva minden Zonda autót, beleértve az R változatot is, a Mercedes V12-vel szerelték fel. A motor megtalálta a helyét az alvázon, és hosszirányban a vezető mögött helyezkedett el, kissé a hátsó tengelyhez képest. A Probe R 48-assal van felszerelve szelepes motor V12 6 literes űrtartalommal, 750 LE teljesítménnyel és 710 N.M tolóerővel.

Egy ilyen nagy teljesítményű egységet egy mechanikus, hatfokozatú, szekvenciális XTRAC 672 sebességváltóval párosítják magnéziumötvözet forgattyúházzal. A sebességváltó lapát kapcsolók a kormányoszlopon találhatók. A Zonda teljes kínálata kizárólag hátsókerék-meghajtású, bár gyengébbnek számít összkerékhajtású modellek, a csökkent stabilitás miatt. Azonban azzal A hátsókerék-hajtás A sebesség gyorsabban nő, és az autó tömege csökkenthető. Lehetőség van személyre szabni az autó aerodinamikáját és felfüggesztését. A Zonda R-ben teljesen független, dupla kovácsolt karokkal. A csavarrugókat és az állítható lengéscsillapítókat az Ohlins szerelte be.

Lehetőségek és árak

Mivel nagyon kevés ilyen autó van a világon, sokat kell fizetnie egy ilyen vásárlásért. Tehát a Pagani Zonda R ára Oroszországban 1 600 000 dollártól kezdődik. Ott van még a Zonda R „nagy testvére”, a Pagani Zonda R Evo, amely ugyanilyen hatliteres V12-essel van felszerelve, de már körülbelül 800 LE-t ad le, tömege pedig megegyezik a „ öccs" A Probe e legerősebb verziójára a cég körülbelül 2 200 000 eurós árat tűzött ki.

Foglaljuk össze

Kétségtelenül az egyik legjobb és leggyorsabb sport szuperautók a világban. Ritka és lenyűgöző dizájn kombinálva erős motor. A Pagani Zonda R minden vásárlónak lehetőséget ad arra, hogy saját ízlése és színe szerint alakítsa ki a belső teret és díszítse. Vannak aerodinamikai és felfüggesztési beállítások, amelyek egyedülállóvá teszik a maga nemében.

Az olasz Pagani cég, ahogy sejthető, alapítójáról kapta a nevét. Maga Horatio Raoul Pagani vér szerinti és jelenlegi lakóhelye szerint olasz, de születése szerint argentin. 1955. november 10-én született Casildában, olaszországi bevándorlók családjában.

Hősünk 15 évesen elkészítette első motorját, 18 évesen pedig talált alkatrészekből könnyűsúlyú buggy-t épített. Kicsit később a Forma-3-ba érkezik, ahol részt vesz egy új autó fejlesztésében a Renault csapat számára. Ennek a munkának köszönhetően mérnökként és tervezőként szerzett hírnevet.

Ekkor ismerkedett meg Juan Manuel Fangióval, egy másik olasz emigránssal, aki hosszú évekre barátja, tanácsadója és mecénása lett. 1983-ban, 27 évesen Pagani Argentínából emigrált történelmi hazájába, Olaszországba.

A képen: Horatio Pagani a Zonda-forradalom közelében

Olasz tapasztalat

Pagani Modenában, az autóművészet olaszországi kovácshelyén köt ki, ahol elhatározza, hogy szerencsét próbál, és elhelyezkedik a Bertone-nál vagy a Lamborghininél. A második helyen szerencsésebb volt: a kiterjedt kapcsolatokkal rendelkező Fangióval való ismeretségének köszönhetően a Lamborghinihez ment dolgozni.

Pagani értékesítési tanácsadóként kezdi a céget, majd 1987-ben a kompozit anyagok osztályán kap állást, és hamarosan annak élére áll. Pagani vezetésével készül a Countach Evoluzione prototípus, ahol a világon először találtak széles körű alkalmazást. kompozit anyagok szénszálakon alapul.

A képen: Lamborghini Countach Evoluzione

Köszönet széles körű alkalmazás kompozitok, a prototípus tömege 500 kg volt kisebb modell Countach. Az autó nem is volt festve, a karosszérián a kocsi belseje is kidolgozatlan volt, és egy kis műszeregység is volt benne;

Jelenleg a Lamborghini cég folytatja a kompozit anyagok nagyszabású kutatását, és ezen a területen az egyik legnagyobb specialista.

Függetlenség és keresés

1988-ban Pagani létrehozta a Pagani Composite Research nevű céget, amely kompozit anyagok fejlesztésére és gyártására szakosodott. Továbbra is bent dolgozik Lamborghini cég. Az ő részvételével készült munkák közül érdemes megemlíteni a jubileumi Countach 25th Anniversaryt és a Diablot. Független emberként azonban Pagani függetlenségre törekedett.

1990-ben létrehozta a Modena Design céget, amely autók tervezésére és fejlesztésére, valamint prototípusok, makettek és alkatrészek készítésére specializálódott kompozit anyagok felhasználásával. Olyan nagy olasz gyártók, mint a Lamborghnin, a Ferrari, az Aprilia és a Dallara kezdenek együttműködni a Modena Design-nal.

A szél születése

A 90-es évek elején Pagani úgy döntött, hogy megalkotja saját szuperautóját, aminek egy egyszerű és könnyű autónak kellett volna lennie, kifinomult aerodinamikával és kompozit anyagokból készült karosszériával.

1992 A Pagani Automobili megalapítása

Horatio Pagani megépíti a C8 kódnevű prototípust. Úgy gondolják, hogy az autó a Sauber-Mercedes C-csoport híres „ezüst nyilai” tiszteletére kapta ezt az indexet. Kemény és hosszú munka kezdődött a prototípus szériaváltozatra való finomításában. Eleinte Fangiónak akarták hívni a C8-at (ami lényegében gyári index volt), de a fiatal tervező nagyszerű versenyzője és mecénása a projekt befejezése előtt meghalt.

Fangiónak azonban sikerült jóváhagynia az autóprojektet korai fázisés ragaszkodott a Mercedes-Benz motor használatához (ami nem meglepő, hiszen 1987 óta ő vezeti a kereskedést német márka Argentínában). A versenyző emléke iránti tiszteletből Pagani lemond a névről, és az Andok felől fújó argentin szél Viento zonda tiszteletére Zondának nevezi át az autót. Így született meg a cég hagyománya, hogy olyan nevet adnak az autóknak, amelyek valamilyen módon kapcsolódnak a szelekhez.

1999 Az első modell debütálása - Pagani Zonda C12

Hat év munka után az autót a Genfi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. Pagani teljesen saját maga készítette ezt az autót, végiggondolva az összes ötletet – a szénszálas monocoque használatától a dizájn megalkotásáig.

Az autó megjelenése lenyűgöző volt: a C csoportos autókra épülő eleje, négy kis fényszóró és egy négycsöves kipufogó Horatio Pagani autóinak jellegzetes vonásai lettek. Az autó dizájnja ötvözte a klasszikus középmotoros szuperautók jellemzőit a modern csúcstechnológiával. Megjegyzendő, hogy a kialakításában a repülőgép pilótafülkéjére emlékeztető utastér szinte az autó közepén kapott helyet.

A Probe kialakításának alapja a szénszálas monocoque acél segédvázas. A V-alakú 12 hengeres Mercedes motor a vezető mögött található. Az első autó 6 literes motorral rendelkezett, de a C12S modellből egy erős, 7,3 literes M120 jelű motort kezdtek beépíteni, amely 555 LE-t fejleszt. teljesítménye és 746 Nm nyomatéka.

Könnyű (valamivel több mint 1250 kg-os) karosszériájának köszönhetően a Zonda kevesebb, mint 4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége pedig meghaladja a 320 km/órát. Az első és a hátsó felfüggesztés független, dupla lengőkaros, a fékrendszert pedig a híres olasz cég Brembo, amelynek szolgáltatásait számos szuperautó-gyártó használja.

Zonda nélkülözik elektronikus asszisztensek, bár Pagani kezdetben fontolóra vette az elektronikusan vezérelt felfüggesztés alkalmazását, vagy akár rendszer beépítését Összkerékhajtás. Ezeket az elképzeléseket azonban nem valósították meg, mert így nehezebb lett volna az autó.

Ezért a kezelhetőség javítása érdekében gondosan beállítottuk az autó aerodinamikáját, és 46/54%-os súlyeloszlást értünk el az első és a hátsó tengelyen.

2005 év. A Pagani Zonda F debütál

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2005-ben megjelent egy új Zonda modell, még erősebb motorral és új hátsó szárnnyal, amely az első C12-es modellel ellentétben osztatlan volt, ami nagyobb leszorítóerőt biztosított. Fangio halálának tizedik évfordulója alkalmából Horatio Pagani telefonál új autó a versenyző tiszteletére, és F betűt ad a névhez.

Köszönhetően a kompozit anyagok és a könnyűötvözetek fokozott felhasználásának az autó kialakításában, a tömege még könnyebbé válik, a továbbfejlesztett V12-es motor pedig immár 602 LE-t fejleszt. és 760 Nm feletti nyomaték. A Zonda F roadster változatban is készül.

2009-es év. Pagani Zonda Cinque és Pagani Zonda R. debütált

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

A Cinque (ami olaszul „öt”-et jelent) a Zonda még gyorsabb módosítása. A névnek megfelelően ebből a modellből 5 roadster és 5 kupé készül. Minden testrészek A Cinque a Modena Design szabadalmaztatott kompozit anyagából, karbonánból – titánszálakkal megerősített szénszálból készült. A hagyományos szénszálakkal ellentétben a karbonán nagyobb sűrűséggel és merevséggel rendelkezik, és titántartalma miatt ez az anyag kevésbé hajlamos a hasadásra.

Ettől a modelltől kezdve a Horatio Pagani minden új autójának kialakítása ebből az anyagból készült.

A 750 lóerős V12-es, Xtrac szekvenciális sebességváltóval és karbonán karosszériával szerelt R változat lett a modell fejlődésének csúcsa. Bár ezt az autót nem engedik az úton közös használatú, ez sem homologizált verseny prototípus.

1 / 15

2 / 15

3 / 15

4 / 15

5 / 15

6 / 15

7 / 15

8 / 15

9 / 15

10 / 15

11 / 15

12 / 15

13 / 15

14 / 15

15 / 15

A modell megjelenésétől a gyártás végéig a Zonda számos változata létezik, amelyeket gazdag ügyfelek megrendelésére vagy egy emlékezetes dátumra készítettek egyetlen példányban. Így 2010-ben, az olasz Frecci Tricolori műrepülőcsapat 50. évfordulójára elkészítették az azonos nevű emlékváltozatot. Általában a Zonda tette a Pagani Automobilit világhírű márkává.

2011. Debütált egy teljesen új Pagani Huayra modell

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

A hagyomány szerint az új termék bemutatójára tavasszal Genfben került sor. A Pagani Huayra (ejtsd: Huayra, nem úgy, ahogy gondolnád) a szél istenéről nevezték el az egyik dél-amerikai törzs nyelvén.

Horatio Pagani és csapata több mint hét évig dolgozott rajta. A projekt 2003-ban kezdődött, de a Zonda iránti folyamatos kereslet felfüggesztette ennek az autónak a fejlesztését.

A szívó V12-es helyét egy kifejezetten Pagani számára készített 6 literes vette át. AMG motor két turbófeltöltővel. A 65 AMG motorjára épül, de ezekhez különböző hengerfejekkel, dugattyúkkal, hajtókarokkal, turbófeltöltőkkel és intercoolerekkel. A feltöltés lehetővé tette a szigorú Euro 5 környezetvédelmi szabványok teljesítését. A kipufogócsonkok geometriáját is felülvizsgálták. A motor új indexet kapott - M158, és a Pagani Huayra kivételével más modellekre nincs telepítve. 730 LE-t fejleszt. és nyomatéka 1100 Nm. Szuperautók sebességváltóinak ellátása brit cég Xtrac Limited, amely 30 éve dolgozik versenyautók sebességváltóival, beleértve a Forma-1-et is. Hétfokozatú „robotjukat” úgy tervezték, hogy akár 1100 Nm nyomatékot „emésztsen”. A Wairu doboza keresztirányban, a motor mögött van elhelyezve.

A Huayra egy monokok alapja szénszálból és karbonánból készült elemekkel. A monocoque elülső és hátsó részhez segédkeretek, a tetejére pedig szénszálas külső karosszériaelemek vannak rögzítve.

A Zondától eltérően a Huyra sirályszárnyas ajtókat kapott, és magában a karosszériában 4 aktív aerodinamikai rendszer található (kettő-kettő elöl és hátul). A helyzettől függően az autó számítógépe elektromos meghajtással minden egyes szárnyat külön-külön képes megemelni és leengedni, ezáltal optimalizálja a légáramlás mozgását és leszorítóerőt hoz létre.

Ennek a rendszernek köszönhetően megteheti a megfelelő pillanatokat növelje a légellenállási együtthatót szárny használata nélkül. A kettős lengőkaros felfüggesztés állítható Ohlins lengéscsillapítókkal és fékrendszer használt szénkerámia féktárcsák, amelyet a Brembóval közösen fejlesztettek ki. Az autó belső terét bőr, alumínium és szénszál díszíti.

Nemrég kiderült, hogy a Pagani a Huayra sportautó összes példányát eladta. Megjegyzendő, hogy az autó forgalomba hozatala száz példányra korlátozódik, és néhányat még nem szereltek össze. Egyes hírek szerint a cég a Genfi Autószalonon kíván bemutatkozni új modell Pagani Huayra Roadster, de erről az autóról nincs műszaki információ.

Pagani szuperautók gyártása

Minden Horacio Pagani autót kézzel szerelnek össze San Cesario sul Panaróban, Modena közelében. Pagani a kézi összeszerelést választotta, hogy alkotása kizárólagosságát biztosítsa. Az autó monocoque és külső paneleinek kompozit elemeit közvetlenül a Pagani gyárban sütik a három autokláv egyikében. Egy gép elkészítése több mint egy hónapos kézi munkába kerül.

Mi Pagani "trükkje"?

A Pagani autók egyedi dizájnnal rendelkeznek, ezért még a szuperautó versenytársak közül is kiemelkednek. érdekes tulajdonságokés olyan funkciók, amelyek könnyen felismerhetők a világban:

1. Négycsöves hangtompító;

2. Kompozit testanyagok, beleértve a titánszálas karbonánt;

3. Aktív aerodinamikai rendszer;

4. Mercedes motorok, kifejezetten Pagani számára átalakítva;

5. Szilárd alumíniumdarabokból megmunkált belső elemek, különösen az elülső konzol.

‹a href="http://polldaddy.com/poll/8673845/"›Venél egy Pagani Huayrát?‹/a›

Olaszországban a Pagani Automobili. Valójában az volt versenyautó, amely megfelel a Forma-1-es versenyeken résztvevő autók alapvető jellemzőinek, azzal a különbséggel, hogy az F1-es autók nyitott kerekekkel és felfüggesztéssel rendelkeznek, míg a Zonda modell elegáns szénszálas karosszéria alatt rejtőzik.

Juan Manuel Fangio

Középmotoros autó Pagani Zonda, specifikációk melyek hibátlanok, 2011-ig gyártották, de főleg rendelésre. Az év során készült példányok száma nem haladta meg a tízet. Új egyedi autó olyan névre volt szüksége, amely megfelel az állapotának. Kezdetben a legendás Forma-1-es versenyző, Juan Manuel Fangio tiszteletére akarták elnevezni az autót. Így az autót Fangio F1-nek akarták nevezni. Sajnos azonban Juan Manuel 1995-ben meghalt, és mivel a jelenlegi modell nem viselhet emléknevet, az autót Argentína egyik meghatározó szeléről, a „Viento zondáról” nevezték el. Az eredmény a Pagani Zonda név lett.

A felállás

12 éven keresztül, 1999-től 2011-ig a Pagani Zonda modellcsalád nyolc módosítást tartalmazott: Zonda C12, C12 S, C12 S7, GR, F, R, Cinque és Tricolore.

A C12-es modellt 1998 tavaszán a Genfi Autószalonon mutatták be Mercedes-Benz M120 motorral, 6 literes űrtartalommal és 480 LE teljesítménnyel. s., amely 340 km/h sebességet engedett meg. 1999-ben öt Zonda C12 készült, ebből kettőt töréstesztekre használtak, hármat pedig 320 000 dollárért adtak el.

Többé nem volt szükség a Pagani Zonda C12 S modell bemutatására. Ezt a márkát genfi ​​bemutatása után világszerte ismertté vált. A C12-t 7 literes AMG motorral szerelték fel, teljesítménye 550 LE. s., és a kiadott példányok száma ezúttal elérte a 16-ot. Az összes autót 350 ezer dolláros áron adták el.

2002-ben megjelent a C12 S7 Pagani Zonda modell, amelynek motorja 555 lóerőt fejlesztett ki. Val vel. Az autó három és fél másodperc alatt gyorsult 100 km/órás sebességre. A maximális sebesség 360 km/h volt.

Késő modellek

A Zonda GR, egy 2004-es modell, a szektor működését szabályozó FIA és ACO szabályoknak megfelelően készült. Az autó tömege 1100 kg volt, a kerekeket javították, a fékhatást pedig növelték. 3,3 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra. A motor ugyanaz volt, hétliteres az AMG-től, de 590 lóerőre növelték. Val vel. A Zonda GR-t csak opcióként kínálták.

A 2005-ös Zonda F a Zonda kupé extrém változataként mutatkozott be. Az autót kényszermotorral szerelték fel, 7,3 literes térfogattal és 602 lóerős teljesítménnyel. Val vel. A sebességváltó, egy 6 sebességes sebességváltó, 355/30-as gumiabroncsokkal 20 hüvelyk átmérőjű kerekekre közvetítette a forgást. Az első kerekek valamivel kisebbek voltak, 19 hüvelykesek, 255/35-ös gumikkal. A Zonda F azonban nehezebb volt elődeinél, 100 km/h-ra gyorsulása 3,6 másodpercet vett igénybe.

Alapanyagként kompozit anyagok

A Pagani Zonda R jellemzői kedvezőek a paraméterekhez képest korábbi modellek legfőképpen az új monocoque test, amely szén-titán kompozitból készült. A gép szilárdsága és merevsége nőtt, súlya csökkent. Az alvázak króm-molibdén ötvözetből, a külső hátsó panelek pedig MD System szénszálból készültek. Az opcionális felfüggesztési alkatrészeket AvionAl-ból, a repülőgépiparban használt nagy teherbírású alumíniumötvözetből készítették. ErgAl ötvözetet használtak a motor tömegét az alvázzal összekötő konzolokhoz. A teljesen felszerelt jármű tömege 1070 kg volt, ami teljesítménynek tekinthető.

Motorok

A Zonda R-t AMG motorral szerelték fel, 12 hengeres V-alakú elrendezéssel, amelynek összteljesítménye 750 LE volt. Val vel. 6 liter össztérfogattal. A motorhoz az XTRAC 672 volt párosítva lapát kapcsolás sebességek A kapcsolási idő 150 milliszekundum volt. Az autó Ennegi versenyszárnyakat kapott, amelyek révén csökkenthető és növelhető az aerodinamikai terhelés, amelytől közvetlenül függ az autó sebessége. A Zonda R modell maximális sebessége 390 km/h volt. Ez pontosan a szárnyak működésének köszönhetően vált lehetővé, ami csökkentette a szerkezet súlyát. Az autó pedig 2,7 másodperc alatt gyorsult fel 100 km/órás sebességre. A Zonda R alapján megalkották az R Evo szubverzióját 800 LE-s motorral. s., amely a legerősebb az egész Pagani Zonda családban.

a legújabb modell

A Pagani Zonda Cinque modell abban különbözik a többitől, hogy kialakítása szinte minden ismert kompozit anyagot tartalmaz. A Zonda Cinque egyfajta kísérleti terepe az új ultraerős könnyűötvözetek bevezetésével kapcsolatos kísérletekhez. A fő anyag, amelyből a monocoque készül, a szén-titán kompozit. A gyártás alapjául magnézium és titán ötvözete szolgált felnikés alváz alvázak. A kipufogórendszer hőálló nikkel alapú Inconel ötvözetből készül. Sok alkatrészt öntöttek Vezetési teljesítmény A Cinque megfelelő szinten marad. Az autó sebessége 350 km/h, motorteljesítménye 678 LE. Val vel.

A modell öt példányban jelent meg előrendelésre.

A Pagani Zonda legújabb modellje a Tricolore, amelyet a 2010-es Genfi Autószalonon mutattak be. Ezzel egy időben bejelentették, hogy a Tricolore-t az olasz szuperversenyző csapat évfordulójához kötik. Ez a modell a csapat fennállásának 50. évfordulóját jelzi, és a Cinque-n alapul, amely a Zonda összes változatának legfejlettebb változata.

Utód

2011-et nevezték ki Tavaly Pagani Zonda autók gyártása. Az utód már készen állt a bemutatásra - a Pagani Huayra modell, amely gyakorlatilag egy új autó lesz, és a híres cég második modellkínálatának kezdetét fogja jelölni. A Pagani Huayra exkluzív, innovatív karbon-titán vázzal rendelkezik Pirelli gumikés szuper megbízható elektronika a BOSCH-tól. Huayra arra koncentrál amerikai piac, ehhez át kellett esnie a modern környezetvédelmi szabványosításon és emelni a szintet passzív biztonság. Egy autó ára várhatóan körülbelül 1 200 000 dollár lesz. Az éves kiadás 40 példányra korlátozódik.

VIP rendelések

2009 óta a Pagani több magánrendelést is elfogadott. Az első tehetős ügyfél az angol üzletember, a milliomos Pete Seivel volt, aki megrendelte a Zonda RS modelljét, amely tulajdonságait tekintve egész jól illett hozzá. A megrendelő egyetlen kívánsága az utolsó láncszem cseréje volt, négy négyzet alakú keretben elhelyezett kipufogócső vízszintes sorba rendezését kérte, ami néhány óra alatt meg is történt.

2011-ben a Pagani Zonda HH David Heinemeier Hansson számítógépes zseni számára készült.

Ugyanebben az évben a Zonda Rak-et a Zonda Cinque közvetlen módosításaként gyártották egy német vásárló számára, kereskedési központ Singen. Az ügyfél kérésére az autót élénksárgára festették, az utastér belső terét pedig hihetetlenül drága anyagok felhasználásával készítették el. A szuperautót 720 lóerős motorral szerelték fel. Val vel. és egy hatfokozatú szekvenciális sebességváltót szerelt fel a kormányra váltófülvel.

A Signen 1 millió 900 ezer eurós árcédulával állította ki egyik bemutatótermében a narancssárga csodát. Az autó sebességmérőjén a futásteljesítmény 90 kilométer. Az ebbe a kissé kalandos projektbe fektetett pénz holtteherként rendeződött, hiszen Signennek nem volt igazi vevője. Elég kicsi annak a valószínűsége, hogy valaki bemegy egy kereskedésbe és vásárol egy autót. Mint tudják, az autókereskedések 20 és 60 ezer dollár közötti ártartományban árulnak autókat. A Zonda RS kártyán feltüntetett ár nem tűnik teljesen megfelelőnek. Hiszen egy közönséges autószalon messze nem egy aukciós terem. Ennek a kereskedelmi projektnek a sikere azonban nem zárható ki teljesen, nincs értelme fiaskót jósolni, hiszen az életben bármi megtörténhet.

Pagani Zonda R- a Horatio Pagani új autója 2007-ben debütált a Genfi Autószalonon. Ezt a szuperautót a siker ihlette, de nem az utódja, hanem egy teljesen más autó. Ha az összes korábbi modell egymás következetes fejlesztése volt, akkor a Zonda R nagy előrelépést jelent.

Műszaki adatok Pagani Zonda R

Alapadatok
Gyártó	Pagami Automobili
A gyártás kezdete	2009
Gyártva	Modena, Olaszország
Osztály	Szuper autó
Testtípus	2 ajtós
Elrendezés	hátsó középső motor A hátsókerék-hajtás
Tömeg-dimenziós
Hossz	4886 mm
Szélesség	2014 mm
Magasság	1141 mm
Súly	1070 kg
Tengelytávolság	2785 mm
Jellemzők
Motor
Motor teljesítmény	750 LE
Nyomaték	710 Nm
Terjedés	6-st. egymás utáni
Gyorsulás 100 km/h-ra	2,7 mp.
Max. sebesség	350 km/h felett
Ár -tól	1 500 000 USD

Az új autó, mintha a szél szárnyán repülne, a versenypályára és a versenypályára született. A Zonda R megtestesíti a Pagani összes mérnöki know-how-ját az aerodinamika, a technológia, az esztétika és az ergonómia területén. Az előző Zonda F alkatrészeinek legfeljebb 10%-a maradt az autóban.

Test

A szén és titán monokok merevebb, mint valaha. Tengelytávolság 47 mm-rel növelték, hogy az autó maximális stabilitást biztosítson. A karosszéria gumi üzemanyagcellákat és négy nagy teljesítményű üzemanyag-szivattyút tartalmaz. A tankolás a gyors üzemanyag-utánpótlásra kialakított nyakon keresztül történik, akárcsak egy versenyautó esetében.

Az első és a hátsó segédkeretek teljesen újak, és az új felfüggesztési elemeket támogatják. Az alvázak gyártásához Avionalt használtak - nagy szilárdságú alumíniumötvözetet réz (4,75%), magnézium (0,5%) és szilícium (1,4%) hozzáadásával.

A motor és a sebességváltó felszerelésére szánt karosszéria szerkezeti elemeihez ergalt használnak - tartós alumíniumötvözetet, amely szilárdsági jellemzőit tekintve nem rosszabb, mint a fém, de kisebb a fajsúlya.

A külső karosszériaelemek MD rendszerből készülnek, amelyet a Zonda család összes járművénél használnak. Még a Zonda R kerékanyái is titánból készülnek – a Pagani stúdió mindent megtett annak érdekében, teljes súly autót és sikerült is, az autó tömege mindössze 1070 kg.

Motor

A Zonda R új, tizenkét hengeres, 48 ​​szelepes Mercedes-Benz AMG motort kapott, 6 literes térfogattal. A motor teljesítménye 750 LE. nyomatéka pedig 710 Nm. A gázpedálra adott kiváló reakció a mechanikus hajtás révén érhető el fojtószelep, megkerülve az elektronikát.

A kipufogórendszer Inconelből (hőálló nikkel-króm ötvözet) készül kerámia bevonat a hatékonyabb hőelvezetés érdekében. Teljesen létrehozva új rendszer légbeömlő.

A légbeömlőt még az autó tetején is elhelyezték, mindezt azért, hogy levegőt biztosítsanak magának a motornak a működéséhez és a hűtéséhez.

Az autó szó szerint zsúfolt modern elektronika, amely rögzíti a motor működési paramétereit, az egyes kerekekre ható leszorítóerő nagyságát és lehetővé teszi a széleskörű kiigazításokat

Az új motor 2,7 másodperc alatt képes 10 km/órás sebességre gyorsítani az autót, a maximális sebesség pedig meghaladja a 350 km/órát.

Sebességváltó, futómű

A Zonda R valóban valami új a Horatio Pagani szuperautó-családjában. Az összes új elem tetejére kapott és új doboz terjedés Ez egy 6 sebességes szekvenciális doboz XTRAC 672 magnézium karosszériával és kormánykerék váltókarokkal. 20 ezredmásodperc az az idő, amíg a Zonda R sebességet vált.

A hajtás hagyományosan ráesik hátsó tengelyönzáró differenciálművel. A felfüggesztés független, kovácsolt Avion karokkal, csavarrugóval és állítható Ohlins lengéscsillapítókkal.

Az autót szén-kerámia fékek állítják meg, elöl 6, hátul 4 dugattyús féknyergekkel. Egy 12 csatornás csatorna segíti a vezetőt fékezéskor ABS rendszer a Bocshtól - Bosch Motorsport.

Az egész autó: felfüggesztés, motor, a hátsó szárny ütési szöge, minden úgy van kialakítva, hogy a vezető az adott vezetési stílushoz és egy adott útvonalhoz optimális beállításokat tudjon kiválasztani.

Az autó 19"-os borítású könnyűfém keréktárcsák elöl és 20" hátul. Kifejezetten a Zonda R-hez tervezett gumi Pirelli— Pirelli P Zero Zonda R — 255/35/19 elöl és 335/30/20 a hátsó tengelyen.

belső

Az új Zonda R belseje bizonyos fokú aszkézissel különbözik elődeitől. Ez nem meglepő, mert az autót nem mindennapi vezetésre, hanem versenypályára szánják. Jó oldaltartású ülések, ötpontos biztonsági övek. A klímarendszer alumínium aljzatai, számos billenőkapcsoló a különféle rendszerek bekapcsolásához. Egy nagy elektronikus eredménytábla és sok kis analóg eszköz számos érzékelőtől származó információkat jelenít meg.

Mindez szénnel és alumíniummal van burkolva. A közelben az utasülés alatt egy nagy tűzoltó készülék található.

A Zonda R egy olyan autó, amelyet nem közutakra szántak, nem illik bele egyetlen versenyszövetség előírásába sem. Ez egy olyan autó, amely végtelen vezetési élményt nyújt kompromisszumok és korlátok nélkül.

Mindezt jól megértik azok az emberek, akik készek 1,5 millió eurós áron tulajdonosává válni. 

A cég korábban 12 évig gyártott sportautója a Pagani Zonda, melynek karosszériája főleg szénszálból készült. Az autót az 1998-as Genfi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek következő év Ennek a modellnek a sorozatgyártása megkezdődött, amely 2011-ig tartott. A teljes gyártási időszak alatt 206 modellt gyártottak, majd a gyártó kiadta az autót az autó cseréjére.

Tervezés

Sokan tudják, hogy az F és R változat gyakorlatilag semmiben sem különbözik egymástól. A valóság némileg más, ezekben az autókban csak 10%-ban vannak azonos alkatrészek, minden más más. Vannak vizuális különbségek, elég sok van, mindenki meg tudja különböztetni őket.

Elölre nézve azonnal hatalmas duzzanatokat észlel kerékívek, mivel erősen elférnek a motorháztetőn. Ezekhez a nyomásfokozókhoz a gyártó négy kis kerek fényszórót szerelt be a tompított és a nappali világításhoz. futólámpák. Ezenkívül a Pagani Probe elülső részét a karosszéria közepén lévő bélyegző vonalak és egy kis lökhárító különbözteti meg, két légbeömlővel. Az R változatnál lényegesen nagyobb légbeömlők találhatók az első lökhárítón, valamint két hatalmas légbeömlő a motorháztetőn.

Az oldalsó rész a gyors karosszéria formájával vonzza az emberek figyelmét, így az autó igazán sportos. A magasra emelt kis visszapillantó tükrök különösen szokatlanok, szinte a tetőn helyezkednek el. Hűtésre gépházés hátsó féktárcsák A Pagani Zonda karosszériájának alján hatalmas bélyegzés található, amely levegőt vezet a radiátorhoz. Is kis radiátor A hátsó szárny tetején van egy, az R változatban masszívabb.

Pontosan hátsó vége leggyakrabban felkelti az autósok figyelmét, és a többi közlekedő ezt látja leggyakrabban. Négy kerek fényszóró van felszerelve, két függőlegesen mindkét oldalon, középen van egy kör, amelybe a kipufogórendszer négy kis csöve van beágyazva. Ami leginkább felkelti a figyelmet, az a kipufogórendszer csöveinek szokatlan elrendezése. A felső rész két részre osztott nagyméretű légterelővel van ellátva, stílusosan néz ki és nagyon jól néz ki. A lökhárító alján a szélek mentén egy nyomott aerodinamikai vonal található, amely eltávolítja a levegőt a hátsó kerekekről.

A Pagani Zonda R verzió hátulja merőben más, az alsó részen hatalmas diffúzorral szerelték fel, más az optika és jóval nagyobb légterelő is. Az R változat karosszériája teljesen más anyagokból készült, karbont és titánt használnak, ami növeli a karosszéria merevségét és csökkenti a súlyát.

Méretek:

• hossz – 4435 mm;
• szélesség – 2055 mm;
• magasság – 1141 mm;
• tengelytáv - 2730 mm.

Szalon

NAK NEK belső dekoráció A gyártó felelősségteljesen közelítette meg a szondákat, mivel az ilyen autókban ez nagyon fontos. Anyagokat használtak fel az autó össztömegének csökkentésére, miközben a belső teret kényelmessé tették.

Két ülés képviseli sportülések Toora, HANS nyakvédő rendszerrel felszerelve. A Pagani Zonda ülések lenyűgöző oldaltámasztékkal rendelkeznek, amely kanyarodáskor tartja a vezetőt és az utast.

A kormányoszlop bőrrel és fával díszített, teljesen sportos, mint a Forma-1-ben. Valóban szokatlan kialakítású Irányítópult Csak analóg érzékelőkkel és lámpákkal rendelkezik, amelyek meghibásodást jeleznek. A panel mögött szénalagút található, amelyen keresztül a klímarendszerből származó levegő áramlik át.

A minimalista és szokatlan kialakítású középkonzol nem meglepő a funkcionalitás bőségével. A legegyszerűbb rádió kis monitorral, retro klímakarokkal és különféle rendszerekkel. A felső része hatalmas kerek légterelőkkel volt felszerelve. A kesztyűtartó is a régi autók stílusában készült, pánttal záródik.

A Pagani Zond teljesen szén-alagútja, amely elválasztja egymástól, nem különösebben meglepő. Sebességváltó gombbal és mechanikus fa rögzítőfék fogantyúval volt felszerelve.

A P verzió jelentősen eltér a műszerfal helyett egy nagy monitor. Egy másik telepítve van kormányoszlop, sportosabb ülések 4 pontos biztonsági övvel. Általánosságban elmondható, hogy ennek a változatnak a belseje sportosabb.

Műszaki adatok

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Benzin	6,0 l	394 LE	570 H*m	4,2 mp.	340 km/h	V12
Benzin	6,0 l	750 LE	710 H*m	2,7 mp.	390 km/h	V12
Benzin	6,0 l	800 LE	730 H*m	2,6 mp.	-	V12
Benzin	7,3 l	555 LE	750 H*m	3,6 mp.	346 km/h	V12
Benzin	7,3 l	602 LE	760 H*m	3,6 mp.	346 km/h	V12
Benzin	7,3 l	670 LE	780 H*m	3,4 mp.	-	V12
Benzin	7,3 l	678 LE	780 H*m	3,4 mp.	-	V12

Az autóban számos motorváltozat található a kifejlesztett vonalban a Mercedes-Benztől. A legtöbb gyenge modell kapott egy 6 literes V12-est, ami 394 lovat gyártott. A turbófeltöltős egység 4,2 másodperc alatt gyorsul 60 mph-ra, végsebessége 340 km/h.

Ugyanez a Pagani Zonda motor 750 és 800 lóerős változatban is elérhető. Az első esetben a dinamika 2,7 másodpercre, a másodikban pedig 2,6 másodpercre csökken. A maximális sebesség közel 400 km/h-ra nő.

A kínálatban szerepel egy szívó V12 is, 7,3 literes térfogattal, 555 lóerővel és 750 egységnyi nyomatékkal. Dinamika – 3,6 másodperctől százig és 346 km/h-ig maximális sebesség. Több is van erőteljes változatok, 620, 670 és 678 lovat termel. Maximális erős motor 3,4 másodperc alatt százra tolja az autót.

Minden egységhez XTRAC 672 hatfokozatú, magnézium forgattyúházas szekvenciális kézi sebességváltó tartozik. A forgatónyomaték csak a hátsó tengelyre átvitelre kerül a kormányon lévő kar vagy lapátok segítségével.

Teljesen független felfüggesztés tovább dupla karok Az Ohlins lengéscsillapítókkal alkalmazkodik az Ön sebességéhez, és egyben megváltoztatja a karosszéria aerodinamikai részeit. A hatalmas Brembo szén-kerámia fékek be vannak szerelve, és tökéletesen végzik a dolgukat. Mindez együtt lehetővé teszi, hogy a hátsókerék-hajtású kupé könnyedén felülmúljon sok összkerékhajtású versenytársat.

Pagani Zonda ár

Rendkívül drága és gyors autó Mindössze 206 darab készült belőle. Az oligarchák egyéni megrendelésére is készültek továbbfejlesztett változatok. A normál verzió valamivel több mint 1 millió dollárba kerül, míg az R verzió legalább 1,6 millió dollárba kerül. Vannak olyan verziók, amelyek több mint 2 millióba kerülnek.

Ennek eredményeképpen azt szeretném mondani, hogy a Pagani Zonda F/R pompás lett, ha a sebességét értékeljük. A mindennapi vezetésre nem alkalmas, sebességben némelyik versenytársával ellentétben sokakat gond nélkül felülmúlnak, a márka alkotója pedig pontosan ezt tervezte.

Videó