A dízelmotorok nagyon népszerűek, gyakran még nagyon kis városi autókba is beépítik őket. A dízelmotoroknak számos előnye van: kevesebb fogyasztásüzemanyag mint benzines egység, tartósabbak, nagyobb vonóképességgel rendelkeznek. A dízelmotor egyszerűen pótolhatatlan egy terepjáróban vagy szállítókocsiban. Egy időben, amikor jelentős volt a benzin és a dízel üzemanyag árkülönbsége, jelentős megtakarítás érdekében dízelmotoros autót vásároltak. Azonban még most is sok támogatója van a dízelmotoroknak: vállalkozók (val nagy futásteljesítmény a dízel még mindig gazdaságosabb és megbízhatóbb, mint a benzines párja), azok, akik szeretnek egyenetlen terepen közlekedni (a dízel nagyon erős) és sokan mások, akik chiptuningot végeztek. De a dízelmotort megfelelően kell üzemeltetni, mivel a javítása lényegesen drágább, mint benzinmotorés az összes megtakarítás a csatornába kerül. És ha a dízelmotort nem megfelelően használják, akkor a fő ütőkártyája - a megbízhatóság - semmivé válik. Ezért dízelmotor használatakor kövesse néhány ajánlást.
Először is gondosan ellenőriznie kell a motorolaj minőségét, mivel modern dízelek nagyon érzékeny rá. Csak az ajánlott olajokat kell betöltenie, ezt gyakrabban, körülbelül 7-8 ezer kilométerenként egyszer. Ez azért is szükséges, mert a dízelmotorok gyakran turbófeltöltést használnak, ami nem tetszik alacsony minőségű olaj. Ha turbófeltöltős motort üzemeltet, még egy utasítást kell követnie: az utazás után hagyja lehűlni a turbinát, hagyja a motort két percig alapjáraton járni, vagy ami még jobb, szereljen be egy turbó időzítőt, amely bizonyos idő elteltével automatikusan leállítja a motort. idő.
Másodszor, gondosan ügyelnie kell az üzemanyag-felszerelésre, mivel injektorok vagy üzemanyag-befecskendező szivattyúk vásárlása ( üzemanyag-szivattyúk nagy nyomás) jelentősen kiüríti a zsebet. Az üzemanyagrendszer szervizelésekor gyakrabban kell cserélni. üzemanyagszűrő. Az is fontos, hogy a vizet az ülepítőszűrőből időben leengedjük. Egy másik tipp: hogy hosszabb ideig tartson üzemanyag-felszerelés, és a téli megbízhatóbb motorindításhoz is érdemes többet tankolni minőségi üzemanyag. Persze nehéz kitalálni, hogy hova töltik a jó gázolajat, de érdemes maradni a márkás és bevált benzinkutaknál.
És még egy fő tanács. Ne felejtsd el azt dízel motor nem versenyzésre készült, ezért az autómotorok chiptuningját bevált helyeken kell elvégezni. Ezért nem kell „forgatni” a motort, ahogy azt gyakran megteszik benzines autók. Váltani magas fokozatok Közepes vagy valamivel alacsonyabb sebességnél szükséges.
A nyári és téli dízel üzemanyag viszkozitásában, nedvességtartalmában és dermedéspontjában különbözik. A nyári dízel üzemanyagot hőmérsékleten használják környezet 0°C felett, télen - -30°C-ig terjedő hőmérsékleten.
LLC "Piter-Diesel" - dízel üzemanyag értékesítése Szentpéterváron és a leningrádi régióban, rugalmas árpolitika, gyors kiszállítás gázolaj a megbeszélt időkereten belül. Téli dízel üzemanyag rendelése esetén SOHA nem kap nyári gázolajat (ami más szállítóknál nagyon gyakran előfordul). Minimális rendelés - 100 liter.
A motor megbízhatósága a hibamentes működést, a tartósságot, a karbantarthatóságot és a tárolhatóságot jelenti mind egészében, mind annak egyes alkatrészeiben és alkatrészeiben. Mindezek a tényezők jelentős hatással vannak annak műszaki és gazdasági hatékonyságára. A motor működése nagymértékben függ alkatrészei működési körülményeitől, a terheléstől és hőviszonyok, a kenőanyag és az üzemanyag minősége, a levegőtisztító rendszer hatékonysága
A JSC Krasnouralsk Automobile Repair Plant szakemberei speciális szabályrendszert dolgoztak ki a motorból gyártott motorok üzemeltetésére. nagyjavítás. A megvalósításuk nagymértékben meghatározza, hogy a motor zökkenőmentesen fog-e működni. Ha szeretné meghosszabbítani élettartamát, ameddig csak lehetséges, alaposan tanulmányozza át ezeket a szabályokat, és kövesse azokat.
A motor beindítása előtt ellenőriznie kell:
- olaj jelenléte és szintje az olajteknőben;
- hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) jelenléte és szintje a hűtőrendszerben (szigorúan tilos hideg hűtőfolyadékot önteni forró motor vagy forró hűtőfolyadék kerül bele hideg motor; a hőmérséklet-különbség nem haladhatja meg a 15 fokot);
- a csatlakozások szorossága szívócsatorna motor levegőellátó rendszerek;
- minden szűrőelem megléte és állapota.
A motor indításakor és járatásakor:
- forgási frekvencia főtengely bemelegítéskor és terhelés nélkül haladva nem haladhatja meg a névleges teljesítmény melletti fordulatszám 75%-át;
- Nem indulhat el anélkül, hogy a motort felmelegítette volna +600 C-ra;
- vezetés közben a +900C-ot meg nem haladó hőmérsékletet kell tartani.
Ha olyan autót (traktort) üzemeltet, amelynek motorja van felszerelve nagyobb javítások után:
- a jármű terhelése nem haladhatja meg a névleges teherbírás 75%-át;
- nem dolgozhat pótkocsival;
- a motor nem indítható vontatóhajóról;
- az üzemanyagnak és az olajnak meg kell felelnie a gyártó motorkezelési utasításában meghatározott követelményeknek;
- ne engedje meg a motor hosszú távú (10-15 percnél tovább) működését minimális számú főtengely-fordulat mellett;
- Tilos a motor azonnali leállítása közvetlenül a munkavégzés után Magassebesség főtengely vagy teherrel végzett munka után;
- a motor első nyolc órája után (a bejáratás első napjának végén) ki kell cserélni az olajat a kenőrendszerben, öblíteni olajszűrők, ha szükséges, húzza meg a hengerfej anyákat.
.jpg)
.jpg)
1000 km-es futásteljesítmény esetén a motor beszerelése után a következőkre van szükség:
- olajcsere és a teljes motor kenő- és olajtisztító rendszer átöblítése;
- ellenőrizze és szükség esetén húzza meg a hengerfejek rögzítéseit (a vezérműszelep-hézagok kötelező beállításával), a szívó- és kipufogócsonkokat, a hűtőrendszer bilincseit és egyéb csatlakozásait.
A jövőben rendszeresen végezze el napi szolgáltatás motor az előírásoknak megfelelően karbantartás gépjármű- és traktorszállítás gördülőállományának javítása.
Sok autórajongó számára egy turbófeltöltős motorral szerelt autó vásárlása egy régi álom megvalósítása. De itt a szívó- és kenőrendszer speciális kialakításáról beszélünk, így a boldog tulajdonosnak jobban oda kell figyelnie a saját „ Vas ló"és használja helyesen. Ellenkező esetben a turbómotor meghibásodása nagyon gyakori jelenség lesz, és sok ideget elront az autórajongó számára. Ebben a cikkben hatot mutatunk be hasznos ajánlásokat, amely segít a turbófeltöltős motor képességeinek maximális hatékonyságú kihasználásában és a meghibásodások elkerülésében.
Tartsa szemmel a szűrőket
Mindig ügyeljen az olaj megfelelő állapotára és légszűrő autó. Egy ilyen motornál ezek a pontok különösen fontosak. Ezenkívül a csere során szigorúan be kell tartani a gyártó követelményeit, és csak az ajánlott márkájú alkatrészeket kell beszerelni.
A kenési rendszer vezérlése
Ha autója turbinájának javításáról van szó, akkor mindenekelőtt ellenőriznie kell az olaj és a kenőanyag állapotát. A készítményben nem lehetnek felesleges szennyeződések. A főtengelyt célszerű kikapcsolt motor mellett ellenőrizni. Ha itt minden rendben van, akkor be kell indítania a motort, és hagyja járni néhány percig, figyelmesen hallgatva a zajt. Fontos annak biztosítása, hogy a turbina csapágyai és a kenőrendszer megfelelően működjenek.
Turbófeltöltős motor megfelelő indítása
Különös figyelmet igényel turbófeltöltős motor beindítása. Itt az autórajongó erősen kedvét veszi attól, hogy elragadja a gázt. Célszerű egy ideig (legalább egy-két percig) járni a motort. Természetesen egy turbómotornak csak néhány másodpercre van szüksége a szükséges nyomás eléréséhez, de ez az idő nyilvánvalóan nem elegendő ahhoz, hogy minden motorelemet jól megkenjenek.
Ha a turbina csak néhány másodpercig is üzemel megfelelő kenés nélkül nagy fordulatszámon (ha az indítás után azonnal lenyomja a gázpedált), könnyen meghibásodhat. BAN BEN legjobb forgatókönyvélettartama egyszerűen csökkenni fog.
Turbófeltöltős motor megfelelő leállítása
A lekvárt is okosan kell. A gyújtás kikapcsolása előtt hagynia kell a motort legalább egy kicsit lehűlni. maximális terhelések csúcshőmérsékleten kell dolgoznia. Ha azonnal lekapcsolja a gyújtást, ez a hőmérséklet éles csökkenéséhez, és ezáltal a turbófeltöltő élettartamának csökkenéséhez vezethet. Nagyon gyakran az utóbbi éppen azért nem sikerül helyes működés. Itt Miért nem lehet kikapcsolni a turbómotort? azonnal az autó leállítása után
Turbómotor üzemeltetése alacsony hőmérsékleten
A turbófeltöltős motort megfelelően kell beindítani, amikor alacsony hőmérsékletek. Ha gyakran kell üzemeltetnie autóját hideg időben, akkor azt a szabályt kell bevezetnie, hogy először enyhén forgatja a motort, majd indítsa el alapjáraton. Ebben az esetben az olaj normálisan kering, és fokozatosan feltölti a rendszert. Az ilyen indítás során fellépő túlterhelések minimálisra csökkennek.
A mozgás kezdete
Soha ne kezdjen el turbófeltöltős motorral rendelkező autóval vezetni, amíg az már legalább néhány percig alapjáraton nem járt. De itt tudnod kell, mikor kell abbahagyni. A motornak legfeljebb fél órán keresztül üresjáratban kell működnie. Ellenkező esetben a legtöbb esetben szivárgás léphet fel gyenge pontok kapcsolatok miatt az úgynevezett generáció alacsony nyomás. igen és
A motor működése. Tanácsok az autók szerelmeseinek
Az autó megfelelő működése garantálja az összes alkatrész, szerelvény és mechanizmus tartósságát. Az autórajongónak a motor megfelelő működésével kapcsolatos tanácsok meghosszabbítják az egység élettartamát, és ezáltal megnövelik az autó „élettartamát”.
Az érintkezőmotoros autókban van egy egység, amelynek túlzott kenése csak kárt okoz. Ez elosztó. Ha az utasításban előírt 2-3 cseppnél többet csepegtet a bütyök filcére, az biztosan ráesik a megszakító érintkezőire és ott megég. Egy idő után elkezdődnek, és a végén már egyáltalán nem lehet majd beengedni.
Lehetőleg ne kapcsoljon ki nagy sebességnél. Először is, ha nagy fordulatszámon leállítja a motort, a vízszivattyú azonnal kikapcsol, és a motor, amelynek minden része a lehető legmelegebb, azonnal elveszíti a hűtését. Más szóval, a motor rövid időre túlmelegszik. Alapjáraton csökkenés és stabilizáció tapasztalható hőmérsékleti rezsim. Ez egyébként könnyen észrevehető, ha sok szénlerakódás van az égésterekben: amikor a motort nagy fordulatszámon leállítják, az izzítógyújtás miatt egy ideig tovább működik (a keverék meggyullad forró szénrészecskék). Ez a motor károsodásához vezethet. Másodszor, amint leállítja a motort, a relé-szabályozó azonnal kikapcsol, ami stabilizálja a feszültséget fedélzeti hálózat. Ha a motor fordulatszáma magas volt, egy ideig még forog, és a generátor, miután elvesztette a relé-szabályozó utasításait, mindent, amire képes, a fedélzeti hálózatba pumpál. És képes akár 50 voltos feszültség leadására relészabályozó nélkül, ami feszültségemelkedéshez vezet az autó fedélzeti hálózatában, és ez nem növeli az összes elektromos berendezés megbízhatóságát (jó, 50 volt a hálózat nem jön létre, mert az akkumulátor szinte mindent átvesz, de az érintkezők állapotától függően 16 volt lesz). Ez a robbanás a másodperc néhány töredékéig tart, de nem ismert, hogy az elektronika kibírja-e ezeket a másodperc töredékeit. Harmadszor pedig, ha a motor turbinával van felszerelve, a következő történik. A motor beindítása után az olaj a turbina csapágyaiban marad. Korábban a motor kenőrendszerében lévő nyomástól keringett, hűtve a turbinát. A motor leállítása után a keringés leáll. Itt van a gázturbina összes nagyon forró része és szívócsonk elkezdik kiegyenlíteni a hőmérsékletüket, aminek következtében a turbina csapágyaiban lévő kis mennyiségű olaj túlmelegszik és gyantává válik, ami nem ad tartósabbá a turbina csapágyait, amelyek szintén túlmelegednek. Ha hagyja, hogy a motor néhány percig doromboljon alapjáraton, egy kipufogócsőés a turbinaház kicsit lehűl, és a motor leállítása után nem lesz helyi túlmelegedés a csapágyakon és a bennük lévő olajon.
Ha az autó csúszik, de még mindig mozog, azonnal engedje el a gázt, és finoman nyomja meg újra, amíg el nem kezd csúszkálni. A gáz felengedésekor helyreáll a kerekek tapadása az úttal, de a gáz felengedésekor az autó nagy valószínűséggel nem mozdul el, ezért újra kell nyomni a gázpedált, de a lehető legsimábban és enyhén, szóval azt erős motor ismét nem okozott elcsúszást. Amint ez a csúszás ismét megtörténik, engedje el újra a gázt stb. Ily módon a gázpedállal *játszva* valahogy fel lehet lépni egy csúszós lejtőn, de ehhez tapasztalat kell. A kezdő sofőrnek azt tanácsolhatjuk, hogy egyszerűen kapcsolja be a légkondicionálót, és vegye le a lábát a gázpedálról. Ebben az esetben a motor fordulatszáma enyhén megnő, elég ahhoz, hogy az autó előrehaladjon, de nem elég ahhoz, hogy elveszítse a tapadást, pl. a motor teljesítménye nem lesz elegendő a kerék megcsúszásához.
Ha a motor hidegen „háromszorozódni” kezd - az egyik henger időnként leáll - az oka legvalószínűbb, hogy sok olaj kerül a hengerbe. Ha a kompresszió az összes hengerben megközelítőleg azonos, amit az „átfedő” kompressziós gyűrűk tanúsítanak, akkor lehetséges oka olaj kerül a motor hengerébe - fokozott kopás olajvisszaverő szelepsapkák. Figyelni kell az első henger szelepvezetőire. Miután kinyomta őket a blokkfejből, alaposan ellenőrizze őket. Ha nincs sérülés, nyomja be ugyanazokat a perselyeket a blokkfejbe, miután előzőleg bekente az ülőfelületet epoxi ragasztó, alumíniumpor és aceton keverékével. Ezen komponensek tömegaránya rendre 3:1:1. A „persely-blokkfej” interfész helyreállításával az első hengerbe belépő olaj mennyisége meredeken csökken, és ennek eredményeként a motor működésének megszakításai megszűnnek.
Sok tisztességes futásteljesítményű autóban az olajnyomás a kenőrendszerben az életkorral csökken. A helyzet jelentősen javítható, ha a következő műszak során motorolaj miután leürítette a régit és átöblítette a kenőrendszert egy speciális öblítő olajöntsük az olajteknőbe több órára a lyukon keresztül olajszintmérő pálca több liter kerozin vagy más, olajos lerakódásokat jól oldó műszaki folyadék. Ezután a folyadékot leengedjük lefolyó. Az olajszivattyút és annak bemeneti csövét megtisztítják, ami a kívánt hatást eredményezi.
-val rendelkező járműveken klasszikus rendszer gyújtás (kondenzátor) a következő hiba lép fel - vezetés közben a motor hirtelen leáll, és néhány perc múlva nehézség nélkül elindul. Egy bizonyos idő elteltével minden megismétlődik. Ez áttöri a kondenzátort - egy szikra ugrik a tömítések közé, átszúrva a szigetelőt - egy speciális vegyülettel impregnált papírréteg, és szikracsatornát képez. A helyi fűtés miatt a vegyület felmelegszik és kitölti a csatornát, ideiglenesen visszaállítva a kondenzátor tulajdonságait. A kondenzátort természetesen cserélni kell.
Ha a sebességváltó olaj cseréjekor ( , hátsó tengely), a leeresztett hajtóműolaj tiszta, akkor nincs szükség az egységek öblítésére. Ha a leeresztett olajban fémszemcsék világítanak, vagy ami még rosszabb, nagy fémrészecskéket találunk, akkor ezt az egységet ki kell mosni. A mosáshoz orsóolajat vagy keveréket használnak sebességváltó olaj fele-fele fele kerozinnal. Ugyanakkor nem szabad nagy terhet adni a mosandó egységeknek. Mert hátsókerék-hajtású autók, például fel kell akasztani az egyiket hátsó kerekek A motor beindítása után kapcsolja be az első vagy a második fokozatot, és hagyja forogni a kereket 5-7 percig.
-val rendelkező járművekhez kapcsolatrendszer gyújtórendszerek, amelyek elosztó forgórészébe zajcsökkentő ellenállás van beépítve (pl. Zhiguli), esetenként hosszú utazás Val vel Magassebesség A motor hevesen rángatózni kezd, és leáll. Lehetséges, hogy ezek után lehetetlen beengedni. A meghibásodás oka általában ez az ellenállás, amely nagy elektromos terhelés miatt kiégett. Tekerje be egy darab fóliába egy csokoládéból, és tegye a helyére - a motor újraindul.
Ne gondolja, hogy a dízelmotor a lomha és laza vezetés mondata, amelyet jókora zaj kísér. Egyáltalán nem. Ez egy tipikus tévhit a múltról. Most ezek a motorok észrevehetően „gyorsabban” működnek, jelentős nyomatékveszteség nélkül. Nem beszélünk felesleges hanghatásról sem. A haladás azonban nem is gondol a lassításra, sok olyan autót hozva piacra, amelyek a motor mellett olyan turbófeltöltővel is rendelkeznek, amely képes a motort sokkal komolyabb szinten „pörgetni”. Sajnos az ezeket a modelleket birtokló autótulajdonosok túlnyomó többségének fogalma sincs a megfelelő működésről energiarendszerek ebből a típusból. Ma azt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg néhány tippel, amelyek segítenek az ilyen típusú autók helyes kezelésében.
1. A motorolaj szintje és minősége.
Motorolaj hiánya belülről tápegységártalmas minden típusú motorra. Az a tény, hogy működés közben nagy szükség van az egymással kölcsönhatásban lévő és forgó alkatrészekre. Az elégtelen kenés káros rájuk. A turbódízelek működési intenzitása rendkívül magas, sokkal nagyobb, mint a szabványosoké. atmoszférikus motorok. Nem nehéz feltételezni, hogy a „száraz” munka gyors megsemmisüléséhez vezet. belső részek. Ennek elkerülése érdekében gondosan figyelnie kell az olajszintet, szükség esetén hozzáadva. Ne felejtsük el megemlíteni a kizárólag jó minőségű kenőanyag használatának fontosságát. A legjobb, ha az autógyártó által ajánlott olajat vásárolja. Valószínűleg tartalmazni fog szükséges készlet hatóanyagok, segíti az egység további tisztítását és kenését.
2. Az üzemanyag minősége.
A turbina minőségét és élettartamát nagyban befolyásolja a felhasznált tüzelőanyag minősége. Üzemanyag öntése nem tesztelt benzinkút, kockáztatja, hogy olyan helyzetbe kerüljön, amikor üzemanyagrendszer eltömődik az autója. Ebben az esetben természetesen nő a fogyasztás, és a teljesítményjellemzők hiányát az egység maximális teljesítményterhelése kompenzálja. Ebben az üzemmódban a motor hosszú ideig nem tud működni. Eleinte időszakonként kisebb hibák lépnek fel, amelyek végül súlyos meghibásodásokhoz vezetnek. Csak a bevált benzinkutakat látogassa meg, azokat, ahol rendszeresen tankol.
3. Felejtsd el a gázt az indításkor, és ne felejtsd el megfelelően leállítani a motort.
Dob turbódízel motor Semmi esetre sem kísérheti a gázpedál lenyomása. Indításkor az egység olajvezetékei még nincsenek feltöltve kenőanyaggal. Ha aktívan dolgozik a gázpedállal, a turbinát olajhiányos üzemmódra kényszeríti. Ez végzetes a bronz-grafit csapágyak számára. Az ideális módszer a motor betöltésére az első percekben az lenne alapjárati fordulatszám. Adjon egy-két percet, hogy dolgozzon rajtuk, és csak ezután fokozatosan adjon hozzá energiát. Ugyanakkor, ha úgy érzi, hogy le kell állítania a motort, ne tegye meg azonnal megállás után. Nagy sebességgel dolgozva a turbófeltöltő járókerekei tehetetlenségi nyomatékkal tovább forognak, de az olaj leáll. A legjobb, ha a motort legalább néhány percnyi alapjárat után leállítja.
4. Ne ess a hatalmi szélsőségekbe.
Mivel a turbina olyan egység, amely természetesen megnövekedett teljesítményterheléssel jár, a további teljesítményű működés jelentősen csökkenti a hasznos élettartamát. Nem azt mondjuk, hogy állandó ütemben kell „fojtani” a motort. Egyáltalán nem. Használat Magassebesség, éppen ellenkezőleg, segít megtisztítani a belső csatornákat. Csak azt mondjuk, hogy mindennek mértékkel kell lennie, túlzott fanatizmus nélkül. Teljesen ugyanaz a helyzet a rezsimmel üresjárat. Bemelegít turbódízel motor, természetesen szükséges, de semmi esetre sem szabad hagyni, hogy 30-40 percig alapjáraton „mormoljon”. Ez nagyon gyorsan a turbófeltöltő egység, vagy inkább az olajleeresztő cső kokszosodásához vezet. Ez az üzemmód nem fejti ki a legjobb hatást a dugattyúcsoportra.
5. Minden rutin karbantartást időben elvégeznek!
Ne hagyja figyelmen kívül a gyártó végrehajtási ajánlásait rutin karbantartás. Egy bizonyos futásteljesítmény után ki kell cserélni az olajat és vele együtt az összes kapcsolódó szűrőt. Ne feledje, a turbódízel rendszerek sokkal gyakrabban igényelnek karbantartást, mint a szívó „testvéreik”. Minden a megnövekedett teljesítményterhelésről és gyors kopás belső elemek.
Összefoglalva a cikket, tegyük fel, hogy a turbódízel egységek javítása rendkívül költséges. Ha nincs szüksége szükségtelen „lyukkra” a családi költségvetésben, akkor próbálja meg óvatosan használni, a szövegben található ajánlásokat követve. Ők tudják meghosszabbítani motorja élettartamát, de meghibásodás esetén forduljon szakembereinkhez és mi gyorsan és garanciával visszaállítjuk turbináját!
