Ez a rezonátor a VAZ 2104, 2106, 2107 modellekre van telepítve Izevszki gyűlés Val vel befecskendező motorés Euro-3 szabványok.
Hogyan lehet megérteni, hogy melyik rezonátor van telepítve az autójára, és hogyan lehet megkülönböztetni egyiket a másiktól?
Az Euro-2 rezonátorokat általában a 2008 előtt gyártott autókra szerelték fel. 2008-ban és azt követően megkezdték az Euro-3 rezonátorok telepítését. De ez az információ nem lehet 100% -ban megbízható, ezért elmondjuk, hogyan lehet vizuálisan megkülönböztetni az Euro-2 rezonátorokat az Euro-3-tól az IZH-auto VAZ 2104 szerelvényén.Ha ezt a 2 rezonátort egymás mellé helyezi, látni fogja, hogy az Euro-3 több centiméterrel rövidebb, mint az Euro-2. De ha a kiégett rezonátorod még mindig az autón van, és nincs mihez hasonlítani, hogy megértsd, melyiket érdemes választani a 2 közül, nézd meg a katalizátort, ami egyben átalakító is kipufogógázok, amelyre a rezonátor csavarozva van (a képen a katalizátorok helyére betétek vannak). 
Ha lát egy katalizátort, amelybe egy oxigénérzékelő van csavarva, és az egyik oldalán van egy karima 3 rögzítőcsavar számára, akkor Euro-3 rezonátorra van szüksége. Ha olyan katalizátort lát, aminek mindkét oldalán van karima 2 csavarnak, és nincs belecsavarva oxigénérzékelő, akkor Euro-2 rezonátor kell.
1. Biztonság. Honnan tudhatom, mennyire biztonságos a 4-es? BAN BEN súlyos balesetek Nem volt esélyem bekerülni az életembe, ezért a légzsákok hiánya és a könnyen zúzó karosszéria, elmozdult frontütközés miatt C fokozatot tettem.
2. A kényelem elég jól áll nekem. 187 cm-es magasságom miatt elég kényelmesen ülök a volán mögött. Egyszer 250 km-t mentem megállás nélkül (az aznapi út hossza 498 km volt). Nál nél átlagsebesség 75 km/h az 3,5 óra. Ideje abbahagyni. Amikor kiszálltam a kocsiból, hogy őszinte legyek, a testem elfáradt. NEM HISZEK azoknak, akik azt mondják, hogy ez állítólag más autókban van. Hát én még sosem tudtam 3 órát egy helyben ülni és ilyen vidáman felkelni - se vonaton, se buszon, se utasként a kocsiban, se otthon a kanapén. Az ember még alvás közben is időnként megfordul, mert. test egy helyzetben elzsibbad. Általában hosszú távon 150-200 km-enként próbálok megállni. Menj el wc-re, nézd meg a kerekeket stb. Négyesre értékeltem azt a tényt, hogy a lehajtott ülésen nem túl kényelmes aludni - nem fog eleget aludni.
3. Vezetési teljesítmény. Elég lágy felfüggesztés, nem kopogtat. Ami a terepfutást illeti – szerintem a jármű terepképességének 90 százaléka az adott sofőrtől függ. Nem tartom magam teáskannának, nem tartom magam szuper sofőrnek sem. Átlagos. Többször elakadtam tapasztalatlanság miatt, ha több tapasztalatom lenne - nem telefonálnék oda, ahol nem lehet kijutni. Stb A hátsókerék-hajtásés térdig érő hóban parkoltam, ahol egyáltalán nem ment senki, és reggel kihajtottam ebből a hóból, és sok minden történt. Nehéz helyzetekben az a lényeg, hogy az első kerekek egyenesek legyenek, és a kuplunggal tudd ringatni az autót. A nagy fordulási sugárhoz négy pontot érj el.
4. Megbízhatóság. Mindig beindult (10w40-en -32-nél is), mindig ott hajtott, ahol kellett. És általában nem volt komoly javítás. A felfüggesztést rendszeresen ellenőrizni és diagnosztizálni. Az autó már 38000 felett van, a felfüggesztésben nem találtak holtjátékot, pedig nem csak aszfalton közlekedek.
5. Amikor kimosod - nagyon szép, minden ragyog, fekete. És amikor koszos, koszos, akkor még csak nézni sem akar, üljön le és menjen gyorsabban.
Néhány szót magamról. Szakma szerint gépészmérnök. Régóta felújítok. ipari berendezések, kezdve a kézi elektromos kéziszerszámokkal és befejezve a villamos méretű, 42 tonnás korszerű üvegformázó szekcionált automata gépekkel. Jól ismerem a mechanikát, az elektromosságot, nem rossz - elektronikában, pneumatikában és hidraulikában. Kicsit más elképzelésem van a technológiáról, mint a hétköznapi felhasználók.
Tehát tulajdonképpen egy áttekintés. Azonnal tisztázom, hogy az autó nem az enyém – ez hivatalos. Az esetek 95%-ában vezetem, így magam vigyázok rá. Amikor úgy döntöttünk, hogy autót választunk, több lehetőséget is mérlegeltünk - Renault Kangoo, VAZ 2104, VAZ Oka, VAZ 2131. A Renault-t kihagyták, mint a legdrágább lehetőséget. Ráadásul nem akartam megtanulni idegen autót vezetni: ha valami történik, nadrág nélkül maradsz. Nem vették a szemüket, mert már nem gyártják, nem volt bizalom a megbízhatóságában, alkatrészekkel pedig azt mondják, kicsit szűk. Niva sok üzemanyagot eszik. Végül négyben egyeztünk meg.
1347 km-es hatótávval vitték el egy férfitól, aki az unokaöccsétől örökölte újrahasznosítás céljából. Csak horgászni ment rá. Úgy döntött, hogy eladja, mert rákot diagnosztizáltak nála, ez nem az autón múlott. A bemutatóteremben akkori költséggel 223.000 volt, 185-ért vettük. Az autóra szőnyegek, szerszámos táska, lábpumpa és vödör ronggyal volt rögzítve. Vásárlás után egy héttel vásárolt Téli gumik Kama pecsétes Togliatti korongokkal és megkezdődött a működés. Már megtanult lovagolni téli utak. Köszönet egy idős partnernek, aki állandóan mellettem ült. Sokat mesélt, sokat mutatott.
Az autó mindvégig soha nem romlott el úgy, hogy nem lehetett menni. A legelején 3-szor égett ki a 7,5 A-es biztosíték a gyújtótekercs áramkörében. Ez körülbelül 5000 km-es időközönként történt. Most abbamaradt az égés. Nem tudom, lehet, hogy víz került, lehet, hogy nem vettem ki a tekercset, csak kicseréltem a biztosítékot és mentem tovább. Egyszer meg kellett húznom a generátor szíját. Kényelmetlen kialakítás. Nincsenek feszítők - a generátort egy tartóval kell húzni. Most a fagyokban néha fütyül bemelegítés közben. Tapintásra a nyúlás a normál tartományon belül van, a generátor csapágyaiban megvastagodott zsíron, nagy terhelésen és edzett szíjban vétek.
25 ezerrel rájöttem, hogy valahol elhagyja az olaj a motort. Kiderült, hogy a tömítésen keresztül. Kardánfej segítségével nyújtva. Most minden kiszáradt alatta. 2012 januárjában -35-ös üzem után a béléstömítés szivárogni kezdett kardántengely a sebességváltóban. Az egész alja olajjal volt fröcskölve. Azt hittem, teljesen eltűnt. Nem változtatta meg magát, mert. -15-kor a hóban hemperegni nem túl szórakoztató, főleg céges autó. elvittem a szervízbe. Olaj + tömítés 270 rubel, munka 480 rubel. Nem cserélték ki teljesen az olajat, csak feltöltötték. Egyszer este érkeztem üzleti útról, kipakoltam az autót és hirtelen... a jobb hátsó ajtó nem zár be! Nincs riasztó, bemásznak és nem ismered fel. Mit kell tenni? A ház falához nyomta az ajtót, és nyugodtan elment pihenni. Másnap leszereltem a zárszerkezet M8-as anyáját. 20 perc + két csavarhúzó + csavarkulcs és minden jégkorong! A rádiót és a hangszórókat magam szereltem be. Mínusz 15-nél. 170 km-es üzleti út volt betervezve, nem akartam menni, csak a levegő fütyülését és a motorzúgást hallgattam. Akkor nem volt időm berakni a hangszórókat, be kellett dobnom a kesztyűtartóba. Szóval onnantól végig kiabáltak. Miután meghúztam az első kerék csapágyait, enyhe holtjátékot éreztem.
Egyik este a folyóparton, visszaadva, megpihentem kipufogócső egy kavicskupacban. Ezt követően csörömpölő hang hallatszott az autó alól. Kiderül kipufogórendszer eldeformálódott, és az első hangtompító hozzáfogott a kardánhoz. Húzva és dróttal a jobb oldali sárvédő tartójához kötve. Tehát egyelőre lovagol. Majd nyáron elintézem.
Egyszer az M5-ös autópályán, a Bavlinszkij kereszteződésnél, éjszaka belerepültem egy lyukba a jobb oldalon. Ha tapasztaltabb lennék, kimennék és megnézném, mi van a kerekekkel. De nem is gondoltam rá, csak mentem tovább. Kilométerek 70-en át úgy érzem - vissza jobb kerék aszfalton vezet. Kiderült, hogy a felni meggörbült, és a kerék lassan ereszkedni kezdett. Az eredmény – a gumiabroncs feldarabolása és a kerékcsere hajnali egykor az út szélén esőben és erős szélben.
Nemrég, valamivel több mint 38 ezres futással beindult - a motor elkezdett triplázni, kiengeded a kuplungot - leáll, nincs elég erő a doboz elfordításához. Próbáltam még párszor és nem ment. Ki kellett cserélnem a gyertyákat (egyáltalán először). Új gyertyákkal jól működött, csak a sárga "check engine" lámpa égett. Arra gondoltam, hogy elmegyek a szervizbe, hogy csatlakozzanak a számítógéphez. De aznap rengeteg munka volt, korábban nem. A probléma magától megoldódott - 30 kilométer után megrándult az autó, kialudt a lámpa, és nőtt a teljesítmény. Jó lenne, ha minden probléma így megszűnne!
Csak megszüntette az összegyűjtés-összeomlás problémáját. Egy időben az autó kissé balra húzódott. Még mindig nem tudtam eljutni a szervizbe. Most 10 ezerért mivel nem húz. Úgy nézett ki, gumi nem eszik, nos, oké. Láthatóan belefáradtam a rám várásba :-). Még soha nem nyúltam szelephez. Közvetett bizonyítékok alapján úgy gondolom, hogy nincs mit beleavatkozni. Általánosságban úgy gondolom, hogy ha nem mássz, nem törsz el. Az emberi tényező nagyon gyakori oka a berendezések meghibásodásának.
10 ezerenként cserélek olajat. Légszűrő olajjal együtt, de nem nyúlok az üzemanyaghoz. Azonnal érezhető, ha megváltoztatod a vozduhan-gépet, hogy ne ismerjék fel. Utazósebesség 110 km/h lesz, az előzés pedig élvezet – 3. fokozatban csak lő az autó. 5-6 ezerhez közelítve érezhető az erőkiesés, optimális sebesség- 90 km/h. Az olajat így cserélem - utazás után, amíg a motor forró, leeresztem, ahogy összeolvad, beindítom a motort és 20 másodpercig hagyom járni, hogy kiűzzem magamból a maradék olajat. Utána éjszakára hagyom. Reggel frissen töltöm. ELF 10w40 nyáron, ELF 5w30 télen.
Általánosságban elmondható, hogy a szerencsétlen autót elkapták a balesetek szempontjából - a testet már 4 alkalommal verték apróságokon. Legutóbb elég szégyen volt - éjszaka 90-es sebességgel sétáltam az M7-es autópályán. Ez előtt volt erős havazás, de a pálya, bár meg volt tisztítva, az éles manőverek nem voltak kívánatosak. Hirtelen egy hógolyót láttam magam előtt – valószínűleg leesett a teherautóról. Féltem kitérni, hogy ne repüljek le az útról. Úgy döntöttem, hogy vezetés közben megyek. Ennek eredményeként a lökhárító alatti szoknya meghajlott jobb oldal. Örülök, hogy a Zsigulinak műanyag lökhárítója lesz, pl modern autók változtatni kellene rajta. És így lehet hajlítani és színezni, ahol a festék leszállt, egyébként alulról nem látni.
Kétségek merülnek fel a mindenevő zsigulival kapcsolatban. Párszor tankoltam a bal oldali benzinkutaknál, szóval ezt azonnal érzed oktánszám kicsit, kicsit nagyobb nyomás a gázon, detonáció, hallani lehet a motorcsörgést. Lassan kellett gyorsulnom. A fogyasztás szempontjából - autópályán 90 km / h sebességgel, öt utassal és teli csomagtartóval, valamint tetőcsomagtartóval az autó 6,8 litert igényel 100 km-enként. Az átlagfogyasztás 8,9 per száz autópálya / város 50/50 módban.
Ez minden most. Köszönöm a figyelmet, biztonságos utazást kívánok mindenkinek.
Egy időben az AvtoVAZ megkezdte a VAZ-2104 autó gyártását, egy olyan modellt, amely a már elavult VAZ-2102-t váltotta fel. Ez az autó lett a második és utolsó képviselője kombi a családban klasszikus modellek VAZ.
A modell létrehozásának és gyártásba helyezésének gyorsaságát az a tény biztosította, hogy egy másik modellt, a VAZ-2105-öt vették alapul. Valójában a tervezők egyszerűen vették az "ötöt" és csináltak belőle egy kombit, amely megkapta a 2104-es indexet. Ezért szinte az összes alkotóelemei, valamint a VAZ-2104 kapcsolási rajza teljesen egységes volt a 2105-tel.
De az Öttel ellentétben a kombit meglehetősen hosszú ideig gyártották - 2009-ig, és ezt az autót többször modernizálták. A legújabb módosítást már felszerelték befecskendező rendszer tápellátás, amely az elektromos áramkör feldolgozását jelentette.
Fő építőelemek
De minden rendben van. A VAZ-2104 elektromos berendezés vázlata (karburátor)- egyvezetékes, vagyis minden elektromos eszközök csak egy vezetékkel csatlakoznak egymáshoz - "pozitív". A mínusz szerepét a karosszéria és a fém alkatrészek (erőmű, sebességváltó) látják el.
Az elektromos berendezésben található összes eszköz több részre osztható:
- Munkaeszközök (amelyek segítségével az indítás és az üzemeltetés erőmű);
- Fény- és hangriasztó;
- Segédberendezések (az autó működését elősegítő);
- Eszközök a kényelem biztosítására;
A munkaberendezés tartalmaz egy akkumulátort, egy indítót, egy generátort, a gyújtásrendszer elemeit, valamint az ezeket az alkatrészeket vezérlő eszközöket.
Ugyanakkor az akkumulátor szinte az összes alkatrészhez köthető, mivel a motor beindításáig az összes autókészüléket táplálja.
De fő feladata az önindító áramellátása - egy elektromos motor, amellyel a motor beindul, valamint a gyújtásrendszer. A motor beindítása után az akkumulátor funkcióit a generátor veszi át, azaz energiát állít elő, ami minden eszközt táplál. Feladata továbbá az akkumulátor által a motor indításához elköltött töltés helyreállítása. Ugyanakkor nagy terhelés esetén (sok elektromos készülék be van kapcsolva), amikor a generátor már nem tudja teljesen táplálni az érintett berendezést, az akkumulátor elkezdi táplálni a hálózatot, hogy a túlzott terhelés ne kapcsolja ki a generátort.
A gyújtásrendszer biztosítja a szikratöltet létrehozását a motor hengereiben, aminek eredményeként levegő-üzemanyag keverék meggyullad. Gyújtótekercsből, elosztóból (elosztóból), gyújtógyertyákból, nagyfeszültségű vezetékekből áll.
A munkaeszköz fő vezérlőeleme a gyújtáskapcsoló, amelyen keresztül áramot irányítanak a szükséges munkaeszközökhöz (gyújtórendszer, önindító).
A fény- és hangjelzés biztosítja az úttest megvilágítását sötét idő napon (táv- és tompított fényszóró), tájékoztatja a többi résztvevőt forgalom a vezető által végrehajtott manőverekről (kanyarodás, előzés, fékezés, vezetés). hátrafelé), valamint információkat az autó méreteiről (oldalsó lámpák). Ez is magában foglalja hangjelzésés belső világítótestek. Mindenkit erővel lámpatestek az akkumulátorból (amíg a motor nem jár) és a generátorból (ha a motor jár).
A fény- és hangjelző elemek teljes diagramja és elrendezése ...
ábrán mutatjuk be. Igaz, itt a VAZ-2105 berendezés látható. A VAZ-2104-től csak a hátsó blokklámpák eltérő alakjában tér el, de egyébként minden egyforma.
I - fényszóró; II - oldalsó irányjelző; III - hátsó blokklámpák; IV - belső mennyezet; V - lámpa a rendszámtábla megvilágítására; VI - világító lámpa gépház; VII - a fényszórók bekapcsolásának sémája.
| 1 | Diffúzor | 27 | PTF lámpa |
| 2 | Lámpa | 28 | oldalsó lámpa |
| 3 | lámpa képernyő | 29 | Fizetés |
| 4 | oldalsó lámpa | 30 | reflektor |
| 5 | Tavaszi | 31 | Stop lámpa |
| 6 | Hangsúly | 32 | Táblatartó |
| 7 | irányjelző lencse | 33 | Kulcs |
| 8 | Lámpa | 34 | Tartó |
| 9 | Aljzat a lámpa helyzetének hidrokorrektorának csatlakoztatásához | 35 | Tápcsatlakozó |
| 10 | Csavar függőleges beállítás fénysugár | 36 | érintkező alátét |
| 11 | burkolat | 37 | Rugós tű |
| 12 | Csavar a vízszintes sugár beállításához | 38 | Lámpa |
| 13 | zárójel | 39 | Képernyő |
| 14 | Keret | 40 | Lámpa |
| 15 | Reflektor | 41 | Irányadó gomb |
| 16 | Ragasztóréteg a reflektor rögzítéséhez | 42 | Lámpa tartókonzol |
| 17 | Lámpa | 43 | fényszórók |
| 18 | Tartó | 44 | akkumulátor |
| 19 | Tokmány tartó | 45 | Generátor |
| 20 | 46 | Szerelőblokk | |
| 21 | Lámpa | 47 | |
| 22 | Rack-dugó a tápegységhez és a lámpatesthez | 48 | |
| 23 | Földcsatlakozó | 49 | Pilótalámpa A távolsági fényszóró a műszerfalon |
| 24 | Kapcsoló | 50 | Külső fénykapcsoló |
| 25 | Csatlakozó ajtókapcsolókhoz | 51 | Gyújtászár |
| 26 | Lámpatartók-dugók | 52 | Lámpa kapcsoló. |
A segédberendezések tájékoztatást adnak a vezetőnek a motor főbb paramétereiről, valamint javítják a kilátást rossz időjárási körülmények között történő vezetés közben.
A segédberendezések közé tartoznak a motor működésének (nyomás, hőmérséklet, stb.) érzékelők, hűtőrendszer ventilátor, autóüveg mosó és tisztító rendszer (törlők, mosók, üvegmelegítők).
A VAZ-2104 műszerfal sémája, a vezérlő érzékelők eszköze
A vezető vezérli az erőmű és az autórendszerek működését a kabinban lévő műszerfalra szerelt érzékelők segítségével.
ÉN- hőmérséklet szenzor; II - Irányítópult; III - olajnyomás lámpa; IV - benzinszint-érzékelő; V - áramkör elektromos készülékek bekapcsolásához.
| 1 | Termisztor | 27 | Voltmérő |
| 2 | érintkező rugó | 28 | Irányítópult |
| 3 | hengerfej | 29 | Benzines mérő |
| 4 | papír szigetelés | 30 | Üzemanyag tartalék figyelmeztető lámpa |
| 5 | Keret | 31 | PTF kapcsoló hátsó blokklámpákhoz |
| 6 | Fedő | 32 | Kenőanyag nyomásérzékelő szűrő |
| 7 | Mutató kiegyensúlyozó | 33 | tavaszi |
| 8 | Állandó mágnes nyíl tengelye | 34 | mozgó érintkező |
| 9 | Keret érzékelő tekercsekkel | 35 | Fix érintkező (tömeges) |
| 10 | Védő dióda | 36 | Diafragma |
| 11 | Külső világítás kapcsoló | 37 | Karterház |
| 12 | Olajnyomás lámpa | 38 | Tartalék jelzőlámpa érintkező |
| 13 | Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő | 39 | Reosztát |
| 14 | Akkumulátor töltés ellenőrző lámpa | 40 | A reosztát mozgó érintkezője |
| 15 | Ellenőrző lámpák blokkja | 41 | |
| 16 | Fékfolyadék szint lámpa | 42 | Úszó karral |
| 17 | kézifék lámpa | 43 | akkumulátor |
| 18 | PTF kapcsoló lámpa | 44 | Generátor |
| 19 | Sebességmérő | 45 | Olajnyomás érzékelő |
| 20 | Úthosszmérő | 46 | hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő |
| 21 | Kapcsoló hátsó fűtésüveg | 47 | |
| 22 | Műszerfal rögzítő csavaros kupakok | 48 | Szerelőblokk |
| 23 | A szalon szellőztető és fűtési rendszerének ventilátorának kapcsolója | 49 | Gyújtászár |
| 24 | Távolsági fényszóró ellenőrző lámpa | 50 | Kéziféklámpa relé |
| 25 | irányjelző lámpa | 51 | Kéziféklámpa kapcsoló |
| 26 | Kültéri lámpa |
A kényelmet biztosító eszközök közé tartozik a fűtési és szellőzőrendszer, a szivargyújtó és a kis világítótestek.
A biztonság és az elektromos készülékek kiégésének megelőzése érdekében minden vezetéket szigetelnek. Ezenkívül minden berendezés áramellátása ezen keresztül történik biztosítékok, amelyeket egy blokkban gyűjtenek össze. Azaz, ha például a méretek nem működnek, nagy a valószínűsége annak, hogy rövidzárlat vagy elektromos vezetékek keletkeztek, amelyeken keresztül ezek a világítóberendezések áramot kapnak. A VAZ-2104 biztosítékdoboz kapcsolási rajza a borítójára nyomtatva, így gyorsan megállapítható, hogy az áramkör és a berendezés melyik szakaszán olvadt ki a biztosíték.
Tápellátási séma
Ezek a VAZ-2104 tápegység fő összetevői.
A teljes diagram az alábbiakban látható:
| 1 | Blokkfényszórók (beleértve a tompított és távolsági fényszórókat, első méretek) | 40 | Fénykapcsolók (az ajtóoszlopokban) |
| 2 | Oldalsó irányjelzők(a szárnyakon található) | 41 | Belső karosszéria burkolat |
| 3 | akkumulátor | 42 | Fűtéskapcsoló hátsó ablak ellenőrző lámpával |
| 4 | Indító relé | 43 | Kézifék vezérlés |
| 5 | Elektropneumatikus karburátor szelep (üresjárat) | 44 | Hátsó PTF aktiválás vezérlő |
| 6 | Az első henger TDC érzékelője | 45 | Fékfolyadék szint szabályozás |
| 7 | indító | 46 | Váltson mosógéppel, és törölje le a hátsó ablakot |
| 8 | Karburátor mikrokapcsoló | 47 | Veszélykapcsoló |
| 9 | Villanymotorok fényszórótisztítókhoz | 48 | Kézifék vezérlő relé |
| 10 | Generátor | 49 | irányjelző kapcsoló |
| 11 | Hangjelzések | 50 | Fényszóró kapcsoló |
| 12 | Gyertyák; | 51 | Kürt kapcsoló |
| 13 | Motortér lámpa | 52 | Váltás – üvegek és fényszórók mosása és tisztítása |
| 14 | hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő | 53 | Ellenőrző lámpák blokkja |
| 15 | Olajnyomás lámpa érzékelő | 54 | Váltás – üvegek és fényszórók mosása és tisztítása |
| 16 | Elosztó-megszakító | 55 | Gyújtászár |
| 17 | Mosó motor szélvédő | 56 | Műszerfali világításkapcsoló |
| 18 | Tekercs | 57 | PTF kapcsoló a hátsó fényszórókban |
| 19 | Fékfolyadék szint érzékelő | 58 | hűtőfolyadék hőmérséklet mérő |
| 20 | Fényszórómosó motorok | 59 | Irányítópult |
| 21 | Pneumatikus szelepvezérlő egység | 60 | olajnyomás monitor |
| 22 | Diagnosztikai blokk | 61 | Benzines mérő tartalék szabályozással |
| 23 | Üvegtisztító relé | 62 | Akkumulátor töltés vezérlés |
| 24 | Irányjelzők és vészvillogók relé-megszakítója; | 63 | Voltmérő |
| 25 | Szélvédő tisztító motor; | 64 | Sebességmérő |
| 26 | Aljzat hordozható lámpa csatlakoztatásához; | 65 | Fényszóró vezérlés |
| 27 | Féklámpa kapcsoló | 66 | irányjelző vezérlés |
| 28 | Motor kabinfűtéssel | 67 | távolsági fényszóró vezérlés |
| 29 | Motorellenállás fűtéssel | 68 | Műszerfali izzó |
| 30 | Kapcsoló ellenőrző lámpa kézifék | 69 | Motorkapcsoló szellőzéssel és fűtéssel |
| 31 | Világításkapcsoló tolatáskor | 70 | Motor hátsó ablakmosóval |
| 32 | Szerelőblokk | 71 | Hátsó blokk lámpák |
| 33 | Tompított fényszóró relé | 72 | Rendszámtábla lámpák |
| 34 | távolsági fényszóró relé | 73 | Hátsó ablak fűtőelem |
| 35 | Jumper (kürtrelé helyett) | 74 | Hátsó ablaktörlő motor |
| 36 | Relé a mosó- és fényszórótisztító rendszer bekapcsolásához | 75 | Csomagtér burkolat |
| 37 | A hátsó üveg fűtési rendszerének beépítésének reléje | 76 | Benzinszint és tartalék érzékelő |
| 38 | Kesztyűtartó lámpa | 77 | Gyújtás relé |
| 39 | öngyújtó |
Ne feledje, hogy ezt az elektromos berendezés-rendszert kezdetben csak a VAZ-2104 exportmodelljeivel szerelték fel. A kombi későbbi módosításához - 21043 - szabványossá vált.
Összehasonlításképpen az alábbiakban látható a VAZ-2105 elektromos berendezésének diagramja, amely az első kombi modellek szabványa volt:
Az ábra azt mutatja, hogy az első kombi nem volt felszerelve hátsó ablakfűtéssel és -tisztító rendszerrel, fényszórómosóval és -tisztítóval, valamint ezek vezérlőmechanizmusaival. Másképp kördiagramm azonos.
A VAZ-2104 injektor elektromos berendezésének vázlata abban különbözik, hogy ez az autó már kölcsönzött elektromos berendezéseket használ injekciós modell VAZ-2107. A kombi ezen módosítása a VAZ-21047 jelölést kapta, és ez volt az utolsó az autó történetében.
Videó - a VAZ-2105 panel alatti vezetékek cseréje
Az autóban lévő bármely elektromos berendezés működése közvetlenül kapcsolódik a vezetékek teljesítményéhez. Ha szakadások vannak az áramkörben, az befolyásolhatja a berendezés egészének működését. Ebből a cikkből megtudhatja, mi a VAZ 21043 karburátor Részletes leírás elemeket.
[ Elrejt ]
Mit tartalmaz az elektromos áramkör?
A VAZ 2103 vagy 21041 rendszer, a használt gyújtásrendszertől függetlenül, a következő elemeket tartalmazza:
- akkumulátor, amelynek negatív kimenete a testhez van csatlakoztatva;
- indító;
- szabályozó relé;
- BP - biztosítékokkal ellátott blokk, amely a berendezések rövidzárlattól és magas feszültségtől való védelmét szolgálja;
- generátor, amely a VAZ vezetékek egyik fő összetevője;
- gyújtáskapcsoló.
Bármely VAZ autón az energiafogyasztók negatív kimenetei a tömegre, nevezetesen az autó karosszériájára kerülnek. Maga az autó karosszériája kiváló vezető. De ami a vezetékes csatlakozást illeti, szem előtt kell tartani, hogy csak pozitív vezetékekkel van ellátva. Fent található a VAZ 2104 és VAZ 2103 diagramja az összes elektromos áramkörrel és az összes elem megjelölésével, lent pedig egy táblázat, amely az összes relé célját jelzi.
Az elektromos áramkör működésképtelenségének jelei
Vezeték A VAZ 2104 az gyengeség, folyamatosan valami nem működik. Mivel az ilyen típusú autók gyártását sok évvel ezelőtt leállították, a karburátorral vagy befecskendezővel rendelkező VAZ autótulajdonosok gyakran szembesülnek a berendezés működésképtelenségének problémájával. Ha az elektromos berendezések hibásan kezdtek működni, az autósnak diagnosztizálnia kell az áramkört. Mindig ne feledje, hogy az elektromos vezetékek javítása során a rendszert mindig feszültségmentesíteni kell. Bizonyos eszközök teljesítményének ellenőrzése az áramkör tanulmányozása alapján történik.
Ha azt észleli, hogy problémák vannak az elektromos áramkörrel, a jármű a következő két állapot egyikében működhet:
- Ha az autó nem tud mozogni és nem is indul, akkor általában lehetséges okok, amely szerint ez történik, sok van. Ilyenkor mindenekelőtt az elosztó és az önindító működőképességének diagnosztikáját kell elvégezni, a töltést is ellenőrizni kell akkumulátor. BAN BEN téli időÉvek óta a régi akkumulátorokkal rendelkező "négyes" tulajdonosok gyakran szembesülnek hasonló problémával az akkumulátor teljes lemerülése miatt. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, teljes kilépés a generátor meghibásodása sokkal ritkábban fordul elő, azonban ennek az eszköznek a teljesítményét is ellenőrizni kell.
- Az autó indulhat, sőt vezethet is, de a berendezés működésében hibák vannak. A problémák is nagyon változatosak lehetnek - és rövidzárlatok, szakadások, a biztosíték meghibásodása és maga a berendezés meghibásodása. Úgy tűnik, miért nem egyszerre, ablaktörlők, tolatófűtés? Első pillantásra ezek az elemek semmilyen módon nem kapcsolódnak egymáshoz, de érdemes megjegyezni, hogy a gyújtás bekapcsolásakor mindegyik működik, és minden a helyére kerül.
A vezetékek javításával foglalkozó szakértők szerint először ellenőrizni kell a gyújtáskapcsoló készüléket, mivel ezt az alkatrészt arra tervezték, hogy:
- a gyújtásrendszer összes funkciójának vezérlése;
- riasztáskezelés jármű(Edward Deviatkin videója).
Hibaelhárítás
Tehát, ha ellenőrizni szeretné a kapcsolási rajz összes elemének teljesítményét, bizonyos lépéseket kell követnie. Ha problémák merülnek fel a berendezés működésében, akkor mindenekelőtt ellenőrizni kell, hogy az egységbe szerelt biztosítékok működnek-e. Ha minden rendben van a biztosítékokkal, de például az optika nem működik, akkor ellenőriznie kell a lámpákat. Ha minden normális velük, akkor a kábelezést tesztelő segítségével tárcsázzák.
Abban az esetben, ha az autó egyáltalán nem indul el, a következő lépéseket kell végrehajtania:
- Először ellenőrizze az akkumulátort, ahogy fentebb említettük, a teljes lemerülés lehetetlenné teheti a motor beindítását.
- Ha az akkumulátor fel van töltve, az áramkörnek a gyújtótekercstől a generátorig terjedő szakaszát meg kell csengetnie. Gyakran előfordul, hogy a törések okolhatók. Ha szakadásokat észlel a kapcsolási rajzon, ki kell cserélni a vezetékeket. Ha észreveszi, hogy az érintkezőkön oxidáció található, akkor azokat meg kell szüntetni. Ehhez az érintkezőket cserélik vagy megtisztítják.
- Ha a tekercs nem szikrázik, a motor nem indul el. Ha ellenőrizni szeretné, hogy van-e szikra, húzza meg nagyfeszültségű vezetékés hozzuk a masszához, vagyis a vashoz (például testhez). Az asszisztensének ebben a pillanatban el kell forgatnia az önindítót, hogy elindítsa a belső égésű motort. Az indítási kísérletkor a vezeték és a föld között szikrának kell villognia.
- A működéssel gyakran összefügg a motor meghibásodása és a beindítási képtelenség rossz gyertyák gyújtás. Zavarja a normál működést tápegység lerakódhat és lepedék jelenhet meg az elektródákon. Ennek megfelelően túl sok plakk esetén a szikra megjelenése lehetetlen lesz. A probléma megoldásához meg kell tisztítani a gyertyákat, részletes utasításokat Te .
A 80-as évek elején az akkor már elavult VAZ-2102 kombi cseréje érdekében a Volzhsky szakemberei autógyár elkezdte a tervezést új autó. A tervezők az alkotás feladatával álltak szemben új kombi Val vel minimális költségÉs maximális hatás. A VAZ-2104 szedánt vették az autó alapjául, amelyet újra kellett készíteni. Ennek eredményeként 1984 második felében megszületett egy új kombi a VAZ autógyárból VAZ-2104 gyári indexszel, vagy egyszerűen „négy”.
Elkészült a VAZ-2104 kombi különféle motorok, beleértve dízel motor VAZ-341. Idővel, egy újabb frissítés után az autó 5 sebességes sebességváltót kapott.
Az előző kombihoz képest a VAZ-2104 számos előnnyel járt, és 1985-re teljesen felváltotta a „kettőt” a gyártásból, így a következő 15 évben az autó volt a Togliatti gyártás egyetlen kombija egészen a VAZ-2111. 2003-ban az AvtoVAZ leállította a VAZ-2105 kombi gyártását, de attól a pillanattól kezdve egészen 2012-ig az Izhevsk Autógyár folytatta a gyártását.
Tervezés és kivitelezés
A VAZ-2105 szedánhoz képest, amely alapján a VAZ-2104-et létrehozták, a kombi kevésbé merev karosszériát kapott. A tető meghosszabbítása után úgy tűnt, hogy a sajtolások növelték a merevséget, azonban az ebből eredő merevség nem volt elegendő, és a tető lemosódásának elkerülése érdekében nem javasolt a rajta található csomagtartó erős terhelése. Az autó hátuljában a csomagtartóba való bejutáshoz egy felfelé nyíló ajtót helyeztek el, melynek üvege a korábbi kombival ellentétben fűtést és ablaktörlőt kapott.
A VAZ-2104 kombi belseje pontosan megegyezett a VAZ-2105 szedánéval, kivéve hátsó ülések, amely a kombiokhoz hasonlóan összehajtható, ezáltal növelve a hangerőt csomagtér. A csomagtartó térfogata alapértelmezés szerint 375 liter volt, az ülések összecsukásakor pedig 1340 literre nőtt, ezáltal lehetővé téve a szállítást. túlméretes rakomány 455 kilogramm súlyig. A hiányosságok között meg lehet jegyezni, hogy a szedán szokásos fűtőberendezése számára sokkal nehezebb volt felmelegíteni a jelentősen megnövelt belső teret a hideg évszakban.
Erőforrásként a VAZ-2105 kombi pontosan ugyanazokkal a motorokkal volt felszerelve, 1290-1689 cm3 térfogattal és 64-84 teljesítményű. Lóerő. De annak ellenére, hogy a motorok azonosak voltak, a kombi sebessége alacsonyabb volt (137 km / h 143 helyett) a farok kevésbé áramvonalas alakja miatt. 1999 óta a VAZ-21045D gyári indexű kombi kis méretű módosítását gyártották, amelyet 1,52 literes VAZ-341 dízelmotorral szereltek fel, 50 lóerős teljesítménnyel. Dízel kombi sokkal drágább volt, de akkoriban ezt figyelembe véve gázolaj sokba kerül olcsóbb, mint a benzin, akkor ennek a módosításnak a működtetése olcsóbb volt.
Módosítások
VAZ-2104
Alap verzió kocsi, vele karburátoros motor VAZ-2105-től, 1,3 literes térfogattal és 64 lóerős kapacitással. 4 sebességes sebességváltóval szerelve.
VAZ-21041
Egy prototípus kombi, egy VAZ-2101-es karburátormotor került rá, 1,2 literes térfogattal és 62 LE teljesítménnyel. alapmodell 4 sebességes váltóval van felszerelve mechanikus doboz fogaskerekek.
VAZ-21042
Úgy tűnik, az export változat, a kormánykerék a jobb oldalon volt. Az autó egy karburátoros motort is kapott a VAZ-2103-tól, 1,5 literes térfogattal és 72 LE teljesítménnyel.
VAZ-21043
Az autó a VAZ-2107-ből származó elektromossággal és belsővel volt felszerelve, néhány példány VAZ-2106 belsővel rendelkezett. A karburátormotort a VAZ-2103-ból kölcsönözték. A váltó 4 és 5 sebességes volt.
VAZ-21044
Exportmodell VAZ-2107 motorral, 1,7 literes térfogatú egyszeri befecskendezéssel, valamint 5 sebességes sebességváltóval.
VAZ-21045
Az előzőhöz hasonlóan az export módosítás, de 1,8 literes motorral, be tömegtermelés nem ütött.
VAZ-21045D
Az 1999 óta kis szériában gyártott módosítást VAZ-341-es dízelmotorral szerelték fel, 1,52 literes térfogattal és 50 lóerős teljesítménnyel. Váltó 5 sebességes.
VAZ-21047
A "Négy" továbbfejlesztett változata, VAZ-2107 belsővel és VAZ-2103 karburátormotorral, 1,5 literes térfogattal és 72 LE teljesítménnyel. A sebességváltó 5 sebességes. Tovább módosítások exportálása a hűtőrácsot a VAZ-2107-ből telepítették.
VAZ-21048
Dízel kombi, VAZ-343 motorral, 1,77 literes térfogattal. Váltó 5 sebességes
VAZ-21041i
A jármű felszerelt befecskendező motor VAZ-21067. űrtartalma 1,6 liter. Váltó 5 sebességes. Elektromos berendezések és belső tér a VAZ-2107 autóból, valamint az első ülések az Izhevsk ferdehátú IZH-2126-ból.
VAZ-21041 VF
Szalon, elektromos és első ülések, mint az előző módosításban, szintén kölcsönzött
