Motor Hyundai Tucson ​2.7

Vásároljon Hyundai Tussan ​2.7 benzinmotort

Szerződéses motor Hyundai Tucson 2.7-hez 2000-2008

Motor modell: G6BA

Motor lökettérfogat: 2.7

Teljesítmény HP-ban 172

Garancia: 14 nappal az Ön városában történő átvétel vagy átvétel után. A végső határidőkről érdeklődjön menedzserénél.

Amennyiben a Termék a megrendelés időpontjában nincs raktárunkban, 1-3 napon belül haladéktalanul kiszállítjuk a Transit raktárból! Bármilyen fénykép az egységekről, amire szüksége van - kérésre! (p.s. videó, ha lehet)

Városi telefon: +7-495-230-21-41

Fotó kérésére: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats alkalmazás)

NINCS más telefon cégünkben!

******************************************************************************************************************

IGAZI GARANCIÁT VÉDÜNK! Ön a "Fehér Társaságtól" vásárol!

Szállítás Moszkva egész területén.

Szállítás a régióba szállító cégen keresztül!

A dokumentumok teljes készlete.

Az egységeket a legnagyobb moszkvai motorraktárból vásárolja.

A cégünk által értékesített összes autóalkatrész teljesítményét eladás előtt teszteljük.

A cégről:

Saját raktár Moszkvában

Elérhetőség - Hívott - Megérkezett - Vásárolt órától kereskedünk

Kérésre fotókat is tudunk készíteni, mivel minden áru a raktárunkban van.

Saját leszámolás Angliában, az USA-ban és Koreában.

4 tranzit raktár, szállítási idő 1-4 nap

Kedvezmények üzletekre, szolgáltatásokra A Terméket 5-15% előleggel tudjuk elküldeni Városodba, a többit átvételkor fizeted.

A kérdéssel: - Nem csalunk, nem csalunk -?!?! - Minden le van írva fent! Jöjjön el, vagy rendelje meg előre, köszönje meg idejét és idejét.

Rizs. 12.1. G6BA motor időzítő hajtás:
1 - a szívó vezérműtengelyek fogazott szíjtárcsái; 2 - a gázelosztó mechanizmus meghajtásának közbenső görgője; 3 - vezérműszíj; 4 - fedőlap gázelosztó mechanizmus meghajtó; 5, 7, 8, 10, 12, 14, 16 - csavarok; 6 - hajtószíj közbenső görgő segédegységek; 9 - segédhajtótárcsa; 11 - motortartó konzol; 13 - a gázelosztó mechanizmus meghajtásának alsó fedele; 15 - automatikus vezérműszíj-feszítő; 17 — feszítő görgő vezérműves hajtás, 18 — fogazott szíjtárcsa főtengely

Általános információ

A Hyundai Tucson autók gyártásának egy része egy négyütemű, benzines hathengeres V-alakú G6BA motorral van felszerelve, hengerenként négy szeleppel, elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel.
A G6BA motorban két vezérműtengely van minden hengerfejben. A szívószelep vezérműtengelyeit egy megerősített fogasszíj 3 hajtja meg (12.1. ábra). A szíj feszességét egy 15 automatikus feszítő biztosítja a 17 feszítőgörgőn keresztül.


Rizs. 12.2. G6BA motor hengerfejek:
1 - érettségi vezérműtengely; 2 - vezérműtengely csapágyfedelek; 3 - szelepperselyek, 4 - alsó szeleprugó lemezek; 5 — szeleprugók; 6 — hidraulikus szeleptoló; 7 — szeleprugó záróanyák; 8 — felső szeleprugó lemez; 9 - szelepszár tömítések; 10 - kipufogó vezérműtengely hajtóláncok; 11 - hengerfej; 12 - hengerfej tömítés; 13 - szívó vezérműtengely; 14 - szívó fogastárcsa vezérműtengely; 15 - szelepek; 16 — szelepülések
Vezérműtengelyek Az 1. ábrán látható (12.2. ábra) kipufogószelepeket a szívószelepek 13 vezérműtengelyeinek lánckerekei egysoros 10 görgős láncok hajtják forgásba , a láncokat kicserélik. A 15 szelepeket közvetlenül a vezérműtengelyektől hajtják meg b hidraulikus tolókon keresztül, amelyek melegítéskor automatikusan kompenzálják a szelepszárak hosszának változásait. A G6BA motor hidraulikus emelőinek köszönhetően nincs szükség a szelephézagok ellenőrzésére és beállítására.
Hengerfejek 11 Alumíniumötvözetből készült keresztirányú minta henger öblítések (szívó és kipufogó csatornák helyen található ellentétes oldalak fejek). A fejekbe 16 szelepülés és 3 szelepvezető van benyomva. A 15 bemeneti és kipufogószelepek egy-egy 5 rugóval rendelkeznek, amely egy 8 lemezen keresztül van rögzítve két 7 anyával.
Vezérműtengelyek Az 1. és 13. ábrák a csapágyágyba vannak beépítve, a fejek testébe vannak beépítve, és a 2 burkolatokkal vannak rögzítve. A vezérműtengely bütykök a b hidraulikus szelepcsapokra hatnak, amelyek mozgatják a szelepeket.
A fejek és a hengerblokk elválasztó síkjai 12 tömítéssel vannak lezárva, amelyek mindegyike két vékony fémlemezből öntött és ponthegesztéssel összehegesztett lemezből áll.
Hengerblokk Az 1. ábra (12.3. ábra) egyetlen öntvény, amely a hengereket, a hűtőköpenyt, a forgattyúház felső részét és a négy forgattyústengely-tartót alkotja, forgattyúház terelőlemezek formájában. A blokk speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból készül. A hengerek közvetlenül a blokktestbe vannak fúrva. A hengerblokk merevségének növelése érdekében az alsó részébe 10 erősítés van felszerelve, amely 9 fő csapágy fedelét köti össze. A burkolatokat a blokkal együtt dolgozzák fel, és nem cserélhetők fel. A hengerblokk speciális kiemelkedésekkel, karimákkal és furatokkal rendelkezik az alkatrészek, szerelvények és szerelvények rögzítéséhez, valamint csatornák a fő olajvezetékhez.
Főtengely A 8 súrlódásgátló réteggel ellátott vékonyfalú acélbetétes 2 és 11 főcsapágyakban forog. A főtengely axiális mozgását négy félgyűrű 3 korlátozza, amelyek a középső fő csapágyágy hornyaiba vannak szerelve. A főtengely hátsó végén egy 4 főtárcsa található a motorvezérlő rendszer forgattyústengely-helyzetérzékelőjéhez.
Dugattyúk 5 (12.4. ábra) alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok vannak két 7 és 8 nyomógyűrűhöz, valamint egy kompozit olajkaparó gyűrűhöz 6.

Rizs. 12.3. Hengerblokk és főtengely G6BA motor:
1 - hengerblokk; 2 - a főtengely fő csapágyainak felső héja; 3 - a főtengely nyomófélgyűrűi; 4 - a főtengely helyzetérzékelő főtárcsa; 5 - a hengerblokk hátsó burkolata; 6 - főtengely hátsó olajtömítés-tartó; 7 - hátsó főtengely olajtömítés; 8 - főtengely; 9 — a főtengely fő csapágyainak fedelei; 10 - hengerblokk-erősítő; 11 - alsó főtengely fő csapágyhéjak
Dugattyúcsapok A 4. ábrán látható dugattyúdugattyúk réssel vannak beépítve, és ütközéssel a 3 hajtórudak felső fejeibe préselik, amelyek alsó fejükkel a 2. és 13. vékonyfalú csapágyakon keresztül csatlakoznak a főtengely főcsapjaihoz, hasonló kialakításúak. a főbbek.
Kapcsolódó rudak 3 acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal.
Kenőrendszer kombinálva: a leginkább terhelt részeket nyomás alatt kenjük, a többit pedig - vagy irányított fröccsenéssel, vagy az illeszkedő részek közötti résekből kifolyó olaj fröccsenésével. A kenőrendszerben a nyomást a fogaskerék hozza létre olaj pumpa, kívülről a hengerblokk elejére szerelve és a főtengely elülső végéről hajtva. A szivattyú belső trochoidális fogaskerekes kapcsolással készül.
Szivattyú olajat szív a 9. olajteknő 11. serpenyőjéből egy szűrővel ellátott olajgyűjtőn keresztül teljes áramlású olajszűrő porózus papír szűrőbetéttel ellátja a hengerblokk testében található fő olajvezetékhez. Az olajellátó csatornák a főtengely fő csapágyaihoz a fővezetékből nyúlnak ki. Az olajat a főtengely testében kialakított csatornákon keresztül juttatják a hajtórúd csapágyaihoz. A vezérműtengely csapágyainak és szelepemelőinek olajellátására szolgáló függőleges csatornák a fő olajvezetékből nyúlnak ki. A vezérműtengely csapágyainak kenéséhez a függőleges csatornából származó olaj az egyik csapágy csapjában lévő radiális lyukon keresztül belép a vezérműtengelyek központi axiális csatornáiba, és eloszlik rajtuk a fennmaradó csapágyakhoz.
Vezérműtengely bütykök a központi axiális csatornákból a bütykök radiális nyílásain keresztül érkező olajjal kenve. A felesleges olajat a hengerfejből függőleges leeresztő csatornákon keresztül az olajteknőbe engedik le.
Karteres szellőzőrendszer zárt típusú nem kommunikál közvetlenül a légkörrel, ezért a gázok elszívásával egyidejűleg a forgattyúházban minden motor üzemmódban vákuum képződik, ami növeli a különböző motortömítések megbízhatóságát és csökkenti a mérgező anyagok légkörbe történő kibocsátását.
A rendszer két ágból áll, nagy és kicsi.
Alapjáraton és alacsony terhelés mellett, amikor a szívócsőben nagy a vákuum, a forgattyúház-gázok a motor forgattyúház-szellőztető rendszerének szelepén keresztül a rendszer egy kis ágán keresztül szívódnak be a szívócsőbe. A szelep a szívócsőben lévő vákuum függvényében nyílik, és így szabályozza az áramlást forgattyúház gázok.
Teljes terhelés esetén, amikor a fojtószelep nagy szögben nyitva van, a szívócsőben csökken a vákuum, és nő a levegőellátó tömlőben. Ebben az esetben a forgattyúház-gázok fő része a blokk jobb fejének fedelének szerelvényéhez csatlakoztatott nagyméretű elágazó tömlőn keresztül a levegőellátó tömlőbe, majd a fojtószelep szerelvényen keresztül a szívócsőbe és a motorba jut. hengerek.
Hűtőrendszer lezárt, -val tágulási tartály, öntéssel készült hűtőköpenyből áll, amely körülveszi a hengereket a blokkban, égéstereket és gázcsatornákat a hengerfejekben. A hűtőfolyadék kényszerkeringését centrifugális vízszivattyú biztosítja, amelyet vezérműszíj hajt meg. A normál fenntartásához Üzemi hőmérséklet hűtőfolyadék, egy termosztát van beépítve a hűtőrendszerbe, amely bezárja a rendszer nagy körét, ha a motor nem melegszik fel és a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsony. A termosztát egy házba van szerelve, amely csövekkel van összekötve mindkét hengerfejjel. Legfeljebb 82 °C-os hűtőfolyadék-hőmérsékletnél a termosztát teljesen zárva van, és a folyadék egy kis körön keresztül kering, megkerülve a hűtőt, ami felgyorsítja a motor felmelegedését. 82 °C feletti hőmérsékleten a termosztát nyitni kezd, 95 °C-on pedig teljesen kinyílik, lehetővé téve a folyadék keringését a radiátoron keresztül.
Ellátó rendszer elektromosból áll üzemanyagpumpa, telepítve üzemanyag tartály, fojtószelep szerelvény, szűrő finom tisztítás az üzemanyag-szivattyú modulba, az üzemanyagnyomás-szabályozóba, a befecskendező szelepekbe és az üzemanyag-vezetékekbe beépített üzemanyag, valamint tartalmazza légszűrő.

Rizs. 12.4. A G6BA motor hajtórúd-dugattyú csoportja és olajteknője:
1 - hengerblokk; 2, 13 - bélés hajtórúd csapágy; 3 - összekötő rúd; 4 - dugattyúcsap; 5 - dugattyú; 6 - olajkaparó gyűrű; 7 - alsó kompressziós gyűrű; 8 - felső kompressziós gyűrű’; 9 - olajteknő; 10 - érzékelő figyelmeztető fény az olajnyomás vészes csökkenése; 11 - olajteknő; 12 - hajtórúd burkolat
Gyújtási rendszer mikroprocesszor, gyújtótekercsből áll, nagyfeszültségű vezetékekés gyújtógyertyák. A gyújtótekercset az elektronikus motorvezérlő egység vezérli. A gyújtásrendszer működése közben nem igényel karbantartást vagy beállítást.
Erőegység (motor sebességváltóval, transzfer tok, kuplung és utolsó menet) négy elasztikus támaszra szerelve gumi elemek: két felső oldalsó (jobb és bal), amelyek elnyelik az erőegység nagy részét, valamint a hátsó és az első alsó, amelyek kompenzálják a sebességváltó nyomatékát és az autó álló helyzetből indulásakor keletkező terheléseket , gyorsít és fékez.
Megkülönböztető tulajdonság A G6BA motor az szívócső változó hosszúságú kettővel Mágnesszelepek, irányított elektronikus egység motor. Az egyik szelep egy csappantyút működtet, amely elosztja a légáramlást a két hengersor között. A második szelep, amikor a motor fordulatszáma nő, kinyitja a lengéscsillapítókat a szívócsatornákban, és további térfogatot csatlakoztat hozzájuk. A szívócső csatornáinak hosszának szabályozása lehetővé teszi a hengerek jobb levegővel való feltöltését a „rezonancianövelés” használatával. Ez javítja a teljesítményt és üzemanyag-hatékonyság motor.

jegyzet
Ez a rész a kezdő szerelők rendelkezésére álló motorjavítási munkákat írja le, például a vezérműszíj és a motortömítések cseréjét. Mert nagyjavítás motorra és annak teljes szétszerelésére van szükség speciális szerszámokés berendezések, valamint kapcsolódó technikai továbbképzés előadó. Ezért, ha ilyen javításra van szükség, forduljon egy hivatalos szervizhez.

Ez 2,7 literes tápegység 1999-2013 között gyártották. Dél-koreai gyárban szerelték össze. A G6BA motor nem sokban különbözött a Sigma sorozat elődeitől, de könnyű alumínium hengerfejjel és új műanyag szívócsonkkal rendelkezett.

Leírás

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

A motor a Delta családhoz tartozik. Nézzük meg közelebbről a jellemzőit.

1. Befecskendező rendszer - injekció.
2. Teljesítmény - 180 l. Val vel.
3. Vannak hidraulikus kompenzátorok, így beállíthatja őket hőtávolságok nincs szükség.
4. A vezérmű hajtás egy szíj, automatikus feszítőn keresztül. A vezérműszíj forgatja a szívó, majd a kipufogó vezérműtengelyeket.
5. A szívócsatorna változtatható hosszúságú műanyag vevővel rendelkezik, 2 szeleppel. Egy elektronikus vezérlőegység vezérli, amely lehetővé teszi a torziós nyomaték sokkal hatékonyabb elosztását.
6. Az egység AI-92 benzinnel működik. Megfelel az EURO 3 és 4 paramétereknek.

A motor hozzávetőleges élettartama 300 ezer km. Városban körülbelül 14 liter üzemanyagot fogyaszt a motor, autópályán 9,4 litert. Ez a példa a 2005-ös Hyundai Santa Fe-re. Ismert ennek a belső égésű motornak a nagyobb teljesítményű korszerűsítése is, amely 189 lovat fejlesztett ki. A G6EA modellről beszélünk. A motor jelenlétében is különbözik CVVT rendszerek a bemenetnél.

Most nézzük meg közelebbről a blokk, a fej és az ShPG kialakítását.

1. A G6BA motor hengerblokkja duralumíniumból készül. A blokk merevségének növelése érdekében az alsó részen egy megerősítést helyeztek el, amely összeköti a csapágyfedeleket. Ez utóbbiak nem cserélhetők fel, mivel a blokkal együtt dolgozzák fel őket.
2. A hengerek tartós fémből készültek, átmérőjük 86,7 mm. A főtengely hátsó oldalán meghajtótárcsa van.
3. Kovácsolt összekötő rudakat használnak.
4. A dugattyú átmérője 86,7 mm. A csapokat a hajtórudak tetejére nyomják. Átmérőjük 21 mm.
5. Hengerfej - magas tengelyelrendezésű, mindegyik fejnek 2 tengelye van.

Pontos hangerő	2656 cm³
Ellátó rendszer	injektor
motor típusa	V alakú, 6 hengeres
Motor teljesítmény	170-180 LE
Maximális nyomaték, N*m (kg*m) fordulatszámon.	241 (25) / 4000, 245 (25) / 3800, 245 (25) / 4000, 248 (25) / 4000, 250 (26) / 4000
Hengerblokk	alumínium V6
Blokkfej	alumínium 24V
Henger átmérője	86,7 mm
Dugattyúlöket	75 mm
Tömörítési arány	10
A belső égésű motorok jellemzői	VLM és VIS
Hidraulikus kompenzátorok	Igen
Időzítő hajtás	öv
Fázisszabályozó	Nem
Turbófeltöltés	Nem
Milyen olajat kell önteni	4,8 literes 5W-30
Üzemanyagtípus	AI-92 benzin, AI-95 benzin
Környezetvédelmi osztály	EURO 3/4
Hozzávetőleges erőforrás	300.000 km
Üzemanyag fogyasztás per Hyundai példa 2005 Santa Fe vele automatikus átvitel sebességváltó	14,9 liter (város); 9,4 liter (autópálya); 11,4 liter (vegyes)
Milyen autókra szerelték fel?	Grandeur XG, Sonata EF, Santa Fe SM, Santa Fe CM, Tucson JM, Trajet, Coupe GK, Magentis MS, Magentis MG, Sportage KM
CO2 kibocsátás, g/km	236 - 250
Maximális teljesítmény, LE (kW) fordulatszámon	167 (123) / 6000, 172 (127) / 6000, 173 (127) / 6000, 175 (129) / 6000, 185 (136) / 6000
Kompresszor	Nem

A G6BA motor meghibásodik

Nézzük meg közelebbről az egységgel kapcsolatos problémákat:

• a szelepek lecsavarása és a hengerekbe való behelyezése - még egy nagy horderejű sztori is volt a motorok visszahívásával kapcsolatban emiatt;
• erős kopogás a hidraulikus kompenzátorokból, amelyek idővel meghibásodnak;
• szíjszakadás a feszültség gyengülése miatt - ez azonnal a szelep meghibásodásához vezet, mivel találkoznak a dugattyúkkal, és az utóbbiaknak nincs ellenfurata;
• lebegő sebesség, ami vagy a sebességérzékelő hibájával vagy az eltömődött fojtószeleppel magyarázható;
• Az elhasználódott olajgyűrűk miatt előfordulhat olajveszteség, a szint meredek csökkenése vagy a hajtórúd csapágyainak elfordulása.

Szolgáltatás

A fő eljárás, mint minden motornál, az olajcsere. A G6BA-n 10 ezer kilométerenként egyszer kell elvégezni. Jobb, ha API-szintű SJ, SL olajokat tölt be, viszkozitása - 5W-20, 5W-30. További részletek:

• télen, amikor a levegő hőmérséklete 10 fok alatt van, szigorúan töltse fel 10W-40-et;
• 0 és -7 Celsius fok alatti hőmérsékleten - töltsön be 15W-40 vagy 20W-40;
• nyáron töltse fel 5W-20, 5W-30 vagy 5W-40.

A hangerővel kapcsolatban Hyundai olajok G6BA, akkor:

• olajszűrővel való csere esetén 4,5 liter kerül felhasználásra;
• szűrő nélkül - 4 liter.

Egyéb fontos eljárások.

1. A vezérműszíjat 60 ezer km-enként kell cserélni, bár a gyártó 90 ezret jelez, amikor az ékszíj elszakad, a szelepek meghajlanak, ezért mindig gondosan ellenőrizni kell a szíjat, és jobb, ha az ütemezés előtt újat szerelünk be. megelőzés.
2. 40-45 ezer km-enként cserélje ki a légszűrőt. Az alkatrészt azonban sokkal gyakrabban kell ellenőrizni - 15 ezer km-enként.
3. Gyújtógyertyák - 30 ezer km-enként cserélni kell. Célszerű Championt vagy NGK-t vásárolni. Speciális figyelemÜgyeljen a résre - 1-1,1 mm-nek kell lennie.
4. Hűtőközeg - csere 90 ezer km-enként. A rendszer akár 7 liter fagyállót is képes tárolni.

Milyen autókra szerelték fel?

A G6BA motort a következő autókra szerelték be:

• Grander 1999-2005;
• szonáta 2001-2005;
• Santa Fe 2001-2013 és 2007-2009;
• Tuscon 2004-2009;
• Tradjet 1999-2008;
• Coupé 2001-2008 évjárat.

És a Kia modellen is:

• Magentis 2001-2006 és 2005-2006;
• Sportage 2004-2008.

Edwin	Kia Magentis 2.5-ös (G6BV) van, kilyukadt a motor forgattyúháza, eltört 2 hajtókar, két dugattyú, 4 szelep megsérült. Javítani akartam, de a főtengelyt nem lehet úgy megmunkálni, hogy az egyetlen javítási mérethez - 0,25 -höz illeszkedjen. Ennek eredményeként úgy döntöttem, hogy motort cserélek. Megnéztem az árakat - kb 50 ezer a G6BV és 60 ezer a G6BA. IMHO ez drága. Megszületett az ötlet, hogy egy Mitsubishi Diamante motort szereljenek be - vagy 6G73 (2,5 liter, 175-200 LE) vagy 6G72 (3 liter, 180-230 LE). Mindkét motor illeszkedik az eredeti tartókhoz, és még a 3. generációs Sonata-hoz is párosul, a 6G72-t csak a 140 lóerős változatba szerelték be. Ár motorra mindennel együtt mellékleteket(szervoszivattyú, generátor, önindító stb.) 30-40 ezer körül jön ki. Kérdés - látta valaki valahol az interneten vagy bent való élet Sonya vagy Magentis ilyen motorral? Vagy esetleg volt már tapasztalata a telepítésben? Mik a buktatók?
Bragin	A klímakompresszor a miénk marad, a hűtőrendszer is a miénk. A főtengely helyzetérzékelője ugyanaz, az üzemanyagkeret, a befecskendezők és a teljes gyújtásrendszer a miénk lesz. Az agy is eredeti lesz + nagyobb térfogat befogadására lesz beállítva. Úgy tűnik, ez az, van még valami, vagy elfelejtettem valamit?
Műértő	Nos, nem tudom, mennyibe kerül az agy felvillantása? A tubusok fele senkinek nem fog megfelelni.... Ha pusztán érdekből akarsz cserélni, akkor megéri a fáradságot, de ha spórolás miatt, akkor szerintem nem fog.. De én nem vagyok szakértő....
Gariy	A hűtőcsövek és a légkondicionáló 100%-ban megfelelőek. Már csak a szervokormány maradt meg, de maga a fogasléc gyakorlatilag ugyanaz, csak a szervokormány szivattyúja van a blokk összeomlásában, míg a Mitsuban a váltóáramú kompresszor mellé van felfüggesztve. Ezt a két csövet a racktől a szivattyúig lehet venni újonnan, vagy motor vásárlásnál ingyen kérni, ebben nem látok problémát. Az agykalibrálás 5-6 ezerbe fog kerülni, persze próbálj meg mélyebbre ásni magad, nekem van tapasztalatom a VAZ autók villogtatásában.
Edwin	Isten tudja, mi történt: tűz volt valahol az abs egységben, nyilván az eredeti kábelkötegben. nincs más... Először azt hittem, hogy ATF került a kormányrúdból az elosztóra, de nem, a kollektor lejjebb van és még mindig ATF-ben van... Aztán a generátorra gondoltam (mint fentebb is írtam, a DASHI-tól van), de úgy tűnt, hogy ép és nem perzselt (hétfőn megnézzük pontosabban). Általában nem tudom mi.... Csak fogtam és menet közben kigyulladt..
Dimkas	Még nem teljesen értem, hogy pontosan mire van szükség, mert… A hibaelhárítást nem igazán végezték el... A felszínen láthatóak alapján: 1. A motorháztető alatti vezetékek a számítógéptől a motorig és az ABS egység közelében, 2. A tömlő a szervokormány szivattyújától a fogaslécig, ami megy (ez megperzselődött, de nem folyt belőle folyadék.. ..egyelőre legalábbis)...,3. vezérműszíj burkolat, amely közelebb van az ABS-hez, 4. Fékfolyadék tartály és nagy valószínűséggel vákuumtartály, 5. Vákuum- és benzintömlők, 6. Dekoratív műanyag (bélés) a szívócsonkon, 7. Szívócsappantyú érzékelőkkel, 8. Légtömeg-érzékelő csövekkel és szűrőházzal, 9. Néhány érzékelő hátul a motor kabinhoz közelebbi oldalán (valószínűleg főtengely helyzet érzékelő és valami más, még nem jöttem rá), 10. Fojtószelep kábel, 11. Előtte műanyag borítás az ablaktörlőket takaró szélvédő, 12. Zaj a motorháztetőn és a motortér és a belső tér közötti falon (nem kritikus). Kérdéses: 1. Injektorok, vezetékek hozzájuk, rámpa és tápvezetékek .. (kívülről úgy néz ki, hogy semmi, de meglátjuk, ha leszereljük a bemenetet, a vezetékeken a szigetelés elkezdhet omlani túlmelegedés után, csináld meg a vezetékeket az injektorok valószínűleg a fonattal együtt járnak, vagy külön?) 2. Halott a sebességváltó kar, szerintem a kábel le van tömítve perzselt műanyaggal, meglátjuk
Durva	Persze az okát szeretném megkeresni... talán génváltáskor vagy máskor, lehet, hogy rosszul lett felhelyezve a szorító, esetleg túlmelegedett/kopott...
Bragin	Általánosságban elmondható, hogy a fő tűz a közeledő kaszából keletkezett abs blokk.. Valószínűleg Dasha generátora szikrázott és átterjedt erre a fonatra, és onnan ment tovább... Megvettem a főbb tételeket (vezetékek, vákuum, turbófeltöltő, mindenféle műanyag, generátor, váltó váltó kábelek...) ma... 11 500-at fizettem mindenért.
Dima	Az eredetihez a 2183038510 számú párnaszerelvény jár. Nem látom hasznát annak, ha 2183038510 helyett 2183238180-at rendelek. Az ár majdnem ugyanannyi.
AutoHysteria	Dim, nem az a kérdés, hogy mennyibe kerül, hanem az, hogy belefér-e vagy sem! Nos, ami az árat illeti, hogy ne térjünk vissza ehhez - az eredeti csendes 21832-38180 1400 rubelért (4 nap), komplett párna 21830-38510 - 4588 rubel szállítható. Az 1:3 nem "gyakorlatilag" ugyanaz
Evgen	1. probléma. Pár hónapig mostam a gázkart és az alapjárati fordulatszám szabályzót. utána voltak problémák üresjárat, azaz vagy túl magas volt vagy túl alacsony volt ez a problémám 2-3 hétig aztán elmúlt (beszéltem egy ismerősömmel aki Honda sofőr volt, neki is ugyanez volt ugyanilyen procedúra után és el is múlt sajátja). Nyugodtan lovagoltam, eljött az idő, amikor elengedhetjük a teljes lovunkat, mégpedig 172-t, olyan dolgot vettem észre, hogy az autó nem fékez a motorjával, és ha igen, akkor nagyon gyenge, azaz 1-es fokozatban 30-40 km/h-nál kiengedem a gázt, de alig lassítja a motort. Tehát szakértők, a kérdés az: mi a probléma? Az alapjárati szabályzó halott? 2. probléma: A fékpedál nagyon puha, pl. sokáig tart, amíg legalább valahogy lelassul (egy ideig minden nagyon jó volt, nem tudtam elkapni a pillanatot, amikor minden rosszra fordult). Folyadékot cseréltem, kiszivattyúztam, nem volt levegő (e 3. nap után valószínűleg minden rendben volt, úgy tűnik, aztán megint romlott). a folyadék nem távozik, nincs szivárgás, a vákuumtömítést ellenőrizték (találtam egy cikket az interneten az ellenőrzés módjáról), és nem is sziszeg. Néha a fékek visszaállnak a normál értékre. A békához nem nyúltam, rendesen be van állítva és meg van húzva. A kérdés tehát az: mi lehet a baj? Vagy ez hülyén összefügg az első problémával, hogy sok levegő áramlik át a XX? Probléma 3. Fagyálló szivárgott a termosztát fedelén, az autó valahogy 2-3 hétig ült indítás nélkül, a tetején láttam egy fagyálló tócsát a dobozon, volt benne 2 érzékelő is, letöröltem, szárítottam, kijavította a szivárgást, de most 2-ról 3-ra kapcsolva valami tompa gázváltás van (a váltás a pedál normális lenyomásánál érződik, azaz 4 ezer fordulat felett, ha nyugodtan vezetsz, akkor érzed, hogy A 2 ki van kapcsolva és a 3 gombnyomással bekapcsol). észrevétlenül 4-ről 3-ra megy. Tehát a kérdés az: lehet, hogy fagyálló került a dobozba, és tönkretette az olajat, vagy felcsavarta a tengelykapcsolót?
Dima	Jó lenne tudni a futásteljesítményt. Kérdéseivel kapcsolatban: 1. A hidraulikus-mechanikus automata váltóval szerelt autóknak elvileg nagyon közepes a motorfékezése, szinte semmi, szóval ez elvileg normális. Az ok egy elakadt fojtószelep-kábel is lehet. Néha most velem is megesik. A szívócső szétszerelése/beszerelése után indult. Néha eléggé lefagy a gázkarom ugyanazzal a hatással - a fojtószelep kábel nem jön vissza egészen, bár a fojtószelep könnyen forog zárról zárra. Összeszerelés után azonnal észrevettem, de nem mindenki tudja megkeresni az okot és megjavítani, vagy a kábel becsípődött valahol a köpenynél, vagy elgörbült, vagy csak ki kell venni, ki kell mosni és a köpenyt ill. kenje meg. Ha minden rendben van a kábellel, lovagoljon, és ne aggódjon. Előbb vagy utóbb komoly meghibásodás jelentkezik, ha létezik. Majd kijavítod. 2. Nem valószínű, hogy ennek bármi köze lenne szívócsonkÉs fojtószelep XX szabályozóval. Ugyanaz a problémám. Ha találsz okot, írj vissza, ha nem, akkor menj és ne aggódj. Én is meggondoltam már magam, de belenyugodtam abba, hogy elvileg teljesen normálisan fékez az autó, csak talán van egy szubjektív érzésem a pedál lágyságáról. Bár a pedál előtt tényleg keményebbnek tűnt. Csere fékfolyadék, tárcsák és párnák körben a vezetőnyergek mosásával és kenésével nem oldották meg a problémát. A féknyereg dugattyúi mind könnyen mozognak. Lehet, hogy valami gond van az ABS egységgel, nem tudom, de úgy tűnik, hogy az ABS és a TCS megfelelően működik. Ellenőriztem. 3. Időszakos ütések és tompaság a 2. fokozatról a 3. sebességfokozatra váltáskor, ha jól értem, tervezési jellemző az F4A42 / F4A42A váltónk, ha állandóan és erősen leáll, plusz úgy érzi, hogy csúszik a kuplung, mint a kézi váltón, akkor kotorászjon a doboz felé. A tengelykapcsolók és ezen túlmenően más fagyálló olajok halála könnyen meghatározható az automata sebességváltó nívópálcáján lévő olaj alapján. Ha égett szaga van az olajtól, az károsítja a tengelykapcsolókat, ha fagyálló kerül be, akkor emulziót hoz létre. Az automata sebességváltó és a motor rendszeres visszaállítását is segíti a terminálok eltávolításával. Amikor kezd észrevehetően fénytelenné válni, én is ezt teszem magammal, plusz időnként ellenőrzöm az olaj állapotát. Eddig normális a repülés.

A G6BA 2.7 motort a Hyundai Santa Fe autókra szerelték ( Hyundai Mikulás Fe), Hyundai Tucson, Hyundai Tiburon stb.
Sajátosságok. A G6BA motor a Delta motorcsalád része, amely kompakt 6 hengeres motorokból áll V-motorok térfogata 2,5-2,7 liter (minden motor hengerlökete 75 mm). Az időzítő mechanizmust szíj hajtja, a feszességet automatikus feszítő biztosítja. Az öv forog szívó vezérműtengelyek, egysoros görgős láncon keresztül forgatják a kipufogót. Hidraulikus kompenzátorok vannak felszerelve, így nincs szükség a szelephézagok beállítására. Érdemes megjegyezni a változtatható hosszúságú motor szívólöket-vevőjét is, két mágnesszeleppel, amelyet a motor elektronikus vezérlőegysége vezérel. Ez lehetővé teszi a nyomaték egyenletesebb elosztását a teljes motorfordulatszám-tartományban.
Több is van erőteljes változat ez a motor G6EA 189 LE teljesítménnyel. Ezt a motort a CVVT rendszer jelenléte jellemzi a szívócsonkon vezérműtengelyek(változtatható szelepvezérlésű rendszer).
A gyártó ezt időben garantálja karbantartás A G6BA 2.7 motor élettartama 500 000 km, akkor a motor nagyobb javítást igényel.

Motor jellemzői Hyundai G6BA 2.7 Tucson, Santa Fe, Tiburon

Paraméter	Jelentése
Konfiguráció	L
Hengerek száma	6
kötet, l	2,656
Henger átmérő, mm	86,7
Dugattyúlöket, mm	75,0
Tömörítési arány	10
Hengerenkénti szelepek száma	4 (2 bemenet; 2 kimenet)
Gázelosztó mechanizmus	DOHC
A henger működési sorrendje	1-2-3-4-5-6
Névleges motorteljesítmény / motorfordulatszámon	126,5 kW - (172 LE) / 6000 ford./perc
Maximális nyomaték/motorfordulatszámon	245 N m / 4000 ford./perc
Ellátó rendszer	Elosztott injekció MFI üzemanyag
Ajánlott minimum oktánszám benzin	95
Környezetvédelmi szabványok	Euro 3, Euro 4
Súly, kg	-

Tervezés

Hathengeres négyhengeres Gázmotor Val vel elektronikus rendszerüzemanyag-befecskendezés és gyújtásvezérlés, hengerek és dugattyúk V-alakú elrendezésével, amelyek egy közös főtengelyt forgatnak, két felső vezérműtengellyel. A motornak van folyékony rendszer zárt típusú hűtéssel kényszerkeringés. Kombinált kenési rendszer.

Hengerblokk

A G6BA hengerblokk alumíniumötvözetből készül. A hengerblokk merevségének növelése érdekében az alsó részbe erősítés van felszerelve, amely összeköti a fő csapágyfedeleket. A burkolatokat a blokkal együtt dolgozzák fel, és nem cserélhetők fel.

Főtengely

A főtengely hátsó végén van egy hajtótárcsa a főtengely helyzetérzékelő számára.

Dugattyú

Dugattyú átmérő 86,68 – 86,71 mm. A dugattyúcsapok interferenciával benyomódnak a hajtórudak felső fejébe. A dugattyúcsap átmérője 21,0 mm.

Hengerfej

A G6BA hengerfej alumínium, felső vezérműtengellyel (minden fejben 2 vezérműtengely) és hengerenként négy szeleppel. A gyújtógyertyák az égéstér közepén helyezkednek el.

Bemeneti és kipufogószelepek

Bemeneti rúd átmérője és kipufogó szelep– 6,0 mm. Hossz szívószelep- 96,1 mm, és a kipufogószelep - 97,15 mm.

Szolgáltatás

Olajcsere a Hyundai G6BA 2.7 motorban. A 2,7 literes motorral szerelt Hyundai Santa Fe, Tucson, Tiburon motorolajat 15 000 km-enként vagy 12 havonta kell cserélni. Mert hosszan tartó teljesítmény motorral, az intervallum 7000 km-re csökkenthető.
Motorolajok minőségi szint nem alacsonyabb, mint az ILSAC GF-3 és API SJ, SL osztály SAE viszkozitás 5W-20, 5W-30. Helyettesítők (környezeti hőmérsékleten): SAE 10W-30 (-18 C felett), SAE 15W-40 (-13 C felett) és SAE 20W-50 (-7 C felett).
Motorolaj térfogata: olajszűrőre cserélve - 4,5 liter, csere nélkül - 4,0 liter.
A vezérműlánc cseréje 90 000 km-enként egyszer javasolt elvégezni. Amikor a vezérműszíj elszakad, a szelep elhajlik. A vezérműszíj a motor hűtőszivattyúját is meghajtja.
A levegő cseréje papírszűrő 45.000 km után. Állapotát minden karbantartáskor ellenőrzik, pl. 15.000 km-enként.
A gyújtógyertyák 30 000 km-t bírnak, utána cserélni kell. Gyújtógyertyák G6BA 2,7 l-es motorhoz. – Champion RC10PYPB4, NGK PFR5N-11, NGK IFR5G-11. A gyújtógyertyák hézagának 1,0-1,1 mm-nek kell lennie.
A hűtőrendszerben a hűtőfolyadékot 90 000 km-enként cserélik. Összesen 7 liter van, etilénglikol alapú hűtőfolyadékot használnak az alumínium radiátorokhoz.