Egy használt SsangYong Kyron dzsungel a bátor felfedezők számára, vagy egy minden oldalról felfedezett turistalátványosság? A következtetés a tiéd... Körülbelül öt évvel ezelőtt, amikor az első Kyronok megkezdték életútjukat Oroszország hatalmasságában, a tulajdonosok nem egyszer kaptak okot a csalódottságra, mert... gratuláltak egy „ Kínai".

És ne menj el jósnőhöz, nagyon kellemetlen volt ilyesmit hallani egy „koreairól”, aki magával a Mercedesszel rokon. A német-koreai barátság témájával nem foglalkozunk, hiszen nem lehetett 100 százalékig megbízható információt találni. Bár a SsangYong kereskedők azt állítják, hogy a fő egységeket a Mercedes-Benz licence alapján gyártják.

A Kyron lényegében az „UAZist” eszményképe. Keret, kétsebességes osztóművel, nagyon kiterjedt elektromos csomaggal és kényelmes belsővel. Nem is említve dízel motorés automata sebességváltó. És az ex egy időben viszonylag alacsony árúj példányok, különösen miután a modellt 2007 végén elkezdték összeszerelni Oroszországban. De minden éremnek két oldala van, ezért nézzük a másik oldalát.

Az újraformázás eredményeként a múlté hátsó lámpák lovagpajzsok formájában

Talajmagasság - 199 mm. Nem olyan rossz.

NINCS ALTERNATÍV
2008-ig a Kyront egyetlen motorral kínálták. 2 literes dízel volt, egyetlen üzemanyagcsővel közös nyomócsövesés turbófeltöltés, 141 LE maximális teljesítményt fejlesztve. Val vel.

Egy nagy összkerék-meghajtású járműhöz valahogy nem elegendő a liter/tonna motortérfogat-tömeg arány. Érdeklődnék, hogy ezért vagy más okból van-e a motoron számos jellegzetes seb? Mindenekelőtt kapcsolatban állnak üzemanyag-felszerelés, annak ellenére, hogy általában elég jól megemészti a hazai gázolajat. Sajnos a rutin műveletek közé tartozik a nagyon drága szivattyú befecskendezők cseréje. 100 ezer km-t meghaladó futásteljesítmény esetén meglehetősen valószínűek a turbinával kapcsolatos problémák. Ez a motor egy piszkos trükkről is ismert: az izzítógyertyák cseréje könnyen egészen másképp végződhet, mint ahogyan azt a szerelő várta – a gyertya egyik darabja a kezében marad, a másik pedig sajnos kilóg a hengerblokkból. A bekapcsolás oka Irányítópultáltalában szennyeződés vagy meghibásodás miatt EGR rendszerek. Ezzel a meghibásodással azonban lehetőség van önerőből szervizbe vinni, az ezzel kapcsolatos problémákat a garancia keretein belül megoldották.

A katalógusokban 2,7 literes turbódízel (163 LE) is szerepel, de az eladásra kínált használt példányokon ezt a motort nem sikerült megtalálni.

Együtt frissített megjelenés, amely elsősorban az új optikán (elöl és hátul), a fényszórók és a lökhárítók módosított formáján figyelhető meg, a Kyron második generációja benzinmotor- a jó öreg Merc 2,3 literes egység csökkentett változatban, 150 LE teljesítménnyel. Val vel. Semmi rosszat nem tudni róla.

Minden mód összkerékhajtású váltó elektromos kapcsolókkal aktiválható

AZ "AUTOMATIKUS" AGYA
Bármely motor kombinálható 5 sebességes motorral kézi váltó, és egy „automata”, amelynek több változata is volt, köztük egy modern 6 sebességes automata sebességváltó kézi kapcsolás. A kézi sebességváltó rendíthetetlen bádogkatona. Ami az automatákat illeti, gyenge láncszemük a vezérlő elektronika.

Összkerék-meghajtású váltó részmunkaidős 4WD hagyományos: mereven csatlakoztatott első tengely, reduktor az osztóműben, opcionális hátsó differenciálmű fokozott súrlódás. Megbízhatóság szempontjából ezek az egységek eddig a jó oldalon mutatkoznak, az egyik változat kivételével hátsó sebességváltó megjelenésének első évei. A tömítések szivárgása nem gyakori kis futásteljesítmény esetén. Az átvitel azonban nem nevezhető teljesen problémamentesnek. Lehetséges meghibásodások az első tengely csatlakozási rendszerében és az üzemmódváltásban transzfer tok. Ezeket a problémákat azonban általában kevés vérontással oldják meg.

A hátsó ülésen annyi hely van, mint a legtöbb versenyzőnél

A csomagtartó mérete és a belső tér átalakításának lehetőségei nagyon megfelelőek

A kormányrendszerben a szétrobbanó csövekből vagy egy tartályból szivárgó folyadék néha a szivattyú meghibásodásához vezetett. A gyártás első éveinek autóinak kormányvégei nem bizonyultak különösebben tartósnak, később strapabíróbbakra cserélték őket.

NAK NEK fékrendszer nincs panasz, kivéve a rögzítőfék kábele savanyúvá válását.

BORZALOM
A független első felfüggesztésben van a legtöbb komoly probléma- az alsó kar gömbcsuklójának meghibásodása, és alacsony, 30-50 ezer km-es futásteljesítményű autókban. Bizonyára nem egyszer látott már ilyen tragikus képet a Zsigulinál – ez az az idő, amikor első kerék eltörik a test alatt. Mint a tulajdonosok elmondták, a tragédiát erős csikorgás előzte meg. Amikor elég volt ilyen eset, a gyártó elkezdett egy megerősített golyót gyártani.

Érdemesebb egy használt Kyront venni benzinmotorral

A hátsó felfüggesztés rugós, hagyományos folytonos tengelygerendával, amely a futókarokra van szerelve. Ennek a csomópontnak az erőforrása végtelenül nagy.

Még egy iskolás is tudja: minél összetettebb a tervezés, annál nagyobb a valószínűsége a meghibásodásoknak a működésében. És a Kyron nincs megfosztva mindenféle kényelmi és biztonsági rendszertől. Főleg benne drága felszereltségi szintek. Van stabilizáló rendszer, eső/fényérzékelők, önsötétedő visszapillantó tükör, elektromos ülések, fűtött ablaktörlők, stb. Nehéz ebben a gazdagságban rendszerhibákat találni, de ha megpróbálod, akkor klímaszabályozás lesz. Vagy irritációt okoz a nem megfelelő működés, vagy ami még rosszabb, problémákat okoz a vezérlőegységgel.

Felteheti a kérdést: vajon Kyron valóban egy újabb illusztrációja az „olcsó soha nem jó” témának? Nem, természetesen sok tulajdonos csak karbantartás céljából jelenik meg a töltőállomásokon, és nem tud semmilyen problémáról. De vannak mások is...

ALEXANDER N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2,0 L, automata váltó):
- A Niva után nem akartam személyautót venni. De nem volt elég pénz semmi komolyra, ráadásul nagyon szerettem volna dízelmotort szerezni, hogy ne legyek benzinkutakhoz kötve. Így lettem egy automata váltós, 2,0 literes turbódízelles Kyron tulajdonosa. A vásárlás melletti érv is a Mercedeshez fűződő homályos kapcsolat volt. És természetesen tágas belső tér és a telepített berendezések teljesen modern listája. Feleségem a hatalmas csomagtartót látva egyből azt mondta: ez a mi autónk. Mert van két nagy vadászkutyánk.

Most 95 ezer km a futásteljesítmény, és összességében elégedett vagyok az autóval. A dízelmotor hatásfoka lenyűgöző, a fogyasztás átlagosan 10 liter a város körüli autózást számolva, de hosszú úton 850 km-re elegendő a tank. A váratlan a hűtőfolyadék szivárgása a fűtőcső bilincse alól és az EGR modulátor meghibásodása. A kereskedő mindezt garanciálisan javította. 60 ezer km-nél cseréltem gömbcsuklókat, izzítógyertyákat, valamit csináltak az automata váltó csatlakozójával, ami alól az olaj szivárgott. Ami a tervszerű karbantartás költségeit illeti, ahol garanciát támogatni mentem, az autó dráganak bizonyult. Ennyi idő alatt több mint 200 ezer rubelt hagytam a kereskedő pénztárában, de ez a pénz olajokat, szűrőket és betéteket tartalmazott. Jelenleg autócsere folyamatban vagyok. Egyrészt jól áll nekem a SsangYong, másrészt viszont többet akarok erős motorés állandó összkerékhajtás, hiszen mostanában gyakran utazom pótkocsival.

De a Kyront még nem lehet eladni...

Két év szünet után a SsangYong folytatja tevékenységét orosz piacés most hirdette meg az új crossoverek árlistáját. A Tivoli és a Tivoli XLV kompakt modellek áraival: az Autoreview néhány hete közzétett adatai teljes mértékben beigazolódtak. De a jól ismert SUV is visszatér Oroszországba SsangYong Actyon, amely a korábbi években már 63 ezer példányban kelt el hazánkban. Ekkora népszerűségről azonban most csak álmodozhat.

Először, dízel változatok már nem lesz kapható az orosz piacon: az Actyon kizárólag kétliteres szívó benzinmotorral tér vissza, 149 LE teljesítménnyel. Másodszor pedig csak a kikiáltási ár bizonyult többé-kevésbé megfelelőnek. A Welcome alapváltozata kézi sebességváltóval, elsőkerék-hajtással, egy légzsákkal, ABS-sel, klímával, elektromos tartozékokkal, fűtéssel szélvédőés a 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák ára 1 millió 169 ezer rubel.

Az összes többi változat hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve, és a második konfigurációig szokatlanul nagy a lépés. Az Actyon eredeti verziójában két légzsákkal, fűtött első ülésekkel és 17 hüvelykes kerekekkel 1,5 millió rubelre becsülik! Komfort változat hat párnával, klímával és hátsó parkoló érzékelők 1 millió 579 ezerbe kerül, és még egy ilyen crossoverben sincs ESP és audiorendszer.

Az összkerékhajtású Actyonért legalább 1 millió 889 ezer rubelt kell fizetnie. Az Elegance csomag tartalmaz egy médiarendszert érintőkijelző, tolatókamera, motorindító gomb, fény és esőérzékelők, fűtés hátsó ülésekés kormánykerék. Végül a Premium csúcsverziót közel kétmillió rubelre becsülik - és csak ez rendelkezik stabilizáló rendszerrel. És ezen kívül - elektromos meghajtás és a vezetőülés szellőzése, króm díszítés és 18 hüvelykes kerekek.

Felszerelés	2.0 2WD MT6	2.0 2WD AT6	2.0 4WD AT6
Üdvözöljük	1 169 000 RUB
Eredeti		1 499 000 RUB
Kényelem		1 579 000 RUB
Elegancia			1 889 000 RUB
Prémium			1 990 000 RUB

Hasonló pénzért vásárolhat például egy Toyota RAV4 crossovert - sokkal tágasabb belsővel és teljesen összehasonlíthatatlan képpel. Például egy alap Rafik CVT-vel 1,5 millió rubelbe kerül, és egy változata Összkerékhajtás, klímaszabályozás és médiarendszer - 1,7 millió.

A kereskedők 2017. január-februárban várják az új Aktions szállítását, az autókat pedig közvetlenül Koreából importálják – az orosz összeszerelést egyelőre elfelejthetjük. A fennmaradó SsangYong modellek (ezek Kyron és Rexton SUV-k, pickup Actyon Sportsés a Stavic kisbusz) nem tér vissza piacunkra. Tavasszal azonban a cég bemutatja zászlóshajóját Rexton új generációs, melynek prototípusa az idén bemutatott koncepció volt. Lehetséges, hogy ez a modell később megjelenik az orosz piacon.

A vezető koreai márka, amely 1954 óta létezik, élvonalbeli kialakításáról és kiváló teljesítményéről ismert, köszönhetően a cég erős mérnöki csapatának.

Az 1980-as években a cég egy korszakba lépett összkerékhajtású járművek, miután önállóan fejlesztette ki a Musso és a Korando modelleket. 2000 után a SsangYong vezető SUV-gyártóvá nőtte ki magát, és bemutatta a crossoverek és SUV-k teljes sorát, beleértve a Rextont, a Korandot, a Korando Sportst, a Tivolit és az XLV-t.

1983 KORANDO

2017 KORANDO

A luxuslimuzinok piacán új utat törve a Chairman az ország vezető autójává vált kategóriájában. Nemrég szintén elérhetővé vált frissített verzió– W. elnök. Ez az első koreai luxusautó 8 hengeres V-motorral, 5000 cm³ űrtartalommal és 7 sebességes sebességváltóval. automatikus átvitel. A Chairman W jelenleg a koreai piac zászlóshajója, és a világ vezető luxusautóival versenyez.

A környezetbarát kompakt SUV Korando csatlakozott a sorhoz SsangYong motor az első elsőkerék-hajtású, monocoque karosszériájú autó. A Korando az első koreai márka, amely ilyen régóta jelen van a globális SUV-piacon, egy új szakasz kezdetét jelölve a teljes vállalati kínálatban.

A SsangYong Motor hozzájárult a környezetbarát fejlesztéshez dízel technológiák fejlett motoron alapul akkumulátoros üzemanyag-ellátó rendszerrel. A vállalat versenyelőnyének erősítésére összpontosít, és kompakt, környezetbarát eXDi200 Euro 5 motorokat gyárt és fejleszt új sor motorok, amelyek megfelelnek az Euro-6 szabványnak.

Globális ügyfélközpontú politikájának köszönhetően a SsangYong Motor egyre inkább kiterjeszti jelenlétét a globális piacon. A SsangYong Motor SUV-kat több mint 126 országban 1645 kiskereskedelmi egységben értékesítik.

Emellett a vállalat erősíti jelenlétét a globális színtéren azzal, hogy képviseleti irodákat nyit a kulcsfontosságú piacokon. Szándékainak megerősítéseként a társaság központi irodákat, valamint elosztóközpontokat nyitott Európa stratégiailag fontos pontjain, amelyek megadták a lépést a modern autóiparban.

A fenntartható növekedés érdekében a SsangYong Motor nem csak a fejlett és érett piacokra koncentrál, hanem Közép-Amerika és Kelet-Európa feltörekvő piacaira is, sőt a világ legnagyobb autópiacára, Indiába és Kínába is be kíván lépni.

Csak az elérése érdekében legjobb eredményeket, A SsangYong Motor minden erőfeszítést megtett új tervek és technológiák kifejlesztésére, fejlesztésére menetminőségés tükrözi a vállalat egyedi identitását. Sőt, a hangsúlyt az erős SUV vonal, a SsangYong tovább erősítheti pozícióját ezen a piacon a szintén SUV-k gyártására szakosodott Mahindra & Mahindrával való műszaki együttműködés révén.

* Oroszországban a modell neve SsangYong Actyon.

A Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd.-t Koreában alapították.

A vállalat lesz Korea első vietnami buszexportőre.

Technikai együttműködés kezdete vele vegyes vállalat Amerikai Motors Corporation(American Automotive Corporation), amely a compact alapítója Jeep terepjárókés a Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Az AMC-vel és a Shinjin jeep Motor Co., Ltd-vel együtt Koreában fejlesztik az első SUV-kat - SsangYong Korando, amelyek a Jeep CJ-7 licencelt példányai voltak, kemény és puha tetővel. A Korando név a „Korea Can Do” kifejezés rövidítése.

Beindult az autógyártás speciális célú(hóekék, pótkocsis billenőkocsik, stb.).

A cégnév megváltoztatása Dong-A Motor Co., Ltd.-re.
Fejlett dízel modellek SUV-k 4,5 és 6 üléssel.

Az építkezés befejeződött autógyár a koreai Pyeongtaekben.

A cég lett hivatalos szállítója nemzetvédelmi ipar Dél-Korea.

A Dong-A Motor megvásárolja a „KORANDO” márkát a Geohwa Co., Ltd.-től (korábban Shinjin Jeep Motor). Megkezdődött a második generációs Korando SUV gyártása.

A Dong-A Motor ellenőrző részesedést vásárol a Geohwa-ban.

Termelési kapacitás A busani Geohwát Pyongtaekbe helyezték át.

Megkezdődött a Korando exportja Japánba.
A SsangYong Group megkezdi a cég irányítását.

Kutatási és fejlesztési központot hoztak létre a koreai Pyongtaek-i üzemben.
A SsangYong Group felvásárolta angol cég PÁRDUKAUTÓ.

Megkezdődött a Korando exportja Észak-Európába.
A cég neve SsangYong Motorra változott.
Eladók a Korando Family kiterjesztett alappal rendelkező SUV-k.

A logó megváltozott.
Stratégiai szövetséget kötöttek a Daimler-Benz AG konszernhez tartozó Mercedes-Benz AG-val, melynek célja kisméretű haszongépjárművek létrehozása.

Megkezdődött a klasszikusok exportja sportkocsik Párduc Kallista.
Stratégiai megállapodást írtak alá a Mercedes-Benz AG-val a benzinmotorok fejlesztésében való együttműködésről.

Megkezdődött a SsangYong Musso, egy összkerékhajtású SUV gyártása.
Megkötötték a megállapodást a SsangYong 5%-os részesedésének a Mercedes-Benz AG-nak történő eladásáról.
Megállapodást írtak alá a Mercedes-Benz AG-val a dízelmotorok közös fejlesztéséről.

Befejeződött egy motorgyár építése a koreai Changwonban.
A második generációs Korando család gyártásba helyezése.

Legurulnak a gyártósorról az első Istana kishaszonjárművek.

A SsangYong lett az első koreai autógyártó, amely ISO-tanúsítványt kapott modelljeire.
Bemutatták a SsangYong Korando harmadik generációját.

Megjelent a koreai piacon luxus szedán végrehajtó osztály Elnök.

Egyesülés a Daewoo csoporttal.
Bemutatták frissítette a SsangYongot Musso.

Bemutatták a SsangYong Musso modell hétüléses változatát.
Jelentős belső vállalati átszervezésre került sor.

A SsangYong frissítést adott ki a Chairman CM500-hoz.
A Daewoo csoporttal való együttműködés vége.
A Korando márka megkapja az „Energy Winner 2001” díjat, amelyet a „Koreai fogyasztók” civil szervezet alapított, és amelyet a Kereskedelmi, Ipari és Energiaügyi Minisztérium, valamint a Környezetvédelmi Minisztérium támogat.

Koreában mutatják be a frissített Musso, Korando és Istana modelleket.
Sorozatban harmadik éve a Musso a SUV-szegmens vezetőjévé választották a Brand Power Awards díjátadón.
Az 500.000. motort a csangwoni üzemben gyártották.
Eladóvá válik a Rexton, egy prémium SUV.

Megjelenik a funkcionális SsangYong Musso Sports pickup.
A SsangYong a legjobb vállalat az ügyfelek elégedettsége tekintetében.
SsangYong megkapta a "Legjobb vállalatirányítási vállalat" díjat.
SsangYong megkapta a Miniszterelnöki Díjat a Promóciós Technológiáért.

A márka története 1954-ben kezdődött, amikor Dél-Koreában megalapították a Ha-Dong hwan céget. Motor Company. Jeep SUV-k gyártásával foglalkozott amerikai hadsereg. A dzsipek mellett a koreai cég buszokat, teherautókat és speciális berendezéseket gyártott. A Korea déli és északi részei közötti katonai konfliktus keresletté tette a gyártott autókat.

1976-ban a cég Dong-A Motor néven vált ismertté. 1979-ben pedig saját üzemet építettek Pyongtek városában. Az eredmény aktív munka A termékek világpiaci népszerűsítése érdekében a 80-as évek közepén megkezdődött a buszok exportja Líbiába.

1984-ben a cég nevét SsangYong Group-ra változtatta. Lefordítva innen Koreai SsangYong jelentése "két sárkány".

1986-ban a cég felvásárolta a Keohwa Motorst, amely Korando márkanév alatt SUV-kat gyártott. Kettőben jön ki frissített modell Az összkerékhajtású Korando Family nagy népszerűségre tett szert.

A fordulópont a márka történetében 1991-ben történt, amikor német aggodalom A Mercedes-Benz a SsangYong befektetője lett. A partnerség új autómodellek kifejlesztéséhez és Mercedes motorok gyártásához vezetett. Ráadásul ez lehetőséget adott a SsangYongnak, hogy a Mercedes-kereskedőkön keresztül szállítsa autóit Európába. Az első Európába exportált modell a . A gyártó szerint a Mercedes benzin- és dízelmotorok, amelyeket a Mussóra szereltek fel, nélkülözhetik nagyjavítás 1 millió kilométer.

1998-ig a SsangYong Motor független vállalat maradt, de az ázsiai gazdasági válság hozzájárult ahhoz, hogy a Daewoo Corporation átvette a céget, majd az összes SsangYong autót új márkanév alatt kezdték gyártani. 2000-ben azonban maga a Daewoo is pénzügyi nehézségekkel küzdött. Ez a két év haladék elég volt ahhoz, hogy SsangYong visszanyerje függetlenségét.

2001-ben megjelent egy új megfizethető modell. Ennek az autónak a dizájnját a híres olasz ItalDesign stúdió fejlesztette ki.

2003-ban a SsangYong Motor részvényeinek 49%-át a SAIC (Sanghaj) kínai állami vállalat vásárolta meg. Autóipar Vállalat). 2006-ban pedig két új modell debütált: és az erre épülő Actyon Sports pickup.

Tovább autószalon A "Paris 2012" SsangYong bemutatta első elektromos autójának koncepcióját, az eXIV. Az új terméket 80 kilowattos villanymotorral és lítium-ion akkumulátorral szerelik fel, a teljesítménytartalék pedig 80 kilométer lesz.

A cég neve - Two Dragons - egy ősi koreai legendához fűződik. Azt mondja, hogy valamikor réges-régen két sárkánytestvér arról álmodozott, hogy a mennyei ország paradicsomi kertjében élnek. De ahhoz, hogy bekerüljenek, mindegyiküknek szüksége volt a „Tsintamani” varázskőre, amelyet az ikrek között tartottak. A sárkányok ezer éven át könyörögtek egymásnak, hogy vegyék el a varázskövet és repüljenek a dédelgetett földre. De senki sem értett egyet. A Mennyei Császár lenyűgözött a testvérek nagylelkűségén, és adott nekik még egy Tsintamanit, hogy együtt indulhassanak el álmuk felé.

A 2004-ben kiadott Rodius/Stavic modell egy népszerű brit autókiállítás. Csúcsfokozat elnyerte a "legrondább autó valaha" címet.

Az ukrán belügyminisztérium 2009-ben vásárolt SsangYong Actyon autókat. A vásárlás teljes költsége 500 ezer dollár. Most ukrán rendőrök járőröznek az utcákon koreai terepjárókkal Mercedes motorok 150 LE teljesítménnyel. Val vel.

SsangYong Oroszországban

Ma a cég SUV-inak következő modelljeit mutatják be Oroszországban: Rexton, Kyron, New Actyon és Actyon Sport.

Az ilyen márkájú autók költsége alacsony hasonló modellek Amerikai és európai gyártók. A Kyron és az Actyon ára 700 ezer és 1 millió között mozog. rubel, és az Rexton modell egy oroszországi kereskedő 1 millió és 1 millió 400 ezer rubelt kér.

A legtöbb népszerű modell Európában - Musso, Oroszországban nem szerzett népszerűséget. Az alacsony hasmagasság, a karosszéria rossz korrózióállósága és a nem megfelelő megbízhatóság is lágy felfüggesztés nem elégítette ki az orosz autósok igényeit.

Értékesítési statisztikák Koreai gyártó Oroszországban évről évre javul. Tehát 2011-ben 13 000 autót adtak el, 2012-ben körülbelül 20 000 autót. hamar a cég folytatni kívánja ezt a tendenciát, és eléri az évi 30 000 autót.

2009-ben szerzett új üzem A Sollers SsangYong autókat szerel össze a Távol-Keleten, amely négy SUV modellt gyárt. 2011-ben 25 000 ezer, 2012-ben pedig közel 30 000 ezer autót szereltek össze.

A SsangYong közvetlen tervei között szerepel az építkezés saját gyár nagy egységek összeszereléséhez.

A SsangYong Motor Company egy dél-koreai autógyártó ( autók) székhelye Szöulban található. A Sang Yong oroszra fordítva azt jelenti, hogy „két sárkány” a cég a harmadik helyen áll a koreai autógyártók között az eladott autók számát tekintve.

A SsangYong cég történetének hivatalos alapítási dátuma 1954 októbere volt, a cég a Hadonghwan Motor Company nevet kapta. Az autógyártó első termékei a Willys licencet kapták ( katonai terepjárók) szállították a dél-koreai hadseregnek. A katonaság folyamatos megrendeléseinek köszönhetően a Sanyeng cég (vannak Sang Yong, Saneng vagy Ssangyong átiratok is) gyorsan pénzügyi sikereket ért el, és fokozatosan bővítette a gyártott felszerelések körét. A 60-70-es években sikerült a cégnek beindítani a teherautók, buszok és speciális berendezések gyártását.

1967-ben a Shinjin jeep Motor Co., Ltd.-vel való együttműködés révén. szerződéseket kötnek vietnami buszok szállítására.

1974-ben a Hadonghwan Motor Company a Motor Shinjin dzsip társtulajdonosa lett.
1976-ban a cég nevét Dong-A Motorra változtatta. Folyamatban van a 4-6 személy szállítására tervezett új SUV-k fejlesztése dízelmotorokkal.
1979-ben új autó-összeszerelő üzemet nyitottak Pyongtaek városában.
1983-as vásárlás védjegy„Korando” a Co., Ltd. Geohwa-tól, a Geohwa későbbi átvételével.

1986-ban a Dong-A Motor a Ssangyong Business Group irányítása alá került, és 1988-ban kapta jelenlegi nevét SsangYong Motor. BAN BEN modellválaszték Megjelenik a Korando Family - a japán Isuzu Trooper platformján.
1991-ben a SsangYong vállalkozások műszaki együttműködési megállapodást kötöttek a Mercedes-Benz AG-val (új benzinmotorok fejlesztése).
1993-ban a Mercedes-Benz AG lett az Ssang Yong Motors egyik fő részvényese, a második társtulajdonos pedig kínai cég SAIC motor. A Mercedes AG és a Sanyeng Motors műszaki szövetségre lép. A Sang Yong cég történetének ebben a szakaszában minden autót a Mercedes-Benz képviselőinek ellenőrzése alatt gyártanak.

A SsangYong autók motorokat, sebességváltókat és a német autóipari óriás számos tervezési megoldását és technológiáját használják. A SsangYong Musso SUV gyártásának megkezdése.

Az értékesítés 1995-ben kezdődik Koreai autók Sang Yong Európában, Istana modell első gyermeke lesz - pontos másolat Mercedes-Benz kisbusz MB 100, 1988 és 1995 között gyártották.
1996-ban megjelent az új Korando, a cég nemzetközi ISO szabványok szerint tanúsítja termékeit.
1997-ben Sanyeng megjelent a felállásban vezetői szedán Elnök, ráépült Mercedes-Benz alap W124.
1998-ban a vállalat a Daewoo csoport irányítása alá került, de nem sokáig. Két évvel később, 2000-ben a Ssang Yong ismét független struktúra lett.
2001-ben megkezdődött az új Rexton off-road termék gyártása.

2002-ben indult tömegtermelés SsangYong Musso Sport kisteherautó.
2003-ban megjelent a Chairman szedán és a Rodius kisbusz új generációja, sok vitát kiváltó kialakítással.
2005-ben debütál SsangYong terepjáró Kyron.
2006-ban egy másik új termék a Sang Yong Actyontól.

2008-ban a SsangYong sorozat első crossoverének, a C200 Conceptnek a premierje volt (csak két évvel később, Korando névre változtatva az autó eljut a vásárlókhoz). Ugyanebben az évben a cég vezetése a szerkezetátalakítást követően csődöt hirdetett, a céget eladásra bocsátották. 2012. augusztus 12-én a SsangYong Motort megvásárolta az indiai Mahindra & Mahindra Limited konszern.
Sanyeng SUV gyártás számára Orosz vásárlók a Sollers Naberezsnyije Cselnij és Vlagyivosztok gyáraiban végezték el.

Napjainkban a Ssang Yong autók iránt folyamatosan kereslet van Oroszországban és a FÁK-országokban. A koreai-indiai gyártó következő modelljei kaphatók az orosz autókereskedésekben: Actyon, Kyron, Rexton és az Actyon Sport kisteherautó.
Az ukrán vásárlók hozzáférhetnek a Korando-hoz (az orosz Actyon ikertestvére), az Actyon és az Actyon Sports-hoz, a New Actyon Sports-hoz, a New Kyron-hoz és a Rexton II-hez. Talán hamarosan Koreai terepjárók, a posztszovjet térben értékesített, vezetői SsangYong szedánokkal egészül ki.