A Renault Duster tulajdonosainak véleménye szerint az autó karosszériája hajlamos enyhe sérülésekre festékbevonat, ami meglehetősen gyorsan a fém mély korróziójához vezet a mechanikai ellenállás csökkenésével. Az autó karosszériájának és fényezésének megfelelő gondozása többszörösére csökkenti a roncsolási folyamatok valószínűségét.

A fémkorrózió pusztító megnyilvánulásai

Bár a Renault Duster crossover építési minősége meglehetősen tisztességes szinten van, a karosszériát érő intenzív működési hatás számos kárt okoz a karosszériában:

• Az ízületeknél testrészekés a karosszéria erős rezgésnek kitett részein, repedések és a fényezés leválása jelennek meg. Ugyanakkor nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a Renault Dusterre szerelt különféle dekoratív tartozékok olyan korróziós megnyilvánulásokat rejtenek, amelyek, ha nem észlelik időben, a fém nagyobb károsodását eredményezhetik.

• A Duster sofőrjei megjegyzik, hogy az autó karosszériájának bizonyos részein nagyon vékony és puha fém található, így a bokrok ágai közelében is előfordulhat egy horpadás. A legtöbb sofőr azt javasolja, hogy a „puha” területeket elővédjék polimer burkolatokkal és Renault Duster tartozékokkal.

• Az alacsony szilárdságú festékbevonat felfedezése a karosszérián a karosszéria oldalain és a járdaszegélyeken is gyors korróziót okozhat, ezért javasolt ezen területek további védelme a kidobott homok és szennyeződések koptató hatásától. Elég a kiterjesztett sárvédők, ívhosszabbítások és a járdavédelem felszerelése, és az autó nemcsak megfelelő védelmet kap a mechanikai hatásokkal szemben, hanem új, hangolt megjelenést is kap. Az ilyen tartozékok felszerelése a Renault Dusterre különösen fontos használat közben széles gumik vagy a tengelytáv bővítése.

• Az autó kialakításában számos melléküreg található, amelyekbe vezetés közben nedves talaj kerül, ami helyrehozhatatlan károkat okoz a karosszériában. A Renault Duster védőtartozékainak használata lehetővé teszi a karosszéria és az erőmű kémiai és mechanikai hatásainak védelmét. A különféle védelmek bizonyos mértékig történő felszerelése kötelező intézkedés a test teljesítményének javítása és javítása érdekében dinamikus jellemzők auto.

Intézkedések a Renault Duster karosszéria hatékony megőrzésére

• Az egész autó rendszeres mosása a különösen szennyezett területek alapos tisztításával, valamint súroló vagy agresszív tisztítószerek használata tilos. A fényezés szilárdságának növelése és a szennyeződés csökkentése érdekében ajánlott használni speciális eszközök nanotechnológiával.

• Szezononként legalább egyszer alapos vizsgálatot kell végezni a karosszéria korróziós jeleinek azonosítására.

• A Renault Duster kiegészítők maximális dekoratív és védőkészletének beszerelése, amely biztosítja, hogy a fényezésre ne legyen káros hatással. A tartozékok beszerelésekor ütéselnyelő és párnázó anyagokat kell használni, amelyek kiküszöbölik a súrlódást az illeszkedő részek között. Az egyik legjobb ilyen anyag a kétoldalas szalag.

• A működés közben keletkező horpadásokat nem javasolt kiegyenlíteni, mert ez fokozza a fényezés tönkremenetelét, és a díszítés beépítéssel történik további kiegészítők Renault Duster.

Következtetések: a karosszéria külsőleg ijesztő „kilátásai” nem tántoríthatják el a Renault Duster vásárlásától, mert modern autók A statisztikák szerint hasonló tervezési problémáik vannak, de a karosszéria megfelelő és időben történő gondozása garantáltan körülbelül 20 évig biztosítja az autó szolgáltatását.

Nem nagyon hasonlít a Renault Logan karosszériájához, de ezeknek az autóknak ugyanaz a platformja. A Duster esetében kissé meghosszabbították. Renault Duster új karosszériában, ez persze mítosz, folyamatban van Utolsó frissítés a gyártó nem változott hatalmi struktúra test

Az elsők Európai töréstesztek megmutatta, hogy a Duster karosszériája őszintén gyenge egy crossoverhez. A módszer szerinti akadállyal való ütközéskor EuroNCAP autó csak 3 csillagot mutatott a biztonság kedvéért.

Az interneten elég sok videót lehet találni valós balesetekről, ahol egy kisebb ütközésnél, balesetnél papírszerűen gyűrődik egy Renault Duster karosszériája. Amikor alaposan megvizsgálja az autót és használja az ajtókat, nem érzi azt az érzést, hogy a fém nagyon vékony. Könnyedén megnyomhatja az ujját bármely elemen, és rájön, hogy mindenen spórolt. Ebben az autóban jobb, ha nem esik súlyos balesetbe.

Használt Duster vásárlásakor gondosan ellenőrizze a tetőt. Ha az ereszcsatornák festéke megrepedt, és maga a tető kissé gyűröttnek tűnik, akkor ez normális. Végül is a Duster testének nagyon van gyenge teljesítmény csavarodás, a merevség pedig sok kívánnivalót hagy maga után. Az átlósan függő off-road általában ellenjavallt ennél a crossovernél.

Az off-road kalandok néhány rajongója „fogas” gumikat és további kerékív-hosszabbításokat szerel fel egy olcsó crossoverre, amelyek brutális megjelenést kölcsönöznek az autónak, és nagyon praktikusak valódi sárban. Az „ArtFG” műhelyben bármilyen autóhoz rendelhet hosszabbítókat kedvező áron. További részletek az artfg.ru oldalon

A Duster karosszéria gyenge torziós teljesítményének oka a „B0” platform volt, amelyet eredetileg a kompakt modell Nissan Micra (tengelytáv 2430 mm). A mérnöki fejlesztések megtakarítása érdekében a platformot elkezdték meghosszabbítani, és nagyobb modelleket készítettek. Így a platform 2600 mm-re bővült, és megjelent a piacon Nissan Tiida, Renault Modus és mások. Aztán tovább feszítették és megjelent a Logan, majd tovább növelték a 2673 mm-es tengelytávú Dusterhez.

A Duster test természetesen teherbíró, teljesen fémből készült, hegesztett. A karosszériaelemek ellenállás-hegesztéssel, a nehezen elérhető helyeken pedig elektromos hegesztéssel kapcsolódnak egymáshoz. A panelek illesztéseit és a hegesztési varratokat masztixel kell tömíteni. A panelek hegesztése után a testet kataforézisnek vetik alá, és egy speciális fürdőbe merítik, hogy korróziógátló bevonatot kapjanak. Az aljára, a küszöbökre és a kerékívekre kavicsgátló bevonat kerül. Ezután a testet alapozzák és festik. Rejtett üregek A testeket gyárilag viaszos tartósítószerrel kezelik. A test aljára több réteg korróziógátló masztix kerül felhordásra. A karosszéria e korróziógátló kezelése lehetővé teszi a gyártó számára, hogy hosszú garanciát vállaljon a megjelenése ellen korrózión keresztül.

Az olcsó crossover Renault Duster a karosszéria kiváló minőségű kivitelezésének köszönhetően szerezte meg népszerűségét. Ez annak köszönhető, hogy horganyzott, de mégis hosszú távú működés problémák merülnek fel. Ez mihez kapcsolódik? Természetesen gyártással ill technikai folyamat végrehajtás.

Videó arról, hogyan rozsdásodik a horganyzott Duster karosszéria az első sárvédő bélés területén:

A Renault fehéroroszországi képviseletének válasza:

Az autóra 3 év garancia és 6 év futásteljesítmény korlátlan garancia vonatkozik a korrózió ellen. A Renault Duster karosszériája horganyzott. 100% acélból készült.

A fehéroroszok azt állítják, hogy a Renault Duster 100%-ban horganyzott

A Duster problémás területei

Fő problémás területek a Renault Duster karosszériáját tekintve a következők:

Így egyértelmű, hogy elég sok helyen befolyást környezet, akár horganyzott karosszérián is, főleg mivel az .

A probléma megoldásának lehetőségei

Számos lehetőség van a test becsapódásának és megsemmisítésének problémájának megoldására, és ezeket a vásárlás elején kell megtenni, nem pedig a következmények kezdete után. Tehát nézzük meg, hogyan lehet tovább rögzíteni a Renault Duster horganyzott karosszériáját:

Így a Renault Duster rozsdásodás elleni védelme reálisabbá és lehetségesebbé válik.

Mi a Renault Duster karosszéria erőssége (videó)

Mi a test galvanizálása?

Teljes test horganyzási folyamat

A Renault Duster horganyzott karosszériája van, de miért merülnek fel problémák? A kérdés megválaszolásához egy kicsit át kell tekintenie a történelmet, és összehasonlítani kell más autómárkákkal.

Tehát a karosszéria horganyzása a 60-as évekre nyúlik vissza, ez maga a „horganyzott test” a legteljesebb mértékben. Így a General Motors autóinak egy részét horganyzott vasvázzal szerelték fel. Ide tartoznak az olyan híres autók, mint a Chevrolet Camaro, a Chevrolet Impala és a Buick Riviera. Akkoriban magát a horganyzott fémet használták.

Napjainkban a horganyzott karosszéria egy fémből készült és speciális horganyzóporral bevont autó. Pontosan így tervezték a Renault Duster karosszériáját. Ezért problémák merülnek fel testelemek Csak olyan helyeken, ahol erős a víz és a szennyeződés.

következtetéseket

A Renault Duster horganyzott karosszériájú, de nem speciális rozsdamentes fémből készült, hanem porral van bevonva. Ez természetesen jobban megvédi az autót a korrózió hatásaitól, de nem véd 100%-osan. Ezért sok autós további védelmi módszereket alkalmaz.

Az Autoreview tartóssági tesztjein átesett összkerékhajtású járművek közül Chevrolet Niva a legolcsóbb karbantartásával, a Lada 4x4 a „biztosítási” törésteszt utáni helyreállításának nevetséges költségével, az UAZ Patriot pedig a szerénytelen üzemanyag-étvágyával és a vázcserével együtt végzett költséges „ütközés utáni” javításokkal tűnt ki. A Renault Duster kitűnt valamiben? És hogyan!

A gyorsított erőforrás jelenlegi szezonja Renault tesztek A Duster a Chevy Niva társaságában készült, melynek eredményeiről nemrégiben beszéltünk. Az autók több ezer kilométert tettek meg párban, a korróziós kamrában párban zsírosodtak, a klímakamrában pedig összefagytak. Amúgy emlékeztetünk: a Chevrolet Nivához hasonlóan az 1,6-os, tizenhat szelepes motorral szerelt Duster is tisztességes, 33 fokos nulla fokos „indulópontot” ért el, miközben jobban bemelegítette a belső teret, és mínusz 36-nál is feladta. °C.

De a lényeg az, hogy a Duster és a Niva is ugyanazon az útvonalon ért célba saját erőből, amelyet két éve elsőként a Lada 4x4 és az UAZ Patriot tesztelt. A 28 100 km-es futásteljesítmény egy átlagos autó 100 ezer kilométeres normál működését szimulálja. De közönséges - SUV-okhoz!

A teljes futásteljesítmény 28 100 kilométer volt. Tíz szakaszra osztották, ebből öt könnyű, öt pedig szinte teljes és teljes terheléssel fut

A gyorsított élettartam tesztelési programhoz képest személygépkocsik(hossz 32 000 km) teljes futásteljesítmény csökkentett – kevesebb a gyorsasági gyakorlat. De ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy kényeztetjük a terepjárókat – éppen ellenkezőleg, a terhelés nagyobb lett! Először is, a hegyi útvonal bonyolult, meredek emelkedők leküzdésével, sőt a lejtő közepén megállókkal is kiegészítve. Másodszor, a futásteljesítmény a különböző talajokon több mint hatszorosára nőtt, beleértve az úgynevezett nehéz talajokat is – időnként úgy érzi, mintha egy trófeatámadáson vesz részt.

És itt vannak az első meglepetések.

A szokásos szántóföldi alapozó után a Duster pont megfelelő volt, hogy „poros”-ról „porszívóra” nevezze át – füléig azonnal beborítja a tócsákból származó por és szennyeződés, és különösen nagyvonalú rétegek hullanak széles csípőre. hátsó ívek, tetemes küszöbök és leülepednek a motortérben, amely a motorháztető fedelével együtt tömítés nélkül van, az ablaktörlők pedig epikus méretű területeket hagynak az üvegen, amelyeket nem lehet tisztítani. Nem autó, hanem az autómosó tulajdonosok álma!

A nyílásban végálláskapcsolók helyett hátsó ajtók dugók vannak, így az ajtók kinyitásakor nem gyullad ki a világítás a kabinban, és a zárrendszer nem érti, hogy az ajtó nyitva van

A háttámla összecsukható mechanizmusának élesen kiálló sarkai lyukakat ejtettek a hátsó üléskárpiton

Az ajtótömítések hála Istennek nem engedték, hogy megfulladjunk a portól az utastérben, de a tartósságuk kétségeket ébresztett bennünk: a gumi intenzíven tapad az ajtók szomszédos részeihez, ezért magukon a tömítéseken is fekélyek nőnek. Furcsa: hasonló problémák léteztek egykor a korai Loganokon, ami után megváltoztatták a tömítések anyagát, és most ugyanaz a gereblye.

Az ülésekkel kapcsolatban is vannak kérdések. Három 70 kilogrammos vízzel töltött próbabábu kiszállása közben (velük és további 50 kg ballaszttal a csomagtartóban a tesztek fele befejeződött) két szimmetrikus lyukat vettünk észre a hátsó ülés támlájának kárpitjában, és alattuk. a háttámla lehajtható szerkezet fémvázának éles sarkai voltak, amik áttörték a vékony kárpitot !

Meglepő módon a vezetékek sérülékenyek oxigén érzékelő gondatlan szigeteléssel egyáltalán nem szenvedett

Gyorsan rögzítettük csavarokkal a leesett pótkerék tartót mindkét ponthegesztési ponton

0 / 0

Megpróbáltuk magunkat bábuk helyett terepen vezetni utasokkal hátsó ülés- és kellemetlenül meglepett, hogy ütéseken néha a hátadon lehet érezni a keretet! Mint kiderült, korántsem mi vagyunk az egyetlenek, akik lyukakkal találkoztunk, és a terepjáró hintázás egyáltalán nem szükséges a megjelenésükhöz: ugyanazokat a szabványosított ülések kárpitjában vették észre Renault Sandero, amely a tavalyi tesztek befejezése után az egyik szerkesztőségnél maradt. A Renault felismerte a problémát, és most keresi a dizájn javításának lehetőségeit – az új generációs Logan családban ez biztosan más lesz, de egyelőre a kárpit garanciálisan cserélhető. A Renault munkatársai egy másik, ezúttal egy érdekes probléma megoldását is megígérték. Az a tény, hogy az elektromos ablakok módosított vezérlőegységei (a Dusters for Russia-nál a középkonzolról az ajtók szokásos helyére kerültek) sötétben csak érintéssel érhetők el: nem világítanak. De a blokkok belsejében izzók vannak! Már nem mindegy, hogy az új ajtólapok kifejlesztésekor pontosan ki felejtette el bepipálni a műszaki adatokat, a lényeg - legyen fény! Vagyis be hamar A Duster elektromos vezetékeit javítják.

Igaz, eleinte óvatosan költöztünk be a „nehéz talajok” barázdáiba - a Chevy Niva felügyelete mellett és egy kábellel. Még mindig Duster inkább crossover, de nem teljes értékű SUV reduktorral és differenciálzárral. Nem kellett félni: a kábelt nem kellett egyszer sem letekerni!

A belső műanyag ajtókilincsek festettek - a bevonat könnyen sérülhet

Hülyeség – az elektromos ablakemelő egységekből hiányzott egy vezeték a már beépített villanykörte csatlakoztatásához (a nyíl mutatja). A gyárnak hamarosan ki kell javítania

0 / 0

Lehet, hogy nem olyan jó, mint a Niva, de a Duster mindenhol vezetett. Igaz, a szélesebb nyomtáv és a hosszú tengelytáv miatt hegeket szerzett az alján és a védelmen gépház, amely húzódás miatt több rögzítőcsavart elveszített, és ezzel egyidejűleg elvált az első karok némablokkjainak védőernyőitől. Kiderült, hogy ilyen körülmények között még az „ultrarövid” első fokozat sem képes megmenteni a tengelykapcsolót a sebességváltó redukciós sora nélkül: az utakon és meredek emelkedőkön terheléses induláskor „megperzselődött”, ill. bezárva érezhető rándulással kezdett működni.

De a test a leggyengébb pontnak bizonyult - pontosabban az elégtelen merevségnek. A torzítások miatt a szélvédőn a tömítés alatt egy kis repedés keletkezett, és mindkét tetőcsatorna hátulja mentén akár 10 centimétert is megrepedt a festék!

Tanácstalanul felvettük a kapcsolatot Renault cég- és újra meghallgatták. A karosszéria merevségének növelése érdekében az üzem a gyártástechnológiai változtatások mellett döntött - júliusban pedig megerősítették az oldalfal és a tető kapcsolatát: a csomagtérajtó nyílásában megduplázódott a külső hegesztés! Egyébként most ez az egyik biztos jel, ami alapján az Avtoframos futószalagjáról most legördülő Dustereket meg lehet különböztetni román társaitól.

Mi és az autók is kipihenhetnénk a terepviszonyokat, de okkal nevezik ezeket a teszteket gyorsítottnak: a „nehéz talajok” közötti időközökben macskaköves utak vártak ránk. Ez nem kevésbé, ha nem szigorúbb része a tesztnek – elsősorban a járművezetőknek. Korábban csak annyit mondhattunk, hogy a „macskakövön” autózás szinte öröm volt az UAZ Patriotról. És most a Dusterről! Nem hiába méltattuk a Dustert két éve, egy grúziai expedíció során másztuk meg rajta a hegyeket! A Chevy Nivával és a Lada 4x4-el ellentétben a Duster szinte nem remeg és nem zajos, amennyire csak lehetséges, ha kövek vannak a kerekek alatt.

De emlékeztessünk arra, hogy az UAZ a kényelemért fizetett a macskakövön a hátsó lengéscsillapító-tartók kopásával, a Panhard rúdcsuklókkal az első felfüggesztésben és a lengéscsillapító végén, a Lada 4x4-en pedig mind a négy lengéscsillapítót frissítettük, ill. a Chevy Niva teljesen átépítettük a hátsó felfüggesztést, és időnként cserélve az első és hátsó lengéscsillapítókat, kollekciójuk tíz darabból áll.

Kábelek kézifék hozzádörzsölődött a konzolhoz (a nyíl mutatja), de július óta mind a tartóban lévő lyuk alakja, mind a kar helyzete megváltozott (jobb oldali képen)

0 / 0

Mi van Dusterrel? Élettesztjeink történetében először fordult elő, hogy a felfüggesztés egyetlen elem cseréjét sem igényelte!

De sajnos nem nevezhetjük hibátlannak a Duster felfüggesztését. Az, hogy már 4000 km után erős üvöltéssel ijesztett meg bennünket, nem baj - Ványa bácsi még nem felejtette el a „Jelzéseinkbe” beleivódott, eladás utáni alvázhúzás készségeit, gyorsan kiszámolta és meghúzta a csendet biztosító anyát. az első kar blokkja, amelyet gyárilag nem húztak meg. Aztán úgy tűnt nekünk, hogy a hátsó felfüggesztés már zörög. A riasztás azonban hamisnak bizonyult - a csomagtartó fülkéjében a szabadságot talált pótgumi ütésekre ugrott: a tartókonzolnál a karosszéria mindkét hegesztési pontja összeomlott a rögzítéshez. Valószínűleg a gáztartály fedelének zsanérjára ragasztott gumistop-határoló nem bírta ki ugyanazt a rázást és leesett, ezért nyitott nyílásütni kezdte a szárnyat, feltörve a festéket.

De a legszomorúbb az, hogy a tesztjeink egy kicsit tovább tartottak – és a felfüggesztés valóban dübörög. A futás végére a lengéscsillapítók megtartották élettartamuk 65-70%-át, de többnyire drága karokkal együtt cserélték le, mind az első, mind az összes csendes blokk. hátsó felfüggesztés A szemünk láttára kezdett „elfáradni”, és a maximális felfüggesztési út mellett a karok fűzőlyukai egyre inkább elérték a rögzítésük tartóit. Emlékeztetjük Önöket, hogy a Renault Sandero is egy éve teljesítette az élettartam teszteket a hátsó hangtalanító blokkok kopásával. Nem a legjobb családi tulajdonság.

Az ajtótömítések végei nincsenek rögzítve és alig tapadnak a küszöbhöz – kiszálláskor könnyen leüthetők

A karosszéria merevségének növelése érdekében az oldalfal és a tető találkozásánál lévő külső varrás (nyíl látható) július óta megduplázódott: 20 mm-ről 40 mm-re

0 / 0

A Duster hátsó vontatókarjainak cseréjének egyébként más oka is van: a tesztek legelején, májusban azt vettük észre, hogy a kézifékkábelek hüvelye a karokhoz hegesztett saját tartóikhoz súrlódik. Ezt jelentették az üzemnek - és már júliusban új karok kerültek a futószalagra módosított és másképp rögzített konzollal. Dicséretes hatékonyság!

Milyen érzés a tizenhat szelepes, 1,6 literes K4M motor? Emlékeztetünk arra, hogy nyolcszelepes rokona a Renault Sanderón elégedett volt irigylésre méltó egészségi állapotával, amiben az ANAC francia laboratórium szakemberei is egyetértettek, ahová a Total moszkvai irodáján keresztül küldjük a mintákat. motorolaj, amit háromezer kilométerenként „erőforrás” autóktól veszünk. A Sandero olajban a kopótermékek tartalma nem haladta meg a normát, és a kopási együttható, amely azt mutatja, hogy a motor mennyivel intenzívebben „öregedett” a normál működéshez képest, 1,44 volt.

A tizenhat szelepes Duster esetében nem ilyen rózsás a kép. Emlékszel a koszra a motortérben? Az erősen használt olajmintákban (amelyeket a karbantartás előestéjén vettünk) a szilíciumtartalom lekerült a listáról, vagy egyszerűbben az út szennyeződése és por. A légszűrő abbahagyta a feladatait, és a koszos levegő körkörösen bejutott a motorba. Emiatt az olajban magas a vas- és alumíniumtartalom, ami a hengerek, valamint a dugattyúk és gyűrűk felületének kopásos kopását jelenti.

A tesztek végén a kompresszió még nem haladta meg a normát, de az olajfogyasztás 0,3-0,4 literre emelkedett 1000 km-en, és a maximális sebességgel történő mozgással járó gyakorlatok után olaj fröccsent a légszűrő házába, ami egy jel. gázáttöréses forgattyúházat a dugattyúgyűrűk mellett.

A gumi ütköző-határoló elvesztése után (a ragasztás helyét a nyíl mutatja) a benzintartály fedele elkezdett ütközni a sárvédővel

A törékeny ajtótömítések nem dörzsölik le a festéket a nyílásokban, mint a Chevy Niva-nál, hanem maguk kopnak (az ajtó kerületén lévő fekete foltok a tömítés beragadt részecskéi)

0 / 0

Ennek eredményeként a maximális kopási együttható 1,74 volt – még soha nem láttunk ilyen magas értéket minden tesztünk során. A motort jobban meg kell védeni a szennyeződésektől, ezért azt tanácsoljuk azoknak a Duster-tulajdonosoknak, akik gyakran és gyorsan közlekednek poros úton, hogy gyakrabban cseréljék ki a légszűrőt, anélkül, hogy megvárnák a következő karbantartást.

Mi egyébként, mint mindig, 20%-kal csökkentettük a szervizintervallumokat (a Duster esetében - 12 000 km-ig), a kereskedőtől vásárolt fogyóeszközök pedig 7660 rubelt tettek ki - a kötelező cserén felül. légszűrőt minden karbantartáskor cserélni is kell kabinszűrő, és minden más alkalommal - gyertyák. A rekorder előtt, amiből szedán lett Hyundai Solaris szerény 4320 rubeles karbantartásával a Duster távol áll tőle, de a tervezett karbantartás költségeit tekintve a Tolyatti SUV-okhoz hasonlítható - olcsóbb volt, mint egy Lada 4x4 (8300 rubel), és csak valamivel drágább, mint egy Chevy Niva (6760 rubel). A javítási költségek között pedig csak az elülső költségeket tudjuk beszámítani fékbetétekés a menet vége felé bőségesen adjunk hozzá olajat. A végösszeg 5170 rubel lett, ami...

Ez egy új abszolút rekord az élettesztjeink során, a második helyre került Volkswagen Polo! Még akkor is, ha hozzávesszük a nem a legolcsóbb árát ütemezett karbantartás, akkor a Duster továbbra is az élen marad: a 28 100 km-es életteszt mindegyike mindössze 46 kopijkába került (az immár „ezüst” Poloért - 49 kopejk/km) - ez 2,5-szer kevesebb, mint a Lada 4x4 és a Chevy Niva. Könnyen!

A csendes blokkok mindkét felfüggesztésben még nem estek szét, de szinte teljesen elhasználódtak

A gyárilag beszerelt készletből az egyetlen gyújtógyertya (második henger) teste instabilnak bizonyult a korrózióval szemben - a kivitelezés „lebeg”

0 / 0

De ha hozzáadjuk a drága abroncsok árát (a „gonosz” Dunlop Grandtrek terepabroncsok 21 940 rubelbe kerültek) és a 3740 liter 92-es benzint (a 13,3 l/100 km-es fogyasztás nem szerény – pontosan annyi, mint a Lada 4x4-é) és Volga Cyber), majd a végeredmény szerint a teljes Duster futásteljesítmény az „abszolút” hetedik helyére esik. Bár a „zsiványok” között továbbra is a második helyen áll, kilométerenként mindössze 12 kopijkát veszít a Lada 4x4-től, amely csak az olcsó gumiknak köszönhetően őrizte meg vezető helyét.

Minden külső panel kiváló minőségű horganyzott acélból készül (a szürke védőbevonat látható a festés nélküli területen), ezért a kalibrált vágásokon nincs nyoma a korróziónak.

0 / 0

Igen, majdnem elfelejtettem elmondani a 60 órás tesztek eredményeit nyitott motorháztető meleg, párás és sós korróziós kamrában - ez azért van, mert ezek az eredmények, vagyis a korrózió szinte sehol sem találhatók meg a Dusterben! Akárcsak a Sandero esetében, rozsda csak a motorháztető alatti egyes részeken figyelhető meg (melyek között sajnos a hengerblokk is volt) és az ajtózárak megfelelő részein, és a fő különbség az indiai acél kerekek „színezett” ” korrózióval mind kívül, mind belül a korai Strips Wheels. De az összes Duster karosszériaelem kalibrált bevágásait csak oxidált cinkből álló világos fehér bevonat borította. Több hét szabad levegőn töltött idő után pedig még a burkolatot vesztett nagy deformálódott szakaszán sem voltak korróziós nyomok.

Miért horpadt be a motorháztető? Mert ennek így kell lennie! Az állóképességi tesztjeink, mint mindig, az RCAR módszer csapásával zárultak, melynek eredményeit a következő oldalon olvashatják.

Mérési eredmények Autoreview Renault Duster
Mérések		A tesztelés kezdete	Közepes teszt	Tesztek kitöltése
Maximális sebesség, km/h		153,3	158,8	153,3
Gyorsuló dinamika	0-50 km/h	4,6	4,5	4,3
	0-100 km/h	15,3	15,3	15,1
	400 m távolságra	19,5	19,6	19,3
	1000 m távolságra	36,6	36,5	36,2
Rugalmasság	60-100 km/h, (4)	9,2	10,3	10,7
	60-100 km/h, (5)	14,1	13,5	14,3
	80-120 km/h (6)	22,0	23,1	25,5
Coasting	50-0 km/h, m	547	765	667
	130-80 km/h, m	801	952	841
Fékezés 100-0 km/h	Féktávolság, m	45,9	46,2	46,9
	Lassulás, m/s2	8,75	8,82	8,95

Ivan Sadricsev

Köszönöm, a Duster nem zavart visszautasításokkal, bármennyire is próbálták tönkretenni (persze a módszertan keretein belül). Még a medálok is tönkrementek a „forrás” végén – pontos számítás azonban! A légszűrő területét is gondosan kiszámították: egyetlen extra hullámosodás sem. A tartalék pedig szükségesnek tűnik. Amíg a függöny tisztán tiszta, a bemeneti vákuum normális. De még enyhe szennyeződés esetén is megbomlik a kényes egyensúly. Egyetértek, a maximális sebességgel történő hosszú távú vezetési mód nem jellemző a normál működésre, de még mindig lehetővé teszi az azonosítást gyenge pontok szerkezetek, különösen szellőzőrendszerek. A labirintuson kívül nem lenne jó ötlet hálót tenni bele, hogy korlátozzuk az olajfogyasztást? Sajnos az autónkon az említett kedvezőtlen tényezők egymásra épültek, ami a szívórendszer vevőjének rendkívüli olajjal való feltöltéséhez vezetett. Nagyon örülök, ha ez az eset egyedi marad. Amúgy a megengedett olajfogyasztás - fél liter/ezer kilométer - méltatlanul magas egy nem emelt motorhoz: ezzel nem kell olajat cserélni!

És jobb, ha még kisebb balesetekbe sem esik egy Dusterrel. Az ilyenkor szokásos pusztítócsokor mellett az alváz szenved, ami nagyon rossz. De ami még ennél is rosszabb, hogy a motorháztető bal oldali zsanérja alatti rész deformálódott, ami magával húzta a szélvédőkeretet, amitől az összeesett. Ilyen még soha nem történt más autóval a „biztosítási” ütközések során!

Hogy őszinte legyek, nem vagyok különösebben meglepve: úgy látom, hogy ez a cég jellegzetes extrém megtakarításainak következménye a dizájnfejlesztés terén. És ezért valahogy elhalványult a vágy, hogy birtokoljon egy Dustert.

Petr Gribacsov

Nem titkolom, a kezdetektől fogva erőforrás teszt Nemcsak szakmai, hanem személyes érdeklődésem is volt a Duster iránt – azon gondolkodtam, hogy megvegyem. Crossover ennyi pénzért – nem egy városlakó álma, aki időnként kimegy a földútra?

De telt az idő, az autó erőforrás-kilométereket halmozott fel, és egyre jobban kételkedtem benne.

Az első figyelmeztető jel a festékrepedések a tetőcsatornákban. Ez nem kis dolog, csak egy kis spoiler kinézet: ha egy új autón megreped a festék, akkor a hegesztési varratok is "elmúlnak" pár év múlva?

Még riasztóbb volt, hogy a motor olajat „evett”. Valószínűleg ha csak aszfalton haladnánk, nem lenne probléma. De a Duster egy crossover, és ki kell bírnia földutak. És bár „porszívónak” hívják, valójában nem tűri jól a port.

De ami végül összetörte régi álmaimat, az egy „kis” törésteszt utáni helyreállítás költsége volt – tekintsd ezt egy új autó árának harmadának!

Gl@s emberek

Üzenetek a renault-duster.com és a dusterclubs.ru online fórumokról

Ma a 4WD LOCK üzemmód kétszer kapcsolt ki spontán módon az első és a második sebességfokozatban: parkoláskor manőverezés közben, illetve havas pályán 20 km-es sebességgel haladva. Ahhoz, hogy újra bekapcsoljam az összkerékhajtás módot, ki kellett kapcsolnom az autót, elindítanom és újra bekapcsolnom ezt az üzemmódot.

Nemrég repedés jelent meg a szélvédőn a tükör közelében, a hossza már 40 centiméter és egyre nő. Meg vagyok döbbenve.

Ma eltávolítottam a kardánt, hogy közelebb kerüljek hozzá csatorna nyílás klíma, csavarok külső csapágy Kézzel sikerült lecsavarnom.

A Dusterem megvásárlása után meg lett húzva a kardán, a külső csapágy és a hajtórúdvég anyák csavarjai.

Azon ütődéseken, amikor az autó ringatódik, a vezetőülés hátuljában lévő rugó nagyon kellemetlenül csikorog.

Az utasajtón egy helyen egyébként leszakad a gumitömítés (az a vastag ami végigfut a karosszérián), felül is megereszkedik egy kicsit; Visszatolom, de amikor kinyitom az ajtót, fokozatosan újra kimászik a horonyból, és egy helyen már kopni kezdett.

Vásárlás után pár nappal a csatlakozásnál kijött a bejárati ajtó tömítése, be- és kiszálláskor lábbal akasztod.

Átöröklés

A folyamatos javítások költségeit tekintve a Renault Duster bizonyult a legjobbnak azon autók közül, amelyek megfeleltek az Autoreview élettartamtesztjén. De vajon a karosszériajavítások nem teszik tönkre a tulajdonost például egy baleset után, amit RCAR módszerrel végzett törésteszttel szimulálnak?

A legtöbb kellemetlen következményekkel járütközés - a szár deformációja (a legnagyobb hajtást a nyíl mutatja) és a tápegység segédkeretét

Az elülső rész 40%-os átfedéssel az autó hossztengelyéhez képest 80 fokos szögben elhelyezkedő merev akadályon 15 km/h sebességgel ütközik. Ez egy „elhaladó” baleset, azaz egy elöl haladó autóval való ütközés utánzata. Ha pedig nincs CASCO biztosítva az autó, akkor a tulajdonosának saját költségén kell megjavítania. Ráadásul ez a számla is csak két-három tízezer rubel lehet, mint a szinte sértetlen Lada 4x4 esetében, vagy százezrekben is mérhető - erről van szó a hivatalosan javíthatatlan vázzal rendelkező UAZ Patriotról.

A következő a Renault Duster. A rövid távot egy sorompó szakítja meg – és a tenyésztető alól egy halom száraz levél repül ki. Egy ilyen becsapódás után egy leszakadt lökhárító, egy összetört hűtőrács és egy törött fényszóró látványa nem újdonság számunkra, de Szélvédő Próbáink történetében ez csak a második alkalom, hogy elszenvedte. De ha Fiata Albea egy próbababa, amelyet a kísérletet végző kezelők figyelmen kívül hagyása miatt nem rögzítettek, „berepült” az üvegbe biztonsági öv, majd a Duster üvegét az ütközés pillanatában „játszani” nyílás fejezte be – ismét megmutatkozott a karosszéria elégtelen merevsége!

A vezetőoldali ajtó elkezdte érinteni a bal első sárvédőt, amely hátramozdult. A rögzítés zsanérjait meghajlítva az elvetemült motorháztető átfutott a jobb szárnyon, és az viszont az oldalfal síkjához képest kifelé tolódott. Egy ilyen váltás jobb oldal, amely nem volt közvetlenül kitéve az ütközésnek, figyelmeztetett, majd később, már az Autoreview műszaki központ felvonóján beigazolódtak a félelmek: az alváz deformálódott, a bal oldali tag elülső része pedig a betűre kezdett hasonlítani. „S”. Az oldalsó elemeket összekötő kereszttartó annyira meggörbült, hogy a légterelő burkolatot „útközben” összenyomva mindkét radiátort összetörte - felcsavarozták, és nem csak a hűtőrendszer radiátor alsó rögzítése repedt meg, hanem a ventilátortartó hosszabbító is. A motortér felső kereszttartója és bal oldali sárvédője behorpadt, a vonószem behajlott hátoldal, a sivár képet pedig a becsípődött szervokormány csövek tette teljessé.

Először oda mentünk márkakereskedés Mosrentservice, a Krasnobogatyrskaya utcában. Ritka eset, de nem kértek díjat a felvonó részletes átvizsgálásáért, bár sokáig tartott megnézni. Csak három tucat új alkatrész volt, közel 120 ezer rubel értékben! A sérült elemek közül csak a jobb oldali szárnyat sikerült megmenteni, amit a motorháztető érintett, és minden mást ki lehetett cserélni, beleértve a drága klímakondenzátort (19 100 rubel) és a repedt hűtőventilátor konzolt magával a ventilátorral együtt (9 650). rubel). A munkát 65 ezer rubelre becsülték: amellett, hogy a motort és a sebességváltót le kellett volna szerelni a csúszópályára, szükség lett volna csiszolóra és hegesztésre is, mivel a csatlakozások erőelemek a Renault-ban a régi módon egy darabból készülnek (ellentétben pl. a modernebb és technológiailag fejlettebb kialakítással). Volkswagen szedán Póló). A javítások teljes összege lenyűgöző 185 ezer rubel!

A Bukhvostova utcai műhelyek szakemberei pontosan ugyanazokat a szolgáltatásokat kínálták, de erőfeszítéseiket drágábban értékelték - akár 70 ezer rubelt is. Ugyanazzal a 60 ezer rubel pótalkatrész-listával a „kör” 130 ezerre jött ki.

A Narimanovskaya utcai szervizközpont felajánlotta, hogy kicserélik a tömböt (bár készen álltak a javításra), 45 ezer rubelre becsülve az összes munkát, vagyis minden együtt 110 ezer rubelbe kerülne.

Kiderült, hogy még ha minden lehetőséget meg is használsz az alkatrészek cseréjére, hanem helyreállítására, a Duster isteni formába hozása nagyon költséges lesz - csak a Fiat Albea és a Geely MK túlzott alkatrészköltségei miatt igényelt nagy összegeket a javításhoz. egyetemes szervizben ugyanazon „baleset” után, de egy Renault Sandero kétszer is javítható ugyanannyi pénzért!

Ha a „hivatalos” utat választja, akkor egy Sandero javítása majdnem másfélszer kevesebbe fog kerülni. A Fiat Albea és a Geely MK helyreállításának rekordmagas árai még itt is elérhetetlenek, de a Duster javítási összeghez mindössze 19 ezer rubelt hozzáadva a kereskedők vázcserével megjavíthatják az UAZ Patriotot!

Szomorú eredmény. És ez ok arra, hogy komolyan elgondolkodjunk a CASCO biztosításon, amely a biztosítótársaságtól és a feltételektől függően 40-80 ezer rubelbe kerül. Bármi olcsóbb, mint egy Duster javítása egy kisebb városi baleset után is!

A Pylnik oroszországi értékesítése 2012 márciusában kezdődött, és most fél évvel később áttekintést végezhetünk, és beszélhetünk a Renault Duster 2012-2013 működésének árnyalatairól, az első benyomásokról, az előnyökről, hátrányokról és problémákról. .

A pénztárcabarát Renault Duster crossover egy globális platformra, a B0-ra épül, amelyet Logan, Sandero oroszok ismernek és még Lada Largus. Az autó karosszériája nem tündököl dizájnörömöktől, de arctalannak sem nevezhető. Inkább, mint egy férfi, komoly és magabiztos.

Karosszéria – méretek és hasmagasság

Az autó elülső részén nagyméretű fényszóróblokkok találhatók, köztük egy nagy hűtőrács, három keresztrúddal, a Renault „króm” és „gyémánt” stílusában. Erőteljes lökhárító - egy védőgerendával keretezett kiegészítő légbeömlővel, a burkolat alsó része festetlen műanyagból készült védelemmel van ellátva, közepén egy krómozott síléc található. A kerek ködlámpák a lökhárító alsó szélei mentén helyezkednek el, közelebb az útfelülethez (a probléma az, hogy nagyon gyorsan szennyeződnek).


Oldalról nézve a crossover „játszik” a kerékívek izmaival, hatalmas méretük vonzza a tekintetet és problémát okoz - hátsó szárnyak az autók még száraz úton is piszkosakká válnak.


A bátor boltívek hátterében az ajtók miniatűrnek tűnnek. Renault Duster úgy néz ki ferdehátú Sandero visszaéltek szteroidokkal – izmokat építettek fel és nőttek vissza.

• Méretek crossover karosszéria c: 4315 mm - hosszúság, 1822 mm - szélesség (2000 mm-es tükrökkel), 1625 mm - magasság, 1695 mm - magasság tetősínekkel, 2673 mm - tengelytáv.
• Szabadság az útfelület felett ( engedély) - 205 mm a 4x2-es változatoknál és 210 mm a összkerékhajtású Renault Poroló.
• A saját tömeg 1280 kg és 1450 kg között változik, és a használt sebességváltótól és motortól függ.
• Kerék- és gumiméretek: a 215/65 R16 gumiabroncsokat vasra szerelik ill könnyűfém keréktárcsák R16. Mint alternatív lehetőségek gumiabroncsok, a tulajdonosok véleménye szerint, felszerelhetők 215/75 R15, 235/75 R15, 205/80R16, 215 65/ R16, 215/75 R16, 235/70R16.
• Kiválaszthatja a testfesték színét Renault Duster nyolc javasolt lehetőség közül színek: fehér jég (alap), minden egyéb felárért 8000 rubel - fekete gyöngy, kék ásvány, szürke platina, vörös torreádor, barna dió, elektrokék, világos bazalt.

Renault Duster crossover koszos küszöbökkel és sárvédőkkel

Test olcsó Renault A Duster hat hónapos működés után számos problémát mutat. Hibák:

• - a csomagtartó valóban nagyon nagy rendetlenség (a szennyeződés különösen erősen gyűlik össze a szárnyakon és a küszöbökön),
• - a karosszéria rossz szellőzése (az oldalszél egyszerűen lelövi az autót az útról),
• - a karosszéria elégtelen merevsége, különösen terepen (a karosszéria „játszik”, az ajtók a nyílásokban meghajlanak),
• - kerékívek Magának kell műanyag védőburkolattal lefednie.

Most az előnyökről:

• - a crossover test erős,
• - kiváló minőségű horganyzott fémből készült,
• - nagy hasmagasság,
• - kis túlnyúlások,
• - az alja alatt minden alkatrész a lehető legmagasabbra van emelve (a geometriai terepfutó képesség minden rendben).

Pénztárca belső összeszerelés, csomagtartó térfogata

A Renault Duster crossover olcsó belseje a Sandero ferdehátúból került át. Ismerős kormánykerék három küllővel és nagy központi résszel, egyszerű és informatív műszerekkel és képernyővel fedélzeti számítógép, a műszerfal és a középkonzol sima felületei.
Az első sor ülései csak városi használatra kényelmesek (nem hosszú távú vezetésre tervezték). hosszú utazások Az oldaltámasz és a deréktámasz hiánya fárasztja a vezető hátát.

Első sor ülések bőséges hellyel minden irányban. A második sorban utazóknak bőséges láb- és fejtér áll majd rendelkezésre, vannak szellőzőterelők, a lapos kanapén pedig hárman is kényelmesen elférnek.


Törzs összkerékhajtású változat Az utazó állapotú Renault Duster 408 litert tud befogadni, a második üléssor összecsukásával 1570 literes rakteret biztosítunk. Az elsőkerék-hajtású crossovernek valamivel nagyobb hasznos térfogata van a raktérben - lenyűgöző 475-1636 liter.


Most kb belső hiányosságok, nagyon sok van belőlük:

• - rossz alapfelszereltség,
• - a kezelőszervek kényelmetlen elhelyezkedése,
• - olcsó anyagok,
• - kényelmetlen ülések,
• - rossz zaj- és hangszigetelés.