IN posledné roky britský automobilový dizajn Som neskutočne šťastný. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar a McLaren 720S sú príklady ohromujúcich krások, ktoré sa objavili na trhu buď relatívne nedávno, alebo doslova až teraz. Každé z týchto áut je svojím spôsobom zaujímavé, no najvyváženejší a najdokonalejší je podľa mňa Velar.

Range Rover Velar je prémiový crossover strednej veľkosti, ktorý sa v modelovom rade značky nachádza medzi Evoque a Sport, čo potvrdzuje aj rozmery nové položky Dĺžka Velaru je teda 4,803 mm, šírka – 2,032 mm a výška – 1,665 mm. Rázvor kolies tohto SUV je 2,874 mm a v rozmedzí 1 mm sa zhoduje s rázvorom iného zástupcu Jaguár Land Rover - F-Pace. Táto náhoda nie je náhodná – Range Rover Velar a Jaguar F-Pace sú postavené spoločná platforma. Preto majú tieto dve autá rovnaké schémy zavesenia: predná časť je na dvoch priečnych ramenách a zadná časť je viacprvková, Integral Link, ako aj elektromechanický posilňovač riadenia. Navyše majú veľa spoločných dielov karosérie a podiel hliníka v jej štruktúre je rovnaký – 81 percent.

Velar má rovnakú ponuku motorov ako F-Pace. Otvára ho naftový štvorvalec D180 rodiny Ingenium s objemom 1 999 ccm. pozri.Vybavený turbodúchadlom tento motor vyvíja maximálny výkon 180 koní pri 4 000 ot./min a krútiaci moment 430 Nm pri 1 500 ot./min. Velar s takýmto motorom dosahuje rýchlosť až 209 km/h a z 0 na 100 km/h zrýchli za 8,9 sekundy. Spotreba paliva v zmiešaný cyklus pre modifikáciu D180 je to 5,4 l/100 km, emisie CO2 sú 142 g/km.

Ďalším motorom v rade je diesel D240. Celkovo je to stále ten istý motor, ale vybavený dvoma turbodúchadlami. Jeho výkon dosahuje 240 koní a krútiaci moment 500 Nm. V dôsledku toho je čas zrýchlenia modelu Velar D240 na 100 km/h 7,3 sekundy a jeho maximálna rýchlosť je 217 km/h. Priemerná spotreba palivo (v porovnaní s predchádzajúcim motorom) zvýšené na 5,8 l/100 km s emisiami CO2 154 g/km.

Najväčší (spomedzi naftových motorov) výkon a krútiaci moment (300 k, 700 Nm) produkuje šestka D300 v tvare V s objemom 2 933 ccm. cm, čo vám umožní dosiahnuť „stovku“ za 6,5 ​​sekundy a „maximálnu rýchlosť“ 241 km/h. Priemerná spotreba paliva modelu Velar D300 je 6,4 l/100 km a emisie 167 g/km. Je pravda, že britskí kolegovia píšu, že „šesť“ v tvare V nebude mať dlhú životnosť - nahradí ho najnovší radový motor s rovnakým počtom valcov.

Rovnaký osud čaká aj benzínový motor v tvare V s objemom 2 995 cm3. Dnes je však modifikácia P380 umiestnená ako najrýchlejšia - jej maximálna rýchlosť je 250 km/h (elektronicky obmedzená) a čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h je 5,7 sekundy. Priemerná spotreba paliva je 9,4 l/100 km.

Druhým benzínovým agregátom je radový motor z rodiny Ingenium so zdvihovým objemom 1 997 ccm. Táto turbo-štvorka, označená ako P250, vyvíja výkon 250 koní. pri 5 500 ot./min a krútiaci moment 365 Nm v rozmedzí od 1 200 do 4 500 ot./min. Rýchlosť Velar P250 môže dosiahnuť až 217 km/h a dynamika – 6,7 sekundy až „stovky“. Kombinovaná spotreba paliva je 7,6 l/100 km a emisie CO2 173 g/km.

Zároveň do konca tohto roka britský výrobca sľubuje vydanie nútenej verzie verzie P250 - motora P300, ktorý, ako je zrejmé z označenia, vyvinie výkon 300 k.

Zatiaľ čo rady motorov Range Rover Velar a Jaguar F-Pace sú úplne rovnaké, v prevodovkách týchto áut existujú značné rozdiely. Na rozdiel od F-Pace Velar neponúka verzie s pohonom zadných kolies a manuálnou prevodovkou - iba pohon všetkých kolies s prednou nápravou spojenou so spojkou a 8-stupňovou automatickou prevodovkou od ZF. Okrem toho má Velar uzávierku zadného diferenciálu - štandardná pre modifikácie s V6, voliteľná - pre ostatné verzie.

Podobná situácia je pozorovaná pri zavesení. Faktom je, že okrem opcie s oceľovými pružinami, ktorá poskytuje svetlú výšku 213 mm, je pre Range Rover Velar ponúkaná pneumatika - opäť pre autá s V6 už v základnej verzii. Auto s takýmto zavesením má štandardnú svetlú výšku 205 mm. Pri rýchlosti 105 km/h sa zníži o 10 mm (na 195 mm), aby sa zlepšila aerodynamika. Maximálna možná svetlá výška pre crossover s vzduchové odpruženie je 251 mm (+46 mm do štandardnej polohy). Je to možné len pri rýchlostiach do 50 km/h a pri rýchlosti 50 – 80 km/h sa svetlá výška automaticky zníži o 18 mm (na 233 mm). A nakoniec, keď je zapaľovanie vypnuté, auto sa zníži o 40 mm zo štandardnej polohy (až 165 mm), aby sa uľahčilo nakladanie. Mimochodom, Velar je prvým prípadom spojenia vzduchového pruženia a hliníkovej platformy iQ. Áno, ešte jedna vec: tlmiče na tomto aute sú elektronicky riadené a už sú tam základná konfigurácia.

A, samozrejme, Range Rover používa vlastný systém riadenia pohonu a odpruženia Terrain Response (v „základe“) alebo dokonca Terrain Response 2 (ako voliteľné príslušenstvo alebo v základnej verzii špeciálnej verzie First Edition). Dovoľte mi pripomenúť, že systém Terrain Response má nasledujúce prevádzkové algoritmy: „Eko“, „Komfort“, „tráva/štrk/sneh“, „blato a koľaje“, „piesok“, ako aj dynamický (posledný je len pre verzie R-Dynamic). Do Terrain Response 2 bol pridaný aj automatický adaptačný režim. Okrem toho arzenál Range Rover obsahuje off-roadový tempomat, fungujúci v rozsahu rýchlosti od 3,6 do 30 km/h, špeciálnu funkciu štartovania v prípade zlej priľnavosti, ako aj asistenta zjazdu z kopca. A napokon, Velar dokáže bezpečne ťahať príves s hmotnosťou až 2,5 tony – v tomto prípade vodičovi pomáha technológia Advanced Tow Assist.

Dá sa teda poznamenať, že Velar zostáva Range Roverom. A na jednej strane má Velar v porovnaní s rovnakým Jaguarom F-Pace zvýšené terénne schopnosti (napríklad dokáže prekonať brod s hĺbkou 650 mm) a na druhej strane poskytuje zlepšená úroveň pohodlia. Mimochodom, vďaka dlhšej dĺžke karosérie dosahuje objem kufra Velar 632 litrov – pod policou alebo 1731 litrov – pri sklopených zadných sedadlách.

Ale aj tak je najúžasnejšie na tomto aute jeho dizajn! Príbeh Velar sa začal túžbou postaviť auto, ktoré by malo svoj vlastný jedinečný charakter (nielen novú verziu Range Roveru) a malo nadčasovú krásu. Ako viete, kľúčom k nadčasovému dizajnu je jeho jednoduchosť a čisté línie. To sa však oveľa ľahšie povie, ako dosiahne, pretože jednoduchosť je v dizajne najťažšia vec. Toto umenie sa dá naučiť po celý život. Mimochodom, ak si dáte pozor, všimnete si, že dizajn modelov Range Rover sa postupne vyvíjal týmto smerom.

A ako hovoria samotní dizajnéri, pracovali na Velar „s neotrasiteľnou vierou v redukcionizmus“. Pokiaľ som túto myšlienku pochopil, chalani sa snažili o dokonalosť doslova v každom detaile, aby ich potom mohli všetky spojiť do jediného, ​​rovnako dokonalého celku. Platí aj opačné tvrdenie – správne pochopený a vedomý spoločný cieľ slúžil ako garant vzniku krásnych konkrétnych riešení.

Našťastie sa začalo pracovať už od prvých náčrtov. A keď sa na ne Ratan Tata pozrel, potom sa podľa Gerryho McGoverna, hlavného dizajnéra značky Range Rover, „stal vášnivým zástancom tohto auta“, čo, samozrejme, prispelo k úspechu projektu.

V dôsledku toho podľa môjho názoru Briti vytvorili jednoducho úžasný crossover. Jeho dizajn sa vyznačuje jedinečnými proporciami, zaujímavou siluetou, veľmi hladkými povrchmi tela a takmer úplnou absenciou dekoru (s výnimkou vložiek s medeným vzhľadom). Čo sa týka jednotlivých detailov, tie sú samy o sebe nielen umne spracované, ale aj elegantne vizuálne prepojené s celkovým imidžom auta. Technológia na Velar slúži aj dizajnu. Takže výsuvné madlá karosérie, samozrejme, zlepšujú aerodynamiku, ale v prvom rade zabezpečujú čistý povrch. Vyzerá skvele kompaktný a tenký LED svetlomety Velar, ktoré sú ponúkané v štyroch verziách – až po matrix-laser, v ktorom dosah svetelného lúča dosahuje 550 m.

Interiér crossover Range Rover Velar je zrkadlovým obrazom jeho exteriéru – ani tu nie je nič zbytočné. Rovnako ako v exteriéri, aj v interiéri modelu Velara je jedným z hlavných dizajnových prvkov technológia. Hovoríme o informačno-zábavnom systéme Touch Pro Duo, ktorým je automobil vybavený už v základnej verzii. Tento systém využíva dvojicu 10-palcových dotykových displejov s vysokým rozlíšením, ktoré sú inštalované v oblasti stredovej konzoly pod sebou.

Treba poznamenať, že dizajn týchto displejov bol vypracovaný tak starostlivo, že vyzerajú skvele aj vo vypnutom stave. A po zapnutí poskytuje systém Touch Pro Duo nielen krásu, ale aj intuitívne rozhranie. Dvojica obrazoviek je prehľadne funkčne rozdelená: na hornej sa zobrazujú „obrázky“, cez spodný displej sa ovládajú výhybkové systémy. Pre spravodlivosť treba dodať, že tri fyzické gombíky na konzole stále zostávajú, ale sú tiež kontextové: ak je na displeji aktuálne zobrazené menu ovládania klimatizácie, tak otáčaním gombíka sa nastavuje teplota a ak Terrain Response zobrazí sa menu, je možné nastaviť teplotu.potom ovládanie prevádzkových režimov elektroniky tohto systému. Dodám, že dotykové klávesy sú dokonca aj na volante a zmeniť sa môže aj ich účel. A ešte jedna vec: horná obrazovka sa dá nakloniť v rozsahu 30 stupňov, čo umožňuje prispôsobiť ju ľuďom rôznej výšky. Poloha sa zapamätá a monitor sa do nej vráti pri každom reštarte.

Elektronický je samozrejme aj prístrojový panel vodiča Velar s uhlopriečkou 12,3 palca. Obraz na obrazovke sa môže líšiť v závislosti od zvoleného jazdného režimu a individuálnych preferencií vodiča. Výrobca si však zachoval možnosť výberu analógových zariadení. Velar má tiež head-up displej novej generácie - s krásnou grafikou a výborným rozlíšením.

Zaujímavosťou je, že druhý dizajnový prvok interiéru Velar je harmonicky spojený s monitormi systému Touch Pro Duo - sedadlá, ako aj ďalšie časti interiéru, potiahnuté látkou od dánskej spoločnosti Kvadrat, jedného z lídrov svetového textilu. priemyslu. Látka Kvadrat pozostáva z 30 % vlny a 70 % polyesteru, ktorý sa získava recykláciou plastových fliaš. Je nielen príjemný na dotyk, ale aj veľmi pevný a odolný pri používaní. Dizajnérom Range Roveru sa dánsky dizajn natoľko zapáčil, že časom chcú, aby sa im podpísal a pokúsili sa preniesť pozornosť spotrebiteľov na textil. Zdá sa, že Briti predstavujú akúsi novodobú, ekologickú tabletovú očarujúcu eleganciu. Ak ste však taký nemoderný, tak si pri kúpe Velar môžete objednať aj kožené čalúnenie.

Možnosť čalúnenia interiéru látkou od dánskej firmy Kvadrat

Samozrejme, v prémiovom Velar nájdete aj to, čo je skôr tradičný luxus: štvorzónová klimatizácia, predné sedadlá s nastavením v 20 smeroch, vyhrievanie, ventilácia a masáž, zadné sedadlá s elektrickým sklápaním, audio systém Meridian s 17 alebo 23 reproduktorov, výkon až 1 600 W, panoramatická (pevná alebo posuvná) strecha a ionizátor vzduchu. K dispozícii sú aj užitočné nádoby - napríklad chladený príručný box s objemom 7,5 litra, priehradka na stredová lakťová opierka 4 l vo veľkosti, rovnako ako držiaky na poháre.

Ku komfortu jazdy a nielen k zvýšeniu úrovne bezpečnosti prispievajú aj moderní digitálni asistenti: všestranné kamery, adaptívny tempomat, parkovací asistenčný systém (paralelný a kolmý), technológia čítania dopravných značiek, systém sledovania stavu vodiča a množstvo ďalších asistentov. Hlavnou vecou modelu Range Rover Velar je však jeho dizajn – elegantný, očarujúci a emotívny – premieňajúci toto auto na objekt túžby.

Fotografia Pozemková spoločnosť Rover

TECHNICKÉ ÚDAJE

Predná a zadná časť vozidla má nezávislé zavesenie - „dvojité prepojenie“ a „viacprvkové“. Štandardne sa pýši elektronicky ovládanými tlmičmi s premenlivou tuhosťou a za príplatok môže byť vybavený aj vzduchovým pružením s nastaviteľnou svetlou výškou. Hrebeň s variabilným rozstupom zubov a adaptívny elektrický zosilňovač volant Všetky päťdverové kolesá sú vybavené ventiláciou kotúčové brzdy, doplnený o ABS, EBD, BA a ďalšiu pomocnú elektroniku.

MOTORY RANGE ROVER VELAR 2017

Objem		pri otáčkach za minútu	pri otáčkach za minútu
2,0 AT	Radový, preplňovaný turbodúchadlom 4-valec, benzín	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	V tvare V, preplňovaný turbodúchadlom 6-valec, benzín	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	Radový, preplňovaný turbodúchadlom 4-valec, diesel	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2,0 AT	Radový, preplňovaný turbodúchadlom 4-valec, diesel	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3,0 AT	V tvare V, preplňovaný turbodúchadlom 6-valec, diesel	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

Globálne trendy na trhu nútia výrobcov hľadať ideálne modely pre úspešný predaj, takže rad značky Range Rover bol doplnený o nové luxusné SUV s názvom Velar, ktoré obsadilo svoje miesto medzi Range Rover Evoque a Land. Rover DiscoveryŠport. Prezentácia sa konala o hod Autosalón v Ženeve 2017.

VZHĽAD

Dizajn nového produktu je vyrobený v nejakom minimalistickom štýle. Avšak značková maska ​​chladiča, optika hlavy Matrix-Laser LED, žiabrovky a 18-21 palcové kolesá dodajú veľkolepý vzhľad s dávkou športovej agresivity. Vzadu vidíme ladné tvary, svetlá s 3D grafikou a mohutný nárazník, ktorý obsahuje veľké lichobežníkové výfuky. Koeficient aerodynamického odporu Velaru iba 0,32 Cx je rekord medzi všetkými modelmi Range Rover, dosahuje sa niekoľkými spôsobmi: najrovnejším dnom, kľučkami dverí, ktoré sa zaťahujú rýchlosťou 8 km/h, hladkými líniami karosérie, ako aj hromadením. - hore A-stĺpiky. Za zmienku stojí „prefíkaný“ spojler, vďaka ktorému nepadá prach a nečistoty zadné okno, ale sú jednoducho odfúknuté prúdom vzduchu.

INTERIÉR

V interiéri Velaru dochádza k zaujímavému paradoxu: vizuálne pôsobí interiér jednoducho, no je prešpikovaný množstvom technologických noviniek. Dosiahlo sa to nahradením fyzicky ovládaných tlačidiel senzormi, obrazovkami a virtuálnymi pukmi. Dokonca aj volant má touchpady a prístrojová doska má interaktívny ovládač s 12,3-palcovou plnofarebnou obrazovkou, na ktorú sa premietajú niektoré parametre Čelné sklo. V strede je systém Touch Pro Duo, ktorý obsahuje 10-palcový dotykový displej, ktorý mení uhol sklonu a je zodpovedný za multimediálny systém. Nižšie je jeho statický „brat“, ktorý ovláda 4-zónu ovládanie klimatizácie a nastavenia terénneho programu Terrain Response. Vo vnútornom obložení vidíme: kožu Windsor, drahú tkaninu Premium Textile od spoločnosti Kvadrat a ozdobné vložky z nehrdzavejúcej ocele. Predné sedadlá majú výrazný anatomický dizajn a bočnú oporu, za príplatok môžete nainštalovať ventiláciu a masážnu funkciu. Zadní pasažieri dostane pohodlné sedadlá s vyhrievaním, ventiláciou a USB konektormi.

MOTORY

O tom, že ide o SUV, niet pochýb, pretože Range Rover Velar sa vďaka svetlej výške a pohonu všetkých kolies dokáže ľahko pohybovať aj cez náročné miesta. Podľa výrobcu je auto dokonca schopné ťahať príves. Celková hmotnosť do 2500 kg. Novinka príde na trh s tromi naftovými a dvoma benzínovými motormi. Spárovaný bude s 8-stupňovou automatickou prevodovkou od ZF.

ZAČIATOK PREDAJA VELAR

Začiatok predaja nového Range Roveru Velar v Amerike, Číne a Európe bude v lete tohto roku za ceny od 49 900 do 89 300 dolárov v Severnej Amerike a od 56 400 do 108 700 eur (Velar First Edition) na európskom trhu, a Velar sa dostanú do Ruska bližšie k jeseni 2017.

NOVÉ VIDEO RANGE ROVER VELAR

Aby ste sa dostali do súťaží na vysokej úrovni, ako je Wimbledon, musíte prejsť náročným výberovým konaním. Rovnako je to aj s autami. Napríklad vo výklenku strednej veľkosti prémiové crossovery Dlho dominovali Audi Q5, BMW X3 a Mercedes-Benz GLK/GLC. Potom vstúpil do ich spoločnosti Porsche Macan. Zdalo by sa, že na tento uzavretý turnaj sa už nikto iný nedostane. Jaguar F-Pace však dokázal rozriediť nemeckú šaržu, keď prešiel cez kvalifikačné sito zoči-voči , ktorý sa dostal na najväčšie autosalóny.

Range Rover Velar odštartoval úplne bez kvalifikácie - do šampionátu vstúpil s divokou kartou v ruke, špeciálnou športovou pozvánkou. Nevídaná vec: Angličania si s prototypom nelámali hlavu a okamžite ho ukázali svetu výrobné auto. Vyzerá to ako koncepčné auto s prilepenými číslami, presne ako náš šéfredaktor (ZR, č. 5, 2017). Plemeno cítiť v každej línii a pod lakom tela je rovnaká platforma iQ ako „F-Pace“.

Telo Velaru je z 81 % vyrobené z hliníka. Zavesenie je tiež vyrobené z (dvojité lichobežníkové rameno vpredu a viacprvkové Integral Link vzadu). Ale aj keď abstrahujeme od rodokmeňa, dizajn a inžinierske pôžitky, tento Range Rover je sakra dobrý, o čom som sa presvedčil na cestách v Nórsku.

Ich spojenie je úžasné!

V politike sa považuje za zlú formu, ak vysokopostavení manželia pracujú na rovnakom oddelení. V podnikaní je všetko inak - manželia pracujúci v tandeme prinášajú viac výhod. V prípade Velar sa stalo presne toto: Massimo Frascella bol zodpovedný za dizajn exteriéru a výber farebné riešenia a dokončovacie materiály - Amy Fraschella. Výsledok práce talianskeho páru je úžasný: štýlové avantgardné auto! Všetci moji spolužiaci akoby zostarli, dokonca aj status milujúci Range zbledol Rover Sport. Vydarili sa najmä proporcie: Velar si spájam s kupé.

Výsuvné kľučky dverí sú elegantné. Ale chytíš kľučku... a pocítiš spätný náraz. A toto je zapnuté nové auto! Čo bude o päť rokov?

Salón je sviatkom pre milovníkov lahôdok. Celú stredovú konzolu tvoria dva desaťpalcové dotykové obrazovky. Jas, rozlíšenie a animácia nie sú o nič horšie ako pri iPadoch. Logika používania je na vysokej úrovni a o výkon sa stará štvorjadrový procesor. Wi-Fi router umožňuje pripojiť až osem miniaplikácií.

Je jasné, že obrazovky sú okamžite pokryté odtlačkami prstov. Obával som sa však niečoho iného: ak vám na naklonený displej spadne telefón alebo fľaša sódy, budete mŕtvy. Briti tvrdia, že sklo je odolné. Ale nemôžu povedať opak!

Testovacie Velars sú vybavené všetkými virtuálny panel zariadení. Je svetlý, elegantný a umožňuje meniť konfiguráciu váh. Ale táto zmena nastane asi dvadsať sekúnd po zadaní príkazu. Na tomto pozadí je nedokonalosť hlasového prejavu navigátora („o dvadsaťjeden kilometrov odbočte doprava“) len nevinným žartom. Premietacie plátno funguje prehľadne a obraz je doplnený o informácie o prehrávanej skladbe či rozhlasovej stanici.

Stavať kvalitu? Lepšie ako v príbuznom Jaguare: materiály sú bohatšie a nie sú tam žiadne „zárubne“ ako blesk. A za príplatok 376 000 rubľov ponúkajú... látkové čalúnenie ako alternatívu k štandardnej koži! Povedali by ste, že sa to nestane? Stáva sa to, ak je látka od dánskej značky Kvadrat. Obsahuje tretinu vlny, vďaka čomu je sedenie na „nábytku“ pokrytom takýmto materiálom nezvyčajne pohodlné. Páčili sa mi najmä mäkké opierky hlavy, o ktoré som sa ako mačka obtieral o nohu jej majiteľa. Pokiaľ nemrnčal.

Ingenium motor - hnacie stroje

Rad motorov Velar bol úplne prevzatý z F-Pace. Ponuku otvárajú štvorvalcové hliníkové motory: dva naftové motory (180 alebo 240 koní) a dva benzínové motory (250 alebo 300 k), ktoré budú tvoriť leví podiel dopytu. Keď Briti požiadali o odovzdanie kľúča k úprave s výkonom 300 koní (tento motor je najnovší v rade), sklopili oči. Ako sa ukázalo, do Nórska boli privezené iba verzie V6 - nafta (300 k) a benzín (340 k).

Benzínová „šestka“ naštartuje nenútene – bez dunivého revu, ktorý ohlasuje okolie F-Pace. Ideológia! Velar bol navrhnutý pre pohodlie. Ak chcete viac športových tónov, vezmite si Jaguar. Velar však štartuje agresívne a zmestí sa do udávaných 5,7 s až stovky. Konkurenti s 3-litrovými „šestkami“ sú o niečo rýchlejší: Mercedes-AMG GLC 43 (367 k) zrýchli na stovku za 4,7 sekundy a Porsche Macan S (340 k) a Audi SQ5 (365 k) s.) - za 5.4. Som si istý, že vzhľad horúcej verzie Velar SVR nie je ďaleko.

Kde nie je zaostávanie, je plynulosť jazdy. Dokonca aj pri tvrdej jazde tento Range Rover vytvára pocit levitácie, ktorý v Jaguare nie je k dispozícii. Pretože - , na čo Jaguar nemá nárok ani za doplatok.

Podvozok poskytuje dobrú rovnováhu medzi komfortom a ovládateľnosťou. Volant sa mi spočiatku zdal neprimerane ľahký, no vďaka systému Configurable Dynamics, ktorý umožňuje meniť nastavenia jazdy, som ho dokázal „oťažiť“. Odpruženie som nechal upnuté - takto je hojdanie na vlnách cesty menej cítiť.

Auto letí po rovných úsekoch s istotou vystuženého betónu a vo vysokorýchlostných zákrutách mu nevadí trochu vrtieť chvostom – to je vlastnosť prevodovky IDD (Intelligent Driveline Dynamics) s pohonom všetkých kolies s lamelová spojka v pohone predných kolies. Za normálnych podmienok ide všetok ťah dozadu, ale ak je to potrebné, spojka sa zablokuje, čím sa stroj stabilizuje. Dodáva veľkú dôveru Automatické blokovanie zadný diferenciál, ktorý rozdeľuje trakciu medzi kolesá: v zákrute môžete „otvoriť“ skôr. Celkovo je všetko dobré, ale Porsche Macan bude stále chutnejšie.

Adaptívny tempomat funguje ako má: Velar nasleduje vedúce auto ako niť po ihle. Systém udržiavania v jazdnom pruhu však nie vždy vidí značenie, čo vám umožňuje zaradiť sa do protiidúcej premávky alebo na stranu vozovky.

Dieselový Velar je iná planéta. Nechcel som jazdiť rýchlo, hoci 700 Newtonmetrov je silné! Zrýchlenie je trochu pokrčené, s turbodúchadlom - koniec koncov je tu turbodúchadlo a nie hnacie kompresor, ako benzínová „šesť“.

Okrem slušnej hospodárnosti (v priemere 10 l/100 km) sa mi naftové auto páčilo viac ako benzínové už len preto, že obmedzovač otáčok pôsobí jemne a jemne, kým benzínová V6-ka kŕčovite asi tri sekundy.

Cez hory, cez údolia

Nórsko sa zvykne nazývať aj krajinou fjordov, no nachádza sa tu množstvo iných atrakcií. Napríklad malebné Sunnmørské Alpy na západe krajiny. Na mnohých vrcholoch sa sneh neroztopí ani v lete. K „cukrovým bochníkom“ sa ťahá množstvo áut turistov.

Ale jazdia po asfalte a my musíme „liezť“ po opustenej kamenistej ceste. Výzva!

Náhradné SUV nie je o Velar. Prerábam systém Terrain Control (prispôsobuje nastavenie akcelerátora, prevodovky a stabilizačného systému rôznym podmienky na ceste) do horského režimu a „bez čakania na zápal pobrušnice“ dávam povel vzduchovému podvozku zdvihnúť telo. Pár sekúnd a svetlá výška narástla zo štandardných 205 na 251 mm.

Prvé minúty sa strieľalo – chvíľu mi trvalo, kým som si zvykol na to, že Velar prechádzal okolo obrovských skál bez toho, aby do nich čo i len narazil bruchom. Zvýšil som rýchlosť.

Suspenzia úspešne prehltla rokliny, ktoré narazili. Takže najväčší problém na tomto úseku boli moje uši - boli zablokované z rozdielu nadmorskej výšky.

Pohol som sa dole, zapol som systém ASPC (All Surface Progress Control) – to je akýsi tempomat pre použitie v teréne. Nastavil som na 10 km/h a vyrazil. Zdalo by sa, že stačí točiť volantom! Nevyšlo to. Pri skákaní po kameňoch sa elektronika zbláznila a uvoľnila brzdy. Po minútovom trápení som išiel ďalej sám, bez pomoci elektroniky.

Nech už je to akokoľvek, v priechodnosti terénom a prispôsobivosti v teréne je Velar pred spomínanými konkurentmi. Ale je to aj drahšie!

Základný Velar je vysoký ako sokol. Chcete vzduchové odpruženie? Pripravte si 122 400 rubľov. Pre aktívnych zadný diferenciál musíte zaplatiť 61 200 rubľov, za odozvu na terén - 11 300, za ASPC - 26 100, za konfigurovateľnú dynamiku - 14 000, za adaptívny tempomat - 99 500 rubľov. A budete musieť zaplatiť za rezervnú pneumatiku v plnej veľkosti: 25 300 rubľov. Najdrahšie možnosti - matricové laserové svetlomety a matná farba: 198 600 a 156 500 rubľov.

Cena auta v slávnostných verziách sa blíži k ôsmim miliónom. Je teda nepravdepodobné, že Velar odoberie veľa kupujúcich nemeckí konkurenti. S väčšou pravdepodobnosťou zožerie Range Rover Sport! A toto je najväčšie bolesť hlavy pre Britov. Zaujímalo by ma, či nováčik dokáže poraziť klasiku?

Dĺžka/šírka/výška/základňa 4803/2032/1665/2874 mm

Objem kufra (VDA) 673 (558)*-1731 l

Pohotovostná hmotnosť

Motor

diesel, P4,
16 ventilov,
1999 cm³;
132 kW/180 k pri 4000 otáčkach za minútu; 430 Nm
pri 1500 ot./min

diesel, P4,
16 ventilov,
1999 cm³;
177 kW/240 k pri 4000 otáčkach za minútu; 500 Nm
pri 1500 ot./min

diesel, V6,
24 ventilov,
2993 cm³;
221 kW/300 k pri 4000 otáčkach za minútu; 700 Nm pri 1500 – 1750 ot./min

benzín, P4,
16 ventilov,
1997 cm³;
184 kW/250 k pri 4000 otáčkach za minútu; 365 Nm pri 1200 – 4500 ot./min

benzín, P4,
16 ventilov,
1997 cm³;
221 kW/300 k pri 4000 otáčkach za minútu; 400 Nm pri 1500 – 4500 ot./min

benzín, V6,
24 ventilov,
2995 cm³;
280 kW/380 k pri 6500 otáčkach za minútu; 450 Nm pri 3500 – 5000 ot./min

Čas zrýchlenia 0–100 km/h

Maximálna rýchlosť

Palivo/rezerva paliva

Priemerná spotreba paliva

Prevodovka s pohonom všetkých štyroch kolies; A8

*V zátvorkách - údaje pre verziu s plnohodnotným rezervným kolesom.

Pridružené ponuky

Ľadoborec. Rozsah skúšobnej jazdy Rover Velar

Range Rover Velar vyzerá skôr ako odvážny koncept než sériové auto, s nízkou karosériou bez tradičných kľučiek dverí, dotykovými displejmi namiesto tlačidlových ovládačov a obrími kolesami.

Velar je odvodením z latinského „skryť“. Tento názov by mal zmiasť novinárov a všetkých, ktorí mohli pri testovaní vidieť prototyp úplne prvého Range Roveru: snažili sa zaradiť inovatívne auto. O pol storočia neskôr je Velar opäť zmätený. Crossover nesúci toto meno vyzerá skôr ako odvážny koncept, ktorý práve opustil pódium jedného z veľkých autosalónov: nízka karoséria bez tradičných kľučiek dverí, dotykové obrazovky namiesto tlačidlových ovládačov a obrie kolesá. Je však sériový a čoskoro sa dostane do Ruska.

Nový Velar je podobný všetkým Range Roverom naraz. Masívna maska ​​chladiča a prevrátená zadný nárazník pripomínajúce vlajkovú loď SUV, „vták“ na bočnej stene a štvoruholník výfukové potrubia— o malom Evoque. Svetlá sú prepojené prepojkou, ako na Range Rover Sport.

Z hľadiska dĺžky sa Velar blíži k „Sportu“: je kratší len o 47 mm, no zároveň je o niečo vyšší ako Evoque (1665 mm). Rázvor 2874 mm naznačuje, pretože je to presne rovnaká vzdialenosť medzi nápravami Jaguaru F-Pace. Velar je postavený na rovnakej hliníkovej platforme a je vybavený rovnakou prevodovkou pohonu všetkých kolies s pripojenou prednou nápravou. Velar je väčší ako F-Pace predovšetkým vďaka zadnému previsu a vďaka nemu je aj priestrannejší. Objem kufra je jeden z najväčších v triede – 637 litrov oproti 508 litrom pre Jaguar. Miesta na zadný rad nie až tak, aby to neohrozilo existenciu Range Roveru Sport.

S príchodom Jaguaru F-Pace mala druhá značka zlúčenej spoločnosti voľnú ruku. Ak dokážete vyrobiť ten najoff-roadovejší a najpraktickejší Jaguar, tak prečo nevštepiť do Range športové gény? Range Rover už má model Sport a v extrémnej verzii SVR sa ľahko dostane mimo päťsekundový rozsah. Hliníkový gigant však váži viac ako dve tony a na rýchly pohyb vyžaduje nenásytné kompresory V8.

Ak je starší brat celý hliníkový, tak podiel ľahkých zliatin v karosérii Velar je 81 %, konkrétne jeho dvere sú oceľové. Rozdiel v hmotnosti medzi autami s rovnakými benzínovými motormi V6 zároveň dosahuje 260 kilogramov. Šesťvalcový Velar je tiež silnejší - 380 koní a to všetko dáva jeden a pol sekundový náskok pri zrýchlení na 100 km za hodinu. Aby Range Rover Sport išiel rýchlejšie, potrebuje päťlitrový kompresor V8, s ktorým výrazne stúpa hmotnosť aj spotreba.

Prvýkrát sa pri vytváraní auta Range Rover toľko pozornosti venovalo aerodynamike. Charakteristické telo s dlhým zadný previs a klesajúca línia strechy bola čo najviac zaoblená a robila viac podrepu. Z dôvodu zefektívnenia dokonca opustili kľučky dverí - sú výsuvné. Výsledkom je koeficient aerodynamický odpor 0,32-0,36 - pre porovnanie, pre RR Sport je to 0,34-0,37 v závislosti od modelu. Teoreticky to bolo možné dosiahnuť najlepší výsledok, bez obetovania kľučiek, no štylisti sa im postavili na odpor.

Špecialista na dizajn Velar James Watkins verí, že hladké boky dodali crossoveru podobnosť s drahou jachtou. Navyše, zaťahovacie rukoväte vás nútia myslieť na superautá a high-tech Tesla. A čo je smiešne, nie sú v rozpore s DNA značky: úplne prvý Land Rover, ktorý pripomínal skôr traktor než auto, tiež nemal vonkajšie kľučky dverí.

Spínacie čepele, ako v Jaguar F-Type, inžinieri uprednostnili zložitejší dizajn v tvare U. Cestujúci by mal podľa Watkinsa cítiť impozantnú kľučku – stále ide o crossover. Kľučky sa vysunú, keď sa dvere odomknú kľúčom alebo tlačidlom na dverách, a automaticky sa skryjú, keď auto naberie rýchlosť. Neboja sa piesku a špiny a dokážu preraziť cez hrubé vrstvy ľadu s ľahkosťou ruských jadrových ponoriek.

Aspoň tak to bolo oficiálne video. Deklarovaná hrúbka ľadu je 4 mm, ale elektromotory sú pomerne výkonné a akokoľvek zvonku zatlačíte na rukoväť, stále sa vysunie. Pri zatváraní auta vám kľučka nebude hrýzť prsty. Bol som o tom presvedčený vlastnú skúsenosť: keď narazí na prekážku, jednoducho sa vo dverách neskryje.

Výsuvné kľučky dverí sú odolné voči električke. Nebojí sa špiny, piesku a dokážu preraziť vytvorený ľad.

Interiér je bez detailov a preto umocňuje dojem z konceptu: predný panel s architektúrou charakteristickou pre modely Range Rover svieti s vypnutým čiernym leskom displejov. Fyzických tlačidiel a gombíkov je na ňom veľmi málo – ovládacie prvky sú väčšinou dotykové. Akonáhle nájdete nenápadné tlačidlo štartovania motora – je to skutočné – panel ožije farebným množstvom symbolov. Má výrazný sklon, kvôli ktorému je potrebné siahať po vzduchových potrubiach a multimediálny displej sa posúva dopredu.

Majiteľa Range Roveru digitálny poriadok neprekvapí – ručne kreslené číselníky sa na autách britskej značky objavili už dávno. Za posledné roky sa nám podarilo posunúť multimediálny systém na modernú úroveň. Obor dotyková obrazovka cez celú stredovú konzolu - darček z budúcnosti.

Budúcnosť je navyše humánna: hlasitosť audio systému reguluje jeden zo zachovaných fyzických gombíkov. Možno nie ako high-tech, ale mimoriadne pohodlné v porovnaní s dotykovým tlačidlom na volante, ktorého sa neustále dotýkate. Účel ďalších dvoch gombíkov závisí od jednej z vybraných obrazoviek. Regulujú teplotu a intenzitu vyhrievania sedadiel. V ponuke off-road sa ľavým prepínajú jazdné režimy a pravý má zase na starosti klímu a kúrenie.

Na auto tejto úrovne je v kabíne veľa tvrdých plastov, ale celkovo interiér pôsobí draho, technologicky a aj dobre odhlučnený. A s čalúnením látkou od dánskej spoločnosti Kvadrat sa stane veľmi útulným.

Predný panel má silný sklon, takže vzduchové potrubia sú umiestnené ďaleko a treba na ne siahnuť.

Dotykový Velar, ktorý strieľa laserovými svetlometmi, by mal ak už nelietať, tak aspoň jazdiť na tichý elektrický pohon. No pod kapotou spieva trojlitrový benzínový motor s hnacím kompresorom. A vyvoláva nostalgiu, ako Frank Sinatra v rádiu Golden Hits 60. rokov. Kompresorové motory sa čoskoro dostanú do Červenej knihy ako amurské tigre a bolo by rovnako nešťastné, keby vyhynuli.

Trojlitrový V6 s výkonom 380 koní. postupne zvyšuje trakciu a dosahuje vrchol 450 Nm potom, čo je ručička otáčkomera presne v polovici medzi číslami 3 a 4. Velar drepy do zadná náprava, ako motorový čln resp veľké SUV Range Rover a s rastúcou rýchlosťou sa tlačí k zemi. Z pokoja zrýchli na 100 km/h za 5,7 sekundy. To je zatiaľ maximum možného, ​​ale JLR sa tam pravdepodobne nezastaví: na trhu sú ešte agilnejší konkurenti. V každom prípade ide o veľmi rýchly crossover, najmä na nórskych cestách, kde je maximálna povolená rýchlosť 80 km/h a bežnejšie sú značky „50“ a „60“. Oplatí sa to nechať ísť pevný pedál plyn, keď sa Velar bezhlavo rúti na rozbitie.

Na ďalšej zákrute serpentínového „Trollského schodiska“ sa vyhýbam šmýkaniu mokrý asfalt motorkár, potom idem okolo starého Volvo kombi- začal vrieť, keď prekonal stred stúpania. Potom narážam do turistického mikrobusu. Nie presne to, o čom som predtým sníval. V Nórsku s riedkou premávkou je zároveň miesto na testovanie ovládateľnosti.

Športový charakter nového crossoveru je okamžite cítiť: pri pristávaní nie je dostatočné nastavenie vankúša a chcete si sadnúť ešte nižšie. Volant Velaru je trochu umelý, ale presný. Jazda na veľké auto Je radosť jazdiť po kľukatých cestách, kde sa miestami len ťažko míňajú dve autá. Škoda, že pneumatiky začínajú šmýkať priskoro a celkovo sú hlučné – tu by sa hodila šetrnejšia varianta.

S momentálne najvýkonnejším kompresorovým benzínovým motorom (380 k) zrýchli Velar na 100 km/h za 5,7 sekundy.

Automatický režim úspešne bojuje proti nakláňaniu a vibráciám obrovských 22-palcových kolies. Stačí prepnúť do športového režimu a Velar okamžite citeľne stuhne a začne si všímať neviditeľné defekty. A v komfortnom režime sa pruženie uvoľňuje a chveje neodpružené hmoty. Dieselové auto s kolesami o palec menšími by mal byť pohodlnejší, no v skutočnosti nie je nakonfigurovaný tak prehľadne ako benzínový: volantu chýba informačný obsah, pruženie trápi kývanie. Tento Velar poskytuje silný ťah – 700 Nm nafty je k dispozícii už pri 1 500 ot./min. Pri tomto argumente si nevšimnete pomalú odozvu na plyn a určitý nedostatok koordinácie medzi motorom a 8-stupňovou prevodovkou. Trojlitrový dieselový Velar teleportuje pasažierov na rýchlosť 100 km/h len za 6,5 ​​sekundy.

Aj ten najjazdnejší a najšportovejší Range Rover musí vedieť stúpať – táto zručnosť je stále zdrojom hrdosti Britská spoločnosť. Zdanlivo prikovaný k zemi a zbavený nízky prevodový stupeň Velar nie je terénna stíhačka. Pneumatické vzpery vám umožňujú zvýšiť svetlú výšku z 205 na 251 mm a inteligentné terénne programy vám umožňujú s istotou jazdiť cez piesok, blato, kamene a nebáť sa diagonálneho zavesenia.

Celoobvodové kamery a veľké zrkadlá sú skvelým pomocníkom pri manévrovaní. Ale nie všetko je pre Velar ideálne v náročných oblastiach. V teréne odpruženie prakticky vyberá pohyby a stáva sa dosť tuhým - to by zahŕňalo kolesá menšieho priemeru a pneumatiky s väčším priemerom. vysoký profil. Automat je vysavač na radenie prevodov v namáhavých štrkových stúpaniach, čo znamená, že ho musíte dať do športového režimu.

Testovacia jazda Range Rover Velar ➤ Sadneme si za volant sexy nového Range Rover Velar a ukáže sa, že je veľmi schopný na ceste aj v teréne.

Všetko, čoho sa dotkne Jaguárska krajina Rover - "premení sa na zlato." Ale pri takomto ocenenom úspechu a raste predaja je veľmi ťažké neustále očakávať úspech a rast od každého nového uvedenia nového modelu. Môže teda nový Range Rover Velar dokázať, že spoločnosť má stále čarovný prútik?

V modelovom rade je Velar zaradený medzi Range Rover Evoque a Range Rover Sport. Osviežujúce sú tenké LED svetlomety a zadné svetlá, ktoré sa ovíjajú ďalej po bokoch auta, viac hrboľatá mriežka chladiča a zasúvateľné kľučky dverí, ktoré sú v jednej rovine. vzhľad Rodina Range Roverov.

Je to čistý a prehľadný štýl s jemnými detailmi, ako je napríklad ryha, ktorá prechádza od predného svetla k zadnému cez rozšírené bočné vetracie otvory. Auto má minimalistický dizajn a minimalistickú architektúru.

Land Rover to nazýva „redukcionizmus“ a ešte jasnejšie je to v tom, čo je jedným z najúchvatnejších interiérov, aké sme kedy videli. Tradičnú čistú horizontálnu líniu pretína stredová časť, ktorá vedie od stredovej konzoly až po úplne nový informačno-zábavný systém Touch Pro Duo.

Tieto duálne 10-palcové dotykové obrazovky sú umeleckým dielom aj géniom. Keď sú vypnuté, skryjú čierne panely a dodajú minimalistickému interiéru. Ale keď sa auto zapne, panely ožijú živými displejmi vysoké rozlíšenie a horná jednotka sa otočí dopredu o 30 stupňov, aby vás privítala.

V spodnej časti spodnej obrazovky sú dva veľké disky s ich LED displeje a centrálny gombík na ovládanie hlasitosti. Spodný monitor ovláda kúrenie a vetranie, ako aj pokročilý terénny systém, pomocou dvoch súprav, ktoré fungujú s ľubovoľným nastavením. Horná obrazovka bude ovládať navigáciu, telefón a audio systémy, zatiaľ čo obe obrazovky sa jednoducho používajú a prechádzajú z jedného ovládacieho prvku na druhý.

Nielenže sú dotykové obrazovky krásne a štýlové, ale aj práca Land Roveru na zabezpečení ich použiteľnosti sa vyplatila. Je to skutočne intuitívny systém, ktorý sa jednoducho pripojí k vášmu smartfónu. V aute je Wi-Fi hotspot a auto sa učí vaše trasy a ponúka návrhy, ako sa vyhnúť dopravným zápcham alebo vám pomôže nájsť parkovacie miesto. Na výber sú tri stereo systémy Meridian.

Nie všetky správy sú však dobré, pretože... Land Rover (a Jaguar) stále nevie pomôcť, ak chcete používať Apple CarPlay alebo Android Auto. V tomto smere spoločnosť jednoznačne zaostáva za svojimi konkurentmi.

To platí aj pre autonómne technológie. Range Rover Velar má nepochybne adaptívny tempomat, autonómny núdzové brzdenie, asistenčný systém jazdy, automatické parkovanie a rozpoznávanie dopravná značka. Ale napríklad Volvo XC60 má menej funkcií pre automatická jazda, ale stále je jedným z najbezpečnejších. Toto auto tiež ponúka krásne postavenú karosériu, štýlový interiér a ľahko ovládateľný dotykový displej – to všetko je však oveľa lacnejšie a je to výhoda, pokiaľ ide o náklady na nákup a údržbu.

Pokiaľ ide o cenové rozpätie od 44 830 GBP za základný model Velar s naftový motor so štyrmi valcami s výkonom 178 koní. Je primerane vybavený, ale pokiaľ vás váš predajca nepresvedčí, aby ste prešli na model S za 50 420 GBP s väčšími kolesami, kožené sedačky, ozvučenie a navigácia Meridian, neplnia svoju prácu.

SE stojí ešte viac 3 390 libier, zatiaľ čo HSE pridáva k nákladom za luxusný luxus ďalších 6 500 libier – pokiaľ si nekúpite model First Edition. Ak chcete športovejší vzhľad, R-Dynamic vás bude stáť ďalších 2 420 £.

Medzi ďalšie motory patria ďalšie dva diesely: 2,0-litrový s 234 k a 296 k. - 3.0 V6. Existujú tri verzie benzínové motory: 2,0-litrový štvorvalec, 3,0-litrový V6 247 k (opäť s 296 k) alebo 3,0-litrovú preplňovanú vlajkovú loď V6 s výkonom 375 k.

Tušíme, že diesel má 234 koní. v SE verzii môže byť najlepšia možnosť rozsah, ale v súčasnosti testujeme 3,0-litrový diesel v špecifikácii R-Dynamic HSE, ktorý stojí 70 530 libier. Je to pekné a dobre vybavené, ale nie lacné.

Naša testovacia trasa v Nórsku bola bez diaľnic, takže si budeme musieť počkať a uvidíme, ako sa Velar správa na diaľniciach v režime plavby, ale zdá sa, že ide o skvele prepracované auto. Že ide o V6 diesel pod kapotou zistíte až pri poriadnej akcelerácii. Na väčších kolesách a pneumatikách si všimnete trochu hluku z vozovky, aj keď to závisí najmä od ticha motora resp nízky level hluk vetra, ktorý zabezpečuje výborná zvuková izolácia.

Na auto vážiace dve tony je výkon výborný. Všemocný krútiaci moment 700 Nm robí diesel vzrušujúcejším ako ten, ktorý produkuje preplňovaný benzínový model. Reakcia škrtiaca klapka Tiež dobré.

Range Rover Velar je postavený na rovnakom podvozku ako Jaguar F-Pace, ale naše auto je dodávané s voliteľným vzduchovým odpružením. Velar sa stále cíti dosť sebavedomo, ale s pohŕdaním krčí plecami. Riadenie Docela informatívne, ale s mierne nedostatočným prístupom.

Ako by ste očakávali, s nastavením Terrain Response sa toto auto správa v teréne oveľa lepšie, ako to robí drvivá väčšina majiteľov s mnohými pokročilými asistenčnými systémami podvádzajúcimi vodiča, ktoré nájdete na moderných crossoveroch.

Velar meria na dĺžku 4 803 mm a je o niečo dlhší ako F-Pace rázvor 2,874 mm je rovnaký. 632-litrový kufor Range Rover Velar je o niečo horší ako 650-litrový kufor Jaguaru, no kvalita interiéru tohto nováčika je veľkým krokom vpred.

Vzhľadom na nehorázne ceny nás sklamal priestor pre cestujúcich v zadnej časti Velaru. Ak je vodič dostatočne vysoký na to, aby posunul sedadlo ďaleko dozadu, potom vysoký pasažier za vodičom nebude sedieť veľmi pohodlne – kolená sa bude opierať o operadlo sedadla. V skutočnosti nie je oveľa lepšia ako niektoré nové kompaktné crossovery. Čakali sme viac.

Range Rover Velar 2017 – záver

Niet divu, že ak si teraz objednáte Range Rover Velar, budete čakať viac ako tri mesiace – je to jedno z najžiadanejších SUV, ktoré si môžete kúpiť. Je moderný, superštýlový a bude vás rozmaznávať pôsobivou úrovňou pohodlia a kultivovanosti – navyše má všetky rovnaké možnosti SUV, aké nájdete na Land Roveri Discovery. Nie je to však také lacné a mnohí súperi ponúkajú lepšiu techniku ​​a väčší priestor pre cestujúcich. Bez ohľadu na to nepochybujeme, že Velar bude ďalším masívnym hitom pre Jaguar Land Rover.

Špecifikácie Range Rover Velar 2017

Model: Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Cena: 70 530 libier
motor: 3,0 litrový diesel V6
Výkon/krútiaci moment: 296 koní / 700 Nm
Prenos: osemstupňový automat, pohon všetkých kolies
0-100 km/h: 6,1 sekundy
Maximálna rýchlosť: 240 km/h
Na predaj: teraz