Ministerstvo dopravy začalo testovať realizovateľnosť rozšírenia prevádzky systému a odborníci sú presvedčení, že v blízkej budúcnosti hovoríme o jeho rozšírení na všetky vozidlá.

Ministerstvo dopravy zatiaľ študuje len ekonomiku expanzie Platona na ďalšie kategórie vozidiel. Katedra nariadila štúdium problému na Vyššej ekonomickej škole. Prečo sa úradníci obávali problému zaradenia nákladných automobilov od 3,5 do 12 ton do systému, nie je známe. Dopravcovia zabezpečujú, aby sa autá tejto kategórie pohybovali len na krátke vzdialenosti a najčastejšie nejazdili po spolkových cestách. Expert na HSE si je však istý, že ide o zásadný prvok nový systém zdanenie motoristov.

Ministerstvo dopravy sa pripravuje v utajení

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie začalo s prípravami na rozšírenie systému Platon. Jeho činnosť sa dá rozšíriť aj na prejazd nákladných automobilov s hmotnosťou od 3,5 do 12 ton po federálnych diaľniciach. Vedomosti sa o tom dozvedeli z vlastných zdrojov vo vláde.

Ministerstvo dopravy sa poponáhľalo vyvrátiť tieto informácie s tým, že poplatok za autá od 3,5 tony sa nechystá zaviesť. Na adrese zakupki.gov.ru však nájdete zmluvu o „vedeckom zdôvodnení vhodnosti zavedenia systému výberu mýta na cesty bežné používanie Vozidlo s povoleným maximálna hmotnosť od 3,5 do 12 ton vrátane na účely postupného prechodu na zásadu „používateľ platí“. Zhotoviteľom je Vyššia ekonomická škola (HSE) (cena - 10,8 milióna rubľov, dokončenie prác - 15. novembra 2016).

Mikhail Blinkin, riaditeľ Inštitútu pre ekonomiku dopravy a dopravnú politiku Vyššej školy ekonomickej, potvrdil splnenie zmluvy Realnoe Vremya: „Do konca roka dokončíme túto vedeckú prácu. Či to má niečo spoločné s nejakými praktickými dôsledkami - to nie je otázka na mňa, ale na poslancov, úradníkov. Našou úlohou je vykonať určité výpočty, porovnania s medzinárodnými skúsenosťami a podobne. “

Michail Blinkin: „Túto vedeckú prácu dokončíme do konca roka. Či to má niečo spoločné s nejakými praktickými dôsledkami - to nie je otázka na mňa, ale na poslancov, úradníkov. “ Foto Oleg Tichonov

„Toto je malá čiastka,“

Autá s hmotnosťou od 3,5 do 12 ton sú zhruba povedané medzistupňou, ktorú dopravcovia často nepoužívajú.

Do tejto kategórie patrí všetko, čo je väčšie ako Gazelle - sú to malé dodávky, Valdai, Gazony, MAZiki, - hovorí Sergey Sotnikov, riaditeľ nákupného centra Revers. - Ich celá funkcia je taká veľké auto prináša, a potom sa to všetko dodáva prostredníctvom mesta a dedín viac malé autá... Ak hovoríme o podiele týchto automobilov na nákladnej doprave, potom existuje 10 percent z celkovej hmotnosti.

Alexander Lindval, zástupca Asociácie medzinárodných cestných dopravcov (ASMAP) v Kazani, sa tiež domnieva, že ich podiel je malý a nebude možné vážne zvýšiť poplatky: „S takýmito autami v praxi nepracujeme. Malé autá v 99% prípadov vykonávajú distribučné funkcie. Zvlášť nevstupujú na federálne diaľnice - doručujú tovar, ktorý priniesli zo skladov, do miest zo skladov. veľké autá... Zhruba povedané, od Zelenodolska po Kazaň. Po federálnom aute prejde 100 kilometrov - to je mizivá suma bude. A ak mu poskytnú bezplatný prístroj, bude im naďalej umožnené spätné platenie, ak vodič dodržiava zákony, potom sa sumy tam ukážu byť veľmi malé.

Samotní dopravcovia sú si istí, že sa čoskoro dostanú týmto spôsobom do Gazel.

Alexander Lindval: „Hlavným účelom tohto systému je zhromažďovať a analyzovať informácie o tom, ako v našej krajine jazdia, kde a koľko automobilov, na akých cestách, aby bolo možné kedykoľvek určiť polohu akéhokoľvek auto - kam išlo Minulý rok alebo dvaja. " Fotografia temptrans.ru

Nový princíp zdaňovania motoristov

Zdá sa však, že hlavnou úlohou rozšírenia aktivít „Platona“ nie je zvýšenie príjmu.

„Platon“ by podľa plánu tvorcov mal vo všeobecnosti pokryť 100% dopravy (existuje sen - až osobné autá), - hovorí Alexander Lindval. - Hlavným účelom tohto systému je zhromažďovať a analyzovať informácie o tom, ako v našej krajine jazdia, kde a koľko automobilov, na akých cestách, aby bolo možné kedykoľvek určiť polohu akéhokoľvek auta - kde jazdil za posledný rok alebo dva. A čo tento systém zbiera na cestách - tam je to množstvo bezvýznamné. Bez ohľadu na to, ako zvýšia clá, bude suma stále malá v porovnaní s nákladmi na výstavbu ciest v Rusku. Hodnota systému nie je zbierať peniaze na cesty, ale získať štatistiky práce cestná preprava v RF. A to na úkor samotných motoristov.

Michail Blinkin vo všeobecnosti uisťuje, že nehovoríme ani o štatistikách, ale o zásadnom prechode nový formát zdanenie motoristov. Podľa jeho názoru by ho rozvinuté krajiny mali obnoviť v priebehu nasledujúcich troch až piatich rokov.

Za posledných 100 rokov prešlo toto zdanenie daňami vloženými do benzínu, ktorý sme kúpili (podľa vnútroštátnych právnych predpisov - spotrebné dane), - vysvetľuje zástupca Vyššej školy ekonomickej. - Kúpim benzín, zaplatil som 35 rubľov za liter a spotrebná daň sa platí asi na 4 ruble, ktorá ide na cesty. Tento mechanizmus na celom svete sa teraz mení na iný. Elektronika zmeria, koľko kilometrov som prešiel, a priradí mi platbu, napríklad za elektrinu - to je vlastne celý svet, ktorý k tomu smeruje. Máme 12-tonové nákladné automobily a podľa tejto schémy iba čiastočne. A hľadáme, či by sa to dalo rozšíriť aj na ďalšie nákladné autá. O niekoľko rokov bude každý platiť týmto spôsobom - prostredníctvom elektronických platieb. Koľko kilometrov som prešiel a na ktorej ceste, toľko zaplatím. K tomu smeruje celý svet a my sa pomaly posúvame, ale trochu zaostávame.

Podľa Lindvala neplatí peniaze viac ako 60% automobilov, ktoré pravidelne vchádzajú na federálnu diaľnicu. Fotografia Trucksale.ru

Poplatok platí iba 60% kamionistov

Zatiaľ však ani existujúci systém nefunguje správne.

Nedávno sme usporiadali akciu na základe Obchodnej a priemyselnej komory, ktorá sa stretla so zástupcom Platona (udalosť sa uskutočnila v rámci federálneho okresu Volga), - hovorí Alexander Lindval z ASMAP. - Hovorili tam o svojich úspechoch, dopravcovia vyjadrili prianie k práci. Hlavným želaním zatiaľ nie je zvyšovať sadzby, ako plánovalo ministerstvo dopravy od budúceho roka, ale zaistiť, aby tento systém na 100%pokrýval aspoň rozsah automobilov, ktoré určil, a aby každý platil. Faktom je, že v súčasnosti niekoľko dopravcov neplatí a pokuty nedostávajú. Doteraz nebolo možné dosiahnuť 100% pokrytie 12-tonových nákladných automobilov. Podľa našich odhadov platí peniaze nie viac ako 60% automobilov, ktoré pravidelne vchádzajú na federálnu diaľnicu.

Tento stav systému oživuje diskusiu o jeho účelnosti. Dopravcovia priamo hovoria, že keďže systém ešte nefunguje, je nekompetentný.

Vo všeobecnosti si myslím, že je pravdepodobne čas skončiť s týmto Platonom, aby sme pripustili, že projekt nebol úspešný, “je si istý Sergej Sotnikov. - Ľudia neplatia a prestali platiť aj tí, ktorí platili na začiatku. Pokuty nepochádzajú zo všetkých regiónov a je ich veľmi málo. Zapojená je hlavne centrálna časť Ruska. Systém nie je odladený, respektíve buď zaplatiť osobe 15 000 rubľov mesačne z nákladného auta, alebo neplatiť. Osoba vidí, že neexistujú žiadne pokuty a neplatí. Celá podstata tohto projektu je spočiatku založená na nesprávnom posolstve. Bola vytvorená štruktúra, ktorá funguje sama za seba a, prirodzene, vzniká otázka: „Prečo je to potrebné?“ V priebehu roka vyzbierali 16 miliárd rubľov, z ktorých 11 miliárd bolo vynaložených na rovnakú štruktúru. Pracuje pre seba. Títo doplnkové funkcie vymyslieť tak, aby človek mohol povedať, že „neexistujeme len tak a dokonca prinášame nejaký úžitok“.

Lina Sarimová, Dmitrij Semyagin

Hypotéka, ktorá sa zdvihla okolo platieb ťažkými vozidlami za cesty po federálnych diaľniciach, neutíchala ani dva roky.

Teraz v jednom regióne, teraz v inom, sa pravidelne konajú protestné akcie medzi vodičmi a podnikateľmi. Čiastočne to uľahčuje správanie zákonodarcu, ktorý systematicky zvyšuje tarify a sprísňuje sankcie za vyhýbanie sa platbe.

Prevádzkovateľ výberu mýta situáciu taktiež zahrial tým, že na webovú stránku platon.ru zverejnil zoznam typov vozidiel vrátane dokonca osobných automobilov.

Pokúsme sa objasniť, čo je to systém Plato a aké autá pod neho patria.

Ako viac áut cestuje po cestách našej vlasti, čím viac sa ich povlak opotrebuje, tým častejšie sú potrebné opravy.

Hlavnú škodu údajne spôsobujú veľkokapacitné nákladné autá, ktoré nielenže obrusujú asfaltový chodník, ale tlačia sa aj cez „vankúš“ piesku, štrku a špeciálne materiály, čo sa stáva dôvodom vyjazdených koľají a nárastu nehodovosti na cestách.

Všetky cesty v našej krajine sú buď federálne alebo regionálne podriadené.... Ak sa v regiónoch chystá oprava daň z dopravy, potom sa cesty, za ktoré zodpovedá štát, stavajú a udržiavajú na náklady štátneho rozpočtu. A s nárastom nákladnej dopravy začali byť pridelené prostriedky nedostatočné.

Preto bol v mene vlády Ruskej federácie vyvinutý a implementovaný systém platenia mýta na diaľniciach. federálny význam„Platón“. Jeho názov pochádza zo slov „zaplatiť“ a „tona“.

Podstata „Plato“ spočíva v tom, že pomocou zariadenia na satelitné sledovanie sa sleduje trasa automobilu, údaje sa vkladajú do systému, vypočítajú sa najazdené kilometre a finančné prostriedky sa odpíšu z účtu priradeného k tomuto automobilu.

Štátny rozpočet teda denne dostáva finančné injekcie, ktoré ich nasmerujú na údržbu systému, príjmy investorov a opravy ciest.

Je potrebné poznamenať, že cestovanie po mýte po štátnych cestách pre nákladnú a nákladnú a osobnú dopravu už platí takmer vo všetkých európskych krajinách.

Prvýkrát bola táto myšlienka implementovaná v Rakúsku - tam sú od roku 2004 diaľnice vybavené príslušným vybavením a funguje tarifný systém.

V Rusku bol systém platenia cestovného za nákladné auto zavedený len 15. novembra 205, ale dlho pred týmto dátumom začali protestovať kamionisti a majitelia nákladných a ťažkých nákladných automobilov.

Video: Ako funguje systém Platon

Každý nákladné auto s prípustnou maximálnou hmotnosťou viac ako 12 ton v povinné vybavené satelitnými navigačnými systémami GLONASS / GPS a modulom prenosu dát na báze GSM / GPRS.

Ak nejaké autá s takou hmotnosťou aspoň niekedy nechávajú limity osídlenie, sú na nich nainštalované špeciálne zariadenia a v systéme Platon je zaregistrovaný účet.

Ak sa pravidelne podieľajú na preprave nákladu, má zmysel inštalovať špeciálne palubné zariadenie, ktoré zaznamenáva skutočne prejdenú trasu a odosiela údaje do riadiaceho systému.

Na jednotlivé cesty môže vodič použiť mapu trasy - dokument, ktorý obsahuje informácie o aute, trase a dátumoch cesty. Na jeho základe sa vypočíta výška platby.

Odchod z uvedenej trasy nie je povolený. Na ovládanie sa používajú stacionárne rámy a mobilné body - vozidlá so špeciálnym vybavením.

Zapnuté súčasná etapa použitie „Platóna“ umožňuje platbu post factum... Peniaze však treba vložiť na individuálny účet, ktorý systém priradí konkrétnemu ťažkému nákladu, a to pred cestou.

Po prijatí signálu z palubného zariadenia systém vypočíta náklady a znehodnotí prostriedky automatický režim.

V prípade porušenia cestovného režimu alebo nedostatku registrácie v systéme Platon, ako aj v prípade chybného palubného zariadenia bude vodičovi a / alebo majiteľovi veľko tonážneho nákladného vozidla uložená pôsobivá pokuta.

Pôvodne sa plánovalo uložiť právnickým osobám pokutu až do 1 milióna rubľov... Ale po protestoch kamionistov boli sumy pokút zrevidované, ich veľkosť a poradie uloženia sú popísané v čl. 12.21.3. Kódex správnych deliktov a náhrada, pre rok 2019:

• v prípade primárneho porušenia (pre súkromného vodiča, občana Ruskej federácie) - 5 000 rubľov;
• v prípade počiatočného porušenia (pre majiteľa vozidla, právnická osoba registrované na území Ruskej federácie) - 5 000 rubľov;
• v prípade primárneho porušenia (napr zahraničné autá pokuta je uložená vodičovi) - 5 000 rubľov;
• v prípade opakovaného porušenia (pre súkromného vodiča, občana Ruskej federácie) - 10 000 rubľov;
• v prípade opakovaného porušenia (pre majiteľa vozidla, právnická osoba registrovaná na území Ruskej federácie) - 10 000 rubľov;
• v prípade opakovaného porušenia (pre zahraničné autá je vodičovi uložená pokuta) - 10 000 rubľov.

Vodiči kamiónov sú dnes povinní platiť mýto na federálnych diaľniciach. vozidiel s maximálnou prípustnou hmotnosťou presahujúcou 12 ton.

Tento údaj zahŕňa hmotnosť samotného vozidla, maximálnu možnú hmotnosť nákladu, hmotnosť vodiča, cestujúcich a ich batožiny. Euro nákladné autá a nákladné prívesy sú automaticky zaradené do zoznamu.

Nákladné cestné vlaky a spriahadlá budú musieť navyše vysunúť. Osobná doprava napríklad autobus, ktorého maximálna povolená hmotnosť s cestujúcimi a so všetkou batožinou je nad 12 ton, nepodlieha cestovnému.

Ale iba vtedy, ak je úloha zapísaná v dokumentácii - Osobná doprava... Ak je deklarovaná funkcia nákladnej a osobnej dopravy, vodič už bude musieť zaplatiť za najazdené kilometre.

Nakoniec vždy existuje pokušenie vyhnúť sa zbytočným nákladom naložením viac ako 12 ton na nákladné auto s nižšou maximálnou povolenou hmotnosťou.

Napríklad mnohé vozidlá ázijskej aj európskej výroby sú navrhnuté tak, aby uniesli až 10-11,9 ton. Každý inšpektor dopravnej polície na stojacom mieste má však právo skontrolovať skutočnú hmotnosť takéhoto auta a uložiť páchateľovi pokutu.

Nasledujúce sú oslobodené od platenia mýta na federálnych diaľniciach:

Je možné nezaplatiť „Platon“?

Pripomeňme, že cestujte iba po federálnych diaľniciach, ktoré majú alfanumerické číslovanie začínajúce na písmeno M.

Každý vodič / vlastník ťažkého nákladného auta má právo použiť nasledujúce metódy, ako sa vyhnúť plateniu za cestu na ňom:

• Systém neúčtuje za žiadne vozidlo jazdu po spoplatnených úsekoch cesty;
• Cestovanie po regionálnych diaľniciach, úzkorozchodných a štrkových cestách, vidieckych cestách a v osadách sa neplatí;
• Tovar môžete prepravovať bezplatne po ceste s prípustná hmotnosť menej ako 12 ton.

V médiách sa v poslednom čase intenzívne diskutuje na tému zavedenia povinného mýta na federálnych diaľniciach pre autá s maximálnou prípustnou hmotnosťou pod 12 ton a dokonca aj pre majiteľov automobilov.

Obavy sú pochopiteľné: ak sa obyvateľ mesta málokedy dostane z mesta, mnoho predmestských obyvateľov preto každý deň odíde pracovať do najbližších miest. Takáto inovácia ich bude stáť, ako sa hovorí, „pekný penny“.

Povesti o povinnej registrácii v systéme Platon pre osobné automobily už v roku 2019 boli spôsobené zobrazením na webovej stránke operátora úplný zoznam druhy cestnej dopravy vrátane automobilov. Predstavitelia systému sa k tejto skutočnosti zatiaľ nevyjadrili.

Aj keby však bola taká povinnosť skôr alebo neskôr priradená všetkým majiteľom automobilov, štát sa bude musieť rozvíjať regulačný rámec, čo samo o sebe nie je rýchly proces.

Ústava Ruskej federácie napríklad zaručuje súkromie a zákony Ruskej federácie zakazujú používanie sledovacích systémov a zariadení pre jednotlivcov bez príslušného povolenia justičného systému.

Okrem toho bude potrebné zrevidovať zásady povinného výpočtu dane z motorových vozidiel pre majiteľov automobilov. Takže v čoskoro nemôžete sa báť úvodu cestovanie mýtnym pre všetkých.

Teraz viete, na ktoré stroje sa vzťahuje „Platón“, čo je tento systém kto a v akých prípadoch sa môže vyhnúť plateniu cestovného. Využite svoju slobodu múdro a neporušujte pravidlá systému „Platón“. Rovnako drahé pre vás!

Bude vás zaujímať:

16 komentárov

Buďte pripravení na pokladníka, pretože tieto odvody platí celé obyvateľstvo, pretože súčet týchto odvodov zvyšuje ceny všetkého spotrebného tovaru, ktorý sa prepravuje po ceste. A samozrejme, toto je ďalší podvod, ako uvádza CPRF. Platón ročne v krajine zinkasuje viac ako 300 miliárd rubľov, a nie 12-15, ktoré idú do rozpočtu, a je zrejmé, že zvyšných 280 miliárd a viac sa perú. A meno Platón nepochádza zo slov „zaplatiť “A„ ton “. A Platón je pomenovaný po synovi jedného z Putinových priateľov - Platona Arkadievicha Rotenberga., Pokúste sa dokázať, že ide o náhodu? .. a toto podnikanie vlastní Rotenbergov. Napriek tomu, že toto vydieranie je nezákonné, pretože nie je legislatívne schválené Dumou, títo podvodníci nás „majú“ v plnej miere.

ČO JE TO CHLEBA, VY MÁTE OBČANA Aleksona, PÍSOMNÉ? SI LEN PROVOKÁTOR !!! KILOMETER NÁKLADY 1,91 COP! AK STROJ NOSÍCI 20 000 KG OVOCIA CESTUJE 1 000 KM. VYPLATÍ 1910 Krumlov! FURA BERIE 20 000 KG.! A KOĽKO PRIDÁTE K CENE JEDNÉHO KILOGRAMU? AK STE VODIČOM BEZ IZBY A JAZDÍTE VOZIDLOM „DO SVOJHO BABY“ DO KHABAROVSKEHO, KTO VÁM VÁS VINÍ? AK SA VY, OKREM KRÁTKEJ CESTY, KROKNETE, KTO JE VINNÝ ?! NENOSTE SI SADU!

• • ANONYM, pozeral si sa dlho do zrkadla? Kto z nás dvoch je „robot“, ktorý je šifrovaný? PLATO ... Ale za všetko môžu Gréci, nie Rotenbergovci! Platón bol ich filozof! Takže „Platón je môj priateľ, ale pravda je drahšia!“ A pravdou je, že cesty sa zlepšujú a nové MOSTY sa stavajú a stavajú rýchlo! A to je z rovnakých peňazí.

    • Hovoríš pravdu? Do Vladivostoku sa nikdy aspoň raz nevyrazilo a nikto ich nerobí a mosty sa zrútia. V meste Kansk neexistuje žiadna cesta, jednoducho neexistuje žiadna prašná cesta s tehlami.V regióne Amur sú len vlny. A Platón dostane zaplatené. A za tieto peniaze sa buduje Moskva.

• Vitaly, nielen ústava Ruskej federácie (čl. 27), ale aj právo Ruskej federácie č. 5242-1 dáva právo „každému, kto sa legálne zdržiava na území Ruskej federácie, voľne sa pohybovať, zvoliť si miesto pobytu a pobytu. “ Vitaly, nikto nemá právo obmedzovať občana Ruska a akúkoľvek osobu (legálne sa zdržiavajúcu v Rusku) na pohyb, ale to neznamená, že prídete na stanicu (železnica, auto alebo vzduch). A sadnite si , a zadarmo sa začnite pohybovať po krajine! Nezačnete sa odvolávať na ústavu, však?

  Nepresúvať text ústavy:

  „Článok 27

  1. Každý, kto sa legálne nachádza na území Ruská federácia, má právo voľne sa pohybovať, vybrať si miesto pobytu a bydliska. “

  Dnes večer platenie za lejak

  Timur je obyčajný správca platu stránky, možno o niečo vyšší, nevystrčil nos za Moskovský okruh. Robia cesty a križovatky okolo moskovského času, ale súhlasím s tým, aby som ich draho sledoval a cestoval, hotch 107 108 atď. ., všetko je v zápchach, dobre, opravy. Neexistujú žiadne cesty od Vladimíra. guano, dokonca ani tie, ktoré nedávno urobili, Khmao, Yanao, Kazaň, Omsk-Krasnojarsk, dobre, Msk-Peter, to je všetko, všetko bolo hodené do Jakutska, keď sa Krym stal NAŠIM, ale prečo by mali DVA SVOBODY !!! Na ostrove? Áno, pretože vrchol tam rád organizuje zhromaždenia a kedy to urobia Magadanu a Jakutsku Mierumilovný Salekhard Norilsk Ust-Kut? Ďalej v kusoch, a nie skutočnosť, že z rozpočtu Platón, zápal slepého čreva, ako aj málo zaťažené oblasti nie sú zaujímavé, pretože. fundraising nie je veľký. Vo všeobecnosti som neplatil a nebudem platiť, ty pôjdeš LESOM! Áno, a Timur si všimol, že všetci sú buď hlúpi alebo provokatéri, zrejme dobre platia a každého to tak štípe. ... „Veľa šťastia všetkým na cestách.

Základné údaje

Systém "Platon" poskytuje zber, spracovanie, ukladanie a prenos v automatickom režime údajov o pohybe vozidla s povolenou maximálnou hmotnosťou nad 12 ton a platí pre všetky verejné diaľnice federálneho významu.

1,53 ₽ / km
3,73 s koeficientom 0,41 veľkosť poplatku od 15.11.2015 do 15.04.2017

1,90 ₽ / km
3,73 s koeficientom 0,51 výška poplatku od 15.04.2017 *

50 774 km Federálne
cesty v systéme

15/11/2015 Dátum spustenia
Systémy

2 000 000 Viac ako dva milióny vozidiel

Objekty a prvky systému

Centrá
Informácie
podpora
používateľov

Systém
mobilné
ovládanie

Na palube
zariadení

Internet
-miesto

Riadiace centrum
a monitorovanie,
vrátane centra
spracovanie dát

Geografický informačný systém
a automatické
zúčtovací systém

Systém
stacionárne
ovládanie

Call centrum
nepretržite

• Ciele projektu

  Systém výberu mýta „Platon“ bol vytvorený za účelom zabezpečenia postupu pri výbere mýta od vozidiel s maximálnou prípustnou hmotnosťou viac ako 12 ton s cieľom kompenzovať škody, ktoré spôsobia na povrchu vozovky.

  Získané finančné prostriedky sa denne presúvajú do federálneho rozpočtu Ruskej federácie a sú zamerané na zabezpečenie údržby diaľnic, financovanie stavebných a opravných prác a zlepšenie cestnej a dopravnej infraštruktúry.

  Realizáciou projektu sa zabezpečí dosiahnutie cieľových parametrov programu „Rozvoj dopravného systému Ruska (2010 - 2020)“ (podprogram - „Cesty“) pri súčasnom znížení zaťaženia štátneho rozpočtu, ako aj ďalej zlepšovať dopravný a prevádzkový stav federálnych ciest.

• Dokumenty a predpisy

  Nasledujúce dokumenty a predpisy sú základom pre vytvorenie systému nabíjania

  2. Platba za skutočne prejdenú vzdialenosť

  Majiteľ vozidla vykoná platbu ako náhradu škody za každý kilometer trasy pozdĺž federálnej diaľnice, pričom použije jednu z možností výpočtu platby:

  • registrácia jednorazovej karty trasy;
  • používanie palubného zariadenia.

  Registrácia karty trasy umožňuje úhradu platby za jednorazovú trasu.

  Pri použití OBU odpis Peniaze z účtu majiteľa vozidla proti platbe dochádza v automatickom režime, ktorý vylučuje výskyt chýb v dôsledku vplyvu ľudského faktora.

  3. Použitie satelitných navigačných systémov

  Polohovanie vozidiel s povolenou maximálnou hmotnosťou nad 12 ton sa vykonáva pomocou palubných zariadení, ktoré poskytujú príjem signálov z globálnej navigácie satelitné systémy GLONASS a GPS.

  4. Monitorovanie pohybu vozidiel a identifikácia vozidiel s hmotnosťou nad 12 ton

  Kontrolu platieb vykonávajú stacionárne a mobilné riadiace systémy:

  • rámové konštrukcie s prílohy, ktoré sa nachádzajú nad federálnym diaľničným lôžkom;
  • mobilné ovládanie - vozidlá so špeciálnym vybavením.

  5. Vydanie uznesení Rostransnadzoru o administratívnych priestupkoch pri jazde na federálnych cestách bez platenia poplatku za autá s povolenou maximálnou hmotnosťou nad 12 ton

  Centrum automatizovaných fixácií správne delikty Rostlinnadzor detekuje narušiteľov na základe automatického nahrávania fotografií a videa federálne diaľnice na rozhodovanie o správnom delikte.

• Popis činnosti systému

  Na zaplatenie musí vlastník nákladného vozidla zaregistrovať seba a vozidlo v registri mýtneho systému.

  Registrácia v
  systému

  Prostredníctvom osobného účtu, samoobslužných terminálov alebo v strediskách podpory informácií o používateľoch

  Osobná oblasť

  Po skontrolovaní údajov dostane používateľ prihlasovacie meno a heslo na prístup k osobnému účtu

  Zaplatiť poplatok

  Majiteľ auta si musí pred jazdou doplniť účet a vydať trasu.

  Platbu vykonáva vlastník vozidla pred jazdou na federálnych diaľniciach alebo po platbe.

  Systém výberu mýta poskytuje dva spôsoby výpočtu mýta:

  Mapa trasy

  Registrácia jednorazovej karty trasy v Osobný účet, Mobilná aplikácia alebo Zákaznícke informačné centrum

  Palubné zariadenie

  Použitie palubného zariadenia na výpočet platby v automatickom režime

  Na svoj účet môžete pridať peniaze prostredníctvom svojho osobného účtu na webovej stránke systému Platon alebo mobilnej aplikácie pre všetky typy smartfónov, v Centre podpory informácií o používateľovi, prostredníctvom samoobslužných terminálov a agentských terminálov.

  Spôsoby platby platobnou kartou:

  • z účtu majiteľa vozidla otvoreného v systéme výberu mýta

  Metódy doplňovania účtu:

  • bezhotovostne bankovým prevodom podľa údajov o Prevádzkovateľovi systému výberu mýta
  • bankou / palivovou kartou v osobnom účte a mobilnej aplikácii Platon, v samoobslužných termináloch Platon, v strediskách podpory informácií o používateľoch systému výberu mýta, prostredníctvom elektronickej peňaženky Qiwi, ako aj prostredníctvom internetovej banky a mobilná aplikácia„Sberbank online“
  • v hotovosti na agentských termináloch partnerov: Qiwi, Sberbank, Moskovsky úverová banka, Eleksnet, v sieti salónov Euroset
  • používaním mobilný telefón pomocou platobnej služby MOBI.Money

23.11.2016

V budúcnosti bude možné systém Platon rozšíriť aj na malé nákladné autá s hmotnosťou 3,5 tony a viac. Ako uvádza Vedomosti s odvolaním sa na jedného z federálnych predstaviteľov, takáto príležitosť pre tento momentštuduje ministerstvo dopravy.

Podľa publikácie je zmluva „Vedecké odôvodnenie uskutočniteľnosti zavedenia systému výberu mýta na verejných diaľniciach pre vozidlá s prípustnou maximálnou hmotnosťou 3,5 až 12 ton vrátane na účely postupného prechodu na zásadu„ užívateľ platí “. . Je uzavretá medzi FKU Rostransmodernizatsiya a Vyššou ekonomickou školou (HSE).

Ministerstvo dopravy má zasa informácie o možnom zavedení systému Platon pre malé nákladné autá s hmotnosťou 3,5 tony. Ako agentúre TASS povedali v tlačovom oddelení rezortu, v tomto smere v tejto chvíli nepodnikajú žiadne opatrenia.

„Výskumná práca (výskum a vývoj) je zameraná iba na identifikáciu možnosti a uskutočniteľnosti takýchto akcií. Vykonávanie takejto práce je celosvetovou praxou implementovanou v mnohých rozvinutých krajinách. Je potrebné počkať na výsledky výskumnej práce, ale zatiaľ nie je možné povedať, že taký poplatok bude zavedený, a ešte viac o akýchkoľvek termínoch, pretože je to nemožné. výsledkom práce môže byť okrem iného identifikácia nevhodnosti a predčasné prijatie takýchto rozhodnutí, “- uvádza sa v správe ministerstva dopravy Ruskej federácie.

Pripomeňme, že tarifa systému Platon, ktorý zbiera platby od 12-tonových nákladných automobilov za cestovanie po federálnych diaľniciach, sa plánuje zvýšiť na 2,61 rubľov. na km od 1. februára 2017 do 1. júna 2017. Potom by náklady mali stúpnuť na 3,06 rubľov. na kilometer. Oznámil to prvý zástupca vedúceho ministerstva dopravy Jevgenij Dietrich. Podľa neho by v prípade postupnej zmeny tarify Platon mohli rozpočtové príjmy zo systému predstavovať zhruba 33 miliárd rubľov. v ďalší rok, píše autonews.ru.

"Od 1. februára sme navrhli zvýšenie tarify na 2,61 rubľov." Podľa nášho návrhu môže byť táto tarifa platná do 1. júna 2017. Od 1. júna bolo navrhnuté zvýšenie tarify na 3,06 rubľov, “uviedol predstaviteľ. Dodal, že indexácia pre tarifu Platon bola odložená na 1. júla 2018, aby nevytvárala dodatočné zaťaženie pre biznis.

Systém vyberania mýta z nákladných automobilov s hmotnosťou viac ako 12 ton na cesty po federálnych diaľniciach „Platon“ bol v Rusku spustený 15. novembra. Jeho zavedenie spôsobilo početné protesty kamionistov. Podľa odhadov RBC sa od začiatku nepokojov protestovalo najmenej v 24 regiónoch.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie zvažuje možnosť inštalácie systému Platon na zbieranie finančných prostriedkov na cestovanie po federálnych cestách na nákladných automobiloch s hmotnosťou 3,5 tony a viac. "Vedomosti"... Doteraz sa vyzbierali iba nákladné autá s hmotnosťou 12 ton a viac. /site/

Podľa európskej klasifikácie perspektíva inštalácie „Plato“ ohrozuje nákladné autá s podkategóriou N2. Medzi nimi sú KamAZ (43253), Ivego (EuroCargo), Mercedes-Benz (Atego), Renault (Midlum). Kamióny s hmotnosťou 3,5 tony a viac sa používajú na prepravu tovaru na krátke vzdialenosti, napríklad z Moskvy do Tuly, Ryazanu, Tveru, Klinu a ďalších miest. V prípade diaľkovej dopravy nie je používanie malých nákladných automobilov výnosné.

Webová stránka verejného obstarávania zakupki.gov.ru zverejnila zmluvu „Vedecké zdôvodnenie realizovateľnosti zavedenia systému výberu mýta na verejných diaľniciach pre vozidlá s prípustnou maximálnou hmotnosťou 3,5 až 12 ton vrátane v Rusku na účely postupného prechodu na zásadu „používateľ platí“ “. Zmluva bola podpísaná v júni tohto roku medzi PKU Rostransmodernizatsiya a Vyššou ekonomickou školou.

Práce na vykonaní zmluvy vo výške 10,8 milióna rubľov ešte neboli dokončené, vysvetlil publikácii Michail Blinkin. "Toto bude pravdepodobne zavedené po celom svete, pretože systém cien elektronických ciest je oveľa spravodlivejší ako spotrebné dane z paliva," povedal. Expert si je istý, že poplatok za kilometer by mal byť zavedený pre všetky autá - osobné, nákladné, elektrické.

K publikácii neboli doručené žiadne pripomienky ministerstva dopravy. Spoločnosť Platon - RT -invest dopravné systémy"" Povedala, že ešte nebola oboznámená s plánmi. Zástupca podpredsedu vlády Arkadyho Dvorkovicha sa tiež odmietol vyjadriť.

Odborný názor

Zavedenie odvodu pre nákladné autá s hmotnosťou viac ako 3,5 tony povedie k zvýšeniu nákladov na výrobu. V dôsledku toho odosielateľ takúto prepravu odmietne, domnieva sa Valery Alekseev... Podľa jeho názoru poplatky od malých nákladných automobilov pravdepodobne nebudú významné, ale to povedie k konsolidácii trhu. Spoločnosti upustia od prepravy a budú využívať služby komerčných dopravcov, ktorí môžu znížiť náklady na výrobu formovaním zberného nákladu.

Zavedenie dane za 3-tonové vozidlá spôsobí pobúrenie a nespokojnosť dopravcov, pretože každá zmena je pre podnik stresom, poznamenal Alexey Cherkashin... Pripomenul, že teraz sú malé nákladné autá žiadané.

Verí, že úrady by mali k podnikaniu pristupovať ako k partnerovi a nie ako zdroj peňazí Vladimír Matyagin... Všetky inovácie je potrebné vysvetliť z hľadiska prínosov pre podnikanie a toho, čo za to získa.

Systém "Platón"

Systém Platon pre nákladné autá s hmotnosťou nad 12 ton bol predstavený 15. novembra 2015. Je navrhnutý tak, aby zbieral peniaze za kilometer na federálnych diaľniciach. Spustenie Platona sprevádzali poruchy systému a masívne protesty kamionistov. Povedali, že už platia daň z dopravy, ako aj spotrebné dane zahrnuté v cene paliva.

Protestný tábor stálych kamiónov v Khimki. Fotografia poskytla správa stránky opr.com.ru

Pôvodne sa predpokladalo, že do 1. marca 2016 majitelia nákladných automobilov zaplatia 1,53 rubľov za každý kilometer trate a potom do konca roku 2018 - 3,06 rubľov. Protesty kamionistov však presvedčili vládu, aby do leta 2017 tarifu „zmrazila“ na 1,53 rubľov. Pokuty za nezaplatenie poplatku sa zároveň znížili zo 450 tisíc na 5 tisíc rubľov.

Podľa nového projektu ministerstva dopravy bude od 1. februára 2017 tarifa 2,61 rubľov za kilometer a od 1. júna - 3,06 rubľov.

V roku 2015 Platon priniesol do pokladnice 14 miliárd rubľov, uviedol minister dopravy Maxim Sokolov. Pôvodne sa plánovalo, že peniaze od Platona budú použité na opravu ciest. Z tržieb za rok 2015 už vláda vyčlenila 10,85 miliardy rubľov na opravy ciest do 24 regiónov.