Mnohí vodiči vedia, že dizajn pneumatík je radiálny. Ale len niektoré môžu povedať, že existuje ďalší typ dizajnu pneumatík, ktorý sa označuje ako diagonálna. Aký je rozdiel medzi nimi?
Diagonálne pneumatiky a radiálne pneumatiky - Aký je rozdiel?
Diagonálne pneumatiky Majú šnúry nachádzajúce sa v rámčeku zo strany na dosku v uhlopriečnom smere. Výsledkom je, že priľahlé nite sú prečiarknuté, čo spôsobuje viacvrstvovú šnúru takúto pneumatiku.
Počet vrstiev sa môže líšiť od 2 do 8. Takýto jednoduchý dizajn poskytuje nízke náklady na pneumatiky, ako aj jednoduchosť jeho opravy. Bočné steny takýchto pneumatík sú veľmi trvanlivé. Okrem toho môžu výrazne znížiť nárazové zaťaženie.
(Typografia Legend_blue) Hlavné "mínus" diagonálne pneumatiky Je nestabilita vzoru behúňa v dôsledku oscilácie a výmeny zaťaženia. Toto deštruktívne ovplyvňuje väzbové vlastnosti takýchto pneumatík. (/ Typografia)
Bola to táto skutočnosť, ktorá sa stala jedným z dôvodov na zníženie ich používania v automobilovom automobilovom priemysle. A dnes sa prakticky nevyrábajú.
Progresívny radiálne pneumatiky Majú šnúry závity, ktoré sú umiestnené od boku do dosky bez prekročenia.
V tomto type pneumatík sa hlavné funkcie rámca vykonávajú istič, ktorý sa skladá z 23-vrstvového kovového kábla. V porovnaní s textilným typom kábla má vysokú pevnosť, malý stupeň predĺženia, odolnosť voči tepelným starnutím. Breaker môže byť vyrobený z textilnej šnúry.
Radiálne pneumatiky dnes prakticky vysídlené diagonálne pneumatiky. Môžu byť komora alebo bezdušní, čo tiež zvyšuje ich univerzálnosť.
Výhoda tento typ Pneumatiky sú výrazne nižšie napätie rámov rámu, vďaka svojej polohe. Výsledkom je, že vrstvenie takýchto pneumatík je oveľa menšie ako uhlopriečka. A to zase znižuje hmotnosť, a tiež významne zlepšuje rozptyl tepla, čím sa znižuje riziko tresku pneumatiky.
Hlavná výhoda radiálnych pneumatík je výrazne lepšia poťahová rukoväť, ktorá sa dosiahla zvýšením kontaktnej plochy, ako aj dokonalým dizajnom držiaka. Sú elastickejšie a majú tiež veľký prípustná rýchlosť, Poskytnite väčšiu manipuláciu a stabilitu stroja.
(Typografia Legend_blue) Z "mínus" radiálnych pneumatík, stojí za zmienku zníženú silu bočnej steny, ktorá pri balení hranicu alebo pohybu pozdĺž hlbokého ruže môže vyvolať škody zbernice. (/ Typografia)
Diagonálne pneumatiky, radiálne pneumatiky
-
V dnešný svet Koncepcia tuningu bola veľmi častá. A v tomto informačnom článku sa "rýchlo spustíme" rôzne typy Tuning, ktoré sú populárne medzi mnohými motoristami.
-
Husmatický je Špeciálny typ Automobilové pneumatiky určené pre vozidlá pracujúce sofistikované podmienky z veľké riziko Poškodenie. Hovorme o nich podrobnejšie ...
-
3D ARKAMYS AUDIO SYSTEM Umožňuje výrazne zlepšiť kvalitu akustického zvuku v kabíne auta ... Poďme sa o tom podrobnejšie hovoriť.
-
Pre Účinná ochrana Auto z únosu je výhodnejšie na inštaláciu auto alarmu a mechanický systém Ochrana, ako je blokátor PPC. V tomto článku o ňom hovoríme ...
-
Diagonálna pneumatika má rám jednej alebo viacerých párov kordujúcich vrstiev, ktoré sa nachádzajú tak, že sa krížia vlákna susedných vrstiev. A v radiálnej zbernici je rámec kábla natiahnutý z jednej strany do druhého bez zjavovania závitov; Jemný mäkký rám rámu na vonkajšom povrchu je pokrytý výkonným flexibilným ističom - opaskom z vysokopevnostnej neratky, ocele alebo textilného. Radiačná pneumatika je vždy označená písmenom R vo veľkosti bočnej steny. Okrem toho má jeho bočná stena veľká prídavný nápis Radiálne, ktorý je niekedy pridávaný oceľovými lúčikmi ("vlastníctva ocele") alebo len lom. Čo je radiálne lepšie diagonálne? V radiálnej vyššej odolnosti voči opotrebeniu je to odolnejšie. Najazdený najazdený najlepšie modely Diagonálne pneumatiky je 20-40 tisíc km a najazdené najazdené najbežnejšie, non-elite radiálne modely - 60-80 tisíc km. Radiačná pneumatika je menšia ako valivý odpor, ktorý dáva hmatateľnú ekonomiku paliva.
Radiálna pneumatika poskytuje lepšiu kontrolu a stranu stability auta: je na rozdiel od uhlopriečky v odbočení a keď bočná snímka "padá na boku" - "tečie" behúňa z cesty sa nevyskytuje.
Radiálna pneumatika poskytuje lepšiu priľnavosť s drahými kvôli väčšej oblasti a stabilnejšiemu kontaktnému spoti. Pri zmene zaťaženia a výkyvov počas pohybu, tuhý istič nedáva protektor radiálne pneumatiky, ktorý sa má deformovať; Prúdové výčnelky nie sú rozdrvené a nekĺzne.
Komory a bezdušové pneumatiky - čo je lepšie?
Hlavná výhoda tuneless pneumatiky je dlhodobá ochrana tlaku počas prepichnutia, a teda bezpečnosť. Komorný autobus počas prepichnutia stratí tlak je takmer okamžite, pretože vzduch sa rýchlo odchádza cez otvor ventilu v ráfiku kolesa. A vzduch vychádza z bezduchovej pneumatiky len na mieste prepichnutia, a ak je diera nie je príliš veľká (z nechtu, napríklad), tlak sa stratí veľmi pomaly. Okrem toho je tu pneumatika oveľa ľahšia komora, a preto zaťažuje suspenziu a ložiská rozbočovačov kolesa menej a tiež ohrieva menej ako dlhá rýchlosť jazdy. Pneumatika Tubeless je označená nápisom na bočnej stene. Typ komory.
VAROVANIE! V žiadnom prípade sa nesnažte kameru do pneumatiky bez dlane, pretože niektorí ovládače robia, dúfajúc, že \u200b\u200b"dvojité dno" pridá pneumatiku spoľahlivosti. V tomto prípade zmiznú všetky výhody bezdušovej pneumatiky pred komorou. Okrem toho je vzduchový blister nevyhnutne vytvorený medzi pneumatikou a fotoaparátom, ktorý sa pri jazde stane zameraním na ostré lokálne prehriatie - dôvody prvého pohľadu na nekompekvizovateľné deštrukcie rámu pneumatík. Použitie na "dvojité dno" pre bezj husté pneumatiky, riziko, že je úplne iný výsledok - "ani spodné, žiadne pneumatiky.
Výstavba radiálneho bezdušového pneumatiky
Rýchlosť indexov
| Index rýchlosti | Maximálna rýchlosť KM / C. |
| A1. | 5 |
| A2. | 10 |
| A3. | 15 |
| A4. | 20 |
| A5. | 25 |
| A6. | 30 |
| A7. | 35 |
| A8. | 40 |
| B. | 50 |
| C. | 60 |
| D. | 65 |
| E. | 70 |
| F. | 80 |
| G. | 90 |
| J. | 100 |
| K. | 110 |
| L. | 120 |
| M. | 130 |
| N. | 140 |
| P. \\ t | 150 |
| Q. | 160 |
| R. | 170 |
| S. | 180 |
| T. | 190 |
| H. | 210 |
| V. | 240 |
| W. | 270 |
| Y. | 300 |
| Zr. | >240 |
Indexy zaťaženia
| Ind. | ROAR. kg | Ind. | ROAR. kg | Ind. | ROAR. kg | Ind. | Ind. | ROAR. kg | Ind. | ROAR. kg | |
| 50 | 190 | 74 | 375 | 98 | 750 | 122 | 1500 | 146 | 3000 | 170 | 6000 |
| 51 | 195 | 75 | 387 | 99 | 775 | 123 | 1550 | 147 | 3075 | 171 | 6150 |
| 52 | 200 | 76 | 400 | 100 | 800 | 124 | 1600 | 148 | 3150 | 172 | 6300 |
| 53 | 206 | 77 | 412 | 101 | 825 | 125 | 1650 | 149 | 3250 | 173 | 6500 |
| 54 | 212 | 78 | 425 | 102 | 850 | 126 | 1700 | 150 | 3350 | 174 | 6700 |
| 55 | 218 | 79 | 437 | 103 | 875 | 127 | 1750 | 151 | 3450 | 175 | 6900 |
| 56 | 224 | 80 | 450 | 104 | 900 | 128 | 1800 | 152 | 3550 | 176 | 7100 |
| 57 | 230 | 81 | 462 | 105 | 925 | 129 | 1850 | 153 | 3650 | 177 | 7300 |
| 58 | 236 | 82 | 475 | 106 | 950 | 130 | 1900 | 154 | 3750 | 178 | 7500 |
| 59 | 243 | 83 | 487 | 107 | 975 | 131 | 1950 | 155 | 3875 | 179 | 7750 |
| 60 | 250 | 84 | 500 | 108 | 1000 | 132 | 2000 | 156 | 4000 | 180 | 8000 |
| 61 | 257 | 85 | 515 | 109 | 1030 | 133 | 2060 | 157 | 4125 | 181 | 8250 |
| 62 | 265 | 86 | 530 | 110 | 1060 | 134 | 2120 | 158 | 4250 | 182 | 8500 |
| 63 | 272 | 87 | 545 | 111 | 1090 | 135 | 2180 | 159 | 4375 | 183 | 8750 |
| 64 | 280 | 88 | 560 | 112 | 1120 | 136 | 2240 | 160 | 4500 | 184 | 9000 |
| 65 | 290 | 89 | 580 | 113 | 1150 | 137 | 2300 | 161 | 4625 | 185 | 9250 |
| 66 | 300 | 90 | 600 | 114 | 1180 | 138 | 2360 | 162 | 4750 | 186 | 9500 |
| 67 | 307 | 91 | 615 | 115 | 1215 | 139 | 2430 | 163 | 4875 | 187 | 9750 |
| 68 | 315 | 92 | 630 | 116 | 1250 | 140 | 2500 | 164 | 5000 | 188 | 10000 |
| 69 | 325 | 93 | 650 | 117 | 1285 | 141 | 2575 | 165 | 5150 | 189 | 10300 |
| 70 | 335 | 94 | 670 | 118 | 1320 | 142 | 2650 | 166 | 5300 | 190 | 10600 |
| 71 | 345 | 95 | 690 | 119 | 1360 | 143 | 2725 | 167 | 5450 | 191 | 10900 |
| 72 | 355 | 96 | 710 | 120 | 1400 | 144 | 2800 | 168 | 5600 | ||
| 73 | 365 | 97 | 730 | 121 | 1450 | 145 | 2900 | 169 | 5800 |
Vo všetkých krajinách patriacich do Európskeho spoločenstva (UES), od 1. januára 1992 sa vyžaduje, aby zostatková výška vzoru pneumatiky pneumatiky pre osobné automobily bola 1,6 mm. Je potrebné, aby táto hodnota zostatkovej výšky vzoru behúňa zostala aspoň na centrálnych troch štvrtiach oblasti s behúňom v celom obvode pneumatiky.
Keď sa zostatková výška pneumatiky behúňa približuje k legislatívne stanovenej minimálnej hodnote, hodnota brzdová cesta Auto pri pohybe na vlhkej ceste sa zvyšuje. Vodný film medzi pneumatikou a drahý môže spôsobiť stratu kontaktu s povrchom cesty aj na relatívne nie veľké rýchlosti a vytvoriť situáciu so stratou manažmentu, známy ako Aquaplaning. S týmto vedomím sa stáva mimoriadne dôležité odporučiť nahradiť pneumatiky včas, a je najlepšie to urobiť pred dosiahnutím zostatkovej výšky vzoru behúňa (na pneumatikách bočných voči sú označené písmenami TWI). V súlade s medzinárodnými regulačnými požiadavkami na bezpečnosť je potrebné umiestniť zostatkovú výšku vzoru behúňa (TWI), čo zodpovedá nadmorskej výške 1,6 mm, v drážkach behúňa, čo ju robí na niekoľkých miestach pozdĺž kruhu pneumatík.
Stojí za zmienku, že pneumatiky ponúkané na trhu sú zvyčajne všetky radiálne, pretože majú oveľa viac spotrebných prínosov ako uhlopriečka. Nevýhody, ako aj výhody diagonálnych a radiálnych pneumatík.
Čo je diagonálne pneumatiky
Posudzované kryty sú klasifikované ako komora a sú vybavené dvoma palubnými krúžkami. Sú vybavené spoľahlivým rámom, v ktorom sú prítomné niekoľko vrstiev šnúry (spravidla, ich číslo je dokonca a pohybuje sa od 2 do 8). Nachádza sa v uhlopriečnom smere z boku do dosky, priľahlé nite sú prečiarknuté, čo zaisťuje viacvrstvovú šnúru pneumatiky. Tieto nite syntetických tkanív sa vyrábajú - napríklad KAPRON, NYLON.
Výhody a nevýhody diagonálnych pneumatík
Vďaka pomerne jednoduchému a spoľahlivému dizajnu, diagonálne pneumatiky poskytujú dobré výkonnostné funkcieKto ich nie je zabitý v najťažších podmienkach terénu. Ich bočné steny sú veľmi trvanlivé, sú veľmi ťažké poškodiť. Takéto pneumatiky výrazne znižujú nárazové zaťaženie, ktoré sa prenášajú do auta. Majú nízke náklady a jednoduchú opravu, to je snáď hlavné výhody diagonálnych pneumatík.
Tam sú pneumatiky tohto typu a nevýhody. Sú ľahko určené na základe výhod, ktoré má radiálna guma. Takže, diagonálne pneumatiky:
- majú oveľa menšiu životnosť;
- udržiavať menšie zaťaženie;
- menej odolné voči opotrebeniu;
- nepredržujte zvýšenie adhézie s asfaltom a ovládateľnosť stroja;
- majú syntetický rámec s menšou tepelnou vodivosťou;
- majú väčšiu váhu.
Diagonálne pneumatiky sú hlavne Špeciálna technika - Rýpadlá, traktory.
Radiálne pneumatiky - Výhody a nevýhody
Takéto pneumatiky majú jednovrstvový kábel, vytiahnutý z jednej strany do druhej, vo svojej štruktúre sú syntetické nite sú umiestnené v uhle 90 stupňov a neopredajiť sa medzi sebou. Vrchná vrstva kostry takejto pneumatiky je pokrytá pásom, ktorý je vyrobený z odolného oceľového kábla. Najčastejšie sú údaje o pneumatikách klasifikované ako bezdušní a vybavené jedným palubným krúžkom.
Hlavné výhody radiálnych pneumatík:
- dlhá životnosť;
- schopnosť odolať najvyšším zaťaženiam;
- zabezpečenie dobrej odolnosti vozidla;
- znížený valcovací odpor (vďaka tejto výhode je príležitosť na úsporu spotreby paliva);
- dobrá priľnavosť s asfaltom;
- vysoká tepelná vodivosť rámca;
- ľahkosť.
Zároveň má tento typ pneumatiky nevýhody, na ktoré relatívne vysoká cena a zraniteľnosť strany pneumatiky na mechanickú expozíciu.
Rozdiel medzi uhlopriečkou a radiálnou pneumatikou
Je teda možné rozlišovať jeden rozdiel, ktorý je rozdiel medzi diagonálnymi pneumatikami a radiálnymi, existuje dosť veľa. Rozdiel je medzi nimi vysledovaný:
- v odolnosti opotrebenia;
- počet kordujúcich vrstiev, v materiáloch ich výroby a polohy jeho nití;
- o živote;
- počet palubných krúžkov;
- zabezpečenie kontroly stroja;
- tepelná vodivosť rámca;
- valcovací odpor;
- schopnosť odolať zaťaženiu;
- komora na vybavenie;
- rozsah;
- v hmotnosti.
V porovnaní s diagonálnou pneumatikou bude radiál trvať dlhšie (ak je nenahraditeľne poškodený na off-road), pretože je oveľa vyššia, aby sa odolnosť proti opotrebeniu. Rozdiely medzi radiálnym z diagonálnej pneumatiky sú zrejmé, takže v automobilovom trhu najväčší dopyt Vychutnajte si typ pneumatík - radiálne.
Označenie automobilových pneumatík
Výrobcovia pneumatík pneumatík označte všetky produkty podľa všeobecné požiadavky, Na bočnom povrchu sú pripevnené legendaCez ktoré môžete definovať hlavné charakteristiky pneumatík. Uvádzajú typ konštrukcie, jeho hlavné rozmery (hodnota priemeru pristátia ráfika a šírku profilu). Označenie radiálnych a diagonálnych pneumatík je v palci, metrike alebo v zmiešanom systéme.
Použitím moderné strojeOvládače používajú radiálne pneumatiky, hlavnou črtou označenia tohto typu je prítomnosť pri označení písmena "R", ktorá označuje radiálny dizajn a označenie veľkosti v milimetroch má taký typ - 225/70R15. Kde 225 znamená šírku pneumatiky, 70 - výška pneumatiky v percentuálny pomer Zo šírky.
Radiálne pneumatiky Môžu existovať aj označenie: 185R14, kde absencia "/" označuje, že táto guma je plnohodnotná. Teraz sa objavil pneumatiky S úplným označením v milimetroch, napríklad 265/790R540, tieto pneumatiky sa používajú na roliach-royce, kde prvá číslica znamená šírku pneumatiky, druhý je celkový priemer pneumatiky a písmeno r tradične Označuje radiálnu konštrukciu autobusu a tretia číslica označuje priemer pristávacieho pneumatiky.
Diagonálne pneumatiky nemajú najmä v palcoch, napríklad 6-16 ", úplná absencia písmen v indexe označuje, že pneumatika diagonálneho dizajnu nie je žiadne znamenie" / ", čo znamená, že pneumatika je plná -Belt, šírka pneumatiky a výšku profilu je rovnaká.
Vlastnosti inštalácie radiálnych pneumatík
Učenie, že je to radiálna pneumatika, mali by ste sa zaoberať otázkami - Ako dať radiálne pneumatiky a akú starostlivosť je potrebná pre nich. Ak je autobus nainštalovaný nesprávne, je náchylnejšia na opotrebenie a bezpečnosť vozidla je ohrozená.
Inštaláciou takýchto pneumatík na aute musíte dodržiavať niektoré pravidlá:
- pri inštalácii radiálnej zbernice je potrebné zamerať sa na jeho označenie;
- nápis "Rotácia" a veľká šípka označujú smer pohybu kolesa;
- riadené pneumatiky majú tiež Špeciálne označenie S technológiou. Takže pneumatiky s označením "vpravo" sú vhodné pre kolesá na pravej strane a "vľavo" - vľavo;
- asymetrické pneumatiky môžu obsahovať nápisy "vnútri" a "vonku", ktoré označujú externé a vnútorná strana. Uvádzajú správne umiestnenie bočných povrchov v porovnaní s vozidlom;
- TL alebo "Tabulles" - označenie označenia pre radiálne neúnavné pneumatiky. Ak nie je takýto nápis - inštalácia radiálnej zbernice musí byť iba s fotoaparátom.
O tom, ako správne sú radiálne pneumatiky inštalované nielen trvanie ich životnosti, ale aj dôležité hodnotenie auto.
18:26:41 - 18.04.2019
Pneumatiky Poľnohospodárske: Diagonálne alebo radiálne?
Poľnohospodári, manažéri priemyselných podnikov alebo dodávok sa často zaujímajú o tom, čo je lepšie kúpiť: radiálne alebo diagonálne. Každý typ pneumatík má silné stránky a funkčné obmedzenia. Zvážte výhody použitia každého typu kaučuku traktora.
Na obrázku: umiestnenie nití diagonálnej a radiálnej pneumatiky.
Hlavným rozdielom je smer výstužných prvkov
V diagonálnych pneumatikách je kábel položený pod uhlom k smeru zviazania kolesa. Nosný rám pozostáva z polymérových alebo textilných nití, aj počet vrstiev je naskladané v vzájomne pretínajúcich sa smeroch. Takáto technológia poskytuje rovnakú tuhosť všetkých častí pneumatiky: behúň, bočné steny, ramenné zóny.
V radiálnych pneumatikách je kábel vyrobený z oceľových a nylonových nití. Nové vlákna sú umiestnené kolmo na smer vozidla. Vlákna idú zo strany na dosku pneumatiky v pravom uhle, výstuž je umiestnená v jednej vrstve. Časť pneumatiky v kontakte s cestnou plátnou je nevyhnutne zvýšená prídavným káblom pásom.
Na obrázku: diagonálna a radiálna pneumatika v kontexte.
Povedzme len:
diagonálne pneumatiky pre poľnohospodárske vybavenie a traktory sú posilnené všade, ale radiálne - len tam, kde je to najmä potrebné. Výsledok: pneumatika s jednovrstvovým oceľovým káblom je ľahšia ako 5% ako podobný výrobok, ktorý má niekoľko vrstiev syntetickej výstuže.
Praktické výhody každého typu pneumatík pre poľnohospodárske stroje
- Menšia hmotnosť radiálnych pneumatík umožňuje znížiť spotrebu paliva, ktorý v podmienkach neustáleho prúdu paliva a lubrikantov významnou výhodou. Ľahšie pneumatiky majú menšie zaťaženie bežecká časťTo pozitívne ovplyvňuje zdroj technológie. Mal by sa tiež zvážiť veľká nosnosť: Pre tú istú prácu sa vyžaduje ľahšia radiálna pneumatika.
- Radiálne pneumatiky majú väčšiu mäkkosť, zväčšený bod kontaktu s povrchom cesty zlepšuje manipuláciu. Keď je pohybu terénu, väčšie množstvo primrates behúňa je v kontakte s bahnom, kolesá sa nedotknú, zvyšuje sa schopnosť techniky, znižuje spotrebu paliva. Softy radiálne pneumatiky sú menej zhutnené štruktúrou pôdy, nepoškodzujú korene rastlín.
- V diagonálnych pneumatikách pri pohybe pri vysokých rýchlostiach, vrstvy kordu, najmä na bočných stenoch, vzájomne sa posunutá, trenie dochádza, čo zvyšuje teplotu. Preto sa na takomto kaučuku nechá zrýchliť žiadne rýchlejšie 40 km / h. V tenších a monolitických radiálnych pneumatikách takýto problém Nie: Strana časť funguje ako jedna. Vzhľadom na túto výhodu, radiálne pneumatiky môžu pracovať rýchlosťou až 65 km / h.
- S zaťažením, rovnaká situácia - radiálna guma je schopná odolať väčším o 15-20% hmotnosti, než je veľkosť pneumatiky diagonálny kábel. Napríklad: Nakladač nakladač s teleskopickou šípkou je nainštalovaný vedro pre sypké materiály. Ak je technika vybavená radiálnymi pneumatikami, môžete zachytiť 20% množstvo nákladu o 20%, čo výrazne urýchľuje prácu.
Na obrázku: Spot Kontakt pre diagonálne a radiálne pneumatiky.
Všetko beží na radiálne pneumatiky pre poľnohospodárske stroje a traktory? Nie je to tak jednoduché!
Diagonálne pneumatiky majú svoje výhody. Tieto výrobky majú menej nákladov ako analógy s radiálnou štruktúrou kábla, pretože je ľahšie vyrábať. Údaje o pneumatikách sú tiež odolné voči poškodeniu bočnej časti.
Kábel z niekoľkých prekročených vrstiev dodáva rovnomernú pevnosť produktu v celom profile. Diagonálne pneumatiky majú silnejšie bočné steny. Ak máte často cestovať na miestach, kde môžete naraziť na zlomenú tehlu, šrot, snags a ďalšie ostré predmety, lepšie zastavte svoj výber na diagonálnych pneumatikách. Tieto pneumatiky sú menšie trpia rezu, škálovanie a ďalšie. mechanické poškodenie Bočná časť.
Článok sa pripravuje objednaním stránky
Článok Autor: Abdrakhmanov A. N.
Pneumatiky sú jedným z najdôležitejších vynálezov celého človeka. Stojí to za zmienku moderné auto by nebolo také úspešné a účinné vozidlo bez pneumatické pneumatiky. Externe odlišuje od seba, s výnimkou vzoru behúňa a ich polomeru. Všetky z nich sa skladajú z rôznych gumové zmesi a plnivá. Nejaký neporiadok - iní nie. Routná forma pneumatiky sa uloží na úkor rámu. Rámec priamo ovplyvňuje mnohé charakteristiky pneumatík.
Diagonálny rám
Radiálne telo
Zvážte dva typy: pneumatiky s uhlopriečkou a radiálnym rámom. Napriek vonkajšej podobnosti sú veľmi odlišné.
Na diagonálnej pneumatike Rám sa skladá z
viacvrstvový kábel. Spravidla sa počet vrstiev
viac ako dva. Káblové textilné nite rôznych vrstiev
uzamknuté v uhle od 35 ° do 40 °
a pretína presne uprostred pneumatiky
behúň.
Istič
opasok
V radiálnych pneumatikách Pod nohami
uhol 90 ° a nachádza sa pozdĺž celého autobusu
behúň. A tie časti pneumatík, ktoré
sa nachádzajú v spacku kontaktu s cestou
potiahnutý, vystužený oceľový kord (tiež on
nazývaný Brekerový pás).
Okrem rozdielu v mieste závitov kábla je veľa iných rozdielov
Nové vlákna v diagonálnych pneumatikách sú vyrobené z nylonu alebo kapry, v radiálnych pneumatikách vyrobených z ocele.
V diagonálnych pneumatikách môže existovať niekoľko vrstiev šnúry - od dvoch a vyšších, v radiálnom iba 1.
Pneumatiky s diagonálnou šnúrou, spravidla, majú dve bočné krúžky, s radiálnym.
Vo viacerých diagonálnych komorových pneumatikách, radiálnych látok.
Funkčné rozdiely v radiálnych pneumatikách
Najlepší kontakt S drahými. Radiálne pneumatiky Spook Kontakt Viac v porovnaní s uhlopriečkou
pneumatiky.
Hmotnosť radiálnej a diagonálnej pneumatiky s rovnakým polomerom bude iná. Ľahšie pneumatiky s radiálnym
Korda Korda.
Radiálny autobus odoláva viac zaťaženia (od 15 do 20%) ako diagonálna pneumatika.
Rám radiálnej pneumatiky má lepšiu tepelnú vodivosť, vďaka tomuto odstraňovaniu tepla v takýchto pneumatikách
Bude lepšie.
Niektoré rozdiely diagonálnych pneumatík
Shin s diagonálnym rámom je dobre chránený bočnou stenou a menej sa bojí bočného poškodenia
v porovnaní s radiálnymi pneumatikami. V tento prípad Diagonálne pneumatiky sú chránené pred bočným
zranenia.
Pneumatiky s diagonálnym rámom lacnejšie ako radiálne pneumatiky.
Napriek jeho nedostatkom, diagonálne pneumatiky našiel ich použitie a naďalej používajú
Komerčná technika. Pneumatiky so radiálnymi rámami tiež našli svoje miesto vo veľkých množstvách
technika. Skoro každý automobilové rastliny Vydanie autá Dokončené pneumatiky
s radiálnym rámom.
