CX-7 vzbudil záujem nielen svojou novinkou a štýlovým dizajnom, ale aj vynikajúcimi technickými vlastnosťami. Dobrá dynamika bolo do značnej miery spôsobené tým, že prvý motor Mazda CX-7 bol výlučne preplňovaný turbodúchadlom, požičal si od „šestky“, ale doviedol k dokonalosti. Svojím výkonom by mohol konkurovať atmosférickým motorom oveľa väčšieho objemu.

Avšak vysoký výkon malo aj svoje temné stránky. Najmä citeľná spotreba paliva, ktorá spôsobila obzvlášť citeľné škody na rozpočte pri jazde v mestskom cykle. Preto bol CX-7 neskôr predstavený v dvoch verziách: 2,5-litrový atmosférický a 2,3-litrový preplňovaný turbodúchadlom. V ekonomickej Európe sa objavila ďalšia alternatívna verzia - dieselové jednotky objem 2,2 litra. Ale na ruský trh neboli prezentované.

technické údaje

V Mazde CX-7 je oveľa bežnejší 2,3-litrový motor L3-VDT s výkonom 238 koní. alternatívne možnosti, tak je technické údaje sa často berú ako základ pri popise modelu. S takýmto motorom má auto pohon všetkých štyroch kolies, šesťstupňová automatická prevodovka a vyvinie maximálnu rýchlosť 181 km/h a zrýchlenie na 100 km/h predvedie za 8,3 sekundy. Jeho výkon, ak sa meria v kilowattoch, sa drží v rozmedzí 175 pri 5000 ot./min a maximálny krútiaci moment je 350 - 380 Nm pri 2500 ot./min. Kompresný pomer je 9,5:1.

Agregát tvoria štyri valce usporiadané v rade, každý s priemerom 87,5 mm, so zdvihom piestu 94 mm. Ako je uvedené vyššie, je vybavený systémom preplňovania turbodúchadlom, ktorý slúži ako zdroj dodatočnej energie. Zároveň je spotreba paliva podľa údajov z literatúry asi 11,5 litra na 100 km na diaľnici, 15,3 litra na 100 km v meste a 9,3 litra pri jazde v zmiešaný cyklus. Kľúčová vlastnosť Zariadenie pozostáva z priameho prívodu paliva do valcov, to znamená z prítomnosti priameho vstrekovania.

Čo sa týka atmosférického L5-VE s objemom 2,5 litra, to maximálny výkon nepresahuje 163 koní, čiže 120 kW, pri 6000 ot./min. Maximálny krútiaci moment dosahuje 205 Nm pri 2000 ot./min. V súlade s tým a maximálna rýchlosť klesne na 173 km/h a rýchlosť zrýchlenia klesne na 10,3 sekundy.

Rozdiel spočíva v tom, že atmosférické „sedmičky“ sa vyrábajú iba s pohonom predných kolies, s automatickou prevodovkou. V krajine existujú aj mechanické varianty, ale oficiálnych predajcov neboli predložené. Naftová Mazda CX-7 tiež nebola predstavená u oficiálnych predajcov. Ak je zapnuté sekundárnom trhu a takéto autá sa stretávajú, spravidla boli dovezené do Európy bez účasti oficiálnych distribútorov koncernu.

Súdiac podľa CX-7, kapacita (objem) motora nemá priamy vplyv na zvýšenie jeho výkonu. Toto je typická situácia pre turbíny. Ale zároveň má každá verzia motora svoje silné stránky a slabé stránky. Okrem toho záleží aj na prevádzkových podmienkach. Napríklad pre Mazdu CX-7 s preplňovaným motorom je dôležité, ktorý motorový olej sa nalial do motora a pre nasávané motory - ako často sa vykonávala údržba. Ale o tom sa bude diskutovať nižšie.

2,5 litra

Okrem rozdielu vo veľkosti má 2,5-litrový CX-7 viacbodové vstrekovanie paliva. To znamená, že elektromagnetické vstrekovače dodávajú palivo do sací trakt predtým škrtiaca klapka, pričom samostatný vstrekovač je zodpovedný za plnenie zberného potrubia jedného valca. Množstvo dodávaného paliva sa upravuje zmenou doby trvania otvorený stav vstrekovače.

Pretože vstrekovanie prebieha v oddelených častiach, je dôležitá zotrvačnosť vstrekovačov. Ak motor beží pri nízkom zaťažení alebo pri Voľnobeh trvanie vstreku sa stane porovnateľným s časom oneskorenia odozvy ventilu. Zotrvačnosť v tomto prípade výrazne ovplyvňuje činnosť jednotky - presnosť dávkovania injekcie sa znižuje a môže dôjsť k prerušeniu chodu motora. Dodatočnú chybu prináša značný počet najazdených kilometrov, takže musí prejsť pravidelnou údržbou.

2,3 litra

Mazda CX-7 s 2,2-litrovým motorom našla kupca iba v Európe, s 2,5-litrovým motorom v Amerike a Rusku, ale 2,3-litrový motor sa vyrába vo všetkých krajinách vrátane domoviny tohto auta, ktoré samo o sebe ho charakterizuje s pozitívna stránka. Spravidla je daná konfigurácia pôvodne poskytnutá výrobcom Osobitná pozornosť inžinierov a stáva sa akýmsi predvádzacím modelom auta.

Recenzie tých, ktorí porovnávali 163-koňovú Mazdu CX-7 s 238-koňovou verziou, však niekedy presvedčia v prospech menej výkonného, ​​no objemnejšieho nasávaného motora. Predpokladá sa, že 2,3-litrové turbodúchadlo je horšie ako to z nasledujúcich dôvodov:

1. Pravdepodobnosť neočakávaného zlyhania turbíny.
2. Pomerne rýchle opotrebovanie rozvodový remeň (natiahne sa po 50 000 kilometroch).
3. Prítomnosť veľmi zraniteľnej spojky VVT-i, ktorej porucha môže viesť k poruche jednotky.

Okrem toho niektoré

Mazda cx 7 vyrábal sa v rokoch 2007 až 2012 tento moment prerušená

Mazda CX-7 oklepané SUV s výrazným vzhľadom, v dobrom základná konfigurácia, kožený interiér A automatická prevodovka prenos Mazda cx 7 sa vyrábala s 2,3 a 2,5-litrovými motormi, oboma plnými a predny nahon, prišiel len s motorom 2,3 verzia s pohonom všetkých kolies, hoci pohon všetkých kolies bol zaradený len pri preklzávaní predných kolies.

Odpruženie Mazda cx 7 predné nezávislé, pružinové, McPherson, so stabilizátorom bočná stabilita, a zadná časť je nezávislá, pružinová, viacprvková, s stabilizátorom. Odpruženie je veľmi tuhé, chrbtom cítite každú križovatku cesty, teda tam, kde ste jazdili v bežnom sedane a myslíte si, no, cesta je cesta, potom jazdiť na Mazde CX7 budete cítiť každý kĺb a každú malú dierku. Nespôsobuje to však žiadne špeciálne problémy, stojany vo všeobecnosti bežia 150 - 200 000 km, odkazy na 80 000 km. Stáva sa, že vzpery vŕzgajú, ale je to spôsobené tým, že tiché pásy v samotných vzperách sú opotrebované, v origináli ich nenájdete, existujú však duplikáty týchto gumičiek, ktoré však treba vymeniť, je potrebné odstrániť; vzpera. Dávajte pozor na kvapalinu v prevodovej skrini, pretože po 80 000 najazdených kilometroch začne olejové tesnenie presakovať, pod dnom v blízkosti prevodového puzdra sa objavia charakteristické škvrny, olejové tesnenie stojí 200 rubľov, jeho výmena je 1 000 rubľov plus vy bude potrebovať liter prevodovej kvapaliny.

S posilňovačom riadenia nie sú žiadne problémy, len v raných verziách zamrzli samotné hadice, v záruke boli vymenené za mrazuvzdorné.
S Automatická prevodovka Mazda CX-7 nie su ani ziadne zvlastne problemy, mechanika je dobra toto auto nebola nainštalovaná.

Kolesá boli namontované s polomerom 18 aj 19. Existujú problémy s výberom pneumatík, rozsah je extrémne nízky, a preto sú jeho náklady vysoké.

Teraz poďme k samotnej hlavnej jednotke

Motor Mazda CX-7

Motor Mazda cx 7 2,3 litra s turbodúchadlom a priamym vstrekovaním, Euro4, benzín 95, výkon 238 koní. Nádrž má len 60 litrov, no na diaľnici v režime cruise si toto auto vypýta 13,8 litra, po rovnej ceste 99 km za hodinu, ak idete do malého kopca, spotreba podľa počítača stúpa na 14,5 litra. Ak jazdíte 120 km/h, spotreba stúpne na 16 litrov v meste sa pod 25 litrov dostať nedá a nepočúvajte predavačov, ktorí o tom hovoria nízka spotreba palivo. Aj v televíznom programe TOP GIR o tomto aute povedali, že s ním môžete ísť len na čerpaciu stanicu. Problémy sú však len pred nami, problémy s turbínou začínajú pri 80 000 najazdených kilometroch, oprava stojí asi 40 - 60 000 rubľov. Tento motor dal to na nabitú Mazdu 3 a tam sa to ukázalo ako nie veľmi dobré v dobrej forme, preskakovanie rozvodovej reťaze, čo vedie k drahé opravy, natiahnutie reťaze, ktorej výmena dosahuje 100 tisíc rubľov a natiahne sa dokonca až na 100 tisíc kilometrov.

Drahá karoséria, kvôli ktorej je toto auto ukradnuté na demontáž, tak sa postarajte o bezpečnostný systém.

Majitelia tohto auta sa stretávajú s problémom predaja tohto auta, jeho likvidita je veľmi nízka. Dokonca aj úradníci ponúkajú protihodnotu za smiešne peniaze. Po kúpe tohto auta musíte pochopiť, že ho môžete predať iba neznámej osobe. A tí, čo vedia, sa tomuto autu vyhnú

Páčil sa vám materiál? Budeme vďační za vaše hodnotenie a komentár

Hodnotenie článku

Crossover Mazda CX 7, ktorého výroba bola ukončená v roku 2012, možno prirovnať k jasnej hviezde. Vybuchol do neba v roku 2006, no, žiaľ, celkom rýchlo zmizol.

Dnes sú ceny automobilov tohto modelu na sekundárnom trhu viac ako dostupné, a to aj napriek tomu, že podľa štatistík je každé tretie auto predané v Rusku crossover.

Táto situácia je pre mnohých motoristov nepochopiteľná. Aký je teda dôvod lacnosti Mazdy CX-7 a prečo sú ceny tento model tak nízko?

Prerušené, ale nie zabudnuté

Je veľmi zaujímavé, že Mazda CX-7 je jedným z mála japonských modelov automobilový koncern, ktorá nemá priameho dediča.

Je spoľahlivo známe, že seriál Vydanie Mazdy Model CX-7 bol prerušený z dôvodu technickej zastaranosti a neschopnosti konkurovať pokročilejšej Mazde CX 5, a to z hľadiska dizajnu aj výkonu.

Stojí za zmienku, že crossover strednej veľkosti, o ktorom hovoríme o v tomto článku bol od samého začiatku dosť rozporuplný. Podľa koncepcie vývojových inžinierov bol vytvorený so zameraním na americký trh, kde sú autá tejto triedy obzvlášť obľúbené. Necelý rok po zámorskom „debutu“ Spoločnosť Mazda začala ponúkať CX-7 na európskom trhu.

Tu je chyba, pretože model s pohonom všetkých kolies dokonale sa hodí pre sebaistú jazdu na dokonale hladkých cestách vysoká rýchlosť, a nie pre ruský off-road.

Ukázalo sa, že podvozok auta nie je pripravený na výmoly a výmoly. V dôsledku toho boli majitelia CX-7 nútení pomerne často opravovať predné odpruženie podporné príspevky chátrala v priemere každých 40 tisíc kilometrov.

Nemôžu sa pochváliť odolnosťou guľové kĺby, pre ktorú je kritickým údajom 60 000 km. Najnepríjemnejšia vec je, že sa musia vymeniť spolu s úplne funkčnými tichými blokmi a prednými ovládacími ramenami, čo majiteľov crossoverov stojí pekný cent.

S technický bod videnie a motor sa ukázali byť zďaleka bezchybné. Pri najazdených kilometroch 30 - 40 000 km je výmena turbíny bežným javom.

Prvým znakom, že je čas vymeniť turbínu, je hustý biely dym z tlmiča.

Táto služba, a to ako na špecializovaných čerpacích staniciach, tak aj u predajcov, je pomerne drahá, čo nemôže ovplyvniť Cena Mazdy CX-7 na sekundárnom trhu.

„Slabé stránky“ Mazdy CX 7

Zoznam nedostatkov tohto modelu sa neobmedzuje len na krátku životnosť turbíny. Medzi zjavné „chyby“ vývojárov patrí vysvetlenie Prečo? auto je tak lacné, že sa dá pripísať aj niekoľko položiek.

1. Celkom pôsobivá spotreba paliva. Podľa výrobcu, benzínová verzia s motorom s objemom 2,3 litra a výkonom 238 koní spotrebuje v mestskom cykle asi 15 litrov paliva a o niečo viac ako 9 na diaľnici. Od vlastníkov tohto crossoveruúplne iný názor na túto vec. Vyhlasujú to takmer jednomyseľne reálne čísla oveľa viac: 17-19 litrov na 100 km v meste a 10-12 na diaľnici. Čo sa týka off-roadu teda tento ukazovateľ a dokonca dosahuje 20 litrov na 100 km.
   
2. Krátka životnosť lambda sondy (predný kyslíkový senzor), ktorej poruchu môže naznačovať „chvenie“ auta pri akcelerácii. Najzaujímavejšie je, že príčinou poruchy môže byť najčastejšie doplňovanie. brzdová kvapalina pri výmene podložiek, pretože kyslíkové senzory extrémne citlivý na prísady obsiahnuté v palivách a mazivách.
   
3. Zatiahnutie brzdových kotúčov. « Slabý bod» Predbežné úpravy vozidiel Mazda CX-7 sú brzdové kotúče, ktorá sa odolnosťou voči teplotným zmenám nemôže pochváliť vôbec. Dostať sa do snehu alebo kaluže aj po miernom brzdení niekedy stačí na ich deformáciu. Stojí za zmienku, že k v posledných rokoch vydanie, výrobca tento problém vyriešil zmenou materiálu pre Brzdové doštičky a diskov a inštaláciu nových krytov.
   
4. Neúspešné rozhodnutia inžinierov týkajúce sa motora a automatickej prevodovky – preto ich treba neustále sledovať. Ak prestanete monitorovať tieto jednotky, potom jedna porucha časom spôsobí ďalšie lavíny, ktorých odstránenie je čoraz nákladnejšie.
   
5. Slabá zvuková izolácia.

Existuje veľa sťažností na iné jednotky Mazda CX 7. Najmä majitelia sa často sťažujú, že prevodovka tečie a zadné prevodovky a svetlomety sa zahmlievajú, čo následne vedie k potrebe nákladných opráv.

Všetko vyššie uvedené spolu vytvára nie príliš pozitívny obraz automobilu medzi potenciálnymi kupcami, čo negatívne ovplyvňuje dopyt na sekundárnom trhu.

Zníženie ceny v v tomto prípade- jedna z možností nápravy situácie. To je dôvod, prečo sú náklady na Mazda CX-7 rádovo nižšie ako autá podobnej triedy.

Ďalší nezávislý názor na toto auto sa dozviete z videa nižšie:

Motor Mazda CX-7 je nainštalovaná pohonná jednotka Japonské crossovery. Motor má označenie MPS SUV. Sú dve možnosti pohonných jednotiek, ktoré sú nainštalované na tomto vozidle.

technické údaje

Motory, ktoré sú vybavené Mazdou CX-7, majú dve možnosti - so zníženými výkonovými charakteristikami a zvýšenými. Prvý motor má benzínový dizajn, ako aj rezervu 163 Konská sila, s objemom 2,5 litra. Druhá verzia pohonnej jednotky je vybavená 2,3-litrovým motorom s výkonom 238 koní.

Tento skok výkonu je dosiahnutý vďaka prítomnosti turbodúchadla.

Pozrime sa na hlavné technické vlastnosti motory Mazda CX-7:

2,5 litra

2,3 litra

servis

Mapa Údržba nasledovne:

TO-1: Výmena oleja, výmena olejovy filter. Vykonajte po prvých 1000-1500 km. Táto fáza sa tiež nazýva fáza zábehu, pretože prvky motora sa brúsia.

TO-2: Druhá údržba sa vykonáva po 10 000 km. Znova sa vymení motorový olej a filter, ako aj vložka vzduchového filtra. V tejto fáze sa meria aj tlak na motore a nastavujú sa ventily.

TO-3: V tejto fáze, ktorá sa vykonáva po 20 000 km, sa vykonáva štandardný postup výmeny oleja výmenou palivový filter, ako aj diagnostika všetkých systémov motora.

TO-4: Štvrtá údržba je možno najjednoduchšia. Po 30 000 km sa mení iba olej a vložka olejového filtra.

TO-5: Piata údržba je pre motor ako druhý vietor. Tentoraz sa veľa vecí mení. Pozrime sa teda, ktoré prvky bude potrebné vymeniť pri piatej údržbe:

• Výmena oleja.
• Výmena olejového filtra.
• Výmena vzduchového filtra.
• Výmena vložky palivového filtra.
• Rozvodový remeň a valec sú vymenené.
• V prípade potreby remeň alternátora.
• Vodné čerpadlo.
• Tesnenie krytu ventilu.
• Ďalšie položky, ktoré je potrebné vymeniť.
• Nastavenie ventilu, ktorým sa nastavuje mechanizmus distribúcie plynu.

Následná údržba sa vykonáva podľa mapy údržby 2-5 pre zodpovedajúci počet najazdených kilometrov.

Záver

Motory Mazda CX-7 sú považované za jednu z najspoľahlivejších pohonných jednotiek značky. Motor nie je jednoduchý na údržbu a nákladný na opravu, a preto majitelia často nešetria na servisnej údržbe.