Dokonca aj tí, ktorí pred niekoľkými rokmi o niečom takom v zásade neuvažovali, začínajú uvažovať o inštalácii HBO. A vzhľadom na to, že cenotvorba u nás závisí výlučne od chamtivosti ropných spoločností, a nie od objektívnych makroekonomických faktorov, počet ľudí ochotných prejsť na menej lacné motorové palivo bude exponenciálne rásť. Ale nie je to všetko také jednoduché.

Len čo začnete hľadať najlepší spôsob realizácie svojho plánu, vyvalí sa na vás obrovský tok informácií. A nie vždy je to pravda. Rôzne fóra tiež nedávajú jednoznačnú odpoveď. Niektorí považujú plyn takmer za univerzálne zlo, ktoré zabije motor a v prípade nehody aj majiteľa auta. Iní ho naopak považujú za vynikajúci nástroj, ktorý vám umožní vážne znížiť náklady na údržbu auta.Nebudeme sa ponoriť do týchto džunglí, uvedieme len niekoľko nespochybniteľných faktov.

Pros. Cena benzínu je asi polovica ceny benzínu. Je to čistejšie, pretože karoséria je drahšia ako predaj tak, ako je. Výkonová rezerva auta sa zvyšuje v priemere jeden a pol krát a majiteľ má alternatívu - plyn alebo benzín.

Mínusy. Spotreba plynu je vyššia ako spotreba benzínu. Navyše pri inštalácii HBO sa mierne zvyšuje aj jeho spotreba. Motor stráca približne 10-15% menovitého výkonu, čo je tiež spojené s vlastnosťami inštalácie.

Preč so stereotypmi

V tomto prípade plyn poriadne „zabije“ motor. Ale nedá sa od toho ujsť. Nehovoríme však o motore ako celku, ale o ventiloch a hlave bloku. Samotný blok zároveň žije z plynu oveľa dlhšie, pretože plyn zvyšuje zásoby ropy. Tu horia ventily, ničí sa hlava. Kým však bude situácia kritická (najazdené 200 000 – 300 000 km), auto buď predáte, alebo ušetríte na palive sumu, ktorá je viac než dostatočná nielen na opravu, ale aj na výmenu.

Teraz o hmotnosti a spoľahlivosti zariadenia. Ak nehovoríme o aute, ktoré bolo pôvodne výrobcom pripravené na montáž HBO, pripravte sa na to, že valce budú hltať miesto v kufri. Čo sa týka hmotnosti, možno povedať nasledovné. Časy, keď metánová fľaša vážila pod sto kilogramov, upadli do zabudnutia. Dnes v predaji nájdete nádoby so špecifickou hmotnosťou 0,3 kilogramu na liter, to znamená, že prázdna 25-litrová fľaša váži asi 10 kg.

Čo sa týka spoľahlivosti, tento prípad všetko závisí od výrobcu, pravidelnosti údržby, ako aj od stupňa zakrivenia rúk a kvalifikácie inštalatérov. Vo zvyšku je HBO 4. generácie s elektronickými „mozgami“ zákazníkom k dispozícii už dlhšie. To znamená, že nepotrebujete ani prepínač - automatizácia naštartuje auto na benzín, prepne sa na plyn sám a ak sa minie, vráti sa späť na benzín. Vo všeobecnosti jednoducho neexistuje žiadny objektívny dôvod považovať HBO za nebezpečné.

Úspora 13 000 rubľov

A teraz vypočítame, či sa v zásade oplatí previesť auto na plyn. Hlavným argumentom, ktorý uvádzajú prívrženci „dodávky plynu“, je lacnosť samotného paliva. Oni tu neklamú. Napríklad v Moskve je vážená priemerná cena litra 92 rubľov 31,3 rubľov, zatiaľ čo liter propánu je asi 16 rubľov a metán je 15 rubľov. Ak teda odhodíme cenovku stanovenú na prácu, náklady na stovky prejdených kilometrov so spotrebou pasu 7 litrov klesnú viac ako výrazne - z 220 na 130 rubľov. A to znamená, že nabehaním približne 20 000 kilometrov ročne ušetríte približne 13 000 rubľov.

Výhody nie sú pre každého

Tieto čísla však samy o sebe nič neznamenajú. Náklady na propánový systém (vrátane inštalácie) pre Grantu v Moskve sa odhadujú na približne 30 000 rubľov. A to nie je strop, ale ani dno. cenový segment- vybavenie "business class" od jedného z lídrov v tomto odvetví.

Ak sú ostatné veci rovnaké, metán je drahší o 7 000 – 10 000. Okrem toho v druhom prípade pravdepodobne budete chcieť umiestniť ľahký kovovo-plastový (alebo dokonca kompozitný) valec, ktorého cenovka je vypočítaná na základe objemu - od 290 rubľov / liter (kov - 220 rubľov / liter). Celý projekt teda vyjde minimálne na 45 000. A teraz si spočítajte, koľko rokov vám bude trvať montáž. Menej ako štyri. V každom prípade, ak sa váš dojazd rovná už udávaným 20 000 kilometrom.

Inými slovami, o HBO má zmysel uvažovať iba vtedy, ak je počet najazdených kilometrov jeden a pol až dvakrát vyšší, ako je uvedené, alebo máte oveľa žravejšie auto vybavené motorom V6 alebo V8. Ale tu, ako sa hovorí, „nariadil sám Boh“. Pri priemernej spotrebe 15-17 litrov sa doba návratnosti skracuje na 1,5-2 roky. Okrem toho sa pri takýchto pracovných objemoch a v dôsledku toho aj kapacitách ukazuje, že jedna z hlavných nevýhod prechodu na plyn - strata energie - nie je taká významná. No, ak stratíte 25-30 „koní“ - sotva to ovplyvní dynamiku, ale cena paliva veľmi vážne klesne.

Rozpočet projektu tak výrazne nerastie – v priemere až 50 000 rubľov. Zostáva problém s priestorom v nákladovom priestore, ale je úplne riešiteľný. Vezmite prstencové valce v tvare šišky, ktoré sú inštalované vo výklenku rezervného kolesa alebo namontované pod spodkom auta.

Okrem toho v prírode existujú aj vertikálne toroidné kontajnery, ktoré sa dajú pripevniť na bočnú stenu. nákladný priestor. Samozrejme, žerú priestor, ale zároveň nezbavujú vodiča možnosti aspoň čiastočne premeniť zadnú pohovku a nevylučujú prítomnosť rezervnej pneumatiky. Problém je v tom, že toto všetko sa týka systémov pre propán - spojený ropný plyn. Ak dávate prednosť čistejšiemu prírodnému, nemôžete o takejto variabilite ani koktať.

"Suchý" metán je lepší ako "mokrý" propán

Propán sa skladuje v skvapalnenom stave, metán - v plynnom stave a pod tlakom 200 atmosfér (propán - 5 atmosfér). Preto sú tu nádoby výlučne valcové, masívne a spravidla drahšie. Ak, samozrejme, nechcete v kufri voziť ani cent navyše. Pre comtrans to nie je problém, ale v prípade autá toto treba mať na pamäti.

Avšak v . Po prvé, je to najrýchlejšie obnoviteľné palivo na planéte. To znamená, že jeho cenovka priamo nezávisí od objemu produkcie a rafinácie ropy. Po druhé, je suchý, to znamená, že v ňom v zásade nie je žiadny kondenzát, z ktorého sa majitelia automobilov, ktorí si vybrali ropný plyn, musia pravidelne zbavovať. Celkovo sa metán môže stať medzičlánkom medzi benzínom a čistá energia. Po tretie, na rozdiel od propánu je metán ľahší ako vzduch, čo rádovo znižuje riziko výbuchu alebo požiaru aj počas nehody. To znamená, že pri úniku sa nesústredí na najnižšom mieste, ale vytvorí pohyblivý oblak, ktorý rozháňa vietor. Za výbušnú koncentráciu sa považuje 5%, ktorá sa dosiahne v životné podmienky takmer nereálne.

To však neznamená, že nemá nedostatky. Najdôležitejšie je ťažké technická kontrola: systém pracujúci pod tlakom 200 atmosfér netoleruje ignorovanie seba samého. Druhým faktorom je cena a rozmery zariadenia. To znamená, že sa to oplatí oveľa dlhšie. Tretím je počet náplní. Napríklad v Moskve a Moskovskej oblasti sa dajú spočítať na prstoch. Naopak, v južných regiónoch spravidla nie sú žiadne zvláštne problémy s nájdením správnej stanice CNG. V každom prípade, ak vyvstala otázka o inštalácii HBO, nebude na škodu preštudovať si ceny a infraštruktúru v regióne. Súhlasíte, je hlúpe šetriť na palive a strácať peniaze pri pravidelnej repríze.

Riešenia na kľúč nie

Najlepšou možnosťou v tomto prípade nie je dovybavenie auta, ale kúpa hotového. Čo mimochodom rieši množstvo problémov, počnúc problémami s rozložením systému a končiac jeho výkonom. Pred časom sme tu mali na redakčnom teste VW Passat EcoFuel (viac o tomto aute), ktorý zaujal doslova každého.

Vyzeralo a jazdilo ako bežný Passat, ale jeho benzínová nádrž bola znížená na 15 litrov. Uvoľnené miesto obsadili tri 10-litrové metánové fľaše (21 kilogramov), do ktorých sa zmestilo presne 6 kubických metrov plynu. Výkonová rezerva je rovnaká - 500 - 600 kilometrov a cena za tankovanie je trikrát nižšia ako u benzínového náprotivku. Ale Nemci nezačali dodávať takéto Passaty do Ruska. Navyše, nie je to tak dávno, čo odmietli dovážať Caddy EcoFuel. Zvyšok výrobcov na takéto dobrodružstvá ani nepomyslel. Vo všeobecnosti nám zostáva využiť príležitosti, ktoré máme, teda nainštalovať HBO.

Stojí to za to?

Poďme si to teda zhrnúť. Na strojoch s malým zdvihovým objemom motora a relatívne nízky prietok dovybavenie nemá zmysel. Aj keď sa vodič drží v rozmedzí 30 000 rubľov, proces návratnosti sa natiahne na 4 až 5 rokov. Výnimkou sú vodiči, ktorí ročne najazdia 40 000 – 50 000 kilometrov. Tu sa však otázka zdroja samotného stroja stáva veľmi relevantnou - za dva alebo tri roky sa s takým zaťažením zmení na „vedro“. Plus počiatočná strata výkonu a zníženie Zdroj ICE. Oboje môže byť v takejto situácii veľmi dôležité.

To je dosť silné autá a SUV, a ešte viac s ľahkým úžitkovým vozidlom, čoraz zreteľnejšie. Prínos je zrejmý. Vlastník možno bude musieť vyčleniť vážnejší rozpočet na opätovné vybavenie - 40 000 - 50 000 rubľov, ale doba návratnosti bude približne polovičná. však priemerný ročný počet najazdených kilometrov aj tu je potrebné vziať do úvahy: ak nepresiahne rovnakých 20 000 kilometrov, majiteľ by si mal všetko dobre premyslieť a prepočítať.

Na druhej strane autá, ktoré sú oficiálne považované za komerčné (rovnaké „pätky“ alebo mikrobusy), sa ľahšie bez váhania premiestňujú na metán, pretože zvyčajne majú dlhé jazdy a je rádovo menej problémov s umiestnením. valcov. Okrem toho tu môžete použiť najlacnejšie kontajnery, namontovať ďalšiu zvýšenú podlahu alebo ich umiestniť vertikálne. To všetko je možné a dostupné. Samozrejme, ak existuje túžba a vhodné príležitosti.

Andrey Vasiliev, riaditeľ Centra technickej expertízy Štátneho vedeckého centra Ruskej federácie FSUE "NAMI", odpovedá na otázky čitateľov.

Chcem nainštalovať na auto plynové zariadenie. Aké dokumenty musím predložiť, aby som dostal správu o overení návrhu po vykonaní zmeny? Aké sú možné ťažkosti?

Súvisiace materiály

Ako zlegalizovať prerobené auto? Odpovedá USA

HBO by sa malo inštalovať v súlade s požiadavkami technické predpisy Colná únia „O bezpečnosti kolesových vozidiel“ (TR CU 018/2011).

Na získanie protokolu o technickom preskúmaní návrhu po vykonaní jeho zmien je potrebné predložiť NAMI:

• žiadosť o zmenu konštrukcie vozidla s uznesením dopravnej polície;
• kópiu dokladu k vozidlu (osvedčenie o evidencii, osvedčenie o evidencii);
• žiadosť-prehlásenie o rozsahu a kvalite práce (vypĺňa služba, ktorá prácu vykonala) s technický popis vykonané zmeny a vlastnosti vozidla po zmenách;
• osvedčenie čerpacej stanice, ktorá vykonala inštaláciu HBO;
• diagnostickú kartu vyplnenú po opätovnom vybavení a zaradenú do databázy Jednotného automatizovaného informačného systému technická kontrola(EAISTO);
• kópiu záveru predbežného preskúmania.

Súvisiace materiály

Benzín, nafta alebo plyn – ktorý motor je lepší?

Okrem toho sú potrebné dokumenty k nainštalovanému HBO:

• kópie certifikátov o zhode certifikovaných výrobcom, dodávateľom alebo predajcom pre jednotlivé položky vybavenia (podľa predpisov EHK OSN č. 67 alebo č. 110), ako aj pre typ systému plynových fliaš ako celok pre zodpovedajúcu rodinu vozidlá (podľa predpisov EHK OSN č. 115);
• pas plynovej fľaše kolesového vozidla, vydaný v jednotnej forme (schválený rozhodnutím Rady Euroázijskej hospodárskej komisie zo dňa 18. novembra 2014 č. 211);
• osvedčenie o periodickom testovaní plynového balónového zariadenia.

Pas fľaše a osvedčenie o periodickej skúške sa vydávajú v jednotnom tlačive (schválené rozhodnutím rady Euroázijskej hospodárskej komisie zo dňa 11. novembra 2014 č. 207), zavedenom namiesto doteraz používaných tlačív č. 2a a č. 2b. Upozorňujeme vás, že niektorí bezohľadní inštalatéri HBO ponúkajú zastarané zariadenia, ktoré nespĺňajú súčasné bezpečnostné normy.

Namontoval som ťažné zariadenie na moje auto. Potrebujete urobiť rekonštrukciu?

Vozidlo je možné vybaviť tažným zariadením (TSU), pre ktoré výrobca počíta s možnosťou prevádzky s prívesom. Identifikačný štítok umiestnený na karosérii vozidla označuje technicky prípustné maximálna hmotnosť cestné vlaky, ak je možné vozidlo použiť na ťahanie prívesu (návesu). Pri inštalácii TSU je potrebné formalizovať zmeny vykonané v dizajne. TSU podlieha povinnej certifikácii, preto pri kúpe požiadajte predajcu o kópiu certifikátu zhody.

Výrobca zabezpečil možnosť prevádzky s prívesom: maximálna hmotnosť cestného vlaku je 2700 kg (vľavo). Prevádzku s prívesným vozíkom výrobca nezabezpečuje (vpravo) Výrobca počíta s možnosťou prevádzky s prívesom: maximálna hmotnosť vozňa je 2700 kg (vľavo). Prevádzka s prívesom nie je výrobcom určená (vpravo).

Je možné zvýšiť environmentálnu triedu automobilu (z Euro-2 na Euro-4) výmenou motora alebo inštaláciou ďalších meničov?

Súlad s environmentálnou triedou sa zisťuje certifikačnými skúškami každého modelu auta s určitým pohonná jednotka a jeho systémov. Zhoda environmentálne predpisy po výmene motora, komponentov hnacej sústavy alebo výfuku na aute to potvrdzujú len výsledky testov vykonaných v špeciálne akreditovanom laboratóriu (v Rusku len Dmitrovský auto-polygón USA). Náklady na ich realizáciu sú porovnateľné s cenou nového auta, takže toto je jediné legálnou cestou vylepšenia environmentálna trieda je ekonomicky nevýhodné.

Súvisiace materiály

Manželstvo z rozumu: stojí za to zapojiť sa do zmluvných motorov?

Moje auto má viac ako 20 rokov, motor už nevykazuje vlastnosti deklarované továrňou. Môžem získať potvrdenie o znížení výkonu a znížiť prepravnú daň?

Daň sa vyberá z výkonového štítku automobilu, stanoveného výrobcom v čase vydania a deklarovaného pri certifikácii. Skutočná sila a vek auta nie sú dôvodom na krátenie dane.

Inštalované kotúčové brzdy zadná náprava auto VAZ-2110. Musím takéto zmeny evidovať na dopravnej polícii?

Výmena brzdové mechanizmy ovplyvňuje bezpečnosť a tento postup by mal byť zdokumentovaný v pravý čas. Komponenty brzdové systémy podliehajú aj certifikácii a na auto je dovolené inštalovať iba certifikované komponenty.

Máte nejaké otázky pre špecialistov FSUE "NAMI"? Opýtať sa! Emailová adresa: [e-mail chránený]

Páčil sa vám článok? Zdieľajte so svojimi priateľmi na sociálnych sieťach!

Štátna duma v čoskoro bude posudzovať návrh zákona „o používaní alternatívnych druhov motorové palivo". Podľa predbežných údajov bude s povolením ministerstva financií majiteľom „plynových“ áut poskytnutá 50 % zľava na prepravnej dani. Ruská plynárenská spoločnosť (RGO), ktorá dokument zostavila, už dostala nesúhlas od jej hlavných konkurentov – naftárov.

"Špeciálne vytvorená pracovná skupina pri Ruskej geografickej spoločnosti vypracovala návrhy na zavedenie 50-percentnej platby dopravnej dane pre firmy a jednotlivcov používajúcich vozidlá na plynový pohon. Návrh si vyžaduje úpravy daňového poriadku, čo znamená diskusiu s ministerstvom financií,“ povedal viceprezident RBC pre denník Ruská geografická spoločnosť Oleg Žilin.

Do roku 2011 v Rusku podľa vládnych prognóz
na plyn bude jazdiť asi 50 000 áut, čo
10-krát menej, ako plánujú nemecké úrady
a 20-krát menej ako údaje uvedené v bežnom roku
Japonci.

Dokument sa podľa plynára vyvíjal niekoľko rokov, no ropné spoločnosti, ktoré profitujú z používania tradičného paliva, ho už nepodporili. Do prvého čítania v Štátnej dume sa pripravuje návrh zákona o používaní alternatívnych druhov motorových palív. „Pred prijatím hlavného zákona nemajú v tejto fáze reči o znížení prepravnej dane pre autá na plynový pohon zmysel,“ povedal Žilin.

Odborníci sú však presvedčení, že sú to práve jasne definované ekonomické mechanizmy, ktoré dokážu stimulovať prechod motoristov na „plynové“ autá. Je pozoruhodné, že Gazprom ako zainteresovaná strana aktívne nelobuje v otázke „plynových“ áut, pretože spotreba paliva spoločnosti je už na dostatočnej úrovni. Podľa predstaviteľov korporácie je "rozsiahly prechod vozidiel na zemný plyn možný len s plnou štátnou a právnou podporou."

Jedna z popredných ropných spoločností LUKOIL tiež nie je proti stimulácii používania plynového paliva. "Aktívne budujeme plniace komplexy, ktoré majú propán-butánové zmesi," uviedli pre publikáciu predstavitelia spoločnosti.

Podľa vedúceho analytického oddelenia I2BF Venture Capital Alexey Belyakov, inštalácia plynové zariadenie vyplatí sa za rok intenzívneho používania, ale nie je veľmi žiadaný z dôvodu poklesu spotrebiteľských vlastností. "Auto poháňané plynom stráca výkon, ťažko štartuje v chladnom počasí, vybavenie je ťažké a zaberá väčšinu kufra a infraštruktúra zásobovania plynom je nedostatočne rozvinutá. Plynové palivo sa ani v strednom Rusku zďaleka nepredáva všade." Oslobodenie od 50 % dane je s najväčšou pravdepodobnosťou kardinálna situácia sa nezmení,“ povedal odborník.

Motoristi, ktorých autá jazdia na plyn, zaplatia plnú daň z dopravy – zdá sa, že vláda sa nechystá tento poplatok nulovať.

"Realizácia návrhu zákona bude mať za následok zníženie príjmovej strany rozpočtov jednotlivých subjektov Ruskej federácie, ako aj cestných fondov," uzavrela vláda, uvádza RIA Novosti. Pokusy o prechod dopravy na plynové palivo sa uskutočňujú už 30 rokov s rôznym stupňom úspechu, pripomína Grigorij Sergienko, výkonný riaditeľ Ruskej palivovej únie, RG.

Prvýkrát bola téma nastolená v polovici „nultých“ rokov a plná podpora najvyššej úrovni dostala v roku 2013. Potom bolo nariadením vlády Ruskej federácie z 13. mája 2013 poverené vypracovať súbor opatrení zameraných na rozšírenie používania plynového paliva.

"Myslím si, že o tejto dani pre vozidlá poháňané plynovým motorovým palivom by sa malo rozhodnúť na regionálnej úrovni. Aj keď je nepravdepodobné, že niekto odmietne dodatočný príjem v rozpočte,“ zdôrazňuje odborník.

A dodáva, že v Rusku jazdí asi 100-tisíc áut na toto palivo z desiatok miliónov a zrušenie dane zrejme nič nezmení.

Zároveň, pokračuje odborník, stojí za to navrhnúť určité opatrenia na popularizáciu plynu ako paliva pre autá.

"Môžete uvažovať o výhodách, vďaka ktorým je jazda na plyn rentabilná. Môžu to byť napríklad rôzne preferencie pre kupcov auta na takéto palivo alebo tých, ktorí si nainštalujú výbavu na originál." benzínové auto. Niektoré environmentálne platby za benzínové motory Napríklad zaviesť, ale nezaviesť pre plyn, tento spôsob v Európe úspešne funguje,“ zhŕňa odborník.

Medzitým existuje niekoľko problémov, ktoré bránia rozsiahlej distribúcii áut na plyn. Po prvé, počet čerpacích staníc, kde si môžete do auta načerpať propán alebo metán, je veľmi malý. Berúc do úvahy skutočnosť, že v tejto veci neexistujú žiadne oficiálne štatistiky, rôzne zdroje uvádzajú číslo 250 – 270 čerpacích staníc v celej krajine.

Pre férovosť treba povedať, že tým sú myslené čerpacie stanice, teda čerpacie stanice, kde sa plyn čerpá do fliaš, nie sú na nich benzínové „pištole“. Zároveň na mnohých malých čerpacích staniciach je už dávno niekde na boku nádrž, kde si napumpujete auto do valca zemný plyn. Je jasné, že tankovacích miest je stále málo a nádrže počasie nerobia.

Druhá otázka je cena. Náklady na súpravu plynového zariadenia, ktoré je dnes inštalované na automobile, značne kolíšu. Ak domáca súprava stojí niekoľko desiatok tisíc rubľov, potom zahraničná súprava stojí asi 50 tisíc alebo viac. Preto sa najrýchlejšie, samozrejme, takéto vybavenie oplatí na trase vozidiel skôr ako v súkromných vozidlách.

V januári automobilky zvýšia ceny o 3-5 percent.

A to bude len začiatok, predpovedá automobilový odborník Igor Morzharetto. Rubeľ klesol dvakrát voči doláru, vysvetlil, a ceny áut vzrástol len o štvrtinu. "Preto som si istý, že náklady na nové autá v roku 2016 budú len rásť," hovorí expert. Napriek tomu sa náš trh aktualizuje. Nové modely prídu do Ruska, ale o niečo neskôr ako do Európy.