Kým čas a územie zimy neskončili, rozhodli sme sa zaexperimentovať - ​​priviesť nos k nosu Škoda Yeti a Octavia Scout. Prečo práve oni? Je to jednoduché. To sú dve alternatívne možnosti stelesnenie ideológie terénnych osobných áut v rámci jednej značky. Ktorý z nich je výhodnejší? Skúsme na to prísť.

Yeti takmer úplne opakuje svojho brata v koncerne - Volkswagen Tiguan. Pohonná štruktúra karosérie je totožná s Tiguanou, predné aj zadné zavesenie je z Passatu, hoci karoséria Yeti je o 45 mm kratšia. Dizajnéri Yeti sa odvážne pohrali so stojanmi a osvetľovacím zariadením. Crossover bol vybavený praktickejšími nelakovanými nárazníkmi a ďalšími prahmi. Čechom sa podarilo vytvoriť prekvapivo paradoxný obraz: Yeti je pokojný aj výrazný, mladistvý aj konzervatívny. Crossover je svieži a tradičný zároveň...

Do Ruska sa Yetis dodávajú dva motory – 1,2 TSI (105 k, 175 Nm) a 1,8 TSI (152 k, 250 Nm). Prvý motor je možné zvoliť ako mechanický päťstupňová prevodovka prevodovkami a so sedemstupňovou automatickou DSG. Ale je tu jedna vec: autá s 1,2-litrovým motorom majú pohon iba predných kolies. 1,8 TSI má pohon všetkých kolies a v súčasnosti je dostupný len s manuálnou prevodovkou. Predvolená DSG na Yeti s výkonné motory debutoval až teraz – počas autosalónu v Ženeve. V Európe budú takéto autá dostupné vo veľmi blízkej budúcnosti a tu sa objavia bližšie k zime. Dieselové verzie s výkonom a hp (vyvíjajú 250, 320 a 350 Nm) sa v Rusku neočakávajú - sú pre nás príliš drahé. Škoda, motory sú výborné - nie sú ochudobnené o ťah, aj účinnosť je dobrá.

Octavia Scout - derivát osobného automobilu s pohonom všetkých kolies Octavia Combi. Od cestnej verzie Scout sa líši zvýšenou svetlá výška(179 mm oproti 140 mm) a telo viac chránené pred mechanickými vplyvmi. Nárazníky s plastovými „lyžami“ sa neboja nárazov a drsných mechanických vplyvov. Prahy a podbehy sú chránené nelakovanými plastovými krytmi. Motor dostal zvýšenú ochranu a spodok bol takmer po celej ploche pokrytý protištrkovými štítmi. Okta je založená na platforme Volkswagen PQ35, na ktorej je postavený „piaty“ Golf. Preto rodinné zvyky.

Naše auto je ponúkané s jedinou pohonnou jednotkou - 152-koňovým preplňovaným motorom (ktorý je nainštalovaný aj na Yeti) tu pracuje so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. V Európe je ponúkaná alternatíva k benzínovému motoru - 140-koňový dieselový motor s krútiacim momentom 320 N∙m, ktorý je dostupný aj len s manuálnou prevodovkou.

Benzínová 1,8 TSI si zaslúži len lichotivé slová. Nie nadarmo sa tento motor stal „hlavným“ motorom v Rusku pre obe autá. TSI ťahá energicky už od 2000 otáčok. Yeti a Scout po stlačení plynového pedálu jednoducho schudnú a ponáhľajú sa vpred. Zároveň necítite nadmernú trakciu ani na klzkom povrchu. Ovládanie zrýchlenia je jednoduché a príjemné, pretože rozsah maximálneho krútiaceho momentu 250 Newtonmetrov leží medzi 1500-3500 ot./min.

Jazdiť v Okte je radosť. „Polohovacia“ poloha sedenia, najširšie možnosti nastavenia... Pohodlnú polohu na pracovisku nájdu vodiči akejkoľvek veľkosti. Na jedno sedenie v kombi prejdete mnoho stoviek kilometrov bez námahy. Vodič v Yeti sedí vzpriamenejšie ako v Octavii, pristátie je individuálne ako v Tiguane a Golfe Plus. Pre vysokých ľudí je to tu menej pohodlné. Rozsah nastavenia dosahu je nedostatočný, vždy som chcel volant trochu „potiahnuť“ k sebe.

Ďalšia ergonomická chyba - volant prekrýva horné segmenty veľkých prístrojových mierok, ktoré sem migrovali s niektorými zmenami zo Superba. Aj basketbalisti si môžu sadnúť do zadnej časti oboch áut. Kvalita povrchových materiálov a výkon v oboch autách sú vynikajúce. Čo sa týka premien, salón Bigfoot je medzi spolužiakmi jednoznačne najlepší. Systém VarioFlex umožňuje upravovať vnútorný priestor podľa vlastného uváženia. Zadná pohovka je „rozrezaná“ na tri samostatné sedadlá, všetky sa nezávisle pohybujú dopredu a dozadu a majú nastavenie sklonu operadla. Pri takýchto sedadlách je veľmi jednoduché nájsť kompromis medzi ubytovanými pasažiermi a prepravovaným nákladom. Ak sa posunú všetky sedadlá dopredu a operadlá budú umiestnené čo najvertikálnejšie, objem kufra (pozdĺž spodnej línie okna) narastie z 322 na 510 litrov. Ak potrebujete prepraviť niečo dlhé, ale nie príliš objemné, môžete jednoducho „položiť“ operadlá na vankúše - nákladný priestor sa zväčší na 1580 litrov.

Je tiež možné vertikálne sklopiť a uzamknúť každé zo sklopených sedadiel (budú stáť blízko predných sedadiel). V prípadoch, keď je potrebný maximálny objem, môže byť zadný rad úplne odstránený. Našťastie je demontáž/inštalácia jednoduchá a hmotnosť samotných sedadiel je malá. Potom sa objem nákladného priestoru zvýši na rekordných 1760 litrov! Ak viete, že v zadnom rade budú dvaja pasažieri, môžete im na dlhej ceste pridať pohodlie odstránením strednej časti „pohovky“ a posunutím vonkajších častí smerom k stredu. Aký to má zmysel? Je to jednoduché – tí, ktorí sedia vzadu, sa už nebudú dotýkať dverí a stĺpov ramenami a hlavou. Premeny interiéru Octavie sú jednoduchšie. Tu je zadná rozkladacia „pohovka“ „prerezaná“ v pomere 2:3. Sedadlá, samozrejme, nie sú odnímateľné, ale dajú sa vyhrievať. Objem kufra, ktorý je po sklopení zadného radu 605 litrov (po línii parapetu), sa dá zväčšiť na 1655 litrov.

Na Yetim a Octavii s pohonom všetkých kolies sme sa už niekoľkokrát viezli. Prvé zoznámenie s „Bigfoot“ sa uskutočnilo v Slovinsku na jar minulého roka. Octu s pohonom všetkých kolies s novou spojkou Haldex sme prvýkrát vyskúšali vo Švédsku začiatkom minulého roka. Teraz sme pretekali na autách vo švajčiarskych Alpách. Tu je celý rad obtiažností ciest: priesmyky s množstvom dlhých kľukatých stúpaní a klesaní, sneh, ľad, fujavice, periodické prechody cez nulové teploty, vysokorýchlostné diaľnice...

Dedinka Saas Fee, ktorá sa nachádza na náhornej plošine v nadmorskej výške 1800 metrov nad morom, je známym lyžiarskym strediskom. Švajčiarom záleží na čistote ľadovcov. Keď sa dostanete do Saas Fee, musíte nechať svoje auto na záchytnom parkovisku. Ľudia sa po obci pohybujú buď pešo alebo na elektromobiloch. Na jednom z vrchov obklopujúcich Saas Fee, zvanom Allalin, sa nachádza vyhliadková plošina a najvyššie položená otočná reštaurácia na svete, nachádzajú sa v nadmorskej výške 3500 metrov nad morom.

Yeti sa na asfalte správa veľmi dospelo. Aj napriek pomerne vysoko položenému ťažisku nie je v zákrutách takmer žiadna päta, na volant je adekvátna sila spätnej väzby. Odpruženie je tu energeticky náročnejšie a pohodlnejšie ( dieselové verzie s ťažkými motormi sú menej pohodlné kvôli zosilneným pružinám). Scout je tuhší a mikroprofil povrchu vozovky sa zreteľnejšie prenáša do karosérie. Kombi jazdi krasne. Rovnosť v akustickom komforte. Zhodná je aj dynamika (s motorom 1,8 TSI), obe majú osem a pol sekundy na „stovku“ a maximálna rýchlosť je 200 km/h. 1,2-litrový Yeti s predným náhonom je samozrejme pomalší. Z pokoja dosiahne 100 km/h za 11,8 sekundy (s automatickou DSG - 12), maximálna rýchlosť- 175 km/h. Tento Yeti je oveľa úspornejší v zmiešanom režime, spotrebuje 6,4 litra benzínu na 100 kilometrov, zatiaľ čo 1,8-litrový motor spotrebuje 8,0 litra. Octavia je dnu zmiešaný cyklus vyžaduje 7,8 litra kvôli lepšej aerodynamike.

Na zľadovatených a zasnežených priechodoch sa vďaka pohonu všetkých kolies cítite oveľa istejšie. Tam, kde vozidlá s pohonom jedného kolesa už dlho vyžadujú snehové reťaze, naše vozidlá s pohonom všetkých kolies, dokonca aj na pneumatikách bez hrotov, stále chodia a idú. Ale na švajčiarskych cestách s perfektným povrchom nepocítite celé čaro terénneho balíka. V skutočnosti sme sa preto rozhodli vykonať dodatočný off-roadový test v Rusku a organizovať 700-kilometrový maratón v regiónoch Moskva a Kaluga. Nečisté ruské vidiecke cesty, ktorými sme sa dostali do dediny Nikola-Lenivets, opäť potvrdili výhody pohonu všetkých kolies. Mimochodom, na Nikole sme strávili celý deň a ani trochu sme to neľutovali.

Ahoj pole! Yeti má svetlú výšku 180 mm, Scout „sedí“ len o 1 mm nižšie. Yeti sa ale v teréne cíti výrazne istejšie vďaka lepšiemu geometrické bežecké schopnosti. Pri rovnakej základni (2578 mm) je Yeti o 361 mm kratší ako Octavia (4223 oproti 4584 mm), má menšie previsy a väčšie nájazdové/nájazdové uhly. Hoci hlbokú traktorovú brázdu, nebadateľnú pod snehom, cez ktorú som sedel na Octavii, by Yeti aj tak neprekonal. Na vytiahnutie nášho kombíka zo zamrznutej pasce sme potrebovali zdvihák a traktor v podaní okoloidúceho Defendera...

Špeciálne prekvapenie nás čakalo v regióne Kaluga – dedinka Nikola-Lenivets. Prekvapenie sa nachádza štyri hodiny plavby z Moskvy na území národného parku Ugra. Dedinu pre tvorcov hlavného mesta otvoril v roku 1989 moskovský architekt Vasily Shchetinin, ktorý prišiel do Ugra hľadať miesto pre malú umeleckú dedinu s dielňami. A už začiatkom 90. rokov sa do dediny izolovanej od civilizácie začali sťahovať umelci. Medzi nimi je niekoľko členov petrohradskej skupiny „Mitki“. Jedným z prvých, ktorí veril v možnosť vybudovania takejto „kreatívnej“ dediny, bol Nikolai Polissky. Bol to on, kto stanovil výtvarnú koncepciu Nikola-Lenivets - land art

V okolí obce je veľa zvláštnych predmetov. Obrovské drevené chrobáky na stĺpoch. Hlúpy gigant Crane, ktorý sa zvykol pozerať do neba, je rozbitý (alebo bol rozbitý?). Na konci „tyče“ Zhuravelu je malé vedierko. Vpravo dole je Nikolinovo ucho, orientované k rieke, izoluje Poslucháča od hluku z dediny a umožňuje počúvať Ticho... Vo všeobecnosti je tu veľa jedla pre mozog a dušu

Yeti dokáže výrazne uľahčiť cestovanie v teréne. Crossover má asistenčný systém zjazdu z kopca, ktorý funguje pri pohybe dopredu aj dozadu. Na jeho aktiváciu je potrebné zapnúť režim OFF ROAD (v tomto prípade je odozva na plynový pedál plynulejšia), zastaviť pri klesaní a zaradiť neutrál. Ak sa chcete pohnúť, musíte uvoľniť brzdu. Systém umožňuje nastaviť rýchlosť klesania. Stlačil plyn - šiel rýchlejšie, stlačil brzdu - pomalšie. Nastavenú rýchlosť podporuje ABS (upravené pre čo najefektívnejšie brzdenie na klzkom/nesypom povrchu), selektívne pribrzďovanie potrebných kolies a starostlivé navádzanie auta na zvolenú trajektóriu. Systém je užitočný ako na blatistom svahu po daždi, tak aj na zľadovatenej špirále poschodového parkoviska...

Prototyp Eiffelovej veže? Hádali ste zle. Riečny maják, ktorý funguje len cez deň. Použité materiály: stromy, konáre, skrutky, montážne kolíky. Na horné poschodie môžete vyliezť po točitom schodisku (aj keď je veľmi ťažké ho nazvať schodiskom) - samozrejme, drevené

Aký životopis? Octavia Scout je vhodnejšia na cesty, má lepšiu aerodynamiku a menšia spotreba palivo, ako aj hustejšie pruženie, ktoré je na rozbitých cestách menej preferované. Do Scoutu sa lepšie zmestí početná rodina – má väčší kufor. Na asfalte na tom Yeti nie je o nič horšie, no suverénnejšie prekonáva ľahké terénne podmienky vďaka lepšej geometrickej priechodnosti terénom a prítomnosti pomocnej elektroniky. Zároveň má menej pohodlné pracovisko pre vysokých vodičov a menší kufor (so sklopenými sedadlami). Yeti je síce pre pasažierov ústretovejší – zadné vyberateľné sedadlá majú množstvo úprav. Ak sú sedadlá odstránené, maximálny objem nákladného priestoru bude ešte väčší ako objem Scout.

Hyperboloidná chladiaca veža je obrovská prútená veža z viniča a konárov (12 metrov v priemere a 15 metrov na výšku), z ktorej vychádza stĺp svetla a dymu. Chladiaca veža neškodí životnému prostrediu dymí a pozýva diváka zamyslieť sa nad hranicou medzi nedotknutou prírodou a túžbou človeka zotročiť ju.

Desaťmetrový Firebird je zvarený z liatiny. V lone vtáka je ohnisko, do ktorého sa vkladá palivové drevo a do ktorého sa pomocou priemyselného ventilátora čerpá vzduch zospodu. Ústami hláv a otvormi v krídlach šľahali plamene a iskry. Národná imperiálna mytológia

Z hľadiska bezpečnosti má prednosť Yeti. Yeti dostal podľa testovacej metodiky Euro NCAP päťhviezdičkové hodnotenie, Octavia si vystačí so štyrmi hviezdičkami. Obe autá môžu mať „po obvode“ šesť airbagov. Yeti má voliteľný pár bočných airbagov (ako Tiguan) určený pre zadných pasažierov. Vypínateľný stabilizačný systém funguje ako pri šmyku, tak aj pri driftovaní na oboch autách.

Plávajúci kondóm. Záplavami trpia nielen ľudia a domáce zvieratá, ale aj ich obľúbené veci a produkty... Všetky tieto veci si musia nájsť miesto. Podľa tvorcov sa na to najlepšie hodia plastové boxy. Predložený koncept navrhuje použiť tieto boxy ako hlavný prvok dizajnu záchranného pltníckeho domu

Rotunda je malý oválny domček uprostred poľa, natretý na ružovo. Nachádza sa na dôležitom vyhliadkovom mieste a ponúka krásnu všestrannú panorámu okolia. Navrhnuté na chôdzu, zapálenie ohňa a obdivovanie scenérie. Dvere rôznych veľkostí, ktoré podľahnú sile vetra, každú chvíľu zabuchnú, striedavo sa otvárajú a zatvárajú

Špirála je večná, samoregulačná nádoba, ktorá tvorí niečo ako riečny vír. Loď sa pohybuje z bodu A do bodu B vírivým pohybom, ktorý pripomína tanec. Dole vpravo je hojdačka pre niekoľko desiatok ľudí

Yeti s pohonom všetkých kolies „začína“ na 899 000 rubľov. Octavia Scout bude stáť najmenej 979 000,- Tieto Scout 80-tisíc obsahujú bočné airbagy spolu so závesmi, zadné parkovacie senzory, dvojzónová klimatizácia (Yeti má klimatizáciu), palubný počítač, svetelné a dažďové senzory, zadné elektrické okná, audio systém s CD/MP3 meničom, zliatinové disky, hmlovky, tempomat. Uvedené výhody civilizácie v Yeti je možné získať výberom verzie Experience za 1 019 000 rubľov a za niektoré veci, ktoré sú už dostupné v základnej verzii Octavie, si treba priplatiť.

Yeti – SUV s pohonom predných alebo všetkých kolies kompaktný segment a zároveň prvé auto „podobného formátu“ v histórii českej automobilky Škoda, ktoré organicky spája vlastnosti crossoverov a minivanov...

Hlavná cieľové publikum päťdverové autá sú rodinní ľudia s jedným alebo viacerými deťmi, s nadpriemerným príjmom, ktorí oceňujú predovšetkým jedinečný dizajn, spoľahlivosť, bezpečnosť, komfort a funkčnosť „železného koňa“...

"Yeti" je založený na platforme "predného pohonu" s názvom Volkswagen PQ35 - táto základňa jednotky je mnohým dobre známa Modely Škoda a Volkswagen (najbližším príbuzným českého crossoveru je však stále Tiguan prvej generácie). Vozidlo má nosnú konštrukciu karosérie, ktorej nosná konštrukcia vo veľkej miere využíva vysokopevnostné ocele.

Bezpečnosť

Stojí za zmienku, že v roku 2009 sa auto stalo „all-star“ podľa výsledkov európskych nárazových testov Euro NCAP a získalo maximálny možný počet „5 hviezdičiek“.

Ale to stojí za zváženie testovacie auto bol „základný v európskom štýle“, t.j. vybavené siedmimi airbagmi a aktívnymi prednými opierkami hlavy, zatiaľ čo tie, ktoré sa predávajú v Rusku, majú maximálny počet airbagov šesť (a v „základni“ sú vo všeobecnosti dva).

Prvý crossover v histórii českej automobilky sa „zrodil“ v ​​marci 2009 – jeho medzinárodný debut sa konal na autosalóne v Ženeve...

V septembri 2013 sa na stánkoch frankfurtského autosalónu objavila svetovému spoločenstvu vynovená Škoda Yeti v celej svojej kráse.

V dôsledku aktualizácie sa SUV vážne zmenil vo vzhľade (ale najmä v celej tvári, keď namiesto rozpoznateľnej okrúhlej optiky dostal diskrétnejšie jednotky svetlometov), ​​získal menšie metamorfózy v interiéri, bol „vyzbrojený“ novým motor šetrný k životnému prostrediu a dostal nové možnosti.
Ďalšou dôležitou novinkou je vzhľad „terénnej“ úpravy s názvom Outdoor.

Jeho sériová „kariéra“ české SUV zastavil začiatkom roka 2018 - nahradil ho nové SUV s názvom Karoq.

Yeti na ruskom trhu

Škoda Yeti, hoci neskorý účastník „boomu crossoverov“, „zapadla na trh“ mimoriadne dobre a dokonca sa vyznamenala množstvom zaujímavých prvkov.

Príjemne prekvapí napríklad výrazným, „minivanovým“ dizajnom karosérie, ako aj ergonomickým, praktickým a funkčným interiérom.

Okrem toho sa na úspechu crossoveru významne podieľal „nemecký rodokmeň“ a vo všeobecnosti dobrá povesť českej automobilky v očiach ruských spotrebiteľov.

Škoda Yeti to mala na ruskom trhu naozaj ťažké, keďže konkurentov má viac než dosť. Najviditeľnejšie z nich sú: Subaru XV, Nissan Qashqai a Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara a SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur a Hyundai Creta... a v tomto zozname by sa dalo pokračovať ešte dlho, pretože napriek tomu, že „Čech“ pôsobí v segmente kompaktných SUV, rozmerovo je porovnateľnejší so subkompaktnými terénnymi vozidlami.

Vonkajšie

Zvonku možno Yetiho len ťažko nazvať modelom krásy a harmónie a nie je zvlášť vnímaný ako plnohodnotné SUV - obrys auta skôr pripomína komerčné „päty“. Ale originalita je hlavnou silou päťdverových dverí, pretože to je presne to, čo upúta pozornosť bez toho, aby spôsobilo akékoľvek odmietnutie, a pri bližšom preskúmaní začne prekvapovať svojim jednoduchým šarmom.

Crossover pred restylingom je neuveriteľne ľahko rozpoznateľný, najmä spredu – chváli sa „štvorokým tvárou“ s okrúhlymi hmlovými svetlami, ktoré sú priamo prepojené s optikou hlavy.

Po Aktualizácie Škody Yeti tento „šmrnc“ stratil nasadením diskrétneho osvetľovacieho zariadenia a hmlových svetiel vpredu, umiestnených na ich tradičných miestach – po bokoch spodnej časti nárazníka.

Modernizované auto sa navyše vyznačuje hranatejšími nárazníkmi, zadné svetlá s brzdovými svetlami v tvare C a sekciami LED, ako aj lichobežníkovým výklenkom poznávacej značky (namiesto predchádzajúceho obdĺžnikového).

Prepracované terénne vozidlo navyše nájdete v dvoch verziách – City a Outdoor.

„Mestská“ úprava sa vyznačuje nárazníkmi a lištami lakovanými vo farbe karosérie a vlastnou líniou zliatinových kolies, kým „prímestská“ verzia má off-roadový dekor v podobe nelakovaného plastového „brnenia“ po obvode karosérie a predná pseudoochrana (čiže strieborná lišta na nárazníku).

Ako sa hovorí, „neexistujú súdruhovia podľa vkusu“ - niekomu sa páči „Yeti“, pre iných vyvoláva rozporuplné pocity, iných jednoducho vystraší jeho originalita.

A zdalo by sa - čo významné nedostatky môže mať takéto „prakticky orientované“ auto? Existujú však a sú veľmi významné:

• Nízka kvalita železa a farby. Lak na ošúchaných miestach rýchlo napučiava - tento jav je najčastejšie pozorovaný v oblasti podbehov zadných kolies a na všetkých štyroch dverách. Práve z tohto dôvodu sa odporúča umývať auto čo najčastejšie, no najmä v zime po jazde po uliciach ošetrených činidlami.

  Navyše už po niekoľkých rokoch prevádzky logá na kapote a dvere kufra, a tiež stmaví chróm.

• Aerodynamika nie je ani zďaleka ideálna, vďaka čomu je toto SUV strašne „špinavé“: v zlom počasí sú bočné okná v oblasti zrkadiel rýchlo postriekané špinou (výrazne obmedzujúce výhľad), ako aj dvere kufra. , zadné okno a nárazník.
• „Jemné“ čelné sklo a svetlomety. Čelné sklo sa rýchlo odre a poškriabe a veľmi ľahko sa na ňom objavia triesky, zatiaľ čo svetlomety sa zakalia.

Hmotnosť a rozmery

Výrobca umiestňuje Škodu Yeti ako kompaktné SUV (hoci je veľkosťou ešte horšie ako mnohé modely v kategórii subkompaktov): jej dĺžka je 4222 mm (z toho rázvor dosahuje 2578 mm), šírka je 1793 mm a výška nepresahuje 1691 mm.

Svetlá výška terénneho vozidla je 180 mm, pričom rozchod vpredu je 1541 mm a vzadu 1537 mm.

Čo sa týka vybaveného a Celková váha, potom tieto indikátory stroja závisia od úpravy:

Interiér

Vo vnútri Škody Yeti vládne premyslený minimalizmus - interiér auta vyzerá dôkladne kalibrovaný a prekvapivo „dospelý“, ale je rozrušený pre svoju prílišnú zdržanlivosť a dokonca aj ponurosť.

Je pravda, že taký nenápadný dizajn je viac než kompenzovaný dokonalou ergonómiou, vysokokvalitnými dokončovacími materiálmi a dobrou kvalitou zostavenia - ako sa hovorí, všetko je tu inteligentné a všetko je k veci, ale trochu nudné.

Na sedadle vodiča je akademický poriadok: „pilot“ je priamo pod kontrolou vzorového „nástroja“ s dvoma „priestormi“, v ktorých sú umiestnené analógové číselníky, a medzi nimi „okienko“ pre palubný počítač. , ako aj trojramenný volant.

V počiatočných verziách má „volant“ extrémne jednoduchý vzhľad a nemá žiadne ďalšie funkcie, ale v „pokročilých“ konfiguráciách sa môže pochváliť všestrannosťou, rozvinutejším reliéfom s prílivmi v oblasti uchopenia a chrómovým a lesklým dekorom.

V predvolenom nastavení je lakonická stredová konzola „zdobená“ párom symetrických ventilačných deflektorov, rádiom s dvojitým dinom s monochromatickým displejom a tromi elegantnými „podložkami“ klimatizačný systém.
Trochu "elegantnosti". drahé možnosti Výkon umocňuje 7-palcový farebný dotykový displej multimediálneho komplexu, pod ktorým sa nachádza prehľadná dvojzónová jednotka klimatizácie a päť tlačidiel na ovládanie sekundárnych funkcií.

Vo všeobecnosti je ťažké nájsť chybu v niečom v kabíne Yetiho, ale aj tu je „mucha“:

• Viditeľnosť je priemerná – široké A-stĺpiky a nízke sedadlo nútia vodiča aktívne otáčať hlavu do strán, najmä pri manévrovaní na križovatkách s prechodmi pre chodcov.
• Vo všeobecnosti je kvalita konštrukcie vozidla dobrá, plastové panely stĺpikov a stropu však začínajú „vrčať“ na nerovných povrchoch, aj keď nie dlhé behy.
• Interiér je „studený“ (najmä vo verziách s maloobjemovými motormi), presnejšie povedané, dlho sa zahrieva. Keď je teplota na voľnobeh pod -20°C, vykúrenie „bytu“ trvá minimálne pol hodiny, pričom vo vnútri sa viac-menej zahreje až po tom, ako sa dáte do pohybu.
• Rovnako ako nerovnomerné vykurovanie interiérová dekorácia: napríklad v aute môže byť horúco, ale nohy vám budú studené, ak sú vaše nohy pohodlné, okná sa zahmlia a ak potrebujete poskytnúť normálne teplo obyvateľom druhého radu, potom sa tí prední budú cítiť ako na „Sahare“.

Napriek skromným rázvor, salón Škoda Yeti príjemne prekvapí svojou priestrannosťou – bez problémov sa tu usadí aj päť dospelých. Prední jazdci ťažia z ergonomicky profilovaných sedadiel s výraznými bočnými opornými opierkami, hrubým čalúnením a najširšie rozsahyúpravy (vrátane výšky).

V „základni“ auto nemá žiadne ďalšie vybavenie, ale viac drahé verzie Nechýba stredová predná lakťová opierka, ako aj vyhrievané, elektrické a pamäťové sedadlá.

Organizácia druhého radu crossoveru je medzi konkurentmi (nielen) takmer príkladná. Päťdverová má pohovku s optimálnym tvarom a výplňou, rozdelenú na tri časti, ako aj solídnu rezervu voľné miesto na všetkých frontoch bez výnimky.
Zadní pasažieri zároveň nie sú ukrátení o prvky pohodlia - „galéria“ sa pohybuje v pozdĺžnom smere v rozsahu 15 cm a má nastaviteľné operadlo (v štyroch pevných polohách); skladacie stoly, a na podlahovom stredovom tuneli sú ventilačné deflektory.

Ale to nie je všetko - v „najvyšších“ úrovniach výbavy vám možnosť premeny interiéru umožňuje urobiť z auta štvormiestne odstránením strednej úzkej časti pohovky a posunutím bočných sedadiel bližšie k sebe.

Ak vezmeme do úvahy „suché“ čísla, potom z hľadiska vnútornej kapacity má kompaktný SUV tieto ukazovatele:

Batožinový priestor

Na prvý pohľad sa môže zdať, že z hľadiska nosnosti sa Škoda Yeti jednoducho nemá čím chváliť - auto má objemovo celkom skromný, ale takmer pravidelný tvar, ktorý okrem všetkého je ochutený upevňovacími sieťkami a praktickými háčikmi.

V normálnom stave je schopný pojať 322 litrov batožiny (pod policou), ale druhý rad pohybujúci sa „na sklze“ vám umožňuje zvýšiť toto číslo na 405 litrov.

Ale predovšetkým crossover zaujme svojimi transformačnými schopnosťami - „galéria“ sa skladá do troch častí v pomere „40:20:40“, čím sa kapacita „nákladného priestoru“ zvyšuje na 1665 litrov. Okrem toho je možné zadné sedadlá úplne demontovať (buď úplne alebo čiastočne), ako aj vybrať malú „náhradnú rezervu“ pomocou náradia a odskrutkovať polystyrénové úkryty skryté pod zvýšenou podlahou - v tomto prípade užitočný objem bude 1760 litrov a získate rovnomerný nákladový priestor.

A to nie je všetko - na niektorých "Yeti" môžete nájsť predné sedadlo so sklopným operadlom (voliteľná výbava), čo umožňuje v kabíne prepravovať predmety dlhé až 2,5 metra.

technické údaje

Na ruskom trhu je český crossover ponúkaný so širokou škálou pohonných jednotiek:

• Benzínový „turbo-štvorkový“ TSI (štandardne inštalovaný vo verziách s predbežnou úpravou) so zdvihovým objemom 1,2 litra (1197 cm³) s priamym vstrekovaním, variabilným časovaním ventilov a 16-ventilovým rozvodovým remeňom DOHC, vyvíjajúci sa na 105 Konská sila pri 5000 ot./min a krútiaci moment 175 Nm pri 1500-3500 ot./min.
• Benzínový 1,6-litrový (1598 cm³) „nasávaný“ MPI (po aktualizácii sa stal základným) so štyrmi radovo orientovanými valcami, distribuovaným „výkonovým“ systémom, technológiou variabilného časovania ventilov a 16 ventilmi, ktoré generujú 110 k. pri 5800 ot./min a 155 Nm špičkového ťahu pri 3800 ot./min.
• 1,4-litrový benzínový motor TSI (1395 cm³) s liatinový blok, kompaktné turbodúchadlo, priame vstrekovanie paliva, posúvače fázy nasávania a 16-ventilový rozvodový remeň s výkonom 125 k. pri 5000-6000 ot./min a krútiaci moment 200 Nm pri 1400-4000 ot./min.
• 1,8-litrový (1798 cm³) TSI „štvorka“ s turbodúchadlom, priamym prívodom paliva, variabilnými fázami distribúcie plynu a rozvodovým remeňom DOHC so 16 ventilmi, ktorý produkuje 152 k. pri 5000 ot/min a 250 Nm rotačného potenciálu pri 1500 ot/min.
• Jediným dieselom je 2,0 TDI (1968 cm³) so systémom vstrekovania batérie, turbodúchadlom s variabilnou geometriou pracovného ústrojenstva, dvojstupňovým olejovým čerpadlom a 16-ventilovým rozvodovým remeňom s výkonom 140 k. pri 4000 ot./min a krútiaci moment 320 Nm pri 1750 ot./min.

Škoda Yeti má nemenej rozmanitú škálu prevodoviek:

• S atmosférický motor kombinovať 5-stupňovú „mechanickú“ alebo 6-pásmovú hydromechanickú „automatickú“.
• „Turbo-štvorky“ s objemom 1,2 a 1,4 litra sú priradené v tandeme k 6-stupňovej manuálnej prevodovke alebo 7-stupňovému „robotovi“ DSG so „suchými“ spojkami.
• Motory 1,8 TSI a 2,0 TDI nemajú alternatívnu robotizáciu DSG box asi šesť stupňov s „mokrými“ kotúčmi.

Pri úpravách crossoveru s 1,2-, 1,4- a 1,6-litrovými jednotkami je nainštalovaná výlučne prevodovka predných kolies, zatiaľ čo iba systém pohonu všetkých kolies „postavený“ na základe elektronicky riadenej spojky Haldex (predtým -modely na úpravu štýlu - štvrtá generácia a na aktualizovaných - piata).

Mimochodom, samotná firma nazýva pohon všetkých kolies Yeti permanentný a má čiastočne pravdu – spojka aj v ideálnych podmienkach pracuje s miernym predpätím (posiela 10 % ťahu na kolesá zadnej nápravy), a ak sa situácia na ceste zhorší, automatizácia môže poslať až 50 % krútiaceho momentu.

Vo všeobecnosti sa Škoda Yeti môže pochváliť pomerne spoľahlivými motormi, ktoré dokážu prejsť 200 - 300 000 km pred generálnou opravou.

Ani jeden z nich sa však nezaobišiel bez problémov:

Dodávané sú všetky benzínové turbomotory reťazový pohon Rozvodový remeň - teoreticky je reťaz konštruovaná na celú životnosť motora, ale v praxi si vyžaduje výmenu po 100-120 tisíc km. Zároveň sa vyznačujú takým problémom, ako je preskakovanie reťaze cez zuby ozubeného kolesa v dôsledku natiahnutia a zhovievavosti neúspešného napínača, čo môže v najhoršom prípade viesť k oprave „srdca“ pomocou ohnuté ventily.

Bežným nešťastím pre turboštvorky sú okrem iného nepríjemné vibrácie v Voľnobeh, nároky na kvalitu paliva, zvýšenú spotrebu oleja a dlhé doby zahrievania veľmi chladné.

Jediný motor s prirodzeným nasávaním v rade SUV nespôsobuje veľa problémov, ale vyžaduje aktualizáciu rozvodového remeňa najmenej každých 100 - 120 000 km. Okrem toho môže mať takáto jednotka vysokú spotrebu oleja počas dlhých jázd, ale spravidla sa to dá vyriešiť výmenou tesnení vačkového hriadeľa.

Čo sa týka turbodieselu 2,0 TDI, ide o jeden z najmenej problematických motorov pod kapotou Yetiho. Je pravda, že jeho sľub je dlhý a šťastný život– kvalitná motorová nafta: v tomto prípade drahé vstrekovače a vstrekovacie čerpadlá vydržia minimálne 100 000 km. Rozvodový remeň môže „prechádzať“ približne rovnaký čas a potom je lepšie ho vymeniť.

Manuálne prevodovky nainštalované na crossover sú spoľahlivé a nenáročné, nespôsobujú žiadne zvláštne sťažnosti. Spravidla môžu vyžadovať nejaký zásah, až keď je najazdených viac ako 100 tisíc km - napríklad výmena ložísk diferenciálu, netesných tesnení a spojky. Podľa predpisov je päťdverová manuálna prevodovka naplnená olejom počas celej svojej životnosti, ale je vhodné ju aktualizovať každých 60 000 km.

Nepríjemné je, že vo veľkých mrazoch majú “manuálne” prevodovky problémy so zaraďovaním prvých dvoch prevodových stupňov, čo sa dá vyriešiť 5-10 minútovým zahriatím na voľnobeh.

Klasická 6-stupňová automatická prevodovka je dobrá aj na českom terénnom aute: po prvé funguje bez kopania či zamŕzania; po druhé, pri včasnej výmene oleja (každých 60 - 80 000 km) môže trvať celú životnosť vozidla.

Robotická DSG7 so „suchými“ spojkami je jednou z najslabších stránok Škody Yeti, najmä na skorých kópiách. Spôsobuje to nielen nepríjemnosti kvôli svojej „trhavej“ prevádzke, ale nemá ani zvýšený zdroj - najviac problémové oblasti sú mechatronická jednotka a spojka, ktoré sa môžu „vyčerpať“ po 20 - 30 000 km.

„Mokrá“ prevodovka DSG6 je oveľa spoľahlivejšia a s včasný servis(výmena oleja a filtra každých 60 000 km), nespôsobí majiteľovi žiadne vážne problémy.

Všeobecným nešťastím „robotov“ DSG je, že nemajú radi ruské mrazy - pre normálnu jazdu v chladnom období je potrebné aspoň krátke (5-10 minút) zahriatie auta na voľnobeh.

V opačnom prípade môžu byť v režime „Drive“ nepríjemné vibrácie a klepanie a chyba na obrazovke palubného počítača môže byť trápením pre oči.

Úpravy SUV s pohonom všetkých kolies sú vybavené spojkou Haldex - hlavnou vecou je aktualizovať olej každých 60 000 km: ak sa tento postup zanedbá, môže dôjsť k poruche elektrického posilňovacieho čerpadla, ktorého oprava bude stáť pekne cent.

Vo všeobecnosti má český crossover dobrý terénny potenciál - je schopný brázdiť chodníky, kam sa mnohí jeho „spolužiaci“ jednoducho nedostanú, a to všetko vďaka rovnakej elektronicky riadenej spojke, ktorá šikovne rozdeľuje krútiaci moment, pracuje s predpätím a funguje. bez meškania.

Pokiaľ ide o ukazovatele dynamiky a účinnosti, pre Škoda Yeti sú veci nasledovné:

Podvozok

Štandardne je Yeti vybavený nezávislým zavesením kolies:

• predná časť využíva dizajn typu MacPherson so spodnými trojuholníkovými priečnymi ramenami,
• vzadu je viacprvkový systém s jedným pozdĺžnym a tromi priečnymi ramenami.

„V kruhu“ - s vinutými pružinami a stabilizátormi.

Pokiaľ ide o podvozok, tu možno crossover považovať za „okrúhleho vynikajúceho študenta“ - drží priamku ako železobetón, aj keď je asfalt pokazený traťou. Mnohým sa bude podvozok tejto päťdverovej súpravy zdať spočiatku drsný, pretože profil povrchu vozovky sprostredkúva zmyslom až príliš podrobne, no takmer každý ho nakoniec uzná ako skutočne pohodlný – odpruženie si poradí so všetkými veľkými výmoľmi. a neumožňuje hojdanie na vlnách.

Hlavnou výhodou podvozku je však jeho najvyššia výdrž: nerobí problémy a nevyžaduje vážne zásahy ani pri dlhých jazdách. Až na prelome 70-100 tis.km bude treba vymeniť vzpery stabilizátora a nič viac.

Riadenie

Bez ohľadu na konfiguráciu je Yeti vybavený hrebeňovým riadením s elektromechanickým posilňovačom.

Ovládateľnosť je jednou z hlavných výhod tohto kompaktného crossoveru: dobre zatáča aj napriek vysokej siluete, umožňuje vám s istotou manévrovať v hustej mestskej premávke a ľahko sa vyhýbať prekážkam, ktoré sa náhle objavia na ceste.

Okrem toho sa auto môže pochváliť takmer ideálnym nastavením zosilňovača - jeho volant je ľahký, ale informatívny.

Brzdový systém

Kotúčové brzdy sú použité na všetkých kolesách auta, ale ak na zadnej náprave konvenčné, tak na prednej náprave sú ventilované, s jednopiestovým plávajúcim strmeňom.

Brzdy piatich dverí si nezaslúžia žiadne sťažnosti - celkom efektívne sa vyrovnávajú s úlohami, ktoré im boli pridelené.

Pokiaľ ide o spoľahlivosť, nie sú tu žiadne špeciálne problémy, okrem toho, že sa oplatí meniť iba predné každých 30 - 40 000 km Brzdové doštičky a každých 80 000 km - zadné (ale to sú už spotrebný materiál).

Ceny a vybavenie

Zapnuté sekundárnom trhu V Rusku nájdete veľa podporovaných variantov Škoda Yeti so širokým rozsahom cien a najbežnejšie sú autá s 1,2-litrovým motorom, „robotom“ a prevodovkou s pohonom predných kolies, pričom dieselové možnosti naopak, je to mimoriadne zriedkavé.

Crossovery z prvých rokov výroby sa ponúkajú za ceny od ≈400 tisíc rubľov, verzie s turbodieselom budú stáť od ≈600 tisíc rubľov a verzie s pohonom všetkých kolies s 1,8-litrovým motorom začínajú na ≈450 tisíc rubľov *.

Ak chcete prerobené auto, mali by ste si pripraviť aspoň ≈ 500 tisíc rubľov za verziu s nízkym výkonom s pohonom predných kolies a za verziu s motorom 1,8 TSI a systémom pohonu všetkých kolies budete musieť zaplatiť. od ≈ 700 tisíc rubľov *.

„Najčerstvejšie“ príklady terénneho vozidla nie je možné zakúpiť za menej ako ≈800-850 tisíc rubľov pre jednoduché konfigurácie, zatiaľ čo za „špičkové“ verzie budete musieť zaplatiť od ≈1,2 milióna rubľov*.

Pokiaľ ide o vybavenie, „základňa“ Škoda Yeti má:

• dva predné airbagy;
• čierne strešné lišty;
• elektromechanický posilňovač riadenia;
• elektrické okná pre predné dvere;
• Systém premeny interiéru VarioFlex;
• klimatizácia;
• 16-palcové oceľové kolesá;
• vyhrievanie a elektrický pohon vonkajších zrkadiel;
• chladená odkladacia schránka;
• audio príprava so štyrmi reproduktormi;
• elektrický ohrev trysiek ostrekovačov čelného skla.

„Top“ konfigurácie sa môžu pochváliť oveľa „lahodnejším“ zoznamom výbavy (môžu byť však vybavené aj širokou škálou možností):

• šesť airbagov;
• dvojzónová klimatizácia;
• 17-palcové zliatinové disky;
• Tempomat;
• vyhrievané predné sedadlá;
• štyri elektrické okná;
• audio systém s ôsmimi reproduktormi;
• multifunkčný volant s koženým výpletom;
• Hmlovky;
• stabilizačný systém (ESP);
• funkcia asistenta rozjazdu do kopca;
• LED zadné svetlá.

* na základe údajov zo začiatku roka 2019.

Vo všeobecnosti je Škoda Yeti prekvapivo mnohostranné auto, ktoré možno len ťažko nazvať rodinným, mladým alebo starým. Ide o pohodlný a funkčný crossover s obratnými motormi, kvalitným spracovaním a pôsobivými schopnosťami premeny interiéru, ktorý umožňuje o niečo viac ako bežné osobné autá a nespôsobuje vážne problémy.

Ak potrebujete auto na čisto mestské použitie alebo na diaľkové cestovanie po diaľnici, potom je vhodná takmer každá jeho verzia, ale pre terénne nájazdy (aj keď sa to len ťažko dá nazvať) je výber obmedzený len na úpravy. s motormi 1,8 TSI a 2,0 TDI, lebo len oni majú systém pohonu všetkých kolies. Tieto isté verzie budú najvýhodnejšie pre milovníkov dynamickej jazdy, pretože majú najlepšie ukazovatele výkonu.

Ak je prioritou spoľahlivosť, je najlepšie venovať pozornosť buď strojom s mechanickým, resp automatická prevodovka prevodových stupňov, alebo opäť pri riešeniach s 1,8- a 2,0-litrovými motormi.

Škoda Yeti, ktorá debutovala v roku 2009, sa stala prvým crossoverom značky. Autá sa vyrábali v Českej republike, v závode v Kvasinách, neskôr sa výroba či montáž organizovala v Indii, Kazachstane, Číne a na Ukrajine.

Škoda Yeti pre ruský trh sa najskôr vyrábala metódou veľkých kusov v závode Volkswagen v Kaluge. V roku 2011 začal GAZ montovať autá v Nižnom Novgorode a začiatkom roku 2013 spoločnosť prešla na celocyklovú výrobu.

Crossover bol navrhnutý na spoločná platforma s modelom, ale Škoda bola rozmerovo kompaktnejšia. Jednou z vlastností auta sú samostatné zadné sedadlá s pozdĺžnym nastavením a možnosťou úplnej demontáže.

Automobil vstúpil na trh s radom pohonných jednotiek, ktoré tvoria benzínové turbomotory 1,2 TSI a 1,8 TSI, ako aj dvojlitrový turbodiesel. Prevodovky - manuálne resp robot DSG, pohon - predný alebo plný. Čoskoro dostala Škoda Yeti benzínový motor 1,4 TSI a naftový motor 1,6 TDI.

V roku 2010 sa ceny za Škodu Yeti v Rusku začali na 699 000 rubľov - náklady na auto s 1,2-litrovým motorom, manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies.

Následne, v dôsledku restylingu v roku 2013, dostal crossover zmenený „výraz“ tváre, iný volant a robotický volič prevodovky v kabíne, ako aj nové možnosti ( bezkľúčový vstup, cúvacia kamera, automatický parkovací systém). Okrem toho spoločnosť zmodernizovala spojku v pohone zadnej nápravy vo verziách s pohonom všetkých kolies a urobila niekoľko vylepšení konštrukcie motorov.

V roku 2013 predstavila Škoda Nová verzia crossover pre čínsky trh - s rázvorom zvýšeným o 60 mm a umiestneným na zadné dvere náhradné koleso.

Na niektorých trhoch vrátane Ruska začali v roku 2014 ponúkať crossovery vybavené benzínovým motorom s prirodzeným nasávaním 1,6 MPI s výkonom 110 k. s. Vybavený bol manuálom alebo tradičným šesťstupňovým automatom Aisin-Warner.

Výroba Škody Yeti v Českej republike sa skončila v roku 2017 a nahradil ju crossover. V iných podnikoch výroba pokračovala až do roku 2018 (na konci kariéry modelu sa z ruského závodu na český trh vyviezla veľká dávka automobilov). Celkovo bolo vyrobených 685-tisíc áut Škoda Yeti.

Tabuľka motorov Škoda Yeti

Výkon, l. s.

Verzia	typ motora	Objem, cm3	Poznámka
1,2 TSI	R4, benzín, turbo	1197	105	2009-2015
1,2 TSI	R4, benzín, turbo	1197	110	2014-2018
1.4TSI	R4, benzín, turbo	1390	122	2010-2015
1.4TSI	R4, benzín, turbo	1390	125	2015-2018
1.4TSI	R4, benzín, turbo	1390	150	2014-2018
1,6 MPI	R4, benzín	1598	110	2014-2017
1,8 TSI	R4, benzín, turbo	1798	160	2009-2015
1,8 TSI	R4, benzín, turbo	1798	152	2009-2018
1.6 TDI	R4, diesel, turbo	1598	105	2010-2018
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	110	2009-2018
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	140	2009-2015
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	150	2015-2018
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	170	2009-2018

Škoda Yeti je vo všetkých ohľadoch takmer dokonalým stelesnením crossoveru s vynikajúcimi technickými a estetickými vlastnosťami.

Zvláštna pozornosť v technickom vybavení vozidla sa venuje synchronizácii s rôznymi mobilné zariadenia. Napríklad vďaka systému SmartLink prepojíte svoj smartfón s multimediálnym centrom vášho vozidla. Toto riešenie vám umožňuje pohodlnejšie používať aplikácie nainštalované na miniaplikácii, pretože obrázok sa nezobrazí na malej obrazovke smartfónu, ale na veľkom dotykovom monitore nainštalovanom v kabíne.

Na vývoji rozhrania MirrorLink™ sa podieľali najskúsenejší špecialisti konzorcia CCC, ktoré zahŕňa viac ako 70 % výrobcov automobilov a približne 60 % výrobcov smartfónov. Proces pripojenia smartfónov zahŕňa použitie rozhrania Android Auto (pre zariadenia Android) a rozhrania Apple CarPlay (pre iPhone).

Odborníci sa domnievajú, že integrácia SmartLink by mohla byť globálnym krokom k využívaniu rozsiahlej funkcionality informačno-zábavného systému inštalovaného v Škode Yeti. Pripojenie smartfónu je celkom jednoduché – stačí si zakúpiť (ak nie je súčasťou balenia) štandardizovaný USB kábel. Po dokončení všetkých operácií pripojenia budete môcť používať mobilné aplikácie prostredníctvom veľkej a pohodlnej dotykovej obrazovky.

Škoda Yeti je vybavená kvalitne multimediálny systém, ktorá umožňuje počúvať hudbu, surfovať po internete a telefonovať, je riešením, ktoré umožnilo českému automobilovému koncernu nechať svojich konkurentov ďaleko za sebou. S charakteristikami a konfiguráciami sa vždy môžete podrobnejšie zoznámiť na stránke oficiálneho predajcu Škoda.

Dizajn ŠKODA Yeti

Po vykonaní restylingu sa ŠKODA Yeti objavila pred motoristami v úplne novom, ešte očarujúcejšom vzhľade. Jasne definované obrysy svetlometov sa stali akousi vizitkou auta. Vývojári venovali osobitnú pozornosť aj širokému nasávaniu vzduchu, ktorý končí aerodynamickým spojlerom a je dobre viditeľný zboku. Nedá sa nevenovať pozornosť trojuholníku ohraničujúcemu plochu určenú na pripevnenie ŠPZ.

Dizajn crossover plne odôvodňuje náklady nová Škoda Yetty. Vzhľad Auto si hneď hovorí, že ide o typické auto na jazdu v meste. Vývojári, ktorí stelesňujú štýl metropoly, použili pomerne originálne riešenie, konkrétne namaľovali väčšinu prvkov vonkajšieho osvetlenia vo farbe karosérie.

Bezpečnosť predovšetkým

Podľa moderných kritérií bezpečnosti vozidla musí byť vozidlo vybavené systémom airbagov, ktorých počet musí byť dostatočný na to, aby plne ochránil vodiča aj cestujúcich. ŠKODA Yeti dokázala získať 5-hviezdičkové ocenenie v hodnotení Euro NCAP 2009. Obzvlášť nápadné sú originálne bi-xenónové svetlomety vybavené originálnou funkciou prisvetľovania do zákrut. Toto riešenie pomáha vodičovi čo najrýchlejšie reagovať na nebezpečnú situáciu.

Cena Škody Yeti v showroome oficiálneho predajcu ROLF Magistral osloví takmer každého. Za relatívne nízku cenu dostanete skvelé auto s rôznymi dodatočnými systémami nainštalovanými na ňom - ​​EBD, ESBS, AFM atď. Prevádzka týchto systémov prispieva k najvyššej kontrole kvality dopravná situácia a zaručuje bezpečnosť všetkých v aute.

Obzrieť sa

Pre tých vodičov, ktorí majú problém správne posúdiť veľkosť parkovacie miesto Určite sa vám bude páčiť automatický parkovací asistent, ktorý sa aktivuje iba jedným tlačidlom a pomôže vám rýchlo nájsť miesto na zaparkovanie vášho auta. Tak skoro ako vhodné miesto sa nájde, systém upozorní vodiča na potrebu zapnutia spiatočka a urobí to tak, že vodič nebude musieť vynaložiť takmer žiadne úsilie na zaparkovanie. Volant je ovládaný elektronicky: vodič môže iba regulovať rýchlosť.

Cena Škody Yeti v novej karosérii sa zdá byť ešte rozumnejšia, keď zistíte, že auto je vybavené unikátnym optickým parkovacím asistentom, ktorý je inštalovaný na madle kufra. Kamera tohto zariadenia je schopná prenášať na displej obraz toho, čo sa nachádza za vaším autom, ako aj údaje o dráhe a šírke vozidla. Táto funkcia bola prvýkrát implementovaná v automobiloch ŠKODA.

Cena Škody Etti v novej karosérii zohľadňuje všetky funkčné komponenty auta. Každý, kto si zakúpi tento model, získa napríklad prístup k špeciálnemu systému zaistenia nákladu, ktorého použitie poskytuje obrovské množstvo možností umiestnenia batožiny.

Podlaha kufra môže mať tri možnosti – použiť môžete napríklad verziu s podlahou prebiehajúcou rovnobežne s nakladacou hranou kufra, pod ktorou vývojári zabezpečili miesto na uloženie rezervnej pneumatiky.

Auto Škoda Yeti

Škoda Yeti je ideálnou voľbou pre všetkých, ktorí chcú jazdiť na originálnom a bezpečnom crossoveri rozumná cena. Pohon všetkých štyroch kolies auto vám zaručuje takmer neobmedzené možnosti cestovania. Polia, vidiecke cesty, rozbité diaľnice – vaše vozidlo bude dokonale poslúchať volant v každej situácii.

Vďaka najnovšie systémy ochrana vy a vaši cestujúci sa budete vždy cítiť chránení úplná bezpečnosť. Doplnkové systémy ovládacie prvky a transformovateľný interiér vám uľahčia a spríjemnia život ako cestovateľa a pomôžu vám naplno zažiť krásu jazdy v pohodlnom modernom crossoveri.

Hľadáte ojazdené vozidlo Škoda Yeti v Moskve? Spoločnosť "Avtopraga" je oficiálny predajcaŠKODA v Rusku a ponúka vám ziskové podmienky spolupráce.

Náš katalóg obsahuje ojazdené kombi a crossovery. Modely značky vybavené benzínové motory objem od 1,2 do 1,8 litra a výkon od 105 do 152 koní. ŠKODA YETI je vybavená manuálnou, automatickou alebo robotizovanou prevodovkou, vybavenou sadou užitočné systémy a asistenti: ABS, kurzová stabilita, trakčná kontrola, tempomat, palubný počítač atď.

Výhody kúpy ojazdeného vozidla Škoda Yeti od oficiálneho predajcu

• Sortiment ojazdených áut zahŕňa autá s rôznym počtom najazdených kilometrov, počtom majiteľov, rokom výroby atď.
• Autá sú k dispozícii v predajniach automobilov Avtopraga.
• K autám je priložený balík dokumentov (originál PTS, servisná kniha atď.).
• Autá sú vo výbornom stave. Špecialisti z technických stredísk vykonali kompletnú diagnostiku auta a skontrolovali všetky komponenty a systémy, ako aj stav karosérie a interiéru. Garantujeme spoľahlivosť prezentovaných crossoverov a kombi.
• IN dealerské centrá„Avtopraga“ Môžete si kúpiť auto na úver alebo lízing, poistiť si ho alebo sa zúčastniť programu Trade-in.
• Čo nás odlišuje dostupné ceny na ŠKODA YETI. Významné výhody môžete získať aj pri kúpe KASCO poistenia alebo pri žiadosti o úver, bonusy pri účasti v programe Trade-in a pod.

Podrobné informácie o autách značky, ako aj fotografie automobilov sú uvedené v tejto časti stránky. Manažérov spoločnosti Avtopraga môžete kontaktovať telefonicky, pomocou online formulára alebo objednaním spätného volania.

Zanechajte požiadavku na kúpu ŠKODA YETI vybranej konfigurácie už teraz!