Model krížnika Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) bol prvýkrát predstavený v roku 1987 a je zameraný predovšetkým na americký trh. Vtedy to bol klasický cruiser s veľkým predným kolesom, dvojitým výfukom na pravej strane a 4-stupňovou prevodovkou. Model sa v tejto podobe vyrábal do roku 1990, potom bola jeho výroba na rok prerušená. V roku 1992 Honda Shadow 1100 opäť vstúpila na trh, pričom bola mierne aktualizovaná - dostala 5-stupňovú prevodovku a 17" predné koleso. Následne Honda predstavila celý riadok modifikácie Shadow 1100, aktualizácia modelu až do roku 2007.

Hlavnou črtou Hondy Shadow 1100 je jej 2-valcový V-motor kvapalinové chladenie s výkonom od 50 do 63 koní. výkon a krútiaci moment 84-95 Nm v závislosti od verzie motocykla. Model má 5-stupňovú prevodovku, klasický oceľový rám, jednoduché odpruženie v podobe teleskopickej vidlice a dvojitého tlmiča vzadu, ako aj kardanový pohon.

Hlavné úpravy Hondy Shadow 1100:

• Honda Shadow 1100 - bežná verzia, vyrábaná v rokoch 1987 až 1995. Odlišujú ho kolesá na zliatinových diskoch a krátke blatníky.
• Honda Shadow 1100 Spirit - to je názov bežnej verzie motocykla od roku 1997 na americkom trhu. Verzia dostáva viac chrómových prvkov. Výkon motora je 60 koní.
• Honda Shadow 1100 Classic je klasická verzia pre všetky trhy okrem USA. Má lúčové kolesá a rozšírené blatníky. Bežnú verziu motocykla nahradila v roku 1995 (okrem USA).
• Honda Shadow 1100 ACE (American Classic Edition) - verzia je podobná Classic, ale má kľukový hriadeľ s jednou ojnicou (pre zvýšenie vibrácií) a výkon 50 koní.
• Honda Shadow 1100 ACE Tourer - verzia je podobná ACE, ale má zliatinové disky, výfukový systém 2 v 1, čelné sklo, bočné kufre a motor s výkonom 60 koní. z verzie Ducha.
• Honda Shadow 1100 Aero - Verzia je podobná ACE, má však dlhšie blatníky v retro štýle, väčší svetlomet a výfuk 2v1.
• Honda Shadow 1100 Sabre - verzia podobná ACE, ale má zliatinové kolesá, odpruženie Showa, motor z verzie Spirit a zadná kotúčová brzda.

Poslednou úpravou modelu bola verzia Sabre, ktorá sa vyrábala do roku 2007 – a to aj napriek tomu, že Honda VTX 1300 sa objavila v roku 2001. Vo všeobecnosti možno Honda Shadow 1100 nazvať extrémne úspešný model, čo potvrdzuje aj vysoká obľúbenosť tohto motocykla v USA, kde kraľuje Harley-Davidson. Ani to však Honde nezabránilo dobyť významnú časť trhu a poskytnúť dôstojnú konkurenciu vtedajším vlajkovým lodiam.

Zostava Séria Honda tieň:

• Honda Shadow 400
• Honda Shadow 600
• Honda Shadow 750
• Honda Shadow 1100

Priemerná spotreba paliva na Honde Shadow 1100 sa pohybuje od 5,3 litra do 9,6 litra na 100 km. Presná hodnota závisí od štýlu jazdy. Cena za Hondu Shadow 1100 v dobrom stave, bez najazdených kilometrov v Ruskej federácii je 3500 dolárov. Náklady na modely s najazdenými kilometrami v Ruskej federácii začínajú od 160 000 rubľov.

• 1987 - oficiálny začiatok výroby a Predaj Hondy Shadow 1100. Model sa volal aj Honda VT 1100 C.
• 1991 - model nie je oficiálne uvedený na trh.
• 1992 - Honda Shadow 1100 dostala 5-stupňovú prevodovku a 17" predné koleso.
• 1995 - posledný rok výroby motocykla v bežnej verzii (Honda Shadow 1100). Model je nahradený modifikáciou Classic na všetkých trhoch okrem amerického. V USA sa paralelne s bežnou verziou objavuje modifikácia ACE. Model sa tiež nazýva Honda VT 1100 C2.
• 1997 - bežná verzia motocykla (pre americký trh) sa nazýva Spirit. V tom istom roku sa objavila modifikácia ACE Tourer.
• 1998 - vzhľad modifikácie Aero. Model sa tiež nazýva Honda VT 1100 C3.
• 2000 - vzhľad modifikácie Sabre. Model sa tiež nazýva Honda VT 1100 Sabre.
• Rok 2007 je posledným rokom vydania modifikácie Sabre.

Inžinieri, ktorí poznajú vášeň Američanov pre motory v tvare V koncern Honda navrhol rodinu motorov V4, ktorá sa objavila na jeseň roku 1981 v podvozkoch klasických motocyklov Sabre a choppera Magna. A len o rok neskôr predstavili rodinu krížnikov Honda Shadow (v preklade z angličtiny „tieň“) s vyhľadávaným 2-valcovým motorom. Je pravda, že Japonci záhade hneď nerozumeli Americká duša a nové produkty sa ukázali byť jednoducho „high-tech“ podľa vtedajších štandardov: s kvapalinovým chladením (zamaskovaným bohatým rebrovaním valcov), 3-ventilovými hlavami, 6-stupňovými prevodovkami, liatymi kolesami a kardanom posledná jazda.

Japonci najskôr vyrábali „dvojky“ len vo formátoch 500 a 750 cm3, pretože verili, že milovníci veľkých kubatúr si vystačia so 4-valcom Magna s objemom 1100 cm3. Bez ohľadu na to, ako to je! Američania považovali jeho 120-koňový motor za vhodnejší pre športové bicykle a požadovali: „Dajte mi niečo ako Harley!“ Špecialisti z Hondy opäť nenamietali.
Verzia Honda Shadow 1100 bola uvedená na trh v roku 1985 a jej montáž bola organizovaná v závode v USA: v tom čase boli vážne clá na dovoz motocyklov s motorom so zdvihovým objemom viac ako 700 cm3 (prijaté na záchranu Harley- Davidson, ktorý strácal svoju pozíciu na trhu). Technicky si auto zachovalo vlastnosti svojich mladších sestier: kvapalinové chladenie, 3-ventilové hlavy valcov, kardanová prevodovka.
A až oveľa neskôr prišiel čas na V-Twiny s malým objemom, ktoré už neboli dodávané do Ameriky (no, v krajine nerešpektujú malé veci!). V roku 1993 debutoval exkluzívne pre japonský trh 250 ccm V25 Magna (mimochodom jeho kópiu vyrába niekoľko čínskych a taiwanských tovární) a v roku 1998 sa okamžite stal bestsellerom v Európe. trh Honda Shadow 125. Ale technicky sa tieto stroje veľmi líšia od motocyklov strednej a veľkej kapacity a v tejto recenzii sa ich nedotkneme.

Mnohé motocykle od Hondy možno označiť ako „hladké“. Žiadne zjavné nedostatky, nie významné nedostatky, bez zvlášť výnimočných zásluh. Motocykel Honda Shadow je presne taký. Nie je dosť hviezd na oblohe, ale nie je dosť hviezd ani v šedých stredných roľníkoch. Všetko je na výbornej úrovni, všetko je dobre navrhnuté, premyslené a overené. Všetko je spoľahlivé, prehľadné, plynulé a pokojné. Tento motocykel bol pôvodne zameraný na americký trh a v reakcii na požiadavky trhu dostal mnoho úprav, niekedy výrazne odlišných po technickej stránke. Takže napríklad vo verzii Honda Shadow ACE sú ojnice umiestnené na jednom čape - spotrebitelia chceli, aby motor pôsobil „živým“ pocitom ako Harley-Davidson. Ďalšou vlastnosťou je, že s každou novou verziou bol motor stále „pomalší“ na „vrchu“ a s čoraz väčším ťahom „traktora“ pri nízkych rýchlostiach. Všeobecne možno povedať, že vývoj série Honda VT 1100 Shadow je jasný príklad Ako Japonci (hoci sa zariadenie vyrábalo v USA, vyvíjali na ostrovoch) pochopili jednu jednoduchú myšlienku: čím viac cruiser vyzerá ako Harley, tým lepšie sa predáva. Tento model VT 1100 C2 je pre nás zaujímavý v prvom rade tým, že sa ich v Rusku predalo nemálo len ako ojazdený tovar, ale aj nový, prostredníctvom oficiálneho dovozcu.

Všetky kvality motora charakterizujú dve slová – komfort a spoľahlivosť. Motor je vyrobený bez vyvažovacie hriadele, ale konštrukcia kľukového hriadeľa a tvar jeho zotrvačníkov sú také, že vibrácie motora sú minimálne. Napájanie využíva karburátor s konštantným vákuom s akcelerátorovou pumpou, ktorý zabezpečuje veľmi hladký chod motora s dobrou dynamické charakteristiky. Aj keď, samozrejme, „vďaka“ depoweringu sú „vrcholy“ motocykla, ak nie podmienené, potom zďaleka nie pôsobivé. O večnej mladosti motora ale tiež niet pochýb, pokiaľ ho, samozrejme, nezničil „čajník“, ktorý zabudol vymeniť olej a filtre. Čo je na druhej strane stupnice? Možno je to len náročnosť údržby - rozloženie je príliš husté. Aby ste sa dostali k niektorým komponentom, budete musieť takmer rozobrať polovicu motorky. Ale to je bežný problém mnohých áut s motorom v tvare V a malým uhlom odklonu valcov.

Je jednoducho nezničiteľná. Najazdených 100 000 km nevykazuje žiadne výrazné opotrebovanie. Pevnosť hnacieho hriadeľa je jednoducho absolútna - ak na iných motocykloch s kardanový pohon Sú prípady, keď sa spojky zlomia, ale na tomto sa takéto kolízie nezaznamenali.

Klasický duplexný dizajn je hotový slušné vlastnosti a funguje skvele v akomkoľvek režime dostupnom pre motocykel. Vzhľadom na veľké množstvo verzií zariadenia a jeho enormnú popularitu po celom svete je výber rôznych tuningových a stylingových trikov jednoducho obrovský.

Zadné odpruženie je nastaviteľné predpätím pružiny. Vo všeobecnosti sú odpruženia pohodlné, ale zároveň dosť energeticky náročné, nie sú náchylné na poruchy a umožňujú pomerne dobrú kontrolu nad motocyklom na povrchoch rôznej kvality. Výkon prednej vidlice pri prudkom brzdení je jednoducho výborný - ani najmenší náznak krútenia.

Plne zodpovedajú energetickým a rýchlostným schopnostiam motocykla. Nie je potrebné žiadne ladenie. Zadná časť sa môže zdať trochu drsná, ako už bolo uvedené, motocykel sa ukázal byť taký pohodlný a pohodlný, že niektoré úpravy boli špeciálne vytvorené s ohľadom na zníženie komfortu!

Vymenovať všetky úpravy motocykla počas jeho histórie je pomerne ťažké, preto si všimneme len tú, ktorá je zameraná striktne na americký trh. Táto úprava vo svojom označení nesie skratku A.C.E. a odlišuje sa okrem iného trojventilovými hlavami valcov. V Európe je známy aj „nástupca“ - C3, ktorý sa vyznačoval viac „indickou“ súpravou karosérie, ktorej štýl samotná Honda nenazvala nič menej ako art deco. Predchodca tohto modelu, „jednoducho“ Honda VT1100C Shadow, je stále jedným z najbežnejších chopperov/cruiserov na trhu.

Prejdite na celý sortiment motocyklov Honda, na tejto stránke nájdete motocykle Honda VT 1100 C z iných rokov výroby a informácie o nich

Svet videl krížnik Honda Shadow 1100 v roku 1985. Model sa začal dodávať ešte v tom roku americký trh. Pre tých rokov stará Honda Shadow 1100 bol veľmi silný (78 Konská sila). Motocykel mal aj dvojitú kotúčovú brzdu predné koleso a novotvary hydraulická spojka. Výrobca označil model ako Honda VT 1100 Shadow C. Poďme sa na model pozrieť bližšie. Koniec koncov, táto motorka si zaslúži pozornosť.

Restyling

O dva roky neskôr (v roku 1987) bol bicykel upravený. To ovplyvnilo oboch vzhľad Honda Shadow 1100, ako aj technická zložka motocykla. Rázvor modelu narástol. Tlmiče, ktoré sa nachádzali na bokoch, sa presunuli na pravú stranu motorky. Zároveň sa ukrojil výkon modelu, teraz motor produkoval len do 67 koní. Treba poznamenať, že prevádzkové otáčky motora sa znížili, čo viedlo k zvýšeniu trakčných charakteristík v spodnej a strednej časti. Novovytvorená hydraulická spojka ustúpila štandardnej káblovej verzii.

Práve táto úprava v roku 1987 znamenala začiatok cesty k legende, ktorú motocykel Honda Shadow 1100 nakoniec dosiahol. Prvé verzie z roku 1985 a 1986 sú dnes mimoriadne zriedkavé, nemali dobré hodnotenia predaj v riadnom čase.

Úpravy

Počas mnohých rokov výroby sa objavilo mnoho druhov modelu Honda Shadow 1100. Vymenujme hlavné úpravy motocykla:

• Honda VT1100C Shadow (vyrábaná v rokoch 1987 až 1996). Toto je základná vstupná verzia bicykla. Vlastnosti modelu sú jeho zliatinové kolesá, dvojitý výfuk na pravej strane, nádrž modelu mala objem 13 litrov, modifikácia bola vybavená štvorstupňovou prevodovkou. Vzadu bola nainštalovaná bubnová brzda.
• Honda VT1100C Spirit (vyrábaná v rokoch 1997 až 2007). Ten je do istej miery nástupcom vyššie spomínanej úpravy motorky. Vizuálne je motocykel veľmi podobný svojmu predchodcovi. Hlavným rozdielom je tvar výfuku, ako aj palivová nádrž a niektoré ďalšie vizuálne maličkosti. Medzi technickými vlastnosťami a rozdielmi je potrebné zdôrazniť objem nádrže, ktorý narástol na 15,8 litra, a prítomnosť mechanickej „päťstupňovej“ prevodovky namiesto štvorstupňovej prevodovky.
• Honda VT1100C2 ACE. (vyrábané v rokoch 1995 až 1999). Toto je, dalo by sa povedať, klasická verzia tohto motocykla. Skratka ACE znamená American Classic Edition. Model sa vyznačuje štylizovanými lúčovými ráfikmi kolies, predĺženými štýlovými blatníkmi (vpredu a vzadu) a pneumatiky kolies, sú širšie a vzadu bola namontovaná kotúčová brzda. Medzi niektoré vlastnosti motora patrí kľukový hriadeľ s jedným hrebeňom ojnice (to je potrebné na zvýšenie vibrácií), výkon motora bol 53 koní.
• Honda VT1100T A.C.E. Tourer (vyrábaný v rokoch 1998 až 2001). Toto je cestovná verzia úpravy bicykla, ktorú sme práve preskúmali. Rozdiel spočíva v prítomnosti špeciálnych plastových puzdier, ako aj čelného skla. Kolesá mali zliatinové kolesá a inú gumu, výfuk bol implementovaný podľa schémy „dva v jednom“.
• Honda Shadow VT 1100 Aero (vyrábaná v rokoch 1998 až 2002). Ide o obdobu spomínanej verzie ACE, no tento variant má hlbšie blatníky kolies, väčší svetlomet a výfuk dva v jednom.
• Honda VT1100C2 Sabre (vyrábaná v rokoch 2000 až 2007). Ide o podobnú úpravu ako verzia ACE. Vlastnosti Hondy Shadow Sabre 1100 boli odlišné, pretože túto verziu Bol nainštalovaný motor od Spirit a rozdiel bol v špeciálne tvarovaných ráfikoch.

Po roku 2003

Takmer všetky zvažované úpravy sa časom stali históriou. Po roku 2003 výrobca vyrábal iba základná úprava VT1100C Spirit, ako aj VT1100C2 Sabre. Treba povedať, že oba tieto modely dosiahli rok 2007 bez väčších zmien. Tieto modely boli neskôr prerušené. Keď sa tak stalo, spoločnosť Honda ponúkla nástupcu v podobe Hondy VTX 1300. To bol koniec legendárnej éry Hondy Shadow toho výkonu. Samotní predstavitelia spoločnosti povedali, že model prerušili s veľkou melanchóliou a smútkom. Ale to je biznis, nie je čas na sentimentalitu, bolo potrebné zaútočiť na konkurentov s novým, relevantným modelom.

Spotreba paliva

Oficiálne uvedená v papieroch je spotreba paliva od výrobcu pre Hondu VT1100 Shadow 5,2 litra na každých 100 km prejdenej vzdialenosti. V praxi to vychádza minimálne o jeden liter viac a presná hodnota spotreby závisí od vášho štýlu a spôsobu jazdy a kvality paliva.

Spotreba paliva na takýchto motocykloch je však spravidla blízka deklarovanej. Takéto zariadenia sa predsa kupujú na merané cestovanie v súlade so sebou samým a nie na šialené preteky od semaforov až po škrípanie gumeného šmyku na asfalte.

Honda Shadow 1100: recenzie

Začnime hneď s otázkou paliva. Nemali by ste na tom šetriť, keď sa rozhovor zvrtne na tento motocykel. Do určitého bodu bude motorka bez problémov absorbovať palivo nízkej kvality, ale potom sa budú diať veci veľké problémy s palivovým systémom, čo bude mať za následok veľké finančné výdavky. Z tohto dôvodu recenzie odporúčajú vyhnúť sa takýmto problémom tankovaním na slušných čerpacích staniciach.

Majitelia tohto motocykla tiež hovoria, že má rád údržbu. Ak svoj bicykel servisujete včas s kvalitnými komponentmi a spotrebným materiálom, nemali by byť s motocyklom žiadne problémy.

Fit a pohodlie

Tvorcom modelu musíme vzdať hold. Tento bicykel je príjemný a pohodlný na sedenie. Po dlhé výlety nič nebolí ani neotupí. Pohodlnú polohu si nájdu aj vysokí a veľmi ťažkí ľudia. Dlhý rázvor bicykla robí svoje. Treba tiež poznamenať sedadlo spolujazdca, tiež sa tu sedí veľmi pohodlne. Na takejto motorke je radosť cestovať aj na dlhé vzdialenosti.

Cruiser má byť pohodlný, ale tento model je rovnako pohodlný ako pohovka vo vašej obývačke. Pridajte k tomu všetkému plynulosť a mäkkosť jazdy, ako aj príjemné dunenie motora – a získate ideálnu možnosť pre cestovanie na veľké vzdialenosti pre vaše potešenie.

Ceny

Cena za tento motocykel v slušnom dobrom stave a bez najazdených kilometrov v Rusku začína na tri a pol tisícoch dolárov. Ak hovoríme o možnostiach na našom trhu, potom tu nájdete možnosť od 160 000 rubľov.

A u nás nájdete dobrý udržiavaný bicykel a v zahraničí môžete naraziť na „zabitú“ verziu. Verzie bez najazdených kilometrov v Rusku majú spravidla najlepší technický stav, ale vždy existuje výnimka z pravidla. Pred kúpou si dôkladne skontrolujte technický stav kópie, aby ste neskôr neinvestovali vážne peniaze do nápravy problémov, ktoré spôsobil predchádzajúci majiteľ.

Čo sa týka cien náhradných dielov, všetko je približne predvídateľné. Nie príliš lacné, ale ani neúmerne drahé. niektoré" zlatá stredná cesta" Ale treba to uznať originálne náhradné diely. Sú veľmi kvalitné a dlho vydržia.

Honda Shadow 1100: technické špecifikácie

Všetko závisí od konkrétnej úpravy. Vlastnosti modelu Honda Shadow 1100 sa mierne líšia v závislosti od verzie motocykla. Niečo sa ale predsa len dá nazvať priemerným. Hmotnosť motocykla sa pohybovala od 245 kíl pre verziu VT1100C (roky výroby: 1985-1986) a do 284 kíl (verzia VT1100T).

Najmenšiu nádrž mal motocykel VT1100C (výroba 1987-1996) presne trinásť litrov. Najväčší palivová nádrž Verzie posledných modelových rokov mali objem takmer šestnásť litrov. Maximálna rýchlosť rýchlosť všetkých modelov bola 172 km/h a zrýchlenie na prvú stovku bolo v priemere šesť sekúnd.

Výrobca zvolil kardan ako pohon v celej histórii modelu, štvorstupňový manuálna prevodovka prevodové stupne a päťstupňový manuál v neskorších verziách. Chladenie bolo vždy kvapalinové, na všetkých verziách a modifikáciách.

Motory boli ponúkané s dvoma valcami (štvortaktné, v tvare V) od 53 „koní“ do 78 konských síl v úplne prvej modelovej rade motocyklov. Pracovný objem elektráreň– 1099 „kociek“. Rám bol vyrobený z vysoko kvalitnej ocele.

Predné odpruženie bola teleskopická vidlica so zdvihom pätnásť centimetrov. Zadné odpruženie bolo kyvadlové s dvojicou tlmičov (predpätie bolo nastaviteľné), zdvih pruženia bol desať centimetrov. Bicykel bol vďaka dlhému rázvoru veľmi príjemný, hladký a mäkký.

Modeloví konkurenti

Tento japonský krížnik mal vo svojej triede dvoch hlavných konkurentov. Patrí sem japonská Yamaha XV 1100 Virago ( Yamaha XVS 1100 Drag Star) a japonská Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15). Boj bol čisto japonský. Hlavným „samurajom“ v triede sa však stala Honda, hoci boj o vedenie sa niekedy stal vážnym, ak sa spoliehate na hodnotenia predaja týchto motocyklov v rôznych rokoch výroby. Boli aj iní konkurenti, no vymenovali sme tých hlavných, ktorí znervózňovali výrobcu tohto motocykla a obávali sa o prvenstvo vo svojej triede.

Spodná čiara

Motocykel Honda Shadow 1100 je dôstojným zástupcom svojej triedy. Pokojne sa dá zaradiť medzi legendy a náhodné motorky do takéhoto zoznamu nepatria. Vzhľad bicykla je veľmi pokojný a klasický (na svoju triedu), všetky vlastnosti sú vyvážené a postačujúce. Pridajte sem Japonská spoľahlivosť a relatívne nízke náklady na model pre sekundárnom trhu, a ukáže sa to ako veľmi, veľmi hodná možnosť pre milovníkov krížnikov. Na takejto motorke môžete cestovať po celej planéte, alebo si cez víkendy len tak zajazdiť vo svojom meste a mimo neho.

Motocykel milujú a rešpektujú motorkári po celom svete. Toto je klasika, ktorá je nadčasová. Jednoduchý pracant v štýlovom vzhľade. Nikdy vás nesklame a vždy doručí na miesto určenia. Toto je model z tých rokov, keď boli motocykle nažive, a nie preplnené rôznymi moderná elektronika a mnoho počítačové systémy. Tento bicykel je možné opraviť v garážové podmienky na tvojom lone. Model pre tých, ktorí oceňujú starú školu. Dôstojná kópia do garáže majiteľa, ktorý rozumie skutočným motorkám.

Medzi nadšencami motocyklov existuje názor, že z hľadiska motocyklovej „filozofie“ musíte do takej motorky vyrásť. V tejto fráze je niečo pravdy, pretože krížnik sa takmer nikdy nevyberá ako prvý motocykel, ale skúsení motocyklisti si veľmi často vyberajú krížniky a nikdy nemenia triedu.

Stredne veľký cruiser Honda Shadow 1100 je skutočným cestným veteránom. Tento model bol prvýkrát predstavený širokej verejnosti v polovici 80. rokov a odvtedy prešiel mnohými zmenami, z generácie na generáciu sa stáva lepším. Na celom svete existuje množstvo klubov pre fanúšikov tohto modelu, ktorých popularita dodnes nezmizla, napriek tomu, že slávny japonský „Shadow“ sa už dlho nevyrába a existuje veľa dôvodov na to. toto.

História modelu

• Prvá generácia VT 1100 zišla z výrobných liniek v roku 1985 a stala sa alternatívou pre tých motorkárov, ktorým chýbali schopnosti VT 600 (aka Honda Steed 600 pre trhy v USA a Kanade). V tých rokoch neboli takí horliví voči životnému prostrediu, takže motor motocykla nebol uškrtený a motor prvého modelu Honda Shadow 1100 produkoval pôsobivých 78 koní.
• V roku 1987 bol tento krížnik po prvýkrát aktualizovaný, dostal výrobné meno VT1100C a úplne preladený motor, ktorý produkoval menší výkon - 67 k. Vďaka tejto zmene sa však inžinierom Hondy podarilo výrazne zlepšiť trakciu v spodnom a strednom pásme otáčok.
• Základná verzia sa vyrábala do konca roku 1996, ale už v roku 1995 bola vydaná modifikácia Honda Shadow 1100 ACE, vyvinutá špeciálne pre americký trh. Jeho charakteristickým znakom boli lúčové kolesá, hlbšie blatníky, väčší počet vibrácií, ktoré Američania tak milujú (kvôli použitiu jedného nosiča ojnice oproti dvom na „klasickom“ motore), kotúčová brzda na zadné koleso a výkon motora 53 koní. Na montážnej linke vydržala 4 roky. V rokoch 1998 až 2001 existovala aj úprava Tourer, ktorá sa vyznačovala predinštalovaným bodykitom - bočné kufre, čelné sklo, zliatinové disky namiesto lúčových, iný výfuk a iný rozmer kolies.
• Honda Shadow 1100 Spirit sa vyrábala v rokoch 1997 až 2007 a stala sa snáď najobľúbenejším krížnikom celej slávnej línie. Navonok sa Spirit prakticky nelíšil od základného modelu, ale mal 15,8-litrovú plynovú nádrž namiesto 13-litrovej a 5-stupňovú prevodovku namiesto predchádzajúcej 4-stupňovej. Tento konkrétny motocykel môžete často vidieť na cestách, pretože táto verzia má VT 1100 technické údaje plne zodpovedajú cene ojazdeného bicykla na sekundárnom trhu.
• Na prelome tisícročí v rokoch 1998 až 2000 existovala aj Honda Shadow 1100 Aero, čo bola v podstate verzia ACE s iným výfukom a väčším svetlometom.
• A napokon, druhou najobľúbenejšou úpravou po Spirite je Honda Shadow 1100 Sabre, pre ktorú si japonskí dizajnéri zobrali ACE, ktoré vybavili motorom na plný výkon od Spirit. Tento model sa vyrábal v rokoch 2007 až 2007, po ktorom boli všetky modely série VT prerušené, získali spoľahlivé postavenie na svetovom trhu a ustúpili čerstvým posilám v podobe modelu Honda VTX 1300.

Dôvody popularity

V súčasnosti je tento bicykel stále veľmi široko zastúpený na sekundárnom trhu v Rusku a ďalších krajinách. Najčastejšie sa v predaji nachádza Honda Shadow 1100 Spirit - pravdepodobne preto, že týchto motocyklov bolo vyrobených veľa. Honda Shadow 1100 Sabre sa tiež často nachádza, ale staré tiene prvej generácie v „živom“ stave je problematické nájsť - vek, bohužiaľ, nikoho nešetrí. Nemá však zmysel prenasledovať túto úpravu konkrétne - novšie Spirit, ACE a Sabre ľahko prekonávajú svojich predkov vo všetkých ohľadoch - Honda Shadow 1100 má veľmi dobré technické vlastnosti aj na moderné štandardy.

Spoľahlivosť motocyklov Honda sa už stala príslovím, a to úplne zaslúžene. Dokonca aj 20-ročné Hondy Shadow 1100 sa často cítia skvele a vyzerajú nemenej dobre, ak boli, samozrejme, v starostlivých rukách. Ak ale Honda neprezimovala v záveji pod oknom a jej predchádzajúci majiteľ neznížil všetku údržbu na výmenu motorového oleja, o tom technický stav nebudeš sa musieť báť.

Špecifikácie VT1100

Akýkoľvek Shadow, bez ohľadu na modifikáciu, je silný priemer vo všetkých ohľadoch, či už je to Honda Shadow 1100 Spirit, Sabre alebo ACE. Litrový motor má skutočne „lokomotívny“ ťah pri nízkych rýchlostiach, čo v spojení so skromnou hmotnosťou podľa štandardov triedy cruiserov (asi 250 – 260 kg) robí motorku veľmi dynamickou. Zrýchľuje veľmi razantne, stráca nadšenie a citeľne sa vzdáva, keď na tachometri dosahuje 120-130 km/h. Maximálna rýchlosť pre motorku je cca 180 km/h, ale záleží na stave konkrétnej inštancie a ďalších faktoroch. Ale Honda Shadow 1100 má dokonale vyvážené technické vlastnosti - tento krížnik je rovnako vhodný pre obe dlhé výlety a na každodenné cestovanie po meste.

Väčšinu Hondy VT 1100 Shadow Aero, Spirit a ďalších upravujú ich majitelia podľa svojich potrieb – niektorí uprednostňujú „chuligánsky“ mestský štýl, zatiaľ čo iní premenia svoj bicykel na skutočného žrúta kilometrov. Našťastie sa predáva veľa tuningu pre tento model - sedlové vaky, predné sklá, sedadlá, chrómové pakety, optika osvetlenia, páčky, zosilnené brzdy... Za zmienku však stojí, že vďaka celkom jednoduchému dizajnu sa proces prispôsobenia tejto ocele kôň „pre seba“ nie je špeciálna úloha.

Recenzie na VT 1100

Väčšina majiteľov Hondy Shadow 1100 sa zhoduje na jednom – je to pravda dobrá motorka, spoľahlivý a rozhodne stojí za peniaze. Na internete sme zozbierali recenzie od skutočných majiteľov tohto modelu.

Keď som predal starý, vyvstala otázka nového mopeda, výkonnejšieho, ale peňazí bolo málo Nakoniec som vzal starý VT1100C s prevodovkou 4, mimo sezóny som naň dal ruky a potom som jazdil. tri roky, kým som predal a nekúpil VTX 1800. Vo všeobecnosti sú technické vlastnosti Hondy Shadow 1100 príjemné, ale chcel som viac adrenalínu. Sergey, Vladivostok, VT1100C "1988.

Som šťastný a spokojný majiteľ Aera z posledného roku výroby. Za šesť rokov motor najazdil takmer päťdesiattisíc kilometrov, nedošlo k žiadnym vážnym nehodám. Raz som pred semaforom prebrzdil a ľahol si na bok, nakoniec som narazil do nádrže a zlomil som pravú konzolu stupačky. Nádrž bola vytiahnutá spätným kladivom, konzola bola privarená. Vo všeobecnosti sú predné brzdy dobré, ale zadné brzdy sú C najlepší možný scenár, stále bubon. Spotreba je od 5 litrov ak pouzivas 95stupnovy benzin, ale ja ho pouzivam len na dialkove cesty, aby som mal vacsi dojazd, inak pouzivam 92. benzin. Za celý ten čas som menil olejové tesnenia a topánky na vidlici, rúrky karburátora (cestou vyschli a praskli), ložiská stĺpika riadenia (železo tiež nevydrží večne) a zadná prevodovka zostavené spolu s kardanom. Prevodovka sa pokazila sama, vlastnou vinou - nedotiahla pevne vypúšťaciu skrutku, následkom čoho bol preč olej a vyschla, kardan olizoval drážky na hriadeli, koleso začalo preklzávať naprázdno. Všetko ostatné je v poriadku celkový počet najazdených kilometrov už pod 100 tis., let je normálny. Sergej, Tula vibrujú citeľne menej , Honda Shadow 1100 Aero "2002.

Zámerne som hľadal Hondu Shadow 1100 Aero, nakoniec som si kúpil ACE a nič neľutujem. Neviem, kto hovorí, že jeho motor je uškrtený, ako pre mňa - je to normálne a vzadu sú namiesto hlúpeho bubna rozumné brzdy. Marat, Saratov, Honda Shadow 1100 Aero "2000.

Hlavní konkurenti:

• Yamaha XVS 1100 Drag Star(aka V-Star 1100) pre americký trh. Tento motocykel je tak podobný vo vlastnostiach a dizajnové prvky pri Shadow 1100 je výber medzi nimi zložený z jednoduchej otázky – ktorý z týchto dvoch bicyklov preferujete.
• Kawasaki VN1500 Vulcan. Ťažší, konštrukčne archaický, no rokmi overený krížnik. Má vynikajúci dojazd bez tankovania a dynamikou je podobný VT1100, ale je horší ako manévrovateľnosť.
• Suzuki VS1400 Intruder. Staromódna motorka, ktorá vyzerá skôr ako chopper ako cruiser. Staršie verzie (prvé dve generácie) sa vyznačujú veľmi vysokým výkonom, tie novšie, vyrábané pod názvom Boulevard S83, sú už „uškrtené“ kvôli ekologickým štandardom.

Brať či nebrať – to je otázka!

Takže máte túžbu kúpiť si nejaký krížnik, priemerná cena a strednou kubatúrou a zjavne zvažujete kúpu jazdeného VT1100, súdiac podľa toho, že čítate tento článok. Dobrý nápad - je to naozaj skvelý bicykel! Samozrejme, môžete naraziť aj na kópiu, ktorá je v žalostnom stave – veď staré bicykle väčšinou prešli mnohými rukami a nie všetky tieto ruky boli starostlivé. Ale vzhľadom na to, že sa vyrobilo veľa „tieňov“, nájsť motocykel v slušnom stave nie je ťažké. Honda Shadow 1100 má dostatok technických vlastností na to, aby sa stala nielen verným oceľovým koňom na každý deň, ale aj skutočným „žrútom adrenalínu“. Zároveň údržba bicykla nebude príliš nákladná - Spotrebný materiál a náhradné diely nie sú drahšie ako iné Japonský motocykel, plus alebo mínus.

Vyrovnať sa s VT1100 nebude ťažké ani pre najskúsenejšieho motorkára. Hmotnosť bicykla je skromná - napríklad Honda Shadow 1100 Spirit váži len okolo dva a pol centu, čo v spojení s nízko položeným ťažiskom robí motocykel subjektívne celkom ľahkým. A ak to porovnáte s makro krížnikmi, ako je Kawasaki VN2000 Vulcan, rozdiel bude viac než zrejmý. Nízka je aj výška sedadla a za volantom VT1100 sa bude cítiť dostatočne sebavedomo aj motorkár s najdlhšími nohami.

Chopper Shadow: krížniky Honda Shadow Series

Všetko najlepšie - pre Yankees!

Reinterpretujúc slávny výrok klasika marxizmu-leninizmu, japonskí manažéri môžu právom tvrdiť: „Najdôležitejší zo všetkých trhov je pre nás ten americký!“ Vestimo: tento žrút prehltne leví podiel veľkokapacitných motocyklov vyrobených po celom svete a práve títo mastodonti prinášajú koncernom najväčšie zisky (urobiť väčšiu „dieru“ je jednoduchá záležitosť... Dobre, dobre, dobre , to už preháňam...). Preto sú chute a dokonca aj rozmary amerického spotrebiteľa uspokojené okamžite a bez akýchkoľvek pochybností.

Inžinieri Hondy, ktorí poznali vášeň Američanov pre motory v tvare V, navrhli rodinu motorov V4, ktoré sa objavili na jeseň roku 1981 v podvozku klasických motocyklov Sabre a chopperov Magna. Ale tu je problém: v USA boli vyberaví ľudia, ktorí, keď videli nové produkty, zarevali: "Chcem V-Twin!" Zmätení Japonci utreli hlúposti, ale nehádali sa: len o rok neskôr predstavili rodinu krížnikov Shadow (v preklade z angličtiny „tieň“) s vytúženým 2-valcovým motorom. Je pravda, že okamžite nepochopili tajomnú americkú dušu a nové produkty sa ukázali byť jednoducho „high-tech“ podľa vtedajších štandardov: s kvapalinovým chladením (zamaskovaným bohatými plutvami valcov), 3-ventilovým hlavy, 6-stupňové prevodovky, liate kolesá a kardanový hlavný prevod.

Japonci najskôr vyrábali „dvojky“ len vo formátoch 500 a 750 cm 3, pretože verili, že priaznivci veľkých kubatúr budú úplne spokojní so 4-valcom Magna s objemom 1100 cm3. Bez ohľadu na to, ako to je! Američania považovali jeho 120-koňový motor za vhodnejší pre športové bicykle a požadovali: „Dajte mi niečo ako Harley!“ Špecialisti z Hondy opäť nenamietali. Verzia VT1100C Shadow bola uvedená na trh v roku 1985 a jej montáž bola organizovaná v závode v USA: v tom čase platili drakonické clá na dovoz motocyklov s motormi so zdvihovým objemom viac ako 700 cm 3 (prijaté na úsporu Harley-Davidson, ktorý strácal svoju pozíciu na trhu). Technicky si auto zachovalo vlastnosti svojich mladších sestier: kvapalinové chladenie, 3-ventilové hlavy valcov, kardanová prevodovka.

A až oveľa neskôr prišiel čas na V-Twiny s malým objemom, ktoré už neboli dodávané do Ameriky (no, v krajine nerešpektujú malé veci!). V roku 1993 debutoval 250 ccm V25 Magna, určený len pre japonský trh (jeho kópiu, mimochodom, vyrába niekoľko čínskych a taiwanských tovární), a v roku 1998 125 ccm verzia Shadow, ktorá sa okamžite stala bestseller na európskom trhu. Ale technicky sa tieto stroje veľmi líšia od motocyklov strednej a veľkej kapacity a v tomto prehľade sa ich nedotkneme.

Rodokmeň

1983

Nezabúdajme, že rokom máme na mysli modelový rok. Synchrónny začiatok dvoch „tieňov“. Bytie podobný priateľ na priateľa v technicky, výrazne sa líšia vzhľadom aj veľkosťou. VT500C (71x62 mm, 491 cm 3, 50 k pri 8500 ot./min.) používa obdĺžnikový svetlomet, jednokotúčovú prednú brzdu a sedlo bez operadla. Rázvor motocykla je 1490 mm, suchá hmotnosť je 193 kg, rozmer predných pneumatík 3,50-18, zadných pneumatík 130/90-16. VT750C (79,5 x 75,5 mm, 749 cm 3, 66 k pri 7500 ot./min.), ktorý je známy aj ako NV750 Custom, má okrúhly svetlomet, dvojkotúčovú prednú brzdu a sedadlo spolujazdca s vysokým operadlom. Rázvor - 1525 mm, suchá hmotnosť - 211 kg, predná pneumatika - 110/90-19, zadná - 140/90-15.

1984

Na japonskom trhu - motocykel NV400 Custom (71x50,4 mm, 399 cm 3, 43 k pri 9500 ot./min.). Ide o zmenšenú objemovú verziu modelu VT500C. Motor s objemom 750 cm3 používa hydraulické kompenzátory v ventilový mechanizmus a dve zapaľovacie sviečky pre každú spaľovaciu komoru. Okrem toho sa začala výroba verzie VT700C so zdvihovým objemom zníženým na 694 cm 3 najmä pre americký trh.

1985

Modernizáciou prešli modely VT500C a NV400 Custom. Okrúhly svetlomet namiesto obdĺžnikového, sedlo s opierkou pre spolujazdca. ale hlavná novinka sezóna - model VT1100C vyrábaný v USA (87,5x91,4 mm, 1099 cm 3, 78 k pri 6000 ot./min., 5-stupňová prevodovka). Rázvor motocykla je 1610 mm, suchá hmotnosť 254 kg, rozmer predných pneumatík 110/90-18, zadných pneumatík 140/90-15.

1986

Prišiel rad – a model VT700/750C bol aktualizovaný. Zarážajúce sú 5-lúčové kolesá namiesto 10-lúčových, jednokotúčová predná brzda, sedlo bez opierky, zadné krídlo- "ryba". Vďaka karburátorom s priemerom difúzora zmenšeným z 36 na 34 mm sa znížil výkon motora (na 60 koní pri 7000 ot./min), no zlepšil sa jeho krútiaci moment. Základňa je zvýšená na 1605 mm, suchá hmotnosť - až 221 kg.

1987

Kompletne aktualizovaný VT1100C. Základňa je natiahnutá na 1650 mm, čo umožnilo dramaticky znížiť výšku sedla - zo 755 na 670 mm. Zadná pneumatika pôsobivá veľkosť - 170/80-15. Medzi citeľné zmeny patria tlmiče umiestnené na jednej (pravej) strane. Deklarovaný výkon motora je 63,5 koní. s. pri 5500 ot./min., no jeho trakčné vlastnosti sú také, že sa konštruktéri rozhodli namiesto 5-stupňovej inštalovať 4-stupňovú prevodovku.

1988

Stroje so zdvihovým objemom 400, 500, 700 a 750 cm 3 boli nahradené úplne novými modelmi. Debutant s malým objemom - VT600C (75x66 mm, 583 cm 3, 41 k pri 6500 ot./min, 4-stupňová prevodovka). Rázvor motocykla je 1600 mm, suchá hmotnosť 195 kg, rozmer predných pneumatík 100/90-19, zadných pneumatík 170/80-15. Kolesá už nie sú liate, ale lúčové a prevod na zadné koleso je reťazový. Originál technická vlastnosť- zadné odpruženie s monos tlmičom, vyrobené ako „tvrdé“. V USA dostal nový produkt index „VLX“ a v Japonsku názov Steed („kôň“). Okrem toho bola pre japonský trh uvedená aj verzia s objemom 400 cm3 (64 x 62 mm, 398 cm 3, 30 k pri 7500 ot./min., 5-stupňová prevodovka).

Ďalšou novinkou sezóny je model VT800C; motor so zvýšeným zdvihovým objemom (79,5 x 80,6 mm, 799 cm3, 4-stupňová prevodovka) v podvozku minuloročného modelu VT750C. Kombinácia nebola úspešná a o pár rokov zmizla zo scény.

1992

Po ročnej prestávke sa obnovila výroba modelu VT1100C, ktorý sa od verzie z roku 1990 líši 5-stupňovou prevodovkou a 17-palcovým predným kolesom.

1995

Verzia VT1100C2 Shadow A.C.E. (American Classic Edition), s masívnymi blatníkmi a lúčovými kolesami. S motorom bola vykonaná jedinečná práca: v súlade so želaniami amerických robotníkov konštruktéri znížili jeho výkon (na 50 k pri 4500 ot./min.) a výrazne zvýšili (ako zákazníci požadovali!) úroveň vibrácií - pretože použili kľukový hriadeľ s jedným kľukovým čapom ( Na iných motoroch radu sa používajú dva ojničné čapy, vzájomne posunuté len kvôli tlmeniu vibrácií).

1997

Celá séria nových produktov - in rôzne triedy a pre rôzne trhy. V Japonsku sú k dispozícii dve originálne verzie Steedu: VSE s pevným zadným kolesom a VLS s prednou vidlicou typu H-D Springer. Motocykel VT750C2 (79x76 mm, 745 cm 3, 46 k pri 5500 ot./min, 5-stupňová prevodovka) je určený pre všetky trhy. Auto má ťažký dizajn v duchu 50. rokov, reťaz hlavný prevod, lúčové kolesá, zadné kyvadlové odpruženie s dvoma tlmičmi. Rázvor - 1615 mm, suchá hmotnosť - 229 kg, rozmer predných pneumatík - 120/90-17, zadných - 170/80-15. Pre Japonsko je k dispozícii vo verzii 400 cm3 (64 x 62 mm, 398 cm 3, 33 k pri 7500 ot./min.). A v USA zostal VT1100C bestsellerom, jeho štandardná verzia bola teraz pomenovaná Spirit. Okrem toho sa začala výroba turistickej modifikácie Shadow A.C.E. Tourer, s taškami a čelným sklom. Jeho dizajn odzrkadľuje vzhľad modelu A.S.E, ale motor je 60-koňový Spirit.

1998

Vylepšený VT600C. Na zníženie toxicity výfukových plynov sa použil systém prívodu čistého vzduchu výfukový trakt. Palivový systém má jeden karburátor namiesto dvoch. Tieto opatrenia znížili výkon na 39 koní. s. pri 6500 ot./min. Pozícia vodiča sa stala vzpriamenejšou v dôsledku zmien polohy riadidiel, sedla a stupačiek. Druhým extrémom modelového radu je nová modifikácia VT1100C3 Shadow Aero v štýle 50-tych rokov (obrovské blatníky, masívny plášť prednej vidlice, obrovský predný svetlomet) a s “roztraseným” motorom A.S.E.

rok 2000

Zapnuté európsky trh nová nočná mora - "Black Widow" (Black Widow). Technicky je to model VT750, ale s seknutým exteriérom a 19-palcovým predným kolesom. Rázvor motocykla je 1640 mm, suchá hmotnosť je 221 kg. Verzia 400 ccm pre japonský trh dostala menej provokatívny názov Shadow Slasher. Výroba všetkých modifikácií Steedu sa zastavila, okrem základného modelu s objemom 400 cm3. A v USA debutovala verzia VT1100 s názvom Shadow Sabre („šabľa“): štýl vzhľadu - A.C.E., motor - Spirit, zliatinové kolesá a prívesky - Showa.

Tieňová ekonomika

Honda Shadow je kultový motocykel, môžeme povedať, že je obľúbený u más. Pozrite sa na internet: rozmanitosť fanklubov je jednoducho úžasná. Epicentrum šialenstva je, samozrejme, v USA: kluby sú takmer v každom štáte, niektoré z nich pre fanúšikov ACE Tourer alebo Shadow Sabre. Navyše, Američania so všetkou vážnosťou hovoria: Honda Shadow je najlepší motocykel vyrobený Japoncami za posledné polstoročie!

Musíte sa veľmi snažiť, aby ste si takúto lásku zaslúžili. A Honda sa snažila. V prvom rade si všimnime úžasnú spoľahlivosť motocyklov. Mechanici ubezpečujú, že zariadenie môže byť zničené iba očividným ignorovaním majiteľa.

Druhé plus je dobré (ale iba podľa štandardov krížnikov) kvalita jazdy. Všimnime si výhody „malého“ Shadow - VT600C a Steed, ktorý je s nimi z hľadiska podvozku identický. Pristávacia poloha sa na nich najmä po modernizácii v roku 1997 približuje klasickej, čo značne uľahčuje dopravu v meste. Na VT1100C nebudete môcť sledovať jazdné pruhy na cestách - geometria nie je rovnaká. Nápaditosť však nezapadá do kánonov amerického štýlu. Nízke ťažisko však prekvapivo uľahčuje manévrovanie pri nízkej rýchlosti.

Hlavná vec v pôvode lásky ľudí je však, samozrejme, štýl (všimli ste si, ako často ho Honda prispôsobovala trendom meniacej sa módy?), a za rozumné peniaze – vôbec nie „harleyovské“ ceny.

Čo je na druhej strane stupnice? Možno je to len náročnosť údržby - rozloženie je príliš husté. Aby ste sa dostali k niektorým komponentom, budete musieť takmer rozobrať polovicu motorky. Ale to je bežný problém mnohých áut s motorom v tvare V a malým uhlom odklonu valcov.

V roku 2000 debutovala v programe koncernu pokročilejšia rodina 2-valcových krížnikov VTX. Jeho tvorcovia začali s ohromujúcim objemom 1800 cm3, potom vydali modifikáciu s objemom 1300 cm3, ktorá jasne nahrádza VT1100. No aj po tom, čo sa Shadow konečne dostane do úzadia, motorky z tejto série budú ešte dlho zapĺňať rady ruských second handov.

1983 Prvorodený zo „sveta tieňov“ - Honda VT500C	1985 inovovaný NV400 Custom ( Japonský ekvivalent VT500C) s okrúhlym svetlometom a operadlom spolujazdca
1986 Nová verzia Modely VT750С: 5-lúčové kolesá, nízke pristátie	1987 "Veľký projektil" - Honda VT1100C vyrobená v USA
1988 Honda VLX600 Steed - domáci japonský analóg modelu VT600	1995 japonská odpoveď na H.-D. - Honda VT1100C2 A.C.E. s "chvejúcim sa" motorom
1997 Vzácna šelma - turistická úprava VT1100T A.C.E. Tourer	1997 Honda Steed VLS so závesnými prednými vidlicami
2000 Black Widow - Honda VT750DC Black Widow	Na zníženie vibrácií sú kľukové čapy kľukového hriadeľa vzájomne posunuté

Honda Shadow 1100

technické údaje

Motor
Počet ventilov na valec	3
typ motora	4DOHC3-V2
Počet cyklov	4
Chladiaci systém	kvapalina
Priemer valca/zdvih piestu, mm	87,5 x 91,4
Pracovný objem, cm3	1099
Maximálny výkon, hp (kW) / ot./min	45,0 kW (61 k) pri 5500 ot./min
Maximálny krútiaci moment	93,0 Nm pri 2500 ot./min
Kompresia	8
Počet karburátorov	2
Prenos
Počet prevodových stupňov	5
typ pohonu	kardan
Podvozok
Predné brzdy	disk
Zadné brzdy	disk
Priemer predná brzda, mm	316
Priemer zadná brzda, mm	276
Zdvih predného zavesenia, mm	teleskopická vidlica obyčajný typ, 124
Pohybujte sa zadné odpruženie, mm	kyvadlo s dvoma tlmičmi, 100
Rozmery a hmotnosť
Veľkosť predného kolesa	F120/90-18
Veľkosť zadného kolesa	R140/80-15
Hmotnosť vrátane kvapaliny, kg	276
Výška sedadla, mm	730
Rázvor, mm	1640
Dynamika a efektivita
Objem plynovej nádrže, l	15
Maximálna rýchlosť, km/h	180
Čas zrýchlenia z pokoja na 100 km/h, sek	6,1
Zrýchlenie 60-140 km/h na najvyšší prevodový stupeň	15,8
Približná spotreba paliva l/100 km	5,3-9,6

Honda VT 1100 Shadow, ktorá existuje v rôznych verziách, sa vyrábala dvadsať rokov a bola určená predovšetkým pre krajiny Severnej Ameriky. Tento motocykel je však veľmi populárny aj v Rusku a vo všeobecnosti možno tento model nazvať veľmi úspešným. Shadow 1100, ktorý sa začal predávať koncom 80. rokov minulého storočia, si rýchlo získal obľubu a uznanie mnohých motocyklistov.

Na rozdiel od mladšieho modelu v rade, Honda Shadow 750, bol tento motocykel vždy vybavený iba kardanovým pohonom. Je ich veľa rôzne modifikácie tento model, ale všetky sú si navzájom podobné V-motor kvapalinové chladenie, oceľový rám a jednoduché odpruženie s dvoma tlmičmi vzadu.

Zoznam úprav Honda VT 1100 Shadow

• Honda VT 1100 Shadow - štandardná verzia s krátkymi blatníkmi a zliatinami ráfiky, vyrábané v rokoch 1987 až 1995
• Honda VT 1100 Shadow Spirit - bežná verzia aktualizovaná v roku 1997 pre americký trh, ktorá dostala menšie kozmetické zmeny a malé zmeny motorom
• Honda VT 1100 Shadow Classic - verzia s dlhými blatníkmi a lúčovými kolesami. V USA sa oficiálne nepredáva
• Honda VT 1100 Shadow ACE - podobne ako Classic, ale so zmenami na motore, ktoré dodali motocyklu vibrácie. Výkon znížený na 50 koní. Motorka sa oficiálne predávala iba v USA
• Honda VT 1100 Shadow ACE Tourer – podobná ACE, ale s kolesami z ľahkých zliatin, výfukom 2 v 1, predinštalovanými sedlovými taškami a čelným sklom, ako aj motorom s výkonom 60 koní z verzie Shadow Spirit
• Honda VT 1100 Shadow Aero - podobná ACE, ale s hlbokými blatníkmi a výfukom 2-v-1
• Honda VT 1100 Shadow Saber – podobná ACE, ale so zadnou kotúčovou brzdou, 60-koňovým motorom od Shadow Spirit, zliatinovými kolesami a vylepšeným odpružením Showa

Podobné motocykle:

• Yamaha XV 1100 Virago
• Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star 1100)

Technické vlastnosti Honda Shadow 1100

• Roky výroby: 1987-2007
  
• Trieda: krížnik
• Rám: oceľ
  
• motor: 4-taktný, 2-valcový, v tvare V
  
• Objem motora, metre kubické pozri: 1099
• Chladenie: kvapalina
• Ventily na valec: 3
• Prívod paliva: dva karburátory
  
• Výkon: 50 až 67 hp pri 5500 ot./min v závislosti od modifikácie
  
• Krútiaci moment: od 84 do 95 Nm pri 2500 ot./min v závislosti od úpravy
• Maximálna rýchlosť, km/h: 180
• Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: ~6 sekúnd
• Prevodovka: 5 - manuál (4-rýchlostný do roku 1992)
• Pohon kolies: kardan
• Predná pneumatika: závisí od modifikácie
  
• Zadná pneumatika: 170/80-15
• Predné brzdy: 1 kotúč 336 mm, 2-piestikový strmeň
  
• Zadné brzdy: bubon (1 kotúč 276 mm pre modifikáciu Sabre)
  
• Predné odpruženie: teleskopická vidlica
  
• Zadné odpruženie: dvojité tlmiče s nastavením predpätia
  
• Objem plynovej nádrže, litre: 13 až 19 v závislosti od modifikácie
  
• Spotreba paliva pri 110 km/h, litre: ~5,5
• Suchá hmotnosť, kg: ~250 (v závislosti od úpravy)

Výhody a výhody Honda Shadow 1100

• Pohodlná údržba
• Hladký a istý ťah už od nízkych otáčok
• Obrovská životnosť motora a vysoká spoľahlivosť

Výhody a nevýhody Hondy Shadow 1100

• Nie každý má rád vibrácie verzií ACE, navyše často spôsobujú uvoľnenie závitových spojov
• Slabé brzdy na všetkých verziách okrem Shadow 1100 Sabre
• Slabý motor na verziách ACE
• Archaická 4-stupňová prevodovka zapnutá skoré modely(koniec 80. rokov)
  Slabé svetlo svetlometov