Ще якихось 20 років тому, вважалося, що чим більший об'єм двигуна, тим він кращий і якісніший. З часом все змінилося. . Тренд в автопромисловості останніх років це зменшення об'єму двигунів зі збереженням потужності, яке стало можливим завдяки застосуванню турбін. Варто зазначити, що при цьому досягається зменшення витрат палива, що актуально, коли в усьому світі вартість автомобільного палива стає дуже дорогою.

Плюс, змушує виробників автомашин. Автомобільні компаніїмають різний підхід до проектування, створення та виробництва двигунів. інші готові підняти автомобіль у повітря за рахунок . Одні двигуни мають гарну економічність, інші – навпаки.

Але, безумовно, не дивлячись на величезна різноманітність автомобільних двигунів, є невелика кількість силових агрегатів, які стали дуже популярними на автомобільному ринкуза останні 20 років. Про ці двигуни відомо більшості автолюбителів. Багато хто з нас навіть не підозрює, що під капотами їхніх машин, стоять саме ці легендарні мотори. Ми відібрали для Вас найпопулярніші десять, які стали популярними у всьому світі.

1) GM серії LS

Жодних нарікань. Проста конструкція двигуна дозволила йому стати одним із найпопулярніших у світі. Поєднання потужності, крутного моменту, розміру, економічності та простоти конструкції дозволяє цьому V8 мотору бути краще ніж двигуни OHC.

Знаменитий двигун компанії, який встановлювався на наступні марки:

• 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Chevrolet Corvette
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y Series)
• 2001-2001 Omega (prototype)
• 2001-н. Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y Series)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y Series)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y Series)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y Series)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y Series)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO
• 2006-н. Elfin MS8 Streamliner
• 2006-н. Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Цей двигун багаторазово ставав найкращим серед моторів від 3,0 до 4,0 літрів, починаючи з 2001 по 2006 рік. Нагадаємо, що двигун S54 це модифікація двигуна М50.

Двигун встановлювався на такі машини:

• 2001-2006 E46 M3, Потужність - 343 к.с., максимальний крутний момент - 365 Н.м.
• 2001-2006 E46 M3(тільки для Північної Америки) потужність – 333 к.с., максимальний крутний момент – 355 Н.м.
• 2001-2002 (крім Північної Америки) потужність – 325 к.с., максимальний крутний момент 354 Н.м.
• 2001-2002 (тільки для Північної Америки) потужність – 315 к.с., максимальний крутний момент – 341 Н.м.
• 2004 E46 CSL потужність - 360 к. с., максимальний момент, що крутить, - 370 Н.м.
• 2006-2008 (крім США) потужність – 343 к.с., максимальний крутний момент – 365 Н.м.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 купе(тільки для США) потужність – 330 к.с., максимальний крутний момент – 355 Н.м.

Вражаючий двигун, звук якого неможливо передати словами.

Двигун не раз ставав не лише призером, а й переможцем за номінацією на звання найкращого двигуна у світі.

3) Ford EcoBoost V6

Сімейство сучасних двигунів з прямим упорскуванням палива від компанії Ford. Технологія дозволяє, незважаючи на економічність, використовувати більший об'єм двигуна без використання турбіни (не на всіх модифікаціях), завдяки чому досягається збільшення потужності на 15-20 відсотків.

1,6 л EcoBoost I-4 використовується:

100 л.с.

• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

125 л.с.

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

150 л.с.

• 2010 – C-MAX
• 2010 - Focus
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 л.с.

• 2011 - Mondeo
• 2011 - S-Max
• 2011 - Galaxy

185 л.с.

• 2010 – C-MAX
• 2013 - Fusion
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - Focus
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - Escape
• 2013 – Fiesta ST (Європа)

200 л.с.

• 2014 -

2,0 л EcoBoost I-4 використовується:

203 л.с.

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 к.с.

• 2010 - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Falcon
• 2013 - Escape
• 2013 - 2
• 2013 - Fusion
• 2013 - Taurus
• 2013 -
• 2013 -

255 л.с.

• 2013 - Ford Focus ST

2,3 л EcoBoost I-4 використовується:

280 к.с.

• 2015 - MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Компактний, легкий та універсальний мотор компанії Volkswagenпрацює разом з турбіною, яка дозволяє досягати хороших значень потужності, одночасно залишаючись економним двигуном.

2.0 R4 16v TFSI використовується:

• 168 к. с.- (C6) , VW Tiguan
• 182 л.с. -
• 197 л.с. - (B7), (8P), (B6), Мк5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
• 217 к.с. - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
• 217 к.с. - R WRC
• 227 к.с. - VW Golf Мк5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 к.с. - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 к.с. - Audi S3 (8P), Golf R (Австралія, Японія, Близький Схід та Північна Америка)
• 261 л.с. - Audi S3 (8P)
• 261 л.с. - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 підтяжку обличчя
• 267 к.с. - Audi TTS, Golf R (Європа)

Інші TFSI двигуниможна подивитися . Двигун Volkswagenне раз ставав переможцем, у номінації на звання самий кращий двигунвід 1,8 до 2,0 л. Протягом тривалого часу потрапляв до десятки найкращих моторівщо випускаються в автопромисловості.

5) Buick V6 Series 2 3800

Вперше цей двигун з'явився 1962 року. За весь час виробництва різних модифікаційта поколінь компанією General Motorsбуло виготовлено 25,000,000 моторів. Перший двигун був зроблений для спеціальної версіїавтомобіля Buick. Об'єм двигуна становив 3,2 літра, потужність якого досягала 198 л.с.

Мотор, зазнавши безліч доробок та модифікацій, випускався до 22 серпня 2008 року, коли було ухвалено рішення про припинення випуску двигуна. Останніми рокамицей двигун встановлювався на автомобіль 2007 Pontiac Grand Prix GT.

6) Toyota 2JZ-GTE

Один із найпопулярніших двигунів Японської корпорації, який вироблявся з 1991 по 2002 рік. Спочатку рядний шестициліндровий двигун з подвійним турбо надувом був створений для Supra RZ (JZA80). Інженери компанії Тойоти створили цей двигун як альтернативу двигуну .

Двигун використовувався:

• Toyota Aristo/JZS147 (тільки для Японії)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (тільки для Японії)
• Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Є в японських виробниківнадійні дизельні двигуни. І який самий надійний дизельний двигун з усіх надійних в Японії?

Давайте розглянемо найпоширеніші сучасні дизельні двигуни японського автопрому.

Що собою представляють ці дизелі, які слабкі і сильні сторонияпонських дизелів. Вони зараз домінують переважно у Європі, але досить часто почали з'являтися у Росії.

Але, на жаль, у них теж є проблеми, коли їхні пробіги перевалюють за сто тисяч кілометрів пробігу, і навіть деякі до ста тисяч.

Обережність постачання дизельних моторів з Японії обумовлена ​​їх примхливим відношенням до палива. Їх Паливна системадосить слабка для застосування нашого дизельного палива.

Ще одна проблема, це наявність запасних частин. Не оригінальних зап.частин від надійних виробників практично немає. Китайські з'являються, але якість їх залишає бажати кращого і зовсім не відповідає японській якості.

Звідси і продиктована їхня дуже висока ціна, набагато вища ніж на німецькі зап.частини. У Європі багато заводів, що випускають запасні частини гідної якостіта за цінами, значно нижчими, ніж оригінальні.

Найнадійніший дизельний двигун із Японії.

Так все ж таки який найнадійніший дизельний двигун з Японії? Давайте вишикуємо по ранжиру ТОП-5 найкращих дизельних двигунів.

5 місце

На п'яте місце можна поставити двигун об'ємом 2,0 літра Субару (Subaru). Чотирьохциліндровий, турбований, опозитний, 16-ти клапанний. Система впуску Common Rail.

Слід сказати, це єдиний у світі опозитний дизельний двигун.

Опозитний двигун, це коли взаємні пари поршнів працюють у горизонтальній площині. У такому компонуванні не потрібне ретельне баласування колінвалів.

Слабкі сторони цього двигуна, це двомасовий маховик, він виходив із ладу навіть до п'яти тисяч кілометрів пробігу. Розтріскування колінчастого валу, до 2009 року руйнувалися колінчасті валита опори валу.

Цей двигун дуже цікавий за своєю конструкцією, добрими характеристиками, але відсутність на такі двигуни зап.частей зводить нанівець його переваги. Тому йому в японському рядідизелів відводимо п'яте місце.

4 місце

На четверте місце поставимо двигун Mazda 2,0 MZR-CD. Цей дизель стали випускати з 2002 року і встановлювати на автомобіль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Це був перший мотор Мазди з системою Common Rail.

Чотири циліндри, 16 клапанів. Дві версії - 121 л.с. і 136 к.с., причому обидва розвивали момент сили 310 Нм при 2000 об/хв.

У 2005 році пережив модернізацію, з удосконаленою системою упорскування та новим ТНВД. Знижено ступінь стиснення та адаптацію двигуна з каталізатором викиду шкідливих газів. Потужність стала 143 л.с.

Через два роки вийшла версія з мотором в 140 к.с., в 2011 році цей двигун зник з лінійки встановлюваних двигунів з невідомих причин.

Цей двигун спокійно виходжував 200 000 кілометрів, після чого треба було міняти турбіну та двомасовий маховик.

При покупці слід уважно вивчати його історію, а краще зняти піддон та подивитися маслозбірник.

3 місце

Також маздовський двигун, Mazda 2,2 MZF-CD. Той самий двигун збільшеного, але збільшеного обсягу. Інженери постаралися усунути усі косяки старого дволітрового двигуна.

Крім збільшеного обсягу, модернізована система упорскування, встановлена ​​інша турбіна. На цьому моторі вони поставили п'єзофорсунки, змінили ступінь стиснення і кардинально змінили сажевий фільтрчерез який були всі проблеми попередньої моделідволітрового двигуна.

Але всесвітня боротьба за екологію, як у Європі так і в Японії, додає гіморою всім двигунам, так і на цьому встановлюється система з додаванням сечовина в дизельну паливну суміш.

Це все знижує вихлоп до Євро5, але, як завжди, у нас в Росії це додає проблем усім без винятку сучасним дизельним двигунам. Це просто вирішується у нас, викидається сажевий фільтр і глушиться клапан допалювання незгорілого вихлопу.

В іншому двигун надійний та невибагливий

2 місце

Двигун Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Перший дволітровий Toyota 2.0 D-4D CD з'явився у 2006 році. Чотирьохциліндровий, восьми-клапанний, чавунний блок, Ремінний привід ГРМ, 116 к.с. Двигуна йшли з індексом "CD".

Скарги на цей двигун були дуже рідкісні, всі вони зводилися лише до форсунок та системи рециркуляції. вихлопних газів. У 2008 році було знято з виробництва, а натомість було пущено новий, з об'ємом 2,2 літра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Вже почали робити ланцюговим, на чотири циліндри вже 16 клапанів. Блок стали робити алюмінієвий з чавунними гільзами. Індекс цього двигуна став "AD".

Двигуни випускаються як 2,0 літрів, так і 2,2.

Найкращі хороші відгукипро такий двигун, і гарна віддача, та мала витрата палива. Але були й скарги, основна з них, це окислення алюмінієвої головки в місці дотику прокладкою ГБЦ, Приблизно в період 150-200 тис.км. пробігу.

Заміна прокладки головки блоку не допомагає, тільки шліфування ГБЦі блоку, а ця процедура можлива лише зі зняттям двигуна. І такий ремонт можливий лише один раз, другий шліфування головки та блоку мотор не витримає, глибина буде критичною з можливістю зустрічі клапанів із головкою. Тому, якщо двигун проходив 300-400 тисяч кілометрів, з одним шліфуванням, його тільки на заміну. Хоча це дуже пристойний ресурс.

Toyota у 2009 році вирішила цю проблему, з такими несправностями вони навіть чи мене за гарантією мотори на нові за свій рахунок. Але проблема дуже рідко, але зустрічається. В основному у тих, хто не слабо запалює на найсильнішій версії цієї моделі двигуна 2,2 літри.

Такі двигуни досі випускаються та встановлюються на різні моделіавтомобілів: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS та інші.

1 місце

Дизельний мотор Honda 2.2 CDTi. Найнадійніший малолітражний дизельний двигун. Дуже продуктивний та дуже економічний дизельний двигун.

Чотирьохциліндровий, 16-ти клапанний, з турбонаддувом змінної продуктивності, з системою впорскування Common Rail, алюмінієвий блок, що гільзує.

Форсунки застосовуються Bosch, а не примхливі та дорогі японські Denso.

Попередник цього двигуна був побудований ще 2003 року з маркуванням 2.2 i-CTDi. Він виявився дуже вдалим. Безпроблемний, динамічний та економічний у споживанні палива.

Сучасний аналізований двигун Honda 2.2 CDTi з'явився в 2008 році.

Типових несправностей звичайно не минув, але вони зустрічалися вкрай рідко. Тріщини випускного колектораАле вони виникали в перших випусках, японці відреагували і в наступних випусках такого не спостерігалося.

Іноді траплялися несправності натягувача ланцюга газорозподільного механізму. Також іноді передчасно з'являвся люфт валу турбіни.

Усі ці несправності виникали від надмірних постійних навантажень та поганого обслуговування.

Цей двигун хондівці встановлювали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V та інших.

Безумовно, цей двигун має найменшу кількість відмов і поломок по відношенню до всіх інших моторів японських автовиробників.

Ставимо йому п'ять балів із п'яти, присвоюємо йому Перше почесне місце та бажаємо вам мати на своєму автомобілі подібний.

У автомобільному світіє чимало міфів про мотори, які не ламаються. Ці легенди сягають корінням у протистояння німецьких, японських та американських моторобудівників. Але головне ці «казки» — не зовсім казки. «Невбивні» двигуни давно серед нас.

Бензинові «четвірки»

Найпростіші «четвірки» можуть похвалитися завидною тривалістю життя. Особливо це стосується трьох моторів, які по праву вважаються легендами.

Mitsubishi 4G63

2-літровий двигун з'явився далекого 1982 року. Але й зараз його ліцензійні копії збирають на заводах, тільки не в Японії, а в Китаї.

Спочатку силовий агрегат оснащувався лише одним розподільним валом, а на циліндр припадало три клапани. Така версія називалася SOHC. Через п'ять років з'явилася нова варіація з двома розподільними валами. Вона отримала назву DOHC.

Різні модифікації цього двигуна ставилися як на Mitsubishi, а й у корейські Kiaта Huyndai. Наразі виробництвом ветерана зайнятий «китаєць» Brilliance.

Toyota 3S-FE

Двигун 3S-FE вважається одним із найнадійніших і довговічніших. Для силових агрегатів 90-х років він був цілком звичайним: чотири циліндри, шістнадцять клапанів та 2-літровий об'єм. Кількість «конячок» варіювалася від 128 до 140.

Цим агрегатом оснащувалися самі популярні моделі Toyota. Наприклад, Camry з 1987 по 1991, Carina з 1987 по 1998, Avensis з 1997 по 2000-й, RAV4 з 1994 по 2000-й.

При гарному та своєчасне обслуговуваннямотори можуть запросто «відбігати» 500?000 кілометрів без капремонту. І запас міцності ще залишиться. відмінною рисою 3S-FE, крім того, є гарна ремонтопридатність.

Honda D-series

Ці двигуни перестали випускати рівно десять років тому. Але за двадцять один рік виробництва вони зарекомендували себе з найкращого боку.

Різних варіацій силового агрегату було близько десяти, об'ємом від 1,2-літра до 1,7. Потужність доходила до "табуна" в 131 "конячку", а робочі обороти підбиралися до позначки в 7000.

Оснащувалися цими двигунами Civic, Accord, Stream, HR-V та «акурівська» Integra.

До капремонту двигуни «жили» 400-500 тисяч кілометрів. А продуманість агрегату дозволяла після реінкарнації відбігати ще приблизно стільки ж.

Бензинові «шістки»

Серед цих двигунів також достатньо героїв-довгожителів. Тільки на простий перелік піде кілька сторінок тексту. Тому зупинимося на найпопулярнішій парі.

1968 відомий не тільки XIX Літніми Олімпійськими іграми в Мехіко і втратою ВПС США в Гренландії атомної бомби, але і народженням легендарного двигунаМ30. У різних варіантахвін проводився до 1994 року.

Об'єм двигуна варіювався від 2,5 до 3,4 літрів, потужність – від 150 до 220 «конячок».

Секрет надійності полягав у класичній конструкції двигуна: чавунний блок, ланцюговий привід ГРМ, 12-клапанна головка блоку – з алюмінію. Є у М30 і турбований родич - M102B34 потужністю 252 "конячки".

Оснащувалися двигунами М30 автомобілі одразу трьох серій: п'ятої, шостої та сьомої.

І зараз в оголошеннях про продажі BMWможна зустріти авто саме із цим силовим агрегатом. А пробіг за 400 000 кілометрів без капітального ремонту- Показник гідний, але не граничний. М30 може відорати і всі 500?000.

Toyota 1JZ-GE та 2JZ-GE

Ці японські моторивипускалися аж 17 років, з 1990 по 2007 рік. Перший — об'ємом 2,5-літра, другий — 3 літри. Були у них і наддувні модифікації під індексами 1JZ-GTE та 2JZ-GTE.

У нашій країні ці силові агрегати отримали найбільшого поширенняна Далекому Сході. Адже саме там вважалося найбільше олдскульних праворульних японців.

Такими двигунами оснащували Supra, Chaser, Soarer, Crown і Mark II, також привезені з Америки GS300 і Lexus Is 300.

Ресурс двигунів з Країни Вранішнього Сонця воістину величезний. Трапляються автомобілі, мотор яких чесно відпрацював під мільйон (!) кілометрів, перш ніж вирушити на капремонт.

Дизельні довгожителі

Дизелі спочатку славилися надійністю. Перші покоління силових агрегатів, що працюють на «важкому» паливі, мали більш-менш простий конструкцією, а значить, і серйозний запас міцності.

Mercedes-Benz OM602

Штутгартські двигуни випускалися з 1985 по 2002 рік, і жодних нарікань не викликали. Навпаки, їх надійність та стійкість незалежно від пробігу та умов експлуатації породили безліч легенд.

У технічному планівони влаштовані просто: п'ять циліндрів, на кожен з яких припадає по два клапани, і рядний механічний паливний насосвисокого тиску Bosch.

До речі, мотори потужністю не відрізнялися - видавали лише 90-130 «конячок», залежно від варіації.

Ставилися вони моделі W124, W201, G-class, T1 і Sprinter. Застала їх і більше Нова модель W210.

При своєчасному обслуговуванні двигуни можуть витримати пробіг під мільйон кілометрів до серйозного ремонту. А якщо вірити легендам, то OM602 здатний відбігати і 2 мільйони.

Десять років – з 1998 по 2008 рік – ставилися ці двигуни під капоти майже всієї лінійки BMW, починаючи від 3-ї серії і закінчуючи 7-ою. Їхня потужність варіювалася від 201 до 286 «конячок». До речі, траплялися вони і англійською Range Rover.

Відмінною рисою М57 була дивовижна для дизеля динаміка. Автомобілі, оснащені цим мотором, просто ламали стереотипи про силові агрегати на "важкому" паливі. Наприклад, модель 330D (кузов Е46) сприймалася як справжня запальничка. Тому найчастіше її купували саме любителі поганяти. А висока надійністьі ремонтопридатність лише додавали плюсів автомобілю.

Якщо ви знаєте про "дизельгейт" і скандал з моторами на важкому паливі в Німеччині, то вже потираєте руки в очікуванні дуже дешевих машин на російському ринку. Дизельні авто показали свою нездатність відповідати екологічним нормамта вимогам. Але в Росії цей показник враховується не так суворо, як у Європі та США. Там екологія стала основним засобом спекуляції політиків та корупційних схем, а в нас реальність оцінюється набагато адекватніше. Настав час подумати про те, які дизельні двигуни варто розглядати до покупки. У каталогах виробників представлені десятки моторів з різними характеристиками, які цілком відповідають вимогам щодо надійності та впевненості пересування. Сьогодні ми розберемося в тому, хто виробник найнадійнішого дизельного двигуна з високим потенціалом та певними перевагами над суперниками.

Знайти найкраще технічне рішенняне так просто. Серед усіх сучасних технологійнавіть кілька гідних агрегатів вибрати непросто. З одного боку, німецькі дизелі демонструють хороші можливості. З іншого боку, фірмові французькі автомобіліна важкому паливі також не відстають за технологіями, надійністю та можливостями експлуатації. Питання не тільки в тому, хто виробник, а й коли був розроблений агрегат. Існують десятки критеріїв, які варто розглядати у цьому аспекті. Але більшість із них суто технічні, тому для нефахівця у сфері виробництва чи обслуговування автомобілів такі цифри нічого не скажуть. Давайте розглянемо кілька самих вдалих моторів, які насправді мають потрібними характеристикамидля покупки. В цьому випадку ви зможете легко вибрати гідний варіант без тривалого порівняння.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 кінських сил

Говорити про німецьких дизеляхна 2 літри якось не прийнято в сучасному автомобільному суспільстві. Журналісти ввічливо уникають розмови, експерти несхвально хитають головами. Саме цей агрегат став причиною всіх проблем дизельного характеру у США та Європі. Але в решті країн його із задоволенням купують і сьогодні. Машинка з агрегатом у версії 140 кінських силмає наступні приємні характеристики для власника:

• 140 конячок і дуже відчутний крутний момент з самих низьких оборотівдарують просто дивовижну динаміку та чудову потужність, яка відчувається при поїздці на авто;
• витрати палива на Passat, наприклад, у місті утримується в межах 7.5 л на 100 км, а на трасі споживання солярки падає до 5 л на сотню, що в середньому підтверджується бортжурналами;
• еластичність роботи прекрасна, відразу відчувається, що над двигуном працювали найвідоміші дизельні інженери світу, і двигун отримав свої здібності у спадок від величезної серії;
• надійність доведена мільйонами покупців по всьому світу, відгуки про мотор 2.0 TDI від Volkswagen дуже дивують, що сприяє їх активному продажуі до сьогодні;
• обслуговування не таке дороге, як для інших дизелів багатьох інших концернів, конструкція двигуна не така проста, але особливої ​​увагив експлуатації вона вимагає.

Це основні дані саме про двигун з об'ємом 2 літри та потенціалом 140 конячок. Є версії даного агрегату навіть на 110 к.с., які встановлювалися на Caddy та інші авто без значних вимог до потужності. Але насправді саме апарат на 140 л. демонструє свою підготовленість до сучасним умовамексплуатації. Моторчик порадує вас своїми якостями та можливостями роботи у всіх режимах.

Renault 2.0 DCI 177 конячок - супер мотор

Новий дизельний двигун Renault розроблено для Koleos нинішнього покоління. Спочатку вважалося, що дизель не постачатимуть до Росії, продаючи його лише в Європі. Але виявилося, що європейці швидко втрачають інтерес до важкого палива та машин з моторами на такому паливі, так що Росія отримала додаткову комплектаціюу лінійці кросовера. Двигун відрізняється такими цікавими характеристиками:

• прості 2 літри об'єму і дуже заводні 177 кінських сил добре тягнуть великий кросовер, Розганяючи його до 100 км / год за 9.5 секунди, що дуже непогано в цьому сегменті;
• крутний момент 380 Н*м доступний вже на 2000 оборотів за хвилину, тяга просто чудова, з самих низів мотор працює чудово і виконує всі вказівки водія;
• витрата палива в місті за паспортом - 6.1 літра, на трасі можна вкластися в 5.7 л на 100 км, що робить кросовер одним із найекономічніших у своєму класі елітної техніки;
• надійність поки перевірена слабо, але вже сьогодні можна сказати, що моторчик пройшов усі можливі випробування і став одним із найцікавіших для експертів та покупців авто;
• поставляється двигун у комплекті з автоматом, є повний привід, які навіть забирає трохи палива та динаміки, і це говорить про прекрасне налаштування силової установки.

Французи постаралися на славу та створили справжнього воїна. Автомобіль Колеос з таким агрегатом здатний порадувати витратою палива, якістю та умовами поїздки, надійністю та витривалістю. Автомобіль, як і раніше, залишається дуже вимогливим до якості палива і не може гарантувати оптимального пересування без нормального обслуговування. Але це загальна рисавсі сучасних дизелів, які вимагають гідної уваги.

Hyundai 2.0D 185 кінських сил - корейський солдат

Ще один дизельний агрегат з величезною витривалістю та дивовижними характеристиками – нова корейська розробка. Також як у минулому варіанті, цей агрегат готувався для продажу на європейський ринок. Сьогодні цим мотором оснащується Hyundai Tucson новоїгенерації. Але вже незабаром після виходу автомобіля почалося цькування дизельних моторів, продажі на цільовому ринку впали. Цікаво, що агрегат має такі характеристики:

• дуже висока якість, що дозволяє справлятися з найбільшими складнощами на дорозі, мотор вимагає тільки регулярного обслуговуваннянадійність доведена відгуками;
• в агрегаті 2.0D корейці запропонували цілих 185 кінських сил потужності, і це дуже гарний показнику парі з моментом, що крутить, в 400 Н*м при малих оборотах двигуна;
• у міському циклі витрата 8 літрів, на трасі знижується споживання палива до 5.6 літрів, економічність стала ще одним важливою перевагоюдля більшості покупців;
• простота конструкції стає ще одним фактором надійності, слід врахувати, що вимоги до обслуговування мінімальні, а список матеріалів для ТО дуже великий;
• автомобіль із таким мотором отримав хорошу динамікуі дуже вдалі характеристики транспорт сильно змінив свій характер у порівнянні зі звичним бензиновим мотором.

Поставляється мотор з автоматом, механіки для російського ринкуне передбачено. Двигун 2.0D із Кореї вже завоював свою базу шанувальників, які розміщують хвалебні відгуки у мережі. Цікаво, що репутація корейського двигуна поки що чиста, не негативних думок експертів та інших факторів, які могли б змусити задуматися про доцільність покупки. Все дуже позитивно і наштовхує на думки щодо придбання такого авто.

Peugeot 1.6 HDi 120 к.с. - найкраща економічність

На досить недорогому Пежо 408 виробник встановлює цілком підходящі та цікаві двигуни. Транспорт має найвищою якістюі просто чудовими можливостями експлуатації. Серед моторів їсть один дизель, але лінійка агрегатів на важкому паливі незабаром може розширитися. Навіть цей один двигун радує характеристиками і може стати одним із основних у списку продажів. А причини цього такі:

• двигун має всього 1.6 літра об'єму і 114 кінських сил потужності, при цьому агрегат досить якісно їде з 254 Н*м моменту, що крутить, і шикарним налаштуванням від французів;
• природно, є турбонаддув і всі супровідні елементи сучасного двигуна європейського походження, нехай об'єм і невеликий, а потужність посередня;
• витрата в місті складе 6.2 літри на сотню, а на трасі ця цифра впаде до неймовірних 4.3 літри, економія відчутна, саме це може змусити купити даний автомобільв салоні;
• надійність, можливо, трохи менше, ніж у випадку з німецькими двигунами, але в цілому агрегат не доставляє проблем в експлуатації, тому його якість дуже висока;
• немає проблем із обслуговуванням, конструкція проста і цілком зрозуміла для більшості автомобілістів, немає сумнівів у тому, що транспорт буде популярним у Росії надалі.

Налаштування двигуна – один з головних позитивних моментіву Peugeot. До речі, мотори Пежо-Сітроен також стали об'єктом уваги божевільних екологів у Європі, і це обіцяє зниження цін на дизельну технікуцих брендів у Росії. Загалом, варто почекати, коли в салоні автомобілі з дизельними агрегатами коштуватимуть дешевше бензинових версій. Саме в цей момент настане час вирушити за покупкою.

До речі, пропонуємо також переглянути відео огляд автомобіля Peugeot 408 с дизельним агрегатомпід капотом:

Підбиваємо підсумки

Багато слів сказано про технічні перевагита недоліки дизельних силових агрегатів. Насправді, все має свої переваги і погані сторони. Бензинові двигуни не радують витратою, а на дизелі ви можете заощадити близько 3000 літрів палива лише за гарантійний періодподорожі на автомобілі. Нехай витрати на обслуговування дизеля дещо більші, ніж при сервісі бензинових агрегатівАле це не зменшує їх фінансових вигод. До того ж, сучасні дизельні двигуни не доставляють проблем в експлуатації. Звичайно, якщо ви візьмете експериментальний дизель Smart, наприклад, відчуєте різницю в гіршу сторону однозначно.

Загалом найнадійніші дизельні двигуни вже давно перестали бути предметом побоювання покупців. У Європі кілька років купували практично лише дизельні моториі були дуже задоволені їх якістю і надійністю. А найбільше надихала саме економічність. Тим не менш, варто зважити всі за і проти експлуатації двигуна на важкому паливі саме в Росії, де зимові температуричасом перевищують поріг замерзання навіть якісної солярки. Вам вирішувати, чи варто експериментувати із такими авто. А якщо ви вже звикли до експлуатації двигуна з цим типом палива, саме час оновлювати свій автопарк. Що ви думаєте про покупку машини з одним з представлених вище двигунів?

4 циліндри, 8 клапанів, пряме впорскування - витривалий двигун пропонує і деякі інноваційні зміни в конструкції. До недоліків можна віднести хіба що не економічний паливний витрата.

До типових для моделі несправностей власники відносять плаваючі оберти під час роботи двигуна вхолосту. Ця неприємність усувається чищенням та налагодженням роботи дросельної заслінки.

Загалом же, 1.6 MPI "ходить" по 500 тис.кмбез серйозних втручань та не відрізняється вродженими дефектами.

1.4

Цей двигун з'явився далекого 1991 року з VW Golf III. Тоді це був чавунний блок з однією точкою упорскування та потужністю в скромних 60 «коней». Але довгожительство та надійність цієї моделі призвели до її покращення. З часом виробник запропонував вже 16-клапанну версію замість 8-клапанної, систему багатоточкового впорскування і навіть версію FSI.

У порівнянні з першим 1.4, версії з 16 клапанами 1.4 MPI розвивали 75-101 к.с. А ось версія з ланцюгом замість ременя ГРМ, 1.4 FSI потужністю 86 к.с., вважається невдалою.

Ставився 1,4 двигун цього покоління на Audi A2; Сеат Ароса, Ібіца, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабія, Октавія, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Але в сучасних моделяхгольф-класу такий двигун уже не знайти.

Загалом, за відгуками власників, двигун 1.4 відрізняється простотою конструкції та невибагливістю в роботі. До типовим проблемаммотора відносять перемерзання каналу відведення картерних газівпри низьких температурах, знос гідрокомпенсаторів керма та вихід з ладу датчика Холла Неприємності власнику загрожують лише у разі зносу ЦПГ- Це тягне на капремонт двигуна. З рештою можна успішно боротися, тим більше, що ремонт цього двигуна недорогий – за це його так люблять власники.

1.4 TSI

Під загальною назвою заховано 2 покоління ЕА111і ЕА211та їх модифікації. З 2005 1.4 TSI встановлювався на VW Golf GT. Послідовний наддув надавав двигуну потужності в 170 «коней». Незабаром вийшла 140-сильна модифікація двигуна, а трохи згодом механічний компресорприбрали, залишивши тільки трубину та «скромних» 122 л.с.

У 2012 році з'являється ЕА111 змінює серію ЕА211 з іншою конструкцією. ЕА111, що зарекомендував себе, можна знайти, таким чином, в автомобілях до 2012 року: Ауді А1, А3; Сеат Ібіца, Альтея, Леон; Шкода Фабія, Октавія, Суперб, Єтті; Фольксваген Гольф 5, 6, Джетта 3, 4, Поло, Пасат Б6 та СС, Шаран, Туран, Тігуан.

Хорошу репутацію 1.4 TSI забезпечує його тяговість, економічність і відмінна динаміка.

Що стосується типових скарг власників, тут можна виділити розтяг ланцюга ГРМ і вихід з ладу поршнів. Останнім відрізняються перші версії моторів (160 і 170 к.с.), тому для придбання 1.4 TSI кращерозглянути дефорсовані версії.

1.2 TSI

Версія 1.2 із системою безпосереднього упорскуванняпобачила світ у 2009 році. Таким двигуном обзавелися Фольксваген Гольф 4, Джетта 4, Поло, Кедді, Туран; Шкода Октавія, Фабія, Єтті, Румстер; Сеат Алтеа, Ібіца, Леон, Ауді А1 та А3.

Метою конструкторів було запропонувати гідну альтернативу 1.6 MPI, менше за обсягом та зі зниженою витратою палива. 8 клапанів головки блоку, наявність турбіни з віддачею 105 «коней» – основні характеристики моделі. Раніше в лінійці був 85-сильний 1.2 TSI.

У 2012 році ланцюг приводу ГРМ замінили ременем.

В цілому ж, цей двигун виконав усі поставлені завдання: економічність при оптимальній продуктивності – момент, що крутить, 160 і 175 Нм в діапазоні 1500-4000 оборотів.

Щодо проблем експлуатації, виявлених власниками, у перших серіях це ланцюговий привід ГРМ. В окремих випадках відзначається нерівномірна робота двигуна на неодруженому році, що вирішується перепрошивкою ебу, і вихід з ладу турбіни, точніше, системи регулювання її тиску.

У середньому без капітального ремонту 1.2 TSI мешкає 250 тис. км пробігу.

1.2

Зустрічається в найменших автомобілях сімейства VAG: Сеат Ібіца, Кордоба; Шкода Фабія, Рапід, Румстер; Фольксваген Поло 3, 4, Фокс.

Рішення інженерів дати життя трициліндровому двигуну пов'язане зі зниженням витрат на виробництві. Ланцюг ГРМ, який отримали всі рядні 1.2 6V і 1.2 12V, повинен був перевершити ремінь у частині експлуатації. Але насправді це рішення обернулося проблемою: ремонт ланцюгового приводукоштував дорожче, а ресурс її ідентичний ресурсу ременя. Згодом питання з дефектом натягувача ланцюга, через яке вона перескакувала на кілька ланок, вирішили.

Інший момент, який викликає невдоволення власників - позиціонування ультрависокого крутного моменту двигуна 1.2 не відповідає реальності. Шестиклапанна версія розвиває всього 55 к.с., з 12-клапанною – веселіше: 64 та 70 «коней». Крутний момент досягає лише 108 і 112 Нм/3000 оборотів. Звідси обмеження експлуатації автомобілів з таким двс міською межею.

Що стосується споживання палива, то воно в 1.2 можна порівняти з витратою бензину 1.4. Тільки останній має ще один циліндр, що знімає низку питань з експлуатації.

Типова проблема бензинового 1.2 – вихід з ладу котушок запалювання. Це легко визначити за сильної вібрації, пропусків запалювання та нестійкої роботи двигуна.

Незважаючи на конструктивні недоліки, VW не відмовився від ідеї трициліндрового мотора і в 2012 навіть форсував його для Шкода Рапід, наділивши 75 к.с. і випустив у світ модифікацію 1.2 із системою безпосереднього впорскування для Поло.

Не пропустіть інші секрети автомобілів VAG:

• приховані функції твого Фольксваген - перевірити
• приховані функції твоєї Ауді - перевірити.